Vaji i motorit në kutinë e shpejtësisë: mund ose nuk mund ta mbushni. Karakteristikat e vajit të transmisionit për një kuti ingranazhi manual Çfarë lloj vaji transmetimi për të mbushur një VAZ 2110

Sot, rreth 95% e të gjithë vajrave të transmisionit të disponueshëm në tregun e makinave përbëhen nga komponentë multigrade. Për më tepër, për të njohur VAZ 2110, duhet të kuptoni markat dhe prodhuesit e shumtë, gjë që e ndërlikon shumë zgjedhjen e një shoferi. Në çdo dyqan makinash, pronari i një VAZ 2110 mund të gjejë të paktën dy duzina lloje vajrash që janë të përshtatshëm për makinën e tij. Por jo çdo entuziast i makinave e di se cilat nuanca duhet të merren parasysh kur blini një lëng.

[Fshih]

Cili është vaji më i mirë për t'u përdorur?

Faktori kryesor kur blini një lëng transmisioni nuk është zgjedhja e prodhuesit, por zgjedhja e drejtpërdrejtë e lëngut origjinal. Tregu është i mbushur me falsifikime, kështu që zgjedhja e vajit (MTF) duhet të trajtohet me kujdes maksimal, pasi produktet e falsifikuara mund të dëmtojnë vetëm kutinë e marsheve VAZ 2110. Ishte e mundur të pretendohej.

Tjetra, merrni parasysh se cili MTF është më i mirë për të derdhur në kuti ingranazhi (kuti ingranazhi) për sa i përket viskozitetit dhe vetive të temperaturës së funksionimit. Rekomandohet të zgjidhni vajin për kutinë e "kalit tuaj të hekurt" bazuar vetëm në kushtet klimatike dhe sezonin në të cilin aktualisht përdoret makina juaj.

Kullimi i vajit nga kutia VAZ 2110

Faktori kryesor për zëvendësimin e transmetimit është përkeqësimi i vetive të tij të punës gjatë funksionimit. Nga udhëzimet nga prodhuesi rrjedh se zëvendësimi kryhet çdo 30 mijë km. Përveç kësaj, kur përdorni një produkt me cilësi të ulët, ekziston mundësia e zhurmës në kuti ose një tingull i pakëndshëm gjatë ndërrimit të marsheve.

Tani le të flasim se në cilin MTF është më mirë të derdhet - sintetike, minerale ose gjysmë sintetike. Dihet prej kohësh se "gjysmësintetika" funksionon shumë më me efikasitet sesa "uji mineral" dhe "sintetika". "Semi-sintetik" është një zgjidhje kompromisi, pasi vetitë e tij të punës janë më të mira se ato të mineraleve dhe është më e lirë se ajo sintetike. Gjithashtu, një lëng i tillë është më i përshtatshëm për përdorimin e një makine në një klimë të butë:

• Avantazhi kryesor i "gjysmë-sintetikës" është vetitë e tij të larta lubrifikuese;
• gamë më e gjerë e temperaturës së funksionimit.

GL-4 është i përshtatshëm për kuti ingranazhesh të makinave VAZ me lëvizje me rrota të përparme, në veçanti, për modelin 2110.

Çfarë mjetesh ju nevojiten për të përgatitur?

Para se të vazhdoni me zëvendësimin e drejtpërdrejtë të MTF në kutinë e shpejtësisë VAZ 2110, duhet të përgatisni gjithçka që mund t'ju nevojitet. Kjo duhet të bëhet paraprakisht në mënyrë që në çdo kohë të keni në dorë gjithçka që ju nevojitet. Pra, do t'ju duhet:

• komplet çelësash;
• llambë kontrolli të poshtme;
• enë - plastike ose metalike (vaji i përdorur do të derdhet në të);
• dorashka gome (duart në vaj janë shumë të vështira për t'u larë);
• kuti 5 litra;
• lecka ose gazetë.

Dhe, natyrisht, vetë lëngu. Pasi të keni përgatitur të gjitha këto, mund të filloni ta zëvendësoni atë.

