Vajra motorikë për motorët VW Polo - duke i zgjedhur dhe zëvendësuar ato vetë. Sa vaj ka në një motor sedan Volkswagen Polo Sa vaj derdhet në një motor Volkswagen

Gjithçka do të ishte mirë, motori është njësoj si një motor, nëse jo për trokitjen e motorit kur është i ftohtë. Shumë motorë CFNA fillojnë të trokasin para se të arrijnë njëqind mijë kilometra, dhe në disa raste defekti ndodh tashmë në 30 mijë të parët.

Kini kujdes kur blini. Një problem i zakonshëm është një zhurmë progresive e trokitjes pas një fillimi të ftohtë.

Motorri Polo Sedan CFNA 1.6 l. 105 kf

Në një kohë, modeli Polo Sedan, me çmim nga 399 rubla, hyri në tregun rus. (!) u bë sensacion dhe u konsiderua një arritje e koncernit Volkswagen. Ende do! Marrja e cilësisë së Volkswagen për ato lloj parash është një ëndërr për shumë njerëz. Por, siç ndodh shpesh, çmimi i ulët pati një efekt të keq në cilësinë e produktit - motori Polo Sedan CFNA 1.6 l 105 kf doli të mos ishte aq i besueshëm sa pritej.

Motori CFNA 1.6 u instalua jo vetëm në Polo Sedan, por edhe në modele të tjera të shqetësimit Volkswagen, përfshirë ato të montuara jashtë vendit. Nga viti 2010 deri në vitin 2015, ky motor u instalua në modelet e mëposhtme:

Volkswagen

• • Jeta
  • Vento
  • Polo Sedan
  • Jetta

• • Fabia
  • Roomster
  • E shpejte

Nëse nuk e dini se cili motor është i instaluar në një makinë të caktuar, atëherë mund ta zbuloni duke shikuar kodin VIN të makinës.

Probleme me CFNA

Problemi kryesor i motorit CFNA 1.6është trokitje kur është ftohtë. Në fillim, trokitja e pistonëve në muret e cilindrit manifestohet si një tingull i lehtë kumbues në minutat e para pas një fillimi të ftohtë. Ndërsa ngrohet, pistoni zgjerohet, duke shtypur muret e cilindrit, kështu që zhurma e trokitjes zhduket deri në fillimin tjetër të ftohtë.

Në fillim, pronari mund të mos i kushtojë ndonjë rëndësi kësaj, por trokitja përparon dhe së shpejti edhe pronari i pavëmendshëm i makinës kupton se ka diçka që nuk shkon me motorin. Vetë pamja e një trokitjeje (ndikimi i pistonit në murin e cilindrit) tregon fillimin e fazës aktive të shkatërrimit të motorit. Me ardhjen e verës, trokitja mund të ulet, por me ngricën e parë, CFNA do të fillojë të trokasë sërish.

Gradualisht, motori CFNA që troket "kur është i ftohtë" rrit kohëzgjatjen e tij dhe një ditë, ai mbetet edhe pasi motori të jetë ngrohur.

CFNA: Trokitje e motorit

Trokitja e pistonit të motorit në murin e cilindrit ndodh kur pistonët ripozicionohen në pikën e sipërme të vdekur. Kjo bëhet e mundur si rezultat i konsumimit të pistonëve dhe mureve të cilindrit. Veshja grafit e fundeve konsumohet shpejt deri në metalin e pistonit

Veshje e konsiderueshme ndodh në vendet ku pistoni fërkohet me muret e cilindrit.

Pastaj metali i pistonit fillon të godasë murin e cilindrit dhe më pas ndodh gërvishtja në skajin e pistonit

Dhe në murin e cilindrit

Pavarësisht numrit të madh të ankesave, shqetësimi Volkswagen ndër vite të prodhimit Motori CFNA(2010-2015) nuk deklaroi asnjëherë tërheqje. Në vend që të zëvendësojë të gjithë njësinë, prodhuesi kryen riparimi i grupit të pistonit, dhe madje edhe atëherë vetëm nëse aplikoni nën garanci.

Grupi Volkswagen nuk i zbulon rezultatet e hulumtimit të tij, por nga shpjegimet e pakta del se shkaku i defektit supozohet se përbëhet në dizajn të dobët të pistonit. Në rast të një pretendimi garancie, qendrat e shërbimit zëvendësojnë pistonët standardë EM me ato ET të modifikuara, të cilat supozohet se duhet të zgjidhin plotësisht problemi i goditjes së pistonit në cilindra.

