Sarkana Zvaigzne - Fabrika e motoçikletave në Riga
Sarkana Zvaigzne (përkthyer nga letonishtja si "Ylli i Kuq") është një ndërmarrje që funksionoi gjatë ekzistencës së SSR-së Letoneze, një fabrikë e mirënjohur motoçikletash në Riga. Fabrika u themelua si një ndërmarrje private në vitin 1927. Deri në vitin 1940, kompania ishte e angazhuar në prodhimin e biçikletave rrugore. Gjatë viteve 1930, kompania u specializua në prodhimin e biçikletave për burra dhe gra të një dizajni të thjeshtë por të lehtë për t'u përdorur, të cilat u montuan në Letoni kryesisht nga pjesë të importuara nga Anglia dhe Gjermania. Këto biçikleta ishin të njohura nën markën Ehrenpreis Original deri në fillimin e Luftës së Dytë Botërore. Në total, gjatë 13 viteve (nga viti 1927 deri në vitin 1940) të funksionimit të kësaj ndërmarrjeje janë prodhuar 182.000 biçikleta. Me ardhjen e qershorit 1940, ndërmarrja u shtetëzua nga autoritetet sovjetike dhe mori një emër të ri - Fabrika e Biçikletave Riga "Sarkana Zvaigzne". Që nga viti 1963, kompania është bërë e njohur si Fabrika e Ndërtimit të Motorëve të Rigës "Sarkana Zvaigzne". Në vitin 1958, inxhinierët e projektimit të fabrikës së biçikletave Sarkana Zvaigzne vendosën të prezantojnë një risi të gjithë Bashkimit dhe një motor iu ngjit biçikletave, të cilat u prodhuan me bollëk nga linja e montimit të një prej ndërtesave më të begata dhe më të avancuara të biçikletave. fabrikat e Unionit. Kështu në vitin 1958, një motoçikletë u shfaq në Riga, e cila u quajt "Riga-18". Një motor D4, i prodhuar në fabrikën e Tetorit të Kuq në Leningrad, ishte ngjitur në biçikletë. Në vitin 1961, u vendos që të ndalohej prodhimi i biçikletave rrugore për shkak të riorientimit të prodhimit në fabrikë. Pikërisht atëherë fabrika filloi prodhimin e motoçikletës legjendare Gauja - ëndrra e shumë adoleshentëve sovjetikë në mesin dhe fundin e viteve '60 - përveç prodhimit të hershëm (në vitin 1960) të motoçikletës edhe më historike Riga-1. Më pas, u krijuan modifikime të ndryshme, si "Riga-5", "Riga-7" dhe të tjera, të cilat, pa ekzagjerim, gëzonin popullaritet marramendës midis të rinjve sovjetikë të brezit të viteve '60 dhe '70.
Modelet e serisë (me një shpejtësi)
Biçikleta "Riga-16" (1958)
Motori D-4
Modeli i parë i motorizuar i uzinës ishte një biçikletë serike për burra "Riga-16" me një motor D4 të instaluar në të, e prodhuar nga uzina "Red Tetori", e cila furnizohej nga Leningrad. Një fener me një gjenerator dhe një frenë të përparme u instaluan në një biçikletë me një motor, të cilat ishin pajisje shtesë për biçikletat e zakonshme, si dhe mburoja për qarqet e motorit dhe pedalit.
Specifikimet teknike:
Dimensionet e përgjithshme: lartësia e kornizës - 564 mm; baza - 1185 mm; pastrimi i tokës në nivelin e karrocës - 300 mm. Të dhëna të përgjithshme: shpejtësia maksimale - 40 km / orë; Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 2,2 litra; kontrolloni konsumin e karburantit - 1,5 l / 100 km. Motori: modeli - D-4; Lloji - benzinë, me ftohje ajri kundër rrjedhës; vëllimi i motorit - 45 cc; numri i cikleve - 2; numri i cilindrave - 1; diametri i cilindrit - 38 mm; goditje pistoni - 40 mm; raporti i kompresimit - 5.2; fuqia maksimale - 1 kf; shpejtësia e boshtit me gunga me fuqinë maksimale, 1 / min - 4000-4500; fillimi i motorit - pedale; karburant - një përzierje e benzinës A-56 me vaj në një raport 20: 1. Transmetimi i energjisë: tufë - dy disqe gjysmë të thata; ngasja e rrotave të pasme - zinxhir. Pajisjet dhe pajisjet elektrike: gjenerator për biçikleta; fener; Shasia: kornizë - salduar me tuba; pezullimi i përparmë - jo; pezullimi i pasmë - jo; sedilje - me jastëk lëkure të fortë; rrota - jo të këmbyeshme; madhësia e gomave - 622x40 mm (28 "x1.3 / 4"); frena e përparme - manual me kabllo; frena e pasme - lloji i këpucëve për këmbë.
____________________________________________________________________________________
Motoçikleta "Riga-18" (1958-1961)
Motori D-4
Një zhvillim i mëtejshëm i idesë së një motoçiklete është pajisja e saj me një pirun të përparmë të tipit lavjerrës me amortizues pranveror, i cili më vonë migroi në Riga-2 Gauja, si dhe shufra lidhëse të lakuar posaçërisht për të mos prekur motorin. kur pedaloni. Pjesa tjetër e motoçikletës mbeti e përshtatur për instalimin e motorit të një biçiklete rrugore serike.
