Makina me naftë nuk ndizet për arsye ngricash. Nafta nuk fillon mirë "në të ftohtë": arsye

Dimri megjithatë ka ardhur, dhe tema se pse nafta nuk fillon në një mëngjes të ftohtë është bërë e rëndësishme për "punëtorët e naftës" ukrainas. Le të zbulojmë së bashku arsyet e këtij fenomeni të pakëndshëm dhe më e rëndësishmja, të vendosim se çfarë të bëjmë për të parandaluar që kjo të ndodhë. Në fund të fundit, hollësia e funksionimit dimëror të një motori me naftë është se nëse motori është "i ngrirë", atëherë ai mund të shkrihet tërësisht së bashku me makinën. Kjo do të thotë se vetëm masat parandaluese mund ta zbusin rrënjësisht problemin.

Pse po ngrin

Pse nuk fillon motori juaj me naftë, i cili dje ishte një njësi kaq e mrekullueshme, e bindur - e përgjegjshme, dinamike, ekonomike? Pse ai papritmas ka frikë nga dimri? Mjerisht, sot kjo është një nga ato dy ose tre mangësi që ende nuk janë kapërcyer nga projektuesit e motorëve të ndezjes me kompresim.

Parafinat nga karburanti dizel i papërshtatshëm për motin zakonisht bllokojnë elementin e filtrit dhe paralizojnë motorin.

Por le të jemi të drejtë: nuk është motori që ngrin, karburanti i tij ngrin. Ky është thelbi i karburantit dizel - disa nga hidrokarburet që përmbahen në të janë parafina që nuk e pëlqejnë motin e ftohtë dhe kristalizohen edhe në ngricën më të vogël. Kristalet e parafinës thjesht nuk kalojnë fizikisht përmes filtrit të karburantit, i cili është i detyrueshëm për çdo motor nafte - dhe rrjedha e karburantit në motor ndalon, ndalon - qoftë nën ngarkesë, në lëvizje ose tashmë me shpejtësi boshe. Kjo mund të ndodhë edhe në -5 ° C.

Para fillimit të ngricës, duhet të rregulloni motorin me naftë dhe të filloni të përdorni aditivë antixhel të karburantit.

Në një rast më të rëndë, karburanti dizel jo vetëm që "pasurohet" me kristale të parafinës së ngrirë, por edhe trashet vetë, "me gjithë trupin" duke u kthyer në një pelte të trashë, të cilën pompa nuk mund ta marrë nga rezervuari. . Për fat të mirë, në kushtet e dimrit të Ukrainës, ky opsion është i mundur vetëm në rastin e përdorimit të sinqertë të karburantit të falsifikuar të naftës.

Lufta me Kristal

Për të shmangur çdo problem dimëror me motorët me naftë, prej kohësh janë krijuar klasa të veçanta të karburantit - dimër dhe arktik. Ato ndryshojnë në atë që pragu i temperaturës së kristalizimit të parafinës shtyhet "poshtë" me metoda të ndryshme, shumë nën zero gradë. Nga rruga, parametri më i rëndësishëm i rezistencës së karburantit dizel ndaj të ftohtit konsiderohet të jetë temperatura kufizuese e filtrimit - domethënë temperatura në të cilën karburanti dizel ndalon të pompojë përmes një filtri tipik. Në varësi të standardeve të një vendi të caktuar, kjo shifër mund të jetë e barabartë me -15 ° С, dhe -20 ° С, dhe 38 ° С.

Besohet se në të gjitha pikat e karburantit në dimër duhet të shitet vetëm karburant dimëror ose arktik. Sidoqoftë, shpesh shfaqen probleme me fillimin e ftohtë.

Prandaj, për të siguruar veten nga problemet me një rënie të mprehtë të temperaturës ose pandershmërinë e punëtorëve të mbushjes, pronarët e makinave me naftë përdorin aditivë të ndryshëm depresiv që parandalojnë parafinat të formojnë kristale të mëdha. Këto janë të ashtuquajturat antixhel, të cilët mbushen direkt në rezervuar - megjithatë, në varësi të disa kushteve.

- Është e nevojshme të aplikohet antixhel para ngrirjes, vetëm në karburantin e lëngshëm dizel mund të tretet dhe të bëjë punën e tij me parafinat në të.

- Është e kotë të derdhni aditivin antixhel në karburantin tashmë të ngrirë të naftës, ato nuk shpërndajnë parafinën tashmë të precipituar.

- Aditivët-depresantët përkeqësojnë pak vetitë lubrifikuese dhe zvogëlojnë numrin e cetanit të karburantit dizel, prandaj shmangni mbidozimin. Paketimet e aditivëve duhet të tregojnë se sa gram produkt duhet të përdoret për çdo litër karburant në rezervuar.

- Pasi të keni mbushur antixhelin në rezervuar në prag të ngricës, lëreni motorin të funksionojë për disa minuta në mënyrë që karburanti i "trajtuar" me aditiv të ketë kohë të shpërndahet përmes sistemit të karburantit, nga rezervuari në grykë, përmes pompën, filtrat dhe tubacionet.

Jo vetëm karburant

Sidoqoftë, përgjigja në pyetjen pse një motor nafte nuk fillon në mot të ftohtë nuk qëndron gjithmonë në cilësinë dhe llojin e karburantit. Shumë shpesh ndodh që gjithçka është shumë më e thjeshtë - motori nuk fillon për shkak të keqfunksionimeve banale tipike për çdo motor me djegie të brendshme, madje edhe një motor benzine. Të tilla si: një bateri e sheshtë, një motor fillestar i konsumuar, kandela me defekt, filtra të bllokuar, pompa të ndotura ose të konsumuara dhe injektorë karburanti.

Motorët modernë me naftë nuk kanë probleme me fillimin në çdo kohë të vitit, gjëja kryesore është që makina të jetë e dobishme dhe e mbushur me karburant dimëror.

