Dorëzimi i punës tuaj të mirë në bazën e njohurive është e lehtë. Përdorni formularin më poshtë

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do të jenë shumë mirënjohës për ju.

Postuar në http://www.allbest.ru/

paraqitje

1. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

2. Mosfunksionime tipike të sistemit të ndezjes

3. Mirëmbajtja e pajisjeve të ndezjes

4. Shëndeti dhe siguria në punë gjatë riparimit dhe mirëmbajtjes

5. Ekologjia dhe mbrojtja e mjedisit

referencat

paraqitje

Roli i transportit rrugor është mjaft i madh në ekonominë kombëtare dhe në Forcat e Armatosura. Makina është përdorur për të lëvizur shpejt mallrat dhe pasagjerët përgjatë llojeve të ndryshme të rrugëve dhe terrenit. Transporti rrugor luan një rol vendimtar në të gjitha aspektet e jetës së vendit. Pa një makinë, është e pamundur të imagjinohet puna e çdo ndërmarrje industriale, institucion shtetëror, organizatë ndërtimi, kompani tregtare, ndërmarrje bujqësore, njësi ushtarake. Një sasi e konsiderueshme e llogarive të trafikut të mallrave dhe udhëtarëve për këtë transport.

Makina është futur gjerësisht në jetën e njerëzve që punojnë në vendin tonë, është bërë një mjet transporti, rekreacioni, turizmi dhe pune.

Makinë me vlerë të madhe në Forcat e Armatosura. Aktivitetet luftarake dhe të përditshme të trupave shoqërohen vazhdimisht me përdorimin e pajisjeve automobilistike. Lëvizshmëria, manovrimi i njësive dhe performanca e një misioni luftarak varen nga prania dhe gjendja e saj.

Automjetet janë të pajisura me raketa, stacione radari dhe pajisje speciale; traktorët e kamionëve janë përdorur për të tërhequr raketa, sisteme artilerie, mortaja, aeroplan, rimorkio speciale. Janë krijuar automjete mbështetëse të posaçme: çisterna, çisterna oksigjeni, njësi lëshimi, vinça, autobusë të stafit, dyqane riparimi, trupa kimike, inxhinieri, sanitare, zjarrfikës dhe të tjerë. Pa pjesëmarrjen e pajisjeve automobilistike, asnjë avion nuk mund të fluturojë në ajër. Kontrolli i sistemeve elektrike, hidraulike, pneumatike dhe sisteme të tjera, karburantet me karburant, vaj, oksigjen, ajër, municion, aeroplan tërheqës dhe pistat e pastrimit janë bërë të gjitha nga makinat.

Kështu, makina është bërë një element integral në aktivitetet komplekse të Forcave të Armatosura dhe ekonomisë kombëtare. Makinat klasifikohen sipas qëllimit, patentës dhe llojit të motorit.

Me emërim, ato ndahen në transport dhe të veçantë:

* automjetet e transportit përdoren për transport të llojeve të ndryshme të ngarkesave dhe personelit (pasagjerëve); ato ndahen në mallra dhe pasagjerë. E para prej tyre ndryshojnë në aftësinë mbajtëse dhe llojin e trupit, dhe ato të pasagjerëve ndahen në autobusë dhe makina, në varësi të modelit dhe kapacitetit të trupit.

* automjetet speciale janë krijuar për të kryer punë speciale ose të përshtatura për të transportuar një lloj të caktuar të ngarkesave. Ata montojnë pajisje, armë ose instalojnë një organ të veçantë. Kjo përfshin punëtori mobile, stacione radio, çisterna, vinça, etj. Në ushtri, automjetet speciale përfshijnë gjithashtu transportues taktikë të dizajnuar për të transportuar municione, ushqim dhe evakuimin e të plagosurve në zonën e vijës së përparme; traktorë me rrota për tërheqje për rimorkiot e rënda dhe gjysmërimorkiot; shasi shumë-boshtësh që përdoren për transportin e ngarkesave të gjata, të pandashme të një mase të madhe. Makinat sportive të dizajnuara për trajnime dhe gara janë gjithashtu të veçanta.

Nga makinat ndër-shtetërore ndahen në tre grupe:

* Normal (rrugor), trafik i lartë dhe i lartë. E para prej tyre (ZIL-130) përdoren kryesisht në rrugë.

* Aftësia ndër-vendore - GAZ-66 dhe ZIL-131 - mund të lëvizin nëpër rrugë dhe seksione të terrenit jashtë rrugës. Automjetet jashtë rrugës - rrugët në dhe jashtë, këto përfshijnë automjete me shumë akse dhe trenat rrugorë të veçantë.

Sipas llojit të motorit, makinat ndahen në vetura me:

* motorët me naftë;

* motorë karburatori;

* motorët e cilindrave të gazit;

* motorët gjenerues të gazit.

Do makinë mund të ndahet në pjesët kryesore të mëposhtme:

* motori;

* pajisje elektrike;

* pajisje të tjera speciale.

Motori është një burim i energjisë mekanike që drejton makinën. Shasia, e përbërë nga një sistem transmisioni, shasie dhe kontrolli, formojnë njësi dhe mekanizma që shërbejnë për transferimin e energjisë nga motori në rrotat e drejtimit, për të kontrolluar makinën dhe lëvizjen e saj.

Trupi përdoret për të akomoduar shoferin, personelin dhe ngarkesën.

Pajisjet elektrike përbëhen nga njësi dhe pajisje të dizajnuara për të ndezur përzierjen e punës në motor, ndriçimin dhe sinjalizimin, fillimin e motorit, fuqinë e instrumentacionit.

Pajisjet speciale përfshijnë një çikrik, një sistem për rregullimin e presionit të gomave, një ngritës të rrotave rezervë.

Në këtë punim, ne do të shqyrtojmë sistemin e ndezjes së motorit ZIL-130, i cili shërben për ndezjen e përzierjes së punës në cilindrat e motorit në pikat e përcaktuara rreptësisht.

1. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

Zhvillimi i motorëve modernë të karburatorit shoqërohet me një rritje të raportit të tyre të kompresimit, një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të boshtit të gurit dhe numrit të cilindrave, një rritje në jetën e shërbimit para rregullimit dhe punën në përzierjet e ligët, gjë që kërkon një rritje të hendekut të shkëndijëve në qirinj.

Përdorimi i aditivëve në benzinë \u200b\u200bnë motorët e rinj çoi në një rritje të depozitave në elektrodat e prizës së shkëndijës, gjë që rrit rrjedhjen e rrymës përmes depozitave të karbonit.

Sistemi i ndezjes së baterisë në këto kushte nuk siguron funksionimin e besueshëm të motorit. Për të rritur tensionin sekondar, është e nevojshme një rritje në intensitetin e rrymës së qarkut parësor, e cila është e pamundur për shkak të një rënie në jetën e shërbimit të kontakteve të ndërprerësit. Prandaj, sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor, i cili ka një numër avantazhesh, përdoret gjithnjë e më shumë. Këto përfshijnë një rritje në tensionin sekondar, energjinë dhe kohëzgjatjen e shkarkimit të shkëndijëve (rreth 2 herë), eliminimin e konsumit në kontaktet ndërprerëse dhe një rritje në jetën e shërbimit të prizave, pasi sistemi është më pak i ndjeshëm ndaj rritjes së boshllëkut të prizave.

Në cilindrin e motorit karburator, përzierja e punës ndizet nga një shkëndijë elektrike e formuar midis elektrodave të prizës së shkëndijëve. Për ta bërë këtë, ndaj tyre zbatohet tension i lartë në pika të caktuara. Madhësia e tensionit të prishjes është më e madhe, aq më i madh është hendeku midis elektrodave dhe sa më i lartë presioni në cilindër është afërsisht 8 - 12 kV, por për të rritur besueshmërinë e ndezjes së përzierjes së punës krijoni një tension prej 16 - 20 kV.

Sistemi i ndezjes përfshin:

* priza ndezëse të instaluara në dhomën e djegies së secilit cilindër;

* distributori i rrymës së tensionit të lartë;

* ndërprerës i tensionit të ulët;

* spirale ndezëse, e cila është një transformator me dredha-dredha parësore dhe dytësore;

* variator (rezistencë shtesë);

* kaloni i ndezjes;

* burimet aktuale - gjenerator dhe bateri;

* fillestar.

Kur kontaktet e ndërprerësit të ndezjes janë të mbyllura, rryma nga burimet aktuale (bateria ose gjeneratori) futet në dredha-dredha parësore të mbështjelljes së ndezjes përmes variatorit dhe më pas në kontaktin e luajtshëm të hanxhar të izoluar nga strehimi (masa), nga i cili kalon përmes kontaktit të palëvizshëm në strehëz. Kontakti i luajtshëm është në levën, e cila është e veshur në bosht dhe është e ngarkuar me një burim, duke shtypur kontaktin e luajtshëm në stacionar. Një kamerë që ka një zgjatje, numri i të cilave është i barabartë me numrin e cilindrave të motorit, vepron në levën e kontaktit të luajtshëm përmes një jastëku të materialit izolues. Secila nga zgjatjet e kamerës, duke kaluar në mënyrë alternative në jastëk, hap kontaktet ndërprerëse në momentin kur përzierja e punës duhet të ndizet në cilindrin përkatës. Meqenëse për dy kthesat e boshtit të boshtit në një motor me katër goditje, një goditje pune ndodh në secilin cilindër, d.m.th. përzierja duhet të ndizet 1 herë, atëherë kamera e hanxhar duhet të rrotullohet 2 herë më ngadalë se boshti i gungës, ose në të njëjtën frekuencë si boshti i gungës. Prandaj, zakonisht rrotullimi i ndërprerësit drejtohet nga boshti i motorit.

Rryma që kalon nëpër dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes krijon një fushë magnetike. Kur qarku i dredha-dredha parësore hapet nga hanxhar, fusha magnetike e mbështjelljes zhduket, ndërsa linjat e saj të fushës kalojnë kthesat e dredha-dredha fillestare dhe sekondare dhe një rrymë e tensionit të lartë induktohet në dredha-dredha dytësore, dhe rryma e vetë-induksionit induktohet në dredha-dredha parësore. Kjo e fundit ka të njëjtin drejtim si rryma e ndërprerë, d.m.th. ngadalëson zhdukjen e fushës magnetike. Në të njëjtën kohë, tensioni sekondar varet nga shkalla e zhdukjes së fushës magnetike, dhe për këtë arsye është e dëshirueshme që ajo të zhduket sa më shpejt që të jetë e mundur. Rryma e vetë-induksionit të dredha-dredha parësore gjithashtu shkakton ndezje midis kontakteve të hanxhar, gjë që çon në djegien e tyre. Për të shmangur këto fenomene negative, një kondensator është i lidhur paralelisht me kontaktet e ndërprerësve.

Kur kontaktet e ndërprerësit hapen, rryma e vetë-induksionit të mbështjelljes primare ngarkon kondensatorin. Kjo zvogëlon ndezjen midis kontakteve të hanxhar. Duke shkarkuar përmes dredha-dredha parësore, kondensatori krijon një rrymë të kundërt në të, e cila përshpejton zhdukjen e fushës magnetike. Kështu, kondensatori rrit tensionin e lartë në dredha-dredha dytësore të spirales.

Puna e zgjerimit të gazit përdoret në mënyrë më efektive nëse presioni i gazit në cilindër arrin vlerën e tij maksimale pas 15 - 20 ° të rrotullimit të boshtit me gunga pas TDC. Meqenëse përzierja e punës nuk digjet menjëherë, duhet të ndizet me një plumb të caktuar, d.m.th. para se pistoni të afrohej në TDC. Ndezja paraprake e përzierjes quhet avancim i ndezjes dhe zakonisht matet në shkallë të këndit të rrotullimit të boshtit me gunga.

Koha e ndezjes duhet të ndryshojë me një ndryshim në shpejtësinë e motorit dhe ngarkesën e motorit (hapja e valvulës së mbytjes). Kjo është për faktin se me një rritje të shpejtësisë së boshtit të gungës, koha e kushtuar në procesin e djegies është zvogëluar, dhe përzierja duhet të ndizet më herët, d.m.th., me një kohë të madhe ndezjeje. Kështu, koha e ndezjes duhet të rritet me rritjen e shpejtësisë së motorit dhe të zvogëlohet me uljen e tij. Me një shpejtësi konstante të boshtit të gungës, koha e ndezjes duhet të ndryshojë në varësi të ngarkesës së motorit. Gjatë funksionimit të motorit me një ngarkesë të pjesshme, një sasi më e vogël e përzierjes së freskët hyn në cilindra dhe, prandaj, përmbajtja e gazit të shkarkimit në të është më e lartë. Sasia e këtyre gazrave është praktikisht e pavarur nga sasia e përzierjes së freskët që hyn në cilindrin e motorit. Në të njëjtën kohë, sa më shumë që përzierja e freskët të hollohet me gazra të mbetura, aq më e ulët është niveli i djegies dhe aq më herët duhet të ndizet. Kështu që, koha e ndezjes, në varësi të ngarkesës së motorit, duhet të jetë më e madhe, aq më pak të jetë e hapur bravo.

Ndryshimi i kohës së ndezjes në varësi të shpejtësisë së motorit kryhet duke përdorur një rregullator centrifugal, dhe në varësi të ngarkesës së motorit, rregullatori vakum.

Pasi të mbyllen kontaktet e ndërprerës, rryma në mbështjelljen primare të spirales së ndezjes nuk rritet menjëherë, por gradualisht. Kjo është për shkak të pranisë së induktancës në qarkun kryesor të spirales. Në mënyrë që forca aktuale në dredha-dredha parësore të jetë më e madhe, është e dëshirueshme që kontaktet e hanxhar të mbyllen për aq kohë sa të jetë e mundur. Kjo kohë varet nga forma e skedave të kamerës, nga hendeku midis kontakteve të ndërprerësit në gjendjen e hapur, dhe nga frekuenca e hapjes, d.m.th. numri i cilindrave të motorit dhe shpejtësia e boshtit të gungës. Në mënyrë tipike, hendeku midis kontakteve vendoset në minimumin e lejueshëm (0.3 - 0.4 mm) nga gjendja e ndezjes midis tyre.