Por siç tregon praktika, Riparimi i motorit CFNA nuk është zgjidhja përfundimtare e problemit dhe gjysma e pronarëve ankohen përsëri për shfaqjen e trokitjes së motorit, pas disa mijëra km. largësi Gjysma tjetër e atyre që kanë hasur në trokitje nga ky motor përpiqen ta shesin makinën sa më shpejt që të jetë e mundur pas riparimeve të mëdha.

Ekziston një version që arsyeja e vërtetë për konsumimin e shpejtë të motorit CFNA mund të jetë uria kronike e naftës e shkaktuar nga presioni i ulët i vajit. Pompa e vajit nuk siguron presion të mjaftueshëm kur motori funksionon me shpejtësi boshe, kështu që motori është rregullisht në modalitetin e urisë së vajit, gjë që çon në konsumim të përshpejtuar.

Burimi i motorit CFNA 1.6 litra. 105 kf

Deklaruar nga prodhuesi Jetëgjatësia e motorit Polo Sedanështë 200 mijë km, por motorët tradicionalisht 1.6 litra me aspirim natyral të prodhuar nga Volkswagen duhet të kalojnë të paktën 300-400 mijë km.

Një defekt i tillë si trokitja e pistonit kur ftohtë i bën këto shifra të parëndësishme. Grupi Volkswagen nuk zbulon statistika zyrtare, por duke gjykuar nga aktiviteti në forume, 5 nga 10 motorët CFNA fillojnë të trokasin në kilometrazhin nga 30 në 100 mijë km. Janë të njohura edhe raste të shfaqjes së defektit në vrapime më pak se 10 mijë km.

Sidoqoftë, duhet të theksohet se nuk ka pasur raste të bllokimit të motorit CFNA. Kjo ndoshta për faktin se trokitja përparon gradualisht dhe jep kohë për të marrë një vendim për riparimin e motorit ose shitjen e makinës.

Midis numrit të madh të ankesave për trokitje, ka raporte të izoluara të funksionimit të suksesshëm afatgjatë të një motori që ka një zhurmë trokitjeje kur është i ftohtë, i cili gjoja nuk përparon dhe nuk shqetëson. Fatkeqësisht, raporte të tilla nuk konfirmohen nga regjistrimet video dhe, ka shumë të ngjarë, nuk janë pistonët që trokasin, por kompensuesit hidraulikë. Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, motorët e të cilëve filluan të trokasin me të vërtetë, së shpejti bëhet e pamundur të injorosh këtë trokitje. Zilja bëhet aq e fortë sa "është e turpshme të qëndrosh pranë makinës" dhe "mund të dëgjohet nga ballkoni i katit të 7-të".

Zëvendësimi i motorit CFNA

Nëse makina është nën garanci, prodhuesi kryen riparime garancie falas, duke zëvendësuar pistonët standardë EM me ato ET të modifikuara. Blloku i cilindrit dhe boshti me gunga gjithashtu mund të zëvendësohen, por këto pjesë të shtrenjta nuk zëvendësohen gjithmonë me garanci.

Zinxhiri i kohës CFNA

Motorri e pajisur me një ngasje me zinxhir kohor. Zinxhiri i çelikut është projektuar për të eliminuar thyerjen dhe për të siguruar besueshmëri më të lartë në krahasim me një makinë rripi. Përveç kësaj, zinxhiri duhet të garantojë një jetë shërbimi prej të paktën 150 tkm, por në fakt zinxhiri i kohës së këtij motori shtrihet shpejt dhe kërkon zëvendësim me 100 tkm.

Tensionuesi i zinxhirit nuk ka mbrapa dhe funksionon vetëm për shkak të presionit të vajit, i cili pompohet nga pompa e vajit dhe shfaqet vetëm pasi motori është ndezur. Kështu, tensioni i zinxhirit ndodh vetëm kur motori është në punë, dhe ndërsa motori është i fikur, zinxhiri i shtrirë mund të lëvizë së bashku me tensionuesin.

