Caktimi i karakteristikave të performancës dhe pajisjes së transmetimit yamz. Kamionë gaz, zil, kamaz, ural, maz, kraz

Pak nga motorët me naftë mund të mburren me një "rekord" kaq të fortë si YaMZ-238. Ky motor është bërë "zemra" e mijëra kamionëve MAZ, KrAZ, Ural të njohur për të gjithë dhe të gjithë; traktorë "Kirovets" dhe "ChTZ"; kombinon "Don" dhe "Polesie". Si dhe një numër i madh i të gjitha llojeve të pajisjeve shumë të specializuara, varkave, termocentraleve me naftë. YaMZ-238 është jashtëzakonisht i besueshëm dhe jo modest në funksionim, gjë që i siguroi atij një "karrierë të gjatë të mëlçisë": motori i nisur në seri në fillim të viteve '60 vazhdon të dalë nga linja e montimit të Uzinës së Motorit Yaroslavl sot. Përkundër faktit se shumë "pasardhës" më modernë u shfaqën në asortimentin e uzinës.

Fabrika e automobilave në Yaroslavl. Kështu deri në vitin 1958 quhej kjo ndërmarrje, e cila prodhonte kamionë, autobusë dhe trolejbusë. Në shumë gjëra, YaAZ u bë pionier. Këtu, në vitet 1920, filloi prodhimi i automjeteve të para të rënda (nga 3 në 7 ton) në Tokën e Sovjetikëve. Në vitet 1930, kamionët e parë hale në BRSS u larguan nga linja e montimit të uzinës; autobusë dhe trolejbus një dhe dykatësh.

Motori i parë me naftë në Union u prodhua gjithashtu në Yaroslavl. Këtu, deri në fund të viteve 1930, motorët me naftë MD-23 të prodhimit rus për kamionë dhe traktorë u testuan dhe u përgatitën për prodhim masiv. Por prodhimi masiv i motorëve me naftë u krijua vetëm dy vjet pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike. Gjatë viteve të luftës, YaAZ i dha traktorë të përparmë me gjurmë të lehta për artileri.

Që nga viti 1947, uzina ka nisur prodhimin serik të familjeve të motorëve me naftë 2-stroke me katër dhe gjashtë cilindra YaAZ-204 dhe YaAZ-206 me fuqi nga 110 në 220 kf. Para së gjithash, zhvilluesit e familjeve të reja të motorëve - dhe YaMZ-238 - u mbështetën në përvojën e prodhimit dhe funksionimit të tyre.

Vitet 50 të shekullit XX. Punëtoria e uzinës së automobilave në Yaroslavl. Në foto - një kamion hale 10 tonësh YaAZ-210

Gjatë viteve 1958-1961, një grup shkencëtarësh të udhëhequr nga projektuesi dhe shpikësi i shquar sovjetik Georgy Dmitrievich Chernyshev krijuan dhe përgatitën për lëshimin e motorëve më të mirë të naftës në botë në atë kohë: të fuqishëm, të gjithanshëm, të besueshëm dhe pa probleme. Dhe gjithashtu ekonomike (për atë kohë). Për zhvillimin e këtyre motorëve me katër goditje me gjashtë (YaMZ-236) dhe me tetë cilindra (YaMZ-238) me fuqi nga 180 në 500 kf. iu dha Çmimi Shtetëror i BRSS, dhe uzina iu dha Urdhri i Leninit.

Që nga ajo kohë, historia e uzinës së automobilave Yaroslavl përfundoi (prodhimi i kamionëve u transferua në Minsk) dhe filloi historia e uzinës së motorëve. Shkalla dhe vëllimi i prodhimit të motorëve universalë me naftë që u vendosën këtu gjatë epokës sovjetike është i mahnitshëm. Vlerësohet se në total më shumë se treqind modele kamionësh, autobusësh, traktorë dhe automjetesh të tjera ishin të pajisura me motorë YaMZ.

Në kohën tonë, YaMZ ka ruajtur funksionin e një ndërmarrje me cikël të plotë: me shkritoren e saj, presin farkëtimi, termik, saldim, galvanik, lyerje, pajisje, montim mekanik, montim dhe testim, vegla, prodhim riparimi. Me objekte energjetike, shërbime transporti dhe magazinimi, një rrjet i zhvilluar pikash shitjesh dhe shërbimi, me punishte për ndërtimin e veglave të vogla makinerike dhe pajisje jo standarde. YaMZ është pjesë e Holding GAZ Group.

Pra, YaMZ-238 është një motor nafte me tetë cilindra me katër goditje me një rregullim klasik cilindrash në formë V, injeksion direkt të karburantit, ndezje me kompresim dhe ftohje të lëngshme. E disponueshme në të dy versionet konvencionale "atmosferike" dhe turbocharged.

Viti 2015. Në foto - Motorët YaMZ-238 / Euro 2 Turbo

Në total, aktualisht, asortimenti i uzinës, i përcaktuar në listën aktuale të çmimeve zyrtare në faqen e internetit YaMZ, përfshin 25 modifikime të ndryshme të motorit YaMZ-238. Një sërë versionesh me turbocharged (seri DE, për kamionët hale dhe kamionë, traktorë kamionësh MAZ, KrAZ, Ural; traktorë dhe kamionë druri) janë finalizuar sipas standardeve Euro-2. Në total, lista e përgjithshme e modifikimeve të këtij motori ka 86 pozicione.

Llojet e motorëve të familjes YaMZ-238 dhe tiparet e tyre

YaMZ-238 është motori me naftë më i kërkuar i Uzinës Motor Yaroslavl në treg. Në aspektin teknologjik, nuk është shumë i ndryshëm nga seria e gjashtë cilindrave YaMZ-236 (para së gjithash, numri i cilindrave, natyrisht). Fuqia e versioneve bazë të YaMZ-238 varion nga 180 kf. në versionin e deforcuar të YaMZ-238 / G2, deri në 240 kf në modifikimin YaMZ-238 / M2.

Motorët YaMZ-238 / Euro-0 Turbo janë motorë të detyruar YaMZ-238 / M2. Ato ndryshojnë nga "atmosfera" e zakonshme jo vetëm në praninë e një turbine. Gjatë zhvillimit të kësaj familjeje, një sërë ndryshimesh të projektimit u bënë në bllokun e cilindrit dhe grupin cilindër-piston.

