Para se të flasim për klasifikimin ACEA të vajrave motorikë, do të flasim pak për vetë organizatën.
ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L'Automobile) (Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave) u themelua në vitin 1991. Selia e shoqatës është e vendosur në Bruksel. Përveç kësaj, ACEA hapi zyra shtesë në Tokio dhe Pekin në 1995 dhe 2004.
Vlen të përmendet se bordi i drejtorëve të shoqatës përfaqësohet nga menaxherët kryesorë të kompanive kryesore të automjeteve: BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITROËN, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p. A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Në total, këta janë 15 përfaqësues të kompanive të automjeteve. Qëllimi i tyre kryesor është të studiojnë dhe përmirësojnë performancën e automjeteve, duke përfshirë përdorimin e materialeve harxhuese me cilësi të lartë, si vajrat motorikë.
Kështu në dhjetor 2008, ACEA prezantoi një klasifikim të përditësuar dhe aktual të vajrave motorikë "ACEA 2008 Sekuencat Evropiane të Vajrave për Vajrat e Mbushjes së Shërbimit". Klasifikimi u plotësua nga klasa më të avancuara C4 dhe E9. Përveç kësaj, u bënë ndryshime në vajra për stabilitetin e oksidimit dhe përbërjen e vajit. E gjithë kjo u bë për të nxjerrë në pah vajrat me mirëdashësi të lartë mjedisore dhe kursim të energjisë. Kursimi i energjisë sigurohet nga viskoziteti më i ulët i vajit në temperatura ekstreme.
Aktualisht, klasifikimi i vajrave sipas ACEA 2008 është përpiluar si dokument për 3 lloje motorësh të kushtëzuar: A, B dhe E. Këto grupe, përkatësisht, nënkuptojnë se vajrat janë të destinuara për motorët me benzinë, naftë të lehtë dhe motorë me naftë me ngarkesë të madhe.
Për më tepër, çdo klasë ndahet gjithashtu në kategori të niveleve të ndryshme të vetive operative:
Katër për motorët me benzinë dhe me naftë të lehtë (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Katër posaçërisht për motorët me benzinë dhe naftë të lehtë të pajisur me sisteme të pastrajtimit katalitik (C1, C2, C3, C4);
Katër për motorët me naftë të rëndë (E4, E6, E7, E9).
Vaj motori ACEA i klasës A/B: vajra motori për motorët me benzinë dhe naftë të makinave, furgonave, minibusëve
|
|
|
|
A3/B3 |
Vajra rezistente ndaj degradimit, të projektuar për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
|
A3/B4 |
Vajra rezistente ndaj degradimit, të projektuar për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
|
A5/B5 |
Vajra rezistente ndaj degradimit, të projektuar për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
Klasa C e vajit të motorit sipas ACEA: vajra motori për motorë benzinë dhe naftë me katalizatorë të rikuperimit të gazit të shkarkimit
|
Vajra rezistente ndaj degradimit, të projektuar për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
|
|
Vajra rezistente ndaj degradimit, të projektuar për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
|
|
Vajra rezistente ndaj degradimit, të projektuar për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
|
|
Vajra rezistente ndaj degradimit, të projektuar për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë dhe me naftë. |
Vaj motori ACEA Klasa E: Vajra motorikë me naftë të rëndë
|
Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimin e substancave toksike dhe që funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi. |
|
|
Vajra që sigurojnë një nivel të lartë qëndrueshmërie të vetive lubrifikuese në varësi të temperaturave të funksionimit dhe periudhës së përdorimit. Ka një përmbajtje minimale të hirit. Si rezultat, vajrat nuk errësohen aq shumë, nuk ndotin atmosferën me emetime, nuk humbasin viskozitetin e ulët dhe nuk ndotin zgavrën e motorit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimet toksike dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, të tilla si intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit në përputhje me rekomandimin e prodhuesit. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) me / pa filtra të grimcave të naftës (DPF), si dhe për motorët me një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në shkarkim. gazrat. Cilësia E6 rekomandohet shprehimisht për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. |