Në këtë drejtim, nuk rekomandohet parkimi i makinës me marshin e vendosur, por pa rregulluar frenin e parkimit. Kur ndizni motorin, zinxhiri i shtrirë në ingranazhet e boshtit me gunga mund të kërcejë. Në këtë rast, valvulat mund të ndeshen me pistonin, gjë që çon në riparime të shtrenjta të motorit.

Çarje në kolektorin e shkarkimit

Me kalimin e kohës, gjatë funksionimit, kolektori standard i shkarkimit CFNA plasaritet dhe makina fillon të gjëmojë me zë të lartë. Këshillohet që të zëvendësoni kolektorin e shkarkimit pa pagesë, para përfundimit të garancisë, përndryshe ose do të duhet të zëvendësohet (për 47 mijë rubla) ose të saldohet (si në foto), gjë që do të jetë më e lirë.

Motori CFNA 1.6 l: karakteristikat

Prodhuesi: Volkswagen
Vitet e prodhimit: Tetor 2010 – Nëntor 2015
Motorri CFNA 1,6 l. 105 kf i takon serialit EA 111. Ai u prodhua për 5 vjet, nga tetori 2010 deri në nëntor 2015, dhe më pas u ndërpre dhe u zëvendësua nga një motor C.W.V.A. nga brezi i ri EA211.

Konfigurimi i motorit

Në linjë, 4 cilindra
2 bosht me gunga Pa rregullatorë fazor
4 valvola/cilindër, Kompensues hidraulikë
Drejtimi i kohës: Zinxhir
Blloku i cilindrit: Alumini + Mëngë prej gize

Fuqia: 105 kf(77 kW).
Çift rrotullues 153 N*m
Raporti i ngjeshjes: 10.5
Hapja/goditja: 76.5/86.9
Pistona alumini. Diametri i pistonit, duke marrë parasysh hendekun termik për zgjerim, është 76.460 mm

Për më tepër, ekziston një version CFNB, i cili është plotësisht identik, por është i pajisur me firmware të ndryshëm, falë të cilit fuqia e motorit zvogëlohet në 85 kf.

Vaj CFNA

Vëllimi i vajit të motorit: 3,6 l
Toleranca e rekomanduar: VW 502 00, VW 504 00
Vaji duhet të jetë në përputhje me miratimin 502, ose miratimin alternativ 504 të koncernit Volkswagen
Toleranca tregohet në paketim, dhe gjithashtu mund të sqarohet në faqen e internetit të prodhuesit të vajit

Viskoziteti i rekomanduar i vajit: 5W-40, 5W-30.
Mbushur nga fabrika 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, megjithatë, ekziston një mendim se kjo markë vaji NUK siguron mbrojtje të lartë të motorit. Dhe sigurisht, nuk duhet ta ndryshoni këtë vaj në intervale prej 30 tkm. Nëse keni nevojë për qëndrueshmëri të motorit, Në vendin tonë është e nevojshme të ndërrohet vaji çdo maksimum 10 tkm.

Çfarë lloj vaji për të hedhur në një motor CFNA?

Këtu janë disa marka vaji që plotësojnë miratimin e VW 502.00

• • MOTUL Specifike 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Motori CFNA: komente

Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve, NUK ka pasur raste të bllokimit të motorit CFNA. Trokitja e pistonëve, duke u rritur gradualisht, shkakton bezdi tek pronari, por nuk çon në dështim të papritur të motorit.

Diskutimi kryesor i problemeve të motorit CFNA 1.6 litra. 105 kf kryhet në

Procedura është gjithashtu e përshtatshme për makina të tjera.

Ky motor është instaluar pa asnjë alternativë (për momentin) në sedanin Kaluga Polo dhe, përndryshe, në Skoda Fabia 2 Emnip që nga vjeshta e vitit 2010.

[I]* Çelësi rrotullues -V.A.G 1331-

Largimi
Shënim. Mos lejoni që vaji të bjerë në kontakt me pjesët e automjetit.
* Para se të hiqni filtrin, mbuloni gjeneratorin me një leckë.

– Fillimisht lironi filtrin e vajit -shigjeta- me anë të një tërheqëse të filtrit të vajit ose çelësin -3417- (para se të zhvidhosni plotësisht filtrin e vajit).
– Prisni disa minuta që vaji nga filtri të derdhet në motor.
– Më pas hiqni filtrin e vajit.
Me kujdes!
Mos lejoni që vaji i motorit të bjerë në kontakt me rripin e serpentinës ose alternatorin.

