Ducati Scrambler ishte një markë e një serie motoçikletash me një cilindër të prodhuar nga kompania italiane Ducati për tregun amerikan nga viti 1962 deri në 1974. Seria përfshinte disa modele që ishin të pajisura me motorë nga 250 në 450 cm w. Versioni me motor 450 cc u furnizua në tregun amerikan me emrin Jupiter.
Motoçikletat e para scrambler (1962-1967) kishin një dizajn lakonik. Interesante, zhvillimi u bazua në biçikletën rrugore Ducati Diana, e konvertuar nga Michael Berliner për garën e pistës së tokës në Amerikë.
Episodet e para
Emri vjen nga fjala angleze "ngushtë", e cila është për shkak të strukturës së trupit. Kompania prodhoi modelet e mëposhtme:
- Scrambler OHC 250 (1962-1963);
- Scrambler 250 (1964-1968);
- Scrambler 350 (1967-1968).
Seria e dytë u shënua nga zhvillimi i një trupi të ri, më të gjerë. Korniza gjithashtu është modifikuar. Në këtë version, u prodhuan motoçikletat e mëposhtme "Scramblers":
- Scrambler 125 (1970-1971);
- Scrambler 250 (1968-1975);
- Scrambler 350 (1968-1975);
- Scrambler 450 (1969-1976).
Që nga fundi i viteve shtatëdhjetë, kërkesa për modelin filloi të zbehet. Prodhimi i motoçikletës Scrambler u pezullua.
Lindja e re
Sot, bota e motoçikletave është e pushtuar nga moda për stilin retro, të rrallë dhe hipster. Prodhuesi italian, i cili gjithmonë është përpjekur të jetë në të njëjtën gjatësi vale me klientët e tij, ka reaguar menjëherë ndaj trendit.
Motoçikleta Scrambler e lëshuar në vitin 2017 kombinon stilin unik të viteve shtatëdhjetë, mbushjen moderne, cilësinë legjendare të Ducati dhe karakteristikat e shkëlqyera të trajtimit. Biçikleta doli të ishte mjaft kompakte, e shkathët dhe e bukur. Kjo është një nga garat e pakta të kafeneve të prodhuara në masë.
Dizajn modern dhe karakteristika të jashtme
Fotografitë e motoçikletës Scrambler ndihmojnë për të marrë një ide për modelin, i cili është ende një gjë e rrallë në tregun rus. Prodhuesi ofron disa ngjyra. Blerësi mund të zgjedhë jo vetëm ngjyrën e veshjes, por edhe hijen e metalit: ari, argjendi ose i zi.
Biçikleta nuk ka panair dhe xhami dhe është e pajisur me një vend të gjerë. Dhe pezullimi i pasmë me lavjerrës i shton edhe më shumë hijeshi. Ju nuk mund të mos vini re kthesat e çuditshme të tubave të shkarkimit. Elementet e kornizës së hapur gjithashtu duken të shkëlqyera.
Specifikimet
Motoçikleta Scrambler është ndërtuar mbi një kornizë tubulare. Motori i vjetër nuk gjeti vend në botën e re, ai u zëvendësua nga një binjak i mrekullueshëm në formë L me një vëllim pune prej 803 kube dhe një fuqi prej 75 "kuajsh".
Motoçikleta peshon 175 kg. Ju mund ta përshpejtoni biçikletën në pothuajse 200 km / orë.
Kur përshkruajnë përshtypjet e motoçikletës së re Scrambler, shumë pronarë fillimisht përmendin shpenzimet modeste. Sigurisht, varet nga shumë faktorë, por rrallë tejkalon 5 litra.
Një pirun teleskopik i përmbysur me një udhëtim prej 41 cm është instaluar në pjesën e përparme, dhe një krah me amortizues të rregullueshëm është instaluar në pjesën e pasme. Drejtimi kryhet nga një zinxhir.
Motoçikleta është e pajisur me një sistem frenimi ABS, një imobilizues dhe aftësi për të rregulluar sustat.
Mundësi akordimi
Kompania "Ducati" ka qenë gjithmonë besnike ndaj atyre që kërkojnë t'i japin transportit individualitet, ta rregullojnë atë me duart e tyre.
Motoçikleta Scrambler gjithashtu tërheq vëmendjen e shtuar nga personalizuesit. Prodhuesi tradicionalisht ofron një përzgjedhje të shkëlqyer të fazave speciale, të cilat mund të blihen përmes rrjetit zyrtar të tregtarëve të kompanisë.
Shumë kërkojnë të theksojnë stilin e tij të garave në kafene. Në thelb, modernizimet kanë për qëllim përmirësimin e komoditetit të udhëtimit (zëvendësimi i sediljes, instalimi i ngrohjes, panaireve, xhamit të përparmë) ose modernizimi i dizajnit (eksperimentet me kompletin e trupit, tubacionet). Në këtë motoçikletë duken në mënyrë harmonike edhe klipet "kafe".
Duke gjykuar nga rishikimet, jo të gjithë janë plotësisht të kënaqur me dritën e rregullt. Kjo vlen si për intensitetin e rrezes ashtu edhe për modelin e fenerit. Drita e prapme gjithashtu rregullohet shpesh.
