Një sedan urban me madhësi të mesme nga prodhuesi japonez i automjeteve u shfaq në botë në 2003, duke zëvendësuar dy modele - Cefiro dhe Laurel. Nissan Teana erdhi menjëherë në gjykatën e blerësve, përfshirë ata rusë. Dhe sot e kësaj dite, shitjet në tregun sekondar janë tashmë në një nivel të mirë. Gjatë historisë së tij, modeli pati tre lindje dhe dy përmirësime në gjeneratën e parë dhe të dytë. Tashmë në mishërimin e dytë, makina u transferua në klasën e biznesit dhe, përkundrazi, ka një pozicion të ndërmjetëm midis klasës D dhe E. Nga paraardhësi i premium Nissan Maxima, u mor një linjë kodesh J, e cila përfundoi në 30.

Ideja për të kombinuar luksin e ashpër, komoditetin maksimal, fuqinë, cilësinë, sigurinë e jashtëzakonshme, vëmendjen ndaj detajeve dhe dinamizmin e makinave sportive ka marrë një mishërim të lezetshëm. Përveç kësaj, izolimi i patëmetë i zërit, funksionimi i qetë, trajtimi i shkëlqyer, përfundimet e shtrenjta dhe një gamë e gjerë funksionaliteti janë shenjat dalluese të Nissan Teana.

Gjenerata e parë (02.2003 - 01.2008)

KUJDES! Gjetur një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk besoj? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Lindja e parë e makinave J31 zgjati 5 vjet nga 2003 deri në 2008 dhe u prodhua në Japoni. Dy vitet e para makina nuk u prezantua në Federatën Ruse. Versioni i rivendosur i vitit 2005 hyri zyrtarisht në tregun rus në dhjetor me tre motorë - një 2.0 me katër cilindra për 136 kuaj dhe dy gjashtë cilindra (në foto), vëllimi i të cilit është 2.3 litra, duke prodhuar 173 kf. dhe 3.5 l 245 forte.

Sigurisht, me një masë të tillë (1456 kg), dy litra nuk mjaftojnë, kështu që në ato vite foshnja mori rolin, në pjesën më të madhe, të një automjeti korporativ dhe personal për menaxherët e mesëm. Njësia e fuqisë 3.5 është e çiftuar me një transmision të ndryshueshëm XTRONIC CVT-M6, i cili mund të zhvendoset manualisht në gjashtë marshe fikse.

Dy të tjerët janë të pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. Duke përmbledhur, mund të themi se sedani i biznesit me pesë dyer me pesë vende me rrota të përparme tashmë në fillim fitoi njohje dhe fitoi popullaritet, duke demonstruar shitje, dhe ky është rishikimi më i mirë.

Gjenerata e dytë (shkurt 2008 - gusht 2011)

Rusia u bë vendi i parë i shitjeve zyrtare të gjeneratës së dytë Nissan Teana - J32. Planet e prodhuesit janë aq ambicioze dhe aventureske saqë pasuria e niveleve të veshjeve, duke përfshirë lëvizjen me të gjitha rrotat, është e mahnitshme. Inxhinierët dhe dizajnerët bënë më të mirën, duke marrë për bazë trupin e paharrueshëm të mishërimit të parë, duke shtuar bukurinë dhe elegancën.

Platforma e re Nissan D ofron rehati, drejtim dhe siguri të përmirësuar gjatë udhëtimit. Pjesa e brendshme është përmirësuar në drejtim të komoditetit dhe komoditetit - edhe më pak zhurmë nga jashtë, më shumë hapësirë ​​mbi kokë, në anët dhe për këmbët. Së bashku me një përzgjedhje të gjerë dhe disponueshmërinë e 4WD, çmimi për segmentin E është mjaft i pranueshëm.

Tani nën kapuç është një motor V6 me benzinë ​​2.5 ose 3.5 me një kapacitet 182 dhe 249 kf.
Përveç gjashtë, ekziston një specifikim me të gjitha rrotat mbi të cilin është vendosur motori - një katër në linjë 2.5 (170 kf). Të gjitha versionet vijnë me një CVT të ri me kontroll elektronik të ndërrimit XTRONIC CVT.

Ndryshimet e gjeneratës 2 (09.2011 - 02.2014)

Si rezultat i ngritjes së fytyrës të Nissan në shtator 2011, J32 pa automjetin e gjeneratës së dytë 4WD të pajisur me skemën e lëvizjes me të gjitha rrotat e X-Trail All Mode 4x4, e cila shtoi besimin në rrugë.

Pamja praktikisht përsërit konfigurimin e lëvizjes së rrotave të përparme me shtimin e disa zgjidhjeve të dekorimit të dizajnit që japin hir, fisnikëri dhe sport. Për Rusinë, asambleja organizohet në fabrikën e Nissan në Shën Petersburg.

Gjenerata e 3-të (03.2014 - 05.2016 për Federatën Ruse, për Japoninë deri në 2017)

Nissan Tiana mori një lindje të tretë dhe në mars 2014 pa dritën e L33. Krahasuar me paraardhësin e tij, kanë ndodhur ndryshime të rëndësishme - të gjitha cilësitë më të mira janë sjellë në përsosmëri, duke parashikuar pritjet me një diferencë dhe duke marrë parasysh mangësitë. Nissan prezantoi një makinë shik luksoze, përfaqësuese me një dizajn kompleks, interesant, jo të mërzitshëm, me një çmim më të ulët se konkurrentët e tij.

Në mishërimin e ri, çdo linjë është e patëmetë, ku gjithçka është e kombinuar në mënyrë harmonike dhe e pajisur me shije të jashtëzakonshme duke përdorur teknologjitë më moderne dhe madhësive të sjella në standardet e biznesit. Përveç kësaj, L33 ka rrezen më të vogël të kthesës në segmentin e saj prej 5.7 metrash.

Tregtarët rusë të makinave Nissan i ofrojnë blerësit dy termocentrale të njohura - një katër në linjë 2.5 me një kapacitet 173 kf. në të gjitha nivelet e pajisjes dhe një 3.5 V6 me 249 kuaj në specifikimet e nivelit të lartë Premium dhe Premium Plus. Të dy njësitë janë përmirësuar për sa i përket konsumit të benzinës. Transmetimi në të dy njësitë është një variator.

Cilat motorë janë instaluar

Nga vëllimi i termocentralit, ju mund të gjykoni çmimin e automjetit. Sa më i lartë të jetë kapaciteti kub, aq më i madh dhe më i rëndë është kali. Prandaj, prodhuesit kërkojnë të përputhen me motorin me çmimin. Sa më i lartë të jetë kostoja dhe prestigji, aq më i fortë është motori dhe më shumë litra. Pra, kapaciteti kub i motorit Nissan Teana është nga 2.0 në 3.5, duke prodhuar nga 136 në 252 kf.

Cilët motorë janë më të njohurit

Njësia më e njohur në L33 ishte vëllimi bazë prej 2.5 litrash, sepse fuqia e saj është 172 kf. mjaftueshëm, pa kompromise - dhe çmimi është i shkëlqyeshëm dhe në funksionim e njëjta dinamikë dhe cilësi e shkëlqyeshme, dhe konsumi i karburantit është më pak se 3.5 litra.

J32 janë gjithashtu të kërkuar në mesin e bashkatdhetarëve tanë. Ka shumë oferta dhe një gamë të gjerë makinerish të gjeneratës së dytë në tregun sekondar. 2.5L është ende zgjedhja kryesore, por 3.5L më të fuqishme janë të bollshme, duke treguar kërkesën.

Sa i përket J31, 2.3-litra ishte pjesa më e madhe e shitjeve, së bashku me afërsisht të njëjtën zgjedhje midis 2 dhe 3.5-litra.