Kushtet e dimrit priren t'i përkeqësojnë këto probleme, duke i kthyer problemet e vogla në probleme globale. Prandaj, është kaq e rëndësishme të kujdeseni për rregullimin e makinës paraprakisht, edhe në prag të motit të ftohtë.

Ju kujtojmë se ekspertët tanë

Temperaturat e ulëta të ambientit e bëjnë gjithmonë të vështirë ndezjen e një njësie të energjisë me naftë, gjë që është për shkak të disa veçorive të karburantit dizel, vetitë e të cilave ndryshojnë kur ftohet. Kjo është arsyeja pse të gjithë motorët me naftë përjetojnë vështirësi kur nisin në mot të ftohtë, megjithëse makinat më moderne ofrojnë një sërë sistemesh që i japin pronarit të makinës mundësinë për të injoruar këto vështirësi.

Megjithatë, në rajonet ku temperaturat e dimrit janë veçanërisht të ulëta, këto sisteme mund të mos përballojnë detyrën e kërkuar nëse një nga elementët e tyre është pjesërisht ose plotësisht jashtë funksionit. Përveç kësaj, ka disa dobësi strukturore në sistemin e motorit me naftë që janë veçanërisht të ndjeshëm ndaj ngricave. Një nga problemet më të zakonshme është vendosja e dyllit në tubacionet e karburantit. Parafina është e pranishme në çdo motor nafte, megjithatë, në varësi të markës së stacionit të karburantit (ose mungesës së saj) dhe cilësisë së karburantit, mund të ketë aq shumë dyll në karburant sa mund të bllokojë plotësisht tubat.

Një nga arsyet më të njohura pse motori me naftë ngec është dështimi i pronarit të makinës për të respektuar rregullat e funksionimit. Kjo ndikohet edhe nga shkelja e kohës së mirëmbajtjes parandaluese. Për shembull, vaji duhet të ndryshohet çdo 7.5 mijë kilometra, pasi karburanti dizel përmban shumë squfur. Vaji oksidohet mjaft shpejt, gjë që sjell një humbje të performancës së tij, dhe kjo ndikon negativisht në gjendjen e pistonëve. Është jashtëzakonisht e rëndësishme që rregullisht të monitorohet pastërtia e sistemit të karburantit dhe të shkarkohet menjëherë mbetjet nga filtri dhe rezervuari. Këshillohet që t'i pastroni dy herë në vit për të parandaluar bllokimin e filtrave.

Vetë karburanti gjithashtu ka një ndikim të madh në performancën e një motori me naftë. Duhet të jetë i përshtatshëm për sezonin e përdorimit. Për shembull, në dimër, një njësi e energjisë me naftë mund të ngecë si rezultat i faktit se pronari i makinës përdor lëndë djegëse verore, të cilat trashen në të ftohtë dhe kthehen në një masë viskoze. Si rezultat, pompa e karburantit nuk mund të furnizojë motorin me karburant dhe duke qenë se ajo lubrifikon pompën, njësia do të konsumohet shpejt nëse nuk është e disponueshme. E vetmja rrugëdalje në një situatë të tillë është të futni makinën në një garazh të ngrohtë të thatë për të ngrohur karburantin.

Si të kontrolloni prizat e ndriçimit në naftë

Prizat e ndriçimit janë krijuar për të kryer një funksion të vetëm - ndezjen e një njësie energjie me naftë. Një nga hallkat e dobëta është burimi i tyre i vogël. Qirinjtë origjinalë të instaluar nga prodhuesi, si rregull, "jetojnë" më gjatë se të tjerët. Ka raste kur motori ndizet në prani të dy qirinjve të punës nga katër, por vetëm nëse pjesa tjetër e elementeve janë në gjendje të mirë pune.

Ju mund ta kontrolloni qirinjën duke përdorur një testues konvencional pa e çmontuar atë nga motori, për të cilin bëjmë sa më poshtë:

1. Vendoseni testuesin në modalitetin e matjes së rezistencës.
2. Ne e lidhim daljen e parë të testuesit me masën e automjetit, dhe tjetrën - me daljen e qiririt.
3. Nëse nuk ka kontakt, atëherë spina është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.

Diagnostifikimi i qiririt të hequr:

1. Ne furnizojmë tensionin nga terminali "pozitiv" i baterisë së ruajtjes në prizën e qiririt, trupi i qiririt është i lidhur me "masën".
2. Nëse kandela po funksionon, tubi i saj i pikimit do të nxehet menjëherë. Pas dhjetë sekondash, do të shkëlqejë nxehtë dhe do të shkëlqejë. Nëse jo, ka kuptim të zëvendësoni qirinjën.

Si të kontrolloni stafetën e prizës së ndriçimit të naftës

Këshillohet gjithashtu të kontrolloni stafetën e ndriçimit të prizës së ndriçimit, domethënë nëse rryma furnizohet në autobusin e kandelave kur ndezja është e ndezur. Mund ta kontrolloni me një llambë ose një testues duke lidhur njërin kontakt të testuesit me tokën dhe tjetrin me autobusin. Është më mirë të kontrolloni një motor të ftohtë, pasi stafeta mund të mos ndezë qirinjtë kur njësia e energjisë është në temperaturën e funksionimit.

Nëse motori kthehet dhe motori nuk ndizet, kontrolloni

Nëse motori kthehet dhe motori nuk ndizet, por qirinjtë janë njëqind për qind në gjendje të mirë, përbërësit e mëposhtëm duhet të kontrollohen.

pompë manuale për naftë

Nëse bretkosa, pasi është përdredhur nga motori, tërhiqet dhe ruan pozicionin e saj, ose kur pompon manualisht kthehet shumë ngadalë në pozicionin e mëparshëm, atëherë rrjeta e marrjes së rezervuarit është e bllokuar me parafinë ose parafina shfaqet në linjën e karburantit. Në këtë rast, është jopraktike të rrotulloni motorin, pasi mundësia e shkarkimit të baterisë është mjaft e madhe, dhe mundësia për të nisur motorin është minimale.