Instalimi
Shënim. Vëzhgoni udhëzimet në kutinë e filtrit!
* Ndiqni udhëzimet për asgjësimin e lëngjeve të punës!
– Pastroni sipërfaqen e ndenjëses për filtrin në kasë.
– Aplikoni pak vaj në vulën e filtrit të ri.

– Vidhosni filtrin e ri -shigjeta- me dorë.
– Më pas shtrëngojeni në 20 Nm.

Në praktikë:

Filtri origjinal - 03c115561d

Udhëzimet e instalimit në kutinë e filtrit:

Ndryshimi i vajit në një motor të ngrohtë

priza e shkarkimit - çelësi në dorë 18

Për të zhbllokuar filtrin, ne përdorim një tërheqës të tipit filxhan me madhësi VAG - 74 mm

Së pari, për të qenë të sigurt, mbyllni gjeneratorin dhe hiqni filtrin me 3-4 kthesa.
Pimë 1 cigare derisa vaji i filtrit të kullojë në tigan.
Në fund hiqni filtrin.
Këtu na pret prita e parë: filtri është kthyer së bashku me montimin në të cilin vidhohet

Vidhosni montimin dhe shtrëngoni mirë duke përdorur mjete të improvizuara, sepse Nuk ka banesa për mjetin mbi të.
Fshini me kujdes sipërfaqen e çiftëzimit me të cilën filtri do të vijë në kontakt, lyejeni copëzën e filtrit me vaj motori dhe vidhni filtrin e ri me dorë.
Ne vendosim mbi të tërheqësin tashmë të mëparshëm të filxhanit dhe e shtrëngojmë të gjithë në çift rrotullues të përshkruar - 20+2,0 N*m

Për të hequr filxhanin nga kutia e filtrit, mund të përdorni një tërheqës filtri vaji të tipit pincer vandal: kapeni trupin e filxhanit me të (jo shumë) dhe, duke e tundur pak, hiqni filxhanin nga kutia e filtrit.

Për të kulluar sa më shumë vajin e përdorur nga gropa, mund ta bëni këtë - ngrini surrat më lart

Mbështjellim tapën e shkarkimit (kam lënë të vjetrën) dhe e shtrëngojmë me një çift rrotullues prej 35 N*m

Por qafa e mbushësit mund të ishte bërë më e përshtatshme: përveç faktit që është e vështirë të futesh në të nga një kuti standarde vaji 4 litra pa derdhur, duhet ta mbushësh edhe në një rrjedhë shumë të hollë (((( (

Sipas librit, vëllimi është 3.6 litra, por 4.0 litra mund të mbushen lehtësisht, pas së cilës niveli i vajit në shirit do të jetë në kufirin e sipërm të zonës me hije:

Ne e ndezim motorin, kontrollojmë që të mos ketë rrjedhje nga poshtë prizës së kullimit dhe përgjatë rrotullimit dhe fllanxhës së filtrit të vajit.
E fikim, pimë duhan për rreth 5 minuta dhe kontrollojmë përsëri nivelin e vajit në motor.
Uau...

Dekodimi i pajisjeve të fabrikës së makinës (anglisht)
Deshifrimi i pajisjeve të fabrikës VAG në Rusisht!
Diagnostifikimi Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, kodet e gabimit.

Nëse nuk keni gjetur informacion mbi makinën tuaj, shikoni makinat e ndërtuara në platformën e makinës suaj.
Me shumë mundësi, informacioni për riparimin dhe mirëmbajtjen do të jetë i përshtatshëm për makinën tuaj.

Ndërrimi i vajit në një motor Volkswagen Polo sedan

Motori është mekanizmi jetik i një makine. Ashtu si çdo njësi tjetër mekanike, motorri ka nevojë për kujdes në kohë. Për shembull, një njësi me fuqi të lartë me një numër të madh cilindrash, siç quhet edhe motori më i thjeshtë me djegie të brendshme me një cilindër.

Mirëmbajtja fillestare e motorit përfshin zëvendësimin e materialeve harxhuese. Për një motor, shtimi i vajit të ri është si një frymëmarrje e ajrit të pastër për një person që është ulur në një dhomë të mbytur për një periudhë të gjatë.