Udhëzime hap pas hapi për zëvendësimin

Për shkak të vendndodhjes së vrimës së kullimit të MTF në pikën e kontrollit, zëvendësimi i saj është i mundur vetëm në një gropë ose në një mbikalim. Kini kujdes kur kulloni vajin pasi temperatura është shumë e lartë dhe mund të shkaktojë djegie nëse bie në lëkurë.

1. Nëse ndryshoni lëngun në kutinë e shpejtësisë, atëherë para së gjithash, duhet të ngrohni makinën në mënyrë që vaji i trashur të marrë një gjendje më të lëngshme, pasi i gjithë lëngu nuk do të rrjedhë nga kutia e ftohtë.
2. Më pas, futemi në një gropë ose mbikalim, presim 5-10 minuta që kutia të ftohet pak.
3. Vendosim një enë nën vrimën për kullimin e lëngut dhe, duke përdorur një çelës, heqim me kujdes arrën për të kulluar MTF.
4. Nëse lëngu i mbeturinave përmban pluhur metalik dhe papastërti të tjera, kutia e shpejtësisë do të duhet të shpëlahet. Për ta bërë këtë, ju duhet të ngrini rrotat e përparme, dhe më pas derdhni një lëng të veçantë shpëlarjeje në kaviljen e kutisë dhe nisni makinën. Ndesim marshin e parë dhe e lëmë makinën të funksionojë për 2-3 minuta.
5. Më pas e fikim makinën, ulim rrotat e përparme dhe kullojmë me kujdes lëngun shpëlarës sipas të njëjtës skemë (f. 1 - 3).
6. Ndryshimi i vajit në kuti është një proces i mundimshëm. Duhet të prisni pak që masa e mbushur të kullojë plotësisht nga kutia.
7. Ne marrim MTF-në e blerë dhe fillojmë ta derdhim në pikën tuaj të kontrollit në sasinë e kërkuar dhe kontrollojmë nivelin. Nëse gjithçka është në rregull, ju duhet të bëni një udhëtim të shkurtër dhe të kontrolloni përsëri nivelin, të plotësoni nëse është e nevojshme. Kur kontrolloni nivelin, makina duhet të jetë rreptësisht horizontale.

Siç mund ta shihni, procesi i zëvendësimit të lëngut të kutisë së ingranazhit nuk është aq i vështirë. Kryerja e saktë e të gjitha veprimeve, edhe një shofer i papërvojë mund ta përballojë këtë.

E rëndësishme të mbani mend! Me një ndryshim korrekt dhe në kohë të vajit në kutinë e shpejtësisë, ju siguroni funksionimin pa probleme dhe afatgjatë të makinës suaj.

Video "Ndryshimi i vajit në kutinë e shpejtësisë së një makine VAZ 2110"

Kjo video përshkruan udhëzimet e plota për zëvendësimin e lëngut të transmisionit në makinat VAZ 2110.

Çfarë lloj vaji mbushni në kutinë e shpejtësisë së makinës suaj? Ndoshta ju keni teknologjinë tuaj për ta zëvendësuar atë? Ndani njohuritë tuaja me lexuesit tanë!

Shumica e pronarëve të "shtatës" mbushin kutinë e marsheve me vaj ingranazhesh të rekomanduara nga prodhuesi. Në vitin 2107, në fabrikë janë instaluar disa lloje kuti ingranazhesh. Të gjithë kërkojnë lubrifikantë me cilësi të lartë. Vetëm në këtë rast kutia do të funksionojë me besueshmëri dhe për një kohë të gjatë.

Në librin e shërbimit, prodhuesi tregon disa nivele të viskozitetit:

• SAE80W85,
• SAE75W90,
• SAE75W85.

Ngjashëm me vajrat e motorit, vajrat e transmisionit, përveç indeksit të viskozitetit, ndahen në grupe. Në VAZ 2107, profesionistët këshillojnë të plotësoni:

• GL-4,
• GL-5.

Grupi i parë përfshin vajra motorikë, të cilët përmbajnë një numër të madh të aditivëve të veçantë. Ky lloj është optimal për kuti ingranazhesh me një numër të madh ingranazhesh.

Vaji GL-5 është menduar për lubrifikimin e ingranazheve rrotulluese që funksionojnë në një kënd të caktuar, domethënë ingranazhet hipoide.