|
|
Vajra që sigurojnë një nivel të lartë qëndrueshmërie të vetive lubrifikuese në varësi të temperaturave të funksionimit dhe periudhës së përdorimit. Ka një përmbajtje minimale të hirit. Si rezultat, vajrat nuk errësohen aq shumë, nuk ndotin atmosferën me emetime, nuk humbasin viskozitetin e ulët dhe nuk ndotin zgavrën e motorit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimet toksike dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, të tilla si intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit në përputhje me rekomandimin e prodhuesit. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. |
|
|
Vajra që sigurojnë një nivel të lartë qëndrueshmërie të vetive lubrifikuese në varësi të temperaturave të funksionimit dhe periudhës së përdorimit. Ka një përmbajtje minimale të hirit. Si rezultat, vajrat nuk errësohen aq shumë, nuk ndotin atmosferën me emetime, nuk humbasin viskozitetin e ulët dhe nuk ndotin zgavrën e motorit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimet toksike dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, të tilla si intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit në përputhje me rekomandimin e prodhuesit. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. . E9 rekomandohet shprehimisht për motorët e filtrit të grimcave me naftë (DPF) dhe është projektuar për të funksionuar në kombinim me karburantet dizel me squfur të ulët. |
Bazuar në rezultatet e tabelës së mësipërme, duhet thënë se nuk mund të zgjidhni vajin bazuar vetëm në preferencat dhe hamendjet tuaja. Këtu duhet t'i kushtoni vëmendje llojit të motorit dhe rekomandimeve posaçërisht për makinën tuaj.
Pra, përdorimi i vajit me përmbajtje të lartë të hirit gjatë përdorimit të një konverteri katalitik mund të çojë në dështimin e tij.
Dhe kjo do të thotë që vaji duhet të përdoret i rekomanduar, dhe jo i pari "që ju ka ardhur në dorë".
ACEA (Eng. European Automobile Manufacturers Association) është një shoqatë e prodhuesve evropianë të makinave. Kjo shkurtim i referohet komunitetit të prodhuesve të automjeteve nga Evropa. Ai përfshin pesëmbëdhjetë firma që prodhojnë vaj motori në vëllime të mëdha. Nëntë vjet më parë, komuniteti krijoi një standard të veçantë që ju lejon të ndani vajrat e makinave në nëngrupe, kujton GOST. SpecifikimACEA klasifikon të gjitha lëngjet vajore sipas vetive dhe parametrave të tyre.
Vajrat ACEA klasifikohen në tre kategori:
- E para përfshin vajra të destinuara për makina, furgona, minibusë.
- Kategoria e dytë përfshin lubrifikantë që përfshijnë një katalizator që rikthen gazrat e shkarkimit.
- Vajrat nga kategoria e tretë përdoren në motorët me naftë me ngarkesë të lartë.
Klasa 1
Çdo klasë e përfshirë në specifikimin ACEA përmban katër grupe vajrash. Shënimi i tyre përbëhet nga shkronja dhe numra. Klasa e parë përfshin lubrifikantë A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Këto vajra mund të përdoren për motorët me benzinë, motorët me naftë të lehtë, minibusët.
Emërtimi i tolerancës në kuti A1/B1 kanë një jetë të gjatë shërbimi. Materiale të tilla harxhuese janë me viskozitet të ulët, të lëngshëm. Ju mund të njiheni me karakteristikat e tyre në detaje duke parë manualin e përdorimit që ka ardhur me makinën.
A3/B3 janë të destinuara për derdhje në motorë shumë të përshpejtuar. Këto vajra mund të përdoren gjatë gjithë vitit. Prodhuesit e automjeteve pretendojnë se nuk kanë nevojë të zëvendësohen shpesh.
ACEA A3/B4 janë të përshtatshme për mbushjen e motorëve me djegie të brendshme me fuqi të lartë që përmbajnë një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit.
A5/B5 mund të përdoret në motorë me performancë të lartë për të zgjatur intervalet e shkarkimit. Lubrifikantë të tillë janë mjaft të lëngshëm, prandaj nuk mund të derdhen në motorë të caktuar.
Klasa 2
Për motorët shumë të përshpejtuar, duke përfshirë një katalizator të rikuperimit të gazit të shkarkimit, ekziston një kategori e veçantë në klasifikimin e vajrave të motorit sipas ACEA. Vajrat që përfshihen në të përdoren në motorët me djegie të brendshme në benzinë / naftë. Lubrifikantët zgjasin periudhën e funksionimit të filtrave të blozës dhe katalizatorëve me tre drejtime.