Me cilën njësi të zgjidhni një makinë

Të gjithë motorët me gjashtë cilindra të Teana janë të suksesshëm. Rëndësi ka si, ku dhe sa është operuar automjeti. Seria VQ e besueshme, e fuqishme dhe ekonomike 25 35. Burimi i tyre është 350 mijë km. Përafërsisht 70% e automjeteve komerciale janë 2.5 dhe 20% janë 3.5 litra. Seritë me 4 cilindra të benzinës me dy litra QR janë një gjë e rrallë, por nëse e gjeni dhe vendosni të blini, qasuni vendimit përfundimtar me shumë kujdes dhe në mënyrë kritike.

Më shpesh, këta janë kuaj të mëparshëm të korporatës që u përdorën "si në bisht ashtu edhe në mane", dhe u shërbyen me një veçori të mentalitetit rus - jo i imi, nuk është për të ardhur keq. Sigurisht, ju mund të blini dhe instaloni një kontratë ICE. Zëvendësimi i një nyje të vjetër me një të re përfshin heqjen e mekanizmit, kështu që mos u përpiqni ta bëni vetë nëse nuk keni aftësi të tilla.

Karakteristikat e funksionimit në Rusi

Rreziku për zemrën e japonezëve është benzina me cilësi të ulët. Përdorimi i tij çon menjëherë në mbinxehje dhe dëmtim të sensorëve të oksigjenit. Gjatë vozitjes në bllokim trafiku me kondicionerin në punë, kur frenimi zëvendësohet vazhdimisht nga ngasja e ngadaltë, temperatura e motorit me djegie të brendshme do të fillojë të rritet me shpejtësi. Kjo do të thotë që qelizat e radiatorit janë të bllokuara dhe kërkojnë pastrim urgjent. Për të njëjtën arsye, ose kur mbushni karburant me një vlerësim të ulët oktani (92 në vend të 95), motori me djegie të brendshme troket.

Vozitja në bllokime trafiku dhe CVT është e keqe. Me shpejtësi të ulët, ai duhet të punojë tepër me një raport të lartë marshi, gjë që konsumon rripin dhe më tej çon në urinë e naftës dhe dëmtimin e mekanizmit, i cili do të kushtojë 2500 dollarë për t'u riparuar. Mos e ekspozoni veten ndaj shpenzimeve kur mund t'i shmangni ato. Sapo të ndjeni lëkundje, ndërroni vajin e marsheve dhe filtrat. Me drejtimin adekuat dhe ndryshimin e rregullt të vajit, CVT-të e këtij modeli do të zgjasin me guxim 200 mijë km.

Cilësia e dobët e rrugëve dhe kontakti i shpeshtë i fortë i parakolpit në bordurat dhe pengesat e shpejtësisë thyen mbrojtjen plastike të motorit - anterave.

ICE troit. Ndoshta mosfunksionimi më i zakonshëm i çdo njësie të energjisë ndodh pavarësisht nga mosha, pajisjet, kilometrat e udhëtuara dhe madje edhe gjendja. Tribling nënkupton funksionimin e pabarabartë të cilindrave, i cili, nga ana tjetër, çon në faktin se përzierja e punës nuk digjet në dhomë, ndizet me vonesë ose nuk digjet plotësisht. Nëse shfaqet një nga shenjat e një "sëmundjeje", duhet të shkoni menjëherë te mekaniku për diagnozë për trajtim.

• Në boshe, motori dridhet dhe dridhet. Ndonjëherë aq shumë sa transferohet në timon.
• Gjatë vozitjes, fuqia bie, shfaqen dridhje gjatë përshpejtimit dhe ulje kur shtypni gazin. Kontrolli ndizet.
• Tingulli i tubit të shkarkimit

11.05.2017

Nissan Teana- një makinë e klasës së mesme të biznesit, e cila është prodhuar nga viti 2003 e deri më sot. Falë pamjes së saj ekspresive, pajisjeve të pasura, performancës së mirë të drejtimit dhe çmimit të arsyeshëm, Teana është një nga makinat më të shitura në këtë segment, duke konkurruar me modele të tilla si Kemry. Dhe, ja se si janë gjërat me besueshmërinë e makinës dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një Nissan Teana 2 me kilometrazh në tregun sekondar, do të mësoni duke lexuar këtë artikull.

Pak histori:

Nissan Teana u prezantua në vitin 2002 në tregun vendas japonez dhe është pasardhësi i Nissan Maxima (J30). Automjeti është ndërtuar mbi një platformë Platforma Nissan FF-L”, Projektuar posaçërisht për automjetet me rrota të përparme të koncernit. Montimi serial i artikujve të rinj filloi në 2004 në Kore, ku Teana shitet me emrin " Samsung SM5". Në vitin 2005, asambleja filloi në Tajlandë. Në vitin 2006, u prezantua një version i përditësuar i makinës. Deri në vitin 2006, makinat shiteshin zyrtarisht vetëm në tregjet e Azisë dhe Evropës; në Ukrainë, Rusi dhe vendet e tjera të CIS, dërgesat zyrtare filluan në 2006.

Në vitin 2008, debutimi i gjeneratës së dytë Nissan Teana u zhvillua në Pekin, bazuar në konceptin " Nissan Intima»dhe ndërtuar mbi platformën « Nissan D". Një vit më vonë, makina e parë e montuar në Rusi u shfaq në treg. Në vitin 2011, versioni i parë i rivendosur i Teana doli nga linja e montimit. Nga ana e jashtme, makina nuk ka ndryshuar shumë, ndryshimet kryesore kanë ndodhur në pjesën teknike. Lëshimi i gjeneratës së dytë të Teana zgjati deri në vitin 2014. Në të njëjtin vit, debutimi i gjeneratës së tretë Nissan Teana u zhvillua në shfaqjen e makinave në Japoni, prodhimi i të cilit vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Dobësitë dhe mangësitë e Nissan Teana 2 me kilometrazhin

Boja e trupit është mjaft delikate, si rezultat, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen edhe nga një ndikim i lehtë në bojë. Më shpesh, kapuçi është i prirur për copëtim, për shkak të kësaj, në shumicën e ekzemplarëve, ai nuk është në bojën e tij amtare. Për sa i përket cilësisë së trupit metalik, ai vuan shumë në kushtet tona të funksionimit, veçanërisht në vendet e patate të skuqura. Më të ndjeshëm ndaj korrozionit: kapaku, kapaku i bagazhit, skajet e sipërme dhe të poshtme të dyerve, pragjet dhe harqet e rrotave.

Në versionet para stilimit, qepjet dhe dyshemeja e bagazhit, pjesa e poshtme e makinës dhe elementët e pezullimit kërkojnë vëmendje të veçantë ( mbuluar me ndryshk). Jo i famshëm për qëndrueshmërinë dhe elementët e trupit të kromuar ( i vrenjtur dhe i gërryer). Gjithashtu, në një makinë më të vjetër se 6 vjet, optika e përparme fillon të bëhet e turbullt ( për të zgjatur jetën e optikës, mjafton të ngjitni një film mbrojtës mbi të). Pikat e dobëta përfshijnë xhamin e përparmë ( mbuluar shpejt me patate të skuqura dhe gërvishtje, çarje me një rënie të mprehtë të temperaturës) dhe dorezat e dyerve ( kur dera ngrin, nuk do të jetë e vështirë të thyesh dorezën).

