Ruajtja e tensionit të duhur në rrjetin e bordit të automjetit gjatë funksionimit të termocentralit qëndron në një nga përbërësit elektrikë të gjeneratorit automatik. Një gjenerator është i njëjti motor DC që funksionon anasjelltas. Nëse motori rrotullohet rotori duke furnizuar energji elektrike me të, gjeneratori prodhon energji elektrike nga lëvizja rrotulluese e rotorit. Në mënyrë që gjeneratori të prodhojë energji që do të fuqizojë rrjetin e brendshëm të makinës, rotori i tij duhet të rrotullohet.
Një zgjidhje konstruktive për të siguruar rrotullimin e rotorit të gjeneratorit, si rezultat i së cilës gjeneron energji elektrike, ishte ngasja nga boshti i boshtit të makinës, pasi që rrotullohet vazhdimisht nga momenti që të ndalet.
Gjeneratori drejtohet nga një makinë me rrip. Pulle janë instaluar në boshtin me gunga dhe rotor të gjeneratorit, në grooves të cilit është vendosur rrip.
Llojet e rripave të alternatorit
- Lloji i parë i rripit të vozit është një formë konvencionale në formë pykë. Shpesh ky lloj rripi përdoret në makina që janë prodhuar më herët. Këto rripa përdoren në makina, ku vozitja u bë vetëm te gjeneratori. Disavantazhi i këtij produkti është probabiliteti i lartë i rrëshqitjes.
Alternator me rrip V
Një nga opsionet për rripin V, i cili zëvendësoi atë konvencional, është një rrip i dhëmbëzuar. Rripi i dhëmbëzuar gjithashtu ka një profil në formë pykë, por dhëmbët bëhen në pjesën e brendshme. Këta dhëmbë sigurojnë transmetim të përmirësuar të energjisë dhe më pak rrëshqitje. Sidoqoftë, përdoret gjithashtu në vetura në të cilat lëvizja nga kolltuku kryhet vetëm në gjenerator.
Brezin e kohës
Fleksibilitet i lartë ju lejon ta përdorni atë për të drejtuar gjeneratorin, si dhe montime të tjera të motorit - drejtuesin e energjisë dhe pompën e lëngshme.
Të gjitha llojet e rripave bëhen sipas një parimi - materiali kryesor është gome e veçantë, brenda së cilës vendosen 2-4 shtresa të fijes së fortë përforcuese.
Problemet kryesore me rripin e alternatorit
Meqenëse rripi i makinës së gjeneratorit është fleksibël, problemet kryesore me të janë pushimi, veshja e rëndë, delamination dhe sagging.
Thyerja e rripit është e rrallë, sepse nevojitet një përpjekje e konsiderueshme për të thyer fijet përforcuese. Mund të ndodhë vetëm kur njëra prej elementeve të drejtuar nga rripi është bllokuar. Për shembull, për shkak të shkatërrimit të kushinetës së gjeneratorit, bllokimi i rotorit është i mundur me një nxitim të mëvonshëm.
Veshja e fortë ndodh me kalimin e kohës, sepse sipërfaqja e rripit gjatë transferimit të forcës fshij kundër sipërfaqes së pulave. Si rezultat, profili i rripit zvogëlohet, ai rrëshqet gjithnjë e më shumë, forca e tij e transmetimit zvogëlohet dhe gjeneratori pushon së prodhuari energjinë e kërkuar.
Thyerja e një rrip makine të gjeneratorit
Laminimi shpesh rezulton nga dëmtimi i pulave. Shkelja e gjeometrisë së plumbit çon në faktin se nga njëra anë rripi lodhet intensivisht, filli i përforcuar shtrihet përtej skajeve të materialit të gomës, si rezultat, rripi ndahet gradualisht në pjesët e tij përbërëse. Laminimi mund të ndodhë gjithashtu për shkak të një mjeshtërie pune me cilësi të dobët.
Stratifikimi i një rripi të gjeneratorit të makinës
Sagging gjithashtu ndodh me kalimin e kohës për shkak të konsumit. Veshja, rripi në diametër rritet, tensioni i tij dobësohet dhe shfaqet rrëshqitje. Gjithashtu, ulja mund të shkaktohet nga mjeshtëria e një cilësie të dobët. Kontakti i karburanteve dhe lubrifikantëve në sipërfaqen e rripit shpesh çon në një ndryshim në parametrat fizikë të gomës, për shkak të të cilave gjithashtu mund të ulet.
Simptoma kryesore e problemeve me rripin e makinës së alternatorit është shfaqja e zhurmës së jashtme, në veçanti rrënojave dhe një gërvishtje shpuese. Një kruajtje zakonisht ndodh për shkak të rrëshqitjes së rripit në lidhje me rrotull, e cila shpesh shkaktohet nga veshja e rëndë ose sagging.
