Një vit pas prezantimit të serive 100 Toyota Land Cruiser, Land Cruiser Cygnus SUV, i njohur në Shtetet e Bashkuara si Lexus LX470, debutoi në Japoni. Në fakt, modeli fillimisht u krijua posaçërisht për tregun e Amerikës së Veriut, si një alternativë ndaj Jeep Grand Cherokee dhe Range Rover gjithnjë e më popullore. Land Cruiser Cygnus ka një platformë dhe mekanizma bazë të përbashkët me Land Cruiser 100, por është më prestigjioz dhe dallohet nga trupi individual dhe dekorimi i brendshëm.
Elementi dallues i dizajnit i dukshëm menjëherë i pjesës së përparme janë katër fenerët në vend të dy, si në modelin standard. Të tjera - një grilë radiatori, parakolp, komplete plastike të trupit, pragje, veshje anësore dhe drita të kombinuara të pasme.
Veshja e brendshme Land Cruiser Cygnus është e mahnitshme: futje natyrale sofër dhe lëkurë me cilësi të shkëlqyer, që nuk rrëshqet dhe e këndshme në prekje. Njësia e kontrollit të klimës, ndryshe nga Land Cruiser 100, ka butona, jo pulla. Shumë pajisje që ofroheshin si opsion për "të qindtën" janë të pranishme këtu si standard. Për shembull, sediljet e përparme elektrike me shumë rregullime; kolona e drejtimit është gjithashtu e pajisur me një makinë elektrike - për ta bërë të përshtatshme që shoferi të largohet nga ndarja e pasagjerëve, ai lëviz mbrapa dhe lart nëse çelësi hiqet nga ndezja. Paneli i instrumenteve është shumë informues. Ndriçimi i sallonit është menduar me kujdes dhe i larmishëm. Më vonë, si rezultat i risive, dizajni i pultit u ndryshua, u shfaq një navigator i pajisur me sistemin telematik G-BOOK, një monitor me ngjyra me pamje të pasme. Që nga viti 2005, dizajni i grilës, llambave të kombinuara të pasme dhe rrotave të aliazhit është bërë më luksoz. Fenerët morën një funksion nivelimi manual dhe dritat e frenave u bënë LED. Ashtu si "i qindta", Land Cruiser Cygnus u ofrua edhe në versione të veçanta përvjetorësh.
Njësia e fuqisë për modelin u ofrua vetëm një - një motor benzine 4.7 litra. Ky është një 2UZ-FE me tetë cilindra në formë V, fuqia e të cilit është 235 kf. Motori ka 32 valvola, sistem VVTi, injeksion karburanti me shumë porta, 4 bosht me gunga me zinxhir. Çift rrotullimi maksimal është mjaft domethënës - 422 Nm në 3600 rpm dhe me tërheqje të mirë edhe në zonën me shpejtësi të ulët, gjë që është e rëndësishme kur vozitni me shpejtësi të ulët në kushte të vështira rruge. Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat Full Time 4WD - me një diferencial qendror simetrik me një bllokim të detyruar të fortë dhe ulje të shpejtësisë.
Dizajni i pezullimit Cygnus është i ngjashëm me atë të përdorur në versionin më të lartë të Land Cruiser 100 dhe është i pajisur me elementë pneumatikë. Në varësi të kushteve të rrugës dhe shpejtësisë, shoferi mund të ngrejë trupin ose, anasjelltas, ta ulë atë më poshtë. Përveç kësaj, sistemi i kontrollit e mban makinën në një pozicion horizontal, pavarësisht nga ngarkesa. Sistemi i drejtimit aktiv VGRS u instalua standardisht në makinë me një raport të ndryshueshëm ingranazhesh në varësi të shpejtësisë së lëvizjes. Në fillim, Land Cruiser Cygnus ishte i pajisur me një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi. Që nga viti 2002, transmisioni me 5 shpejtësi SuperECT ka qenë pajisje standarde.
Duke pasur parasysh prestigjin dhe klasin, nënkuptohet edhe një nivel më i lartë sigurie për këtë makinë. Në listën e pajisjeve: Sistemi aktiv i kontrollit të tërheqjes aktive TRC, sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë VSC, sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD, i plotësuar nga një sistem frenimi ndihmës (BAS), dy thasë ajri. Si opsion - airbagë anësorë dhe airbagë perde.
Toyota Land Cruiser Cygnus, së bashku me të dytin Lexus LX 470 me timonin e majtë, është në fakt i njëjti Land Cruiser "i qindta", vetëm edhe më i mirë, në të vërtetë i sjellë në perfeksion, nëse mund të them kështu për modelin, i cili është tashmë një nga kryeveprat e industrisë japoneze të automobilave.
Banorët e Vladivostok ishin ndër të parët në Rusi që mësuan se çfarë janë makinat japoneze. Linjat e kompanive nga Toka e Diellit në rritje ofrojnë një mundësi për të zgjedhur një makinë për pothuajse këdo. Lider i padiskutueshëm në segmentin ekzekutiv të SUV-ve konsiderohet tashmë Toyota Land Cruiser 100, një xhip i lançuar nëntë vjet më parë, i cili së shpejti duhet të zëvendësohet nga modeli 200. "Cruiser" është një SUV klasik i kornizës, në gamën e motorëve ka si motorë benzinë dinamike ashtu edhe motorë me naftë ekonomike. Le të flasim më shumë për modelin e modelit bazë përpara se të vazhdojmë me përshkrimin e modifikimit të lartë.
Modeli që zëvendësoi modelin "tetëdhjetë" dallohet nga një nivel edhe më i madh komoditeti: sediljet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë mund të vendosen në cilindo nga pozicionet e nevojshme me ndihmën e rregullimeve elektrike - një person i çdo ndërtimi dhe lartësie do të gjejë. një vend i rehatshëm në pjesën e përparme të SUV. Kolona e drejtimit është gjithashtu e rregullueshme në lartësi dhe shtrirje me një levë të vogël. Në tastierën qendrore masive, shoferi ka një njësi të kontrollit të klimës, një sistem audio dhe, përveç kësaj, një masë çelësash më pak të dukshëm që nuk "bien" nga pamja e përgjithshme e një brendshme të dizajnuar mirë.
Paneli i Optitron është një detaj interesant i shumë makinave moderne Toyota: kur ndezja ndizet, peshoret dhe shigjetat ndriçohen në mënyrë efektive në të bardhë, pa e shpërqendruar shoferin nga procesi i kontrollit. Duket se nuk ia vlen të flitet për pamjen e Land Cruiser - trupi i SUV është "vizatuar" në atë mënyrë që jo vetëm burrat e respektuar, por edhe zonjat e brishta duan të jenë pas timonit - me dimensione mjaft të mëdha, makina nuk duket shumë agresive, por thjesht e fortë.