Audienca e synuar dhe çmimet
Motoçikleta e re Scrambler është menduar kryesisht për ata që janë "në dijeni". Pa shaka - një “kafe” që doli nga linja e montimit! Është i përshtatshëm në qytet për shkak të trajtimit të shkëlqyer, madhësisë kompakte dhe manovrimit të mirë. Përshtatja sportive dhe karakteristikat mjaft të mira të shpejtësisë e bëjnë modelin tërheqës për ata që duan të ngasin makinën. Midis fansave të modelit ka njerëz të të gjitha moshave: ata që ishin të mbushur me dashuri për automjetet me dy rrota në vitet shtatëdhjetë të largëta, si dhe fëmijët dhe nipërit e tyre të rritur.
Aktualisht, pjesa e luanit të shitjeve kryhet nga një tregtar zyrtar. "Scrambler" nga salloni do të kushtojë mesatarisht 850 mijë rubla. Është ende problematike takimi i modelit në tregun sekondar.
Këtu mund të zgjidhni dhe blini një Triumph Scrambler të ri ose të përdorur pa vrapim në të gjithë Federatën Ruse, me dërgesë në Moskë, Vladivostok, Krasnodar dhe në të gjithë Rusinë. Triumph Scrambler është një biçikletë sportive moderne, e frymëzuar nga vitet 1960. Përkatësia e një retro të lehtë nuk mohon fuqinë e shkëlqyer dhe karakteristikat e drejtimit të kësaj biçiklete. Pra, modeli ka 865 metra kub. shikoni motorin, i cili i siguron atij fuqi dhe manovrim të mirë. 8 valvulat DOHC të motorit sigurojnë efikasitetin energjetik të modelit, i cili vlerësohet shumë nga pilotët modernë.
Motoçikletë Triumph Scrambler e re dhe e përdorur
Përparësitë e ekzekutimit të Triumfit janë të përshtatshme për pilotin:
- pastrimi i lartë i tokës;
- rrota me rreze të qëndrueshme;
- timon i gjerë;
- këmbë të larta.
E gjithë kjo e bën dizajnin e biçikletës të ngjashme me modelet legjendare të viteve '60. Çmimet për modelet e reja dhe të përdorura mund të variojnë në rangun prej 1000 USD, në varësi të gjendjes teknike, kilometrazhit dhe shërbimit të automjetit.
Triumph Scrambler: çmimet, fotot, rishikimi
Një përmbledhje e shkurtër, rishikimet dhe fotot e motoçikletës do t'i lejojnë blerësit të bëjë një zgjedhje në favor të këtij modeli. Karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit si dhe një dizajn i veçantë i vlerësuar nga adhuruesit e stilit retro janë avantazhet kryesore të kësaj motoçiklete. Ky është një version i shkëlqyeshëm për rrugët e qytetit të ngarkuar.
Scrambler është një interpretim modern i motoçikletës ikonë Ducati, sikur të mos ishte ndërprerë kurrë. Ideja kryesore ishte krijimi i një modeli unik modern të bazuar në përvojën më të mirë nga e kaluara. E ndërtuar në frymën e anti-konformizmit, Ducati Scrambler është një përzierje e përsosur e traditës dhe modernitetit dhe paralajmëron një kthim në thelbin e pastër të një motoçiklete: dy rrota, timon të gjerë, motor dhe shumë argëtim.
Ducati Scrambler - Territori i Gëzimit
Ky nuk është thjesht një motoçikletë e re, është një botë krejt e re që manifestohet në një gamë të gjerë modelesh që mund të kënaqin nevojat dhe dëshirat më të ndryshme të çdo kalorësi. Dizajni i trashëgimisë të kujton motoçikletën ikonë të krijuar nga Ducati në vitet '70. Megjithatë, Ducati Scrambler nuk është një motoçikletë retro: duhet të jetë ajo që do të ishte motoçikleta legjendare sot nëse nuk do të kishte pushuar së prodhuari.
Familja Ducati Scrambler do të zgjerohet ndjeshëm në vitin 2016. Modeleve Icon, Urban Enduro, Full Throttle dhe Classic së shpejti do t'i bashkohet modeli Flat Track Pro, i frymëzuar nga bota e garave me qark, dhe modeli i ri Sixty2, duke hapur një segment të ri që plotëson nevojat e atyre që kërkojnë një motoçikletë me një motor më i vogël, i lehtë për t'u përdorur dhe më i lirë për t'u mirëmbajtur, por që nuk dëshiron të përfshihet në frymën unike të Scrambler.
Për më tepër, me një gamë të gjerë pajisjesh dhe aksesorësh që ne i quajmë "përbërës", Ducati Scrambler ofron opsione praktikisht të pakufishme personalizimi dhe stili.
Pajisjet
Koleksioni autentik falas i Ducati Scrambler nxit lirinë e shprehjes duke ofruar një interpretim modern të trashëgimisë stilistike të së kaluarës. Stili i saj i "trashëgimisë" bazohet në më të mirat e së kaluarës, duke e transformuar atë në pamje moderne krejtësisht inovative.
Veshja nuk është vetëm për kalërim, është një zgjedhje vërtet elegante që mjegullon linjat midis lëvizjes dhe modës.