Në një makinë ku një rul tensioni përdoret për shtrirje, pamja e një squeal mund të tregojë, përveç veshin e rripit, veshin e fortë të kushinetës.
Një vrimë e rripit të shkurtër në dimër tregon mjeshtëri me cilësi të dobët. Një rrip i tillë në temperatura të ulëta humbet ndjeshëm elasticitetin, gjë që çon në veshin intensiv derisa të ngrohet. Një rrip i tillë nuk do të shërbejë për një kohë të gjatë.
Kontrolli i statusit
Burimi mesatar i rripit është 50-60 mijë km. Por kohëzgjatja e punës së tij varet kryesisht nga kushtet e funksionimit dhe cilësia e produktit.
Përcaktimi i gjendjes dhe niveli i veshjes së rripave varet nga karakteristikat e projektimit të makinës. Por ky përkufizim zbret në një inspektim vizual të rripit.
Së pari, kontrollohet tensioni i rripit. Në gjendje normale, nuk duhet të ulet kur shtypet në një distancë të caktuar të specifikuar në dokumentacionin teknik për makinën.
Layout i Rripave të Alternatorit
Squeal mund të eleminohet duke tërhequr tension shtesë. Sidoqoftë, nëse nuk ka ku të tërheq rripin, atëherë është i fortë.
Nëse përcaktohet që rripi është i veshur keq,. Para se të kryeni këtë operacion, duhet të blini një të ri. Dhe ju duhet të zgjidhni sipas modelit të makinës, si dhe sipas llojit të rripit. Një rrip V nuk mund të zëvendësohet me një shumë-rrip dhe anasjelltas.
Zëvendësimi me një VAZ-2108
Konsideroni si të zëvendësoni në makina të ndryshme. Së pari, merrni makinën VAZ-2108, e cila përdor një rrip V të thjeshtë ose të dhëmbëzuar.
Ky rrip automatik është mjaft i thjeshtë për tu zëvendësuar. Ju duhet vetëm një çelës për 17, si dhe një montim.
Së pari ju duhet të hiqni rripin e përdorur, për të cilin arra e fiksimit në fund dhe arrë që mbërthen gjeneratorin në tensionues janë liruar. Pas lirimit, gjeneratori furnizohet në motor, rripi i dobësuar shumë hiqet nga kutitë. Në vend të tij, është instaluar një i ri, montuesi i gjeneratorit tërhiqet nga motori, duke shtrënguar kështu rripin. Duke mbajtur tensionuesin me montimin, arrë në tensionues është forcuar. Pas kësaj, arrë e fiksimit të gjeneratorit është gjithashtu e përdredhur. Pas zëvendësimit, kryhet një kontroll. Nëse nuk dëgjohen tinguj anormalë nga ana e rripit në motorin e nisur, zëvendësimi është i suksesshëm. Nëse shfaqet një kruarje - kryhet një shtrirje e dytë.
Zëvendësimi për Toyota Camry
Tjetra, merrni parasysh si të zëvendësoni një Toyota Camry. Kjo makinë përdor një rrip me shirita V. Për më tepër, përdoret gjithashtu për të drejtuar kompresorin dhe pompën e lëngshme. Për tension, përdoret një tensionues special.
Nëse zëvendësoni sipas të gjitha rregullave, do t'ju duhet të hiqni rrotën e duhur, rreshtimin dhe kaviljen për të hyrë në tensionuesin.
Por disa amatorë bëjnë zëvendësimin pa hequr rrotat. Replacementshtë për vetë zëvendësimin e rripit që nuk keni nevojë të hapni asgjë, pasi tensioni është i pajisur me një mekanizëm vetë-tensionues.
Për të hequr rripin, keni nevojë për një çelës 19 për kokën e vendosur në tensionues, kthejeni atë në drejtim të akrepave të orës. Ky veprim heq tensionin, pas së cilës rripi hiqet nga çdo rrotull.
Para se të instaloni një të re, duhet të shikoni në diagramin e pozicionit të rripit midis palave. Për ta instaluar atë, së pari hidhet në të gjitha shufrat, pastaj tensionuesi është i mbështjellë dhe në rrotullën e tij vendoset një rrip, pas së cilës tensionuesi lëshohet.
Përshëndetje të dashur shoferë! Ata prej jush që janë vërtet të kujdesshëm në lidhje me makinën tuaj, po përpiqen pa u lodhur të monitorojnë gjendjen e saj teknike.
Duke pasur parasysh që një makinë moderne është një grup mjaft i ndërlikuar i të gjitha llojeve të mekanizmave dhe pjesëve, nuk është aq e lehtë për të kontrolluar të gjithë elementët e tij, por ju ende nuk dëshironi ta sjellni makinën në dështim.