Me rritjen e shpejtësisë së boshtit të boshtit, rryma në qark kryesor të spirales nuk ka kohë për të arritur vlerën e saj maksimale, dhe kjo çon në një rënie të tensionit të lartë. Kështu, me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të boshtit të këmbëve, tensioni i lartë, dhe kështu fuqia e shkëndijës në prizën e shkëndijës, zvogëlohet. Për të zvogëluar ndryshimin në fuqinë e shkëndijës në shpejtësi të ndryshme të boshtit, një variator përfshihet në qarkun kryesor të mbështjelljes. Variatori është bërë nga një material, rezistenca e të cilit rritet me rritjen e temperaturës, d.m.th., me një rritje të rrymës që kalon nëpër variator. Meqenëse rryma mesatare që kalon në dredha-dredha parësore të mbështjelljes zvogëlohet me rritjen e shpejtësisë së boshtit të boshtit të këmbës, rezistenca e variatorit në këtë rast përkatësisht zvogëlohet, gjë që çon në një rritje të rrymës në qark.

Për të rritur fuqinë e shkëndijës midis elektrodave të prizës së shkëndijës kur filloni motorin me startues, çelësi i fillimit çaktivizon variatorin, i cili çon në një rritje të rrymës dhe dredha-dredha parësore.

Rryma e tensionit të lartë të marrë në dredha-dredha dytësore të spirales së ndezjes furnizohet në rotorin e shpërndarësit të ndezjes. Rotori është montuar në kamerën e hanxhar dhe rrotullohet me të. Në momentin e hapjes së kontakteve ndërprerës, pllaka mbajtëse e tanishme e rotorit siguron një rrymë të tensionit të lartë në një prej kontakteve të shpërndarësit të ndezjes të lidhur me shkëndijën e shkëndijës së cilindrit në të cilin kompresimi i përzierjes së punës përfundon në këtë kohë. Kontaktet e shpërndarësit të ndezjes duhet të lidhen me prizat e shkëndijave në sekuencën që korrespondojnë me rendin e funksionimit të motorit.

Motori i karburatorit ndalet duke fikur ndezjen. Për këtë qëllim, një çelës sigurohet në qarkun kryesor të spirales së ndezjes. Ndërprerësi i ndezjes zakonisht bëhet në një pjesë me çelësin e ndezjes, kontrollohet nga një çelës. Duke përdorur ndërprerësin e ndezjes, zakonisht jo vetëm që ndizni ndezjen, por në të njëjtën kohë dhe radio dhe instrumentim. Shpesh, me një kthesë shtesë jo të fiksuar të çelësit të ndezjes, fillestari ndizet.

2. karakteristikëmosfunksionimet e sistemit të ndezjes

Gjendja teknike e aparateve të sistemit të ndezjes ka një ndikim të rëndësishëm në fuqinë dhe efikasitetin e motorit. Konsideroni mosfunksionimet kryesore të zakonshme në sistemin e ndezjes.

Motori nuk fillon. Kur boshti i boshtit të rrotullimit rrotullohet nga fillestari ose kyçi, nuk ka shkëndijë midis elektrodave të të gjitha prizave të shkëndijave. Si rezultat i kësaj, përzierja e punës në cilindrat e motorit nuk ndizet.

Motori nuk fillon nëse pajisjet e mëposhtme dhe elementet e qark elektrik janë të gabuara:

1. Prizat e ndezjes mund të kenë keqfunksionimet e mëposhtme: një çarje në izolues, depozitat e depozitave të karbonit, vajosja dhe shkelja e hendekut midis elektrodave. Një qiri i dëmtuar mund të zbulohet duke përdorur një voltoskop. Rrjedhat e ndritshme, të njëtrajtshme të gazit, të dukshme në syrin e voltoskopit, tregojnë se qiri po funksionon; një shkëlqim i errët ose i parregullt i gazit tregon një mosfunksionim të qirinjit. Në mungesë të një voltoskopi, funksionimi i qirinjve kontrollohet në mënyrë alternative duke shkëputur telin e tensionit të lartë. Nëse priza e shkëputur është e shërbimit, atëherë ndërprerjet në motor rriten. Kur fikni një qiri të dëmtuar, ndërprerjet do të mbeten të pandryshuara. Qiri i dëmtuar është kthyer dhe inspektuar. Depozitat e karbonit hiqen duke pastruar elektrodat në pjesën e poshtme të izolatorit të qirinjve dhe lahen me benzinë. Mënyra më e mirë për të hequr depozitat e karbonit është pastrimi me një pajisje të veçantë. Hendeku midis elektrodave rregullohet duke palosur elektrodën anësore, dhe zëvendësohet qiri me një izolant të dëmtuar.

2. Tela me tension të lartë: hapja ose prishja e izolimit të telit që lidh spiralen e ndezjes me hyrjen qendrore të kapakut të shpërndarësit. Teli i gabuar zëvendësohet. Skajet e telave duhet të vendosen fort në vrimat e terminaleve të kapakut të shpërndarësit dhe spirales së ndezjes.

3. spirale ndezëse: thyerje e mbështjelljes primare ose rezistencës shtesë, prishje e kapakut të spirales. Nëse qarku prishet, motori nuk do të funksionojë. Një qark i hapur përcaktohet nga një llambë paralajmëruese.

Në rast të thyerjes së rezistencës shtesë, motori do të fillohet nga fillestari, dhe pasi të fiket startuesi, ai do të ngecë. Kur kapaku është i karburantit nga një shkarkesë e shkëndijës, rrjedhje e tensionit të lartë në trupin e makinës, gjë që shkakton mosfunksionime të cilindrave ose mbyllje të motorit.

4. Kaloni i tranzitorit TKYU2. Si rezultat i shkatërrimit termik të transistorit, rezistenca e kryqëzimit emitues-kolektor është zero, dhe për këtë arsye, transistori nuk do të kyçet dhe, prandaj, rryma e tensionit të ulët nuk do të ndërpritet. Shkatërrimi termik i tranzistorit ndodh kur ndodh një rrymë mbinxehjeje e fuqisë së lartë, për shembull, kur tensioni i gjeneratorit është shumë i lartë ose ndezja ndizet për një kohë të gjatë kur motori nuk po funksionon.

Kontrollimi i transistorit në makinë bëhet duke përdorur një llambë provuese që lidhet me terminalin pa emër të ndërprerës dhe trupin e makinës. Shkëputni tela nga terminali i ndërprerës dhe ndizni ndezjen. Pastaj lidhni kapësin e ndërprerës në strehën me një përcjellës; nëse në të njëjtën kohë llamba del jashtë, dhe kur tela është shkëputur nga kutia, llamba është e ndezur, atëherë transistori po punon. Nëse llamba nuk ndizet, atëherë transistori është i prishur.

5. Ndërprerjet në funksionimin e cilindrave të ndryshëm të motorit mund të shkaktohen nga keqfunksionimet e mëposhtme të shpërndarësit-ndërprerës: djegia ose ndotja e kontakteve dhe shkelja e hendekut midis tyre; shkurtimi i levës së ndërprerësit ose teli i saj në tokë; çarje në distributorin dhe kapakun e rotorit ose kontaktin e dobët të terminalit qendror; mosfunksionimi i kondensatorit; dëmtimi i izolimit të dredha-dredha sekondare të spirales së ndezjes.

Kontaktet e djegura pastrohen me një pllakë pastrimi dhe kontaktohen me një skedar, dhe kontaktet e kontaminuara fshihen me skaj të lagur me benzinë. Pastrimi rregullohet me metodën e përshkruar më parë. Nëse leva e ndërprerësit ose teli i saj shkurtohet në tokë, është e nevojshme të inspektoni telin dhe levën, t'i fshini ato me një leckë të zhytur në benzinë \u200b\u200bdhe ta izoloni me shirit izolues nëse teli është i ekspozuar.

Nëse ka çarje në mbulesën e shpërndarësit ose rotorit, ato duhet të zëvendësohen, kontrolloni gjendjen e kontaktit të karbonit dhe pranverës. Zëvendësoni kontaktin e thyer të karbonit ose pranverën dhe pastroni ato të ndotura. Një mosfunksionim i kondensatorit zbulohet nga një ndezje e lehtë në kontaktet e hanxhar, si rezultat i së cilës ata digjen, motori është i ndërprerë, dhe shfaqen mprehta të mprehta në shall.

Kondensatori kontrollohet në mënyrat e mëposhtme. Teli i kondensatorit është shkëputur nga kapësja dhe duke ndezur ndezjen, hapni kontaktet e ndërprerësit me dorë, ndërsa midis tyre shfaqet një shkëndijë e fortë. Një ndezje e vogël midis kontakteve kur ato hapen pas lidhjes së telit të kondensatorit tregon që kondensatori është në gjendje të mirë. Nëse shkëndija midis kontakteve mbetet e fortë edhe pasi të jetë lidhur tela kondensator, kondensatori është i gabuar. Kondensatori i dëmtuar duhet të zëvendësohet. Kondensatori mund të kontrollohet "për një shkëndijë", për këtë tela e tensionit të lartë duhet të mbahet në një distancë prej 5 - 7 mm nga "masa". Shkëndija e fortë midis telit dhe tokës kur kontaktet hapen është gjithashtu një shenjë e shëndetit të kondensatorit.

6. Kontaktorët: prishja e izolimit, ndërprerja e telit lidhës dhe kontakti i dobët midis kondensatorit dhe kapëses së prishjes ose tokës. Një mosfunksionim i kondensatorit shkakton shkëndijë të fortë midis kontakteve të ndërprerësit.

3. Mirëmbajtja e pajisjeve të ndezjes

Kur servisoni një makinë, duhet të bëni sa më poshtë:

1. Kontrolloni fiksimin e telave në pajisjet e ndezjes.

2. Pastroni sipërfaqet e shpërndarësit, spiralen, prizat, telat dhe veçanërisht terminalet e telit, nga papastërtia dhe vaji.

3. Meqenëse sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor zhvillon një tension të mesëm më të lartë se standardi, monitoroni me kujdes pastërtinë e sipërfaqeve të brendshme dhe të jashtme të kapakut të shpërndarësit për të shmangur mbivendosjen midis terminaleve të tensionit të lartë. Fshijeni kapakun nga brenda dhe jashtë me një leckë të pastër të lagur me benzinë, dhe pastroni elektrodat e kapakut, rotorin dhe pllakën e hanxharit.

4. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të hanxhar, i cili duhet të jetë i barabartë me 0.3-0.4 mm.

Zhdoganimi duhet të rregullohet në rendin e mëposhtëm: ktheni rulin e shpërndarësit në mënyrë që të vendoset zhdoganimi më i madh midis kontakteve; liroj vidhën duke siguruar qëndrimin e kontaktit fiks; kthejeni ekscentrikun me një kaçavidë në mënyrë që një sondë e trashë 0.35 mm të vendoset fort në hendekun midis kontakteve pa shtrydhur levën; shtrëngoni vidhën; kontrolloni hendekun me një sondë të pastër, pasi ta keni fshirë më parë me një leckë të lagur me benzinë.

Për të shmangur dëmtimin e brinjëve që përqendrojnë shpërndarësin në strehimore, është e nevojshme të lëshoni të dy kapëset e pranverës duke e siguruar atë kur hiqni kapakun. Mos e shtrëngoni kapakun.

5. Mbushni (brenda kohës së specifikuar në tabelën e vajosjes) në tufën e kamerës, në boshtin e levës së ndërprerësit, mbi telen e lubrifikuesit të kamerës, vajin e përdorur për motorin. Për të lubrifikuar rrotullën e shpërndarësit, rrotulloni kapakun e thithkës, të mbushur me yndyrë 1/2 kthesën.

Lubrifikimi i tepërt i mëngës, kamerës dhe boshtit të krahut të hanxhar është i dëmshëm, pasi spërkatja e kontakteve me vaj është e mundur, gjë që bën që depozitat të formohen në kontaktet dhe keqfunksionimet në ndezje.

6. Pas një TO-2 ose në rast ndërprerjesh në funksionimin e sistemit të ndezjes, inspektoni prizat e shkëndijave. Nëse ka blozë, pastroni ato, kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis elektrodave duke tërhequr elektrodën anësore. mosfunksionim teknik i ndezjes së automjeteve

Kur vidhosni qirinj në ato lojëra elektronike, hyrja në të cilën nuk është plotësisht e lirë, këshillohet të përdorni një çelës për të siguruar drejtimin e saktë të pjesës së filetuar. Për ta bërë këtë, futni qirinjën në çelës dhe butësisht bllokojeni atë me një copë druri (të paktën me një ndeshje) në mënyrë që të mos bjerë nga çelësi. Pasi qiri të vidhoset në prizë dhe të forcohet, çelësi hiqet prej tij. Torift rrotullues shtrëngimi i qirinjve është 3.2-3.8 kgf-m (32-38 Nm).

7. Spiralja e ndezjes, rezistenca ndihmëse dhe çelësi i transistorit nuk kanë nevojë për kujdes të veçantë. Gjatë funksionimit, sipas nevojës, fshijeni mbulesën plastike të mbështjelljes dhe sipërfaqen e shiritave të strehimit të ndërprerës, si dhe monitoroni instalime elektrike dhe besueshmërinë e fiksimit të këshillave në terminalet e spirales, rezistencës dhe kaloni.

8. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni besueshmërinë e fiksimit të telave të tensionit të lartë në prizat e kapakut të shpërndarësit dhe spiralen e ndezjes, veçanërisht telin qendror që shkon nga spiralja në shpërndarës.

Tranzistori dhe shumica e nyjeve të tjera të ndërprerës së tranzistorit janë të mbushura me rrëshirë epoksi, kështu që çelësi nuk mund të çmontohet dhe riparohet.

Nëse ka ndonjë keqfunksionim në funksionimin e sistemit të ndezjes, nuk mund të ndërroni telat e lidhur me ndërprerësin ose rezistencën.