Pompa e karburantit me presion të lartë dhe boshti me gunga janë ridizajnuar gjithashtu. Asortimenti i uzinës përfshin modele YaMZ-238 me volant për instalimin e tufave me 2 disqe ose me një disk; me kontrolle në të djathtë (me porosi nga Afrika e Jugut), dhe zgjidhje të tjera projektimi, për nevojat e secilës teknikë specifike.

Motorët e serisë YaMZ-238 / Euro-1 Turbo janë modifikuar Euro-0. Karakteristikat e konfigurimit të tyre është instalimi i një shkëmbyesi nxehtësie me vaj të lëngshëm, një tufë ventilatori dhe kanale ajri në ftohësin e ajrit të ngarkuar të montuar direkt në motor.

Motorët YaMZ-238 / Euro-2 Turbo, seria DE, ishin rezultat i modernizimit të mëtejshëm të YaMZ-238 me turbocharged. Motorët e kësaj serie morën një pompë moderne të karburantit me presion të lartë të modernizuar.

Pajisja dhe paraqitja e elementeve kryesore të motorëve YaMZ-238

Tetë cilindra YaMZ-238 janë të rregulluar në dy rreshta, në një model në formë V, në një kënd prej 90 gradë. Marrja e përzierjes së karburantit dhe gazrave të shkarkimit sigurohet nga 16 valvola.

Baza për instalimin e të gjitha njësive dhe pjesëve është blloku i cilindrit, i cili është derdhur nga gize gri me aliazh të ulët. Në bosët në muret e bllokut, sigurohet një sistem kanalesh vaji që furnizon me lubrifikant kushinetat e boshtit me gunga dhe boshtit me gunga; në filtrin e vajit dhe në shkëmbyesin e nxehtësisë së lëngut/vajit.

Një rrip i mbyllur i fuqisë është formuar rreth çdo ndenjëseje cilindri nga muret e xhaketës së ujit. Së bashku me brinjë të veçanta, rripi i fuqisë lidh së bashku pllakat e sipërme dhe të poshtme (pjesë të bllokut të cilindrit), duke i dhënë të gjithë strukturës shkallën e dëshiruar të ngurtësisë. Në muret tërthore të bllokut ka pesë fole me astar për ditarët kryesorë të boshtit të gungës. Si dhe pesë vrima me tufa bronzi në të cilat rrotullohet boshti me gunga.

Kokat e cilindrave të motorit YaMZ-238 janë me katër blloqe, të derdhura nga gize gri me një sipërfaqe të lëmuar dhe brazda unazore. Lidhja e gazit e kokës, bllokut dhe veshjeve të cilindrit vuloset nga një copë litari e vetme me 19 elementë mbyllës. Kokat e cilindrave përmbajnë valvola marrjeje dhe shkarkimi me susta, rrotullues valvulash, krahë rrotullues dhe injektorë.

Vendet e valvulave hyrëse janë bërë nga një klasë e veçantë prej gize, ndërsa sediljet e valvulave të shkarkimit janë derdhur nga një aliazh special rezistent ndaj nxehtësisë. Ulëset dhe tufat e cilindrave metal-qeramikë përpunohen përfundimisht gjatë shtypjes së tyre në kokë.

Mekanizmi i fiksimit

Pistonët e bërë nga aliazh eutektik alumini vendosen brenda veshjeve të cilindrave, të cilat janë të veshura në YaMZ-238 me një shtresë të veçantë të fosfatuar për të rritur rezistencën ndaj konsumit. Vaji furnizohet në piston nga një hundë e veçantë e fiksuar. Brazda për unazën e sipërme (ngjeshje) është bërë në një futje të bërë prej gize rezistente ndaj nxehtësisë të një shkalle të veçantë, siç është "niresist". Numri i unazave, në varësi të modifikimit të motorit YaMZ-238, është tre ose katër. Kunja e pistonit është e nitriduar, me një diametër të jashtëm të rritur.

Shufra lidhëse prej çeliku me seksion I ka një lidhës të zhdrejtë të kokës së poshtme. Shufrat lidhës përfundojnë pasi janë montuar me kapak, kështu që kapakët e shufrave nuk janë të këmbyeshme. Veshjet e zëvendësueshme janë montuar në kokën e poshtme të shufrës lidhëse, dhe një tufë prej çeliku-bronzi me diametër 56 mm është shtypur në kokën e sipërme.

Flywheels në YaMZ-238 përdoren në dy lloje. Marka "K", për veshje unazore me një modul 4.25. Dhe marka "H", e krijuar për të punuar me buzën e ingranazheve të modulit 3.75. Fluturat furnizohen me ingranazhe unazore dhe nuk janë të këmbyeshme. Volanti prej gize është ngjitur në boshtin e gungës me bulona, ​​nën të cilin është instaluar një pllakë çeliku me rezistencë të lartë (një për të gjitha bulonat). Në lidhje me ditarët e boshtit me gunga, volantja fiksohet saktësisht me ndihmën e dy kunjave të veçanta.

Mekanizmi i fiksimit YaMZ-238

Boshti me gunga çeliku i motorëve YaMZ-238 prodhohet me stampim të nxehtë. Të gjitha sipërfaqet e boshtit të gungës përpunohen shtesë dhe mbulohen me një shtresë të nitriduar me një trashësi prej të paktën 0.35 mm. Boshti me gunga është i pajisur me pesë kushineta kryesore dhe katër ditarë shufra lidhëse. Sistemi për balancimin e boshtit të gungës dhe kursimin (shkarkimin) e kushinetave kryesore përfshin, përveç kundërpeshave në faqet e boshtit të gungës, edhe dy masa të largëta në skajet e përparme dhe të pasme të boshtit të gungës.

Boshti me gunga i motorëve YaMZ-238 të serive BE dhe DE është i pajisur me një kon në skajin e përparmë, mbi të cilin është fiksuar një shpërndarës, një amortizues dridhjeje rrotullues i lëngshëm dhe një rrotull speciale.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit YaMZ-238

Nga cilat elementë përbëhet mekanizmi i shpërndarjes së gazit në YaMZ-238: ky është një bosht me gunga i pajisur me një ingranazh lëvizës dhe kushineta; shtytëse me boshte speciale; shufra dhe krahë lëkundëse me vida rregulluese; akset lëkundëse; valvola me susta, mbërthyes dhe tufa udhëzuese.

Boshti me gunga është bërë prej çeliku, i farkëtuar, ditarët e kushinetave dhe kamerat e të cilit janë ngurtësuar nga HDTV për të rritur rezistencën ndaj konsumit. Është instaluar në pjesën e sipërme të karterit të bllokut të cilindrit. Ai drejtohet nga pjesa e përparme e boshtit me gunga, me anë të ingranazheve spirale speciale. Elementet e tjera të listuara të mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë gjithashtu të stampuara, prej çeliku.