Fillimisht, vaji i motorit u përdor për të hequr grimcat e kontaminuara nga përbërësit e njësisë (hithrat, ashkël metalike) dhe çlirimin e energjisë së mbeturinave në kavilje. Pas vaj filloi të përdoret për të lubrifikuar cilindrat dhe elementët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Tani është gjetur aplikacioni i mëposhtëm - si një zgjidhje hidraulike e përdorur për funksionimin e qetë të komponentëve të motorit.

Duke krijuar një film mbrojtës në sipërfaqet e pjesëve, vaj zvogëlon konsumin e shkaktuar nga fërkimi i mekanizmave, parandalon shfaqjen e korrozionit, akumulimin e papastërtive ose papastërtitë e rrezikshme dhe redukton më tej temperaturën e funksionimit të pjesëve lëvizëse të motorit.

Prodhuesit vendas shtojnë aditivë të veçantë në disa vajra që ndryshojnë viskozitetin e lëngut dhe ndihmojnë në pastrimin e pjesëve të termocentralit.

Llojet dhe karakteristikat e vajrave të automobilave

Ekzistojnë tre lloje të vajrave në kiminë e automobilave:

• Mineral - kanë një shkallë të lartë viskoziteti. Ato përdoren në motorët e vjetër të makinave.
• Sintetike - koeficienti i ulët i viskozitetit. Ata ruajnë vetitë e tyre teknike më gjatë dhe nuk kanë frikë as nga temperaturat më ekstreme.
• Gjysmë sintetike - përbëhet nga afërsisht gjysmë sintetike. Pjesa tjetër është përbërësi mineral. Ato janë më efektive se vajrat minerale dhe më të lira se disa lëngje sintetike.

Duhet të jeni të kujdesshëm kur zgjidhni një lubrifikant për makinën tuaj. Ekziston një përzgjedhje e madhe e falsifikimeve në dyqane. Mbushja me lëng motorik me cilësi të ulët çon në pasoja të rënda gjatë funksionimit të motorit. Ndryshimet e shpeshta në prodhuesin e vajit, natyrisht, do të shkaktojnë gjithashtu probleme të caktuara me efikasitetin e komponentëve të motorit. Prandaj, ekspertët ndoshta rekomandojnë plotësimin e markës që u përdor fillimisht në termocentral.

Për sedanin Volkswagen Polo, prodhuesi gjerman ka zhvilluar katër modele të vajrave motorikë:

• VW 501 01,
• VW 502 00,
• VW 503 00,
• VW 504 00 (sipas standardit ACEA A2 ose A3).

Ena që përmban lëngun duhet të shënohet me vendin e origjinës. Sigurisht që duhet të jetë Gjermania. Zakonisht falsifikimet vijnë nga Rumania ose Kina. Në vend prodhohen edhe produkte të falsifikuara. Nëse nuk ka dëshirë për të përdorur motorin e fabrikës vaj, më pas blini Shell Helix Ultra ose Mobil 1.

KEY-DOP

Pronarët e sedanit Volkswagen Polo shpesh rekomandojnë këto marka vajrash. Me të, motori funksionon pa probleme, pa ndërprerje, dhe mbushja praktikisht nuk është e nevojshme. Kushti i vetëm që duhet të respektohet kur blini një tekst shkollor të këtyre llojeve të vajrave është të merret parasysh niveli i viskozitetit. Standard - 5w30.

Ndryshimi i vajit VW Polo Sedan ( Polo sedan) 1.6 CFNA

"Zgjedhësi automatik i transmisionit". Riparimi dhe mirëmbajtja e transmisioneve automatike dhe CVT-ve këtu Faqja e internetit:.

Pasi të keni vendosur për markën e lubrifikantit, atëherë duhet të kuptoni se sa litra lëng duhet të derdhni në ndarjen e motorit. Rekomandimi i prodhuesit gjerman është 3.6 litra. Nëse mbushni një vëllim të tillë lëngu, shenja në shirit do të zërë një pozicion diku në mes të shkallës.

Lubrifikantë për sedan Volkswagen Polo shiten në kontejnerë të ndryshëm: 1 l, 4 l, 5 l. Një bombol me katër litra është i përshtatshëm për motorin e ri të sedanit Polo. Një njësi me një largësi të konsiderueshme do të konsumojë më shumë sesa thjesht vaj, kështu që është më mirë të rezervoni një shishe me pesë litra në mënyrë që të mund të shtoni një sasi të caktuar lëngu.

