Kindfarë lloj vaji për të mbushur kutinë e ingranazheve të makinës. Kindfarë lloj vaji për të hedhur në motorin e ingranazheve? Cilin vaj është më i mirë për t’u përdorur

Një nga kushtet më të rëndësishme të funksionimit për një motor pajisje për heqjen e borës është një vaj i zgjedhur siç duhet dhe i mbushur me kohë. Le të mësojmë se si të zgjedhim vaj për një ftohës dëbore, dhe sa shpesh ta ndryshojmë atë.

Kindfarë lloj vaji për të hedhur në një ventilator dëbore - ne i kuptojmë detajet

Kur blini vaj motori për një ventilator dëbore, duhet t'i përmbaheni faktorëve të tillë si kushtet e punës së pajisjeve dhe vetitë e lubrifikuesit. Meqenëse njësia përdoret në sezonin e ftohtë, shpesh në një temperaturë prej -30 ° C, lubrifikuesi duhet të ketë gjithashtu një numër karakteristikash të caktuara. Këto përfshijnë:

• Kursimi i energjisë - shkalla e humbjes së nxehtësisë nga vaji në një gjendje të nxehtë varet nga kjo pronë. Sa më i lartë aftësia për të kursyer energji, aq më mirë mjet;
• Shkalla e lartë e lubrifikimit - vaji mbron pjesët e motorit dhe pjesët e tjera të ventilatorit të dëborës nga fërkimi dhe veshja. Prandaj, materiali duhet të ketë një qëndrueshmëri të caktuar në mënyrë që të depërtojë shpejt në grooves midis ingranazheve të mekanizmave;
• Jeta e gjatë e shërbimit - askush nuk dëshiron të ndryshojë vajin e motorit në një ventilator dëbore çdo muaj. Për të hequr qafe këtë nevojë, duhet të zgjidhni një mjet me një jetë të zgjatur shërbimi;
• Universaliteti - shumica e vajrave moderne mund të derdhen si në motorët me benzinë \u200b\u200bashtu edhe me naftë.

Tregu modern është fjalë për fjalë i mbushur me të gjitha llojet e markave të vajrave të dizajnuara posaçërisht për flluskat e borës. Këto produkte përmbajnë të gjitha aditivët e nevojshëm në proporcionet e nevojshme për funksionimin e pajisjeve. Një lubrifikant i tillë është i klasës 5W30.

  Shënimi i këtij lubrifikanti tregon pikën më të ulët të ngrirjes së produktit në -30 ° C, gjë që e bën vajin të përshtatshëm për t’u përdorur në rajonet veriore të shumicës së vendeve të CIS dhe Evropës.

Një tjetër element i rëndësishëm që ka nevojë për vajosje është kuti ingranazhi. Elementet e saj janë në bashkëveprim të vazhdueshëm, kjo është arsyeja pse ata i nënshtrohen veshin vazhdueshëm. Do specialist ka mendimin e tij se çfarë vaji duhet të derdhë në kuti ingranazhi. Sidoqoftë, të gjitha kërkesat për lubrifikues janë reduktuar në një listë të parametrave më të rëndësishëm. Këto përfshijnë:

• Pamundësia për të oksiduar - përbërja nuk duhet të oksidohet dhe shkatërrohet nën ndikimin e temperaturës së ftohtë dhe reshjeve;
• Konsumi i ulët - vaji i motorit për kutinë e marsheve duhet të ketë një jetë të gjatë shërbimi, në mënyrë që të mos ndryshojë shumë shpesh;
• Kushtet e shkurtra të avullimit - sa më e ulët periudha e avullimit, aq më rrallë duhet të ndryshoni mjetin;
• Veshja e ngadaltë në ngarkesa të larta - vaji duhet të ketë proporcione optimale të aditivëve në mënyrë që të mos heqë veshin.

Vlen të përmendet se të gjitha këto prona kanë një vaj më të shtrenjtë për një kuti ingranazhi të ventilatorit të dëborës. Por mos kini frikë nga çmimet e tyre - në praktikë, një kanaçe e një produkti cilësor do të kushtojë një urdhër të madhësisë më të lirë se disa kanaçe të lubrifikantëve të lirë.