Për këtë arsye, para çdo udhëtimi, kryhet një ritual i veçantë - një inspektim teknik i nyjeve më të rëndësishme. Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në kavanozin e motorit, përcaktimin e gjendjes së ftohësit dhe diagnostikimin e pjesëve të nënkontraktimit u bë i njohur.
Kontrollimi i një parametri tjetër nuk duhet të lihet pas dore - ky është tensioni.
Gjeneratori duhet të jetë gjithmonë në gjendje të mirë dhe të gjenerojë rrymë të mjaftueshme për të siguruar sistemin elektrik të makinës. Sidoqoftë, larg nga gjithmonë efektiviteti i punës varet nga gjendja e tij teknike.
Duke pasur parasysh që funksionimi i gjeneratorit është i varur nga rrotullimi i boshtit të gungës, ngasja e rripit gjithashtu duhet të jetë funksionale. Fakti i thjesht për të patur një rrip gjenerator nuk është i mjaftueshëm për të siguruar funksionimin e sistemit elektrik. Rripi i gjeneratorit duhet të tensionohet në nivelin e kërkuar. Vetëm në këtë gjendje mund të jetë i qetë për furnizimin me energji.
Sa e rëndësishme është rregullimi i rripit të alternatorit
Mënyra e vetme për të transmetuar lëvizjen rrotulluese të boshtit me gunga në boshtin e gjeneratorit është me një makinë rripi. Një rrip i bërë nga gome elastike të përforcuar specialisht lidh dy kthesa që rrotullohen me një shpejtësi deri në disa mijëra revolucione në minutë.
Me këtë shpejtësi, rripi duhet të përshtatet shumë ngushtë kundër groove të rrotave, në mënyrë që të parandalojë rrëshqitjen. Tension i pamjaftueshëm në rripin e alternatorit mund të dëgjohet nga ndarja e motorit me një bilbil karakteristik.
Mund të jenë tre mundësi për shkallën e tensionit, por vetëm kjo e fundit mund të jetë e pranueshme:
- tension i pamjaftueshëm;
- tension i tepruar;
- tension normal
Në rastin e parë, kur rripi çlirohet, rrotullimi i boshtit të gungës kryen një numër të madh të kthesave boshe, gjeneratori është joefikas. Përveç kësaj, rrëshqitja e rrotullimit çon në ngrohjen e rripit dhe dëmtimin e saj.
Rrip jashtëzakonisht i tensionuar çon në një rezultat tjetër negativ - dështim i parakohshëm i kushinetave të gjeneratorit. Për të kontrolluar rregullimin e saktë të tensionit të rripit të alternatorit, është e nevojshme të shtypni në mes të saj midis dy kutive. Do markë e makinave ka kufirin e vet të devijimit të lejueshëm të rripit nga pozicioni i tij natyror.
Si të tensiononi rripin e alternatorit me shiritin rregullues
Disa makina, veçanërisht klasike VAZ, kanë një mekanizëm shumë të thjeshtë për rregullimin e rripit të alternatorit. Gjeneratori vetë është ngjitur në kavilje me një rrufe të gjatë që ju lejon ta zhvendosni atë lart e poshtë.
Në pjesën e sipërme ka një shirit të harkuar me një çarë dhe një arrë që rregullon pozicionin e gjeneratorit. Për të vendosur tensionin e nevojshëm të brezit të alternatorit, veprimet e mëposhtme duhet të kryhen:
- hiqni arrën në shirit;
- duke përdorur tehun e montimit ose mjet tjetër të gjatë, shtrydhni gjeneratorin nga motori;
- shtrëngoni arrën në shirit;
- kontrolloni tensionin e rripit të alternatorit dhe përsërisni procedurën nëse është e nevojshme.
Si të shtrëngoni rripin e alternatorit me bulonën rregulluese
Më përparimtare dhe e lehtë për tu mirëmbajtur është kontrolli i tensionit të bulonave të rripit të gjeneratorit. Për të kryer këtë procedurë, duhet të ndiqni këtë algoritëm të veprimeve:
- dobësoni shtrëngimin e arrave të montimit të sipërm dhe të poshtëm të gjeneratorit;
- duke e kthyer kthesën e rregullimit të akrepave të orës, ne e heqim gjeneratorin larg bllokut, ndërsa kontrollojmë shkallën e tensionit të rripit;
- shtrëngoni arrat e montimit të gjeneratorit.
Pavarësisht se cili sistem përdoret për të rregulluar rripin e gjeneratorit, pas procedurës, përdorni çelësin për të kryer 2-3 kthesa të boshtit të gungës dhe kontrolloni përsëri tensionin. Një matje kontrolli gjithashtu duhet të kryhet pas një udhëtimi të shkurtër.