Frekuenca e zëvendësimit të materialeve harxhuese në sedanin Polo varet kryesisht nga shkalla e përdorimit të automjetit dhe kushtet e drejtimit. Tregtarët këshillojnë ndryshimin e lëngut çdo 15,000 km. Sidoqoftë, ngasja e vazhdueshme në bllokime trafiku, pushimet e gjata në funksionimin e makinës, ajri i ndotur dhe cilësia mesatare e karburantit që derdhet mund të zvogëlojnë intensitetin e zëvendësimit përgjysmë - deri në 8000 km.

Vëllimi i vajit në motorin Polo është 1.6.

Zëvendësimi i lubrifikantit në shërbimet e mirëmbajtjes teknike nuk është shumë i shtrenjtë - rreth 500 rubla. Do të kushtojë shumë më tepër për të blerë materiale harxhuese - vaj, filtër vaji, lëng për shpëlarje, etj.

Udhëzues për ndryshimin e vajit DIY

Nëse nuk ka kohë dhe para për të udhëtuar në një qendër shërbimi, atëherë zëvendësimi kryhet në kushte të improvizuara. Nuk ka pengesa në procedurë, veçanërisht nëse ndiqni një model të qartë.

Lista e artikujve të nevojshëm për të ndryshuar vajin:

• Enë me vaj,
• Filtri i vajit (numri origjinal 03C115561H),
• Spina e enës së vajit (origjinale - N90813202),
• Zgjidhja e larjes,
• Enë për kullimin e yndyrës së vjetër,
• Çelësi për "18"
• Çelësi yll
• Pikëllim për heqjen e filtrit të vjetër të vajit,
• Pëlhurë e thatë.

Është më e përshtatshme për të kryer procedurën në gropën e inspektimit.

1. Nxemje motorri në mënyrë që lëngu të dalë më mirë gjatë kullimit.
2. Ne heqim kapakun nga qafa e njësisë së energjisë, ku derdhet vaji.
3. Ne ngjitemi poshtë makinës, gjejmë tiganin e vajit dhe përdorim një yll për të hequr vidhat që mbajnë kapakun.

Zëvendësojmë një enë bosh për të kulluar tretësirën e përdorur, heqim me kujdes spinën me një çelës.

Këshillë: është shumë më mirë të mbështillni tapën me një leckë në mënyrë që vaji që nuk ka pasur kohë të ftohet të mos spërkat mbi lëkurë.

KEY-DOP

Me këtë rast përfundon puna e ndërrimit të vajit në kushte artizanale.

Këshillë e rëndësishme: mos kurseni kurrë në ndryshimin e vajit, pasi ky material harxhues luan një rol parësor në funksionimin e "zemrës" së makinës.

Ndryshimi i vajit të sedanit Polo do t'ju lejojë jo vetëm të siguroni funksionimin pa probleme të motorit të makinës suaj, por gjithashtu do të jeni në gjendje të kurseni në përdorimin e shërbimeve të mekanikës në punëtoritë e shërbimit.

Një punë e tillë nuk paraqet ndonjë vështirësi, kështu që çdo automobilist mund të ndryshojë vajin në një Volkswagen Polo. Le t'ju tregojmë më në detaje se si të ndryshoni vajin e motorit në një Volkswagen Polo.

Çfarë lloj vaji të derdhni

Para së gjithash, ju duhet të blini materialet harxhuese të përdorura. Nëse nuk ka vështirësi me zgjedhjen e një filtri vaji, atëherë si të zgjidhni llojin e duhur të lubrifikantit?

Duhet thënë se në këtë rast zgjedhja varet nga karakteristikat specifike të motorit të makinës suaj. Në modelin Polo të fundit të viteve nëntëdhjetë - fillimi i viteve 2000, mund të mbushni vaj gjysmë sintetik të lirë.

Por motorët modernë, ekonomikë të instaluar në Polo sot vendosin kërkesa në rritje për karakteristikat e lubrifikantit të përdorur. Në këtë rast, ne rekomandojmë përdorimin e lëngjeve teknike të mëposhtme:

• VW 501 00;
• VW 503 00;
• VW 502 00.