Ndryshimi i vajit në ventilatorin e borës - procedura e saktë

Vaji për borën e borës duhet të ndryshohet në një rregull specifik. Nëse ventilatori i dëborës duhet të vihet në veprim, ndryshimi i parë i lubrifikantit duhet të kryhet rreptësisht pas 5 orësh operimi. Herën e dytë që duhet të ndryshoni vajin pas 25 orësh. Të gjitha procedurat pasuese të zëvendësimit të materialit duhet të kryhen çdo 50 orë të funksionimit të njësisë.

Algoritmi i ndryshimit të lubrifikantit është si më poshtë:

1. Për të filluar, ventilatori i borës duhet të instalohet në një sipërfaqe të sheshtë;
2. Pas kësaj, njësia duhet të fillohet dhe të presë 5-10 minuta - vaji i ndezur bëhet më i dendur dhe kullon më shpejt;
3. Tjetra, fikni motorin dhe hiqni prizën në pjesën e poshtme të rezervuarit të vajit;
4. Pas kësaj, ju duhet të hiqni mbulesën dhe sondën nga qafa;
5. Pastaj duhet të kulloni plotësisht vajin nga rezervuari, duke vendosur një enë nën të;
6. Tjetra ju duhet të shtrëngoni prizën e kullimit dhe të derdhni vaj të freskët;
7. Në fund, mbetet të vidhoset në sondë dhe të mbulojmë dhe të vazhdojmë punën me hedhësin e borës.

  Pas ndërrimit të vajit, është e nevojshme të filloni motorin e njësisë dhe lëreni të funksionojë për rreth 1-2 minuta. Tjetra, motori duhet të fiket dhe niveli i vajit në rezervuar të kontrollohet.

Si ta mbushim vajin në kuti të saktë - ne studiojmë hollësitë

Vaji i kutisë së ingranazhit duhet të ndryshohet çdo 50 orë e funksionimit të njësisë. Kjo mund të bëhet, qoftë përmes një vrimë të caktuar posaçërisht brenda montimit, ose me çmontim të plotë të elementit.

Në rastin e parë, vaji duhet të mbushet me një shiringë, dhe pastaj derdhni agjentin përmes vrimës në anën e djathtë ose të majtë të kutisë së ingranazhit. Opsioni i dytë do të lejojë jo vetëm mbushjen e vajit të freskët, por edhe pastrimin e mekanizmit të mbetjeve të mjeteve të vjetra. Për ta bërë këtë, hiqni 4 bulonat e fiksimit dhe shkëputni dy pjesët e kutisë së ingranazhit. Vaji i mbetur i vjetër duhet të hiqet me një leckë të vjetër ose peshqir letre.

Pas kësaj, kutia e ingranazhit duhet të zvogëlohet. Për ta bërë këtë, ju duhet të trajtoni muret e pjesës me heqësin e thonjve. Në fund, mbetet për të mbledhur kutinë e marsheve dhe për të mbushur vajin e ri me një shiringë.

Detyra kryesore e vajit në kutinë e marsheve është të minimizojë tërheqjen e ingranazheve, me fjalë të tjera, për të rritur jetën e tyre të shërbimit. Lubrifikantët me cilësi të ulët, si dhe zëvendësimi i parakohshëm, ndikojnë negativisht në gjendjen e pjesëve.

Frekuenca e zëvendësimit është mesatarisht 50 mijë kilometra për makina me një kuti ingranazhi manual, dhe 30 mijë për një automatik.

Më shpesh, është e nevojshme të ndryshoni vajin në makina, funksionimi i të cilave zhvillohet në kushte të vështira, kjo mund të përfshijë:

• Drejtimi jashtë rrugës;
• Ngarkesë maksimale e automjetit;
• Rimarrja e shpeshtë e makinave ose rimorkiot.

Në makinën e re, rekomandohet të zëvendësohet pas 2-3 mijë kilometrave të para. Fakti është që në fazën fillestare të punës, njësitë e reja kalojnë të ashtuquajturin "bluarje", e cila karakterizohet nga formimi i rritur i produkteve të konsumit.