Në VAZ 2107, kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë ka një transmetim të tillë. GL-5 është ideal për lubrifikimin e kutisë së marsheve. Prodhuesi i makinave rekomandon ndryshimin e lubrifikantit në kutinë e shpejtësisë së bashku me ndryshimin e lëngut në transmetimin manual. Prandaj, pronarët e makinave përdorin vetëm një lloj vaji, duke e derdhur atë në kuti dhe kuti ingranazhi.

Në parim, nuk do të ketë asnjë efekt negativ. Karakteristikat e GL-5 e lejojnë atë të përdoret në kuti ingranazhesh. Për më tepër, formulimet e këtij grupi janë krijuar posaçërisht për përdorim në kushte ekstreme.

Ndikimi i shkallës së viskozitetit

Nëse VAZ-2107 do të operohet në rajone të buta, ku vera është vazhdimisht e nxehtë, dimri është mjaft i ftohtë, atëherë rekomandohet të mbushni transmetimin manual me një lloj lëngu transmisioni për të gjitha sezonet - SAE75W90. Mund të funksionojë në një gamë të gjerë temperaturash (-40 / + 45). Për më tepër, performanca e vajit mbetet gjithmonë e pandryshuar.

Kur blini lubrifikant për transmetim manual, është e domosdoshme të merret parasysh vendbanimi. Çdo rajon ka kushtet e veta klimatike.

Për shembull, SAE 80W85 mund të përdoret në intervalin nga +35 në -26 Celsius. Disa rajone kërkojnë një gamë më të gjerë, kështu që është shumë e rëndësishme të merren parasysh këto vlera kur blini.

Cilat vajra janë më të përshtatshme për VAZ 2107?

Në parim, çdo vaj mund të derdhet në "shtatë". Cilësia më e lartë, natyrisht, do të jetë sintetike. Uji mineral ose gjysëm-sintetikët gjithashtu nuk do të bëjnë ndonjë dëm.

Më i lirë është lëngu mineral. Sidoqoftë, ajo ka një pengesë të rëndësishme - fillon të ngrijë shpejt në mot të ftohtë. Si rezultat, është e vështirë të ndizni motorin në mot nën zero. Ju duhet të shtrydhni tufën kur ndizni makinën.

Sintetikët, si dhe gjysëm sintetikët, trashen më pak në ditët e ftohta. Sidoqoftë, konsistenca e tyre ka dallime karakteristike. Sintetikët kanë rrjedhshmëri të madhe, kështu që ato përdoren në transmetimet e reja manuale. Fillon të rrjedhë edhe me defektin më të vogël në copë litari.

Vaji gjysmë sintetik është më i trashë. Prandaj, përdoret në transmetimin manual të një makine që ka kaluar më shumë se 100,000 kilometra. Nëse, pas derdhjes, gjysmësintetika fillon të rrjedhë, atëherë është koha për të zëvendësuar pjesët që kanë dështuar.

Sigurisht, secili shofer vendos vetë se cilin vaj të përdorë. Por në çdo rast, është e nevojshme të merren parasysh të gjitha nuancat e përshkruara më sipër. Karakteristikat e yndyrës duhet të jenë në përputhje me rekomandimet e prodhuesit. Zëvendësimi kryhet në përputhje me rregulloret e specifikuara. Si rezultat, kutia e ingranazhit do të funksionojë pa riparim për një kohë të gjatë.

Çfarëdo që mund të thotë dikush, por koha fluturon, dhe bashkë me të grumbullohet kilometrazhi në makinë. Sapo vlera e kilometrazhit i afrohet 60,000 km, çdo automobilist me përvojë e di se është koha për të ndryshuar vajin në kutinë e marsheve. Ju mund të mësoni se si ta bëni këtë në materialin përkatës në faqen tonë të internetit. Sot do t'i kushtojmë vëmendje pyetjes po aq të rëndësishme se çfarë lloj vaji duhet të derdhet në kutinë e marsheve VAZ 2107? Në fund të fundit, ekziston një përzgjedhje shumë e madhe e vajrave të transmisionit, në fakt, si dhe vajrave të motorit, por cili do të jetë më i mirë, do ta zbulojmë më vonë.