Rezultati është një koleksion i gjerë që ka fshirë kufijtë e brezave, duke përfshirë pjesë autentike që janë bashkëkohore dhe të përshtatshme për konsumatorët e të gjitha moshave. Tre linja të ndryshme (Urban, Outdoor dhe Lifestyle), të frymëzuara nga ideja e vetë-shprehjes, do t'i japin të gjithëve mundësinë për të krijuar stilin e tyre unik.
Linja Urban përfshin një xhaketë me katër xhepa nga Dainese që ofron siguri, funksionalitet dhe rehati me shkallët Pro Shape pa sakrifikuar ndjenjën e vazhdimësisë që frymëzon të gjithë dizajnin Ducati Scrambler. Në linjën Outdoor, artikujt e jashtëm praktik dhe funksional përdoren gjerësisht me përshtatjen e tyre me jetën në qytet. Një xhaketë e jashtme me një rreshtim maskimi të lëvizshëm dhe mbrojtës të butë të certifikuar është tipike. Xhepi i pasmë mbron shpinën tuaj për siguri maksimale në çdo kohë. Linja Lifestyle është koleksioni Ducati Scrambler për çdo situatë. Nga bluzat dhe xhupet e deri te kapele bejsbolli, rripa dhe shishe uji. Produktet e stilit të jetesës sjellin stilin tuaj Ducati Scrambler kudo që të shkoni.
Komponentët
Ducati Scrambler (nga anglishtja në scramble) është një formë e shprehjes së personalitetit dhe stilit të jetesës së kalorësit.Katër modelet e motoçikletave (Icon, Full Throttle, Classic dhe Urban Enduro) janë vetëm fillimi për të krijuar një model krejtësisht unik tuajin. Falë një game të gjerë komponentësh, çdo Ducati Scrambler mund të personalizohet për t'iu përshtatur shijes së pronarit të tij.
Një gamë e gjerë komponentësh janë në dispozicion për të ndërtuar Ducati Scrambler tuaj personal. Për shembull, ka panele anësore të rezervuarit të kromit, të zi mat dhe madje edhe me fibër karboni. Për më tepër, ka shumë zgjidhje për parafangon e përparmë, mbajtësin e targave, çantën e rezervuarit, çanta shalë prej pëlhure ose lëkurë, kutinë e lartë dhe të ulët Termignoni, buzën dhe grilën e fenerëve, buzën e pultit, dorezat e vjetra, pasqyrat e pasme dhe rrotat me fole. katër të ndryshme modele sediljeje dhe një timon të ulët.
Pasqyrë e modeleve Ducati Scrambler dhe karakteristikat e tyre
Ikona e Scrambler
Skema e ngjyrave
1. "‘62 e verdhë" me kornizë të zezë dhe sedilje të zezë
2. “Ducati red” me kornizë të zezë dhe sedilje të zezë
3. "Silver Ice" me kornizë të zezë dhe sedilje të zezë
Specifikimet
o Depozita e lotit prej çeliku me panele anësore alumini të zëvendësueshme
o Ndenjëse e ulët (790 mm) për përdorim të lehtë
o Peshë e lehtë (170 kg pa karburant) dhe qendër e ulët e gravitetit
o timonë të gjerë për pozicion të lirë të kalërimit
o Feneri me parabolë xhami dhe llambë LED moderne
o Drita e pasme me teknologji LED
o Pulte me kristal të lëngshëm
o Motori me dy cilindra 803 cc i ftohur me ajër
o Mbulesa nga alumini
o Kornizë çeliku diagonale të kafazit
o Krahu i pasmë prej alumini i derdhur
o Rrota aliazhi me 10 fole, 18 "para, 17" mbrapa
o Gomat Pirelli të optimizuara për Ducati Scrambler
o Sistemi i frenimit kundër bllokimit me 2 kanale si standard
o Ndarje e gjerë e bagazhit nën sedilje me lidhje USB
Scrambler me mbytje të plotë
Skema e ngjyrave
1. “Deep black” me kornizë të zezë dhe sedilje të zezë
Specifikimet
o Banka Termignoni e Çertifikuar e ulët
o timon i ulët
o Sedilje në stilin Speedway me thekse të verdha
o Qëndroni për tregues të lehta
o Panele anësore të rezervuarit të zi me logo të veçantë
Scrambler klasik
Skema e ngjyrave
1. "Portokalli me diell" me kornizë të zezë dhe sedilje kafe
2. "Sugar white" me kornizë të zezë dhe sedilje kafe
Specifikimet
o Rrota alumini me fole
o Parafango metalike para dhe mbrapa
o Sedilje speciale me qëndisje diamanti
o Rezervuari i karburantit me shirit qendror si Scrambler i viteve 70
o Logo e veçantë
Ducati Scrambler Café Racer
Skema e ngjyrave
o “Black coffee” me kornizë të zezë dhe rrota floriri
Specifikimet
o Motori Desmodue me dy cilindra EURO 4 me zbukurim të zi dhe fins ftohës
o Fytyra e dyfishtë Termignoni me mbulesë alumini të zi të anodizuar