Valvulat e hyrjes dhe daljes së mekanizmit të shpërndarjes së gazit janë bërë nga lidhje speciale rezistente ndaj nxehtësisë. Zgjedhjet e punës të valvulave janë ngjitur gjithashtu me një aliazh veçanërisht rezistent ndaj nxehtësisë të llojit Stellite. Këshilla të bëra prej çeliku të lidhur janë ngjitur në shufra.

Sistemi i lubrifikimit të motorit YaMZ-238

Sistemi i lubrifikimit në YaMZ-238 është i një lloji të përzier, me një gropë "të lagësht". Pompa e vajit, e cila ka një kapacitet funksionimi prej 140 litrash në minutë, thith vajin nga pjesa e poshtme e karterit përmes tubit të marrjes dhe e furnizon atë nën presion në shkëmbyesin e nxehtësisë me vaj të lëngshëm. Nga ku, përmes valvulës së anashkalimit, vaji drejtohet përmes kanaleve të veçanta në kushinetat, shtytësit dhe sipërfaqet e tjera të punës të motorit.

Kur presioni i vajit rritet mbi 520 kPa (5,2 kgf/cm2), vaji i tepërt kullohet përmes linjës së vajit përsëri poshtë karterit. Një filtër vaji dhe një filtër shtesë centrifugale vaji sigurohen për të pastruar vajin nga produktet e mbeturinave.

Sistemi i furnizimit me karburant të motorëve YaMZ-238 është i një lloji të ndarë. Komponentët e tij janë si më poshtë: pompë karburanti me presion të lartë (me rregullator dhe korrektor të integruar); pompë e karburantit; grykë; filtra të trashë dhe të imët të karburantit dizel; linjat e karburantit me presion të ulët dhe të lartë.

Funksionimi i sistemit të energjisë YaMZ-238 është si më poshtë. Karburanti dizel thithet nga rezervuari i karburantit nga pompa e mbushjes së karburantit, ndërsa kalon përmes parafiltrit fillestar të karburantit. Më tej, karburanti arrin filtrin e imët përmes linjës së karburantit, kalon përmes tij dhe futet në pompën e karburantit me presion të lartë.

Pompa e injektimit, si një stacion i vërtetë i shpërndarjes së karburantit, në përputhje me rendin e funksionimit të cilindrave, e çon karburantin përmes linjave të karburantit me presion të lartë tek injektorët. Nëpërmjet të cilit spërkatet në zgavrën e cilindrave. Me anë të një valvule anashkalimi në pompën e karburantit dhe një rryme në filtrin e imët, karburanti i tepërt i naftës, së bashku me ajrin që ka hyrë në sistem, shkarkohet përmes një linje të veçantë karburanti përsëri në rezervuarin e karburantit. I njëjti funksion kryhet nga linja e karburantit, e cila heq karburantin e tepërt që ka rrjedhur në zgavrën e sustës së injektorit.

Disa parametra të YaMZ-238 në numra

• Zhvendosja: 14.85 litra
• Gama e fuqisë: 180-420 kf
• Burimi nga prodhuesi: 800 mijë - 1 milion km.
• Dimensionet e përgjithshme, me kuti ingranazhi dhe tufë (në kllapa - pa to), në milimetra: 1796-2069 (1020-1222) x 1006 x 1195.
• Pesha e thatë me pajisje ndihmëse (në kllapa - pa të), në kg - 880-1070 (820-1010).
• Të montuar në masë dhe me njësi transmisioni, në kg 1170-1385.
• Vëllimi i punës i sistemit të lubrifikimit (pa radiator), në litra - 24-32.
• Zhvendosja e sistemit të ftohjes (duke përjashtuar radiatorin-ftohës dhe ngrohësin) është 17-20.

Aplikimi specifik i motorëve YaMZ-238: dje dhe sot

Megjithë bollëkun e modifikimeve, dizajnit dhe diversitetit teknologjik, motorët YaMZ-238, në shumicën e rasteve, janë të këmbyeshëm me paraardhësit e tyre, tashmë të hequr nga linja e montimit. Për shembull, variacionet e modelit YaMZ-238 / M2 (nga të cilat ka 19 copë - veçanërisht për Urale, anije lumore, MAZ, KrAZ, etj.) Janë të këmbyeshme pa probleme jo vetëm me YaMZ-238 / M, të prodhuar deri në 1988 , por edhe me YaMZ-238, furnizimi i të cilit u ndërpre në vitin 1985.

Ushtria "Ural-4320" me motorin YaMZ-238

Sigurisht, sot nuk bëhet fjalë për ato vëllime të mëdha të prodhimit të motorëve me tetë cilindra që Fabrika e Motorëve Yaroslavl zotëroi me sukses gjatë viteve të Bashkimit Sovjetik. Sidoqoftë, në Rusinë e re, përballë konkurrencës së ashpër me prodhuesit e huaj, motorët YaMZ-238 janë në kërkesë të qëndrueshme, duke vazhduar të jenë njësitë kryesore të fuqisë për modelet e reja të kamionëve dhe buldozerëve, traktorëve dhe kombinateve, rrotullave rrugore dhe krueseve, gjeneratorë me naftë dhe pajisje shpimi, ngarkues dhe logger, automjete të të gjithë terrenit me vemje dhe transportues të blinduar të personelit, automjete anijesh dhe minash, karroca hekurudhore dhe makina binarësh, trena rrugor për punë nëntokësore.

Motori YaMZ-236 konsiderohet me të drejtë një motor legjendar me naftë, i cili prodhohet në Avtodiesel OJSC (ish Fabrika e Motorëve Yaroslavl). Kjo njësi me gjashtë cilindra në formë V fitoi popullaritet gjatë Bashkimit Sovjetik, dhe pas rënies së saj vazhdoi të përdoret në mënyrë aktive në vendet e CIS. Sot, YaMZ-236 është instaluar në kamionë ZIL, KrAZ, MAZ, Ural; traktor K-700 dhe kombinat. Fqinjët më të afërt të këtij motori janë YaMZ-238 me tetë cilindra dhe YaMZ-240 me dymbëdhjetë cilindra.