C1 përmban sasinë minimale të përbërjeve të squfurit dhe fosforit, ka një përmbajtje të ulët të hirit të sulfateve. Vajrat janë me viskozitet të ulët, të destinuara për të ulur kostot e karburantit.
ACEA C3 është e ngjashme në karakteristikat e saj me C2, por më viskoze.
C4 është i ngjashëm me C1, por më viskoz. Përmbajtja e squfurit, elementeve të fosforit, përmbajtja e hirit të sulfateve është minimale.
Duhet mbajtur mend se tolerancat e cilësisë ACEA përshkruajnë lubrifikantë mjaft të specializuar që janë të destinuara për përdorim në motorë të caktuar. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që ju duhet të injoroni rekomandimet e prodhuesit të automjeteve. Prodhuesi e di më së miri se çfarë lloj produkti vaji duhet të derdhet në makinën e tij.
Klasa 3
Vajrat e makinave që i përkasin kësaj klase shënohen me shkronjën E dhe derdhen në motorë me naftë me ngarkesë të lartë. Ato nuk mund të përdoren në motorët me benzinë/gaz. Përveç sigurimit të lubrifikimit të pjesëve, këto materiale harxhuese pastrojnë asambletë e pistonit. Zakonisht ato derdhen në motorë me djegie të brendshme të certifikuar sipas Euro-1/2/3/4/5. Gjithashtu, këta lubrifikantë rrisin intervalet e zëvendësimit.
E4 bën të mundur uljen e konsumit të pjesëve të motorit. Elementet mbushëse të përfshira në to mund të zvogëlojnë formimin e depozitave të blozës. Në funksion të kësaj, vajrat motorikë mund të përdoren në njësitë e energjisë që nuk janë të pajisura me një filtër bloze, por të pajisur me EGR, SCR. Në këtë rast, lubrifikuesi siguron një ulje të përqendrimit të oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit.
E6 janë të ngjashme me E4, por janë të destinuara për përdorim në sistemet e fuqisë që përfshijnë filtra grimcash.
E7 lustroj pjesë të motorëve me djegie të brendshme. Ato sigurojnë butësinë e cilindrave të pistonit. Lubrifikantët derdhen në motorë që nuk janë të pajisur me filtra blozë. Prania/mungesa e ERG/SCR nuk ka rëndësi.
E8 përdoren në njësitë e fuqisë të pajisura me filtra blozë. Sipas karakteristikave të tyre, këto vajra janë afër E7.
Zgjedhja e vajit të makinës
Kur zgjidhni një harxhues të freskët për një makinë, është e nevojshme, para së gjithash, të merren parasysh rekomandimet e prodhuesit të makinës. Para se të mbushni makinën me një vaj makine që ndryshon nga ai i rekomanduar, sigurohuni që të konsultoheni me një punonjës të qendrës së shërbimit. Mos harroni se duke derdhur vajin e gabuar në motor, ju i jepni prodhuesit të automjeteve të drejtën të refuzojë riparimet e garancisë.
Për të mos gabuar me zgjedhjen, duhet të kuptoni se si deshifrohen shenjat e vajit. Nuk mjafton të jesh në gjendje të deshifrosh shenjat, është e nevojshme të kuptosh cilat janë karakteristikat e një produkti të veçantë vaji. Është e mundur të njiheni me parametrat e lubrifikantëve duke parë tabela të veçanta.
Specifikimi ACEA mund të konsiderohet vetëm si një burim informacioni shtesë në lidhje me llojin dhe karakteristikat e vajit. Ky standard është krijuar për ta bërë më të lehtë për drejtuesit të zgjedhin lubrifikantët. Për shembull, nëse lubrifikuesi i rekomanduar nga prodhuesi juaj i automjeteve nuk është i disponueshëm në dyqane, mund të gjeni një tjetër që është në të njëjtën klasë ACEA.
Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L "Automobile), përfaqëson interesat e 15 prodhuesve evropianë të makinave, kamionëve dhe autobusëve në nivel të BE-së. Ky klasifikim krijon një klasifikim të ri, më të rreptë se CCMC, vajra motorike për vetitë e performancës .