Secili shofer i bëri vetes më shumë se një herë këtë pyetje, dhe çfarë lloj vaji të derdhte në kutinë VAZ 2107? Për më tepër, nuk është e lehtë të mbushësh dhe harrosh, por në të njëjtën kohë të paktën të mos përkeqësosh procesin e lubrifikimit të kutisë së marsheve. Prodhuesi rekomandon mbushjen e vajrave të klasave të mëposhtme të viskozitetit:

• SAE75W90;
• SAE75W85;
• SAE80W85.

• me katër faza;
• 5-shpejtësi.

Për funksionimin normal të këtyre njësive, është e rëndësishme të ndryshoni lubrifikantin në kohën e duhur. Për më tepër, vaji që do të derdhet nuk duhet të jetë i shtrenjtë, aspak. Është e rëndësishme të zgjidhni saktë karakteristikat e vajit të transmisionit, në mënyrë që më vonë të mos keni nevojë të çmontoni kutinë e marsheve për punë riparimi.

Dihet që pika e kontrollit në çdo makinë është njësia më modeste që mund të shërbejë mbi 150 mijë kilometra pa riparim, me kusht që të funksionojë me kujdes dhe saktë. Shumë njerëz besojnë se nëse miniera e kulluar nga pika e kontrollit ka ende një hije të ndritshme, atëherë nuk ka nevojë ta ndryshoni atë. Është e nevojshme të ndryshoni lubrifikantin në çdo rast, pasi deri në fund të periudhës së rekomanduar, pavarësisht nga ngjyra, struktura molekulare e vajit ndryshon dhe ai nuk mund të kryejë më funksionet e tij. Dhe kur kjo të ndodhë, atëherë fillon veshja e përshpejtuar e të gjitha pjesëve të fërkimit brenda mekanizmit. Bazuar në këto karakteristika, është e nevojshme ta zëvendësoni atë në kohën e duhur, kjo do të parandalojë dështimin e parakohshëm të elementeve të njësisë.

Për çfarë po flet grupi i naftës?

Ashtu si vaji i motorit, vaji i transmisionit ka një viskozitet karakteristik, si dhe grupin të cilit i përket. Për një makinë shtëpiake VAZ-2107, rekomandohet të mbushni një lubrifikant të grupit GL-4 ose GL-5. Çfarë është një grup?
GL-4 - përcakton një lloj vaji që përmban një përqendrim të lartë të aditivëve. Ky lloj rekomandohet për automjetet me kuti ingranazhesh manuale. Një opsion i shkëlqyeshëm për një makinë shtëpiake VAZ-2107. GL-5 janë vajra që përdoren për të lubrifikuar ingranazhet e fërkimit që funksionojnë në një kënd - ingranazhet hipoide.

VAZ-2107 ka një transmetim të tillë (hipoid), dhe ndodhet në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë. Prandaj, rekomandohet përdorimi i GL-5 për kutinë e marsheve, por meqenëse uzina rekomandon ndryshimin e vajit në kutinë e shpejtësisë dhe kutinë e shpejtësisë në të njëjtën kohë, pronarët trima nuk shqetësohen dhe mbushin të dy kontejnerët me të njëjtin lloj lubrifikant. Nuk ka asgjë të keqe me këtë, pasi GL-5 është gjithashtu i përshtatshëm për kuti ingranazhesh. Vlen gjithashtu të përmendet se ky grup përdoret në mekanizma që janë krijuar për të punuar në kushte të rënda funksionimi.

Cila është shkalla e viskozitetit?

Për një makinë VAZ-2107, e cila operohet në një klimë të butë me dimër relativisht të ftohtë dhe verë të nxehtë, rekomandohet të mbushni vaj me një klasë viskoziteti SAE75W90. Ky është një lloj vaji gjithë-sezonal, i cili është krijuar për treguesit e temperaturës së funksionimit: nga -40 në +45. Është brenda këtyre kufijve të temperaturës që lubrifikuesi nuk humbet performancën e tij dhe është i përshtatshëm për punë.