o Gomat Pirelli DIABLO ™ ROSSO II 17 inç, 120/70 ZR 17 përpara dhe 180/55
ZR17 e pasme
o Ndenje e dedikuar me mbulesë për pjesën e pasagjerëve
o Mbajtësit e pllakave anësore
o Timoni i veçantë alumini
o Pirun plotësisht i rregullueshëm vertikalisht me bashkime të zeza të anodizuara
o Parafango sportive përpara
o Pasqyra të pasme të montuara në një timon alumini
o Koni i hundës për vrapues në kafene
o Pompë frenuese radiale e përparme
o Logo e veçantë
o Mbajtës i targës me pozicion të ulët
Ducati Scrambler Desert Sled
Skema e ngjyrave
o E bardhë me kornizë të zezë dhe rrota me fole me buzë ari
o "Ducati Red" me kornizë të zezë dhe rrota me fole me buzë floriri
Specifikimet
o Motori Desmodue me dy cilindra EURO 4 me veshje të zezë
o Gyp i dyfishtë me kapak të zi
o Kornizë e përforcuar jashtë rrugës
o Singar i ri prej alumini
o Rrota me goja, 19 inç para dhe 17 mbrapa, me goma Pirelli
SCORPION ™ RALLY STR, 120/70 R19 M / C 60V M + S TL përpara dhe
170/60 R 17 M / C 72V M + S TL e pasme
o Ndenjëse speciale 860 mm e lartë
o timonë konik me shtyllë të përforcuar
o Pirun i përmbysur i rregullueshëm Kayaba me udhëtim 200 mm
o Goditje e pasme e rregullueshme e Kayaba me cilindër gazi të veçantë
o Rezervuari i karburantit me pikë loti çeliku me panele anësore të zëvendësueshme
o Fener me rrjetë sigurie të certifikuar
o Parafango e lartë përpara
o Krahu i pasmë i zgjatur
o Mbajtës targash me pozicion të lartë
Rishikim-rishikim nga pronari i ikonës Ducati Scrambler
Video promovuese e Ducati Scrambler
Tema e gërvishtjeve të fabrikës është në rritje tani. Tashmë ka diçka për të zgjedhur, dhe diapazoni vetëm do të rritet. Kombinimi i një italiani 75-fortësh dhe një gjermani 110-shqiptar në një test ishte vetëm për faktin se të dy janë kacafytës sipas pasaportës së tyre. Çfarë kanë ata: një idil familjar, apo antagonizëm i papajtueshëm?
Le të kuptojmë së pari pak terminologjinë. Scrambler është një biçikletë rrugore që është përshtatur pak për ngasje në rrugë të papastër. Si rregull, e gjithë pajisja zbret në instalimin e më shumë gomave me dhëmbë dhe mbajtjen e tubit të shkarkimit jo nën motor, por në anën e tij. Nuk ka pasur kurrë ndonjë ndryshim tjetër nga biçikletat rrugore. Kjo është një fazë e ndërmjetme, pas së cilës u shfaqën motoçikleta enduro, cross-country dhe provë. Prandaj, scramblers nuk janë konsideruar kurrë si pushtues të kushteve të vështira jashtë rrugës. Pjesëmarrësit e testit tonë nuk bëjnë përjashtim - nuk ka kuptim të ngjitesh mbi ta në një moçal përtypës ose të përpiqesh të zhvillosh shpejtësinë maksimale në një fushë të lëruar fllad. Nuk janë për këtë. Në asfalt të thyer dhe abetare të forta, të dyja shkojnë mirë, por në asfalt të lëmuar është përgjithësisht e mrekullueshme.
Tashmë nga një distancë, kur i afrohemi pjesëmarrësve të testit tonë, ndryshimi në madhësi është i habitshëm.
BMW është i gjatë, i fortë, muskuloz dhe ka pantallona të shkurtra kamoshi dhe bark birre. Një fshatar i vërtetë bavarez gjatë Oktoberfest. Por Ducati është një grua, me shumë mundësi nga një fshat në jug të Italisë. Pirja e verës në vend të birrës dhe dieta mesdhetare, ku yndyrat bimore mbizotërojnë mbi kafshët, e lejuan atë të mbajë figurën e saj të hollë: ka muskuj, nuk ka yndyrë. Dallimi në peshën e frenuar të këtyre motoçikletave është më shumë se dy paund - 34 kg. BMW-ja është më e madhe, më e rëndë dhe më e fuqishme, siç i ka hije një burri në një martesë heteroseksuale.
Motori boksier me cilindra që ngjiten anash i siguron "gjermanit" një qendër të ulët graviteti. Prandaj, rrotullimi i tij me duar nuk është aq i vështirë sa mund të mendoni, duke parë peshën frenuese prej 220 kg në specifikimet teknike. Me një devijim prej disa gradë nga vertikali, nuk ka tendencë të bjerë, duke shtypur shoferin dhe nuk është e vështirë ta "ngrish" atë nga mbështetësja anësore. Me "italianin" 800 cc në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë - ajo është e hollë dhe e lehtë, dhe opsionet "nuk mund të përmbahen" me të thjesht nuk mund të lindin.