Bordi i Drejtorëve përbëhet nga drejtues të lartë të prodhuesve të makinave, anëtarë të Shoqatës, si BMW GROUP, PORSCHE AG, DAF TRUCKS NV, PSA PEUGEOT CITRO?N, DAIMLER AG, RENAULT SA, FIAT S.p.A, SCANIA AB, FORD OF EUROPE GmbH, TOYOTA MOTOR EUROPE, GENERAL MOTORS EUROPE AG, VOLKSWAGEN AG, JAGUAR LAND ROVER, AB VOLVO, MAN NUTZFAHRZEUGE AG.
Në Dhjetor 2008, ACEA prezantoi një klasifikim të përditësuar dhe më të përditësuar të vajrave motorikë "ACEA 2008 European Oil Sequences for Service-Fill Oils", në të cilin u shfaqën klasa të reja C4 dhe E9, si dhe u bënë rregullime në kërkesat. për vajrat me qëndrueshmëri antioksiduese dhe vajra me përbërje elementare në lidhje me kursimin e energjisë dhe politikën mjedisore.
Klasifikimi ACEA 2004 do të funksionojë paralelisht me ACEA 2008 deri më 22 dhjetor 2010.
Klasifikimi aktual "ACEA 2008" përbëhet nga tre klasa motorësh: A, B dhe E (përkatësisht motorë me benzinë, me naftë të lehtë dhe me naftë të rëndë).
Çdo Klasa të nënndara në kategoritë nivele të ndryshme të vetive të performancës:
Katër për motorët me benzinë dhe me naftë të lehtë (A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5);
Katër posaçërisht për motorët me benzinë dhe naftë të lehtë të pajisur me sisteme të pastrajtimit katalitik (C1, C2, C3, C4);
Katër për motorët me naftë të rëndë (E4, E6, E7, E9).
ACEA 2008 Sekuencat Evropiane të Vajrave për Vajrat e Mbushjes së Shërbimit |
|
A/B: vajra motori për motorët me benzinë dhe naftë të makinave, furgonave, minibusëve |
|
| A1/B1 | Vajra rezistente ndaj degradimit mekanik të projektuar për përdorim me intervale të zgjatura kullimi në motorët me benzinë dhe naftë të makinave të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale, të projektuar për të përdorur vajra me viskozitet të ulët, reduktues të fërkimit me një viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shkallë të lartë prerjeje (HTHS) 2,6 mPa s për SAE xW-20 dhe 2,9 deri në 3,5 mPa s për klasa të tjera viskoziteti. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Ju duhet të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe manualet. |
| A3/B3 | Vajra rezistente ndaj degradimit mekanik me veti të performancës së lartë, të projektuar për përdorim në motorët me benzinë dhe naftë shumë të përshpejtuar të makinave dhe kamionëve të lehtë dhe/ose për përdorim me intervale të zgjatura ndryshimi të vajit në përputhje me rekomandimet e prodhuesve të motorëve dhe/ose për të gjitha përdorimi i motit i vajrave me viskozitet të ulët dhe/ose përdorimi gjatë gjithë motit në kushte veçanërisht të rënda funksionimi. |
| A3/B4 | Vajra rezistente ndaj degradimit mekanik me veti të performancës së lartë, të projektuar për përdorim në motorët me benzinë dhe naftë shumë të përshpejtuar me injeksion direkt të karburantit, gjithashtu të përshtatshëm për përdorim sipas specifikimeve A3 / B3. |
| A5/B5 | Vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të projektuar për përdorim me intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit në motorët me benzinë dhe naftë të automjeteve të lehta me shpejtësi të lartë, në të cilët përdoren vajra reduktues të fërkimit me viskozitet të ulët me viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) nga 2, 9 në 3,5 MPa s. Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Ju duhet të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe manualet. |
C: vajra motori për motorët me benzinë dhe naftë me katalizatorë të rikuperimit të gazit të shkarkimit |
|
| C1 | |
| C2 |
Vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët e përpunimit të gazrave të shkarkimit, të projektuar për përdorim në motorët me benzinë shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta që kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët, reduktues të fërkimit me përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe hirit të sulfateve (SAPS e ulët) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 2.9 mPa s. Këta vajra zgjasin jetën e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe katalizatorëve me tre drejtime (TWC) dhe sigurojnë kursim të karburantit. Paralajmërim: Këto vajra mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Ju duhet të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe manualet. |
| C3 |
Vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët për trajtimin e mëtejshëm të gazit të shkarkimit, të projektuar për përdorim në motorët me benzinë shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me viskozitet dinamik në temperatura të larta dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) minimale 3.5 MPa s. Këta vajra rrisin jetëgjatësinë e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe të katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Ju duhet të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe manualet. |