Është e nevojshme të përqendroheni në klasën e viskozitetit sipas rajonit tuaj të banimit, e cila varet nga kushtet klimatike. Për shembull, një shkurtim i tillë si SAE80W85 tregon një kufi të sipërm prej +35 dhe një kufi të poshtëm prej -26 gradë. Kjo nuk mjafton në disa rajone, ndaj kushtojini vëmendje këtyre vlerave kur zgjidhni një vaj.

Vëllimi i vajit në një kuti

Për të qenë të saktë, vaji nuk derdhet në kuti, por në kutinë e marsheve. Kur e zëvendësoni, derdhet në kavilje, ku ndodhet priza e mbushësit. Sasia e vajit që duhet të derdhet në kutinë e marsheve varet nga sa marshe ka kutia e marsheve. Nëse kutia ka pesë hapa, atëherë do të kërkohen të paktën 1.6 litra. Për të rimbushur një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi, do t'ju duhen 250 ml më pak, domethënë 1,35 litra.

Kutia e marsheve me pesë shpejtësi ndryshon nga kutia e marsheve me katër shpejtësi jo vetëm në dizajnin e saj, por edhe në vëllimin e karterit. Dallimi nuk është i rëndësishëm, por kjo duhet të merret parasysh kur ndryshoni lubrifikantin.

Minerale, gjysmë sintetike apo sintetike - çfarë të zgjidhni?

Prodhuesi rekomandon mbushjen e vajrave sintetikë, gjysmë sintetikë ose minerale, të cilat janë opsioni më i mirë për VAZ-2107. Uji mineral është materiali më i lirë, por disavantazhi i tij është se në dimër ngurtësohet në temperaturë më të lartë se të tjerët. Kjo e bën shumë më të vështirë ndezjen e motorit, veçanërisht nëse nuk e shtrydhni tufën kur ndizni.

Sintetikët dhe gjysmësintetikët nuk trashen aq shumë në ditët me ngrica, por të dy materialet ndryshojnë në konsistencë. Sintetikët janë më të lëngshëm dhe janë të mirë për t'u përdorur në kuti ingranazhesh të reja, pasi ato priren të rrjedhin në defektet më të vogla në vula. Gjysmë-sintetikët janë pak më të trashë dhe nuk kanë probleme të tilla, kështu që ky është një opsion i mirë nëse planifikoni të mbushni një kuti ingranazhi me kilometrazh të mirë. Nëse edhe gjysmësintetika fillon të rrjedhë, atëherë kutia e shpejtësisë duhet të riparohet me zëvendësimin e pjesëve të konsumuara. Kostoja e gjysmësintetikës dhe sintetikës nuk është shumë e ndryshme, dhe fillon nga 1000 rubla.

Rrjedh nga kutia, nevojiten riparime.

Pyetja se cili vaj është më i mirë për të mbushur kutinë VAZ-2107, secili shofer duhet të vendosë vetë, bazuar në informacionin e dhënë. Është e rëndësishme të jeni përgjegjës për zgjedhjen: përdorni vajin që është i përshtatshëm për karakteristikat dhe vëzhgoni kohën e zëvendësimit të tij. Në fund të fundit, kjo do të zgjasë jetën e shëndetshme të makinës suaj dhe do të kursejë kostot e riparimit.

Ndryshimi i lubrifikantit të lëngshëm në një kuti ingranazhi manual është një operacion i pashmangshëm, pasi vetitë e çdo lubrifikuesi përkeqësohen gjatë funksionimit. Kjo përshpejton konsumimin e sipërfaqeve fërkuese në pjesë, shkakton mbinxehje të njësisë dhe në raste të avancuara çon në ndezjen e vështirë të shpejtësive. Nëse pronari i makinës vendosi ta zëvendësojë vetë, atëherë menjëherë lind pyetja se çfarë lloj vaji duhet të mbushë në transmetimin manual (shkurtuar si transmetim manual). Vlen gjithashtu të kuptohet për ata shoferë që përdorin shërbimet e një stacioni shërbimi për të shmangur gabimet kur zgjedhin një lubrifikant transmetimi.