Kur përdoret, rripat e vozitjes shtrihen gradualisht nën ndikimin e një gjeneratori, një pompë uji dhe një tifoz (nëse ka). Përveç kësaj, gjendja e rripave varet nga mosha e tyre dhe shkalla e kthesës.
Parimi i funksionimit të rripave të makinës
Rripi është i bashkangjitur në një karrem me një zakon në formë V dhe kontrollon gjeneratorin dhe pompën e ujit me një tifoz, duke transmetuar lëvizje rrotulluese nga boshti i gungës.
Rripat e shtrirë shpesh rrëshqasin dhe rrëshqasin jashtë rrotave. Rripat e plasaritur përfundimisht lot. Kontrolloni tensionin dhe gjendjen e përgjithshme të rripave të paktën një herë në muaj.
Një rrip i shqyer zakonisht tregohet nga një dritë paralajmëruese e ndezjes ose mbyllja e gjeneratorit.
Mbinxehja e motorit ose një bateri që shkarkohet papritur mund të tregojë që rripi është duke u varur ose ka rënë nga rrotull.
Si rregull, rripi rrëshqet kur gjeneratori është i ngarkuar shumë - për shembull, kur fenerët dhe ngrohësi i dritares së pasme janë ndezur në të njëjtën kohë. Në këtë rast, drita paralajmëruese nuk ndizet, por bateria nuk ngarkon me fuqi të plotë dhe përfundimisht tretet.
Mbinxehja e shkaktuar nga rrëshqitja e rripit prish pompën e ujit dhe tifozin.
Përveç kësaj, nën ndikimin e temperaturës së tepërt, rripi vetë lodhet shumë më shpejt. Si rregull, para së gjithash, sipërfaqja e saj e brendshme po plas.
Nga ana tjetër, tensioni i tepërt i rripit rrit ngarkesën në gjenerator dhe ingranazhet e pompës, gjë që shkakton dështim të parakohshëm.
Para se të kontrolloni rripat, hiqni çelësin e ndezjes për të parandaluar dëmtimin e mundshëm nga fillimi i papritur i motorit.
Gjatë inspektimit fillestar, inspektoni me kujdes rripin dhe ndjeni sipërfaqen e saj të brendshme për të zbuluar dëmtimet. Për një inspektim më të plotë, hiqni rripin dhe përkulni secilën pjesë në mënyrë që të ekspozoni çarje të mundshme.
Nëse gjenden çarje, gërvishtje, lot dhe fryrje, rripi duhet të zëvendësohet. Varkat e V-të në rrathë gjithashtu kanë nevojë për inspektim. Sigurohuni që ata nuk po shkaktojnë dëme. Grooves duhet të jenë të pastra, të qetë dhe të barabarta. Sigurohuni që ato të jenë plotësisht të lidhur me shiritat dhe mos i ktheni ato.
Anydo mospërputhje zakonisht do të thotë që gjeneratori nuk është fiksuar saktë.
Mekanizmi i tensionin e ndërmjetëm ingranazh
Disa makina kanë një mekanizëm ndihmës që ju lejon të rregulloni shpejt dhe qartë shkallën e tensionit të rripit. Lakojeni arrën në vidhën rregulluese dhe rrotulloni atë derisa rripi të tensionohet në shkallën e dëshiruar. Mbërthejeni arrën dhe kontrolloni tensionin.
Si rregull, një rrip i varur ose i rrëshqitshëm lëshon një grykë shpuese. Ky tingull ndryshon në varësi të shpejtësisë së motorit.
Mos u përpiqni ta heqni atë duke lubrifikuar rripin me vaj. Kjo mund të shkaktojë dëme dhe prishje të papritura. Përveç kësaj, rripi ngjitës dhe i lagësht do të rrjedh ende edhe pas rregullimit.
Një rrip i shqyer, siç tregohet nga drita paralajmëruese e ndezjes, mund të dëmtojë rëndë pjesët e tjera.
Për shembull, skajet e saj të varura shpesh dëmtojnë elementët e telave, prerë gete ose madje humbasin radiatorin. Nëse dyshoni për ndërprerje, fikni motorin sa më shpejt të jetë e mundur.
Rrotull i përbërë
Në vendin ku gjeneratori është i fiksuar në mbështetësin fiks, zakonisht është e pranishme një karrem i përbërë, i cili lejon që rripi të hiqet ose rregullohet. Dizajni përfshin dy disqe konkave të lidhura së bashku, dhe disa gaskets (rondele).
Shifra tregon gjysmën e jashtme të rrotullës me një arrë, copë litari dhe një rondele shtesë.
Kontrollimi i tensionit të rripit
Gjeni mesin e rripit duke matur distancën midis karrocave duke përdorur një vizor.
Gjeni mesin e rripit duke matur distancën midis karrocave duke përdorur një vizor. Mbërtheni mesin me gishtin e madh dhe gishtin tregues dhe rrëshqitni rripin nga njëra anë në tjetrën.