Në kohën e fillimit të motorit, një prej seksioneve të rezistencës shtesë është qarkullimi i shkurtër, pasi fuqia furnizohet në çelsin në këtë kohë përmes një teli që lidh terminacionin "tërheqje" të terminalit të qarkut të shkurtër të stafetës së tërheqjes së fillestarit në terminalin e mesëm "VK" të rezistencës shtesë. Kjo kompenson uljen e tensionit në bateri gjatë fillimit të motorit për shkak të ngarkesës së tij të lartë (kjo rënie e tensionit është veçanërisht e dukshme në dimër kur filloni një motor të pa ngrohtë). Në rast të një qarku të shkurtër në tel ose në rast të ndonjë defekti në sistemin e kontaktit të stafetë tërheqës, një nga seksionet e rezistencës së SE107 ka një amperazh të madh; rezistenca mbinxehet dhe mund të digjet.

Nëse rezistenca ose terminali i saj "VK" është shumë e nxehtë, duhet të shkëputni tela nga rezistenca dhe të mbështillni majën e këtij teli me shirit izolues. Ju mund ta lidhni telin vetëm pas një kontrolli të plotë të të gjithë qarkut dhe eliminimit të mosfunksionimit që shkaktoi një ngrohje të madhe të rezistencës.

Nëse rezistenca e SE107 (ose e njërës prej seksioneve të saj) është djegur, nuk mund të lejoni që makina të lëvizë me një bluzë që qarqet e shkurtra pjesën e djegur të rezistencës, pasi kjo mund të bëjë që një kaloni i tranzistorit të dështojë.

Me një tension të madh sekondar të zhvilluar nga sistemi i ndezjes së kontaktit-transistor, një rritje në zhdoganimin në qirinj (madje deri në 2 mm) nuk shkakton ndërprerje në funksionimin e ndezjes. Sidoqoftë, në këtë rast, pjesët izoluese të tensionit të lartë të sistemit (mbulimi i shpërndarësit dhe spiralja e ndezjes, izolimi i dredha-dredha dytësore të spirales, etj.) I ekspozohen tensionit të lartë për një kohë të gjatë dhe dështojnë para kohe. Prandaj, është e nevojshme të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të rregulloni boshllëqet në qirinj, duke vendosur pastrimin e rekomanduar (0,85-1 mm).

paralajmërimet:

1. Mos e lini ndezjen ndërsa motori është i fikur.

2. Mos e çmontoni çelësin e transistorit.

3. Mos ndërroni telat e lidhur me një ndërprerës ose rezistencë.

4. Mos bëni rezistencë me qark të shkurtër ose pjesë të tij me kërcyes.

5. isshtë e nevojshme të ruhet një pastrim normal në prizat e shkëndijave.

6. isshtë e nevojshme të monitorohet përfshirja e saktë e baterisë në makinë.

Ndezja duhet të instalohet në rendin e mëposhtëm:

1. Për të kthyer një qiri të cilindrit të parë (numrat e cilindrave hidhen në një tub hyrje);

2. Instaloni pistonin e cilindrit të parë përpara motorit. goditje e kompresionit, për të cilën:

* mbyllni vrimën për qirinjë me një kapëse letre dhe rrotulloni boshtin e gungës deri në mbylljen e tapës;

* Vazhdoni të rrotulloni ngadalë boshtin e boshtit, vendosni shenjën në rrotën e boshtit të boshtit me një nivel (koha e ndezjes 9 ° deri në bm) në zgjatjen e treguesit të vendosjes së ndezjes.

3. Vendoseni brazdën në skajin e sipërm të boshtit të makinës së shpërndarësit në mënyrë që të jetë në përputhje me rreziqet në fllanxha e sipërme të strehimit të makinës së shpërndarësit.

4. Vendoseni vozitësin e shpërndarësit në prizën në bllokun e cilindrit, duke siguruar që vrimat për bulonat në fllanxhën e poshtme të strehës së diskut dhe vrimat e filetuara në bllok janë të lidhura me fillimin e ingranazhit të ingranazheve. Pas instalimit të njësisë së shpërndarësit në bllok, këndi midis brazdës në boshtin e makinës dhe vijës përmes vrimave në fllanxhë e sipërme nuk duhet të kalojë 15 °,, dhe brazda duhet të kompensohet në pjesën e përparme të motorit. Nëse këndi i devijimit të brazdës tejkalon ° 15 °, atëherë ingranazhi i makinës së shpërndarësit duhet të riorganizohet nga një dhëmb në lidhje me ingranazhin në shufrën e gumës, e cila do të sigurojë që këndi të jetë vendosur brenda kufijve të specifikuar pasi drive është instaluar në bllok. Nëse ekziston një hendek midis fllanxhës së poshtme dhe bllokut gjatë instalimit të makinës së shpërndarësit (që tregon një mospërputhje në zgjatjen në skajin e poshtëm të boshtit të makinës me një zakon në boshtin e pompës së vajit), është e nevojshme të rrotullohet boshti i gungës me dy kthesa, ndërsa shtypni në strehimin e makinës së shpërndarësit.

Pas instalimit të njësisë në njësi, sigurohuni që shenja në kolltukun e boshtit të gungës përputhet me rrezikun e instalimit të ndezjes, brazda ndodhet brenda një këndi prej 15 ° and dhe në kompensimin e saj në pjesën e përparme të motorit. Pasi të ketë plotësuar kushtet e mësipërme, disku duhet të jetë i siguruar.

5. Kombinoni shigjetën e indeksit të pllakës së sipërme të korrektorit të oktanit me rrezikun e shkallës 0 në pllakën e poshtme dhe rregulloni këtë pozicion me arra.

6. Për të dobësuar një shtrëngim të një rrufeje të fiksimit të shpërndarësit në pllakën e sipërme të korrektorit oktan në mënyrë që çështja e shpërndarësit të kontrollohet në lidhje me pllakën me disa përpjekje, dhe të vendosni bulonën në mes të slotit ovale. Hiqeni kapakun dhe instaloni shpërndarësin në prizën e diskut, në mënyrë që rregullatori i vakumit të drejtohet përpara (elektroda e rotorit duhet të jetë nën kontaktin e cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit dhe mbi kapësin e terminalit të tensionit të ulët në strehën e shpërndarësit). Me këtë pozicion të pjesëve, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit.

7. Vendosni momentin e ndezjes në fillim të hapjes së kontakteve, i cili mund të përcaktohet duke përdorur një llambë kontrolli 12 V (intensiteti i dritës së llambës jo më shumë se 1.5 sv) i lidhur me terminalin e daljes së tensionit të ulët të shpërndarësit dhe peshën e trupit.

Për të vendosur kohën e ndezjes:

a) ndizni ndezjen;

b) kthejeni ngadalë banesën e shpërndarësit në drejtim të akrepave të orës në pozicionin e mbyllur të kontakteve të ndërprerësit;

c) kthejeni ngadalë banesën e shpërndarësit në të djathtë, derisa të ndizet llamba e treguesit. Në të njëjtën kohë, për të eleminuar të gjitha boshllëqet në nyjet e njësisë së shpërndarësit, rotori gjithashtu duhet të shtypet në një drejtim të kundërt të akrepave të orës.

Kur llamba e kontrollit të ndizet, ndaloni të rrotulloni strehën dhe përdorni shkumësin për të shënuar pozicionin relativ të strehimit të shpërndarësit dhe pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit.

Kontrolloni kohën e duhur të ndezjes duke përsëritur pikat a) dhe b) dhe nëse shenjat e shkumës përkojnë, hiqni me kujdes shpërndarësin nga priza e makinës, shtrëngoni bulonin e montimit të shpërndarësit në pllakën e sipërme të korrektësit oktane (pa prishur pozicionin relativ të shenjave të shkumës), dhe rivendosni shpërndarësin në prizë e makinës.

Rrufeja e fiksimit të shpërndarësit në pllakë mund të forcohet pa hequr shpërndarësin nga priza e makinës nëse përdoret një çelës special me një dorezë të shkurtuar.

8. Instaloni kapakun e tij në shpërndarës dhe lidhni telat e tensionit të lartë me qirinjtë në përputhje me urdhrin e ndezjes së cilindrit (1-5-4-2-6-3-7-8), duke marrë parasysh që rotori i shpërndarësit rrotullohet në drejtim të akrepave të orës.

Koha e ndezjes në motorët nga i cili është hequr shpërndarësi, por nxitësja nuk është hequr, duhet të instalohet në përputhje me paragrafët. 1-3, 6-8.

Vendosja e ndezjes në motor duhet të specifikohet duke përdorur një shkallë në pllakën e sipërme të distributorit (shkallë korrektësi oktani) si më poshtë:

1. Ngrohni motorin dhe lëvizni në një shtrirje të sheshtë të rrugës me ingranazhe të drejtpërdrejtë me një shpejtësi të qëndrueshme 30 km / orë.

2. Shtypni ashpër pedalin e mbytjes dhe mbajeni në atë pozicion derisa shpejtësia të rritet në 60 km / orë; në të njëjtën kohë është e nevojshme të dëgjoni motorin.

3. Në rast të një shpërthimi të fortë në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat e korrektuesit oktanez, lëvizni shigjetën e indeksit të pllakës së sipërme në shkallë në anën e shënuar me shenjën "-".

4. Nëse nuk ka shpërthim në mënyrën e funksionimit të motorit të specifikuar në pikën 2, duke rrotulluar arrat e korrektuesit oktanez, lëvizni shigjetën e sipërme të pllakës përgjatë shkallës në anën e shënuar me shenjën "+".

Nëse ndezja është vendosur saktë gjatë përshpejtimit, do të dëgjohet një shpërthim i vogël, duke u zhdukur me një shpejtësi prej 40-45 km / orë.

Do ndarje në shkallën e korrektorit oktane korrespondon me një ndryshim në kohën e ndezjes në cilindrin prej 4 °.

4. Shëndeti dhe Siguria në Punëmirëmbajtja dhe mirëmbajtja

E gjithë puna për mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës duhet të kryhet në poste të pajisura posaçërisht.

Kur instaloni makinën në një vend për mirëmbajtjen, frenojeni atë me frenën e parkimit, fikni ndezjen, ndizni ingranazhin e poshtëm në kuti ingranazhi dhe vendosni të paktën dy ndalesa nën rrota.

Para se të kryeni operacione kontrolli dhe rregullimi në një motor boshe (kontrolloni funksionimin e gjeneratorit, rregulloni karburatorin, rregulluesin e stafetë, etj.), Duhet të kontrolloni dhe fiksoni prangat e mëngëve, të hiqni skajet e varura të rrobave, të lagni flokët nën kapelë dhe nuk mund të punoni ndërsa uleni krahu ose tamponi i makinës.

Në timon është një shenjë "Mos lejoni që njerëzit të punojnë". Kur hiqni komponentët dhe pjesët që kërkojnë shumë përpjekje fizike, është e nevojshme të përdoren pajisje (pullers). Kur punoni në lidhje me fiksimin e boshtit të motorit, është e nevojshme që shtesë të kontrolloni ndezjen dhe të vendosni levën e ingranazhit në pozicionin neutral. Kur e filloni motorin me dorë, duhet të keni kujdes nga ndikimet e shpinës dhe të aplikoni metodat e sakta për kapjen e dorezës fillestare (mos e merrni dorezën në zhurmë, kthejeni atë nga poshtë lart). Kur përdorni ngrohësin, vëmendje e veçantë i kushtohet shërbimit të tij, mungesës së rrjedhjeve të benzinës; një ngrohës pune nuk duhet të lihet pa mbikëqyrje. Rakordi i rezervuarit të karburantit të ngrohësit hapet vetëm për kohëzgjatjen e funksionimit të tij, për periudhën e verës karburanti derdhet nga rezervuari.

Mirëmbajtja e transmetimit me drejtimin e motorit është e ndaluar. Kur bëni servisimin e transmisionit jashtë gropës së inspektimit ose mbikalimit, është e nevojshme të përdorni rrixhat e diellit (shtratin). Kur punoni në lidhje me boshtet kardanike të fiksimit, duhet gjithashtu të siguroheni që ndezja të jetë fikur, ta vendosni levën e ingranazhit në neutral dhe lëshoni frenën e parkimit. Pas përfundimit të punës, vendosni përsëri frenën e parkimit dhe futni ingranazhin e poshtëm në kutinë e ingranazhit.

Kur hiqni dhe vendosni burimet, së pari duhet t'i shkarkoni ato duke ngritur kornizën dhe duke e instaluar në dhi. Kur hiqni rrotat, duhet të vendosni gjithashtu makinën në dhi dhe të vendosni ndalesa nën rrotat që nuk janë marrë. Shtë e ndaluar të kryhet ndonjë punë në një automjet që varet vetëm nga mekanizmat e ngritjes (fole, ngritës, etj.). Disqet e rrotave, tullat, gurët dhe objektet e tjera të huaja nuk duhet të vendosen nën një makinë të pezulluar.

Mjeti i përdorur në mirëmbajtjen dhe riparimin e makinës duhet të jetë në gjendje të mirë. Ammekanët dhe skedarët duhet të kenë doreza druri të montuara mirë.

Arrat e hapura dhe të mbështjelljes duhet të kryhen vetëm me çelësa të shërbimit të madhësive të përshtatshme.

Pasi të keni mbaruar të gjithë punën, para se të filloni motorin dhe të fikni makinën, duhet të siguroheni që të gjithë personat që morën pjesë në punë janë në një distancë të sigurt dhe që pajisjet dhe mjetet të kthehen në vend.

Testimi dhe testimi gjatë drejtimit dhe sistemeve të frenimit duhet të kryhen në një vend të pajisur. Ndalohet prania e personave të paautorizuar gjatë inspektimit të automjetit në lëvizje, si dhe vendosja e personave që marrin pjesë në inspektim në hapat, krahët.