Mbi rolin e vajit të transmisionit

Kushtet e punës së lubrifikantit në motor dhe transmision janë shumë të ndryshme. Në rastin e parë, ai duhet të depërtojë në kanale të shumta të vogla dhe të minimizojë forcën e fërkimit të rrëshqitjes që rrjedh nga kontakti i sipërfaqeve të ndryshme. Në një kuti ingranazhi manual, ku çift rrotullimi transmetohet nga boshti kryesor në atë sekondar përmes ingranazheve me dhëmbë spirale, forca e fërkimit vepron ndryshe.

Kur ingranazhet spirale bashkohen në pikën e kontaktit, veprojnë 2 forca - presioni i lartë dhe fërkimi nga zhvendosja gjatësore në lidhje me njëra-tjetrën. Nëse fërkimi midis sipërfaqeve nuk minimizohet, metali do të mbinxehet shpejt dhe do të zgjerohet, gjë që do të zvogëlojë hapësirat e punës në dhëmbë dhe mekanizmi do të fillojë të bllokojë. Kjo do të shkaktojë një rritje tjetër të temperaturës dhe thyerje të pjesëve kontaktuese..

Në mënyrë që mekanizmi i marsheve të funksionojë me besueshmëri për një kohë të gjatë, vaji i transmisionit manual duhet të zgjidhë detyrat e mëposhtme:

• krijimi i një filmi të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm në pjesën e punës të ingranazheve;
• heqja e nxehtësisë së tepërt që vjen nga fërkimi i pjesëve;
• larja e grimcave më të vogla nga zona e kontaktit të dhëmbëve;
• duke siguruar funksionimin e kushinetave rrotulluese mbi të cilat rrotullohen boshtet.

Një zgjidhje e suksesshme për këto probleme ishte vaji me viskozitet të lartë, i derdhur në kuti mekanike. Formon një shtresë të qëndrueshme lubrifikuese, të përforcuar me aditivë të veçantë me bazë squfuri aktiv dhe zink. Si rezultat, burimi minimal i lubrifikantit të transmetimit ishte 30 mijë km për makinat VAZ, në markat e huaja ky largësi është edhe më i madh.

Llojet e lubrifikantëve për kuti ingranazhesh

Para se të zgjidhni një vaj për një transmetim, duhet të kuptoni klasifikimin e tij. Ashtu si lëngjet për lubrifikimin e pjesëve të motorit, vajrat e ingranazheve ndahen në 3 lloje sipas metodës së prodhimit:

• më të lirat janë përbërjet minerale të marra nga vaji duke përdorur teknologjinë e plasaritjes;
• lubrifikantë të sintetizuar artificialisht (sintetikë);
• Lubrifikantët gjysmë sintetikë janë produkt i sintezës së pjesshme.

Në të gjithë treguesit e performancës, vajrat sintetikë fitojnë, por ato janë dukshëm më të shtrenjta se vajrat minerale. Formulimet gjysmë sintetike janë një kompromis si në kosto ashtu edhe në performancë.

Shumica dërrmuese e shoferëve në Federatën Ruse përdorin 2 lloje vajrash në makinat e tyre - në bazë minerale dhe gjysmë sintetike. Në të njëjtën kohë, përzierja e tyre me njëra-tjetrën nuk lejohet.

Lubrifikantët për transmetimet manuale ndahen gjithashtu në klasa sipas dy sistemeve ndërkombëtare - SAE dhe API. Në rastin e parë, viskoziteti i vajit dhe zbatueshmëria e tij në kushte të ndryshme të temperaturës klasifikohen:

1. Materiali i shënuar 75W ruan vetitë e tij deri në -40°C. Shkronja W tregon se vaji është "dimër" (përkthyer nga fjala angleze dimër).
2. E njëjta gjë, me përcaktimin 80 W - deri në një temperaturë prej -26 ° C.
3. E njëjta gjë, me shënimin 85 W - deri në një temperaturë prej -12 ° C.
4. Llojet verore të lubrifikantëve të ingranazheve përcaktohen me numra pa indeksin e shkronjave W - 90, 140, 250.