Si u krijua dhe si u prodhua modeli YaMZ-236 sot

Para zhvillimit të këtij motori, u përdorën modele YaAZ, të cilat ishin të vjetruara nga vitet pesëdhjetë. Prandaj, në vitet 50 të shekullit të kaluar, uzina e Yaroslavl u porosit nga urdhri special i shtetit për të krijuar një motor më të fuqishëm dhe ekonomik. Për më tepër, ne kishim nevojë për një njësi që mund të instalohej në një shumëllojshmëri të gjerë pajisjesh.

Zhvillimi i motorit YaMZ-236 u mor nga shkencëtari i nderuar dhe projektuesi i shquar i BRSS Chernyshev G.D., i cili gjithashtu zhvilloi motorë të tjerë me naftë në ato vite.

Kështu lindi një motor i ri me djegie të brendshme, i cili më vonë u bë një personazh i famshëm. Dallohej nga fuqia e lartë, besueshmëria dhe riparimi i lehtë, mirëmbajtja e thjeshtë dhe pjesët rezervë të lira. Me mirëmbajtjen e duhur, ky mekanizëm do të zgjasë për shumë vite.

YaMZ-236 është ende duke u prodhuar sot, ai përmirësohet rregullisht dhe në të njëjtën kohë tashmë ka një pasardhës - një modifikim të përmirësuar, YaMZ-530.

Motorët me naftë YaMZ-236 janë ende të rëndësishëm, shitjet e tyre nuk po bien, megjithë shfaqjen e modeleve më moderne.

Karakteristikat dhe pajisja e modelit

Motori me naftë YaMZ-236 ka karakteristika të larta teknike. Ka 8 cilindra të renditur paralel me njëri-tjetrin, me një kënd prirje 90 gradë. Karburanti injektohet drejtpërdrejt në dhomën e djegies. Presioni i punës - 16.5 atmosfera. Diametri i pistonit bazë është 13 centimetra, opsioni i riparimit është 14 cm Pompa e karburantit me presion të lartë YaMZ-236 është mekanike. Këtu janë instaluar edhe grykë, për shkak të të cilave karburanti injektohet në cilindra. Ka 6 valvola në secilën kokë blloku - tre hyrje dhe tre dalje.

Motori ftohet nga një pompë uji përmes qarkullimit të detyruar të lëngut. Drejtimi kryhet duke përdorur një rrip që rrotullon rrotullën e pompës nga rrotulla e boshtit të gungës.

Vëllimi i motorit YaMZ-236 është 11 litra, fuqia arrin 420 kf. Modelet e fundit janë rritur në 500 kuaj fuqi, ndërsa ato të mëparshmet prodhojnë nga 150 kuaj fuqi. Konsumi i karburantit për 100 km deri vonë ishte rreth 40 litra, por rritja e shpejtë e çmimeve të naftës i ka shtyrë prodhuesit të përmirësojnë motorin, dhe tani ky parametër është 25 litra për 100 km.

Deri në vitin 2010, gize u përdor në prodhimin e njësisë së energjisë, pas vitit 2010 ato filluan të bëhen prej alumini. Kështu, riparimi i motorit u thjeshtua shumë, ndërsa nuk humbi forcën e analogëve të mëparshëm.

Dizajni optimal i YaMZ-236 siguron riparim dhe mirëmbajtje të thjeshtë të mekanizmit.

Rregullimi YaMZ-236

Për të rregulluar YaMZ-236, kërkohet një mjet i veçantë, ai bëhet me dorë. Vetë rregullimi përbëhet nga shumë hapa. Gjërat kryesore që duhen rregulluar janë:

• Tufë YaMZ-236, për rregullimin e së cilës nevojitet një stendë e specializuar;
• Furnizimi me karburant dizel përmes pompës së karburantit me presion të lartë YaMZ-236;
• valvola që kërkojnë një sondë të veçantë.

Mirëmbajtja e motorit me naftë YaMZ-236

Mirëmbajtja e këtij mekanizmi është mjaft e thjeshtë, siç u përmend më lart. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të kuptoni dizajnin e tij. Më shpesh kërkohet:

• ndryshoni vajin (kjo kërkon një lubrifikant për një motor nafte);
• zëvendësoni elementët e filtrit (filtrat duhet të zëvendësohen çdo 15 mijë kilometra);
• fryni hundët (d.m.th. rregulloni injeksionin);
• zëvendësoni guarnicionet e kapakut të valvulave;
• shtrëngoni ose zëvendësoni rripat e lëvizjes.

Këto janë bazat e mirëmbajtjes së motorit. Problemet e mbetura kërkojnë riparim. Kjo do të kërkojë pajisje speciale, kështu që e gjithë puna zakonisht bëhet vetëm në një servis makinash.

Karakteristikat në funksionimin e mekanizmit

Në mënyrë që mekanizmi të funksionojë pa probleme dhe për një kohë të gjatë, duhet të dini dhe vëzhgoni disa veçori.

Para së gjithash, është e nevojshme të kryhen me kujdes të gjitha mirëmbajtjet rutinë të parashikuara nga udhëzimet e prodhuesit.

Kur funksionon në një motor të ri, të gjitha sipërfaqet e tij të fërkimit futen brenda, kështu që është e rëndësishme të ndiqni rregullat për funksionimin - ato zakonisht tregohen në seksionin përkatës të udhëzimit.

Është gjithashtu e rëndësishme të lubrifikoni motorin sipas tabelës përkatëse. Të gjithë lubrifikantët e miratuar janë renditur këtu.

Ftohësi në një motor që funksionon duhet të jetë midis 75 dhe 98 gradë. Një motor i ftohtë nuk duhet të funksionojë nën ngarkesë. Kur filloni një motor të ftohtë, nuk mund të rrisni ndjeshëm shpejtësinë, pasi vaji i trashë nuk ka kohë të arrijë kushinetat e boshtit të gungës dhe ato dështojnë.

Niveli i vajit nuk duhet të bjerë nën 300 kPa, përndryshe sipërfaqet e fërkimit mund të konsumohen shpejt.

Mbërthyesit e kokës së cilindrit, të shtrënguar me dado, duhet të shtrëngohen me frekuencë, sekuencë dhe një çift rrotullues të caktuar. Nëse kjo nuk respektohet, ngushtësia e vulës do të shkelet dhe guarnicionet do të digjen.