Kur punoni në kanalet e inspektimit dhe pajisjet ngritëse,

për të përmbushur kërkesat e mëposhtme: kur vendosni makinën në gropën e inspektimit (mbikalimi) drejtoni makinën me shpejtësi të ulët dhe monitoroni pozicionin e saktë të rrotave në lidhje me fllanxhat udhëzuese të hendekut të inspektimit; makina e vendosur në hendekun e inspektimit ose në pajisjen ngritëse duhet të frenohet nga frena e parkimit dhe ndalesa nën rrota duhet të instalohet; mund të përdorni llamba të lëvizshëm në hendekun e inspektimit vetëm me një tension jo më të lartë se 12 V; Mos pini duhan ose ndizni një flakë të hapur nën makinë; mos vendosni mjete dhe pjesë në kornizë, dollapë dhe vende të tjera nga ku mund të bien mbi punëtorët; Para se të dilni nga hendeku (mbikalimi), sigurohuni që nuk ka njerëz, mjete ose pajisje të pa ndërtuara nën makinë; Shmangni helmimin nga gazrat e shkarkimit dhe avujt e karburantit të grumbulluar në kanalet e inspektimit.

Kur punoni me benzinë, duhet të ndiqni rregullat për trajtimin e tij. Benzina është një lëng mjaft i ndezshëm; pas kontaktit me lëkurën shkakton acarim dhe shpërndan mirë bojën. Duhet pasur kujdes me kontejnerët e benzinës, pasi avujt e mbetur në enë janë mjaft të ndezshëm. Kujdes i veçantë duhet të tregohet kur punoni me benzinë \u200b\u200betilirozap, e cila përmban një substancë të fuqishme - plumb tetraethyl, i cili shkakton helmim të rëndë të trupit.

Ju nuk mund të përdorni benzinë \u200b\u200btë çuar për larjen e duarve, pjesëve, pastrimit të rrobave. Ndalohet thithja e benzinës dhe prishja e tubacioneve dhe pajisjeve të tjera të sistemit të furnizimit me gojë. Isshtë e mundur për të ruajtur dhe transportuar benzinë \u200b\u200bvetëm në kontejnerë të mbyllur me mbishkrimin "Benzina e udhëhequr është helmuese". Lakër pluhuri, rëra, zbardhuesi ose uji i ngrohtë përdoren për të hequr benzinën e derdhur.

Zonat e lëkurës, të mbushura me benzinë, lahen menjëherë me vajguri dhe më pas me ujë të ngrohtë dhe sapun. Para se të hani, sigurohuni që t’i lani duart.

Kujdes i veçantë kërkon trajtimin e antifrizit. Ky lëng

përmban një helm të fuqishëm - glikol etilen, hyrja e së cilës në trup çon në helmim të rëndë. Enë në të cilën ruhet dhe transportohet antifriz duhet të ketë mbishkrimin "Poison" dhe të vuloset.

Strictlyshtë rreptësisht e ndaluar të mbushen lëngjet me ngrirje të ulët me një gete duke thithur përmes gojës. Karburanti i karburantit me antifriz bëhet direkt në sistemin e ftohjes. Pasi të keni shërbyer sistemin e ftohjes të ngarkuar me antifriz, lani duart tuaja plotësisht. Në rast të hyrjes aksidentale të antifrizit në trup, viktima duhet të dërgohet menjëherë në një qendër mjekësore për të ofruar ndihmë.

Lëngjet e frenave dhe avujt e tyre gjithashtu mund të shkaktojnë helmim kur gëlltisin, prandaj, kur punoni me këto lëngje, duhet të respektohen të gjitha masat paraprake të sigurisë, dhe pas trajtimit të tyre, lani duart tuaja tërësisht.

Acidet ruhen dhe transportohen në shishe qelqi me ndalesa tokësore. Shishet vendosen në shporta të buta hardhie me rroje druri. Kur mbani shishe, përdoren shtrëngues dhe karroca. Acidet në kontakt me lëkurën shkaktojnë djegie të rënda dhe shkatërrojnë veshjen. Nëse acidi merr në lëkurë, pastroni shpejt këtë zonë të trupit dhe shpëlajeni me një rrjedhë të fortë uji.

Tretësirat dhe bojërat, nëse bien në kontakt me lëkurën, shkaktojnë acarim dhe djegie, dhe avujt e tyre mund të shkaktojnë helmim nëse thithen. Ngjyrosni makinën në një zonë të ajrosur mirë. Pasi të keni punuar me acide, ngjyra dhe tretës, lani duart tërësisht me ujë të ngrohtë dhe sapun.

Gazrat e shkarkimit që largohen nga motori përmbajnë monoksid karboni, dioksid karboni dhe substanca të tjera që mund të shkaktojnë helmim të rëndë dhe madje edhe vdekje. Shoferet duhet ta mbajnë mend gjithmonë këtë dhe të marrin masa për të parandaluar helmimin nga gazi i shkarkimit.

Instrumentet në sistemin e energjisë së motorit duhet të rregullohen siç duhet. Kontrolloni në mënyrë periodike ngushtësinë e arrave të fiksimit të tubit të gazit të shkarkimit. Gjatë kryerjes së punës së verifikimit dhe rregullimit që lidhet me nevojën e fillimit të motorit në një dhomë të mbyllur, është e nevojshme të sigurohet heqja e gazrave nga prapanicë; Ndalohet kryerja e këtyre punimeve në dhomat që nuk janë të pajisura me ventilim.

Ndalohet rreptësisht të flini në kabinën e makinës ndërsa motori po funksionon, në raste të tilla gazrat e shkarkimit që rrjedhin në kabinë shpesh çojnë në helmim fatal.

Kur punoni me një mjet energjie, është e nevojshme të kontrolloni shërbueshmërinë dhe praninë e tokëzimit mbrojtës. Tensioni i ndriçimit të lëvizshëm që përdoret për mirëmbajtjen dhe riparimin e automobilave duhet të jetë jo më shumë se 12 V. Kur punoni me një mjet të mundësuar nga një tension prej 127 --- 220 V, vishni doreza mbrojtëse dhe përdorni një mat gome ose një platformë prej druri të thatë. Lënia e vendit të punës edhe për një kohë të shkurtër, fikni mjetin. Nëse ka ndonjë mosfunksionim të mjetit të rrymës, pajisjes tokëzuese ose prizës së energjisë, ndaloni funksionimin.

Kur montoni dhe hiqni gomat, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

Montimi dhe çmontimi i gomave duhet të bëhet në stenda ose në një dysheme të pastër (platformë), dhe në fushë - në një pëlhurë gomuar të përhapur ose pjellë tjetër;

Para se të çmontoni gomën nga buza e rrotave, ajri nga dhoma duhet të jetë i rraskapitur plotësisht, çmontimi i gomës që ngjitet në rim duhet të bëhet në një stendë të veçantë për çmontimin e gomave;

Ndalohet montimi i gomave në rripa të dëmtuar të rrotave, si dhe përdorimi i gomave që nuk korrespondojnë me madhësinë e rripit të rrotës; - gjatë inflacionit të gomës, është e nevojshme të përdorni një roje speciale ose pajisje sigurie, kur kryeni këtë operacion në terren, duhet të vendosni rrotën me unazën e kyçjes poshtë.

Shoferi duhet të dijë shkaqet dhe rregullat e shuarjes së zjarrit në park dhe me makinë. Shtë e nevojshme të monitorohet shëndeti i pajisjeve elektrike dhe mungesa e rrjedhjes së karburantit. Kur një automjet është ndezur, duhet të hiqet menjëherë nga parkingu dhe masat e marra për të shuar flakën. Për të shuar një zjarr, përdorni një zjarrfikës me mur të trashë ose dioksid karboni, rërë ose mbuloni zjarrin me material të dendur. Në rast zjarri, pavarësisht nga masat e marra, duhet të telefononi brigadën e zjarrit.

5. Ekologjia dhe mbrojtja e mjedisit

Flota e makinave, e cila është një nga burimet kryesore të ndotjes së mjedisit, është përqendruar kryesisht në qytete. Nëse mesatarisht në botë ka pesë makina për 1 km2 territor, atëherë dendësia e tyre në qytetet më të mëdha të vendeve të zhvilluara është 200-300 herë më e lartë.

Në të gjitha vendet e botës, përqendrimi i popullatës në aglomeracione të mëdha urbane vazhdon. Me zhvillimin e qyteteve dhe rritjen e aglomeratave urbane, shërbimet publike në kohë dhe me cilësi të lartë dhe mbrojtja e mjedisit nga efektet negative të transportit urban, veçanërisht automobilistik, po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme. Aktualisht, ka 300 milion makina pasagjerësh, 80 milion kamionë dhe rreth 1 milion autobusë të qytetit në botë. Makinat digjen një sasi të madhe të produkteve të naftës me vlerë, ndërsa shkaktojnë dëme të konsiderueshme në mjedis, kryesisht atmosferën. Meqenëse pjesa më e madhe e makinave janë të përqendruara në qytete të mëdha dhe më të mëdha, ajri i këtyre qyteteve nuk është varfëruar vetëm nga oksigjeni, por gjithashtu ndotet nga komponentët e dëmshëm të gazrave të shkarkimit. Sipas statistikave në Shtetet e Bashkuara, të gjitha mënyrat e transportit përbëjnë 60% të sasisë totale të ndotjes që hyn në atmosferë, industri - 17%, energji - 14%, dhe pjesa tjetër - 9% vijnë nga ndërtesat e ngrohjes dhe objektet e tjera dhe deponimi i mbeturinave.

Një masë efektive për të zvogëluar efektet e dëmshme të transportit rrugor mbi qytetarët është organizimi i zonave të këmbësorëve me një ndalim të plotë për automjetet që hyjnë në rrugët e banuara. Një ngjarje më pak efektive, por më realiste është futja e një sistemi kalimi, i cili jep hyrje në zonën e këmbësorëve vetëm për automjete speciale, pronarët e të cilëve jetojnë në një zonë të veçantë banimi. Në këtë rast, kalimi i automjeteve përmes një lagjeje të banimit duhet të përjashtohet plotësisht.

Për të zvogëluar efektet e dëmshme të transportit rrugor, kërkohet heqja e rrjedhave të tranzitit të mallrave nga linja e qytetit. Kjo kërkesë është e fiksuar në kodet dhe rregullat aktuale të ndërtimit, por rrallë vërehet në praktikë.

Një nga burimet kryesore të zhurmës në qytet është transporti rrugor, intensiteti i trafikut të të cilit po rritet vazhdimisht. Nivelet më të larta të zhurmës prej 90-95 dB janë vërejtur në rrugët kryesore të qyteteve me një intensitet mesatar trafiku 2-3 mijë ose më shumë njësi transporti në orë.

Në kushte të zhurmës së fortë të qytetit, ndodh një tension i vazhdueshëm i analizuesit auditor. Kjo shkakton një rritje në pragun e dëgjimit (10 dB për shumicën e njerëzve me dëgjim normal) me 10-25 dB. Zhurma e bën të vështirë kuptueshmërinë e të folurit, veçanërisht në një nivel prej më shumë se 70 dB. Dëmi i shkaktuar dëgjimit nga zhurma e fortë varet nga dridhjet spektroskopike dhe natyra e ndryshimit të tyre. Rreziku i humbjes së mundshme të dëgjimit për shkak të zhurmës në masë të madhe varet nga karakteristikat individuale të personit.

Shkaku kryesor i ndotjes së ajrit është djegia jo e plotë dhe e pabarabartë e karburantit. Vetëm 15% e saj është shpenzuar për lëvizjen e makinës, dhe 85% "fluturon në erë". Përveç kësaj, dhomat e djegies së një motori automobilistik janë një lloj reaktori kimik që sintetizon substancat toksike dhe i lëshon ato në atmosferë. Edhe azoti i pafajshëm nga atmosfera, duke rënë në dhomën e djegies, shndërrohet në okside toksike të azotit.

Gazrat e shkarkimit të një motori me djegie të brendshme (ICE) përmbajnë më shumë se 170 përbërës të dëmshëm, nga të cilët rreth 160 janë derivate të hidrokarbureve, të cilat direkt i detyrohen pamjes së tyre ndaj djegies jo të plotë të karburantit në motor. Prania e substancave të dëmshme në gazin e shkarkimit përcaktohet përfundimisht nga lloji dhe kushtet e djegies së karburantit.

Gazrat e shkarkimit, veshin produkte të pjesëve mekanike dhe goma të makinës, si dhe trotuari në rrugë përbëjnë rreth gjysmën e emetimeve atmosferike me origjinë antropogjene. Më të studiuarat janë emetimet e motorit dhe kthesës. Përveç azotit, oksigjenit, dioksidit të karbonit dhe ujit, këto emisione përfshijnë përbërës të dëmshëm si monoksidi i karbonit, hidrokarburet, oksidet e azotit dhe squfurit, dhe grimcat e ngurta.

Përbërja e gazit të shkarkimit varet nga lloji i karburantit të përdorur, aditivëve dhe vajrave, kushtet e funksionimit të motorit, gjendja e tij teknike, kushtet e drejtimit të automjeteve, etj. Toksiciteti i gazrave të shkarkimit të motorëve karburator përcaktohet kryesisht nga përmbajtja e monoksidit të karbonit dhe oksidet e azotit, dhe motorët me naftë nga oksidet e azotit dhe bloza .

Ndër përbërësit e dëmshëm janë emetimet e ngurta që përmbajnë plumb dhe blozë, në sipërfaqen e të cilave hidrokarburet ciklike janë tërhequr (disa prej tyre kanë veti kancerogjene). Modelet e përhapjes së emetimeve të ngurta në mjedis ndryshojnë nga modelet karakteristike të produkteve të gazta.

Fraksione të mëdha (me një diametër prej më shumë se 1 mm), që vendosen pranë qendrës së emetimit në sipërfaqen e tokës dhe bimëve, përfundimisht grumbullohen në shtresën e sipërme të tokës. Fraksionet e imëta (me një diametër më të vogël se 1 mm) formojnë aerosole dhe përhapen me masat e ajrit në distanca të gjata.

Në tabelën e ndotësve kryesorë të ajrit të përpiluar nga Kombet e Bashkuara, monoksidi i karbonit, i shënuar me siluetin e një makine, është në vendin e dytë. Duke lëvizur me një shpejtësi prej 80-90 km / orë mesatarisht, një makinë kthehet po aq oksigjen në dioksid karboni sa 300-350 njerëz. Por çështja nuk është vetëm dioksidi i karbonit. Shteri vjetor i një makine është 800 kg monoksid karboni, 40 kg oksidet e azotit dhe më shumë se 200 kg hidrokarbure të ndryshme. Në këtë komplet, monoksidi i karbonit është shumë i fshehtë. Për shkak të toksicitetit të lartë, përqendrimi i tij i lejueshëm në ajër nuk duhet të kalojë 1 mg / m3.