Kushtojini vëmendje se sa devijon ai nga pozicioni fillestar.
Devijimi normal është afërsisht 13 mm. Me një devijim më të madh, rripi duhet të forcohet, me një më të vogël - të lirshëm. Nëse është e nevojshme, referojuni manualit të automjetit.
Rregullimi i rripit të makinës
Në mënyrë që të shtrëngoni rripin, merrni gjeneratorin larg nga motori me një copë druri ose tub.
Rregullimi zakonisht bëhet duke përdorur një bulon të vendosur në vendin ku gjeneratori është i bashkangjitur në motor.
Montimi është i luajtshëm, kështu që gjeneratori mund të tërhiqet në njërën anë. Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se trajektorja e lëvizjes është e kufizuar nga një pllakë metalike e vidhosur në skajin e lirë të gjeneratorit.
Rripi rregullohet duke kapur bulonat e montimit dhe pllakës, duke siguruar lëvizje të lirë të gjeneratorit.
Lëshoni bulonat në alternatorin dhe pllakën rregulluese.
Vendosni një copë druri të fortë nën gjenerator (të tillë si një dorezë me çekiç), dhe pastaj tërhiqni rripin.
Pastaj shtrëngoni bulonat në pllakë ndërsa mbani gjeneratorin në pozicion. Kontrolloni rripin. Nëse është tensionuar saktë, shtrëngoni bulonat në alternator.
Kontrolloni tensionin e rripit gjatë mbajtjes së gjeneratorit në pozicion. Nëse është tensionuar saktë, shtrëngoni bulonat.
Nëse keni nevojë për të liruar rripin, hiqni pak bulonat në gjenerator në mënyrë që të mund të shtyhen prapa me dorë. Gradualisht lëvizni gjeneratorin drejt motorit derisa të ndjeheni se rripi është mjaft i ngushtë.
Pastaj shtrëngoni bulonat në alternator dhe pllakë.
Disa automjete kanë një mekanizëm tensioni që shtyp rripin drejt timonit. Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni bulonën rregulluese, të ktheni timonin dhe të kontrolloni tensionin e rripit. Si rregull, kjo metodë shkakton më pak vështirësi sesa lëvizja e gjeneratorit.
Rregullimi i rrotës së rrumbullakët të përbërë
Hiqni arrën ose arrat që mbajnë pjesët e pulovrës së bashku.
Hiqni pjesën e përparme, hiqni ose instaloni rondelet në mënyrë që të ngushtoni ose zgjeroni hendekun midis pjesëve të gypit.
Kur ngushtoni hendekun, rripi zhvendoset larg nga qendra në shpatullat e shtyllës dhe shtrihet. Ndërsa hendeku zgjerohet, rripi lëviz drejt qendrës dhe tensioni dobësohet.
Hiqni pjesën e përparme dhe bindni një rondele për të tensionuar rripin. Nëse keni nevojë për të liruar tensionin, shtoni një rondele.
Mundohuni të mos e fikni rripin midis pjesëve të gypave kur grumbulloheni.
Vendosni një detaj përpara për një karrem dhe rregulloni atë me një arrë.
Shtrëngoni pak arrën, kthejeni motorin një të tretën e kthesës, shtrëngoni përsëri, etj. derisa pjesët të mbyllen mjaft fort.
Pas kësaj, kontrolloni tensionin e rripit.
Zëvendësimi i rripit të makinës
Lakimi i një rrip të ri në rrotullën e sipërme. Mos u përpiqni ta prishni atë me një kaçavidë.
Në dyqanet dhe stacionet e shërbimit ku shiten tifozët dhe rripat e makinës, gjithmonë ekzistojnë lista të pjesëve rezervë të përshtatshme për makina të markave më të njohura. Bleni një rrip të madhësisë dhe cilësisë së duhur.
Rripat për gjeneratorët janë zakonisht më të fortë dhe më të shtrenjtë se rripat për dinamikë, por nëse përpiqeni të përdorni rripin e gabuar, ajo shpejt do të lodhet dhe papritmas do të lotohet.
Nëse rripi i saktë nuk është i disponueshëm, këshillohuni me furnizuesin tuaj. Mos harroni të sillni rripin tuaj të vjetër për krahasim. Kur blini një rrip tjetër nga ai i vjetër, sigurohuni që specifikimet e tij plotësojnë kërkesat e makinës suaj.
Nëse rrotat janë të vendosura në pjesën e përparme të automjetit, zëvendësimi i rripave të makinës nuk është veçanërisht i vështirë. Nëse motori ndodhet në pjesën e pasme (si, për shembull, në Mini), funksionimi bëhet më i ndërlikuar, sepse hyrja në rrip bllokohet nga një shtresë e tifozit ose pjesë të tjera. Në disa raste, është e nevojshme të hiqni kapakun (të paktën pjesërisht).