Tani për pjesën teknike. Një element interesant në pezullimin e Land Cruiser është sistemi automatik i rregullimit të struteve TEMS. Elektronika i ofron shoferit të zgjedhë (ose e bën vetë) një nga katër nivelet e ngurtësisë së rafteve ose një nga tre opsionet e lartësisë. Vlen të përmendet se hapësira e treguar nga toka prej 220 mm është vlera për nivelin "normë", ndërsa për lehtësinë e hipjes dhe zbarkimit trupi mund të ulet me 5 cm dhe kur arrihet një shpejtësi prej 5 km / orë. , automatizimi e kthen makinën në pozicionin e saj origjinal . Por tashmë në rreth 30 km / orë, makina "përkulet" përsëri për të zvogëluar rezistencën e ajrit dhe për t'u ngritur.
Kur Land Cruiser del jashtë rrugës, sistemet në bord japin komandën për të ngritur trupin me 50 mm të tjera, kështu që hapësira arrin 270 mm. Nga rruga, kur dërgesat zyrtare në vendin tonë sapo kishin filluar, Toyota nuk e instaloi sistemin TEMS në opsionet "tona" për shkak të frikës nga rrugët ruse. Sa i përket elementeve klasike të pezullimit, boshti i pasmë "mbahet" nga susta, dhe pezullimi është i varur. Për dallim nga Land Cruiser 80, i cili gjithashtu kishte një bosht të varur përpara, shufrat e rrotullimit u përdorën në "të qindtën". Përndryshe, motori V8 thjesht nuk do të futej në ndarjen e motorit. Më tej - bëhet fjalë për njësinë e energjisë.
Gama e motorëve të modelit të mëparshëm ishte tashmë mjaft e vjetëruar nga fundi i viteve '90, kështu që inxhinierët e shqetësimit japonez zhvilluan njësi të reja benzine dhe naftë. Motori me naftë me 6 cilindra 1HD-FTE u krijua në bazë të modelit të mëparshëm, por ishte i pajisur me një turbinë të ndërthurur dhe një sistem elektronik të avancimit të këndit të injektimit, për shkak të të cilit fuqia dhe çift rrotullimi u rritën me 1.5 herë. Por benzina "tetë" në formë V-je u krijua "nga e para".
Vëllimi i tij është vetëm 187 cc më shumë se gjenerata e mëparshme inline-gjashtë, por performanca është rritur ndjeshëm - me rreth 20%. Në lidhje me motorët e gjeneratës së mëparshme, shpejtësia e funksionimit të linjës së re është rritur, kështu që raporti i marsheve të çiftit kryesor është ndryshuar nga 3.7 në 3.9. SUV-të Toyota Land Cruiser me një motor benzine dhe një transmetim manual thjesht nuk ekzistojnë - "mekanika" mund të blihet vetëm së bashku me një motor nafte. "Makinat automatike" të çiftuara me V8 janë të pajisura me një konvertues çift rrotullues që zbut mungesën e çift rrotullues në rrotullime të ulëta.
Pasi u njohëm me modelin e Land Cruiser 100, le të shohim se cili është modifikimi Cygnus. Ashtu si modeli bazë, Signus filloi prodhimin në 1998 dhe u rivendos në 2002. Makina prodhohet vetëm për tregun vendas japonez, dhe makinat që dalin nga portat e fabrikave të Toyota jashtë Japonisë dhe të destinuara për eksport quhen Lexus LX470. Le të sqarojmë se çfarë përfshihej në rivendosjen e pesë viteve më parë. Parakolpët e rinj, dritat e pasme, një sistem stabilizimi i plotë dhe grupi i instrumenteve i përmendur tashmë Optitron janë elementët që e bëjnë familjen Land Cruiser pak më të re.
Cygnus Nga pamja e jashtme, ajo ndryshon nga baza e saj në një pjesë tjetër të përparme: kapuç hapet së bashku me grilën e radiatorit, dhe në vend të dy fenerëve, bëhen katër. Brenda, modifikimi i sipërm është zbukuruar me dru dhe lëkurë më të shtrenjta, dhe një kamerë me pamje të pasme dhe një ndërrues DVD janë standarde. Pajisja e fundit duhet të tregohet më në detaje. Kur blini një Signus, pronari do të përballet me surpriza të tilla si refuzimi për të lexuar edhe disa disqe të licencuar - kjo është për shkak të pranisë së standardeve të tyre në Japoni.
E njëjta gjë mund të thuhet për mundësinë e instalimit të kartës suaj SIM në një makinë - shumë kompani makinash në botë praktikojnë përdorimin e komunikimit celular pa celular, por përsëri, Japonia ka llojin e vet të komunikimit, kështu që standardi GSM nuk do të funksionojë. Prania e një kamere me pamje të pasme është një plus i madh për një SUV të madh. Ai ndizet automatikisht kur zgjedhësi "automatik" vendoset në pozicionin "R" dhe redukton ndjeshëm rrezikun e përplasjeve gjatë parkimit.
Njohur me Toyota Land Cruiser Cygnus, mund të vini re dallimet e tij nga "gërshetimi". Ju bën të dëshironi të shkruani "qindrat" e zakonshme! Por jo, xhipa ekzekutivë të tillë elegant nuk do të bëhen kurrë të zakonshme, ato do të mbeten gjithmonë një "ekstension" i pronarit, duke folur për statusin e tij.
Mendimi i pronarit. Sergey Vershinin, kreu i kompanisë së ndërtimit Vershina.
AG: Sa vite keni vozitur? Çfarë makinash keni pasur më parë?
Para se të hyja në një nga universitetet e Shën Petersburgut, shërbeva në ushtri, ku fillova të drejtoja makinën. Kam mbi 20 vjet përvojë. Unë vozita pothuajse të gjithë kamionët tanë të ushtrisë dhe makina ime e parë ishte një Corolla e vitit 1982. Si një dashnor i një stili jetese të shëndetshëm, unë udhëtova pothuajse të gjithë Primorye në të, mendoj se kjo makinë ishte më e "pashkatërrueshme". Që atëherë, unë kam qenë një tifoz me timonin e djathtë - për rajonin, ky opsion kontrolli është më i miri. Kisha rreth dhjetë Mark II të "raftit të zi", pastaj disa "Kurora". Unë mendoj se çdo makinë ka funksionet e veta, është shumë e vështirë të kombinosh vetitë më të mira në një model, kështu që për momentin, përveç Signus, përdor Nissan Maxima dhe Subaru Forester.
AG: Si vendosët të blini një Toyota Land Cruiser në përgjithësi dhe të modifikoni Cygnus në veçanti?