Linja e karburantit me naftë, si të pastrohet

Metoda më efektive në këtë rast është pastrimi i linjës së karburantit me një pompë / kompresor. Ne heqim ushqimin nga filtri, hapim kapakun e mbushësit, e fryjmë, ndihmësi duhet të dëgjojë një gurgullimë në rezervuar. Nëse nuk është e vështirë të shkosh në linjën e kthimit dhe kompresori është afër, mund të jetë më e lehtë të pomposh karburantin me kompresor sesa me një pompë dore. Ne mbyllim qafën e mbushësit, çmontojmë zorrën nga priza e filtrit të karburantit dhe lidhim kompresorin me linjën e kthimit derisa karburanti dizel të rrjedhë nga priza e filtrit.

si të ngrohni rezervuarin e karburantit

Për të ngrohur rezervuarin e karburantit, vendosni një pishtar nën të për 10-15 minuta, duke e drejtuar zjarrin jo në rezervuar, por përgjatë tij. Pomponi sistematikisht duke pompuar manualisht derisa karburanti dizel të rrjedhë nga priza e filtrit ose të ndjeni se karburanti dizel po pompohet në të vërtetë. Nëse rezervuari nuk ngrohet, është mjaft e mundur që kur të filloni të lëvizni, rrjeta thithëse e rezervuarit do të bllokohet përsëri me parafinë.

nëse motori me naftë ndizet, voziti pak dhe nuk tërhiqet - rrjeta e marrjes së rezervuarit është e bllokuar me parafinë, si të ngrohni rezervuarin

Nëse motori me naftë ka filluar, ka kaluar një distancë të shkurtër dhe nuk tërhiqet, kjo do të thotë, ka shumë të ngjarë (90%), rrjeta e marrjes në rezervuar është e bllokuar me parafinë. Për të rregulluar problemin, kulloni linjën e karburantit dhe ngrohni rezervuarin e karburantit siç përshkruhet më sipër. Edhe pse në këtë rast, më shpesh mjafton thjesht të ngrohni rezervuarin nga fundi.

filtri i imët i bllokuar, shenja se çfarë masash duhen marrë

Nëse linja pastrohet nga kompresori, rezervuari ngrohet, motori fillon, por nuk zhvillon shpejtësi, atëherë filtri i imët është i bllokuar. Filtrimi është i mjaftueshëm për të ruajtur shpejtësinë boshe, por makina nuk mund të ngasë. Në këtë rast, ngrohni filtrin (me një djegës ose ujë të valë). Zëvendësimi i filtrit do të japë vetëm një rezultat afatshkurtër, pas së cilës ai do të bllokohet përsëri. Një zgjidhje e mirë në këtë rast do të ishte të hidhni një dhomë me diell të ngrohtë (mundësisht të nxehtë) në rezervuar, duke e ngrohur atë ose në shtëpi në një vaskë, ose me një ndezës duke hapur qafën.

Ngrohja paraprake elektrike, çfarë problemesh do të zgjidhë instalimi i ngrohjes

Dallimet kryesore midis ngrohësve elektrikë për motorët me naftë dhe pajisjeve të ngjashme për motorët me benzinë ​​janë për shkak të parametrave të karburantit dhe sjelljes së tij në temperatura negative të ambientit. Në temperatura të ulëta, viskoziteti i karburantit dizel rritet ndjeshëm. Arsyeja për këtë është përmbajtja e lartë e parafinës, si dhe papastërtitë e ndryshme që janë të pranishme në karburant.

Aditivë të ndryshëm të palëve të treta që janë pjesë e karburantit dizel, gjatë funksionimit të motorit, vendosen në muret e dhomës së djegies, duke bllokuar njëkohësisht tubacionet dhe filtrat. Prandaj, ngrohësit e motorit janë instaluar në makina në fazën e montimit të fabrikës së tyre.

Ngrohësit elektrikë janë të lidhur me furnizimin me energji elektrike dhe ngrohin antifrizin me anë të një elementi ngrohës elektrik. Ftohësi qarkullon nëpër sistem si rezultat i ndryshimeve të temperaturës. Për të parandaluar mbinxehjen, termostati i integruar aktivizohet kur arrihet temperatura e kërkuar.

Mos i nënvlerësoni këto pajisje - ato lehtësojnë shumë nisjen e një automjeti, gjë që është e vështirë si rezultat i temperaturave të ngrirjes karakteristike për kushtet klimatike të vendit tonë. Edhe pse në rastin e makinave me naftë, vështirësitë e nisjes mund të shfaqen edhe në temperatura minimale negative - viskoziteti i karburantit rritet ndjeshëm gjatë tyre, gjë që mund të shkaktojë që motori të mos fillojë fare. Ngrohja e motorit në këtë rast nuk është një teka e pronarit të makinës, por një domosdoshmëri. Kur zgjidhni një ngrohës me naftë para fillimit, duhet t'i kushtoni vëmendje karakteristikave dhe cilësisë së tij teknike, dhe jo çmimit të pajisjes.

Shkrirësit dhe aditivët, si e ndihmojnë makinën

Për të parandaluar ngrirjen e karburantit me naftë, duhet të përdorni aditivë të veçantë depresues - antixhel, të cilët zvogëlojnë temperaturën e xhelatimit dhe temperaturën maksimale të filtrimit, gjë që lehtëson shumë fillimin e një motori me naftë në temperatura negative. Por, nëse karburanti tashmë është ngrirë dhe antixhelat nuk janë efektivë, është e nevojshme të përdorni shkrirës të posaçëm të karburantit me naftë të krijuar për të tretur dyllin dhe kristalet e akullit në karburantin e ngrirë të naftës.