Diferenca në lartësinë e sediljes së shoferit është 3 cm, gjithashtu në favor të BMW-së, plus këmbët në të janë të vendosura më poshtë, gjë që siguron një kënd më të vogël të përkuljes së gjurit, gjë që do të vlerësohet nga njerëzit e gjatë. Në Ducati, përshtatja është më kompakte - është ideale për ato të shkurtra, dhe për xhaxhallarët prej dy metrash tashmë do të jetë e ngushtë. Të dy Ducati 79 cm dhe BMW 82 cm nuk janë numra ekstremë, kështu që nuk do të jetë e vështirë të përballosh të dy biçikletat, por me "italianin" është akoma më e lehtë.
Diferenca në vëllimin e motorit është 367 cm3, domethënë vëllimi i motorit BMW është 146% e motorit Ducati. Plus, "gjermani" ka katër valvola për cilindër, dhe jo dy, si në "italian", injeksion të shpërndarë, jo injeksion të vetëm, dhe raporti i kompresimit është më i lartë - 12: 1 kundrejt 11: 1. Në teori, avantazhi duhet të jetë pothuajse i dyfishtë, por kjo është në teori. Në praktikë, diferenca në fuqi është ende e njëjtë 46% - lëvizja e valvulës desmodromic dhe karakteri më rrotullues i motorit italian ndihmojnë. Për më tepër, për shkak të ndryshimit në peshë, motoçikletat ngasin afërsisht të njëjtën gjë - "gjermani" ka një avantazh si në dinamikën e përshpejtimit ashtu edhe në shpejtësinë maksimale, por në asnjë mënyrë + 46%, por shumë më pak të theksuar. Nëse vendosni një burrë standard 80 kg në shalën R NineT dhe një grua standarde 50 kg në shalën Scrambler Full Throttle, atëherë fituesi në fillim nga semafori do të jetë ai që ka më shumë përvojë, dhe jo ai me më të madhin. motoçikleta.
Konsumi i karburantit me të njëjtat mënyra drejtimi është gjithashtu pothuajse i njëjtë, kështu që kur udhëtoni së bashku, do të duhet të përqendroheni në Ducati - ai ka një rezervuar 3,5 litra më pak, dhe kilometrazhi në rezervuar me një stil drejtimi jashtëzakonisht të qetë do të jetë më i vogël - 270 kundrejt 340 km. Por kjo është në teori. Në praktikë, është e pamundur të ngasësh një Ducati për më shumë se 200 km në një tank, sepse kjo bishë provokon vazhdimisht të ecë më shpejt se sa lejohet. Është disi më e lehtë të qëndrosh i qetë dhe i respektueshëm në një BMW - gjithashtu mundet shpejt dhe befas, por nuk kërkon kontroll të vazhdueshëm.
Me një pamje minimaliste të tabelave, të cilat në të dyja rastet janë një numërues i rrumbullakët, paneli italian i kristalit të lëngshëm jep shumë herë më shumë informacion sesa shigjeta gjermane me një ekran të vogël LCD.
Koncepti origjinal i serisë BMW Heritage nënkuptonte mungesën e elektronikës, por kishte ABS, sepse kërkohej me ligj. Pastaj ishte kontrolli i tërheqjes. Por të dy sistemet mund të fiken, dhe secili veç e veç, dhe së bashku. Kjo mund të jetë e dobishme për ngasjen jashtë rrugës. Gjithashtu nuk do të ketë mbrojtje të tepërt dhe standarde prej alumini të karterit të motorit. Në "Ducati" nuk ka tërheqje, vetëm ABS, dhe nuk fiket, mbrojtja e karterit në konfigurimin bazë gjithashtu.
Mungesa e një xhakete uji duhet, në teori, të rrisë vëllimin e motorëve. Por në praktikë, natyrisht, nuk bëhet fjalë për ndonjë tingull të pronarit "kovë bulonash". Motorët funksionojnë pa probleme, të qetë dhe pa probleme. Në BMW-në e kundërt, ndezjet në të dy cilindrat ndodhin njëkohësisht, çdo rrotullim i dytë i boshtit të gungës, kështu që motori nuk i pëlqen rrotullimet shumë të ulëta dhe shkon në një kollë astmatike kur përpiqet të përshpejtojë në marshin e sipërm nga shpejtësia boshe. Ducati ka një binjak 90 gradë, pulson më shpesh, por me kthesa, dhe një vëllim më i vogël i motorit kërkon që shoferi të punojë më shpesh me këmbën e kutisë së marsheve: shkoni me marshin e gjashtë me shpejtësi 50 km / orë dhe më pas përshpejtoni ndjeshëm vetëm duke e hapur. mbytja nuk do të funksionojë, së pari duhet të futni të katërtën, ose edhe më mirë të tretën.