Shumë pronarë të makinave ndryshojnë vajin e kutisë së ingranazhit në të njëjtën kohë me transmetimin manual, pasi lëngu i transmisionit përdoret në të dy nyjet.

Sigurohuni të kontrolloni nivelin dhe gjendjen e vajit në kutitë e ingranazheve pas blerjes së një makine në tregun sekondar. Zakonisht, para shitjes, pronarët, nëse ndryshojnë lubrifikantë, vetëm në ato vende ku mund të kontrollohen lehtësisht. Gearboxes nuk i përkasin të tilla.

Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në kutinë e marsheve

Niveli dhe gjendja e vajit në kutinë e ingranazhit kontrollohet "e ftohtë" kur të gjithë lëngu mblidhet në kavilje.

Vaji duhet të jetë në nivelin e vrimës së mbushësit, 2-5 milimetra më i ulët.  Për të kontrolluar, priza e mbushësit është e pastruar dhe niveli zbulohet duke përdorur një shkop, tel, gisht ose mjete të tjera të improvizuara. Gjendja mund të kontrollohet këtu, duke marrë një sasi të vogël të lëngshme me një shiringë dhe tub.

Ju gjithashtu mund të vlerësoni gjendjen e lubrifikantit duke zhbllokuar prizën e kullimit për disa sekonda. Para-shtrëngoni mbushësin, kështu që vaji do të rrjedhë shumë më ngadalë. Nëse makina ka qëndruar për disa orë para kësaj, të gjitha grimcat e huaja do të vendosen në kavilje, dhe do të merrni një pamje më të qartë të gjendjes së vajit.

Prania e grimcave metalike në minierë tregon se njësitë e ingranazheve kanë një shkallë të lartë të veshin, dhe së shpejti mund të kërkohet riparim serioz dhe zëvendësim i pjesëve.

Andfarë dhe sa për të derdhur

Shtë më mirë të plotësoni kutinë e marsheve me vaj ingranazhi të rekomanduar nga prodhuesi. Informacioni tregohet në dokumentacionin teknik, dhe është shumë e rëndësishme të përqëndrohet në pajtueshmërinë e klasës nga API.

Pothuajse të gjithë automobilistët modernë kërkojnë përdorimin e vajrave të paktën GL-4 dhe GL-5 në transmetimet e tyre, kuti ingranazhesh dhe shpërndarësit, të cilët përmbajnë presion ekstrem dhe aditivë të tjerë, dhe janë përshtatur për të punuar në kushte më të rënda.

Nëse nuk e dini se çfarë lloj vaji dhe sa derdhet në kutinë e marsheve të makinës suaj, kërkoni atë në tabelë. Ne kemi përpiluar informacione për tolerancat për automjete të ndryshme nga shumë burime në dispozicion.

Nëse makina ka 2 ose 3 ura, atëherë tregohet sasia totale e lëngut.

LSD (diferencial i kufizuar i shqiptimit) - diferencial i kufizuar i shqiptimit, ose diferencial i kufizuar i shqiptimit.

Ndryshimi i naftës

Zëvendësimi bëhet më së miri pas një udhëtimi në një distancë të shkurtër (5-10 kilometra). Kjo do të lejojë që vaji në kutinë e ingranazhit të nxehet dhe të bëhet më pak viskoz.

Makina duhet të jetë në një pozicion horizontal, është më e përshtatshme për të punuar në një vrimë shikimi, në fluturim ose përdorimin e një ashensori. Kështu që do të jetë më e lehtë për të arritur në kutinë e marsheve. Me një furçë me shpohet metali pastroni sipërfaqen në zonën e mbushësit dhe vrimat e kullimit.

Nuk do të jetë e tepërt t'i kushtoni vëmendje gjendjes së vulave, gjatë veshjes së së cilës vaji mund të rrjedhë nga kuti ingranazhi. Nëse smudges janë të dukshme në fushën e vulave të naftës, është gjithashtu më mirë t'i ndryshoni ato menjëherë.

Fërkimi është një parakusht në funksionimin e përbërësve dhe mekanizmave të makinerive. Por ajo, si rregull, gjithashtu ka një anë negative. Puna e shpenzuar për tejkalimin e fërkimit çon në veshin e pjesëve të fërkimit, ngrohjen e tyre, gjë që shkakton një rënie të efikasitetit të mekanizmit.