E ardhmja e motorit YaMZ-236

Deri në vitin 2020, uzina mund të ndalojë prodhimin e këtij modeli motori, pasi modifikimi i tij i përmirësuar, YaMZ-660, tashmë është duke u zhvilluar. Fuqia e tij do të jetë 100 kuaj fuqi më shumë, dhe madhësia e motorit do të jetë 12.5 litra. Rregullimi i cilindrave dhe valvulave do të mbetet klasik, por pompa e karburantit të modelit të ri, në krahasim me pompën e karburantit me presion të lartë YaMZ-236, do të bëhet elektronike dhe do të prodhohet sipas standardit Euro-5, falë të cilit motorët e rinj mund të shiten lirisht në tregun botëror.

Përvoja e madhe dhe një bazë solide kërkimore dhe prodhimi i lejuan fabrikës motorike të Yaroslavl të përballonte konkurrencën e ashpër të tregut. Megjithë numrin mbresëlënës të automjeteve me naftë nga vendet aziatike, të cilat dallohen nga çmimet dumping dhe një politikë agresive të tregut, motorët YaMZ kanë shërbyer rregullisht kamionë dhe automjete speciale për 40 vjet, në asnjë mënyrë inferiore ndaj shembujve më të mirë të prodhuesve japonezë dhe amerikanë. .

Motorë YaMZ për kamionë dhe automjete speciale

Motorët e prodhuar nga Fabrika e Motorit Yaroslavl dhe njësitë e energjisë, të cilat bazohen në modelin e tyre, vijnë në disa versione, por pavarësisht nga konfigurimi, ata shënojnë qëndrueshmërinë e tyre në funksionim, besueshmërinë dhe thjeshtësinë në funksionim. Motorët YaMZ prodhohen si në formë V ashtu edhe në versione në linjë. V6, V 8 dhe V 12 janë motorët më të njohur për automjetet komerciale. Ekzistojnë opsione me një turbinë, si dhe versione të përshtatura posaçërisht për klimat e ftohta dhe tropikale. Sot përdoren rreth 13 lloje të motorëve me naftë YaMZ, dhe numri i modifikimeve është rreth 260.

Motorët YaMZ përdoren në kamionët MAZ, Ural, KrAZ, MZKT, pothuajse në të gjithë traktorët vendas, kombinat dhe autobusët, si dhe në një numër pajisjesh speciale. Motorët YaMZ kanë vëllime pune nga 11 në 26 litra, në varësi të aplikimit, fuqia mund të shkojë nga 150 në 800 kuaj fuqi. Tabela tregon çmimet për njësitë e fuqisë YaMZ 238 dhe zbatueshmërinë e tyre.

Motorët YaMZ 238, diapazoni i modeleve

YaMZ 238 Euro 0 u bë njësia e fuqisë më e përdorur në kamionë dhe traktorë. Nga pikëpamja teknologjike, modeli 238 është shumë i ngjashëm me 236, përveç modelit të bllokut të cilindrit dhe veçorive të marrjes dhe shkarkimit. shumëfishtë. 236 ka gjashtë cilindra dhe një kolektor të përshtatur, ndërsa 238 është një model me tetë cilindra me një kolektor marrjeje të personalizuar. Në bazën e të dhënave, të gjitha modelet YaMZ 238 nuk kanë turbocharging. Fuqia e motorit bazë është 180 kuaj fuqi për versionin e degraduar të motorit, dhe modeli më i fuqishëm YaMZ 238M2 ka 240 kuaj fuqi. Këta motorë kanë gjetur aplikim jo vetëm në automobila dhe shasi automobilash.

Pajisjet në të cilat përdoret njësia e fuqisë YaMZ 238 janë mjaft të ndryshme:

• kruajtëse;
• klasës;
• buldozerë;
• traktorë;
• makineri trase;
• makineri bujqësore;
• trenat rrugore për punime nëntokësore.

Riparimi dhe instalimi i motorëve YaMZ 238F

Në teknologjinë e automobilave, njësitë e fuqisë YaMZ 238 N dhe YaMZ 238 F me një turbocharger përdoren më shpesh. Motori i parë është prodhuar që nga viti 1974, i dyti që nga viti 1978. Këta motorë janë instaluar në kamionë të gjeneratës së dytë MAZ 516B, 515B, traktorë kamionësh MAZ 504V dhe traktorë të gjeneratës së katërt 5432 dhe 6422.

Motori në formë V është rregulluar sipas skemës klasike me një kënd të kamerës 90˚. Njësitë e fuqisë me tetë cilindra YaMZ 238 kanë avantazhe jo vetëm në fuqi ndaj YaMZ 236 me gjashtë cilindra. Ato janë më të balancuara në funksionim, gjë që ndikon në burimin e tyre. Një model më i ekuilibruar i boshtit të gungës 238 e percepton ngarkesën në mënyrë më të barabartë, gjë që ndikon në konsumimin e ditarëve kryesorë dhe të shufrës lidhëse, kushinetat kryesore të boshtit të gungës. Në motorin YaMZ 238F u instalua një turbinë, e cila bëri të mundur rritjen e fuqisë së motorit në 350 kuaj fuqi.

Kompresori është i instaluar në pjesën e pasme të motorit mbi volantin, dhe boshti i tij i punës është pingul me boshtin e motorit. Blloku i cilindrave, kokat dhe pajisjet e karburantit për këta dy motorë janë të njëjta. Dallimet e tyre janë vetëm në sistemin e shkarkimit dhe kolektorin e marrjes, në të cilin ndodhet turbocharger TKR14. Tubat e daljes së secilit nga rreshtat e cilindrave kombinohen në dy mëngë, të cilat lidhen me hyrjet e turbinës. Mbushësi me fletë është i aftë të zhvillojë presion në sistemin e marrjes deri në 0,18 MPa

Njësitë e energjisë të uzinës së Yaroslavl kanë fituar një reputacion si një njësi energjie e fuqishme dhe jo modeste në mirëmbajtje. Karakteristikat teknike të motorit YaMZ 238 janë dhënë në tabelë së bashku me karakteristikat e shpejtësisë duke përdorur modelin M2 si shembull. Kjo njësi nuk është me turbocharged.

Motori me naftë YaMZ 238M2 zakonisht instalohet në kamionë hale, rrugë dhe makineri bujqësore, si dhe në automjete të tjera ku përdorimi i turbocharging nuk është ekonomikisht i realizueshëm. Dieselët me tetë cilindra kanë vetëm një pikë të dobët - sistemin e filtrimit të ajrit. Veshja kryesore e grupit cilindër-piston ndodh pikërisht për shkak të grimcave gërryese të silikonit që hyjnë në sistemin e marrjes.

Motorët e besueshëm me naftë të uzinës Yaroslavl përputhen me standardet evropiane për emetimin e substancave të dëmshme, prandaj ato janë një konkurrent i denjë për markat evropiane dhe aziatike.