Për të hequr rripin e vjetër, lirojeni montimin në mbështetësin e gjeneratorit dhe shtyni gjeneratorin sa më shumë që të jetë e mundur drejt motorit.
Pas kësaj, ju ka shumë të ngjarë të jeni në gjendje të hiqni rripin nga gypi i sipërm (në pompën e ujit). Hiqeni rripin nga rrotullat e alternatorit dhe kthesës së boshtit dhe ngrini lart mbi tifoz. Nëse ka një kapuç në tifoz, provoni të tërhiqni rripin midis tij dhe teheve të tifozëve.
Për të instaluar një rrip të ri, kthejeni procedurën. Në disa raste, rripi duhet të tërhiqet sipër rrotullës së sipërme.
Hidhni rripin e tifozit sipër, duke u siguruar që të përshtatet mirë në grooves në kullat e poshtme. Tërhiqeni rripin sa më shumë të jetë e mundur në majën e sipërme, dhe pastaj ngadalë rrotulloni tifozin duke shtypur skajin e gomës me gishtin e madh. Mundohuni të mos e fikni me rrip.
Nëse makina juaj ka një tifoz elektrik me bashkues viskoz (shiko pjesën Si funksionon sistemi i ftohjes së motorit), ju mund të duhet ta ktheni pak motorin për të shtrënguar rripin e ri, si me këtë dizajn, rrotullimi i tifozëve nuk e rrotullon rrotën e boshtit të boshtit me gunga, dhe është e pamundur të tensiononi rripin në mënyra të tjera.
Nëse tifozi ka bashkues viskoz, kthejeni rrotën e boshtit të boshtit për të liruar rripin.
Si rregull, motori mund të kthehet me një pikëllim, duke mbajtur majën e boshtit të gungës.
Mos përdorni kaçavida ose mjete të tjera të ngjashme për të drejtuar rripin mbi pulovër. Nëse rripi nuk mund të tërhiqet me metodën e zakonshme, do të thotë që është shumë i vogël dhe duhet të kërkoni një tjetër.
Nëse keni nevojë për të hequr rripin nga rrotullimi i kompleksit, përdorni metodën e përshkruar në seksionin e rregullimit. Kur instaloni një rrip të ri, së pari vendosni të gjitha rondelet e nevojshme, dhe pastaj kontrolloni tensionin dhe hiqni ato të panevojshme.
Në përdorimin e parë, të gjitha rripat e rinj janë shtrirë, kështu që rekomandohet të rivotoheni pas 300 km (ose në përputhje me rekomandimet e prodhuesit).
Të gjitha detajet e dizajnit të makinës kanë burimin e tyre specifik, i cili varet nga cilësia e materialit dhe teknologjia e prodhimit. Gjeneratori drejtohet nga një rrip. Një rrip i tensionuar në mënyrë optimale do të zgjasë më gjatë. Kur blini një rrip, zakonisht tregohet burimi i tij, por nëse mbingarkohet ose nuk arrihet, burimi do të jetë më pak seç pritej, dhe një rrip i tensionuar në mënyrë të parregullt thyen roletat, kushinetat e boshtit të ingranazheve dhe kushinetat e boshtit të vetë gjeneratorit më shpejt.
Nëse rripi nuk tensionohet saktë
Nëse rripi është i lirshëm
Shpesh ndodh që rripi të lirohet gjatë operimit. Në këtë rast, nën tension të ulët, ajo do të rrëshqasë në grooves e pulave. Dhe, nëse rripi rrëshqet, atëherë boshti i gjeneratorit është duke u rrotulluar, askush nuk e detyron atë. Dhe, nëse boshti i gjeneratorit rrotullohet ngadalë ose ndalet krejtësisht, atëherë nuk do të gjenerojë rrymë elektrike. Prandaj mungesa e energjisë për sistemin e furnizimit me energji të pajisjeve elektronike të makinës, e cila çdo dekadë bëhet gjithnjë e më shumë. Whatfarë sensorë nuk janë të pranishëm në makina moderne dhe kamionë.
Kur rrëshqitni, gjeneratori dhe rripi vuajnë. Rripi i fërkimit nxehet, zhvishem, shfaqen rezultatet, gërvishtjet dhe çarjet. Nga kjo konkludojmë se jeta e produktit varet nga metoda e funksionimit.
Nëse rripi është tërhequr
Me një tension të fortë të brezit të gjeneratorit, rripi lodhet edhe më shpejt sesa me një të dobët. Rripi është në rregull, do të lodhet, zëvendësohet, por rripi i shtrënguar vesh më shumë kushinetat e boshtit të boshtit të boshtit dhe boshtit të gjeneratorit. Në të njëjtën kohë, jeta e shërbimit të rripit nuk arrin atë të deklaruar. Nëse pak bateri aktuale ose më shumë furnizohet me bateri, atëherë problemi në stafetë është i thjeshtë për t'u bërë.