Dhe mbase pra, që nga kohra të lashta, njeriu ka qenë vazhdimisht duke luftuar kundër fërkimit. Të dhënat e Egjiptit të lashta të papirusit përmendin vajin e ullirit si lubrifikant në ndërtimin e piramidave. Boshtet e karrocave dhe pjesët e fërkimit të afërtave primitive ishin yndyrna me yndyrë shtazore. Dhe vetëm në shekullin XV, shkencëtari dhe artisti italian Leonardo da Vinci ishte i pari që u përpoq të studionte ligjet e fërkimit.

Sot ne nuk mund të imagjinojmë punën e ndonjë mekanizmi pa një element të tillë të rëndësishëm si vajosja. Lubrifikuesi duhet të zvogëlojë fërkimin dhe të plotësojë kushtet teknike të njësisë. Lubrifikantët ndahen në të lëngshëm, plastikë dhe të ngurtë. Vajrat me ingranazhe të lëngshme përdoren në njësitë me ingranazhet me ingranazhet dhe ingranazhet për të mbrojtur kundër konsumimit të parakohshëm të pjesëve, largojnë nxehtësinë nga sipërfaqja dhe zvogëlojnë zhurmën. Në varësi të vetive të vajit, mekanizmat mund të operohen në temperaturë nga -60 në +150 gradë.

Gearmotorët moderne përdorin lloje të ndryshme të vajrave. Megjithëse vajrat industrialë më të përdorur. Ngarkesa specifike që vepron në mekanizëm dhe shpejtësia e rrotullimit të ingranazheve - këto janë dy parametra të rëndësishëm që udhëzohen kur zgjedhin vajra për motorët ingranazhet. Në varësi të kësaj, ekziston një kriter për zgjedhjen e materialit të duhur të lubrifikuar.

Sot, gama e vajrave të ingranazheve për motorët ingranazhe është shumë e madhe. Ato mund të jenë ose minerale, të përbëra nga produkte distilimi të vajit, ose sintetikë, perime ose të përzier. Por treguesi kryesor dhe më i rëndësishëm i çdo vaji është viskoziteti dhe lubrifikimi i tij. Viskoziteti siguron lubrifikant të vazhdueshëm midis pjesëve të fërkimit dhe trashësisë së tij, dhe prania e aditivëve parandalon veshin e parakohshëm.

Në motorët me ingranazhe krimbi, ndryshe nga motorët ingranazhe, përdoren më shumë vajra viskozë, gjë që kontribuon në një rritje të rezistencës ndaj kapjes. Lubrifikimi ndodh duke zhytur krimbin në vaj. Në varësi të modelit të kutisë së ingranazhit, yndyrat mbushen me një shiringë përmes një vrimë të veçantë ose derdhet në nivelin e prizës së kontrollit.

Kohët e fundit vajrat sintetikë janë bërë të njohura. Ata kanë qëndrueshmëri më të lartë me ndryshimet e temperaturës, rezistencë ndaj gërryerjes. Dhe e gjithë kjo ju lejon të rritni intervalet midis ndryshimeve të vajit.

Për të rritur besueshmërinë operacionale të ingranazhit, nuk duhet të harroni se vaji i derdhur në të është një element i rëndësishëm dhe ka një ndikim të rëndësishëm në funksionimin e mekanizmit. Nuk është e kotë që ata thonë: nëse nuk e bëni këtë, nuk do të shkoni.

Derdhja me kohë e vajit në kutinë e ingranazhit të boshtit të pasëm është një nga masat e nevojshme që synojnë përmirësimin e bashkëveprimit të mekanizmave të sistemit dhe përdorimin e tyre më të qëndrueshëm. Në fund të fundit, shkaqet më të zakonshme të prishjes së një komponenti të veçantë të makinave janë veshja e saj dhe mirëmbajtja e parakohshme. Kjo deklaratë vlen për absolutisht të gjithë përbërësit mekanikë të makinës. Nëse ne mund të ndikojmë në çfarëdo mënyre veshin dhe lotin funksional, atëherë situata është paksa e ndryshme me mirëmbajtjen. Kryerja e masave parandaluese mund të zgjasë ndjeshëm periudhën operative të makinës suaj.