Në fillim të viteve '60, motorët me naftë me dy goditje të uzinës motorike Yaroslavl u zëvendësuan nga njësi më të avancuara me katër goditje. Njëri prej tyre ishte YaMZ-238 me tetë cilindra në formë V, i cili zëvendësoi YaMZ-206 me gjashtë cilindra në linjën e montimit. Motori u zhvillua nga një ekip projektuesish të udhëhequr nga G. D. Chernyshev.

Dizajni i përgjithshëm

Baza e motorit është një karter prej gize me dy blloqe cilindrash. Kartera ka mure të trasha dhe një numër të madh brinjësh përforcuese, gjë që siguron ngurtësi të lartë strukturore të pjesës. Çdo bllok ka katër mëngë të tipit "të lagësht". Boshtet e astarit të cilindrave të kundërt janë zhvendosur me 35 mm, duke i lejuar ata të përdorin një ditar të shufrës lidhëse në boshtin me gunga. Kjo zgjidhje ju lejon të krijoni një strukturë solide me dimensione minimale. Rendi i shkrepjes së cilindrave është 1-5-4-2-6-3-7-8. Fotografia më poshtë tregon një motor konvencional me aspirim natyral. Pompa e karburantit në kolapsin e blloqeve dhe kompresori i ajrit janë qartë të dukshme.

Motori YaMZ-238 është i pajisur me koka cilindrash prej gize, në të cilat ka udhëzues për valvulat e sistemit të shpërndarjes së gazit dhe vrima të filetuara për instalimin e grykave të injektimit të karburantit. Për të drejtuar valvulat, motori është i pajisur me një bosht me gunga të vetme të montuar në kaviljen nën pompën e karburantit. Valvulat drejtohen nga krahë lëkundëse dhe shufra. Në foto - një motor nafte me një mbulesë valvulash të hequr në një nga blloqet. Aktivizuesi i valvulës dhe tubacioni i bakrit të linjës së naftës janë qartë të dukshëm.

Karburanti furnizohet nga një pompë karburanti në linjë e vendosur midis blloqeve të cilindrave. Dizajni i pompës ka një kontrollues automatik të shpejtësisë. Boshti i pompës drejtohet nga blloku i marsheve të lëvizjes së boshtit me gunga. Parametrat për fillimin e injektimit të karburantit në cilindrat e motorit dhe pozicionet e fazave të shpërndarjes së gazit përcaktohen sipas shenjave në ingranazhet dhe karterin e motorit. Një tipar i motorëve YaMZ është dhoma e djegies, e cila është bërë në formën e një prerje në fundin e pistonit.

Sistemet e motorit

Për të ruajtur parametrat e funksionimit të motorit YaMZ-238, ai ka një sistem lubrifikimi dhe ftohjeje. Lubrifikimi i komponentëve më të ngarkuar, të tillë si kushinetat e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, aktivizuesit e valvulave dhe kushinetat e turbochargerit, kryhet nën presionin e një pompe ingranazhi në kaviljen e motorit. Për të pastruar vajin, ekzistojnë dy filtra - centrifugale dhe me një element të zëvendësueshëm. Për të ftohur vajin, ka një radiator të veçantë të montuar në anën e majtë të karterit. Në foton më poshtë - YaMZ-238 atmosferike.

Sistemi i ftohjes ka një qarkullim të detyruar të lëngut nga një pompë e drejtuar nga një rrip nga boshti me gunga. Në modelin e motorit është instaluar një termostat, i cili ju lejon të ruani temperaturën optimale.

Fusha e zbatimit

Dizajni i motorit lejon funksionimin e tij në temperaturat e ambientit nga minus 60 gradë në plus 50 gradë. Motori është i aftë të funksionojë në lartësi deri në 4650 metra mbi nivelin e detit. Karakteristikat teknike të YaMZ-238 bënë të mundur përdorimin e tij në pajisje të ndryshme:

• Kamionë të fabrikave MAZ, KrAZ, Ural.
• Traktorë të serisë K (Kirovets).
• Autobusë LiAZ.
• Kombinon.
• Gjykatat e vogla.
• Pajisje të ndryshme ushtarake.

Modifikimet

Versionet e para të motorit kishin një furnizim ajri me presion normal atmosferik dhe zhvillonin fuqi deri në 235 forca me një zhvendosje cilindri prej 14.86 litra. Ndërsa kërkesat për toksicitetin e shkarkimit u rritën, të gjitha karakteristikat teknike të YaMZ-238 u rritën vazhdimisht. Një nga drejtimet për përmirësimin e motorit ishte rritja e burimit të tij. Versionet e fundit të YaMZ-238 kishin një burim deri në një milion km përpara riparimit të parë. Në foton më poshtë, një version variant i motorit me një turbocharger.

Në total, u prodhuan më shumë se 25 versione të ndryshme të motorit YaMZ-238 me fuqi nga 235 në 420 forca dhe me një çift rrotullues në rangun prej 882 ... 1764 N / m. Versionet më të fuqishme të motorit mbanin emërtimin YaMZ-6581 dhe 7513. Gjatë azhurnimeve, motorët filluan të përputhen me standardet e shkarkimit deri në Euro-4. Versionet e fundit të motorit janë të pajisura me një turbocharger dhe një radiator për ftohjen e ajrit të kompresuar. Për të përmbushur kërkesat mjedisore, motorët janë të pajisur me një pompë moderne, grykë të injektimit të karburantit të kontrolluar elektrikisht, sensorë të ndryshëm dhe një njësi kontrolli elektronik.

Mirëmbajtje dhe riparim

Motori është jashtëzakonisht jo modest në mirëmbajtje dhe i pakërkueshëm për cilësinë e vajit. Sidoqoftë, intervali i shërbimit me naftë është relativisht i vogël dhe arrin në 20-25 mijë km. Përveç ndryshimit të vajit, është e nevojshme të rregulloni hapësirat në makinën e valvulës, të shpëlani ose zëvendësoni të gjithë filtrat, të kontrolloni dhe pastroni grykat e injektimit të karburantit dhe të rregulloni parametrat e pompës së karburantit. Fotografia tregon një tjetër YaMZ-238 me turbocharged. Të gjithë përbërësit dhe asambletë ndihmëse të motorit janë qartë të dukshme.