Janë të njohura raste të vdekjeve tragjike të njerëzve që kanë filluar motorët e makinave me një derë të mbyllur garazhi. Në një garazh të vetëm, një përqendrim vdekjeprurës i monoksidit të karbonit ndodh brenda 2-3 minutave pas fillimit të starterit. Në sezonin e ftohtë, duke ndaluar natën në anë të rrugës, drejtuesit e papërvojë ndonjëherë ndizen motorin për të ngrohur makinën.

Për shkak të depërtimit të monoksidit të karbonit në kabinë, një qëndrim i tillë brenda natës mund të jetë i fundit.

referencat

1. "Pajisja e makinave" Yu.I. Borovsky, Yu.V. Buralov, K. A. Morozov;

2. "Pajisja dhe funksionimi i makinave" V.P. Poloskov, P.M. Leshchev, V.N. Hartanovich;

3. "Pajisja dhe mirëmbajtja e kamionëve" V.N. Karagodin, S.K. Shestopalov;

4. "Motorë me djegie të brendshme. Automjete, traktorë dhe funksionimi i tyre "G.P. Pankratov.

Postuar në Allbest.ru

Dokumente të ngjashme

Qëllimi, pajisja dhe funksionimi i sistemit të ndezjes së makinës ZIL-131. Pajisja e mbështjelljes së ndezjes, rezistencës shtesë, çelsin e transistorit, distributorit, prizës së shkëndijës. Gabimet dhe eleminimi i tyre, mirëmbajtja e sistemit.

punë provë, shtuar më 1/3/2012


Karakteristikat teknike të makinave të familjes VAZ. Karakteristikë e motorit, pajisje e sistemit të ndezjes pa kontakt. Vendosja e afatit të ndezjes në makina. Heqja dhe instalimi i shpërndarësit të ndezjes. Mirëmbajtja dhe riparimi.

tezë, shtuar 04/28/2011


Qëllimi, vendndodhja dhe pajisja e shkurtër e shpërndarësit të ndërprerësit. Mosfunksionime tipike, zgjidhje të problemeve dhe riparime. Rregullimi i kontrolleve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakumit. Mbrojtja e punës gjatë mirëmbajtjes së automjetit.

provë, shtuar 05/07/2013


Llogaritja e treguesve të besueshmërisë së sistemit të ndezjes duke përdorur teorinë e probabilitetit dhe statistikat matematikore. Qëllimi dhe parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes së makinës, mirëmbajtjes, zgjidhjes së problemeve. Studimi i elementeve themelorë të kësaj pajisje.

letër afat, shtuar 09.24.2014


Historia e emblemës Chevrolet dhe ndërmarrjes së makinave. Ndriçimi, alarmi i dritës dhe zëri, zëvendësimi i tyre. Përbërja optimale e një kompleksi modern diagnostik. Kërkesat e sigurisë, mbrojtja e punës gjatë mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve.

abstrakt, shtuar 11/15/2011


Përzgjedhja dhe rregullimi i standardeve për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të automjeteve. Llogaritja e shpeshtësisë së mirëmbajtjes dhe numrit të punëtorëve të nevojshëm për zbatimin e tij. Shëndeti dhe siguria në punë.

manual manuali, shtuar 09/09/2009


Karakteristikat teknike të familjes së automjeteve VAZ 2110. Sistemi i ndezjes pa kontakt. Sistemi i ndezjes pa kontakt. Karakteristikat e pajisjes së një sistemi të ndezjes pa kontakt VAZ 2110. Mirëmbajtja dhe riparimi. Kontrolli i sensorit të sallës.

tezë, shtuar 06/20/2008


Dizajnimi, mekanizmat dhe sistemet e një motori me djegie të brendshme. Pajisja, mirëmbajtja, keqfunksionimet dhe riparimi i sistemit të ftohjes së motorit VAZ-2106. Kërkesat e përgjithshme të sigurisë për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve.

tezë, shtuar 07/27/2010


Pajisja është një sistem i ndezjes së transistorit pa kontakt. Kontrollimi i elementeve kryesore të sistemit të ndezjes në VAZ-2109. Përparësitë kryesore të një sistemi të ndezjes së transistorit pa kontakte në lidhje me sistemet e kontaktit. Rregullat e funksionimit të sistemit të ndezjes.

abstrakt, shtuar 1/13/2011


Dallimet midis sistemeve elektronike të ndezjes elektronike automobilistike dhe mikroprocesorëve. Sistemet e ndezjes pa kontakt me kohën e parregulluar të ruajtjes së energjisë. Funksionimi i sistemit në kushte të ndryshme të funksionimit të motorit. Qarku elektrik i sistemit të injektimit.

Manuali i udhëzimeve

Pra, riparimi është përfunduar: pjesët e veshura janë zëvendësuar, shtojca është instaluar në motor, dhe është vendosur në vend, fiksuar, pajisja elektrike është e lidhur, bateria është e lidhur. It'sshtë koha për të filluar instalimin e ndezjes.
Zhbllokoni qirinjën e cilindrit të parë dhe futni një vrimë letre në vrimë. Rrotulloni ngadalë boshtin e boshtit me dorezën (startuesin e shtrembër) derisa pistoni i cilindrit të parë të arrijë në qendrën e vdekur të lartë (TDC) të goditjes së kompresimit. Rreth kësaj na informon një tapë letre, e cila me pak pambuk do të hidhet nga vrima e qirinjve. Vendosni shenjën në kolltukun e boshtit të boshtit me shenjën TDC në krehën e montuar në kapakun e boshtit.

Instaloni njësinë e shpërndarësit (sensori i impulsit). Për ta bërë këtë, uleni atë në vrimën në bllokun e motorit dhe drejtoni vrimën në pllakën e poshtme të makinës me vrimat e filetuara në bllokun e cilindrit. Në këtë rast, boshti i vrimës në pllakën e sipërme të makinës nuk duhet të devijojë nga brazda në boshtin e makinës për më shumë se 15 gradë (plus / minus). Vendoseni brazdën e kompensuar në skajin e përparmë të bllokut të cilindrit.

Pasi të siguroheni që disku është instaluar si duhet, sigurojeni atë me bulona. Kthejeni boshtin e gungës deri sa shenja në kolltuk të ngrihet përpara njërës prej shenjave të vendosura midis numrave 3 deri 6 të krehës (vendosni kohën e ndezjes).
Duke përdorur vidhat rregulluese, vendosni pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit në shenjën "zero" në pllakën e poshtme. Bllokoni këtë pozicion, futni shpërndarësin e ndërprerësit në makinë në mënyrë që korrektori i oktanit të vendoset në krye. Pozicioni i rrëshqitësit do t'ju tregojë se ku do të jetë teli i cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit.

Duke e kthyer shkelësin nga strehimi, arrini pozicionin e tij në të cilin llamba e kontrollit del, d.m.th. derisa kamerët të lëshojnë boshtin e kontaktit të luajtshëm. Gjeni momentin kur shkëndija aplikohet në qirinjën e cilindrit të parë. Bllokoni strehimin e shpërndarësit të ndërprerësit në këtë pozicion.

Instaloni kapakun dhe futni telat e tensionit të lartë në vrimat e tij. Së pari, tela e cilindrit të parë, dhe pastaj telat e cilindrave të mbetur në rendin e funksionimit të tyre 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Lidhni tela qendrore në spirale të ndezjes.

Kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes, d.m.th. prania e një shkëndijë midis telit qendror dhe bllokut të cilindrit. Me një sistem të ndezjes së kontaktit, hapni kontaktet e ndërprerësit. Me një sistem pa kontakt, ndizni / fikni ndezjen me çelës.
Filloni motorin me një motor elektrik. Pasi ta ngrohni atë, më në fund kontrolloni funksionimin e ndezjes. Nëse keni akoma probleme, rregulloni sistemin e ndezjes me një korrektues oktani.

IGNITION ZIL-130, ZIL-433360

ZIL-433360 është i pajisur me një sistem të ndezjes së tranzistorit të kontaktit. Diagrami i sistemit të ndezjes është treguar në Fig. 9-16.

Sistemi i ndezjes përfshin një spirale ndezëse B114-B, një shpërndarës 46.3706, një ndërprerës tranzitor TK102A, një rezistencë shtesë me dy seksione SE-107, tela me tension të lartë, priza A11 me rezistorë shtypës zhurmësh SE-110, dhe një ndërprerës ndezës VK-350.

Ndezja ZIL-130

Spirale ndezëse

Ndërprerësi i transistorit

distributor ndezjen

Dismontimi i shpërndarësit

Spina priza

Spirale ndezëse b114-b

Specifikimet kryesore teknike janë renditur më poshtë.

Tensioni me vlera 12

Lidhje me tension të ulët: diametri i telit, mm 1.25 ... 1.33

numri i kthesave 179 ... 182

rezistencë në një temperaturë prej 20 ° C, oh 0,42

Lidhje me tension të lartë: diametri i telit, mm 0,06

numri i kthesave 41000 ... 41700

rezistencë në një temperaturë prej 20 ° C, oh 223000

Rezistencë shtesë: diametri i telit, mm 0.7

rezistencë në një temperaturë prej 20 ° C, oh 1.04

Përmasat e përgjithshme të spirales së ndezjes, mm:

gjatësia 156

gjerësia 68.5

lartësia 82

Spiralja e ndezjes është e vendosur në mburojën e përparme të kabinës. Ka dy drejtime kryesore dredha-dredha. Kur instaloni spiralen, është e nevojshme të monitoroni lidhjen e saktë të telave.

Në pin "K", duhet të lidhni telat nga terminali i ndërprerës me të njëjtin emër; në përfundim pa një përcaktim - një tel nga çelësi.

Spiralja e ndezjes është krijuar për të punuar vetëm me një ndërprerës tranzitor. Përdorimi i mbështjelljeve të ndezjes të llojeve të tjera është i papranueshëm. Në mbështjellësin e ndezjes B114-B ka një mbishkrim "Vetëm për sistemin transistor".

Lidhjet e mbështjelljes së ndezjes për shkëndijë kontrollohen në një pozicion. Mungesa e ndezjes ose një shkëndijë e paqëndrueshme tregon një mosfunksionim në mbështjelljen e spirales. Për të përcaktuar statusin e dredha-dredha (qark i dredha-dredha të dredha-dredha parësore), matet rezistenca e tyre, e cila duhet të korrespondojë me të dhënat e karakteristikave teknike.

Mosfunksionimet në dredha-dredha të mbështjelljeve të ndezjes më së shpeshti manifestohen si rezultat i mbinxehjes së tyre, e cila ndodh me një qark parësor të hapur të lënë në një motor boshe, me ndezjen që nuk është fikur. Në këtë rast, spiralja e ndezjes mund të nxehet në 120 ° C dhe më lart. Spiralja e ndezjes nuk është çmontuar dhe në rast të dështimit zëvendësohet.

Një rezistent shtesë, i përbërë nga dy rezistorë të lidhur me seri, është instaluar pranë spirales. Kur filloni motorin me një startues, një nga rezistorët e serisë automatikisht qarkohet me qark të shkurtër, duke arritur kështu një rritje të tensionit në kohën e fillimit.

Shtë e nevojshme të monitorohet lidhja e saktë e telave me terminalet e rezistencës shtesë: tela nga fillestari duhet të jetë i lidhur me terminalin VK; - në terminalin VK-B nga ndërprerësi i ndezjes; dhe në terminalin K - nga terminali i çelësit të transistorit. Kur zëvendësoni mbështjelljet, rezistori shtesë hiqet nga makina.

Fig. 9-17. shpërndarës

1- rrotull; 2- pjatë; 3- filz; 4- rrëshqitës; 5- mbulesë; Kënd prej 6 pinësh; 7- pranvera e kontaktit; 8- kontakti; 9- shufra e mbulesës; Rregullator 10 centrifugal; 11 - një rrufe në ngjitje të pllakës së sipërme në trup; 12- pllaka korrektuese oktani; 13- eksentrike; 14- levë; 15- vidhos për montimin e ndërprerës; 16- kontaktet e ndërprerësve; 17- prodhimi i tensionit të ulët; 18 - një fileto për vajosjen e kamerave; Rregullatori 19-vakum; 20 - rregullimi i arrave të korrektorit të oktanit

Ndërprerësi i transistorit

Ndërprerësi i tranzistorit është projektuar për ndërrimin e rrymës elektrike në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes (thyer qarkun parësor të spirales së ndezjes në kohën e duhur duke ndezur rezistencën e madhe ohmike të tranzistorit të daljes).

Ndërprerësja e tranzistorit është instaluar në murin e majtë në kabinën e makinës. Duhet të kihet parasysh se çelësi i tranzistorit mund të funksionojë vetëm në një temperaturë ambienti jo më të lartë se 70 ° C dhe jo më i ulët se minus 60 ° C.

Kaloni i tranzistorit nuk riparohet në kushtet e funksionimit dhe zëvendësohet me një të ri në rast të dështimit.

Kur kontrolloni funksionueshmërinë e pajisjeve të sistemit të ndezjes së tranzistorit të kontaktit, hapni kontaktet e shpërndarësit 4. (shiko Fig. 9-16), ndizni ndezjen dhe kontrolloni tensionin. Me telat e shërbimit dhe pajisjet e shërbimit, tensioni në terminalet e rezistencës shtesë 2 të spirales së ndezjes dhe në terminalin "P" të ndërprerës së tranzistorit duhet të ketë kufijtë e mëposhtëm:

1. Në terminalin e rezistorit shtesë "B" 12.0 ... 12.2 V, në terminalin "VK" - 9 V, në terminalin "K" - 7 ... 8 V.
2. Në terminalet e spirales së ndezjes - 7 ... 8 V.
3. Në terminalin "P" - kaloni tranzitor - 3 ... 4 V.