Për një kohë shumë të gjatë mendoja se Cruiser ishte një makinë jo modeste dhe personi që e zotëron duhet të ketë një status të caktuar. Dhe nuk më pëlqen të dalloj, përfshirë edhe me ndihmën e një makine. Në pranverën e këtij viti, mendova të blija një makinë të re dhe një mik më këshilloi: "Merrni Land Cruiser, është një klasik!" Mendimi i tij më bindi se kishte ardhur koha për një SUV përfaqësues. Nga tre opsionet - Toyota Land Cruiser 100, Land Cruiser Cygnus dhe Lexus LX470 - zgjodha të dytën, sepse e di me siguri që është montuar në Japoni, dhe jo në ndonjë vend tjetër aziatik ose evropian, veçanërisht pasi pajisjet bazë i Cygnus pak më i pasur se xhipat e tjerë. Është shumë e rëndësishme për mua që ai të ketë një vëllim të shkëlqyer të përdorshëm të bagazhit me dimensione të shkëlqyera të brendshme. Në fund të fundit, shpesh më duhet të transportoj pajisje zhytjeje, të cilat i kam bërë për më shumë se 7 vjet, sepse e dua vërtet botën nënujore, gjithashtu më pëlqen xhirimi i fotografive dhe videove nënujore, dhe gjithashtu mund të gjuani në det . Për më tepër, vjeshtën e kaluar bleva pajisje për paragliding - jo më pak të rënda se nënujore. Kështu që unë zakonisht përdor kabinën e rehatshme dhe të gjerë të Signus për transportin e mallrave, jo të pasagjerëve.
AG: Preferoni të transportoni pasagjerë apo të pëlqen të ngasësh vetëm? Cili është stili juaj i drejtimit?
Unë e trajtoj çdo makinë si një pjesë të vetes, më duket se një makinë është një kënd kaq intim, ndaj më pëlqen të ngas vetëm, ose me njerëzit më të afërt. Më pëlqen ngasja e shpejtë, e konsideroj Land Cruiser Cygnus një makinë të mirë për sa i përket dinamikës, dhe gjithashtu vlerësoj komoditetin në çdo makinë - nuk pranoj zhurmë të jashtme, kështu që nuk më pëlqejnë makinat me motorë nafte.
AG: Si manifestohen aftësitë jashtë rrugës të Signus? E keni testuar ndonjëherë në një rrugë të dheut?
Po, shpesh shkoj në rrethin Khasan, Signus nuk është thjesht një SUV, por një xhip me një nivel të lartë rehati. Në rrugët e këqija, veçanërisht të dheut, sillet jashtëzakonisht. Në të njëjtën kohë, shpejtësia e lundrimit është në nivelin 100 km / orë, pezullimi thjesht "gëlltit" parregullsi të vogla sipërfaqësore. Një histori interesante lidhet me drejtimin jashtë rrugës: kohët e fundit shkova në rrethin Khasansky me mbesën time dhe shoqen e saj, vozita shpejt, duke mos i kushtuar vëmendje gungave dhe gropave, dhe vetëm kur u ktheva, vura re se kisha thyer " buzë” - kompleti i trupit të parakolpit të përparmë, të cilin e instalova vetë. Është mirë që ka një marrëveshje CASCO, kompania e sigurimeve e kompensoi shpejt dëmin. Kështu mund të shpërqendroheni në një makinë të mirë - që atëherë jam përpjekur të ngas më me kujdes në "rrugën e abetares". Dhe për shkak të ngjyrës së zezë të trupit, gërvishtjet më të vogla bëhen menjëherë të dukshme, kështu që nuk vozis në rrugë veçanërisht të këqija.
AG: Çfarë do të dëshironit t'u dëshironit lexuesve?
Unë mendoj se një makinë, si një vajzë, kërkon një qasje të veçantë, dhe të gjithë duhet të gjejnë jo vetëm një binjak të denjë shpirti, por edhe një kalë të hekurt besnik. Uroj që të gjithë entuziastët e makinave të kenë mundësinë të zgjedhin makina në mënyrë që të kenë diçka për të krahasuar, duke ardhur përfundimisht në makinën "e tyre" dhe të mos dyshojnë në zgjedhjen e saj të saktë.
Mendimi i ekspertit. Vitaly Doronin. Konsulent servisi i servisit te makinave Yellow Box.
AG: Cilat janë ndryshimet kryesore midis modifikimit Cygnus dhe Land Cruiser bazë?
Dallimi më i rëndësishëm midis Signus është prania e pezullimit hidraulik në të gjitha makinat e prodhuara, në Land Cruiser 100 ky sistem është një opsion, mund të mos jetë. Të dyja makinat kanë një mekanizëm interesant në sistemin e frenimit: ndryshe nga modelet e viteve të mëparshme, frenimi është përmirësuar jo për shkak të vakumit, por për shkak të "përforcuesit" - një pompë elektrike.
AG: Cilat janë karakteristikat e pezullimit?
Për të krijuar nivelin e dëshiruar të rehatisë në pezullim, përdoren amortizues të veçantë. Meqenëse lëngu në amortizues nuk është i ngjeshshëm, janë pikërisht këto të ashtuquajturat "dardha" që punojnë së bashku me to, në të cilat gazi është nën një presion të caktuar. Kur rrota godet një gungë, goditja nuk transmetohet në amortizues, por fiket nga amortizuesi. Nëse lëngu në amortizator nuk zëvendësohet në kohë, ai gërryen membranat "dardhë" dhe i mbush ato në vend të gazit. Kjo mund të jetë gjithashtu për shkak të gjendjes së shufrave të rrotullimit që mbajnë boshtin e përparmë - nëse ato janë "ulur", atëherë presioni i tepërt fillon në elementët e përparmë të pezullimit hidraulik. Rezultati është një mungesë e plotë rehati dhe nevoja për të zëvendësuar elementë të shtrenjtë. Është gjithashtu e rëndësishme të monitorohet gjendja e pompës që krijon presion në sistemin hidraulik të pezullimit.
AG: Cilat pjesë të tjera janë më të rrezikuara nga mirëmbajtja e parakohshme?
AG: Land Cruiser Cygnus nuk është makina më e njohur. Si i trajtojmë pjesët e këmbimit dhe materialet harxhuese?
Shumë detaje të Signus janë të njëjta si në Land Cruiser bazë. Kompanitë e pjesëve mbajnë gjurmët e pjesëve që kërkojnë më shumë. Prandaj, rreth 70% e pjesëve rezervë mund të gjenden në Vladivostok, dhe 30% e mbetur do të duhet të porositen në Japoni, megjithëse kjo ndodh rrallë. Nuk ka probleme me "harxhimet" - në tregun tonë ka materiale me cilësi të lartë që i përshtaten makinave të tilla.
Signus është një kategori zoologjike, ky është emri i një race zogjsh - një mjellmë e madhe e bardhë veriore. Nuk po bëj shaka: e gjeta në një libër referimi në gjuhën angleze, aty thotë kështu - "Cygnus - mjellma e madhe veriore". Epo, emri është i bukur, por sa i përshtatshëm është për një SUV të rëndë?