Gjeja kryesore! Mos lejoni që nafta të bëhet e butë, përdorni naftë për sezonin.

Për të shkrirë karburantin dizel, shumë pronarë makinash i shtojnë asaj agjentë të ndryshëm që nuk janë të destinuar për këtë, si vajguri, benzina, alkooli dhe të tjerët. Sigurisht, këto janë mjete mjaft efektive në rast urgjence, por është akoma më mirë të përdorni shkrirës dhe aditivë specialë për të shmangur keqfunksionimet në të ardhmen.

Në dimër, ndezja e motorit "të ftohtë" ndonjëherë bëhet një detyrë e pamundur për shoferët. Ndonjëherë duhet shumë përpjekje për ta bërë këtë. Por jo çdo pronar makine ka kaq shumë kohë të lirë. Por si mund ta shmangni këtë situatë? Në artikullin e sotëm do t'ju tregojmë se si të filloni siç duhet një motor nafte në dimër. Do të shikojmë edhe këshilla, falë të cilave nuk do të gjendeni aq shpesh në situata të tilla të pakëndshme.

Duke kërkuar për një "emërues të përbashkët"

Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë? Së pari, le të shohim arsyet e keq në temperatura të ulëta. Le të themi menjëherë se ka shumë prej tyre. Por shumica e tyre kanë një emërues të përbashkët - lëngjet. Për më tepër, sa më e ulët të jetë temperatura e ambientit, aq më keq do të funksionojnë motorët.

Në rastin e një motori me naftë, ngrica ndikon në karburant. Me një rënie të shpejtë të temperaturës, ajo fillon të trashet, për shkak të së cilës përbërja e lëngut ndryshon. Si rezultat, karburanti është i vështirë për t'u ndezur ose nuk kalon fare nëpër filtrin e imët.

Një bateri shoqërohet gjithashtu me lëngje, në të cilat proceset kimike vazhdojnë vazhdimisht (gjenerimi i rrymës elektrike). Dhe sa më e ulët të jetë temperatura e ajrit, aq më ngadalë ndodhin.

Një arsye tjetër për një fillim të dobët të një makine në një motor nafte mund të jetë vaji i motorit. Ai, si karburanti, gjithashtu tenton të trashet. Kështu, me një ulje të temperaturës, lëvizja e pjesëve të fërkimit të KShM bëhet më e ndërlikuar. Është edhe më keq nëse filmi i vajit prishet ose zhduket fare. Pastaj një riparim i madh i termocentralit është i pashmangshëm.

Si të filloni një motor nafte në dimër? Fillimi i parë

Nëse automjeti juaj nuk nis herën e parë, nuk keni nevojë të bëni panik. Ky proces nuk duhet të zgjasë më shumë se 15 sekonda. Pas kësaj, kthejeni çelësin në pozicionin e tij origjinal dhe lëreni baterinë të "pushojë" për një ose dy minuta. Në mënyrë ideale, makina duhet të fillojë me një maksimum prej 3 përpjekjesh. Nëse makina juaj ende nuk ndizet, në asnjë rrethanë mos e përsërisni këtë proces pa pushim. Kjo vetëm do të dëmtojë performancën e motorit dhe do të shkarkojë baterinë.

Duke filluar me metodën e "ndriçimit".

Në dimër, mbani gjithmonë kabllot e gatshme "në rezervë". Falë tyre, ju mund ta nisni makinën shpejt. Ju mund të ndihmoheni jo vetëm nga një i njohur, por edhe nga çdo shofer miqësor që kalon pranë jush.

Nëse makina mund të ndizet me metodën e "ndriçimit", ajo mund të vazhdojë me siguri. Por vlen të përmendet se nuk duhet ta fikni motorin menjëherë pas ndezjes. Lëreni baterinë të "ngopet" plotësisht me energji elektrike pasi të keni vozitur të paktën 5 kilometra. Më mirë akoma, lëreni motorin të funksionojë për rreth një orë. Në këtë rast, ai do të rinovojë patjetër karikimin e tij dhe në fillimin e ardhshëm do të japë një normale

Përdorimi i aditivëve dhe antigelave

Pra, e kemi të ngrirë, nëse nuk ka makinë të përshtatshme aty pranë, nga e cila mund të "ndizet"? Atëherë mirë se vini në botën e aditivëve dhe antigelave. Për fat të mirë, gjetja e tyre nuk është e vështirë, madje edhe në qytete të vogla. Shpesh, entuziastët e makinave preferojnë prodhues të tillë të njohur si Liquid Moli, Khado dhe Castrol. Për shkak të përbërjes së tyre, ato nuk lejojnë që parafina që përmban karburanti dizel të shumëzohet plotësisht. Fakti është se kur temperatura bie, kjo lëndë djegëse fillon të turbullohet, duke formuar një sediment të veçantë. Për shkak të tij, karburanti dizel nuk hyn në dhomën e djegies, duke u mbërthyer në muret e filtrit.

Vini re gjithashtu se aditivët dhe antixhelët nuk e shpërndajnë parafinën në lëngje, ato vetëm ngadalësojnë rritjen e saj me uljen e ardhshme të temperaturës. Por, siç tregon praktika, kjo është mjaft e mjaftueshme për të nisur një motor nafte në acar 40 gradë. Vërtetë, për këtë ju duhet të dini se si të përdorni antigelin në mënyrë korrekte. Dhe derdhet në rezervuar në temperatura mbi 0 ... + 1 gradë Celsius. Në këtë rast, mjeti sjell përfitime reale për motorin.

Nuancat e antigelave

Prodhuesit modernë të automjeteve nuk rekomandojnë përdorimin e aditivëve në lëndë djegëse. Kjo vlen për motorët TDI, HDI dhe CDI. Ky ndalim shpjegohet me kompleksitetin e dizajnit të pajisjeve të karburantit. Por entuziastët e makinave thonë se me përdorim të kujdesshëm dhe të moderuar, shtesa nuk shkakton ndonjë dëm në instalimet me naftë.