Motorët

Nissan Teana 2 ishte i pajisur vetëm me motorë benzine - një "katër" në linjë 2.5 (167 kf) dhe "gjashtë" në formë V me një vëllim 2.5 (182 kf) dhe 3.5 (249 kf). Të gjitha njësitë e fuqisë janë mjaft të besueshme, por motorët V6 meritojnë vëmendjen më të madhe, pasi ato konsiderohen më të suksesshmit në dekadën e fundit. Burimi i deklaruar i motorëve V6 është 300-350 mijë km, por, siç ka treguar përvoja e funksionimit, me mirëmbajtjen e duhur dhe funksionimin e duhur, motori, pa riparime të mëdha, mund të zgjasë deri në 500,000 km. Problemet kryesore me të cilat përballen pronarët shpesh lidhen jo me vetë njësinë e energjisë, por me bashkëngjitjet e saj. Kështu, për shembull, në dimër ka probleme me fillimin e ftohtë të motorit për shkak të brishtësisë së katalizatorëve. Nuk ia vlen të vononi zëvendësimin e katalizatorëve, pasi kur shkatërrohet, grimcat qeramike hyjnë në cilindër dhe zvogëlojnë ndjeshëm burimin e pistonit.

Një nga vendet më problematike është pompa e naftës, burimi i saj rrallë i kalon 100-120 mijë km, nëse vaji nuk ndërrohet në kohë, problemi mund të shfaqet edhe në 60,000 km. Për të zgjatur jetën e pompës, është e nevojshme të ndryshoni vajin të paktën një herë në 10-15 mijë km ( veçanërisht nëse makina funksionon në mënyrë urbane). Shërbimi zyrtar rekomandon instalimin e qirinjve të shtrenjtë të iridiumit në motor, por kjo nuk ka kuptim, pasi ato nuk zgjasin shumë më gjatë se ato të zakonshme. Pronarët e makinave me motor 3.5 shpesh duhet të ndryshojnë montimet e motorit (çdo 40-50 mijë km), ndërsa pronarët e makinave me motor 2.5 e kryejnë këtë procedurë çdo 150-200 mijë km. Këta motorë janë të pajisur me një makinë zinxhiri kohor, si rregull, kjo njësi nuk kërkon ndërhyrje deri në 170-200 mijë km ( Nevoja për të zëvendësuar zinxhirin dhe tensionuesin).

Njësia më e dobët e energjisë 2.5 është më pak e qëndrueshme se njësitë më të fuqishme ( burimi për kryeqytetin është 250-300 mijë km). Disavantazhet e zakonshme të këtij motori përfshijnë një burim të vogël të zinxhirëve të kohës, një ndërrues fazor dhe një pompë vaji, ato dështojnë në një distancë prej 120-150 mijë km. Grupi i pistonit me kilometrazh të lartë është i prirur për koks, si rezultat, motori fillon të hajë vaj.

Nga tiparet e zakonshme të të gjithë motorëve, mund të vërehet rrjedhja e vajit përmes copëzës së kokës së cilindrit; pas 120-150 mijë km, konsumi i naftës rritet ( nevoja për të zëvendësuar unazat e pistonit). Gjithashtu, duhet të merret parasysh fakti që motorët nuk janë të pajisur me kompensues hidraulikë dhe kërkojnë rregullim të valvulave të paktën një herë në 70-90 mijë kilometra. Nëse në boshe motori filloi të trefishohej dhe nxitimi ndodh me dridhje, kërkohet shpëlarja e grykave dhe valvulës së mbytjes. Nëse kjo nuk e zgjidh problemin, do t'ju duhet të rindizni njësinë e kontrollit të motorit. Të gjitha njësitë e energjisë kanë frikë nga mbinxehja, për të shmangur telashet e mëdha, shumë ekspertë rekomandojnë ndryshimin e termostatit çdo 50-60 mijë km ( dështon në një vrapim deri në 80,000 km) dhe lani radiatorin 1-2 herë në vit. Në ekzemplarët e para-stilimit, sensorët e motorit, sensorët lambda dhe sensorët e temperaturës kërkojnë vëmendje të veçantë dhe hasen edhe dëmtime në instalime elektrike. Tifozët e radiatorëve konsiderohen si një nga zonat problematike: si kushinetat ashtu edhe disqet elektrike dështojnë, prandaj sigurohuni që të kontrolloni performancën e tyre kur blini.

Transmetim

Nissan Teana 2 ishte e pajisur vetëm me transmisione automatike CVT - variator pa hap Jatco JF011E, Jatco JF016E dhe JF010E. Nuk ia vlen të mbështeteni në një linjë të gjatë shërbimi transmetimi, pasi burimi i tij, mesatarisht, është 150-170 mijë km, madje edhe zëvendësimi i rregullt i lubrifikantit të markës nuk ndihmon. Riparimi zgjat vetëm për pak kohë jetëgjatësinë e transmetimit, prandaj, shumë ekspertë rekomandojnë ndryshimin e kutisë menjëherë. Më shpesh, pronarët e kopjeve pas stilimit përballen me një mosfunksionim të variatorit. Fakti është se prodhuesi bëri ndryshime strukturore në sistemin e ftohjes së kutisë, duke hequr një nga tre radiatorët, si rezultat, njësia mbinxehet nën ngarkesë të zgjatur. Në makinat në të cilat kutia ishte mbinxehur, me shpejtësi të lartë të motorit, transmisioni bërtet dhe dridhet gjatë përshpejtimit.

Vaji në kuti duhet të ndërrohet të paktën një herë në 30,000 km, përndryshe veshja e parakohshme e pompës së vajit dhe e kutive të trupit të valvulës është e pashmangshme. Shpesh, për një vrapim prej 100,000 km, në makina, pronarët e të cilave u pëlqen të "ndizen", duhet të ndryshoni rripin. Në versionet me të gjitha rrotat, tufa e tufës së lëvizjes së rrotave të pasme i shtohet numrit të nyjeve me një burim të kufizuar, të cilat mund të digjen me ardhje të shpeshta në akull ose "gara" gjatë verës. Për zëvendësimin e tufës, do të duhet të paguani 600-800 USD.

Zonat problematike dhe disavantazhet e drejtimit të Nissan Teana 2 me kilometrazhin

Pezullimi Nissan Teana 2 është i pavarur, pa ndonjë zgjidhje komplekse të projektimit: përpara - MacPherson, mbrapa - me shumë lidhje. Nëse flasim për besueshmërinë e tij, atëherë, megjithë thjeshtësinë e tij, disa pika të dobëta janë ende të pranishme në të. Më shpesh, shiritat dhe tufat e stabilizatorit shqetësohen, zëvendësimi çdo 20-30 mijë km. Një herë në 40-60 mijë km, skajet e shufrave lidhëse kujtojnë veten. Në një vrapim prej 80-100 mijë km, do të kërkohen kosto më serioze, pasi deri në këtë kohë kushinetat e topit, shufrat e drejtimit, blloqet e heshtura të levave të përparme dhe levat e pezullimit të pasmë janë jashtë funksionit. Amortizatorët, kushinetat e shtytjes dhe të rrotave mund të zgjasin deri në 150,000 km.

Kur përdorni një makinë, është e nevojshme të monitoroni shtrirjen e rrotave, sepse në Teana rregullisht shkon keq ( kontrolloni çdo 10-15 mijë km). Në mekanizmin e drejtimit, mekanizmi i drejtimit të energjisë më shpesh shqetëson. Problemi është se zorra me presion të lartë është afër kolektorit të shkarkimit, për shkak të mbinxehjes fillon të plasaritet dhe të rrjedhë ( zëvendësimi i një zorrë kushton mesatarisht 200-250 USD.). Ka edhe ankesa për raftin e drejtimit, problemet me raftin mund të fillojnë në një distancë prej 70-80 mijë km ( njollat ​​dhe trokitje shfaqen kur vozitni në rrugë të vështira). Sistemi i frenimit është përgjithësisht i besueshëm, përveç se në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat mund të gjeni konsumim të shtuar në zorrët e frenave të përparme.