Ne gjithashtu mund t'ju rekomandojmë që të përdorni lëngun teknik Mobil 1 ose Shell Helix Ultra në makinën tuaj të sedanit Polo. Ato sigurojnë lubrifikimin me cilësi të lartë të elementëve lëvizës të motorit, janë të përballueshëm dhe ruajnë të gjitha karakteristikat e tyre të performancës gjatë gjithë jetës së tyre të shërbimit.

Rekomandohet të ndryshoni vajin e sedanit Volkswagen Polo çdo 10,000 kilometra. Nëse e përdorni makinën tuaj në kushte të vështira ose kilometrazhi i saj është ekskluzivisht në qytet, rekomandohet të ndërroni lëngjet teknike çdo 8000 kilometra. Shumica e lubrifikantëve, pas një kilometrazhi të tillë, humbasin disa nga karakteristikat e tyre të performancës, gjë që nuk i lejon ata të sigurojnë ftohje dhe lubrifikimi me cilësi të lartë të elementëve lëvizës.

Nëse pronari i makinës neglizhon kryerjen e një pune të tillë shërbimi, kjo mund të çojë në mbinxehje të motorit dhe probleme të tjera serioze të motorit, eliminimi i të cilave do të ketë një kosto të konsiderueshme.

Vëllimi i vajit të motorit

Vëllimi i vajit në një motor Volkswagen Polo varet drejtpërdrejt nga lloji specifik i njësisë së fuqisë. Në shumicën e rasteve, 3.4-3.6 litra lubrifikant do të jenë të mjaftueshme.

Ne ju rekomandojmë të blini një kuti lubrifikanti 4 litra, i cili më pas do t'ju lejojë të shtoni me lehtësi lëngun e konsumuar nga motori gjatë funksionimit të makinës. Kur e zëvendësoni, lubrifikuesi derdhet në motor përmes kapakut të sipërm përkatës të mbushësit, por kullimi bëhet përmes tapës së kullimit të vendosur në fund të karterit.

Ndërrimi i vajit të motorit

Mjetet e përdorura

Për ta bërë këtë punë, do t'ju duhet të përdorni mjetet e mëposhtme:

• Pikëllim filtri ose kaçavidë me kokë të sheshtë.
• Çelësi yll.
• Çelësi është 18.
• Enë për kullim.
• Lecka të thata.
• Spina e re e shkarkimit të karterit të motorit.

Udhëzim hap pas hapi

Shtë më mirë të kryeni punë për ndryshimin e vajit në motorin e sedanit Polo në një mbikalim ose në një gropë garazhi:

1. Ju duhet të ngrohni motorin, i cili do të sigurojë rrjedhshmërinë e duhur të lëngut, i cili do të kullojë shpejt nga karteri i njësisë. Makina nxehet dhe drejtohet në mbikalim, pas së cilës duhet të vendosni një enë me një kapacitet prej të paktën 4 litrash nën vrimën e kullimit në kavilje.
2. Hapni kapuçin dhe hiqni kapakun e mbushësit, në të cilin më pas do të derdhet vaj i freskët.
3. Pas kësaj, duhet të zvarriteni nën makinë, të armatoseni me një çelës yll dhe të hiqni vidhat që sigurojnë kapakun e tavës.
4. Më pas, përdorni një çelës 18 mm për të hequr me kujdes spinën e shkarkimit. Mos harroni se vaji mund të jetë i nxehtë, ndaj duhet të veproni sa më me kujdes.
5. Presim derisa vaji i vjetër të kullojë plotësisht nga motori. Kjo zakonisht zgjat rreth 30 minuta. Pas kësaj, mbyllni vrimën e kullimit me një prizë të re.
6. Më pas zëvendësojmë filtrin e vajit. Mund ta zhbllokoni filtrin e vjetër të vajit ose duke përdorur një çelës të veçantë ose me një kaçavidë të sheshtë, e cila përdoret për të shpuar trupin e elementit të filtrit dhe më pas e përdorni atë si levë.
7. Është e nevojshme të derdhni rreth një të tretën e vajit të freskët në filtrin e ri, dhe gjithashtu të aplikoni këtë lubrifikant në gomën e vulosjes. Pas kësaj, vidhosni filtrin në fije dhe kontrolloni ngushtësinë e lidhjes.
8. Mbushni rreth tre litra vaj të ri dhe niveli i tij duhet të arrijë në pikën e mesme të pikës. Pas shtimit të vajit të freskët rekomandohet të prisni rreth 5 minuta dhe më pas të kontrolloni nivelin e tij.
9. Më pas, ndizni motorin, kontrolloni për rrjedhje dhe lëreni të punojë për rreth 5 minuta. Fikim motorin, presim që motori të ftohet dhe kontrollojmë përsëri nivelin e tij. Nëse është e nevojshme, do t'ju duhet të hiqni 400-600 gram auto-lubrifikant, pas së cilës të gjitha punët e shërbimit kanë përfunduar plotësisht.