Në sistemin API, lubrifikantët klasifikohen sipas përmbajtjes së tyre aditiv EP. Numri i përgjithshëm i klasave është 6, por vetëm 3 prej tyre përdoren në të vërtetë:

• GL-1 i është caktuar një vaji që nuk ka aditivë EP dhe është i mbushur me mekanizma me ngarkesa të ulëta;
• fushëveprimi i yndyrës GL-4, i cili përfshin një grup optimal të aditivëve, është kuti ingranazhesh manuale;
• GL-5 është një lubrifikant me një përmbajtje të lartë të aditivëve aktivë që i reziston konsumimit dhe gërvishtjes së mekanizmave; përdoret për funksionimin e transmisioneve manuale dhe ingranazheve në kushte të rënda.

Klasifikimi API zbatohet vetëm për transmetimet manuale, një gradim i veçantë ofrohet për transmetimet automatike.

Pasi të keni marrë vendimin për të ndryshuar vetë lubrifikantin dhe duke zgjedhur se cili vaj është më i mirë, para së gjithash, shikoni udhëzimet e funksionimit të makinës. Ai tregon qartë klasën e viskozitetit dhe llojin e materialit të përdorur, dhe në disa raste edhe prodhuesin. Duke ndjekur udhëzimet në udhëzimet, definitivisht nuk mund të gaboni... Nëse, për ndonjë arsye, nuk ka dokumentacion për makinën, ose dëshironi të mbushni një lloj tjetër yndyre, atëherë studioni rekomandimet e mëposhtme:

1. Për transmetimet mekanike të makinave që operojnë në territorin e Federatës Ruse, vaji shumëgradësh i shënuar sipas SAE 75W-90 ose 80W-85 është më i përshtatshmi. Meqenëse zëvendësimi kryhet jo më shpesh se 1 herë në 30 mijë km, atëherë nuk është praktike të merrni lubrifikant veror ose thjesht dimëror, nuk ka gjasa të udhëtoni kaq shumë në një sezon.
2. Sipas klasifikimit API, është më mirë të mbushni transmetimin manual të një makine moderne me vaj GL-4, dhe në kushte të rënda funksionimi - GL-5. Kushtet e tilla nënkuptojnë vozitje me shpejtësi të madhe, në rrugë të këqija ose transport të vazhdueshëm mallrash.
3. Në transmetimin manual, lejohet të mbushet një lubrifikant i destinuar për një transmetim automatik, për sa kohë që korrespondon me klasën e viskozitetit. Vërtetë, një blerje e tillë do të kushtojë më shumë, pasi kërkesa të veçanta vendosen për vajrat për transmetimet automatike.
4. Për lubrifikimin e kutive të ingranazheve të modeleve klasike Zhiguli, vaji "vendas" TAD-17I është i përsosur.

Në një kohë, prodhuesi i mirënjohur rus AvtoVAZ rekomandoi derdhjen e lubrifikantit motorik në kutitë mekanike të makinave me rrota të përparme VAZ 2108 dhe 2109, gjë që disa shoferë e bëjnë deri më sot. Arsyeja për këtë rekomandim është mungesa e vajrave me viskozitet të përshtatshëm në treg. Transmetimi TAD-17I nuk mund të derdhet më në këto kuti dhe nuk kishte mundësi të tjera.

Për momentin, situata ka ndryshuar, prandaj, për makinat VAZ me lëvizje me rrota të përparme, është më mirë të zgjidhni vaj ingranazhesh sipas SAE 80W-85 dhe API GL-4.

Nëse nuk e dini se çfarë lloj yndyre derdhet në kutinë e shpejtësisë, atëherë para se ta zëvendësoni, duhet ta ngrohni mirë, të kulloni punën dhe më pas ta shpëlani me një përbërje të veçantë. Përzierja e lubrifikantëve nuk duhet të lejohet pasi kjo do të ndikojë në jetëgjatësinë e transmetimit tuaj manual.

Të gjithë vajrat e motorit dhe transmisionit kanë nivelet e tyre të cilësisë, ndryshojnë në klasën e viskozitetit. Duke pasur parasysh këtë, pronari i VAZ 2110 duhet të jetë në gjendje të zgjedhë saktë jo vetëm opsionin e duhur, por edhe të ketë aftësi të caktuara për ta zëvendësuar atë. Sipas standardit, automjeti i nënshtrohet mirëmbajtjes çdo 15,000 km. Kjo është një procedurë e detyrueshme që ju lejon të identifikoni dhe parandaloni prishjet në sistemin e automobilave. Si rregull, ndryshimi i vajit në kutinë e marsheve VAZ 2110 kryhet në 75,000 km. Në çdo TO, duhet të kontrolloni nivelin e tij.