Salloni

Cilësia e materialeve përfundimtare për brendësinë e Nissan Teana nuk korrespondon plotësisht me klasën e makinës. Një sedilje e shqyer e shoferit është më shumë rregull sesa përjashtim, madje edhe fijet e qepjeve përhapen fjalë për fjalë me kilometrazh të lartë. Më afër 100,000 km, shfaqen gërvishtje në timon. Është gjithashtu zhgënjyese që timoni nuk ka rregullime të shtrirjes dhe ekranin monokrom të sistemit audio në konfigurimet bazë, i njëjti ishte instaluar në Opel 10 vjet më parë. Dhe, këtu, cilësia e zërit të akustikës dhe izolimit të zhurmës befasoi këndshëm, por, megjithatë, ende nuk arrin nivelin premium të modeleve evropiane. Probleme ka edhe me elektricitetin, më shpesh pronarët ankohen për dështimin e njësisë së kontrollit të dritares së energjisë, keqfunksionimet e sistemit multimedial dhe shpesh ndodhin gabime në funksionimin e sistemit të klimës. Në shumicën e rasteve, blloqet ndezëse kërkohen për të rregulluar problemet. Kur inspektoni një makinë me një largësi prej 150,000 km ose më shumë, dëgjoni se si funksionon motori, nëse ka zhurma të jashtme, atëherë do të duhet të ndryshohet së shpejti.

Rezultati:

Përveç rehatisë, performancës së mirë të drejtimit dhe pamjes së dukshme, Nissan Teana 2 krenohet me besueshmëri të pranueshme. Nëse e krahasojmë këtë makinë me konkurrentët evropianë, atëherë në shumë mënyra ajo humbet ndaj markave të tilla si Mercedes, Audi dhe BMW, por kjo është më se e paguar nga kostoja e ulët e mirëmbajtjes dhe riparimit.

Përparësitë:

• Pezullim komfort.
• Brendshme e gjerë.
• Kosto e ulët e mirëmbajtjes.

Të metat:

• Përfundim i dobët i bojës.
• Cilësia e materialeve të përfundimit nuk korrespondon me klasën e makinës.
• Nga kutitë e ingranazheve të disponueshme, vetëm variatori.

Nëse jeni pronar i një makine të tillë, ju lutemi ndani përshtypjet tuaja, ndoshta është rishikimi juaj ai që do të bëhet çelësi kur zgjidhni një makinë të besueshme për lexuesit tanë.

Pothuajse të gjitha makinat kanë vetëm lëvizje me rrota të përparme. Makinat me timon të djathtë me të gjitha rrotat janë të rralla, megjithëse teknikisht nuk janë asgjë e veçantë. Nyjet janë të njëjta si në Murano dhe X-Trail, të njohura dhe të përhapura. Tufa dhe elektronika e saj janë disi të dobëta, por asgjë më shumë. Për një makinë pasagjerësh që nuk është përzgjedhur për jashtë rrugës serioze, asgjë kriminale.

Në transmetim, në parim, nuk ka lidhje të dobëta, përveç kutive të shpejtësisë aktuale. Nyjet CV janë të forta dhe as anterat nuk çahen për një kohë të gjatë. Asambletë e qendrës nuk janë më të fortat, por ato do të duhet të ndryshohen më shumë për shkak të sensorëve ABS, të cilët përmenda.

Nga fabrika, makina ishte e pajisur vetëm me kambio automatike, por kjo nuk do të thotë se nuk do të gjeni makina me "mekanikë". Unë vetë e pashë Teana në një "dorezë" me një motor 3.5, dhe ka arsye për të besuar se një "këmbim" i tillë i transmetimit nuk është një rast i izoluar. Megjithatë, mos llogarisni shumë në këtë opsion. Pothuajse të gjitha Teana-t janë ose me një Jatco "automatike" me katër shpejtësi të zhvilluar nga vetë Nissan, ose me një variator, i cili në fillim të viteve 2000 konsiderohej "moda" e fundit.

Në fakt, është variatori RE0F09A (i njohur ndryshe si JF010E sipas klasifikimit Jatco) në makinat me 3.5 që është dështimi kryesor i Teana. Nga njëra anë, përdorimi i një kuti ingranazhi të ndryshueshëm vazhdimisht bëri të mundur ruajtjen dhe madje reduktimin e ndjeshëm të konsumit të karburantit të motorit të nivelit të lartë - në autostradë dhe në qytet është 15-25% më ekonomik se sa Junior i përdorur gjerësisht 2.3.

E megjithatë, variatori, megjithëse dukej se ishte krijuar për çift rrotullues të lartë, nuk "jeton" me një motor 3.5. Përkundër të gjitha përpjekjeve të projektuesve për të kufizuar ngarkesën në rrip, ai është ende vazhdimisht në rrezik, dhe sipërfaqet e punës të konëve konsumohen shumë shpejt.

Le të jemi të sinqertë: pronari i një makine me një motor 3.5 nuk ka gjasa t'i mohojë vetes kënaqësinë e ndonjëherë "të shtypë një shapka". Po, edhe ngricat ... Por variatori nuk i pëlqen as ngarkesat e papritura dhe as ngasja e ftohtë. Nëse shtojmë këtu ndryshimin e parregullt të vajit në kuti dhe konsumimin e rreshtimit të konvertuesit të çift rrotullues, rezulton se burimi i shumicës së transmetimeve automatike të këtij lloji me një motor 3.5 doli të ishte shumë i ulët.

Në foto: Nissan Teana (J31) "2006–08

Pak probleme? Shtoni një numër relativisht të vogël makinash me një CVT dhe një nivel të ulët të shkrim-leximit të zejtarëve. Thjesht nuk kishte njeri që të riparonte njësinë e thyer dhe pronarët e Teans të fuqishëm pinin pikëllimin me një lugë të plotë.

Por strukturisht, kutia ndryshon pak nga transmetimet jashtëzakonisht të njohura RE0F10A dhe RE0F06A. Ato mund të gjenden në shumë modele të Renault, Nissan, Mitsubishi, Chrysler dhe shumë të tjera, ku e kanë dëshmuar veten mirë.

Nëse keni blerë ende një makinë me një CVT, dhe ai është ende gjallë, atëherë ndryshoni vajin sa më shpesh të jetë e mundur, një herë në 30 mijë, për shembull. Instaloni një filtër të jashtëm në sistemin e ftohjes së kutisë, monitoroni termostatin. Dhe përpiquni të mos përdorni fuqinë e plotë të motorit, mos rrëshqitni në asnjë rrethanë dhe mos përdorni mënyrat e frenimit të motorit.

Shumë kufizime? Mjerisht, përndryshe jeta e variatorit nuk mund të shpëtohet. Nëse i neglizhoni rekomandimet, atëherë përveç konsumimit të përgjithshëm të trupit të valvulës së kutisë, ekziston rreziku i dështimit të valvulës së presionit të pompës. Tjetra, kutia pret ngarkesat e goditjes, një thyerje të shpejtë të rripit dhe dëmtimin e koneve, dhe në të njëjtën kohë konsumimin e paketës së tufës Forward.

Me funksionim të kujdesshëm, jeta e rripit do të jetë rreth 150 mijë kilometra. Rastet e vrapimit të më shumë se 200 mijë janë të rralla, dhe mjeshtrit këshillojnë ndryshimin e rripit në mënyrë proaktive derisa të ketë konsumuar konët. Gërmimet e fërkimit në rrip konsumohen me kalimin e kohës, ai heq vajin nga zona e kontaktit më keq dhe fillon të rrëshqasë me gjithnjë e më pak ngarkesë, duke konsumuar sipërfaqet e konëve dhe duke i dëmtuar ato. Dhe me vrapime të gjata, veshja e rripave kryesorë të çelikut ndikon - ato dobësohen dhe në këtë mënyrë përkeqësojnë ndjeshëm kushtet e punës në raporte të mëdha ingranazhesh të kutisë.