Për të zgjatur performancën, është e nevojshme të ndryshoni vaj.

Struktura e boshtit të pasëm dhe shkaqet e veshjes së saj

Së pari ju duhet të kuptoni se çfarë është një kuti ingranazhesh dhe cili është qëllimi i synuar i tij. Reduktuesi i boshtit të pasëm është një zinxhir i mekanizmave të ndërlidhur që kryejnë funksionin e transferimit të çift rrotullues nga motori në rrota. Struktura e saj është e tillë që është nën ndikimin e ngarkesave të ndryshme për shkak të numrit të revolucioneve dhe stresit mekanik. Si rezultat, fërkimi në mënyrë të pashmangshme lind në të, e cila ndikon në mënyrë shkatërruese në integritetin e pajisjes dhe performancën e funksioneve të tij të drejtpërdrejta. Për të kompensuar këtë efekt, përdoret një vaj i veçantë, i cili zbut lëvizjen e elementëve lëvizës dhe siguron sigurinë e tyre.

Një ndryshim i naftës bëhet çdo 35,000 kilometra.

Me funksionim të qëndrueshëm, kërkohet një ndryshim i naftës në kutinë e pasme të ingranazhit jo më shumë se 35,000 km të automjetit.Shtë një figurë e tillë kufitare e shprehur nga gjigandët e industrisë së automobilave, të cilat e tregojnë atë në të gjithë dokumentacionin dhe i referohen asaj në literaturën e specializuar. Sidoqoftë, ekzistojnë një numër shenjash, sipas të cilave ndryshimi i vajit në ura duhet të bëhet menjëherë. Këto përfshijnë faktorët e mëposhtëm:

• uljen e nivelit të vajit;
• zbulimi i pluhurit gri në një lëng;
• ndryshimi i ngjyrës primare të vajit.

Secili prej këtyre faktorëve individualisht është një thirrje zgjimi dhe kërkon një përgjigje të menjëhershme, pasi injorimi i shenjave të ngjashme mund të çojë në dështim të plotë të pajisjeve, e cila do të sjellë riparime të shtrenjta. Prandaj, nëse zbulohet një nga simptomat e mësipërme të veshjes së kutisë së ingranazhit, është e nevojshme që menjëherë të merren masa dhe të eliminohen faktorët negativë që ndikojnë në performancën e mekanizmave.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Analiza e faktorëve të dëmshëm dhe ndikimi i tyre në boshtin e pasëm të një makine

Ulja e nivelit të naftës është e mbushur me formimin e seksioneve shtesë të fërkimit, të cilat ndikojnë negativisht në forcën dhe integritetin e përgjithshëm të elementëve lëvizës.

Errësimi i vajit tregon nevojën për ta zëvendësuar atë

Një rënie në nivelin e vajit mund të ndodhë për shkak të konsumit fizik, si rezultat i të cilit viskoziteti i tij ndryshon, gjë që çon në një humbje të pjesshme të vetive kryesore lubrifikuese të lëngut. Ose rrjedhjet e zakonshme, të cilat mund të formohen nën ndikimin e ngarkesave të tepërta, çojnë në këtë. Të dy këta faktorë çojnë në një çekuilibër në lubrifikant, mungesa e të cilit mund të shkaktojë prishje dhe ndërprerje në funksionimin e pajisjes.

Zbulimi i pluhurit gri tregon praninë e fazave parësore të gërryerjes së mekanizmave, si rezultat i të cilave shtresa e sipërme e metalit fshihet gradualisht dhe precipiton. Duke u kombinuar me vajin, kjo veshje argjendi vazhdon të qarkullojë në sistem. Sidoqoftë, përbëhet nga grimca metalike mikroskopike që kanë një strukturë të fortë. Duke marrë elemente lëvizës, kjo pluhur u përmbahet atyre, gjë që çon në bllokim të pjesshëm të vrimave dhe, si rezultat, në një shkelje të funksioneve të tyre themelore. Kur zbulohet një problem i ngjashëm, ndryshimi i vajit në kuti ingranazhi duhet të kryhet menjëherë, pasi zhvillimi i procesit mund të çojë në prishje dhe riparime të kushtueshme. Prania e grimcave metalike ose patate të skuqura në lëng është një shenjë për riparim dhe zëvendësim të plotë të elementeve të dëmtuar.