| C4 |
Vajra rezistente ndaj degradimit mekanik, të pajtueshëm me katalizatorët për trajtimin e mëtejshëm të gazit të shkarkimit, të projektuar për përdorim në motorët me benzinë shumë të përshpejtuar dhe motorët me naftë të automjeteve të lehta të pajisura me filtra të grimcave me naftë (DPF) dhe katalizatorë me tre drejtime (TWC), të cilët kërkojnë përdorimin e vajrave me një përmbajtje të ulët të squfurit, fosforit dhe përmbajtjes së ulët të hirit të sulfatuar (Low SAPS) dhe viskozitet dinamik në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje (HTHS) prej të paktën 3.5 MPa s. Këta vajra rrisin jetëgjatësinë e filtrave të grimcave të naftës (DPF) dhe të katalizatorëve me tre drejtime (TWC). Paralajmërim: Këto vajra kanë përmbajtjen më të ulët të hirit të sulfatuar dhe përmbajtjen më të ulët të fosforit dhe squfurit dhe mund të mos jenë të përshtatshëm për lubrifikimin e disa motorëve. Ju duhet të ndiqni manualin e udhëzimeve dhe manualet. |
E: vajrat e motorit për motorët me naftë të rëndë |
|
| E4 | Rezistent ndaj vajrave të degradimit mekanik që sigurojnë kontroll të shkëlqyer të pastërtisë së pistonit, reduktim të konsumit dhe blozës dhe qëndrueshmëri të lubrifikimit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimet toksike dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, të tilla si intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit në përputhje me rekomandimin e prodhuesit. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit në prodhues të motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj. |
| E6 | Rezistent ndaj vajrave të degradimit mekanik që sigurojnë kontroll të shkëlqyer të pastërtisë së pistonit, reduktim të konsumit dhe blozës dhe qëndrueshmëri të lubrifikimit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimet toksike dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, të tilla si intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit në përputhje me rekomandimin e prodhuesit. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) me / pa filtra të grimcave të naftës (DPF), si dhe për motorët me një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në shkarkim. gazrat. Cilësia E6 rekomandohet shprehimisht për motorët me filtra të grimcave me naftë (DPF) në kombinim me karburant dizel me squfur të ulët. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit në prodhues të motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj. |
| E7 | Rezistent ndaj vajrave të degradimit mekanik që sigurojnë kontroll të shkëlqyer mbi pastërtinë e pistonëve dhe lustrimin e mureve të cilindrit. Vajrat sigurojnë gjithashtu mbrojtje të shkëlqyer ndaj konsumit dhe blozës dhe qëndrueshmëri të lubrifikimit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimet toksike dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, të tilla si intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit në përputhje me rekomandimin e prodhuesit. Vajrat janë të përshtatshëm për motorë pa filtra grimcash, si dhe për disa motorë të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të zvogëluar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit në prodhues të motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj. |
| E9 | Rezistent ndaj vajrave të degradimit mekanik që sigurojnë kontroll të shkëlqyer të pastërtisë së pistonit, reduktim të konsumit dhe blozës dhe qëndrueshmëri të lubrifikimit. Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë me shpejtësi të lartë që plotësojnë kërkesat e emetimeve Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 dhe Euro-5 për emetimet toksike dhe funksionojnë në kushte veçanërisht të rënda operimi, të tilla si intervale të zgjatura të ndryshimit të vajit në përputhje me rekomandimin e prodhuesit. Vajrat janë të përshtatshëm për motorët me ose pa filtra të grimcave të naftës (DPF) dhe për shumicën e motorëve të pajisur me një sistem riciklimi të gazit të shkarkimit (EGR) dhe një sistem reduktimi katalitik selektiv (SCR) për të reduktuar nivelin e oksideve të azotit NOx në gazrat e shkarkimit. . E9 rekomandohet shprehimisht për motorët e filtrit të grimcave me naftë (DPF) dhe është projektuar për të funksionuar në kombinim me karburantet dizel me squfur të ulët. Megjithatë, rekomandimet mund të ndryshojnë nga prodhuesi i motorit në prodhues të motorit, prandaj ju lutemi referojuni manualit të pronarit dhe konsultohuni me shitësin tuaj. |
Vajrat e motorit, sipas përkufizimit, nuk mund të plotësojnë një standard të vetëm. Motorë të ndryshëm dhe lloje të ingranazheve, kushtet e funksionimit - të gjithë këta faktorë e bëjnë të nevojshme prodhimin e lëngjeve teknike me parametra të ndryshëm.