Kur blini, duhet patjetër të kontrolloni funksionimin e kutisë nën ngarkesë. Me përshpejtim intensiv, nuk duhet të ketë dridhje, dhe aq më tepër, zhurmë nga ana e transmisionit; kur vozitni me shpejtësi 90-130 km / orë "në një lundrim", gjilpëra e takometrit duhet të qëndrojë pa lëvizje pa luhatje të vogla. Kur ngarkesa ndryshon, për shembull, kur lëvizni përpjetë, shpejtësia duhet të ndryshojë shumë lehtë, pothuajse në mënyrë të padukshme. Përfshirja e Drive dhe Reverse duhet të jetë, përsëri, e butë.

Çdo problem me variatorin - ka shumë të ngjarë, në kosto të larta, sepse ka pak njësi të kontratës, dhe veshja e tyre është mjaft e madhe. Pjesët e riparimit janë mjaft të shtrenjta. Një rrip - të paktën 30 mijë rubla, një pompë vaji e restauruar - rreth 20 mijë. Një grup boshtesh - tashmë për 150 mijë rubla.

Makinat me motorë 2.0 dhe 2.3 litra ishin të pajisur me një transmetim automatik shumë më të njohur, një hidromekanik me katër shpejtësi RE4F04A. Kjo kuti u shfaq në Maxima dhe doli të ishte mjaft e mirë. Me mirëmbajtje normale, kilometrazhi para riparimit të parë është zakonisht rreth 200 mijë kilometra. Kjo u pasua me riparime me ndërrimin e disa solenoideve dhe ... 200 mijë të tjera përpara se të shfaqeshin probleme me pompën e vajit dhe konsumim serioz të paketave të tufës. Në sfondin e variatorit - një shpëtim i vërtetë.

Radiator

çmimi origjinal

18 584 rubla

Një sëmundje tipike është humbja e marsheve të pasme. Kompleti i ingranazheve planetare të kundërt është mjaft i dobët këtu - ai pret shiritat. Sidoqoftë, ky lloj prishjeje është më tipik për SUV-të dhe kryqëzimet me të njëjtin transmetim automatik. Veshja e brezit të frenave ndikon kryesisht në butësinë e ndërrimit të marsheve 1-2 dhe konsumimin e paketave të "Tufës së Lartë" dhe "Përpara". Unë kam shkruar tashmë për veçoritë e kontrollit të solenoidit të presionit në seksionin "elektrik" - ndryshimi i parametrave të rezistencës "ulëse" gjithashtu çon në funksionimin e vështirë të transmetimit automatik. Sëmundje të tjera të transmetimit automatik - vetëm me një kombinim të mirëmbajtjes shumë të dobët dhe ngarkesave të rënda. Nga kutitë me katër shpejtësi, kjo konsiderohet si një nga më të suksesshmet.

Në praktikë, pothuajse të gjithë drejtuesit janë të detyruar të durojnë ndërrimin e ashpër 1-2, dhe në raste të avancuara 3-4, dhe madje edhe me një goditje kur ndizni Drive / Reverse. Ndryshimet e shpeshta të vajit dhe një radiator i mirë i jashtëm mund të rrisin pak jetën. Realiteti është se kjo kuti, si të gjitha njësitë e besueshme, shpesh vritet në mënyrë të zakonshme nga mungesa e plotë e mirëmbajtjes dhe vonesa e riparimeve të nevojshme. Do të përsëris edhe një herë të vërtetën e vjetër: "i besueshëm" nuk do të thotë "i pathyeshëm". Nuk ka asgjë të pathyeshme në makinat moderne.

Motorët

Nissan Teana J 31 ishte përgjithësisht me fat me motorët. Seritë Nissan V 6 VQ janë të famshme për burimet e tyre të mira dhe dizajnin e mirë. Dhe QR "katër" në linjë gjithashtu doli të ishte pak më keq. Sa i përket vështirësive të përgjithshme, para së gjithash, kushtojini vëmendje sistemit të ftohjes. Cilësia e radiatorëve është shumë mesatare, ndonjëherë homologët kinezë mund të përballojnë më mirë kripën dhe llucën tonë. Edhe në makinat e moshës 6-8 vjeç, pronarët vunë re zhdukjen e plotë të fletëve të ftohjes në pjesën e poshtme - ato ishin ngrënë nga gërryerja. Dhe deri në moshën dhjetë vjeç, rrjedhjet shpesh ndodhin për shkak të kontaktit të dobët midis pjesëve plastike dhe metalit, dhe thelbi i radiatorit gërryhet dhe rrjedh.

Disa vështirësi me elektrikën e ndarjes së motorit janë të mundshme, por në përgjithësi, gjithçka është montuar mirë këtu. Është e nevojshme vetëm të monitorohet pastërtia dhe të shmangen akumulimet e mëdha të papastërtive dhe emetimeve të vajit. Konvertuesit katalitikë relativisht të dobët duhet të ndryshohen në shenjën e parë të konsumit ose pas konsumit të konsiderueshëm të vajit për ndonjë arsye - shkarkimi këtu është mjaft i hollë dhe i akorduar. Kur shfaqen patate të skuqura qeramike, ajo futet në cilindra pothuajse menjëherë, duke çuar në konsumim të menjëhershëm të unazave dhe gërvishtje të pistonit.

Zinxhiri i kohës VQ23DE

çmimi origjinal

5 188 rubla

Motori më i thjeshtë që ndonjëherë mund të gjendet nën kapuçin e Teana është "katër" QR 20DE në linjë. Është i rrallë në Teana, por është një motor shumë i zakonshëm për X-Trail dhe Primera. Jo motori më i mirë dhe më i suksesshëm Nissan, por mjaft i mirë. Burimi i zinxhirit të kohës është rreth 100-150 mijë kilometra, është mjaft i qëndrueshëm dhe varet nga ngarkesa në motor. Rekomandohet një rishikim i kohës për vrapimet prej rreth njëqind mijë, së bashku me rregullimin e valvulave dhe kontrollin e funksionimit të ndërruesit të fazës.

Seria e parë e motorëve u kujtua nga derdhja e hershme e katalizatorit të përmendur tashmë më lart dhe gërvishtja pasuese e grupit të pistonit. Dhe motori karakterizohet gjithashtu nga një fillim i dobët në mot të ftohtë - në temperatura nën -20 gradë, ai mbush me kokëfortësi qirinj për çfarëdo arsye.

Ka mjaft probleme të vogla me funksionimin e paqëndrueshëm, dridhjet dhe rrjedhjet. Burimi i grupit të pistonit është rreth 200-250 mijë, pas së cilës duhet të prisni një djegës vaji të domosdoshëm. Por mëngët ndryshojnë, dhe pistonët janë relativisht të lira. Nuk kishte truke katastrofike me humbjen e presionit të vajit pas saj. Nuk rekomandohet të blini, sepse motorët V 6 me performancë shumë më të mirë dhe një burim më të gjatë u instaluan gjithashtu në Teana. Dhe për sa i përket konsumit të karburantit, një motor me dy litra është inferior edhe ndaj një grupi të pasuksesshëm "3.5 + CVT".

Më shpesh, Teana mund të gjendet me një motor 2.3 litra VQ23DE. Megjithë vëllimin modest, këtu ka 6 cilindra. 3.5 VQ35DE më voluminoz ndryshon minimalisht nga ai, por është më pak i zakonshëm.