Në të dy motoçikletat, kutitë e marsheve funksionojnë qartë dhe pa probleme, nuk ka kërcitje të pakuptueshme, asnjë shkëputje ose ngjitje. Mund të kaloni lart pa e shtrydhur tufën, vetëm për të rivendosur "gazin", ndodh edhe poshtë, por në praktikë nuk ka kuptim në këtë. Është më mirë të veproni ashtu siç duhet - me një tufë dhe "mbigaz", kështu që kutia do të jetojë më gjatë. Ka gjashtë ingranazhe, ka barazi. Në Ducati, tufa është e stilit motorik, me shumë disqe në vaskë vaji, në BMW, është e thatë, me një disk. Kjo skemë ka të mirat dhe të këqijat e saj. Disavantazhi kryesor është një diametër më i madh dhe një volant i madh, duke e detyruar motoçikletën të ndryshojë pak këndin e prirjes kur ndryshon shpejtësinë e motorit. Kjo nuk ka një efekt negativ në trajektoren, por vihet re si me "mbushjen e gazit" në vend, dhe kur ndizni në lëvizje.
Të dy biçikletat nuk janë fare në turne. Së pari, sepse instalimi i trungjeve dhe xhamit të përparmë do t'i shkatërrojë ato pa shpresë në aspektin estetik. Plus, me shkarkimin Akrapovic me dy nivele të larta të instaluar në një BMW, mbathjet anësore janë përgjithësisht të vështira për t'u varur, dhe po ashtu edhe çantat e shalës. Me Ducati është më e lehtë: atje shkarkimi është më i ulët dhe më kompakt, sepse pjesa kryesore e tij ndodhet midis motorit dhe rrotës së pasme nga poshtë, dhe vetëm dy tuba të vegjël dalin anash. Por vështirësia kryesore nuk është te bagazhi, por te krahët minimalistë. Kur vozitni në shi dhe në rrugë të lagura nga rrotat e përparme dhe të pasme, të dy motoçikletat e spërkasin në mënyrë aktive shoferin me ujë nga pjesa e përparme, e poshtme dhe e pasme. Ju duhet të paguani për bukurinë dhe stilin...
Të dyja biçikletat kanë pak më shumë lëvizje pezullimi sesa biçikletat rrugore. BMW ka 125 mm përpara, 140 mm prapa, Ducati i ka të dyja 150 mm. Kjo ju lejon të vozitni 90 km/h të lejuar në rrugët e asfaltuara dytësore, të njohura për 10 vitet e fundit vetëm me arnim, të anashkaloni bllokimet e trafikut në anë të rrugës dhe të largoheni me abetare të thata. Kjo është, jo jashtë rrugës në asnjë mënyrë. Pezullimet janë të shtrënguara dhe fleksibël, biçikletat sillen mirë në trotuar, duke mos tundur kokën kur frenojnë ose duke u hedhur lart kur lirohet frena.
BMW në Metzeler Karoo 3 me dhëmbë duket serioze, por ato nuk qëndrojnë në mënyrë perfekte në asfalt. Damë e gjatë ka fleksibilitetin e vet, që të jep ndjesinë e hipjes mbi një copë pelte frutash, sesa mbi një motoçikletë hekuri. Nuk ka qartësi, rrotat "notojnë" pak. Por në rrugën e dheut ata vozisin si duhet. Gomat standarde të Ducati, të cilat gjithashtu duken jashtë rrugës, janë në thelb plotësisht të asfaltuara dhe ju lejojnë të mos përshtatni stilin e drejtimit me karakteristikat tuaja të kapjes. Kur zëvendësoni gomat BMW me goma asfalti (pajisjet e fabrikës lejojnë instalimin e Michelin Anakee 3, ose Metzeler Tourance Next, por unë do të vendosja Tourance-in e zakonshëm klasik), nuk do të ketë probleme me "notin", dhe motoçikleta do të jetë në gjendje të ndërrohuni me besim në një shpat të thellë, duke goditur këmbët e shoferit.
Ducati është më i dobët në motor, por më i vogël dhe më i lehtë, plus që ndryshon drejtimin lehtësisht. BMW është më e fuqishme, më e madhe dhe më e rëndë. Dhe gjithashtu "gjermani" është pak më i shpejtë dhe më i mprehtë në motor. Aftësitë e këtyre motoçikletave janë të afërta, ndonëse jo identike, dhe është e sigurt se ato janë bërë në të njëjtin koncept, për afërsisht të njëjtat qëllime dhe jo më kot mbajnë të njëjtin mbiemër Scrambler. Ata kanë nëna, baballarë dhe gjyshe të ndryshme, por janë të ngjashme, si njerëzit që jetojnë së bashku për një kohë të gjatë. Ju mund të blini me siguri një palë motoçikleta të tilla për dy me gruan tuaj - askush në familje nuk do të ndihet i ofenduar.
Kënaqësi në baltë
Thjesht ndodh që gomat tuaja të motoçikletës janë të pakëndshme dhe nuk e pëlqejnë barin e lagësht? Ju duhet patjetër një motoçikletë scrambler. Pra, si ta përgatisni biçikletën tuaj për disa udhëtime argëtuese, me baltë dhe në të njëjtën kohë të përditësoni stilin e saj?
Ne u fokusuam në superbiçikleta që vendosin një ekuilibër midis çmimit dhe performancës. Synimi ynë është një motoçikletë scrambler që është e besueshme, e lehtë për t'u riparuar dhe e veshur me një material që mund të mbajë me krenari plagët e lëna nga aventura. Në fund të fundit, nëse bëni diçka shumë delikate dhe delikate, gjysma e argëtimit humbet.