Një ndryshim në ngjyrën primare të vajit nga tonet e artë në të errët, siç është kafja ose e zeza, tregon veshjen funksionale të tij. Ekspozimi afatgjatë, ngarkesat afatgjata, pluhuri - të gjithë këta faktorë me kalimin e kohës çojnë në humbjen e vetive lubrifikuese të lëngut. Ekziston një shkelje e strukturës së molekulave të naftës, e cila në mënyrë të pashmangshme do të ndikojë në karakteristikat e saj kryesore. Një lubrifikant i tillë nuk mund të përmbushë plotësisht funksionet që i janë caktuar. Si rezultat, dëmtime të ndryshme dhe shkelje të rrjedhës normale të mekanizmave janë të mundshme.

Kthehu tek tabela e përmbajtjes

Procedura për ndryshimin e vajit në kutinë e boshtit të pasëm

Për të ndryshuar vajin do t'ju duhet një mbikalim.

Zbulimi i të paktën një prej këtyre faktorëve është arsyeja e ndryshimit të vajit në kutinë e marsheve. Për ta bërë këtë, ju mund të kontaktoni stacionin e shërbimit, ku ata do të kryejnë të gjitha procedurat e nevojshme, dhe në kohën më të shkurtër të mundshme të gjitha funksionet themelore të makinës do të restaurohen. Sidoqoftë, ky proces mund të kërkojë investime të konsiderueshme financiare. E kundërta e kësaj metode është ndryshimi i pavarur i naftës në boshtin e pasmë, i cili do të kursejë burimet materiale dhe në të njëjtën kohë të marrë një rezultat të mirë.

Hapi i parë për të ndryshuar vajin në kutinë e marsheve me duart tuaja është nevoja për ta vendosur makinën në një kodër - në një fluturim fluturimi ose vrimë inspektimi. Kjo është e nevojshme për të organizuar hyrje të lirë në mekanizmat që ndodhen direkt nën fundin e makinës. Gjithashtu, para se të kulloni vajin, të gjitha sistemet duhet të ngrohen. Kjo është e nevojshme për të zvogëluar viskozitetin e lëngut, pasi gjatë ngrohjes çdo strukturë e materialit zgjerohet, gjë që lejon që vaji të thahet më mirë.

Hapi tjetër është të zhbllokoni prizën mbushëse të kutisë së ingranazhit. Kjo do të sigurojë një mundësi për të vlerësuar vizualisht cilësinë dhe rendin e veshjes së vajit, si dhe krijimin e një tërheqje natyrore, falë së cilës është e mundur të kulloni pothuajse të gjithë lëngun. Tjetra, përgatitni një enë për kullimin e vajit të përdorur dhe hiqni prizën e kullimit, e cila është e vendosur në fund të pajisjes.

Lëngu tepër i veshur, pothuajse i lëngshëm i zi ose prania e grimcave të huaja, siç është pluhuri i argjendit, mund të kërkojë shpëlarje të sistemit. Ky hap është i nevojshëm për të pastruar modelin e kutisë së ingranazhit dhe pjesëve të sinkronizuara me të. Ju mund ta kryeni këtë lloj pastrimi duke përdorur mjete speciale ose vaj të zakonshëm. Zgjedhja e substancës së duhur varet tërësisht nga pronari i makinës, i cili zgjedh opsionin më të mirë për sistemin tuaj të veçantë.

Do makinë është e pajisur me disa kuti ingranazhesh. Dhe ata, si çdo përbërës tjetër, kërkojnë mirëmbajtje në kohë dhe lubrifikim me cilësi të lartë. Në varësi të llojit të mekanizmit, përdoren gjithashtu lloje të caktuara të yndyrnave. Konsideroni dy më të njohurat e të gjitha prodhuarve.