Këta motorë konsiderohen si një nga motorët më të mirë në klasën e tyre. Një burim me mirëmbajtjen e duhur është tashmë mbi 400 mijë kilometra - "milionerë të vërtetë të kohës sonë". Ka zinxhirë mjaft të besueshëm në makinën e kohës. Janë tre prej tyre: një kryesor dhe dy zinxhirë që lidhin boshtet me gunga në secilën nga kokat e cilindrit. Zinxhiri kryesor zakonisht ka një burim prej më shumë se 200 mijë.

Ndërruesi i fazës

çmimi origjinal

12 529 rubla

Tërheqje, fuqi, burime të shkëlqyera dhe gjithashtu aftësi për të forcuar. Dhe në të njëjtën kohë, ato janë të rregulluara shumë të përshtatshme, kanë një masë të vogël dhe janë kompakte. Sigurisht, nuk është pa vështirësi. Pra, një fillim i keq në dimër është po aq i zakonshëm sa në "katërsh" në linjë. Dhe në motorët deri në vitin 2008, katalizatorët vdiqën mjaft herët. Nëse problemi nuk u zgjidh nën garanci ose ato nuk u hoqën fare, atëherë problemet me rritjen e konsumit të grupit të pistonit janë gjithashtu të mundshme.

Konsumi i vajit të motorëve është pak më i lartë se mesatarja - sistemi jo shumë i avancuar i ventilimit të karterit, kilometrazhi mesatar i lartë dhe dizajni i grupit të pistonit gjithashtu ndikojnë. Por nëse motori konsumon brenda disa litrave nga zëvendësimi në zëvendësim, atëherë nuk duhet të shqetësoheni. Kjo është mjaft tipike dhe konsumi nuk do të përparojë me shpejtësi së shpejti. Motori zakonisht fal edhe mbinxehje të vogla pa xhepa ajri, gjëja kryesore është të mos humbisni nivelin e vajit dhe ta ndryshoni atë çdo 10, maksimumi 15 mijë kilometra, të paktën. Vaji i ndotur shpejt vret pompën e vajit dhe rrit në mënyrë dramatike boshllëqet në mekanizmin e kohës - ato gjithashtu kërkojnë rregullim këtu, të paktën një herë në 60-80 mijë kilometra. Dhe shfaqja e bravave me avull me mbinxehje serioze mund të çojë në shtrembërim të kokës së cilindrit ose mbulesës së valvulës.

Qirinjtë rekomandohen të ndryshohen më shpesh - nuk mund të vendosni platin, duke u mbështetur "sipas gradës", por ato të zakonshme, por me një zëvendësim të paktën një herë në 40 mijë. Në këtë rast, modulet e ndezjes do të jetojnë më gjatë, dhe kursi do të jetë më i qetë, dhe kthimi do të jetë më i lartë. Për të zëvendësuar kandelat e rreshtit të pasmë, duhet të hiqni kolektorin e marrjes, por procedura duket më e frikshme se sa është në të vërtetë.

Për të ruajtur rehatinë në makinë, rekomandohet të ndryshoni montimet e motorit çdo tre deri në katër vjet - motori është mjaft i ngarkuar me dridhje, kështu që veshja e elementeve të tij të pezullimit është e rëndësishme.

Dridhjet shoqërohen gjithashtu me problemin specifik të Teana-s me fshirjen e zorrës së karburantit. Kontrolloni ndarjen e motorit për guarnicionin e këtij elementi të rëndësishëm - zjarret ndodhin, dhe më shpesh në anën e majtë për shkak të futjes së benzinës në shter nën ngarkesë.

Rrjedhjet e vajit në këta motorë ndodhin rregullisht: sensorët e pozicionit të boshtit me gunga në kokën e cilindrit, puset e qirinjve dhe kapakët e valvulave rrjedhin. Ky problem trajtohet duke pastruar dhe zëvendësuar sistemin e ventilimit, por kini kujdes, kjo është shenja e parë e konsumimit serioz të grupit të pistonit të motorit. Nëse katalizatorët e sipërm janë në vend, atëherë ata ka të ngjarë të shkërmoqen, dhe veshja e grupit të pistonit është tashmë serioze.

Në përgjithësi, motori "i përhershëm" gjithashtu ka vështirësi, kështu që makinat me V 6 "junior" gjithashtu nuk duhet të merren pa shikuar. Sidoqoftë, zgjedhja e njësive të kontratës është shumë e gjerë, në rast të problemeve serioze me një motor të vjetër, është më e lehtë të blini një të përdorur në gjendje të mirë - probabiliteti për të gjetur një kopje të mirë është shumë i lartë.

Pra ta marrë apo jo?

Klasa e biznesit në këtë moshë zakonisht nuk është e lirë për të vepruar. Por Teana është e lumtur në këtë kuptim: nëse blini një makinë me motor 2.3, atëherë rreziqet janë minimale. Po, një transmetim automatik me katër shpejtësi është një anakronizëm i dukshëm; deri në vitin 2008, transmetimet automatike me shtatë shpejtësi ishin instaluar tashmë në makinat evropiane ... Por gjithçka funksionon në mënyrë të besueshme - si motori ashtu edhe kutia e marsheve.

Vendi më i dhimbshëm - trupi - mund të mbahet ende në gjendje të mirë, vetëm me një kosto pak më të lartë se "shembulli më i mirë". Mos mendoni se modelet europiane janë edhe pak më të reja, kanë akoma më shumë probleme në këtë drejtim. Makina me unaza në grilën e radiatorit dhe me kalbje ylli, dhe ndonjëherë shumë më të shpejta dhe më të pakëndshme.

Disavantazhet serioze përfshijnë cilësinë e dobët të brendshme, një sistem multimedial mediokër dhe trajtimin "pambuku". Po, dhe pezullimi kërkon mirëmbajtje të rregullt.

Por nëse llogaritni, atëherë të gjitha minuset mbivendosen me një diferencë të madhe. Sidomos nëse nuk jeni njohës i menaxhimit të mirë, mos kërkoni një makinë të fuqishme për të konsumuar karburant si një nënkompakt dhe nuk jeni mësuar me ergonominë evropiane të markave premium. Problemi i përjetshëm i modeles është se konkurrenti kryesor i Teanës është shumë i fortë. Toyota Camry është me të vërtetë më e mirë në pothuajse të gjitha aspektet, luan në të njëjtën klasë dhe lista e avantazheve të saj është shumë e ngjashme. Vërtetë, çmimi i Toyota do të jetë pothuajse një herë e gjysmë më i lartë; dashuria e njerëzve e "ngroh" atë. Ka diçka për të menduar, apo jo?

A do t'i blini vetes një Teana "të parë" me kilometrazh?

Motorri Nissan VQ35DE/VQ35HR 3.5 l.