Motoçikletë Speedtractor T-61 Catalina Special ka gjithçka që ju nevojitet dhe do t'ju lejojë të punoni shumë për veten tuaj.
Historia na tregon se rrëshqitësit filluan si biçikleta rrugore, të ridizajnuara nga vetë prodhuesit ose pronarët për ngasje jashtë rrugës.
Duke pasur këtë në mendje, le ta shikojmë gërvishtjen si një mishërim të dorës së frymës së aventurës. Nuk ka rëndësi nëse keni një binjak masiv Euro, një biçikletë të lehtë me një cilindër apo një UJM që duket më shumë si një spirancë varke shpëtimi sesa një përbindësh i zjarrtë rrugor. Le të përqendrohemi te "shpirti i përzjerë" dhe ta mishërojmë atë.
Në vitin 2011, motoçiklistët më në fund kuptuan se një biçikletë e përmirësuar rrugore mund të jetë e mirë edhe për papastërtitë. Ky zbulim e vendosi Triumph në të njëjtin nivel me Kawasaki W650 dhe W800 si një konkurrent i fuqishëm për gërshetim.
Për çfarë është në gjendje biçikleta juaj? Biçikletat e vogla që mund të bëjnë gërshërë të mirë, për shembull, Yamaha SR400 dhe 500, Honda CB dhe CL i 400-të, madje edhe Suzuki Savage me një cilindra, mund të bëjnë mjaft mirë.
Në fakt, pesha e lehtë nuk është një tregues. Verifikojeni këtë duke parë modelet Honda CB 90cc. Ose Honda GB250, Suzuki Grasstracker / Volty / TU250, dhe nëse papritmas keni akses në modelet lokale japoneze, atëherë Kawasaki TR250.
Në përgjithësi, receta e scrambler përbëhet nga amortizues të dyfishtë, ftohje ajri, thjeshtësi vizuale, më rrallë cilindra të rëndë që dalin nga boshti qendror. Megjithatë, ne njohim një grup biçiklistësh të guximshëm që kanë punuar në një Suzuki GS me 4 goditje dhe janë rehat duke hipur nëpër baltë. Asgjë nuk është e pamundur këtu!
Pasi kemi folur tashmë për këtë,. Ju duhet të orientoheni vizualisht përgjatë vijës së drejtë horizontale konvencionale të motoçikletës, si në foto. Vizatoni një vijë horizontale dhe kali juaj do të duket i plotë. Dhe shpejt. Edhe kur qëndron në këmbë.
Për të dhënë përshtypjen e shpejtësisë, provoni ta ndërroni rezervuarin me diçka më të vogël ose më të shijshme sesa rezervuari me gunga të një vrapuesi kafeje. Qëllimi ynë është të ndryshojmë vizualisht masën dhe të krijojmë përmasat e duhura.
Lëvizni fenerin më afër pirunit, vendosni një pult të vogël, shkurtoni sediljen disa centimetra. Së bashku, kjo do t'i japë motoçikletës ndjenjën se gjithçka e panevojshme është hequr prej saj.
Mos u shqetësoni nëse sedilja ose rezervuari i thyen pak linjat e shenjta: thjesht lëreni secilin komponent të përzihet në mënyrë që mollata të mos duket sikur shpina e saj është thyer.
Për të arritur linjat e dëshiruara, duhet të punoni me shkarkimin e gazit, timonin dhe pjesën e sipërme të sediljes dhe më pas nuk keni pse të merreni me rezervuarin ose kornizën. Përcaktoni saktësisht parametrat e detajeve tuaja të reja përpara se të përqendroheni te linjat. Edhe disa centimetra shtesë mund të prishin të gjitha planet.
Rrota dhe goma... Goma e rëndë e përshtatshme, si asgjë tjetër, ndryshon plotësisht përvojën e drejtimit në rrugë. Nga ana tjetër, bari i lagësht dhe sipërfaqet e lirshme tani janë miqtë tuaj më të mirë, shijoni edhe ato.
Rrotat dhe gomat që zgjidhni do të përcaktojnë stilin e motoçikletës tuaj dhe mënyrën se si e trajton atë. Thikat duhet të plotësojnë të gjitha kërkesat tona, dhe ne preferojmë rrotat e derdhura prej çeliku. Gomat e përparme 18 inç me profil më të lartë do të kenë një diametër prej rreth 19. Ato do të ndihmojnë në zbutjen e materialit të përafërt pa humbur kriteret vizuale të gërvishtësit tonë. Për pjesën e pasme, 18 inç do të ishte e preferueshme, por 17 do të bënin gjithashtu.
Por kini kujdes: sigurohuni që kombinimi i gomave dhe rimave tuaja të ëndërruara do të funksionojë edhe në timonin, krahun, zinxhirin, etj. Zgjatja ose zgjatja e krahut nuk është një problem i madh, por është një problem shumë i zakonshëm.
Modeli i thjeshtë i hapit katror do të sjellë pamjen retro dhe cilësitë e një SUV. A Kontinentale TKC e viteve 80 fotografia e mësipërme tregon rezultate të mira për një bishë të rëndë. Nëse zemra juaj dëshiron një palë nga këto rrota - dhe pse jo, ato janë të lezetshme - kërkoni për rrotat e përparme 19 inç dhe për pjesën e pasme 18 ose 17 inç.