Mobilgear XP 680

Vaj special i dizajnuar për të përmirësuar performancën e pjesëve të ingranazheve, si dhe për të rritur jetën e tij. Përbërja e saj unike parandalon veshin e rritur të pjesëve, mban ngushtësi, parandalon gërryerjen dhe është shumë rezistent ndaj ekstremet e temperaturës. Ai siguron mbrojtje të besueshme, duke ruajtur materialin për nënshkrimin dhe lejon që kuti ingranazhi të zhvillojë fuqinë maksimale.

Linja Mobilgear 600 XP 680 është me cilësi të lartë dhe konsiderohet më e mira në mesin e lubrifikantëve industrialë të Mobil. Mikropritja e përfshirë në përbërje nuk lejon veshjen e parakohshme të elementeve. Detergjentët ndihmojnë në mbajtjen e sendeve në mënyrë perfekte të pastër.

Vajrat e kësaj serie kanë një numër të madh avantazhesh dhe një numër karakteristikash. Ato zvogëlojnë kostot e funksionimit, rrisin produktivitetin, zgjasin jetën e punës të makinës. Hiqni depozitat e dëmshme, parandaloni shfaqjen e llumit.

• Mbroni mekanizmin e ingranazheve nga ndryshku.
• Parandaloni korrozionin.
• Parandaloni bllokimin e filtrit.

Karakteristikat e shkëlqyera kundër kapjes dhe aftësia për të punuar nën ngarkesa të rënda bëjnë të mundur përdorimin e vajit në çdo kuti ingranazhi të mbyllur, ku përdoret lubrifikanti qarkullues.

Karakteristikat e yndyrave të serive Mobilgear 600 XP 680 përsa i përket karakteristikave të cilësisë plotësojnë kërkesat më të fundit të ingranazheve industriale. Ata mbrojnë me siguri mekanizmin e ingranazheve në kushte më ekstreme, parandalojnë veshjen e ingranazheve në fillimin e punës.

• nxisë;
• konike;
• cilindrike;
• Spiral.

Lëngu mund të derdhet në një ingranazh të pajisur me një sistem llak. Isshtë në gjendje të funksionojë normalisht në një temperaturë prej rreth 100 gradë. Produkte të tilla janë veçanërisht efektive në kuti ingranazhesh që pësojnë ngarkesa të vazhdueshme të shokut.

Një vaj i tillë ka gjetur aplikim edhe në anijet detare. Lubrifikon ingranazhet në mënyrë perfekte. Përveç kësaj, përdoret për lloje të ndryshme të kushinetave që funksionojnë me shpejtësi të ndryshme.

Aplikime speciale: ingranazhesh transportues, tharëse dhe miksera; ekstruderë, miksera, tifozët, si dhe copëza, shtyp dhe filtra.

Reduktuesi TNK CLP 680

Vaji i fundit i ingranazheve, duke zëvendësuar në mënyrë perfekte homologët e importuar. Përbërja përfshin substanca të hidrotrajtuara minerale së bashku me një paketë unike shtesë. Si rezultat, vetitë e lubrifikantit kanë fituar disa cilësi pozitive:

• Parandalimi i proceseve oksiduese dhe gërryese.
• Rezistencë e rritur në veshin e pjesëve.
• Parandalon shënimin.
• Cilësia i plotëson kërkesat e standardit botëror DIN 51517.

Ajo është menduar për ingranazhet e përdorura në pajisjet më të fundit industriale të prodhimit vendas dhe të huaj, shtyp automatik dhe pajisje të nxehta vulosjeje. Dhe gjithashtu në ingranazhet spirale dhe disqet mekanike që veprojnë nën presion të lartë.

Për shkak të numrit të madh të aditivëve unik me performancë të lartë TNK, kuti ingranazhi CLP 680 ndryshon nga vajrat e tjerë të ingranazheve në funksionalitetin e tij të lartë.

Një agjent i veçantë demulsifikues mjaft i efektshëm, i cili përfshihet në paketën shtesë, ndihmon për të rritur jetën e funksionimit të mekanizmave që veprojnë në kushte të lagështisë së lartë. Ai mbron me siguri pjesët nëse krijohen rrethana në të cilat uji mund të hyjë aksidentalisht në vaj.