Karakteristikat e motorit Nissan VQ35DE

Defektet dhe riparimi i motorit Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

Motori VQ35 është një nga motorët më të njohur Nissan, pronar i çmimeve të ndryshme si motori më i mirë i vitit. Motori zëvendësoi 3 litra VQ30DE, që i përkiste gjeneratës së parë VQ. Motori i ri 3.5 litra, në modifikimin më të zakonshëm, ka një fuqi prej 280 kf, por në varësi të modelit, ky parametër mund të variojë nga 230 në 250 kf. në gjeneratën e dytë dhe nga 260 kf deri në 300 kf në gjeneratën e 3-të. Dallimet midis dy variacioneve janë në kolektorin e marrjes, kanalet e kokës së cilindrit, bllokun e cilindrit të përforcuar, sustat më pak të ngurtë të valvulave.
Nga ana teknike, motori fillimisht është i pajisur me një bosht me gunga të falsifikuar dhe shufra lidhëse (gjatësia 144.2 mm), pistonët janë të veshur me molibden (lartësia e kompresimit 30.1 mm), një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave me ndërrues fazor në boshtet e marrjes (CVTC) përdoret. Karakteristikat e boshtit me gunga: faza 240/238, ngritje 9.57/9.57 mm. Në SUV-të, u instaluan bosht me gunga me një fazë 230/232, një ashensor 9.0 / 9.0 mm. Nuk ka kompensues hidraulikë në VQ35DE, hapësirat e valvulave rregullohen duke zgjedhur një shtytës çdo 100 mijë km, por në praktikë, motorët mund të kthehen shumë më shumë se 100,000 km dhe hapësirat do të mbeten normale. Sistemi i kohës VQ35 përdor një zinxhir të besueshëm.

Për edicionin e 35-vjetorit të Nissan 350Z dhe disa Infiniti G35 V35, motori VQ35DE Rev up u lëshua, duke shfaqur një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave për boshtet e hyrjes dhe shkarkimit (CVTC), si dhe vetë boshtet me gunga. Karakteristikat e tyre: faza 248/248, ngritja 10.59/10.59 mm. Është përdorur një kolektor i shkurtër i marrjes. Motorë të tillë mund të rrotulloheshin deri në 7000 rpm dhe prodhonin 298 kf. në 6400 rpm.

Në vitin 2006, u shfaq një version i modifikuar i këtij motori - VQ35HR, i përdorur kryesisht nga Infiniti. Këto instalime dalloheshin nga një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Karakteristikat e boshteve me gunga janë ndryshuar në vijim: faza 248/248, ngritja 10.54/10.54 mm. U përdorën gjithashtu susta të valvulave të përforcuara dhe valvola me diametër më të madh. Blloku i cilindrave u ridizajnua gjithashtu (ngurtësia dhe lartësia e tij u rritën). Në të u instaluan shufra të gjata lidhëse (152.2 mm), pistona të rinj të lehtë, raporti i kompresimit u rrit në 10.6. Sistemi i marrjes dhe kanalet e hyrjes janë krejtësisht të ndryshme, në prizë janë instaluar kolektorë me gjatësi të barabartë. Motori VQ35HR rrotullohet deri në 7500 rpm dhe zhvillon 306 kf. në 6800 rpm.

Së bashku me këtë motor, u prodhuan edhe motorë të tjerë të lidhur me serinë: VQ20, VQ23, VQ25, VQ30, VQ37, VQ40.

Që nga viti 2007, VQ35HR është zëvendësuar nga 3.7 litra VQ37VHR.

Problemet, dobësitë dhe keqfunksionimet e motorëve Nissan VQ35

1. Konsumi i lartë i naftës. Katalizatorët janë rrënja e së keqes këtu, në këtë motor ata janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës dhe mund të bëhen shpejt të papërdorshëm, duke bllokuar njëkohësisht katalizatorët e poshtëm me pluhur qeramike, dhe pasi kjo rërë hyn në motor dhe bluan muret e cilindrit, kompresimi bie. , rritet konsumi i naftës dhe karburantit, shfaqen ndërprerje në funksionimin e motorit, makina ngec vazhdimisht, nuk ndizet menjëherë, etj. Çështja po zgjidhet duke riparuar VQ35DE ose duke zëvendësuar motorin, plus blerjen e katër katalizatorëve të rinj. Për të parandaluar probleme të tilla, duhet të shkoni menjëherë dhe të ndryshoni katalizatorët e sipërm në shkarkues flakë, kjo do të zvogëlojë standardet e toksicitetit, por problemi i mësipërm do t'ju anashkalojë.
Nëse nuk janë katalizatorët, atëherë kërkoni problemin në unazat e krueses së vajit.
2. Mbinxehje VQ35DE. Problemi nuk është i shpeshtë, por ka një vend për të qenë dhe pasojat e tij janë shtrembërimi i kapakut të valvulës, drejtimi i kokës, etj. Kontrolloni rezervuarët e radiatorit për rrjedhje, sistemin e ftohjes për xhepat e ajrit, pastroni radiatorin.
3. I paqëndrueshëm në punë në VQ35HR. Shkaku më i zakonshëm janë mbulesat e boshtit të gumës së shkarkimit, kontrolloni dhe zëvendësoni ato.
Të gjitha problemet dhe keqfunksionimet e tjera nuk janë të natyrës sistematike dhe lindin nga kushtet e funksionimit. Vetë motori VQ35DE (dhe VQ35HR) është i besueshëm si një çekiç, ka një burim të madh dhe kalon më shumë se 500 mijë km gjatë funksionimit normal. Rekomandohet patjetër për blerje.

Akordimi i motorit Teana / Murano / 350Z / G35 / FX35 VQ35DE

Chip tuning dhe atmosferë

Ky motor ka rezerva të mëdha për të rritur fuqinë dhe është mëkat të mos e përdorësh. Mund të shkoni në akordim të çipeve dhe t'i shtoni vetes ~ 10 kuaj, por të kesh një motor të tillë nuk është plotësisht e arsyeshme. Detyra jonë është të rrisim seriozisht fuqinë, dhe kjo nuk mund të arrihet pa boshte kuajsh, kështu që ne porosisim bosht me gunga me një fazë 272/272, ingranazhe të ndara, bulonat e shufrës lidhëse, një pistoni të falsifikuar me ftohës të rritur, grykë 440 cc, ne bëjmë cilindër bartja e kokës (kjo siguron mbushje të përmirësuar të cilindrit dhe heqjen e gazrave të shkarkimit, për shkak të mërzitjes dhe lustrimit të kanaleve të hyrjes dhe hyrjes). Gjithashtu nevojiten valvola më të mëdha, susta, një marrës marrjeje (shpesh i përdorur nga Kinetix), një marrje ajri të ftohtë, dy merimanga me gjatësi të barabartë, një shkarkim i rrjedhës përpara, një tru Motek. Në dalje, mund të merrni deri në 400 kf, është e rëndësishme të përdorni komponentë me cilësi të lartë, përndryshe rezultati mund të mos përmbushë pritjet. Kostoja e ndërtimit të një VQ35DE me aspirim të keq është shumë e lartë, kështu që shumica e sintonizuesve ndjekin rrugën e supermbushjes, për të cilën do të flasim më poshtë.

Kompresor në VQ35DE

Për mbushje, do t'ju duhet një SHPG e falsifikuar me një ftohës të ulët (rreth 8,5-8,8) dhe mëngë, me presion deri në 0,4 bar, SHPG nuk mund të ndryshohet dhe blloku nuk mund të rreshtohet, do t'ju duhet një përforcues për blloku i cilindrit, vetë kompresori (sipas shijes tuaj), boshte me faze 256, injektorë 600cc, portim i kokës së cilindrit, pompë karburanti Walbro 255, shkarkim direkt. Në një pistoni standard dhe përforcim 0,4 bar, marrim deri në 400 kf. Rreth 400 kf mund të hiqen në stokun e pistonit. nga rrotat, dhe në motorin VQ35HR edhe 450 kf.
Në një piston të falsifikuar dhe një karikues më të fuqishëm, 450 kf mund të hiqen. dhe më shumë, në varësi të llojit të kompresorit dhe disponueshmërisë së kompletit të goditjes.