Shumë specialistë të qendrave të shërbimit dhe pronarë të kësaj makine rekomandojnë përdorimin shtesë të kimikateve të përshtatshme automatike gjatë një ndërrimi të vajit. Për të shpëlarë motorin, do t'ju nevojiten rreth tre litra lëng të përshtatshëm.

Ai derdhet menjëherë pas kullimit të lubrifikantit të vjetër të automjetit, pas së cilës motori ndizet dhe lihet të funksionojë për rreth 20 minuta. Pas larjes së motorit në këtë mënyrë, është e nevojshme të kulloni lëngun e shpëlarjes përmes spinës së poshtme dhe të filloni të zëvendësoni filtrin dhe të derdhni lubrifikant të ri në motor.

konkluzioni

Siç mund ta shihni, ndryshimi i vajit të motorit në një Volkswagen Polo nuk është i vështirë. Edhe në makinat e reja me motorë modernë, ju mund të kryeni lehtësisht një punë të tillë vetë, gjë që do t'ju lejojë të kurseni ndjeshëm në servisimin e makinës suaj.

Vetëm mos harroni se ju duhet të përdorni materiale harxhuese me cilësi të lartë dhe të mos kurseni në cilësinë e një lubrifikuesi të tillë. E gjithë kjo do t'ju lejojë të kryeni punë cilësore shërbimi duke ndryshuar vajin në makinën tuaj.

Për vajin gjatë gjithë sezonit - numër i dyfishtë. E para është viskoziteti në temperatura negative. E dyta është viskoziteti në temperatura pozitive.

Treguesit e viskozitetit të temperaturës së ulët:

• 0W - përdoret në temperatura deri në -35 gradë. ME
• 5W - përdoret në temperatura deri në -30 gradë. ME
• 10W - përdoret në temperatura deri në -25 gradë. ME
• 15W - përdoret në temperatura deri në -20 gradë. ME
• 20W - përdoret në temperatura deri në -15 gradë. ME

Shumë më interesant është numri i dytë në përcaktim - viskozitet me temperaturë të lartë. Nuk mund të përkthehet thjesht si i pari në një gjuhë të kuptueshme për entuziastin e makinave, sepse është një tregues i përbërë që tregon viskozitetin minimal dhe maksimal të vajit në temperaturat e funksionimit 100-150 ° C. Sa më i lartë ky numër, aq më i lartë është viskoziteti i vajit të motorit në temperatura të larta. Nëse kjo është e mirë apo e keqe për motorin tuaj është diçka që e di vetëm prodhuesi i makinës.

SAE 5W30 ose SAE 5W40

Çfarë lloj vaji u derdh në motor në fabrikë? Çfarë të blini për mbushje?

Prodhuesi i markës Volkswagen mbush motorët me vaj motori, vetitë e të cilëve përputhen plotësisht me kërkesat e tolerancës të listuara më poshtë.

Kështu, duke përdorur të dhënat për tolerancat e vajit të motorit, mund të blini çdo vaj motori për mbushje.

Çfarë lloj vaji motori mbushin tregtarët për mirëmbajtjen e sedanit Polo?

Përfaqësia do të ofrojë patjetër ta zëvendësojë atë me vaj motori origjinal. Fatkeqësisht, kostoja e tij nuk është gjithmonë e justifikuar.

Për të ulur koston e mirëmbajtjes, tregtarët mund të ofrojnë, përveç vajit origjinal të motorit, çdo vaj tjetër që plotëson tolerancat e specifikuara më sipër.

Ky mund të jetë Liqui Moly, Gazprom dhe çdo vaj tjetër motorik.