Nëse telat dhe pajisjet janë në gjendje të mirë dhe nuk ka tension në terminalin "P" të ndërprerës së tranzistorit, kjo do të tregojë se kaloni i tranzistorit është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

"Në rast se nuk është i disponueshëm një ndërprerës rezervë, sistemi i ndezjes mund të kalohet në një jo transistor duke instaluar një kondensator dhe spiralë, ndezja B 114-B në B13 me rezistencën e saj shtesë.

distributor ndezjen

Shpërndarësi i ndezjes me tetë shkëndija (Fig. 9-17), punon së bashku me spiralen e ndezjes B 114-B, është krijuar për të ndërprerë rrymën e tensionit të ulët në dredha-dredha parësore të spirales së ndezjes dhe shpërndarjen e rrymës së tensionit të lartë në qirinj.

Një tipar i sistemit të ndezjes së kontaktit-transistor është mungesa e një kondensatori shunt në shpërndarës.

Të dhënat kryesore për karakteristikat teknike të shpërndarësit të ndezjes janë dhënë më poshtë.

  Kënd i mbyllur i kontakteve të ndërprerësit, 30

Forca shtypëse e kontaktit, N (gf) 5 ... 6.5 (500 ... 600)

Karakteristikë e një makinerie centrifugale:

Këndi i plumbit në rulin e shpërndarësit (shkallën) me një frekuencë rrotullimi (min-1):

500 0.. .2

1000 4…5 .,65

1400 e më shumë 8..10

Karakteristikë e kontrolluesit të kohës së ndezjes vakum:

Këndi i plumbit në shpërndarësit e rrotullave (shkallët) gjatë shkarkimit (MPa (mmHg)):

0.013 (100) rreth ... 1

0,023 (175) 1…3

0,042 (325) 5…7

0,053 (400) 7…9

Figura 9-18. Njësi dhe pjesë të shpërndarësit të ndezjes

1 - filz; 2 - një unazë bllokimi; 3 dhe 9 - rondele të sheshta; 4 - ndërprerës cam; 5 dhe 8 - burimet e pllakës rregullatore; 6 - pllaka rregullatori; 7 -ishak; 10 - pranvera e kontaktit; 11 - kontakti; 12 - një mbulesë; 13 - rotor; 14 - pllaka pranverore e garës; 15 - shulja e fiksimit: 16 - ndërprerësi i levës; 17 - strehimi i shpërndarësit; 18 - kllapa pranverore; 19 - një disk i luajtshëm; 20 mëngë udhëzuese; 21 - rregullimi i korrektorit të oktaneve me arra; 22 - pllaka e poshtme e korrektorit të oktanit; 23 - pllaka e sipërme e korrektorit të oktanit; 24 - një rrufe në pagëzim të pllakave; 25 - pin; 26 - boshti i boshtit; 27 - mëngë rul; 28 - naftë për lubrifikimin e kamerës; 29 - një mbulesë e një filize; 30 - kllapa ‹: kontakt fiks; 31 - një tel i një qarku kryesor; 32 dhe 33 - izolues; 34 - shenjat e tensionit të ulët; 35 - rondele e një izolanti të terminalit; 36 - filz; 37 - rregullator vakumi; 38 - tapë; 39 - pranverë.

Dismontimi i shpërndarësit

Për të çmontuar shpërndarësin e ndezjes, duhet të:

për të pastruar shpërndarësin që ka mbërritur për riparimin e njollave të papastërtisë, pluhurit dhe vajit;

kapni një rrufe në qiell 24 (Fig. 9-18) për fiksimin e pllakave të korrektorit të oktaneve në strehimin e shpërndarësit, hiqni të dy pllakat 22 dhe 23 nga montimi i strehimit me vida rregulluese dhe një copë litari unazë midis pllakave. Për të hequr një mbulesë 12, pasi të keni palidhur të dy kyçet 15 të një mbulesë, të hiqni një rotor 1З dhe të bëni çmontimin e mëtejshëm;

për të hequr rregullatorin vakum 37, duhet të hapni dy vidhat duke e siguruar atë në strehimin 17 të shpërndarësit. Lëshoni një vidhë që siguron lidhjen me diskun e luajtshëm 19, njëkohësisht shkëputni një fund të telit në tokë (kërcyesit). Shkëputni shufrën nga boshti i diskut të luajtshëm dhe hiqni rregullatorin vakum;

për të hequr levën 16 të ndërprerësit, lironi vidhën duke siguruar terminalet e telit të qarkut parësor dhe pranverës, hiqni unazën e bllokimit të levës, telit dhe levës së montimit të ndërprerësit me pranverën;

Për të hequr terminalin 34 të qarkut fillor, duhet të hapni arrën që siguron telin, shkëputni telin, hiqni izoluesin e brendshëm 32 dhe hiqni terminalin e vidhos me izolantin e jashtëm 33 nga kutia;

për të hequr pllakën me kontaktin e fiksuar të ndërprerësit, është e nevojshme të hapni një vidhë që siguron pllakën në disk dhe të hiqni pllakën nga boshti me një kaçavidë;

për të hequr disqet e luajtshëm dhe të palëvizshëm me asamblenë e mbajtësit, hiqni dy vidhat që sigurojnë disqet në strehimin, shkëputni tela tokësore, pastaj hiqni të dy mbajtësit e diskut dhe hiqni të dy disqet e montuar me kushinetën nga kutia e shpërndarësit (Fig. 9-19). Kushin e topit të vendosur në disk duhet të shtypet vetëm nëse zëvendësohet, pasi është mbështjellë në kafazin e poshtëm të diskut;

Figura 9-19. Disqet e luajtshëm dhe të fiksuar plotësohen me mbajtjen e rregullatorit vakum të një avancimi të ndezjes

një lak i ndjerë është instaluar në diskun e luajtshëm në kllapën e zgjerueshme, e cila, nëse është e nevojshme, hiqet, lahet dhe riinstalohet.

Për të çmontuar kontrolluesin e kohës së ndezjes centrifugale, hiqeni fileton (Fig. 9-20, a) nga zgavra e boshtit të kamionit duke përdorur një shufër metalike të mprehtë, nxirrni unazën e kyçit të kamionit 7 duke përdorur pincë (Fig. 9-20, b), hiqeni atë nga rrotullimi Lavatrice dhe kamera 2 të grumbulluara me një pjatë (Fig. 9-20, c).

Për të hequr pllakat (peshat) e rregullatorit 8 centrifugal, është e nevojshme të hiqni dy rondele mbështetëse të sheshta nga rulja duke përdorur pincë, hiqni dy rondele nga gishtat kufizues 5, hiqni dy burime kufizuese me 4 pincë nga kunjat 6 dhe hiqni të dy pllakat (peshat) nga boshtet e pllakës së poshtme 3 rregullatorë. Fig. 9-20, d tregon kontrolluesin e plotë të kohës së ndezjes centrifugale të shpërndarësit, dhe Fig. 9-20, d - Roller Assembly me pjatë të poshtme.

Për të hequr rrotullën dhe shtypni tufat nga strehimi i shpërndarësit, hiqni montimin e yndyrës 28 (shiko Fig. 9-18) dhe instaloni strehën 17 në tavolinën e punës, duke vendosur një stendë metalike të uritur nën bashkim, nxirrni pinin 25 të fiksimit të bashkimit. Hiqni bashkuesin, rondelën e rrafshët të rrafshët nga fundi i rulit dhe hiqeni rulin 7 nga asambleja e strehimit me pllakën e poshtme të montuar në mënyrë të ngurtë në të. Shtypni shkurret 27 të rrotullave që nuk janë të vendosura.

Kontrollimi i pjesëve të shpërndarësit të ndezjes

Kontrolloni kontaktet në levë dhe rripin e palëvizshëm të ndërprerës së ndezjes.

Nëse ka veshje dhe djegie të fortë të kontakteve, është e nevojshme të zëvendësoni levën dhe qëndrimin e kontaktit fiks. Nëse kontaktet kanë një oksidim të lehtë dhe djegie, ato duhet të pastrohen.

Me një sistem të ndezjes së kontaktit-transistor, vetëm rryma e kontrollit të transistorit kalon nëpër kontaktet e ndërprerësit, dhe jo rryma totale e spiralës së ndezjes, kështu që djegia dhe erozioni i kontakteve pothuajse plotësisht eliminohet, dhe ato nuk kanë nevojë të pastrohen.

Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të monitorohet me kujdes pastërtia e kontakteve, pasi rryma që rrjedh nëpër to është e vogël, dhe në prani të një oksidi ose filmi vaji, kontaktet nuk kryejnë rrymë, kështu që ato duhet të lahen me benzinë. Nëse makina nuk është përdorur për një kohë të gjatë dhe një shtresë oksidi është formuar në kontaktet ndërprerëse, kontaktet duhet të pastrohen, d.m.th. mbajeni mbi to me një pllakë gërryese ose një letër zmerile të hollë me një shtresë qelqi, duke shmangur heqjen e metaleve, pasi kjo zvogëlon jetën e shërbimit të kontakteve.

Fig. 9-20. Demontimi i kontrolluesit të kohës së ndezjes centrifugale të shpërndarësit ndërprerës 46.3706:

a - strehim me një asamble rregullatorësh centrifugale; b - heqja e unazës së kyçjes; në - çështja me ndërprerësin kamer hequr; g - rregullatori centrifugal; d - kuvendi i rrotullave me të ulëtin perandorak; 1- filz; 2 - kamera; 3 - pllaka (pesha); 4 - burime kufizuese; 5 - gishta kufizues; 6 - kunjat; 7 - një unazë bllokimi: 8 - një pllakë kamera.

Asambleja e Shpërndarësit të Ndezjes

Për të instaluar rulin e shpërndarësit, është e nevojshme të shtypni tufat 27 (shiko Fig. 9-18) në strehën me një ngushtësi prej 0.05 ... 0‚2 mm dhe t'i rregulloni ato në diametrin e rulit duke përdorur një rimarrës. Vendosni montimin e rrotullës, treguar në fig. 9-19, duke e futur shtëpinë, duke e vënë mbi të lavatriçen e sipërme të makinës dhe bashkimin e makinës dhe sigurojeni atë me një kunj, duke mbështjellë skajet.

Rolleri në tufat e trupit duhet të rrotullohet lirshëm, pa ngatërrime ose përplasje.

Për të instaluar një rregullator centrifugal, është e nevojshme të instaloni në boshtet e pllakës së lëvizshme të poshtme (pesha) shih Fig. 9-20 rregullatorin dhe t'i lidhni ato me burime kufizuese 4. Vendosni një rondele ndalese në rulin shpërndarës, dhe dy pllaka të luajtshme (pesha) në gishtat kufizues, dy rondele të sheshta. Instaloni cam 2 me mëngë në asamblenë e rulit shpërndarës me pllakën e sipërme të luajtshme 8, lojëra elektronike të së cilës duhet të drejtohen në gishtat 5 të pllakave (peshat) e rregullatorit centrifugal. Vendoseni rondelën e futjes në fund të rrotullës së shpërndarësit dhe fiksoni kamerën e ndërprerësit në rul me unazën e mbylljes 7. Pas kësaj, njomja e ndjerë e ndjerë 1 (shiko Fig. 9-20, a) me vaj dhe futeni në zgavrën e kamionit.

Instalimi dhe fiksimi i hanxhar në diskun e luajtshëm mund të bëhet para instalimit të disqeve në strehimin e shpërndarësit, si dhe kur disku i luajtshëm instalohet dhe fiksohet në strehën e shpërndarësit, gjë që është më e zakonshme në praktikë.

Instaloni montimin e disqeve jo të luajtshëm dhe të luajtshëm me kushinetat në kutinë dhe rregulloni ato me dy vida me rondele pranverore.

Instaloni terminalin kryesor të qarkut me izolatorë, lidhni një skaj të telit në të dhe sigurojeni me një arrë.

Instaloni një pllakë me kontakt jo të lëvizshëm në boshtin e levës së hanxhar, ndërsa një eksentrik duhet të hyjë në skajin e pirunit të pllakës për të rregulluar hendekun e kontaktit, pas së cilës pllaka fillimisht duhet të fiksohet me një vidë.

Pastaj instaloni levën e hanxharit me montimin e pranverës së rripit në bosht, lidheni atë me vidhën e fiksimit dhe shtrëngoni vidhën, dhe pastaj rregulloni telin kryesor të qarkut.

Instaloni rregullatorin vakum duke e vendosur llojin e tij në boshtin e diskut të luajtshëm, rregulloni rastin e rregullatorit vakum me dy vida, pasi të keni futur më parë pranverën në të, rondelet rregulluese dhe rregulloni atë me një arrë me një rondele nënshkrimi. Rregullatori i vakumit është i instaluar në mënyrë që futja e tij të rrotullohet disku i luajtshëm në pozicionin e tij ekstrem që korrespondon me ndezjen e vonë.

Ky pozicion rregullohet duke lëvizur strehimin e rregullatorit vakum në lidhje me strehimin e shpërndarësit, duke e kthyer atë për shkak të vrimave ovale të strehimit të rregullatorit vakum. Nëse kjo nuk është e mjaftueshme, është e nevojshme të rregulloni rondelet që janë instaluar midis skajeve të pranverës së rregullatorit të vakumit dhe përfundimit të montimit. Rregullimi i imët kryhet në pajisje.

Fig. 9-21. Rregullimi i ndërprerësit të shpërndarësit

a është një pamje e lartë; b - rregullimi i pastrimit të kontaktit; C - kontrollimi i elasticitetit të pranverës me një dinamometër; 1 - kamera; 2 - rregullimi i kllounit; W -plastina; 4- bosht; 5 - levë; 6 - pranvera; 7 dhe 8 - vida; 9 dhe 10 - kontakte; 11 - izolant; 12 - e ndjerë e ndjerë; 13 - terminal; 14 - sondë; 15 - një kaçavidë; 16 - dinamometri; 17 - korrektori i rrotullimit të pllakave; 18 - arra rregulluese; 19 - rregullator vakumi

Instaloni oktanin korrektues në strehimin e shpërndarësit dhe rregulloni ato.

Kur montoni shpërndarësin, është e nevojshme të lubrifikoni boshtin e levës së hanxhar, kamerin e hanxhar dhe boshtin e kamionit me vaj të motorit të pastër.