MILMA E BARDHË
Land Cruiser Cygnus - u shfaq në treg në 1998 - fillimisht në SHBA si Lexus LX-470, pastaj pak më vonë - në shtëpi. Pajisja dukej se ishte vetëm një, por sipas parimit gjithëpërfshirës, në rusisht - "e mashtruar": e brendshme - lëkurë origjinale e veshjes speciale, predha të panelit të përparmë - rrënjë natyrale arre ose plepi, elektronikë dhe audio - "mbushje e plotë" . Dhe pika kryesore është super pezullimi: kontrolli i automatizuar i pastrimit dhe kontrolli arbitrar i ngurtësisë së amortizatorit. Swans kanë vetëm një motor - një motor benzine V8 2UZ-FE me 235 kuaj fuqi. Makina të tilla në Japoni fillimisht kushtojnë pak më pak se 50 mijë dollarë, modifikimet e fundit "të përmirësuara" janë bërë më të shtrenjta - deri në 60 mijë dollarë. Në Rusi, Lexus LX-470 të rinj shiten me çmime duke filluar nga 80,000,000 dollarë. Kjo makinë është e preferuar nga të famshmit. Dihet, për shembull, se regjisori i famshëm Andrei Konchalovsky drejton një Lexus LX-470. A ka ndonjë ndryshim midis versioneve amerikane dhe japoneze? Jo shumë, dhe ato janë vetëm kozmetike - forma e dritave të mjegullës, dritave të pasme dhe diçka tjetër në gjërat e vogla. Pak më vonë, modifikimi bazë i Swan u shfaq në shitje me motorin e mirënjohur me naftë 1HD. A ka shumë "Mjellma të Veriut" në Irkutsk? Jo më shumë se një duzinë, dhe madje edhe atëherë nëse numëroni Lexuses dhe Kruzaks.
Një herë, po flisja në anë të rrugës me një të njohur të vjetër - një adhurues i madh i xhipave japonezë - ai vetë drejton një Prado 70 të vjetër dhe e konsideron atë një "mashtrues të vërtetë". Papritur, një LX-470 e bardhë "lundroi solemnisht" pranë nesh, të cilës bashkëbiseduesi im tha: "SUV më i madh japonez". Këtu janë ato në - ju duhet të kontrolloni! Dhe në përgjithësi, çfarë do të thotë “SUV”!? Ndoshta më mungon diçka, por më duket se "SUV" është një kamionçinë me të gjitha rrotat me distancë të lartë nga toka, por pa luhatje jashtë rrugës në transmetim - demultipliktorë, bravë diferenciale. Kjo është, me një trup monokok dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror jobllokues. Pra, shikoni tabelën - Cygnus është larg nga të qenit një "SUV", ai ka gjithçka që duhet të ketë një automjet i vërtetë i të gjithë terrenit: dy bravë diferenciale, një zvogëlues dhe një shasi në një kornizë me një bosht të fortë të pasëm. Plus, ngurtësi e rregullueshme e pezullimit dhe kontrolli i hapjes!
Mundësia për të kontrolluar, si gjithmonë, u shfaq rastësisht: takova shokun tim të klasës. Njëherë e një kohë, si djem me llastiqe në xhepat tanë, ne nxituam përgjatë bulevardit Gagarin, dhe sot një shok fëmijërie është drejtor i një ndërmarrjeje me reputacion të Irkutsk dhe "nën vetveten" përdor "Mjellmën e Bardhë". Meqenëse drejtuesit janë njerëz shumë, shumë të zënë, le ta lëmë pronarin e xhipit të fshehtë: zëvendësi i tij shkoi të takohej me korrespondentin e "A + C" - ai u bë bashkëautor i raportit tonë.
KONTAKT I AFËRTË I LLOJIT TË PARË
Në orën e caktuar, një Land Cruiser Cygnus "me gëzof të bardhë" dhe Dmitry Leonidovich Nizhegorodov, që e shoqëronin, po qëndronin nën dritaren time. Vetë Dmitry, siç doli, është një ish-pilot! Po, një profesionist i vërtetë - ai u diplomua në një shkollë aviacioni dhe punoi në aviacionin e vogël. Në fillim të viteve '90, kur, sipas Dmitry, "avionët tanë të vegjël u shkatërruan", heroi ynë filloi të kërkonte burime jetese të denja për një njeri të vërtetë. Këto kërkime nuk u kurorëzuan me sukses as në policinë rrugore dhe as në polici (kjo është jeta!) dhe, më në fund, duke mbajtur me krenari titullin e nderit të oficerit rezervë, Dmitry gjeti një strehë për shpirtin e shqetësuar në "shërbimet speciale". E pra, nga “organet” e shtetit, rruga e gjerë e njohur të çon në strukturat tregtare. Me pak fjalë, ne, të dashur lexues, ishim me fat: u kap një person shumë serioz, i arsimuar dhe teknikisht kompetent, që do të thotë se ai mund të tregojë diçka interesante dhe të ndjeshme për makinën.
Makina, siç doli, është prodhuar në 1999, shoku im ka qenë në Irkutsk për 3 vjet, kilometrazhi është 151,000 kilometra. Për çfarë shërben një makinë e tillë? Rezulton se kuzhinierit i pëlqen të shkojë me pushime në trakte të largëta midis vargmaleve Baikal. Këtu "SUV" nuk do të ndihmojë. Dmitry thotë: "Epo, po. Imagjinoni, për shembull, Enhok: nga Mukhor në Sarma është ende e mundur të vozitësh me një ritëm të lehtë. Dhe pastaj - tashmë një pyetje!
Për tre vjet, "Mjellma" pothuajse asgjë nuk u prish. Menjëherë pas blerjes, nyjet e topit u zëvendësuan - tashmë kishte një reagim. Epo, atëherë, gjatë gjithë operacionit, ajo u përsërit disa herë, sipas ish-pilotit, "sëmundja kryesore e të gjithë Cruisers të njëqindtë". “Disqet e frenave të përparme punojnë në kushte termike intensive. Kam ecur me makinë nëpër një qytet të lagësht - ja, avulli po derdhej nga frenat e përparme! Nëse, pas frenimit intensiv, e gjeni veten në një pellg të madh ose futeni në një lumë, atëherë disqet shtrembërohen, domethënë ata në të vërtetë dështojnë. Pas kësaj, kur frenoni, edhe timoni rreh në duar. Ne blemë "disqe shumë të lezetshëm" - 10 mijë rubla secila - nuk ndihmoi, erdhi ora, dhe disqet e shtrenjtë gjithashtu u shtrembëruan! Rezulton se është i konsumueshëm...
JASHTË DHE BRENDA
Nga jashtë, Cygnus e justifikon plotësisht emrin e saj - në të vërtetë i ngjan një mjellmë të madhe: linjat janë të lëmuara, "sytë e zogut", stampimet në krahë - këto janë, natyrisht, krahë mjellma ... Dhe ai vetë është i bardhë dhe me gëzof. . Më pëlqeu shumë - dhe fuqia në të, dhe butësia, si në një zog të fuqishëm verior. Dhe hapni "sqepin"? Dima klikoi bllokimin e kapuçit - le të shohim se çfarë është "në goiter" të zogut. Asgjë interesante fare. E gjithë ndarja e motorit është e zënë nga një mbulesë e madhe katrore me mbishkrimin "V8 4700". Po, ky Zmey Gorynych me dy koka dhe tetë "tenxhere" pretendon të jetë i zhveshur.