Kur përdorni antixhel, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje jo vetëm temperaturës së ambientit, por edhe asaj proporcioni që duhet të shtoni lëng në rezervuar. Prodhuesit e tregojnë këtë informacion në etiketa.

Po sikur karburanti dizel është tashmë i ngrirë?

Si të filloni një makinë në dimër nëse karburanti është tashmë i ngrirë? Natyrisht, vaji dizel tashmë i ngrirë, plot parafina, nuk mund të "ringjallet". Mënyra e vetme është ta hidhni në një kuti dhe ta ngrohni në një temperaturë prej 60-70 gradë Celsius. Pastaj shtoni disa mililitra antixhel dhe derdhni substancën që rezulton në rezervuar. Por përpara se të nisin makinën në dimër, shoferët këshillohen që së pari të instalojnë një filtër të ri karburanti.

Detaje rreth vajgurit

Drejtuesit me përvojë nuk u besojnë produkteve të ndryshme të reja në formën e antigelit dhe aditivëve dhe zakonisht preferojnë të hollojnë karburantin me naftë me vajguri. Në praktikë, rezultati është i njëjtë, dhe kjo metodë mund të përdoret jo vetëm në motorët e vjetër. Vajguri ka një lubricitet të lartë, kështu që nuk bën dëm. Ekspertët rekomandojnë hollimin e karburantit dizel me këtë lëndë djegëse në një proporcion prej jo më shumë se 30 përqind, domethënë për 100 litra naftë, maksimumi 30 litra vajguri.

Benzine

Por ky lloj i produkteve të naftës duhet të fshihet plotësisht nga lista e "ngrohësve" të përdorur për motorët me naftë. Fakti është se benzina, ndryshe nga aditivët dhe vajguri, nuk ka lubrifikim. Dhe kjo do të thotë që ndërsa motori është në punë, pompa e injektimit do të pompojë lëngun "të thatë". Prandaj, para se të ndizni një motor me naftë në mot të ftohtë në këtë mënyrë, mbani mend se riparimi i pajisjeve të karburantit mund të kushtojë nga 200 deri në 500 euro. Si mjet i fundit, rekomandohet hollimi i benzinës me vaj.

Priza ndriçimi

Para se të filloni një motor nafte në dimër, duhet të ngrohni plotësisht qirinjtë. Si ta bëjmë atë? Së pari ju duhet të ktheni çelësin e ndezjes, pastaj prisni derisa të shfaqet një llambë në formën e një pranvere në panelin e instrumenteve. Më shpesh është e verdhë ose e kuqe (mund ta shihni në foton më poshtë).

Pas disa sekondash, ajo zhduket, duke informuar se karburanti është ngrohur mjaftueshëm. Pas kësaj, kthejeni çelësin e ndezjes në pozicionin e tij origjinal. Për të ngrohur plotësisht prizat e ndriçimit, duhet ta përsërisni këtë procedurë disa herë të tjera me një interval prej 2-3 sekondash. Fakti është se prodhuesit e huaj nuk e dinë plotësisht se çfarë lloj temperaturash të ulëta duhet të përballen makinat e tyre në Rusi, veçanërisht në rajonet veriore. Gjatë kësaj periudhe, përzierja e karburantit thjesht nuk është në gjendje të ngrohet normalisht, prandaj, kjo procedurë duhet të përsëritet me kthesat kryesore më shumë se një herë.

Gjithashtu, përpara se të ndizni një motor nafte në mot të ftohtë, rekomandohet të mos e hiqni makinën nga marshi, por të shtrydhni tufën deri në fund (vlen për makinat me transmision manual). Fakti është se në dimër, vaji i marsheve ka tendencë të ngecë, domethënë, duke hequr makinën nga ingranazhi, ju i detyroni disqet dhe ingranazhet të rrëshqasin pa lubrifikim.

Makina ishte e ngrirë. Si ta filloni atë "nga shtytësi"?

Fatkeqësisht, kjo metodë nuk mund të përdoret në automjete me motorë të tillë.
Arsyeja për këtë është rripi i kohës, i cili mund të thyejë ose kërcejë disa dhëmbë përpara. Prandaj, çdo përpjekje për të nisur një motor nafte "nga shtytësi" në shumicën e rasteve kthehet në riparime të kushtueshme.

Sigurisht, është më mirë të parandalohen këto ndodhi. Për këtë rekomandojmë:

Pra, ne kuptuam se si të nisim siç duhet një motor nafte në dimër. Shpresojmë që këshillat e mësipërme t'i gjeni të dobishme. Fat të mirë në rrugë!

Shumë pronarë të makinave me naftë po presin me ankth ngricat e dimrit, pasi pothuajse të gjithëve iu desh të përballeshin me faktin se makina nuk do të niste në temperatura nën zero. Arsyeja kryesore për këtë është trashja e karburantit dizel në temperatura nën zero. Ky shqetësim vjen për shkak të formimit të grimcave të vogla parafine në karburantin dizel. Sidoqoftë, nëse zbatoni truket e vogla që përdorin shoferët me përvojë, mund të kuptoni se si të ndizni një motor nafte në mot të ftohtë.

Në mënyrë që një motor nafte të fillojë lehtësisht në acar të fortë, është e nevojshme të merren parasysh faktorë të tillë të rëndësishëm:

• karburant i mirë dhe i provuar;
• bateri e besueshme;
• starter pune;
• qirinj cilësorë.

Një parakusht është gjithashtu kompresimi normal dhe një sistem injektimi që funksionon. Kur të paktën një nga këto pika nuk funksionon ose nuk funksionon mirë, motori me naftë nuk do të ndizet në acar. Para se të vijë moti i ftohtë, është e nevojshme të kontrolloni funksionimin e motorit në një punishte të mirë. Një motor tymi tregon mungesë fuqie, funksionim të pabarabartë ose probleme me kompresimin. Ky është një nga treguesit kryesorë që mund të karakterizojë të gjithë funksionimin e motorit.