Kontrollimi i tensionit të rripit të alternatorit
Eachdo prodhim dhe model i makinës ka vlerat e veta të tensionit optimal të rripit të gjeneratorit. Në udhëzimet e riparimit dhe funksionimit për një makinë të veçantë, mund të gjeni informacione se çfarë vlere për të bërë shtrirjen e duhur. Manualet janë plot në formë elektronike, të cilët nuk kanë një libër.
Jo vetëm funksionimi i gjeneratorit, por edhe pajisjet shtesë, për shembull, ajri i kondicionuar, drejtimi i energjisë (GUR), etj., Varet nga forca e tensionit të rripit.
Për shumicën e makinave, formula për përcaktimin e tensionit të saktë është si më poshtë: në mes të rripit midis kutive, shtypni me dorën tuaj me një forcë prej 10 km. Në këtë rast, rripi mund të shitet vetëm 1 centimetër.
Për shembull, VAZ 2115 ka një gjenerator me kohë të plotë 37.3701, dhe gjeneratori 9402.3701 nganjëherë është i instaluar. Nëse gjeneratori me kode 37.3701, atëherë me një forcë prej 10 kg në mes të rripit, rripi duhet të përkulet nga 1 cm në 1.5 cm. Dhe nëse gjeneratori është 9402.3701, atëherë me të njëjtën forcë, rripi duhet të përkulet nga 6 mm në 10 mm.
Pse është bilbil rripi?
Shumë ndoshta e kanë dëgjuar suitën nga kapuçi i makinës. Kjo është vetëm tingulli shumë që rripi i gjeneratorit rrëshqet përgjatë grooves të pulave. Disa makina do të njoftojnë makinën me sinjale në pult, për shembull, një dritë e shkarkuar e baterisë mund të ndizet.
Kohë pas kohe është e nevojshme të hapni kapuçin dhe të inspektoni gjendjen e motorit dhe elementëve të tjerë strukturorë në trupin e makinës. Gjatë inspektimit vizual dhe prekjes, nëse rripi varet ose tërhiqet, në varësi të makinës dhe modelit të makinës, është e nevojshme që saktësisht të bëni tensionin e rripit me duart tuaja me ndihmën e një shirit rregullimi ose një rrufe rregulluese.
Si të tensiononi një rrip me një nivel rregullues
Dizajni i njësisë me një rrip është një model i vjetëruar. Makinat e vjetra VAZ kanë një rrip të tillë për tensionin e rripit.
Në këtë rast, gjeneratori fiksohet duke përdorur një rrip harku. Kjo rrip ka një çarë, në mënyrë që të lëvizë në krahasim me bulonën.
Sekuenca e veprimeve:
- Lakojeni arrën.
- Me një montim ose diçka të tillë, ne lëvizim gjeneratorin.
- Pas vendosjes së tensionit të dëshiruar, shtrëngoni arrën dhe dërrasën e harkut është e fiksuar.
- Pas shtrëngimit të arrës, kontrolloni përsëri tensionin.
Si të tensiononi një rrip me një rrufe rregulluese
Ky është modeli më i zakonshëm i tensionit të montimit dhe tensionit të brezit. Sekuenca e punës është si më poshtë:
- Lironi montimin e sipërm dhe të poshtëm të gjeneratorit.
- Duke zhbllokuar ose shtrembëruar bulonin e rregullimit, ne lëvizim gjeneratorin dhe vendosim tensionin e dëshiruar të rripit.
- Shtrëngoni bulonat e montimit të gjeneratorit.
- Përsëri kontrolloni shtrirjen.
Si të tensiononi rripin me rulin e rregullimit
Disa dizajne kanë në arsenalin e tyre një rul të veçantë për rregullimin e tensionit. Me të, rregullimi është më i shpejtë.
Si shembull, konsideroni se si të shtrëngoni një rrip në një Lada Priora me kondicionimin e ajrit dhe drejtimin e energjisë.
Instrumente:
Së pari, hiqni bulonën me një çelës 17 dhe lirojeni rulin. Pastaj çelësi i veçantë dobëson ose shtrëngojë rripin. Pastaj rregullojmë rulin.
Pas rregullimit të tensionit të brezit të gjeneratorit, është e nevojshme të filloni motorin, të ndizni elektronikën e makinës dhe të vëzhgoni nëse bilbilat e rripit, nëse funksionojnë të gjitha pajisjet (a ka rrymë të mjaftueshme të gjeneruar nga gjeneratori).