Hapja e derës së shoferit: si është? Për disa arsye, unë u tërhoqa menjëherë në këtë "brenda" - thjesht doja të "kërceja", gjë që nuk e ngadalësova dhe e bëra. Ndjeheni? Shumë bukur! "Mjellma" ju mbështjell menjëherë me rehati: është e këndshme dhe e rehatshme në vendet "e famshme", dhe timoni i shtrënguar shkon në duart tuaja, dhe ju hiqni dorën e majtë nga timoni dhe ai vetë bie mbi kokë. i përzgjedhësit të marsheve, pikërisht atje dhe butonat e modalitetit - gjithçka është afër. Ka tre butona të rëndësishëm në anën e derës së shoferit: "Set", "1" dhe "2". Dmitry komenton: "Regjistrimi dhe riprodhimi i cilësimeve të vendit të punës për dy shoferë. Këtu përfshihet pozicioni i sediljes, timonit dhe pasqyrave.” Në të djathtë të timonit është një njësi kontrolli për pozicionin e pasqyrave të pamjes së pasme, larës së fenerëve dhe tifozëve të ventilatorit. Në kolonën e timonit, përveç "kolonës së drejtimit" të zakonshëm, në të dy anët e "joystick" - të tërhequr, u dëgjua një zhurmë e pakënaqur e servomotorit dhe timoni filloi të "ndesh" me shërbëtorin tuaj të përulur. Është e qartë. Po në të majtë? Në të majtë të timonit, butoni më i rëndësishëm i emërtuar "Diff Lock" është bllokimi i diferencialit me bosht tërthor të pasmë. Dhe ndërboshti? Dima tregon: këtu është, në tastierën qendrore, poshtë djathtas - të katër rrotat dhe një kryq në mes.
Konsola, do të thosha, është një tipike Toyota. Dhe kënaqet! Është më mirë kur të gjitha kontrollet nuk kërkojnë të mësohen. Ekrani me prekje ka hyrë prej kohësh në jetën e përditshme të jetës sonë - këtu gjithçka është si zakonisht, kontrolli i klimës, navigimi, video, audio kontrollohen nga butonat në ekran ... Këtu shfaqet shtresa më madhështore e bërë nga rimeso natyrale arre . Më poshtë është përzgjedhësi i transmisionit automatik. Në të djathtë të "kokës së kobrës" është çelësi i ngurtësisë së amortizatorit: COMFORT - SPORT. Pak mbrapa - një buton i gjatë me shigjeta "para dhe mbrapa" - duke rregulluar lartësinë e udhëtimit. Kjo "baida" mund të fiket krejtësisht - ekziston një buton përkatës "Off". Aty pranë është një buton i modalitetit "kuti" me dy pozicione: 2 - një fillim i butë dimëror nga marshi i dytë, PWR - një modalitet sportiv që ju lejon të ktheni "motorin" në secilën marsh në shpejtësinë maksimale. Në të majtë të përzgjedhësit shfaqet fletushka "knob" - më e zakonshme me tre pozicione "H", "N" dhe "L". Çfarë tjetër? Oh po, pajisje. Këtu ato janë të zakonshme, jo "opti", por dizajni shumë i bukur dhe lexueshmëria është e mirë - ekziston një çelës për rregullimin e shkëlqimit të shkëlqimit. Sa i përket hapësirës, ka vend kudo - si përpara ashtu edhe prapa. Mbi kokën e tij gjithashtu - zoti mund të mos e heqë kapelën e sipërme. Kjo makinë ka një rresht të tretë të sediljeve - për "qëllime korporative". Rreshti i tretë është trevendësh, e bën të gjithë ekuipazhin tetëvendësh. Sediljet e pasme mund të hiqen, mund të palosen tradicionalisht ose të rrotullohen në një Oise - në anët.
JASHTË, NË PAMPAS
Grupi i detyrave nuk është i thjeshtë: të vërtetosh se kjo makinë e bukur e bardhë nuk është një SUV, por një xhip i vërtetë. Çfarë nevojitet për këtë? Në rastin më të mirë, borë e virgjër. Në rastin më të keq? Është edhe kjo: tokë arë e tipit “udhë e zezë”, e pusit dhe e spërkatur sipas stinës me gjysmë metër borë. Ku ta gjeni? E di! Në kilometrin e pesëmbëdhjetë të traktit Baikal, nëse kthehesh drejt gjireve, ka tokë të punueshme - e pashë "në formën e saj të pastër" në vjeshtë, dhe tani është e mbuluar me borë të thellë! Atje - në Gjirin e Ujkut. Ish-pilotit i pëlqeu, ai buzëqesh: është e qartë se ai është një testues nga natyra. Ne ecim përmes qytetit deri te diga. Shpejt. Në timon, Nizhegorodov është si në një zyrë: ai drejton me njërën dorë, me dorën tjetër xhonglon me celularin, nxjerr disa letra nga xhepat, i lexon dhe i dikton diçka dikujt.
Pas Novaya Lisikha, Dmitry "mbytet" dhe shkon në një "njëqind e gjysmë" në një kthesë të butë, tinëzare, muskujt e mi ngurtësohen dhe unë them në mënyrë udhëzuese: "Hesht. I qetë. Këtu shpesh ka akull. “Shefi” e kuptoi se “raporteri ishte në alarm” dhe e lëshoi “këmbësin”.
Në kodrën - kthehu djathtas. Këtu jemi në fushë. Ne u kthyem - në të djathtë është një pyll me pisha, në të majtë - një distancë e pafund. Përpara është Deti Irkutsk dhe një gji komod me emrin e ashpër Volchiy. Nuk e besoj: Dima nuk do t'i vijë keq për "Kruzak" dhe do të hidhet nga rruga në tokën e punueshme të mbuluar me borë? Ka ndaluar. Ne kontrollojmë thellësinë e borës: deri në gju! "Kruzak" është mbi shpërndarës. Dhe nën dëborë, tokë e turbullt - tokë e zezë-kafe, tokë e punueshme - nëna e popullit rus. Dallimet nën dëborë 30-40 centimetra - është shumë e vështirë të ecësh me këmbë. Ne rrokulliset poshtë "Mjellma e Bardhë" nga rruga: duke u lëkundur majtas e djathtas, si në det. Ne kujtojmë: ju duhet të rritni pastrimin. Ndalo. Ne shtypim butonin për ngritjen e pezullimit: një tregues ndizet në panelin e instrumenteve. Këtu pozicioni i mesit pulsonte, pastaj ndizte vazhdimisht. E mesme. Ne mbajmë butonin. Pozicioni i sipërm u ndez. Ne mbajmë për një kohë të gjatë. Jo, nuk u ndez për ndonjë arsye. Nizhegorodov thotë: "Për disa arsye, ai nuk dëshiron. Epo, Zoti qoftë me të. Dhe kaq lart." Le të fillojmë. Jo, nuk ka! Bluarje diagonalisht. Ne ndezim mbylljen e diferencialit qendror: shkuam menjëherë dhe është mirë. Ne ndalemi. Unë dal nga makina, Dima mbetet pas timonit - do të bëjmë një fotoreportazh për luftën kundër borës së virgjër. Epo, dua të them se kam nevojë për "material faktik", se ky "nuk është një SUV".