Në mënyrë që konsumatorët (fabrikat e makinave dhe pronarët e makinave) të mos ngatërrohen në lidhje me përputhshmërinë e materialeve harxhuese me njësitë, u vendos të krijohet një sistem i standardeve të cilësisë.
Fillimisht, vajrat u klasifikuan vetëm sipas viskozitetit (SAE). Pastaj u krijua sistemi i cilësisë API (American Petroleum Institute), i cili u përdor në Amerikën e Veriut.
Menjëherë pas prezantimit të tij, Shoqata e Inxhinierëve Evropianë zhvilloi një klasifikim të ngjashëm vaji ACEA për tregun evropian. Të dy standardet ekzistojnë paralelisht pa u kundërshtuar me njëri-tjetrin.
Çfarë thotë standardi?
Klasifikimi i vajit të motorit ACEA u zhvillua për të lobuar interesat e prodhuesve evropianë të automjeteve. Përveç kësaj, "grupi mbështetës" përfshinte disa shqetësime të SHBA me degët në Evropë.
Këtu është një listë jo e plotë e themeluesve të standardit: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Si deshifrohet (më saktë, çfarë informacioni përmban standardi)?
Çfarë duhet të kërkoni kur blini vaj motori - konsultim video
Nëse shkurtesa SAE flet vetëm për viskozitet, atëherë ACEA përmban të dhëna për pajtueshmërinë me motorë specifikë. Për më tepër, listat e njësive të përputhshme janë të koordinuara me shqetësimet e automobilave - pjesëmarrës në programin e certifikimit.
Klasifikimi ACEA përmban kërkesat bazë minimale për cilësinë e vajrave. Kjo do të thotë, respektimi i tyre (në krahasim me përzgjedhjen sipas SAE) garanton funksionimin pa probleme të motorit ose kutisë së marsheve. Përveç kësaj, ky klasifikim jep informacion mbi parametrat dhe vetitë e mëposhtme:
- baza bazë;
- një grup aditivësh shtesë;
- përbërje kimike;
- vetitë fizike;
- qëllimi (lloji i karburantit, ngarkesa e motorit, kushtet e funksionimit të njësisë).
Shenjat dhe kuptimet e tyre
Klasifikimi i vajit të motorit ACEA mund të printohet në paketim së bashku me standarde të tjera si API, ILSAC dhe GOST.
E rëndësishme! Nga pikëpamja e konsumatorit, është kjo certifikatë që garanton cilësi të lartë. Kushtet për testimin e vajrave për të marrë specifikimin ACEA janë dukshëm më të larta në krahasim me standardet e tjera. Kërkesat evropiane janë më të ashpra se ato të Amerikës së Veriut, Azisë dhe Rusisë.
Pavarësisht nga kompaktësia e klasifikuesit (për shembull, ACEA A1 / B1), shkurtesa përmban mjaft informacion. Gjatë ekzistencës së standardit (që nga viti 1996), faqosja e simboleve ka ndryshuar disa herë.
Opsionet e para të certifikimit përfshinin shënime të veçanta për motorët me benzinë dhe naftë (ACEA A ose ACEA B). Që nga viti 2004, të gjitha vajrat e paraqitura për miratim testohen njëkohësisht për të gjitha llojet e karburantit.