Për më tepër, lyejini mbështjellësit e rrotullave me yndyrat përmes një montimi të yndyrës në vidhën e shpërndarësit

Pastrimi midis kontakteve të ndërprerësit mund të rregullohet në shpërndarës, hiqet nga motori ose instalohet në të. Kontrollimi i elasticitetit të pranverës së ndërprerësit të pranverës dhe rregullimi i kontrolleve të kohës së ndezjes duhet të bëhet vetëm në një shpërndarës të hequr nga motori.

Për të rregulluar pastrimin në kontaktet e ndërprerësit, vendosni kamerën (Fig. 9-21) në pozicionin në të cilin kontaktet janë maksimalisht të ndara dhe matni projeksionin e kamerës.

Kur rregulloni hendekun, vidhosni vidhën 8 të pllakës së fiksimit 3 me majën fikse 10 dhe, duke e kthyer kamerën rregulluese 2 me një kaçavidë, vendosni 0.35 mm të trasha me dipikonin 14, pastaj shtrëngoni vidhos 8 dhe kontrolloni përsëri hendekun me një sondë të pastër, pasi së pari e keni fshirë me benzinë \u200b\u200btë njomur një leckë.

Hendeku midis kontakteve të hanxhar duhet të jetë i barabartë me 0.3 ... 0.4 mm.

Pas rregullimit të hendekut, është e nevojshme të kontrolloni elasticitetin e pranverës 6 të levës 5 të hanxhar. Një pranverë e dobët mund të shkaktojë ndërprerje në ndezjen kur motori po funksionon.

me një shpejtësi të lartë të motorit, dhe një burim të fortë me elasticitet më të madh - veshin e përshpejtuar të kontakteve të shpërndarësit dhe zgjatjet e kamerës. Elasticiteti i pranverës kontrollohet nga një dinamometër 16, fundi i të cilit kapet nga leva 5 dhe tërhiqet derisa të shfaqet një boshllëk (hendek) në kontaktet. Forca në këtë moment duhet të jetë 500 ... 650 gs.

Verifikimi i kontrolleve të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakumit mund të kryhet vetëm në një pajisje me një hendek shkëndijë, një lëvizje nga një motor elektrik me një shpejtësi të ndryshueshme të armaturës dhe një pompë vakumi me një matës vakum.

Shkalla e korrektorit oktanez është vendosur në varësi të numrit të oktaneve të benzinës në të cilën po punon motori. Saktësia e kohës së ndezjes përcaktohet në shkallën oktane-korrektuese dhe kryhet me arrat rregulluese 18.

Për të instaluar shpërndarësin e ndezjes në motor, shihni kapitullin "Motori".

Spina priza

Prizat e shkëndijës nuk janë të kolapsueshme, me fije M14x1‚25, shkruani AN me rezistencë shtypës ndërhyrje SEPO (Fig. 9-22). Funksionimi normal dhe i pandërprerë i prizës së shkëndijës mund të merret kur pjesa e poshtme e izolatorit ka një temperaturë ngrohjeje 500 ... 600 ° C. Me këtë regjim termik, vetë-pastrimi i skajit të izoluesit të qirinjve nga bloza dhe bloza bëhet më së miri.

Nëse temperatura e skajit të izolatorit bie në 450 ° C, depozitat depozitohen në të, kjo shkakton një rrjedhje të rrymës në "masë" dhe motori fillon të punojë me ndërprerje. Depozitimi i blozës në skajin e izolatorit lehtësohet nga boshti i zgjatur i motorit me një shpejtësi të ulët të boshtit të boshtit, si dhe lëvizja afatgjatë e makinës me shpejtësi të ulët në ingranazhet e katërt ose të pestë.

Me qirinj të tymosur, kur bloza është e thatë në skajet e izolatorëve, fillimi i një motori të ftohtë bëhet e vështirë; kur sipërfaqja e skajit të izolatorit është lagur me karburant, fillimi i motorit nuk është i mundur.

Në një temperaturë të pjesës së poshtme të izolantit prej 750 ° C, ndodh ndezja "ndezje", domethënë, ndezja e përzierjes vjen nga një qiri i ndezur, dhe jo nga një shkëndijë e furnizuar në elektrodat e saj në kohën e duhur.

Qirinjtë e dëmtuar të hequr nga automjeti inspektohen dhe pastrohen. Një ekzaminim i jashtëm zbulon përhapjen e izolatorëve, çarje të dukshme ose thyerje të elektrodave. Qirinj të tillë duhet të zëvendësohen.

Prizat e shkëndijave pastrohen dhe kontrollohen në një model model 514-2M (Fig. 9-23).

Për pastrim, qiri 10 është i dehur në vrimë me një vulë, ku, nën veprimin e ajrit të kompresuar dhe grimcave të rërës, qiri pastrohet për 5 ... 10 s. 1 - tela me tension të lartë; 2 - mëngë tip; 3 - kontakti tip; 4 - maja e qirinjve; 5 - izolant i qirinjve; 6 - një unazë e brendshme nënshkrimi; 7 - trupi i qirinjve; 8 - një unazë nënshkrimi; 9 elektrodë qendrore; 10 - elektrodë anësore

Fig. 9-22. Spina priza:

1 - tela me tension të lartë; 2 - mëngë tip; 3 - kontakti tip; 4- maja e qirinjve; 5- izolator i qirinjve; 6 - një unazë e brendshme nënshkrimi; 7- trupi i qirinjve; 8 - një unazë nënshkrimi; 9- elektroda qendrore; Elektrodë 10-anëshe

Pas kësaj, qiri është kthyer, i hedhur në prizë 8 me ajër të ngjeshur, kontrollohet hendeku midis elektrodave të qirinjve dhe, nëse është e nevojshme, elektroda anësore është e përkulur për të marrë një hendek të një madhësie të caktuar. Pastrimi duhet të jetë 0,5 ..., 0 6 mm.

Para se të kontrolloni hendekun, është e nevojshme të pastroni elektrodat në qendër dhe anësore të prizës së shkëndijës.

Testimi i qirinjve kryhet me një presion prej 0 8 ... 0 9 MPa (8..9 kgf / cm2), i kontrolluar nga një matës presioni 6. Për provë, qiri 28 është i dehur në prizë me një vulë dhe lidhet me një tel 26 në spiralen e ndezjes që ndodhet brenda pajisjes. Rryma ndizet me butonin e kontaktit 24 dhe prizat e shkëndijës monitorohen përmes syrit të dhomës 1, ndërsa në qirinjën punuese shkëndija duhet të shfaqet pa ndërprerje. Për një vlerësim krahasues të shkëndijës në qirinjën e dytë të kontrollit të vidhave të prizës 27.

Ndërprerjet në shkëndijë, mungesa e shkëndijës, sinqerisht përmes çarjeve në izolues do të tregojë një mosfunksionim të qirinjit dhe nevojën për refuzimin e tij.

Ndërprerjet në shkëndijë dhe mungesa e shkëndijave me praninë e njëkohshme të shkëndijave në qirinjën e provës tregojnë një prizë të dëmtuar dhe, mbi të gjitha, një hendek të pasaktë midis elektrodave.

Figura 9-23. Diagrami skematik i modelit të pajisjes 514-2M për pastrim dheverifikimi i prizave:

1- syri i kamerës për të kontrolluar prizat e shkëndijës për ndezjen; 2 - membrana gome; 3 - vidhos rregulluese. 4 - vidhos rregullimi i valvulës së furnizimit të ajrit në dhomën e rërës së rërës për pastrimin e qirinjve; 5 - vidhos rregullimi i valvulës për furnizimin e ajrit në prizë për të fryrë qirinjtë; b - matës presioni; 7 - zorrë e furnizimit të ajrit nga kompresori në pajisje; 8 - fole për komunitetet e qirinjve; 9 - grykë pune; 10 - një qiri, i instaluar ditën e rërës së rërës; 11 - pranga gome e zëvendësueshme për instalimin e një qiri kur pastroni atë; 12 - trupi i dhomës së rërës; 13 - elektroda qendrore e hendekut të shkëndijëve; 14 - rërë e përdorur për pastrimin e qirinjve; 15 - dredha-dredha sekondare e mbështjelljes së induksionit; 16 - pllaka e kontaktit që lidh dredha-dredha dytësore me "masën"; 17 - dredha-dredha kryesore e mbështjelljes së induksionit; 18 - strehimi karbolik i mbështjelljeve induksion 19 - shtresë metalike e mbështjelljes; 20 - kondensator; 21 - ndërprerës i lëvizshëm i kontaktit; 22 - ndërprerës kontakti fiks (rregullues); 23 tela që furnizon rrymë në pajisje; 24 - butoni për të ndezur mbështjelljen e induksionit; 25 - tela lidhës (bluzë); 26 - tela me tension të lartë; 27 - qiri provë: 28 cand qiri provë; 29 - strehimi i dhomës së ajrit të pajisjes

KUJDES VIDEO

Makina ZIL-130, 131 ishte një nga më masivët në rrugët tona. Dhe sot, pronarët e tyre nuk janë duke nxitur të shkruajnë makina në skrap, të kujdesen për të, të riparojnë ... Ndonjëherë kërkohet vendosja e ndezjes në ZIL. Kjo duhet të bëhet pas riparimit të motorit me zëvendësimin e pjesëve të grupit të pistonit, pjesëve të drejtimit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, zëvendësimit të makinës së shpërndarësit të hanxhar ose sensorit të impulsit (në varësi të cilit sistemi i ndezjes është instaluar në makinën tuaj - kontakti ose jo kontakti).

Ne e vendosëm ndezjen në ZIL 130, 131

Pra, riparimi i ZIL 130, 131 është përfunduar: pjesët e veshura janë zëvendësuar, bashkangjitësit janë instaluar në motor, dhe është vendosur, është fiksuar, është lidhur pajisje elektrike, është lidhur bateria. It'sshtë koha për të filluar instalimin e ndezjes.

Zhbllokoni qirinjën e cilindrit të parë dhe futni një vrimë letre në vrimë. Rrotulloni ngadalë boshtin e boshtit me dorezën (startuesin e shtrembër) derisa pistoni i cilindrit të parë të arrijë në qendrën e vdekur të lartë (TDC) të goditjes së kompresimit. Rreth kësaj na informon një tapë letre, e cila me pak pambuk do të hidhet nga vrima e qirinjve. Vendosni shenjën në kolltukun e boshtit të boshtit me shenjën TDC në krehën e montuar në kapakun e boshtit.

Instaloni njësinë e shpërndarësit (sensori i impulsit). Për ta bërë këtë, uleni atë në vrimën në bllokun e motorit dhe drejtoni vrimën në pllakën e poshtme të makinës me vrimat e filetuara në bllokun e cilindrit. Në këtë rast, boshti i vrimës në pllakën e sipërme të makinës nuk duhet të devijojë nga brazda në boshtin e makinës për më shumë se 15 gradë (plus / minus). Vendoseni brazdën e kompensuar në skajin e përparmë të bllokut të cilindrave ZIL 130.

Pasi të siguroheni që disku është instaluar si duhet, sigurojeni atë me bulona. Kthejeni boshtin e gungës deri sa shenja në kolltuk të ngrihet përpara njërës prej shenjave të vendosura midis numrave 3 deri 6 të krehës (vendosni kohën e ndezjes). Duke përdorur vidhat rregulluese, vendosni pllakën e sipërme të korrektorit të oktanit në shenjën "zero" në pllakën e poshtme. Bllokoni këtë pozicion, futni shpërndarësin e ndërprerësit në makinë në mënyrë që korrektori i oktanit të vendoset në krye. Pozicioni i rrëshqitësit do t'ju tregojë se ku do të jetë teli i cilindrit të parë në kapakun e shpërndarësit.

Duke e kthyer shkelësin nga strehimi, arrini pozicionin e tij në të cilin llamba e kontrollit del, d.m.th. derisa kamerët të lëshojnë boshtin e kontaktit të luajtshëm. Gjeni momentin kur shkëndija aplikohet në qirinjën e cilindrit të parë. Bllokoni strehimin e shpërndarësit të ndërprerësit në këtë pozicion.

Instaloni kapakun dhe futni telat e tensionit të lartë në vrimat e tij. Së pari, tela e cilindrit të parë, dhe pastaj telat e cilindrave të mbetur në rendin e funksionimit të tyre 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8. Lidhni tela qendrore në spirale të ndezjes.

Kontrolloni funksionimin e sistemit të ndezjes, d.m.th. prania e një shkëndijë midis telit qendror dhe bllokut të cilindrit. Me një sistem të ndezjes së kontaktit, hapni kontaktet e ndërprerësit. Me një sistem pa kontakt, ndizni / fikni ndezjen me çelës. Me një motor elektrik filloni motorin ZIL 130. Pasi ta keni ngrohur, në fund kontrolloni funksionimin e ndezjes. Nëse keni akoma probleme, rregulloni sistemin e ndezjes me një korrektues oktani.

Makina më e mirë sportive e vitit 2011 Ferrari Italia 458

Një makinë nuk është vetëm një tufë hekuri dhe katër rrota, por është një grup mekanizmash komplekse që duhet të funksionojnë në mënyrë të përsosur në mënyrë sinkronike, vetëm nëse respektohet ky rregull i thjeshtë, makina do të fillojë, hipur dhe ndaluar pa probleme. Një nga sistemet më të rëndësishme në çdo makinë është motori, për arsye të mirë quhet "zemra e makinës", dhe këtu gjëja më e rëndësishme qëndron, këtu karburanti ndizet dhe shndërrohet në energji të pastër, dhe sistemi i ndezjes luan një rol kryesor në këtë, sepse pa atë nuk do të fillojë procesi i djegies.

Le të shohim se si funksionon kjo njësi në shembullin e makinës ZIL 130, dhe gjithashtu të shqyrtojmë të gjitha llojet e mosfunksionimeve dhe tipareve të këtij sistemi.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes

Sistemi i ndezjes në një makinë ZIL 130, dhe në çdo makinë tjetër me motor benzinë, është krijuar për të ndezur përzierjen e karburantit të ajrit në cilindrin e motorit duke furnizuar një shkëndijë. Kjo shkëndijë furnizohet me kontaktin e prizës së shkëndijës, dhe siç e dini, prizat e shkëndijës janë të vendosura në secilin cilindër në sasinë e një cope, dhe ato punojnë në mënyrë alternative, duke ndezur karburantin në një kohë të caktuar rreptësisht.