Prodhimi i motorëve YaMZ-238 vazhdon për momentin, gjë që tregon një potencial të madh për zhvillimin e dizajnit. Gjithashtu, fabrika e Yaroslavl vazhdon të prodhojë pjesë këmbimi për motorët e modeleve të hershme, gjë që bën të mundur mbajtjen e këtyre motorëve në gjendje pune.

Sot, kamionët, makineritë bujqësore, traktorët dhe llojet e tjera të automjeteve me përmasa të mëdha janë të pajisura në mënyrë aktive me njësi të energjisë me naftë. Kjo mund të shpjegohet me efikasitetin dhe reagimin e mbytjes së një motori me naftë. Motori përballet mirë me ngarkesa të larta me shpejtësi të ulët. Çift rrotullues maksimal arrihet me shpejtësi relativisht të ulëta - 1500 - 2000 në minutë. Për shkak të kësaj, njësia e energjisë është në gjendje të "tërheqë" fundet, duke përballuar rezistenca të ndryshme pa probleme.

Në mesin e shekullit të kaluar, inxhinierëve të Uzinës Motor Yaroslavl iu dha detyra për të hartuar një termocentral konkurrues me homologët e importuar me naftë. Në atë kohë, YaAZ-204 dhe YaAZ-206 tashmë ishin përdorur në mënyrë aktive, por për sa i përket dizajnit, për fundin e viteve '50, ato ishin disi të vjetëruara. Dizajneri legjendar sovjetik Chernyshev G.D. veproi si autor i zhvillimeve të reja - së pari YaMZ-236, dhe pas një analoge më të avancuar të YaMZ-238. Karakteristikat e larta operative dhe teknike të YaMZ-238 kontribuan në jetëgjatësinë e motorit. Prodhimi i tij vazhdoi për 50 vjet. Megjithatë, sot në numër të madh në rrugët e hapësirës post-sovjetike mund të gjeni automjete të rënda të pajisura me këtë motor të famshëm.

Karakteristikat e përgjithshme

Dallimi kryesor midis vëllait të madh YaMZ-238 dhe YaMZ-236 është numri i cilindrave të punës. E para për tetë cilindra, e dyta për gjashtë. Një pompë mekanike injektimi luan një rol kyç në sistemin e fuqisë së motorit. Një tipar i motorit me naftë është se një pjesë e pompës është instaluar në çdo cilindër. Për shkak të kësaj qasjeje, ndodh djegia uniforme e karburantit dizel. Pompa e injektimit gjeti vendin e saj në hartimin e YaMZ-238 në rënien e motorit.

Tetë cilindra janë të rregulluar në dy rreshta, secila me dy valvola. Goditja e pistonit në YaMZ-236 dhe 238 është e njëjtë - 140 mm, dhe diametri i vetë cilindrit arrin 130 mm. Motori praktikisht nuk mbinxehet për shkak të ftohjes efektive të lëngshme.

Njësia modifikohej dhe përmirësohej periodikisht. Sidoqoftë, opsionet e mëvonshme ndryshuan pak nga montimi origjinal. Për shkak të nevojave të ndryshme industriale dhe ushtarake, projektuesi i uzinës Yaroslavl rriti kapacitetin e instalimit. Fillimisht, ajo ishte 235 kuaj fuqi, por shpejt u rrit në 420 kuaj fuqi. Veshjet e cilindrave janë bërë prej gize me rezistencë të lartë, gjë që rrit ndjeshëm burimin maksimal të mundshëm të termocentralit.

Karakteristikat e tjera të rëndësishme të naftës:

• Standardi mjedisor - nga Euro 0 në Euro 4;
• Raporti i kompresimit - 17,5;
• Mekanizmi i valvulave - OHV;
• Karburanti - karburant dizel.

Karakteristikat e performancës së lartë të YaMZ-238 lejuan një numër gjigandësh vendas automobilistik të pajisin zhvillimet e tyre me këtë motor të veçantë. YaMZ-238 gjeti aplikimin e tij nga MAZ-500 në MAZ-6422, një numër i automjeteve KrAZ dhe KamAZ-5320 u pajisën me një njësi energjie në periudhën nga 1976 deri në 2000. I njëjti motor përdoret në autobusin rus të një klase të madhe - LiAZ-5256. Përkundër faktit se prodhimi i motorit 238 u ndërpre, uzina e makinave vazhdon të prodhojë komponentë.

Konsumi i karburantit të motorit me naftë

Konsumi i karburantit i YaMZ-238 në lloje të ndryshme kamionësh nuk është konstant. Sasia e karburantit dizel të konsumuar nga instalimi është në korrelacion të rreptë me peshën e automjetit, modifikimet e motorit dhe parametrat e tjerë kyç. Nevoja për "fuqi" YaMZ-238 në një kamion KrAZ ose MAZ do të ndryshojë nga autobusët e pajisur me të njëjtin version të instalimit. Sidoqoftë, është mjaft realiste të gjurmohet modeli në sasinë e karburantit dizel të konsumuar nga lloje të ndryshme makinash.

Konsumi i karburantit i motorit 238 me naftë në automjetet e njohura:

• KamAZ 5320 - nga 30 në 35 litra naftë për 100 km;
• KrAZ - nga 38 në 42 litra, në varësi të modifikimit;
• MAZ - nga 33 në 40 litra për çdo 100 km rrugë;
• LiAZ - nga 28 në 32 litra në ciklin urban.

Është e mundur të llogaritet kërkesa maksimale e mundshme e karburantit të motorit për një automjet të caktuar duke shumëzuar indeksin e fuqisë së modifikimit të naftës me konsumin specifik të karburantit. Shifra e përftuar në teori, si rregull, është disa për qind më e lartë se konsumi real. Fakti është se në praktikë njësia e energjisë nuk funksionon vazhdimisht në maksimum.

Duhet gjithashtu të merret parasysh se devijimi nga norma e konsumit të karburantit të naftës në kamionë rritet me rreth 1.5 litra me çdo ton ngarkesë. Plus, treguesi aktual i "oreksit" të makinës është në marrëdhënie të ngushtë me parametra të tillë si presioni i gomave, cilësia e karburantit dizel dhe vaji i motorit. Konsumi specifik i motorit YaMZ 238 në orë llogaritet duke marrë parasysh fuqinë e vlerësuar të automjetit. Versioni pa turbo-mbushje me 180 kuaj fuqi konsumon 20% më shumë karburant sesa versionet moderne me naftë me turbo-mbushje.