Motori me naftë kontrollohet duke përdorur një matës presioni që lidhet drejtpërdrejt me injektorin. Kështu, presioni i punës në cilindër kontrollohet kur boshti me gunga po funksionon. Nëse makina është e re, atëherë kjo shifër duhet të jetë së paku 30-40 bar. Nëse presioni në cilindrin e punës është më i ulët se 20 bar, atëherë fillimi i motorit me naftë në acar definitivisht nuk do të ndodhë. Por kjo është më e zakonshme në makinat me kilometrazh të lartë, ku motori tashmë është i rraskapitur. Në këtë rast, kërkohet një riparim i madh i motorit ose, si opsion për dimër, një garazh i ngrohtë dhe i nxehtë. Në sezonin e ngrohtë, edhe një motor shumë i konsumuar do të fillojë pa probleme.

Probleme të mundshme me injektorin

Në makinat e vjetra me kilometrazh të lartë, problemi i injektorit zakonisht shfaqet kur makina ndizet, fuqia gjithashtu zvogëlohet ndjeshëm dhe tymi i shkarkimit tymoset. Një motor i tillë fillon të punojë shumë i zhurmshëm, disi troket me diçka metalike. Nëse makina është e re, atëherë mund të zbuloni se injektori nuk funksionon me frenim të fortë pasi të keni shtypur pedalin e gazit. Kostoja e riparimit të një injektori luhatet në varësi të vitit të prodhimit të makinës, sa më e re të jetë makina, aq më e shtrenjtë do të jetë riparimi i injektorit.

Disavantazhet e baterisë

Siç tregon praktika, nisja e çdo makine me naftë është shumë më problematike sesa nisja e një makine me një motor benzine me të njëjtën fuqi. Prandaj, motorët me naftë janë të pajisur me bateri dhe startues që janë shumë më të fuqishëm. Në dimër, të gjitha defektet e baterive manifestohen në një madhësi të dyfishtë, pasi në ngricat e rënda nevoja për motorin në energji elektrike rritet ndjeshëm. Karburanti trashet nga ngrica, motorët rrotullohen më intensivisht dhe qirinjtë duhet të punojnë më gjatë. Zakonisht, sa më shumë ftohtë të jetë jashtë, aq më pak energji është bateria. Si të ndizni një motor nafte në mot të ftohtë po bëhet një çështje kryesore edhe për pronarët e makinave me përvojë.

Për të shmangur shumë probleme paraprakisht, duhet të shikoni më nga afër punën e motorrit. Nëse nuk funksionon mirë ose, pas disa përpjekjeve për të filluar, dobësohet dukshëm, atëherë duhet të kontaktoni një specialist. Stacioni i shërbimit do të kontrollojë performancën e baterisë dhe të gjitha pjesëve të makinës që përdoren për ta ngarkuar atë. Nëse blini menjëherë një bateri të re pa kontrolluar atë të vjetër, atëherë shpesh është thjesht një humbje shtesë parash, ndoshta problemi nuk është në të. Alternatori ose starteri mund të jenë me defekt. Jeta e shërbimit të baterive moderne është tre deri në pesë vjet.

Problemet e karburantit dhe filtrit të karburantit

Me një rënie të mprehtë të temperaturës, rezervuarët e shumicës së makinave me naftë janë ende të mbushura me karburant dizel veror, i cili tenton të trashet fuqishëm në një temperaturë prej zero gradë. Parafina e depozituar në acar nga një karburant i tillë mund të bllokojë plotësisht filtrin e karburantit, kjo është një nga arsyet e pamundësisë për të ndezur siç duhet një motor nafte në acar. Nëse, për ndonjë arsye, karburanti i verës nuk është përdorur në kohë, një shtesë e veçantë, një antidepresant, duhet të derdhet në rezervuar. Kjo do të ndihmojë në uljen e parametrave të trashjes së karburantit dizel. Ekspertët rekomandojnë ndryshimin e filtrit të karburantit para fillimit të ngricës; në motorët me naftë, dizajni i filtrit parashikon një gropën për mbledhjen e ujit, nëse shumë lëngje është mbledhur në gropën, atëherë ajo do të ngrijë në acar dhe do të kufizojë rrjedhën e naftës karburant në motor.

Shumica e pronarëve të naftës mendojnë se problemet me një fabrikë të motorëve me naftë në dimër janë për shkak të karburantit dizel që është jashtë sezonit. Ekzistojnë vetëm tre lloje të karburantit dizel:

• karburant dizel veror - përdoret nga zero gradë ose më shumë;
• naftë dimërore - derdhet në temperatura negative deri në minus tridhjetë gradë;
• Karburanti Arktik - përdoret në automjetet me naftë në temperatura nën minus tridhjetë gradë.

Dallimi më i rëndësishëm midis të gjitha këtyre klasave është temperatura e trashjes së karburantit. Nëse karburanti mbushet për sezonin, atëherë nuk kërkohet përdorimi i aditivëve të veçantë. Nëse të gjitha sistemet e makinës janë në gjendje të mirë pune, nafta do të fillojë në acar që në provën e parë.

Qirinj që nuk funksionojnë

Është shumë e rrallë që të gjitha prizat e makinave të dështojnë në të njëjtën kohë. Nëse makina është e vjetër dhe me kilometrazh të lartë, shoferi mund të mos vërejë as një mosfunksionim të një qiri të veçantë, pikërisht kur motori ndizet, motori fillon më dobët dhe funksionimi i tij është i pabarabartë për disa sekonda. Në vjeshtë, këshillohet të rishikoni qirinjtë e makinës dhe të zëvendësoni elementët e dëmtuar.