Duke folur në mënyrë më të detajuar, ose më saktë saktë, sistemi i ndezjes në makinë është përgjegjës jo aq shumë për ndezjen e karburantit sa për furnizimin me një shkëndijë në kontaktin e prizës së shkëndijave, gjegjësisht, fuqisë aktuale të kësaj shkëndijë.

Fakti është se bateria në makinë është e aftë të gjenerojë një rrymë të përcaktuar në mënyrë rigoroze, ky tension nuk është i mjaftueshëm për të ndezur zjarrin në përzierjen e karburantit të ajrit. Sidomos për këtë, u shpik një sistem ndezës, i cili është krijuar për të rritur fuqinë e baterisë së makinës në mënyrë që të sigurojë një qiri të caktuar me një rrymë të një fuqie të tillë që do të lejojë që përzierja e karburantit-ajrit të ndizet.

Në total, sistemi i ndezjes në ZIL 130 ka disa kërkesa (detyra) të detyrueshme, të cilat duhet t'i përballojë:

• Shkëndija furnizohet në qiri në cilindrin e dëshiruar saktësisht në atë njësi të kohës, e cila përcaktohet nga cilësimet e sistemit, të cilat janë përgjegjëse për rendin e sjelljes së cilindrave. Në fund të fundit, nëse cilindrat nuk punojnë në një rregull të caktuar rreptësisht, makina nuk ka gjasa të jetë në gjendje të funksionojë normalisht.
• Ndezja duhet të funksionojë në të dhjetën më të afërt të sekondës. Kjo do të thotë që një shkëndijë duhet të formohet në një qiri në një moment shumë të specifikuar. Kjo cilësim interpretohet nga kushtet e kohës së ndezjes në një operacion të caktuar të motorit, varësisht kryesisht nga shpejtësia. E thënë thjesht, nëse shkëndija vjen një sekondë herët a vonë, nuk do të jetë e mundur të filloni makinën.
• Energjia e gazit - gjithçka është pak më e komplikuar këtu, sepse parametrat e sistemit duhet të përkojnë në atë mënyrë që të ndezin një përzierje të djegshme të një densiteti të caktuar, me një raport specifik të benzinës dhe ajrit.
• Ndoshta kërkesa e fundit për përgjithësim është besueshmëria e operacionit me të cilin sistemi i ndezjes në çdo makinë duhet të funksionojë. Me fjalë të tjera, ndezja është çelësi me të cilin fillojnë të gjitha proceset në ZIL 130 tuaj, ndezja e karburantit.

Llojet e sistemeve të ndezjes

Tashmë kemi kuptuar se cilat funksione duhet të kryejë sistemi i ndezjes, por ia vlen të dihet se ekzistojnë disa lloje të këtij sistemi, përkatësisht 3:

1. Kontakti - një sistem i vjetëruar i sistemit, i cili tani është mjaft i rrallë në vetura, është tipik kryesisht për makinat e vjetra shtëpiake. Parimi i funksionimit të këtij lloji është krijimi i pulseve elektrike duke përdorur një shpërndarës kontakti;
2. Kontakti - quhet gjithashtu transistor, dhe baza e punës së tij është një pajisje e tillë si një ndërprerës (gjenerator pulsi elektromagnetik);
3. Elektroniku është sistemi më modern dhe i shtrenjtë që përdoret në makina të reja. Fundshtë thelbësisht i ndryshëm nga dy të parat dhe paraqitet në formën e një pajisje komplekse, përgjegjëse jo vetëm për momentin e ndezjes, por edhe për funksionet e tjera po aq të rëndësishme të makinës.

Konsideroni në detaje parimin e funksionimit dhe dallimet kryesore të këtyre sistemeve.

Kontaktoni sistemin e ndezjes

Ky është lloji më i vjetër i sistemit, i cili është akoma mjaft i zakonshëm në rrugët e vendit tonë, për shkak të numrit të madh të makinave të stilit të vjetër. Ky lloj ka një avantazh shumë të ndritshëm - është besueshmëria. Për shkak të thjeshtësisë së tij, sistemi i kontaktit jashtëzakonisht rrallë dështon ose pëson ndonjë avari. Por nëse një njësi e tillë prishet, nuk do të jetë e vështirë ta vartësoni, sepse pjesët janë shumë të lira, dhe vetë riparimi nuk është shumë i shtrenjtë ose i ndërlikuar.

Ky sistem përbëhet nga përbërësit e mëposhtëm: një bateri, një gjenerator aktual, një spirale dhe një çelës ndezës, qirinj, një hanxhar dhe një shpërndarës aktual, si dhe një kondensator. Ky mekanizëm funksionon thjesht, sistemi i ndezjes merr tension nga gjeneratori dhe kur përfundimi i goditjes së kompresimit të cilindrit, formohet një shkëndijë në kontaktet e prizës së shkëndijës, e cila lejon që karburanti të ndizet.

Lloji i sistemit pa kontakt

Në shumicën e veturave që gjenden në rrugë në kohën tonë, nëse nuk merrni parasysh makina të shtrenjta moderne të shtrenjta, por përqendroheni në makina me kosto të ulët dhe të mesme (e gjithë kjo është kushtimisht e fundme) e prodhimit vendas, është instaluar një sistem ndezës pa kontakt (transistor).

Kjo pamje ka disa avantazhe në krahasim me të parën:

1. Shkëndija e gjeneruar ka një fuqi shumë më të madhe, e cila merret për shkak të tensionit të rritur në dredha-dredha dytësore të spirales.
2. Shtë një vend për të qenë një gjenerator elektromagnetik, i cili lejon funksionimin e qëndrueshëm dhe furnizimin me energji për të gjitha nyjet nën kapuç. Kjo është shumë e dobishme për mirëmbajtjen dhe gjenerimin e më shumë tërheqje në motor, ndërsa kursen karburantin.
3. Mirëmbajtje e lehtë. Parakushti i vetëm për një funksionim të mirë dhe të vazhdueshëm të ndezjes së transistorit është lubrifikimi i rregullt i boshtit të shpërndarësit. Kërkohet të lubrifikoni këtë element të sistemit çdo herë pasi të kaloni dhjetë mijë kilometra.

Por këtu ka një minus të pakëndshëm - kjo është një riparim mjaft problematik. Kuptohet që zgjidhja e problemeve do të kërkojë zgjidhjen e problemeve, me disponueshmërinë e pajisjeve speciale, në mënyrë që të mos keni mundësi të zgjidhni vetë të gjitha problemet që lidhen me prishjen.

Sistemi elektronik i tipit

Ky sistem i ndezjes është i instaluar në pothuajse të gjitha makinat moderne të bëra në Evropë, Azi dhe Shtetet e Bashkuara. Falë prezantimit të tij në industrinë e automobilave, shoferët harruan problemet me oksidimin e kontakteve dhe ndërprerjet e tyre në ndezje. Këndi i plumbit me këtë lloj ndezjeje është shumë më i lehtë për tu rregulluar, voltazhi sekondar është bërë më i qëndrueshëm, dhe përzierja e karburantit të ajrit në cilindra digjet pothuajse 100%. Sidoqoftë, riparimi i këtij sistemi në shtëpi është praktikisht i pamundur të bëhet; është e nevojshme të kontaktoni sallone të specializuara me pajisje të përparuara.

Duke përmbledhur këtë pjesë, duhet të thuhet se ZIL 130 është pikërisht sistemi i ndezjes së transistorit, në mënyrë që të mos shfaqen probleme me funksionimin e kësaj makinerie, si dhe gjatë riparimit.

Identifikimi i problemeve dhe prishjeve të këtij sistemi

Pra, sistemi i ndezjes në një makinë ZIL 130, si çdo mekanizëm, edhe në një makinë kaq të frikshme dhe në dukje të përhershme, mund të prishet. Por, për të kuptuar se çfarë saktësisht nuk është në rregull dhe si ta rregulloni atë, duhet të dini se cilat janë keqfunksionimet, do të flasim për këtë.

Shenjat kryesore dhe më të thjeshta se diçka nuk është në rregull me sistemin e ndezjes janë këto:

• Motori fillon me vështirësi ose jo hera e parë. Përballë këtij problemi menjëherë do ta përcaktoni, sepse makina do të jetë e vështirë për tu filluar, dhe gjithashtu do të bëjë tinguj karakteristikë kur ktheni çelësin e ndezjes.
• Humbja e shpejtësisë kur motori është në punë. Këtu ia vlen të hedhim një vështrim më të afërt në sensorët në panel, nëse shpejtësia po lundron me një përshpejtim të më shumë se 500 rpm, është urgjente të tingëlloni alarmin.
• Ulje në dinamikë dhe një pengesë në fuqinë e motorit. Ky faktor përcaktohet gjatë nxitimit, një drejtues me përvojë do të vërejë menjëherë kur makina e tij do të përshpejtohet më keq.
• Rritja e konsumit të karburantit. Për të zbuluar këtë simptomë, duhet të dini se sa karburant harxhon makina juaj në mënyra të ndryshme të shpejtësisë dhe të monitoroni sa shpesh keni filluar të vizitoni stacionet e benzinës.

Nëse vëreni të paktën një nga pikat e listuara më lart, duhet të shikoni nën kapuç dhe të kontrolloni nëse sistemi i ndezjes i ZIL 130 tuaj është në rregull, dhe për këtë ia vlen të dini se ku mund të shikoni, çfarë të bëni dhe cilat rregulla sigurie për t'u ndjekur.

Para se të filloni të bëni diçka, duhet të mbani mend se sistemi i ndezjes gjeneron një rrymë të tensionit të lartë, kështu që është rreptësisht e ndaluar të ngjiteni në kontaktet me motorin e ndezur. Kështu që përpara se të filloni punën, fikni plotësisht makinën duke fikur motorin dhe duke hequr çelësin nga ndezja.

Kontrolloni rrjedhën aktuale

Hapi i parë do të jetë të kontrolloni prodhimin e shkëndijave në qirinjtë e ZIL 130 tuaj, pasi është e mundur që shkarkimi të mos arrijë në vendin e duhur. Zgjidhja më e lehtë për këtë është të lidhni një prizë të re me shkëndijë në telin e tensionit të lartë dhe të përpiqeni të filloni motorin. Për ta bërë këtë, keni nevojë për një asistent, sepse duhet të përcaktoni vizualisht nëse një shkarkesë formohet në kontaktet e qirinjit. Nëse ngarkesa elektrike nuk vjen, kontrolloni të gjitha nyjet dhe nyjet e telave për gërryerje, lagështi të tepërt dhe instalime elektrike, sepse këto gjëra të vogla shpesh shkaktojnë dëme.

Nëse kontrolli nuk dha ndonjë rezultat, ose pas pastrimit të zonave të dëmtuara problemi nuk u zhduk, është e nevojshme të monitorohet formimi i shkëndijave në renditje të kundërt. Për ta bërë këtë, ajo duhet të shkojë në rrugën e kthimit nga priza e shkëndijës, përmes telit me tension të lartë në kontaktin e shpërndarësit, pastaj në spirale ndezëse dhe të vijë në njësinë e kontrollit, por kjo është bërë më së miri me njohuri për çështjen dhe pajisjet e duhura diagnostikuese.

Kontrolloni gjithashtu praninë e ndezjes së qirinjve në të gjitha cilindrat, sepse nëse nuk ka shkëndijë vetëm në një qiri, problemi ka shumë të ngjarë të qëndrojë në hendekun midis qirinjve përkatës dhe shpërndarësit. Nëse rryma nuk vjen në të gjithë cilindrat, atëherë mosfunksionimi ka shumë të ngjarë në njësinë e kontrollit ose daljet e tij.

Kontrollimi i momentit të ndezjes

Shumë herët, ose anasjelltas, ndezja e vonë, gjithashtu mund të shkaktojë një mosfunksionim të sistemit. Në fund të fundit, nëse shkëndija formohet shumë herët, përzierja e karburantit të ajrit nuk do të ketë kohë për të hyrë në sistem, nëse është shumë vonë, atëherë procesi i djegies do të jetë gjithashtu i vështirë për arsye të njohura.

Për të kontrolluar këtë pikë do t'ju duhet dy gjëra: një llambë strobe dhe një testues. Më tej, verifikimi kryhet thjesht me anë të qarkut dhe instalimit të makinës së rregullatorit vakum dhe duke monitoruar paragjykimin e treguesve në pajisjet e mësipërme.

Në të njëjtën mënyrë, ju mund ta rregulloni procesin e momentit të ndezjes në një anë të mëvonshme ose të mëparshme, duke bërë rregullime me shpejtësi më të ulët ose më të lartë të motorit, por është më mirë t'ia besoni atë specialistëve, të cilët kanë njohuri në parametrat e fabrikës së makinës suaj dhe të njohin punën e tyre.

përfundim

Siç shihet nga gjithçka e shkruar më lart, sistemi i ndezjes, madje edhe në një makinë të tillë si ZIL 130, është një gjë mjaft e ndërlikuar dhe serioze. Dhe megjithëse lloji i ndezjes pa kontakt është instaluar në këtë makinë, dhe nuk është më e vështira, është më mirë të siguroni zgjidhje të problemeve për specialistët.

Sa i përket gabimeve vetë, atëherë në këtë sistem mund të ketë mjaft prej tyre, dhe vetëm ato më të zakonshmet janë renditur këtu.

Por, për të mbrojtur veten dhe "kalin tuaj të hekurt" nga të gjitha llojet e avarive që lidhen me këtë njësi, duhet t'i nënshtroheni mirëmbajtjes parandaluese në kohën e duhur, të monitoroni depozitimin e oksidimit dhe lagështisë në kontaktet e sistemit të ndezjes, dhe gjithashtu të dëgjoni motorin.

Kështu, nëse nuk mund t'i shmangni plotësisht problemet, atëherë të paktën eliminoni ato në fazat e hershme.

Po jo