Në rast të një rritje të mprehtë të sasisë së karburantit dizel të konsumuar nga kamioni, së pari është e nevojshme të diagnostikoni makinën. Ky tregues ndikohet ndjeshëm nga gjendja e përgjithshme teknike e automjetit. Nëse ka një devijim të konsiderueshëm nga norma pa arsye objektive - kushtet e motit, ngarkesa e lartë e punës - është e rëndësishme të inspektoni makinën sa më shpejt të jetë e mundur për të zbuluar defekte të ndryshme. Presioni i ulët i sistemit, çekuilibrat dhe presionet jonormale të gomave kontribuojnë ndjeshëm në konsumin e përgjithshëm të karburantit.

Burimet dhe mirëmbajtja e motorit me naftë YaMZ-238

Praktika e funksionimit të automjeteve të pajisura me motorin YaMZ-238 tregon se kjo është një njësi fuqie jashtëzakonisht e besueshme dhe jo modeste. Ka shumë shembuj se si një motor nafte përshkoi 850 mijë kilometra para riparimit të parë. Burimi i mahnitshëm i instalimit u arrit përmes përdorimit të teknologjive të thjeshta, por jashtëzakonisht efektive gjatë prodhimit të motorit. Dy kokat e cilindrave të montuara në njësi janë prej gize, dhe boshti me gunga është prej çeliku. Mëngët e bëra prej gize të qëndrueshme, gjë që rrit ndjeshëm jetëgjatësinë e mundshme të motorit. Pajisjet e karburantit YaMZ-238 ende konsiderohen si një nga kamionët më të avancuar në botë. Është një lloj pistoni me një tufë centrifugale vetë-rregulluese.

Për të shteruar të gjithë potencialin e vendosur në motor nga prodhuesi, është e nevojshme të ndiqni rregullat e thjeshta për mirëmbajtjen e YaMZ-238:

• Ndryshoni periodikisht vajin e motorit;
• Rregulloni mekanizmin e valvulës;
• Ndërrimi i materialeve harxhuese: filtri i imët dhe i trashë, filtri i ajrit dhe karburantit;
• Pastroni rregullisht injektorët e karburantit.

Sipas rekomandimeve të prodhuesit, mirëmbajtja e planifikuar duhet të bëhet të paktën një herë në 20-25 mijë kilometra. Drejtuesit që respektojnë rregulloret e mirëmbajtjes arritën të zhvillojnë plotësisht të gjithë burimin e motorit me naftë. Meqenëse YaMZ-238 është instaluar kryesisht në kamionë që i nënshtrohen ngarkesave të rënda ditore, rekomandohet shërbimi i motorit çdo ditë.

Pas përfundimit të ndërrimit të punës, detyra e parë e shoferit është të kontrollojë gjendjen e njësisë së energjisë, për t'u siguruar që instalimi ruan karakteristikat operative dhe teknike të fabrikës. Në varësi të të gjitha rekomandimeve të mësipërme, YaMZ-238 do të jetë në gjendje të kapërcejë deri në 1 milion kilometra.

Mosfunksionime tipike

Megjithë modelin pothuajse të përsosur të motorit, burimin e tij dhe një diferencë të madhe sigurie të njësive dhe asambleve kryesore të punës, motori me naftë karakterizohet nga disa keqfunksionime. Megjithatë, të gjitha këto probleme vërehen edhe në njësitë e tjera të naftës që operojnë në territorin e vendeve post-sovjetike. Shpesh, prishjet e mëposhtme ndodhin gjatë funksionimit të një motori me naftë:

• Shkelja e pompës së karburantit me presion të lartë për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët;
• Ndotja ose konsumimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të filtrit të vajit dhe përdorimit të një lubrifikuesi të papërshtatshëm;
• Formimi i çarjeve dhe patate të skuqura në kushinetat e boshtit të gungës për shkak të ngarkesave të tepërta të larta;
• Veshja dhe formimi i defekteve në sipërfaqen e unazave të pistonit.

Sidoqoftë, zëvendësimi i ndonjë komponenti të motorit nuk do të jetë i vështirë. Puna mund të bëhet në mënyrë të pavarur dhe t'i besohet një specialisti në fushën e njësive të energjisë me naftë. YaMZ-238 është një motor i zakonshëm, i studiuar plotësisht nga mjeshtrat. Mirëmbajtja dhe riparimi i tij është relativisht i lirë për shkak të numrit të madh të pjesëve rezervë dhe komponentëve në tregun rus të automobilave.

Në të njëjtën kohë, motori mund të riparohet lehtësisht. Ju mund të zgjasni kohëzgjatjen e punës së tij edhe pasi të keni kaluar 800 mijë kilometra. Blloku i cilindrit dhe boshti i gungës mund të mërziten, dhe veshjet mund të bluhen pa probleme. Mesatarisht, riparimet e mëdha kushtojnë 150 mijë rubla, shuma mund të ndryshojë, gjithçka varet nga rajoni dhe kostoja e punës. Në çdo rast, kostoja e riparimit do të jetë dukshëm më e vogël se kostoja e blerjes së një termocentrali tjetër.

Komentet e pronarëve

Performanca e lartë e motorit e bën atë të kërkuar sot në mesin e prodhuesve të ndryshëm të automjeteve të rënda. Pronarët e automjeteve me një motor nafte YaMZ-238 të instaluar nën kapuç vërejnë mirëmbajtjen e shkëlqyer të instalimit, mirëmbajtjen relativisht të lirë dhe disponueshmërinë e motorit. Nuk ka vështirësi në gjetjen e komponentëve, është mjaft e mundur të merret një njësi e energjisë në gjendjen e duhur. Kostoja mesatare e motorit varion brenda 350 mijë rubla.

Makinat me këtë njësi të energjisë dallohen nga fuqia dhe besueshmëria e lartë. Ju mund të lexoni më shumë rreth rishikimeve informative të pronarëve më poshtë.

YaMZ-238 është një shpikje legjendare e inxhinierëve sovjetikë. Për 50 vjet përdorim praktik, njësia me naftë e ka dëshmuar veten ekskluzivisht nga ana më e mirë. Shqyrtime të shumta të pronarëve konfirmojnë faktin e mirëmbajtjes së shkëlqyer të instalimit, mirëmbajtjes së tij të lirë dhe të thjeshtë. Burimi aktual i motorit është 12,000 orë, dhe konsumi i karburantit për njëqind varion mesatarisht nga 30 në 50 litra naftë. Karakteristikat e shkëlqyera teknike të motorit ofrojnë popullaritetin aktual të YaMZ-238 dhe kërkesën midis ndërmarrjeve të mëdha të automobilave.