Dola në rrugë - Dima kaloi me makinë nëpër fushë. Ai përshkroi një qarkullim të gjerë me shpejtësi të mirë dhe u fut në një rrëshqitje të thellë - bora "Mjellma" "thellë në bark". Ndaloi, shikoi jashtë. U hodhën: “Hajde!”. E rërë - nga nën rrotat e borës si një tifoz. Nuk mund të lëvizë. I qetë. Heshtja, dhe papritmas pa asnjë "tension" shkoi dhe shkoi, dhe aq shpejt - më shpejt se në fillim. Siç doli, bllokoi diferencialin e pasmë! Shikoj, hyn në rrethin e dytë, më të gjerë, dhe shpejtësia është më e madhe se më parë. Pas një gjysmërrethi të madh, një kthesë e mprehtë - në 90 gradë: një pritje profesionale për testuesit për kalueshmëri në tokat e lirshme. Por Cygnus as që mendoi të ndalonte: duke nxituar, ai pothuajse tha "si një mjellmë e vërtetë".
| Specifikimet | ||
| TRUPI | ||
| Një lloj | vagon stacion, UZJ100 | |
| Numri i dyerve/sediljeve | 05 gusht | |
| Shasi | kornizë drejtkëndëshe e mbyllur me shufra tërthore | |
| MOTORRI | ||
| Një lloj | 2UZ-FE, benzinë, V8, 32 valvola, VVTi, injeksion karburanti me shumë porte, DOHC - 4 bosht me gunga në koka me zinxhir | |
| Vëllimi i punës, këlysh. cm | 4663 | |
| Diametri i cilindrit x goditje e pistonit, mm | 96x84 | |
| Raporti i kompresimit | 9,6 | |
| Fuqia, kW (hp) / rpm | 172,8 (235)/4800 | |
| Çift rrotullues, N * m në rpm. | 421,7/3600 | |
| TRANSMETIM | ||
| Transmetim | 4-shpejtësi Automatik planetar hidromekanik me kontroll elektronik adaptiv (ECT-i), kuti transferimi me rreze dhe diferencial qendror me bashkim viskoz | |
| Njësia e drejtimit | të përhershme të plota me bravë diferenciale të sforcuara mekanike të kontrolluara elektronikisht ndërboshtore dhe të pasme | |
| TIMON | ||
| Një lloj | raft dhe pinion me përforcues hidraulik | |
| Rrezja e kthesës | 5.9 m | |
| PEZULLIMI | ||
| Përpara | shirit i pavarur, përdredhës në pulpat e dyfishtë me shirit kundër rrotullimit | |
| e pasme | bosht i varur - i ngurtë në krahët pasues me shufër Panhard | |
| RROTA | ||
| Madhësia e gomave | 275/70R16 | |
| DIMENSIONET, PESHA, VËLLIMI | ||
| Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm | 4890/1940/1890 | |
| Baza, mm | 2850 | |
| Trase para / mbrapa, mm | 1620/1615 | |
| Largësia maksimale nga toka, mm | 220 (e rregullueshme në mënyrë arbitrare nga shoferi) | |
| Pesha e automjetit bosh, kg | 2470 | |
| Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l | 96 | |
| PERFORMANCA DINAMIKE | ||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 175 (kufizues elektronik) | |
| Koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s | 11,5 | |
| KONSUMI I KARBURANTIT, l/100 km | ||
| Cikli i përzier | 17 | |
| ELEKTRONIKE, SISTEMET E SHËRBIMIT DHE SERVO DRIVES | ||
| Cruise control, mbyllje qendrore, ABS, el. xhamat elektrik, kondicioner, el. rregullimi i kolonës së drejtimit (para dhe mbrapa dhe lart e poshtë me memorie për 2 pozicione), sedilja e shoferit (para dhe mbrapa dhe lart e poshtë me memorie për 2 pozicione), pasqyrat e pamjes së pasme (me memorie për 2 pozicione), rregullimi automatik i Pasqyrat e pasme pamje të kundërt, audio, video, TV, CD player | ||
AMBICIONET E SHOFERIT
Tani është radha ime për të vozitur. Epo, çfarë mund të thuhet? Përshtypjet janë të trefishta: së pari, si një shofer lokomotivë elektrike - dimensionet janë të mëdha dhe fuqia ndihet e frikshme, së dyti, si një operator traktor-kombinati - nuk ka rrugë, por "makina e madhe" shkon (u kujtua se si në rininë time kam kultivuar arat me një traktor K -700), dhe së treti, si një shofer makine - i lehtë për t'u menaxhuar, i bindur, i butë dhe dinamik në të njëjtën kohë. Kjo është ajo që kam arritur! Sinqerisht, nuk kam faj, ishte “Mjellma” që më frymëzoi. Dhe në rrugë? Le të shkojmë në rrugë, veçanërisht pasi tashmë është koha për të shkuar në shtëpi - u zhvillua testi "në rritje të plotë". Me çfarë të krahasohet diçka? E fundit “Toyota e të gjithë terrenit” që kam vozitur ka qenë Kluger V. Krahasuar me “Umnik”, Cygnus nuk është më pak dinamik, sipas përgjigjes ndaj pedalit të gazit, ka më shumë masë, por edhe pothuajse një “qind “Më shumë fuqi. Nga ana tjetër, rrotullimi është i rëndësishëm. Oh po, ne, duke hipur nëpër fushë, vendosëm modalitetin e butë të amortizatorëve! Timoni, si të gjitha Toyota-t e mëdha, është shumë i lehtë - pa veprim reaktiv: me duar e kthej timonin në kthesën "e brendshme". Këtu jemi në autostradë. Marshi i katërt, 80 km / orë, 2000 rpm në takometër - një motor i madh nuk dëgjohet. Shtypa pedalin - "shkelja" funksionoi, e dyta, 3500 rpm - motori u bë i dëgjueshëm - një zhurmë jashtëzakonisht e këndshme V8! Pak gjëra i përkëdhelin veshët e një shoferi të vjetër të trashë. Pas disa sekondash lëshoj pedalin - përsëri 2000 revolucione, përsëri "Mjellma" noton madhështor në heshtje. Ne kthehemi në qytet përgjatë anashkalimit të portit të ngarkesave, këtu mund të "mbyteni" - vendi është vetë "drager". Ne vendosim të "vëmë shigjetën". Pak më shumë se 10 sekonda - 100 km / orë. Unë numëroj "këpushat" në kokën time: 25 sekonda - 180 km / orë - shpejtësia "gënjen", dhe tani "Shiryamka" është shfaqur, është koha për të lëshuar "parashutën e frenave".