Skema e pikës së kontrollit VAZ 2110

Çfarë lloj vaji të derdhni në kutinë e vaz 2110?

Llojet e mëposhtme të vajrave të ingranazheve për VAZ 2110 ofrohen për të zgjedhur:

• sintetike;
• mineral;
• molusintetike.

Procesi i ndryshimit të vajit

Para se të kryejë një zëvendësim të pavarur, shoferi duhet të përgatisë një enë me një vëllim 3.5-4 litra. Gjithashtu, keni nevojë për një çelës të veçantë kuti për 17, një shiringë që është e përshtatshme për të punuar me vajra të lëngshëm të motorit dhe transmisionit. Para fillimit të punës, duhet të ngrohni sistemin e makinës, domethënë të vozitni disa kilometra.

Zëvendësimi duhet të bëhet sipas algoritmit të mëposhtëm:

• vendoseni makinën në një mbikalim ose përdorni një fole;
• balta është çmontuar;
• priza ekzistuese është e zhveshur me një çelës në vrimën e kullimit të kutisë;
• lëngu i punës derdhet në enë. Ju mund të përdorni një gyp;
• spina e shkrirë duhet të jetë pa ndonjë ndotje. Duhet shpëlarë. Pas pastrimit, priza është instaluar në vendin e saj origjinal;
• është e nevojshme shpëlarja e plotë e pikës së kontrollit;
• treguesi aktual i nivelit të vajit duhet të fshihet me një leckë të pastër;
• vaji i ri derdhet në kutinë e marsheve me një shiringë.

Në fund, shoferi duhet të instalojë një baltë, të kontrollojë nivelin e lëngut të mbushur. Me funksionimin e motorit, do të jetë e mundur të dihet me siguri nëse vaji është i cilësisë së lartë apo jo. Kjo procedurë tregon se si të ndryshoni vajin e kutisë së shpejtësisë. Për analogji, ka një ndryshim të vajit në pikën e kontrollit për një VAZ 2112. Procedura zgjat rreth 45 minuta. E gjitha varet nga përvoja.

Përveç kësaj, duhet të theksohet se makina (VAZ 2110-2112) mund të pajiset me motorë me 8 ose 16 valvula. Në mënyrë tipike, kërkohen rreth 3.3 litra. Sidoqoftë, kur vaji derdhet në kutinë e shpejtësisë VAZ 2110, një devijim nga norma (0,1-0,2 l) është i lejueshëm. Nëse pronari i makinës vërshon të gjitha 4 litrat, atëherë ekziston rreziku që ajo të shtrydhet përmes vulave të vajit. Përdorimi i një dipstick lejon kontroll të saktë të nivelit të lëngut. Mbushja e pamjaftueshme e vajit mund të çojë në konsumim të shpejtë të një numri materialesh harxhuese në ndarjen e motorit.

Zgjedhja e një vaji cilësor

Rekomandohet të blini vaj në një kuti vaz 2110 nga firma të besuara. Motoristi vendas ka njohur vajrat më të mirë nga markat si ZIC, Lukoil, TNK, Mannol, Castrol. Këto vajra sigurojnë një ulje të temperaturës së kutisë së marsheve. Ato derdhen në sistemin e makinave sipas sezonit. Për kutinë e marsheve VAZ 2110, vajrat që i përkasin grupeve të tilla si SAE80W-85, SAE75W-90 janë të përshtatshme. Ata nuk i humbasin vetitë e tyre, edhe nëse i nënshtrohen ngarkesave të larta, ata i rezistojnë në mënyrë të përkryer ndikimeve të jashtme. Vajrat sintetikë të transmisionit për transmetimet automatike përdoren në të gjithë botën.

Kështu, doli se sa vaj ka në kutinë VAZ 2110, dhe u përcaktua procedura për ndryshimin e vajit në kutinë e marsheve VAZ 2110.