Nuk ka kuptim të mësosh përmendësh shkurtesat me një tolerancë mono, materiale të tilla harxhuese nuk prodhohen më.
Vajrat moderne, të çertifikuara menjëherë për të gjitha llojet e karburantit, etiketohen me një tregues të klasës përmes një fraksioni: për shembull, ACEA A1 / B1.
Klasifikimi kryesor i vajrave sipas standardit ACEA (përfshirë të vjetëruar)
- Klasa A - Përputhshmëria me termocentralet vetëm me benzinë është e certifikuar. Përmbajtja e squfurit dhe hirit të sulfatuar është më e lartë se standardet moderne të sigurisë mjedisore euro.
- Klasa B - miratimi është i përshtatshëm për motorët me karburant të rëndë. Klasa e ngarkesës për njësinë e energjisë me naftë: "Light Duty", domethënë e lehtë dhe e mesme. Përqindja e hirit të sulfatuar është reduktuar në standardet moderne, përmbajtja e squfurit është mjaft e lartë.
- Klasa C - standardi është krijuar për një gamë mjaft të madhe motorësh. Punon me motorë benzine të pajisur me një konvertues katalitik, si dhe motorë me naftë të pajisur me një filtër grimcash. Karakterizohet nga përmbajtja mesatare dhe e ulët e hirit dhe squfurit të sulfatuar, vaji plotëson kërkesat e larta të sigurisë mjedisore.
- Klasa E - Një standard mjaft i ngushtë i krijuar për motorët e fuqishëm me naftë që funksionojnë në kushte të vështira "Heavy Duty".
Klasifikimi i detajuar ACEA
Pas vitit 2012, ACEA prezantoi shumë nënklasa shtesë:
- Për makinat e pasagjerëve të pajisur me motorë me naftë dhe benzinë. Ngarkesa e lehtë deri në mesatare supozohet. 4 kategori të vajit të motorit ACEA: A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5;
- Për automjetet komerciale me naftë dhe kamionët e rëndë të kategorive C1 deri në C4, motori duhet të jetë në përputhje me standardet mjedisore Euro 4;
- Për motorët që funksionojnë me çdo karburant, nëse ka sisteme të pastrimit të gazit të shkarkimit (katalizator, DPF) në dizajn, ekzistojnë edhe 4 kategori të tjera: E4, E6, E7, E9.
Shifra e fundit tregon një rritje të qëndrueshme në klasën e cilësisë dhe përputhshmërisë. Nëse vaji ACEA A3/B3 është specifikuar në termocentral, atëherë mund të mbushet ACEA A5/B5 në të. Nuk ka asnjë përputhshmëri të prapambetur.
Detaje rreth klasave ACEA - video
Kategoritë më të njohura me dekodim:
- A1/B1 - Rezistent ndaj shtresimit të vajit, i projektuar për intervale të zgjatura kullimi. Humbje e vogël nga fërkimi. Aplikacioni kryesor janë motorët me benzinë dhe naftë që funksionojnë me ngarkesa të ulëta. Klasifikuesi nuk është universal - duhet të studioni tolerancat e prodhuesit të makinave.
- A3 / B3 - Projektuar për motorët me benzinë me një shkallë të lartë të forcës, përfshirë ato me turbocharged. Kur punoni me naftë, përkundrazi, ato përdoren në motorë me djegie të brendshme me ngarkesë të lehtë. Funksionim universal i motit, intervale të zgjatura kullimi.
- A3 / B4 - Zhvillimi i specifikimit të mëparshëm: lejohet të punohet në motorët me naftë me turbocharged me nxitje të lartë. Ato janë të pajtueshme me A3/B3.
- A5/B5 është një standard relativisht i ri që përfshin avantazhet (më saktë, kërkesat) e klasifikimeve të mëparshme. Përveç tolerancave mjedisore, vaji i përket kategorisë së shumë ekonomike. Për më tepër, lubrifikuesi praktikisht nuk konsumohet "për mbeturina". Është në përputhje me klasat e mëparshme. Përjashtimi i vetëm është mungesa e përputhshmërisë me motorë specifikë (treguar në udhëzimet e mirëmbajtjes).
E rëndësishme! Nëse ka disa standarde të cilësisë në paketimin me vaj motori, është më mirë të përqendroheni në ACEA.