SHQYRTOHET DHE VENDOSI
Nëse kam gënjyer, atëherë me frymëzim, dhe ish-piloti Nizhegorodov do të më falë! Në fund të fundit, ne, gazetarët, jemi njerëz krijues, mbresëlënës dhe të dashuruar. Dhe të biesh në dashuri me "Mjellmën e Veriut" është shumë, shumë e lehtë: ai është i pashëm, i fortë dhe i dashur në të njëjtën kohë.
Pra, cilat do të jenë përfundimet, shoku ish-pilot? Dhe përfundimet janë si më poshtë: Toyota Land Cruiser Cygnus është një xhip i vërtetë me funksione të plota, gjithmonë gati për jashtë rrugës së rëndë. Sinqerisht, edhe më e çuditshmja: do të dukej aq delikate, e bardhë, elegante, madje edhe fjala "fuoristradë" nuk i shkon për shtat, sepse ne vozitëm në tokë të fermeruar të mbuluar me borë të thellë - vende që janë konsideruar si stërvitje. terren për një kalë ose traktor nga kohra të lashta! Dhe jo vetëm "në lëvizje" rrëshqiti, por hipi lirshëm - me ndalesa, nisje dhe kthesa të mprehta. Këtu rezulton "dy në një shishe" - një "stacion vagon" i madh i rehatshëm me një super sallon dhe një "draft SUV" i vërtetë me dy bravë dhe një "demyan". Këto janë byrekët. Meqë ra fjala, më zbardhi befas: gomat ishin goma të zakonshme të rrugës. I nderuar Kryeredaktor, kjo është lloji i makinës që ju nevojitet redaktorëve tanë për të udhëtuar në rrugët drejt fundit!
Bazuar në "të qindtën"
Land Cruiser Cygnus është një dukuri mjaft e rrallë për rrugët tona. Ashtu si versioni i tij i zakonshëm euro-amerikan i Lexus LX470 (shfaqja e parë - Detroit-1998), ai u krijua në bazë të Toyota Land Cruiser 100VX ("Njëqind për qind ...", "Turbo", 2004, Nr. 6). Prandaj, duke vënë re pjesën e përparme me 4 sy të Leksovsky, por me "ligaturën" e Toyota dhe pasqyrën e hundës - si në makinat me timon të djathtë, dëshmitarët okularë ngadalësohen në një farë konfuzioni në kurriz të identifikimit të modelit. Për më tepër, furnizimi Cygnus është paksa i ndryshëm nga Lexus LX470 me dritat e pasme (si Prado i serisë KJ90) dhe një derë e 5-të horizontale me 2 fletë, e ngarkuar me një "rrotë rezervë" të jashtme për katër rrota Bridgestone 275 / 70R16. Këtu, ndoshta, dhe të gjitha nuancat e dukshme.
 |
Dallimi kryesor, natyrisht, është brenda mostrës së artë të testit të vitit 1999, e cila vlen edhe për sediljen e shoferit me pasqyrë.
Përmes xhamit të shikimit
Brendësia e madhe e lyer na mirëpriti në krahët e saj prej lëkure. Ulja në cilindo nga rreshtat, madje edhe në 3-tën e konvertueshme - gjysmë zyrtare (me një panel të veçantë kontrolli të klimës!), lehtësohet me ndihmën e mbështetëseve të këmbëve. Për më tepër, qasja në sediljen e shoferit më befasoi këndshëm me një hendek të fortë midis "timonit" dhe sediljes. Gjithçka ka të bëjë me timonin “inteligjent”, i cili largohet horizontalisht dhe vertikalisht menjëherë pas aktivizimit të ndezjes. Rregullimi elektronik i karriges, duke kujtuar një nga pozicionet, përshtatet me figurën.
Ngjyrat e këndshme bezhë dhe gri janë në harmoni me futjet e shumta të sofër dhe nuancat e dritareve me plisa. Pasqyrat elektrike dhe dritaret e dyerve, sediljet me ngrohje, kontrolli i klimës dhe një sistem modern audio me kontroll me prekje janë mjaft në përputhje me klasën e biznesit. Pothuajse të gjithë çelësat, butonat, levat dhe pedale janë lehtësisht të arritshme dhe të dallueshme funksionalisht. Sipas kanoneve klasike të ergonomisë, vendosen dhe funksionojnë pajisjet më domethënëse të kontrollit (shpejtësi në të majtë, takometri në të djathtë).
Nëse nuk do të ishte për paraqitjen e timonit të djathtë, të huaj për ne, që kërkon të mësohemi, atëherë kabina është jashtëzakonisht afër idealit. Një pamje e shkëlqyer plotësohet nga një pasqyrë me fytyrë në krahun e majtë (një gjë e shtrenjtë, por e dobishme!).
Pjatë nën kapuç
Nën kapuçin e fortë të nxehtësisë dhe izolimit të zërit të tipit aligator, gjejmë një termocentral - në përputhje të plotë me konceptin e motorit-sobës - të zbukuruar me një mbishkrim përkujtimor V8 4700 dhe indeksin 2UZ -FE. Nën paketimin estetik plastik nuk është asgjë më shumë se një motor benzine 4.7 litra nga Toyota Land Cruiser 100VX (me monogram Toyota), i cili gjithashtu funksionon me sukses në Lexus LX470.
E balancuar në mënyrë perfekte "tetë" me 32 valvula 234 kuaj-fuqi është po aq e mirë kur vozit "tërheq" nëpër baltë dhe me nisje të mprehta. Ai është i bashkuar me një kambio automatike me 4 shpejtësi të testuar me kohë dhe të testuar në rrugë.
 |
| Në elementin tuaj |
Me shpejtësi të plotë përpara!
Dinamika e makinës nuk është shumë e ndryshme nga reagimet e ligjit të fuqisë së "qindës". Aftësi e shkëlqyeshme për të lëvizur, i njëjti timon i mprehtë, rrotullime të lehta dhe butësi e lakmueshme. Një rol të rëndësishëm këtu luhet nga e njëjta lëvizje e përhershme me katër rrota me një ingranazh reduktues dhe një diferencial qendror mbyllës (buton në panel). Stabiliteti mbështetet nga stabilizues tërthor dhe pezullim ajri me 4 rregullime të ngurtësisë së amortizatorit - si Land Cruiser 100VX. Në një mënyrë "lexiane", pozicioni i trupit mbi rrugë ndryshon me hapa (si me forcë ashtu edhe automatikisht - në varësi të shpejtësisë së lëvizjes). Së pari, pjesa e përparme ngrihet, pastaj sterni e kap atë. Dhe kështu me radhë deri në majë (+70 mm). Tre nivele vertikale pasqyrohen në një piktogram të qartë të panelit të instrumenteve. Në përgjithësi, makina korrespondon me çmimin e saj aktual prej 1.5 milion rubla. dhe meriton vëmendjen e blerësve të mundshëm.