Merrni kohë për të mësuar rreth trajtimit të gomës tuaj të re në rrugë, veçanërisht nëse jeni mësuar me gomat moderne të rrugës. Mos harroni se ndonjëherë do t'ju duhet të përdorni presione pak më të ulëta sesa me gomat e rrugës. Nëse jeni duke përdorur shkallën e drejtimit në pjesën e përparme (po, fajin e kemi edhe ne), mos harroni të rishpërndani pak forcën e frenimit.
Performanca e motorit. Ndryshe nga një vrapues në kafene, nuk mund të vozitësh thjesht me shpejtësi të madhe. "Karbohidratet" jo-vendase do t'ju japin një reagim shtesë dhe fuqi të shtuar të kuajve. Keihin FCR në foto është zgjedhja jonë, veçanërisht për cilindrat e vetëm, por ne sugjerojmë t'i përmbahemi traditës së mërzitshme të mbajtjes së shpejtësisë së marrjes së lartë për reagimin më të mirë në rënie.
Jashtë rrugës, kutia e ajrit është miku juaj më i mirë. Mund të mos jetë aq i bukur sa një grup shkarkimesh aliazhesh ose filtrash K&N, por kur kaloni mikun tuaj duke gërvishtur dëshpërimisht papastërtitë nga palosjet e filtrit të tij të hapur, do ta falënderoni veten. Thjesht bëni një dizajn më të mirë për ta bërë kutinë të duket mirë.
Tubat e gjatë janë shenjë dalluese e një gërshetimi të vërtetë, megjithëse jo të gjithë e kanë një të tillë. Është gjithashtu një biletë për në departamentin e djegies për ju ose pasagjerët tuaj nëse nuk janë instaluar dhe mbrojtur siç duhet.
Kjo Scrambler Ducati duket e qetë me të gjitha linjat e saj. Boshti qendror i sediljes, rezervuarit dhe tubit lë të kuptohet në rrafshin e shenjtë horizontal.
Përmirësimi i ndërfaqes së motoçikletës është i mirë, por nëse do t'ju duhej të thyeni një derrkuc për ta bërë atë siç duhet, ka një përmirësim tjetër që do t'ju kushtojë shumë më pak.
Eksperimentoni me susta nga modele të tjera. Rregulloni peshën dhe nivelin e vajit hidraulik për t'iu përshtatur peshës dhe stilit tuaj të vozitjes. Cilësimet individuale, edhe në nivelin më bazë, mund të jenë shumë frymëzues.
JvB Moto ka bërë një punë të mahnitshme në motoçikletën Tridays. Por për ata, biçikleta e të cilëve kushton më pak se këto pirunë, gjithçka nuk ka humbur.
Lëreni motoçikletën scrambler të duket e bukur më shumë sesa vetëm nga jashtë. Shkoni përpara dhe vendosni për dizajnin në çdo detaj dhe kënd të mundshëm. Nëse ka një gjë që mund të rekomandojmë t'ia besojmë një profesionisti, ajo është krijimi i një mentesh të rregullt për nënkornizën e pasme.
Kjo kthesë e thjeshtë lidh vizualisht dhe strukturisht pjesën e pasme të motoçikletës. Kushtojini vëmendje kësaj për të arritur linjat e lakmuara, mbuloni parafangon dhe vizatoni skajin e sediljes.
Siç mund ta shihni, shumë gërvishtëse, veçanërisht ato më të vjetra, kanë një hapësirë të panevojshme në modelet e tyre. Rreth cilindrave, vrimat midis rezervuarit dhe sediljes, midis rrotës së pasme dhe parafangos, midis skajit të përparmë të rezervuarit dhe kolonës së drejtimit. Cili është truku këtu? Bëni gjithçka në mënyrë konsistente dhe të planifikuar. Një zbrazëti e tillë e rastësishme në një Triumf modern do të duket e çuditshme, sepse vizualisht biçikleta është shumë "e dendur", por në të njëjtën kohë, ajo do të duket mjaft organike tek gjyshi i saj.
Nëse nuk jeni adhurues i sediljeve të ngushta, ju sugjerojmë të rishikoni shijet tuaja - një ndenjëse e tillë është më e përshtatshme për një kacafytje.
Kanë Skuddesign W650 hapësira e sediljes, rezervuarit, menteshës së konturit, motorit dhe gomës shkojnë mirë me paketimin e rregullt, megjithëse disa mund të sugjerojnë vendosjen e tubave pak më ndryshe.
Tani mund të filloni të krijoni scrambler-in tuaj. Siç bërtiti dikur një njeri i mençur nga maja e Honda CL90: "Nga të gjitha rrugët që ndiqni në jetë, sigurohuni që jo të gjitha të çojnë në papastërti!"
Përpara se të filloni të krijoni scrambler-in tuaj, konsultohuni me profesionistët, të cilët tanët do t'ju ndihmojnë t'i gjeni. Aty jo vetëm që mund të gjeni më të afërtin, por edhe të lini një përmbledhje për shërbimin moto! :)
Fat i mirë në rrugë
Kate