Kompleti turbo në VQ35DE. VQ35DET. VQ35DETT

Për ngarkimin e duhur turbo të VQ35DE, konfigurimi i mësipërm në një pistoni të falsifikuar me rreshta është i përshtatshëm, në vend të një kompresori balene ne përdorim një komplet turbo, fuqia do të jetë rreth 450-500 kf. dhe më shumë, në varësi të llojit të turbinave të përdorura. Motori VQ35DE ju lejon të hiqni më shumë se 1000 kf, por për këtë ju duhet të zëvendësoni shumë, përveç kësaj, projekte të tilla janë të vetme dhe nuk ka kuptim të flasim për to këtu.

Unë kam një Nissan Teana J32 për më shumë se 4 vjet. 2008, montim japonez, motor 2.5 gjashtë cilindra V6, 182 kf, kilometrazhi deri më sot 169,753 km. Paketa Premium.
Pothuajse gjithçka e shkruar në artikull nuk është e vërtetë.
Nuk mund të them asgjë për motorin e treguar në artikull, sepse nuk kam një 4 cilindra 2.5, por një 6 cilindra.
Përfshirja e ngrohjes dhe ajrosjes së sediljeve në mbështetësen e krahut është e vërtetë. e pakëndshme. Nuk ka kompensim të timonit - gjithashtu e vërtetë. Kamera e pasme në shiun dhe baltën më të madhe në vjeshtë pas 250 km. pastër, rezolucioni i kamerës dhe ekranit është i shkëlqyer, udhëzuesit në ekran tregojnë trajektoren e lëvizjes. Pastrimi prej 135 mm. shumë i vogël, dhe vendosa ndarëse duke e ngritur makinën 30 mm. Pyetja është hequr, makina rulitsya pa dallime nga gjendja e aksioneve. Motori im nuk ka asnjë pikë vaj kur ndërrohet çdo 10,000 km. Qirinjtë shërbejnë lirisht 90,000 km. Ndërrimi zgjat 1 - 1.5 orë në shërbim. Asnjëherë nuk kam pasur probleme me termostatin. përsëri, unë jam duke folur për V6.
Sa i përket variatorit: të gjithë i tremben, por në fakt sido t'i pyesësh servisat që i riparojnë, del se janë ulur pa punë. Dhe kjo përkundër faktit se ka shumë makina në CVT për një kohë të gjatë, dhe disa kanë kilometrazhin 300-450 mijë. Ka vetëm tre rregulla të detyrueshme me një CVT: nuk mund të organizoni një nisje lepuri nga trafiku dritat (makina do të lëvizë deri në 5-6 km / orë - atëherë mund të shtypni pedalin e gazit në dysheme), ndërroni vajin çdo 30-40 mijë, nuk mund të tërhiqni tërheqjen. Të gjitha. Nuk ka më kufizime. Kur ndërroj vajin me 120 mijë, i kërkova mjeshtrit të hiqte tavën e variatorit për të parë se në çfarë gjendje ishte. E hoqën dhe vetë mjeshtri u befasua: nuk ka patate të skuqura fare. Sipas tij, edhe në mekanikë ka patate të skuqura për shkak të fërkimit të marsheve. Nuk ka fare fërkime rrëshqitëse në variator, kështu që nëse nuk shkëputeni nga vendi çdo herë, nuk ka patate të skuqura. Në këtë, autori i artikullit gaboi. Puna e variatorit është e butë dhe pa probleme. Por e përsëris që e ndryshoj vajin çdo 30-40 mijë, megjithëse zyrtarët sigurojnë që ju duhet ta ndryshoni atë të paktën një herë në 60-90 mijë km.
Shtrirja e kamberit nuk kërkon më shumë rregullime se çdo makinë tjetër. Në përgjithësi, për pezullimin, mund të them se është i fortë dhe më i fortë se pezullimi i tij i vetëm i Merce W210 dhe W124. Çfarë u ndryshua nga unë për 169,753 km: kushinetat e rrotës së majtë (63,000 km), amortizatorët e përparmë (110,000 km), amortizatorët e pasmë (164,000) km, riparimi i gjeneratorit (93,000 km). është e gjitha. Kush mund të thotë se është e zakonshme? Kush do të thotë se në rrugët tona pezullimi është i dobët? Shiritat e stabilizatorit fillojnë të kujtojnë veten çdo 15-20 mijë - kjo është e vërtetë. Dhe në W210 çdo 7 mijë. Kjo është pika më e dobët e Merce. Epo, asgjë, blini një herë raftet e përforcuara dhe mund ta harroni problemin për 70-80 mijë km.
E dhashë raftin e drejtimit për riparim në 105,000 km. Kushtoi 250 USD. Mjeshtrit vendosën disa tufa nga një aliazh tjetër dhe thanë që mund të harroj raftin e drejtimit deri në 300 mijë kilometra. Rrugët tona janë vrasja e një makine, ndaj nuk ka ankesa për makinat këtu. ka pretendime ndaj shtetit tonë, tk. rrugët tona nuk korrespondojnë me asnjë GOST.
Asnjë pikë ndryshku në 7 vjet. As nën hekura, as nën dritare, as në dyer. Ju kujtoj se kam një montim Teana të Japonisë. Unë e di që shumë njerëz ankohen për Teanat e asamblesë ruse. CVT-të janë të zhurmshme, kromi qërohet, shfaqet ndryshku, etj. Epo, kush është fajtor për njerëzit që e dinë se në Rusi nuk dinë të bëjnë asgjë në mënyrë cilësore dhe në të njëjtën kohë ende blejnë makina të prodhimit rus?! Epo kush e ka fajin keta qe jane koke?
Unë nuk mund ta kuptoj se cilat probleme me dritaret e energjisë diskutohen fare në artikull ... Ata punojnë pa probleme. Natyrisht, në dimër, kur akulli është ngrirë në xhami, nuk mund të përdorni xhamat elektrikë, përndryshe mund të thyeni mekanizmin në çdo makinë. Me sistemin multimedial dhe kontrollin e klimës, gjithashtu, për 7 vjet, asnjë problem i vetëm ...
Mund të bëj rezultatin e mëposhtëm në artikull: ose artikulli është bërë me porosi, ose rishikimi në artikull bazohet në makina të montuara në Rusi.
Nga minuset e Teana J32, mund të them vetëm se pastrimi standard i tokës prej 135 mm nuk është me të vërtetë i mjaftueshëm për CIS. Hapësira e zgjidhi problemin. Me sa di unë, Teanas ruse janë ngritur nga fabrika në 150 mm.
Prandaj, unë rekomandoj këtë makinë për blerje, natyrisht vetëm montimin japonez. Dhe kur blini këtë makinë të përdorur, sigurohuni që të hapni enën e variatorit në stacionin e shërbimit dhe të kërkoni praninë e patate të skuqura. Ajo nuk duhet të jetë. Nëse është vetëm pak, është e pranueshme. nëse ka shumë patate të skuqura, duhet të refuzoni një blerje të tillë, sepse në makinë, ose e tërhoqën zvarrë dikë nga kravata, ose e pjeknin si në një supermakinë.
P.S. Kur bleva Teana, më paralajmëruan në servis për ndërrimin e vajit në variator çdo 60 mijë. Kanë kaluar dy vjet dhe më marrin në telefon nga servisi dhe më thonë lajmin "të mirë": korporata Nissan ndryshon periudhën e ndërrimit të vajit dhe e rrit ne 90 mij nga numri i përgjithshëm i makinave të shitura. Nissan vendosi që ishte e nevojshme të fitonte para për diçka dhe rriti periudhën e ndryshimit të vajit në mënyrë që variacët të konsumoheshin më intensivisht. Më këshilluan të ndërroj vajin çdo 30-40 mijë herë dhe më thanë që nuk do të dija 400 mijë probleme. Prandaj, unë rekomandoj këtë makinë pa asnjë dyshim, sepse. jo cdo makineri shkon 300-400 mije ....