Pas sa forcohen rripi i gjeneratorit
Në thelb, një shtrëngim i rripit duhet të bëhet çdo 15 mijë kilometra. Dhe rripi i alternatorit duhet të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra. Rripi shtrihet gradualisht në mikronë ndërsa përdoret.
Tensioni i rripit në Nissan, Chevrolet, Kalina, UAZ, Gazelle, Renault, Grant, Toyota, Ford Focus, Opel, Mazda, Niva, VAZ 2107, VAZ 2110 kryhet me metodat e mësipërme, vetëm disa makina kanë rregullim automatik të rripit duke përdorur burimet e ndërtuara .
përfundim
Pas krijimit të tensionit të saktë të rripit të gjeneratorit, është e nevojshme të filloni motorin me djegie të brendshme, të vëzhgoni punën. Pas një periudhe të shkurtër përdorimi, kontrolloni përsëri rripin. Ka rripa të dëmtuar që pastrojnë shpejt.
video
Në këtë video në lidhje me tensionin e rripit në Priora.
Një mënyrë tjetër për të tensionuar në një Lada Priora.
Gjeti arsyen e thithjes së rripit në tensionuesin e paragjykimit.
A doni të mësoni se si të përcaktoni gjendjen e rripit të alternatorit të makinës tuaj, e cila është një nga pjesët më të rëndësishme të makinës? Rekomandime të hollësishme se si të kontrolloni tensionin e rripit të alternatorit ju lejojnë të bëni vetë testin pa vizituar qendrat teknike.
Tensioni i rripit të alternatorit
Duke ndjekur udhëzimet se si të kontrolloni tensionin e rripit të gjeneratorit, mbani mend se një rrip i tensionuar keq në çdo kohë kur ngarkesa rritet në rrjetin elektrik të makinës mund të rrëshqasë në rrathë. Ky fakt, i cili çon në një rënie të konsiderueshme të efikasitetit në pajisjen gjeneruese vetë, tashmë në vetvete tregon një tension të pasaktë të rripit. Nëse vini re se pajisja gjeneruese nuk mund të prodhojë më rrymë karikimi të forcës së kërkuar, menjëherë vazhdoni të inspektoni rripin e gjeneratorit.
Për të kontrolluar rripin e gjeneratorit dhe tensionin e tij, së pari, hapni kapuçin e makinës tuaj dhe inspektoni me kujdes vetë rripin, pasi problemi mund të mos qëndrojë në tension të pamjaftueshëm, por në lotin e tij. Pastaj kontrolloni nëse tensioni i rripit është i mjaftueshëm duke shtypur gishtin tuaj në mes të degës që ndodhet midis kthesave të boshtit me gunga dhe vetë gjeneratorit. Në të njëjtën kohë, mbani mend se kur shtypni me një forcë prej 400–600 N, devijimi optimal i rripit të gjeneratorit duhet të luhatet në intervalin 8-10 milimetra. Duke dashur të kontrolloni gjendjen e rripit të gjeneratorit, nuk mund të mbështeteni të shtypni atë me gisht, por përdorni shkallët e zakonshme-steelyard, në këtë rast, thjesht tërhiqni degën e rripit vetë me një goditje.
Së dyti, tensioni i rripit duhet të përputhet me rekomandimet e prodhuesit, kështu që kontrolli merr parasysh si markën e rripit të gjeneratorit ashtu edhe modelin e makinës suaj. Pasi të kontrolloni tensionin me një metodë gishti ose një steelyard, merrni një shirit të ngushtë metalik, dhe pastaj vendosni atë në majë të pulleys të gjeneratorit dhe bosht me gunga. Në këtë rast, vetë qendra e rripit duhet të shtypet nga lart, dhe matni distancën e devijimit me një sundimtar, shkalla e së cilës është e dukshme mirë. Pasi të keni identifikuar gamën e devijimit, do të kuptoni nëse brezi juaj i alternatorit duhet të korrigjojë tensionin e tij.
Nëse gjatë kontrollit e kuptoni që rripi i alternatorit është i lirshëm dhe nuk i plotëson standardet e përcaktuara, menjëherë vazhdoni me rregullimin e tensionit të rripit të alternatorit. Thjesht lironi të gjitha arrat e vendosura në montimin e sipërm dhe të poshtëm të gjeneratorit, pastaj hiqni gjeneratorin nga blloku i cilindrit dhe zhbllokoni bulonën rregulluese. Pastaj merrni çelësin dhe përdorni atë për të kthyer boshtin e gungës vetëm dy kthesa dhe kontrolloni përsëri tensionin e rripit. Në rastin kur është nën nivelin normal, kthejeni boshtin me gunga një herë disa rrotullime. Tani ju e dini se si të kontrolloni tensionin e rripit të alternatorit. Vini re se kjo nuk është një metodë universale. Përdorni manualin për markën e makinës tuaj, ka standarde dhe rekomandime të shkruara.