Performanca e qirinjve mund të kontrollohet pa kontaktuar specialistë. Elementi duhet të tërhiqet, kontakti nga minus duhet të lidhet me trupin dhe plusi duhet të hidhet në terminalet e prizës. Kur qiri është duke punuar, tubi i tij do të ngrohet menjëherë. Pas disa sekondash, do të nxehet plotësisht dhe do të shkëlqejë.

Metodat e provuara të fillimit të naftës

Një mënyrë shumë e besueshme dhe e provuar për të siguruar funksionimin e saktë të strukturës së karburantit të një automjeti me naftë është instalimi i një strukture ngrohjeje në rezervuarin e karburantit, në tuba dhe në filtër. Është shumë e lehtë, megjithëse e rrezikshme, të vendosësh një motor nafte duke përdorur një tërheqje.

Makinat e pasagjerëve janë të pajisura me një sistem shpërndarjeje të tipit rrip. Kur përdoret një tërheqje, kërcitjet janë të pashmangshme, kjo mund të çojë në një thyerje të rripit. Tërheqësi mund të përdoret vetëm në situata të dëshpëruara kur bateria është e mbaruar ose motori është i prishur.

Këtu janë disa këshilla nga shoferët me përvojë:

1. nëse motori me naftë ndizet në acar, është e nevojshme të ndizni fenerët me rreze të lartë për disa minuta, më pas shtrydhni tufën për disa sekonda dhe më pas lëreni motorin të pushojë, kjo mund të ndihmojë fabrikën e naftës;
2. ju mund të shtoni vajguri në karburant, edhe me funksionim të zgjatur në temperatura nën zero, një përbërje e tillë nuk ndikon në funksionimin e të gjithë strukturës së një motori me naftë;
3. përdorni aditivë që zvogëlojnë temperaturën e trashjes së karburantit dizel;
4. për të ngrohur shpejt një motor nafte të ngrirë, mund të vendosni një mbulesë në makinë dhe të vendosni një armë ngrohjeje nën fund. Temperatura nën motor duhet të sillet në të paktën zero gradë;
5. nëse ndezim një motor nafte në acar, atëherë për një fabrikë të shpejtë, mund të spërkatni eterin në marrjen e ajrit, duhet të përpiqeni të ndizni motorin ndërsa eteri është në gjendje të spërkatur;
6. një metodë tjetër e testuar me kohë nga shoferë me përvojë me naftë. Nëse makina nuk dëshiron të fillojë në mot të ftohtë, është e nevojshme të ngrohni kolektorin e kullimit. Kjo mund të bëhet thjesht me një copë letër dhe shkrepëse. Letra vihet në zjarr dhe kolektori nxehet me ndihmën e tymit, në këtë rast makina ndizet shumë shpejt;
7. ju duhet të blini naftë vetëm në stacionet e provuara të karburantit, duke kursyer karburantin dizel, mund të shpenzoni shumë për riparime.

konkluzioni

Automjetet me naftë janë të njohura për fuqinë dhe ekonominë e tyre në funksionim. Por për të gjitha këto avantazhe, dashamirët e makinave të tilla vuajnë në ngricat e dimrit. Veçanërisht e mundimshme është periudha e tranzicionit nga vjeshta në dimër, pikërisht në këtë kohë ka ngrica të shpeshta dhe karburanti në makinë mbushet kryesisht me karburant veror. Kështu që ju duhet të kaloni orë të tëra duke u përpjekur për të ndezur makinën tuaj. Nëse ndiqni këshillat e ekspertëve dhe ndiqni nga afër makinën, atëherë edhe në ngrica të rënda, probleme të tilla nuk do të shfaqen.

Fillimi dimëror i një motori me djegie të brendshme me naftë është një temë e diskutuar në mënyrë aktive midis pronarëve të makinave që punojnë me naftë në sezonin e ftohtë. Me fillimin e ngricave intensive, bëhet një dukuri e shpeshtë që një fillim i ftohtë i një motori me naftë është i vështirë ose plotësisht i pamundur, një motor dizel i dobishëm është i paqëndrueshëm ose ngec në lëvizje. Le të kërkojmë përgjigje për pyetjet se çfarë të bëjmë nëse motori me naftë nuk ndizet në dimër, si dhe si të ndizni motorin me naftë nëse karburanti dizel është i ngrirë në rezervuar.

Më shpesh, një motor nafte plotësisht i dobishëm nuk mund të ndizet në të ftohtë, pikërisht sepse karburanti dizel në motorin me naftë është i ngrirë. Karburanti dizel i patrajtuar trashet, bëhet i turbullt dhe dyllohet në rezervuarin e karburantit, filtrat dhe linjat e motorëve me naftë edhe në temperatura negative relativisht të ulëta.

Si të filloni një motor nafte në mot të ftohtë

Masat komplekse për fillimin e një motori me djegie të brendshme me naftë me një të fortë dhe jo shumë minus përfshijnë mbushjen paraprake të rezervuarit me karburant të ngrohtë, të cilit i është shtuar një shtesë antixhel. Konsideroni veçmas përmasat dhe rekomandimet në lidhje me shtimin e antigelit në karburantin dizel. Mos harroni gjithashtu se prodhuesit e motorëve modernë me djegie të brendshme me naftë nuk rekomandojnë dhe ndonjëherë ndalojnë plotësisht përdorimin e aditivëve në karburant.

Për makinat e thjeshta me naftë të viteve '90, karburantit dizel mund t'i shtohet benzinë ​​ose vajguri, por nëse kjo bëhet me turbodieselët e rinj, atëherë rezultati është i paparashikueshëm, sidomos me benzinë. Pajisjet e ndjeshme të karburantit tashmë kanë frikë nga aditivët, dhe me vajguri ose benzinë ​​në karburant dizel mund të dështojnë plotësisht. Duhet gjithashtu të merret parasysh se një përpjekje për të derdhur thjesht aditivin në rezervuar me karburant dizel të ngrirë më parë nuk do të sjellë rezultate.