| Viti i nxjerrjes | 1999 |
| Trupi | Station vagon, 5-dere, 8-vendesh |
| Motorri | benzine, V8, 32-valvula |
| Vëllimi i punës, cm 3 | 4664 |
| Raporti i kompresimit | 9,6 |
| Fuqia | 234 kuaj fuqi (4800 min -1) |
| Maks. çift rrotullues | 434 Nm (3400 min -1) |
| Transmetim | me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat 4WD |
| Transmetim | automatik me 4 shpejtësi |
| Dimensionet e përgjithshme: gjatësia / gjerësia / lartësia, mm | 4890 / 1940 / 1850 |
| Baza e rrotave, mm | 2885 |
| Pesha e ulët, kg | 2450 |
| Përshpejtimi 0-100 km/h, sek. | 10,0 |
| Konsumi i karburantit, cikli i kombinuar, l/100 km | 18,0 |
| Maks. shpejtësia, km/h | 175 |
| Kapaciteti i rezervuarit të benzinës, l | 96 |
| Madhësia e gomave | 275/70R16 |
| Alexey Gromov vozitje që nga viti 2003, drejton një Honda Civic |
|
|
Ndoshta nuk është sekret për askënd se çfarë lloj makine është Toyota Land Cruiser; Të gjithë do të thonë: sigurisht, e di. Por nëse shtoni këtu fjalën Cygnus (lat. - mjellmë), atëherë sado të tendosni, nuk do të mund të kujtoni një model të tillë. Pra, i ftuari ynë është i njëjti Land Cruiser Cygnus. Duket si një Lexus LX 470 i zakonshëm; i vetmi ndryshim është se timoni është në të djathtë, dhe "rezerva" varet në skajin. Për hapësirën brenda: ju hapni derën dhe menjëherë gjithçka është e qartë - këtu nuk bëhet fjalë për ngushtësi. Sedilja e shoferit gëzon privilegje të veçanta. Së pari, ulja e lartë "xhip" ju lejon të mbani nën kontroll situatën në rrugë. Së dyti (më interesantja), nuk keni pse të ngrini dhe ulni timonin me çdo ulje dhe zbarkim, gjithçka bëhet automatikisht. Pulti është vazhdimisht i ndriçuar dhe i lehtë për t'u lexuar, është e lehtë të vendosni temperaturën në kabinë nga ekrani me prekje, të vendosni këngën tuaj të preferuar; në përgjithësi, gjithçka është "me butona". Pjesa e brendshme prej lëkure ju vendos për një udhëtim imponues - veçanërisht kur ndjeni një pezullim ajri intensiv me energji nën ju, për të cilin grykat e qytetit nuk janë pengesë. Pasi u vendosëm rehat në sediljen e shoferit, duke vendosur sediljet elektrike për vete, u nisëm. Gjatë lëvizjes, ju ndjeni se sa e ulur (përshpejtuar) është makina; imagjinoni: një makinë që peshon rreth 3 ton (me ngarkesë) merr shpejtësi më shpejt se shumë makina sportive të huaja. Për më tepër, motori me benzinë me një vëllim pune prej 4.7 litrash është praktikisht i padëgjueshëm në kabinë. Jo vetëm kaq, në semaforë, Cygnus tërheq vështrime të befasuara jo vetëm nga drejtuesit e Lexus LX 470, por edhe nga pronarët e makinave të inkorporuara me "spoilerë" të mëdhenj. "Xhip" masiv i kapërcen pa shumë përpjekje. Tani le të shkojmë jashtë rrugës, për të cilën, në parim, është menduar makina. Imagjinoni: shi, argjilë të lagësht plus një ngjitje të pjerrët. Sidoqoftë, nuk ka pengesa për "mjellmën", është pak e mërzitshme në kushte të tilla. Makina duket se është pa asnjë të metë; por, siç thonë ata, nëse ju pëlqen të hipni - doni të mbani sajë. Po flasim për benzinë: numëroni - më shumë se 20 litra për 100 kilometra. Asnjë shaka me çmimet aktuale; por më besoni, Cygnus ia vlen. |
|
| Irina Kabanova vozitje që nga viti 1997, drejton një Daewoo Racer |
|
|
Në vështrimin e parë të makinës, të vjen ndërmend: "Çfarë i tmerrshëm!". Dhe si të veprohet me një Land Cruiser të rëndë, pothuajse 5 metra, nuk do ta di kurrë. Është mirë që kutia e shpejtësisë është automatike, është më e lehtë për t'u menaxhuar. Nën zhurmën e ushqyer mirë të një motori 4.7 litra me një kapacitet prej 235 forcash, Cruiser demonstron një nxitim uragani - sipas standardeve të Jeep-it. Kur rindërtohej nga rreshti në rresht, admirimi për makinën u rrit. Siç e dini, "cruiser" është në gjendje të bëjë mrekulli në rrugë, por me të gjitha këto, ai mbetet një mjet "kryesor" i shkëlqyer. Cygnus manovron shpejt dhe me saktësi, pa "mendimshmërinë" e natyrshme në shumë xhipa. Gjarpri i lëmuar që lëviz nga rreshti në rresht, ai rrëshqet lehtësisht midis automjeteve që kalojnë. Me fjalë të tjera, pavarësisht përmasave monumentale dhe dizajnit solid, "xhipi" është i pajisur me një karakter shumë energjik. Çfarë ka në kabinë? Cygnus është një shembull i luksit. Lëkurë, dru, kontroll klimatik, aksesorë me fuqi të plotë, navigim (megjithëse në japonisht), kontroll me prekje. Edhe plastika këtu është e klasit më të lartë se makinat e tjera. Brendësia është shumë komode dhe disi disponon menjëherë për një udhëtim të gjatë. Dhe rreshti i tretë i sediljeve do t'ju lejojë të udhëtoni me të gjithë kompaninë. Bazuar në sa më sipër, është e lehtë të supozohet se japonezët krijuan një "SUV" të madh dhe të rehatshëm. Aspak: Toyota Land Cruiser mbetet një automjet i vërtetë për të gjithë terrenin që mund të përballojë shumë detyra jashtë rrugës. Siç i ka hije një "xhipi" të pastër, makina është ndërtuar mbi një kornizë të fuqishme; zvogëlon mundësinë e dëmtimit serioz të shasisë në kushte të vështira jashtë rrugës. Rruga të çonte jashtë qytetit. Kur dolëm nga rruga kryesore në rrugën ngjitur, u gjendëm përballë një seksioni "të ndërlikuar": një gropë balte pas shiut. Nuk dëmton ndezja e lëvizjes me të gjitha rrotat (plus ulje). Makina është në gjendje të përballet me rrugët më serioze jashtë rrugës. Por, për të qenë i sinqertë, nuk doja të ngjitesha në zonën e "sportive ekstreme". Kur zgjidhni një makinë, çmimi, natyrisht, ka rëndësi. Por jo vendimtare. Gjëja kryesore - pavarësisht nga rrethanat financiare, politike apo familjare - është qëllimi praktik i automjetit. Toyota Land Cruiser Cygnus, si asnjë makinë tjetër, i plotëson të gjitha kërkesat për një "makinë fuoristradë". Ai ndihet njëlloj i sigurt si në asfalt ashtu edhe në terrene të vështira. |
|