Nëse karburanti dizel në rezervuar është i ngrirë:

• sigurohuni që të dërgoni një tharëse flokësh ndërtimi / shtëpiake në filtrin e karburantit;
• drejtoni në mënyrë të ngjashme një tharëse flokësh në rezervuarin e gazit për ngrohje më efektive;
• së pari, ngrohni butësisht kutinë e karburantit me naftë në 60 - 70 gradë;
• pastaj shtoni aditivin dhe derdhni përzierjen e gatshme në rezervuarin e karburantit;

Zëvendësimi i filtrit të karburantit me një të ri do ta përshpejtojë procesin dhe vaji i ngrohtë i naftës me antixhel duhet të ndihmojë në fillimin e naftës. Nëse nuk ka tharëse flokësh dhe nuk është planifikuar të zëvendësoni filtrin e karburantit, atëherë duhet të mbështillni vendin ku është instaluar filtri me një leckë dhe të derdhni ujë të nxehtë atje. Po kështu, mund të derdhni ujë të nxehtë në rezervuarin e karburantit.

Vajguri si lëndë djegëse për motorët e vjetër me naftë është gjithashtu i përshtatshëm. Lubriciteti i tij është shumë më i lartë se ai i benzinës. Dëmi për pajisjet e karburantit të motorit të vjetër me naftë është minimizuar (ekspertët pranojnë në raste ekstreme shtimin e deri në 25% vajguri në karburant dizel), gjë që nuk mund të thuhet për njësitë e reja të naftës.

Sa i përket benzinës në rezervuarin e një makine me naftë, ajo nuk lubrifikon pjesët e pajisjeve të karburantit, kështu që benzina në karburant dizel është e përshtatshme për raste ekstreme. Kur holloni karburantin me naftë me benzinë, nuk do të jetë e tepërt të holloni shtesë këtë përzierje me vaj motori, i cili do të kryejë funksionin e lubrifikimit të pjesëve të pompës së karburantit dizel. E përsërisim edhe një herë, të gjitha këto masa janë ekstreme për motorët e rinj me naftë.

Pas procedurave të kryera dhe një fillimi të ftohtë në ngrica të forta, lëreni motorin me naftë të funksionojë në boshe për rreth 15 minuta për t'u ngrohur. Është e nevojshme të prisni derisa karburanti i ngrohtë nga motori përmes linjës së kthimit të fillojë të hyjë në rezervuar ("linja e kthimit" nxehet). Vetëm pas kësaj mund të vozitni, duke eliminuar rrezikun që motori juaj me naftë të fillojë të ngecë në lëvizje pas disa dhjetëra metrash.

Gjendja e baterisë

Makinat moderne janë të ngopura me elektronikë, kështu që bateria mbaron shpejt, veçanërisht në dimër. Motori me naftë kërkon një burim të fuqishëm energjie për të ngrohur prizat e ndriçimit dhe për të nisur me siguri. Monitoroni gjendjen e baterisë, servisoni paraprakisht, karikoni dhe zëvendësoni menjëherë baterinë nëse është e nevojshme.

Priza ndriçimi

Prizat e ndriçimit nuk janë arsye më pak e zakonshme për refuzimin e motorit me naftë për të filluar në mot të ftohtë. Nëse motori me naftë është në rregull, atëherë edhe në -5 motori duhet të fillojë me një ose dy priza ndriçimi të gabuar. Në temperatura më të ulëta, nisja e një motori me naftë me priza të tilla do të jetë e pamundur.

Dështimi i prizave të ndriçimit me naftë mund të diagnostikohet nga vonesa në momentin që motori me djegie të brendshme vendoset. Një motor i ftohtë me naftë "troit" pak në momentin e ndezjes dhe kërkon mbështetje nga një motorino. Prizat e lira të ndriçimit janë të cilësisë së dobët dhe mund të dështojnë fjalë për fjalë në një sezon, kështu që është më mirë të mos kurseni në to.

Përdorni një metodë të thjeshtë për të ndezur një motor nafte në temperatura të ulëta. Mjafton të ndizni ndezjen disa herë përpara se të filloni. Kjo metodë ndihmon në ngrohjen e prizave të ndriçimit. Pastaj mund të filloni të rrotulloni motorin. Për motorët e vjetër me naftë, shtypja e njëkohshme e pedalit të gazit në dysheme është gjithashtu e përshtatshme.

Rezultatet

Është mjaft e qartë se kur nafta është e ngrirë, është më mirë të ngrohni makinën dhe të përpiqeni ta ndizni në një kuti të ngrohtë. Por nëse jeni i sigurt se problemi është vetëm në bateri, atëherë mund të provoni të filloni me ndihmën e një makine tjetër.

Përpjekjet për të "ndezur" një makinë me naftë përfshijnë rreziqe të caktuara në formën e një dështimi të komponentëve elektronikë, si në makinën që është ndezur, ashtu edhe në makinën që është burimi i rrymës. Nëse ka një nevojë urgjente për manipulime të tilla, atëherë është e saktë të përdorni kabllot e energjisë me një seksion kryq të madh.

Kur vendoset të ndizni naftën me një tërheqje, atëherë përpiquni të ndizni motorin jo më të ulët se nga marshi i tretë, dhe gjithashtu lëshoni tufën sa më butësisht të jetë e mundur nëse ka një transmetim manual. Shtojmë se është më mirë të përmbaheni nga metoda të tilla të nisjes së një motori modern dizel duke "ndezur" ose tërhequr në mundësinë më të vogël për të rimbushur veçmas baterinë ose për të dorëzuar një makinë me naftë në një kuti të ngrohtë pa ndezur motorin me djegie të brendshme.

Nafta nuk do të fillojë në dimër: zgjidhja e problemit