Specifikimet teknike:
Dimensionet: baza - 1185 mm; lartësia nga niveli i rrugës në qendër të karrocës - 300 mm; lartësia e kornizës - 564 mm. Shpejtësia maksimale - 40 km / orë; Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 2,2 litra; kontrolloni konsumin e karburantit - 1,5 l / 100 km. Motori: modeli - D4; Lloji - benzinë, dy-stroke, me ftohje me ajër kundër rrjedhës; vëllimi i motorit - 45 cc; numri i cikleve - 2; numri i cilindrave - 1; diametri i cilindrit - 38 mm; goditje pistoni - 40 mm; raporti i kompresimit - 5.2; fuqia maksimale - 1 kf; shpejtësia e boshtit me gunga me fuqinë maksimale, 1 / min - 4000-4500; fillimi i motorit - pedale; karburant - një përzierje e benzinës A-56 me vaj në një raport 20: 1. Tufë gjysmë të thatë me dy disqe; ngasja e rrotave të pasme - zinxhir. Pajisjet dhe pajisjet elektrike: gjenerator biçikletash dhe fener. Kornizë - ngjitur me tuba; piruni i përparmë - tip lavjerrës me amortizues susta; sedilja - me një gomë lëkure të fortë; goma - 622x40 mm (28 "x1.3 / 4"). Frena e përparme - manual me kabllo; frena e pasme - lloji i këpucëve për këmbë.
____________________________________________________________________________________
Motoçikletë Riga-2 "Gauja" (1961-1965)
Motorët: D-4 ose D-5
Motoçikleta "Gauja" e uzinës së Rigës "Sarkana Zvaizgne" është e destinuar për të hipur vetëm në rrugët e qytetit, autostradës dhe fshatit. Motoçikleta Gauja është e pajisur me motor D4 me fuqi 1 kf. Motoçikleta ka mbështjellje të mirë dhe nuk është një formë e lodhshme e transportit individual. Piruni i përparmë ka një pezullim lavjerrës me amortizues pranveror. Korniza e besueshme e salduar është bërë nga tuba me diametër të vogël, të cilat lejojnë të zvogëlojnë peshën e përgjithshme të motoçikletës. Kontrolli i makinës është bërë më i besueshëm dhe i përshtatshëm. Prania e frenave mekanike garanton frenim të shpejtë dhe efikas të motoçikletës, gjë që rrit sigurinë e lëvizjes. Levat e mbytjes së karburatorit dhe frenave të përparme janë të vendosura në gjysmën e djathtë, ndërsa leva e tufës në gjysmën e majtë të timonit. Frena e pasme aktivizohet nga pedalet e motoçikletës. Për lehtësinë e kalorësit, motoçikleta ka një shalë të gjerë të butë me një jastëk gome sfungjeri. Mbi rrotën e pasme ka një bagazh të projektuar për të mbajtur 15 kg. ngarkesave. Për ngasje gjatë natës, motoçikleta është e pajisur me një fener të mundësuar nga një gjenerator. Për t'u mbrojtur nga korrozioni dhe për t'i dhënë një pamje të bukur motoçikletës, korniza, piruni i përparmë dhe mbrojtëset janë lyer me smalt me ngjyra.
Specifikimet teknike:
Dimensionet e përgjithshme: gjatësia - 1855 mm; gjerësia e timonit - 610 mm; lartësia - 1070 mm. Të dhëna të përgjithshme: pesha (e thatë) - 31 kg; shpejtësia maksimale - 40 km / orë; Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 2,2 litra; kontrolloni konsumin e karburantit - 1,5 l / 100 km. Motori: modeli - D4 (D5); Lloji - benzinë, dy-stroke, me ftohje me ajër kundër rrjedhës; vëllimi i motorit - 45 cc; numri i cikleve - 2; numri i cilindrave - 1; diametri i cilindrit - 38 mm; goditje pistoni - 40 mm; raporti i kompresimit - 5.2; fuqia maksimale - 1 kf; shpejtësia e boshtit me gunga me fuqinë maksimale, 1 / min - 4000-4500; fillimi i motorit - pedale; karburant - një përzierje e benzinës A-56 me vaj në një raport 20: 1. Transmetimi i energjisë: tufë gjysmë e thatë me dy disqe; ngasja e rrotave të pasme - zinxhir. Pajisjet dhe pajisjet elektrike: gjeneratori i biçikletave - G-61; fener - FG-15. Shasia: kornizë - salduar me tuba; pirun i përparmë - lavjerrës me susta; pezullimi i pasmë - jo; sedilje - me jastëk gome me shkumë; goma - 559x48 mm (26 "x2"); frenat - lloji i këpucëve.
____________________________________________________________________________________
Mopedi i lehtë "Riga-5" (1966-1971)
Motori D-5
Fabrika e Rigës "Sarkana Zvaigzne" në vend të motoçikletës Gauja në vitin 1966 filloi prodhimin e një mopedi të lehtë "Riga-5" me motor D-5 me fuqi 1.2 litra. Me. Makina ka një shasi shumë të thjeshtë. Frenat mekanike të motoçikletës garantojnë frenim të shpejtë dhe ecje pa probleme. Frena e rrotës së përparme dhe kontrolli i mbytet janë montuar në anën e djathtë të timonit, leva e tufës është në anën e majtë. Për të frenuar rrotën e pasme, duhet të shtypni pedalin në drejtim të kundërt. Bagazhi ndodhet mbi rrotën e pasme dhe është projektuar për 15 kg ngarkesë. Piruni i përparmë është teleskopik. Shalja e jastëkut është prej gome sfungjeri. Korniza, piruni i përparmë dhe mburojat e motoçikletës janë të lyera me smalt me ngjyra. Disa pjesë janë të kromuara. "Riga-5" kaloi me sukses testet në rrugë të ndryshme. Ky është një mjet transporti i përshtatshëm për qytetin, si dhe për rrugët e vendit. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit (5,5 l) ju lejon të udhëtoni në distanca mjaft të gjata.
____________________________________________________________________________________
Mopedi i lehtë "Riga-7" (1969-1975)
Motori D6
Mopedi "Riga-7" filloi të prodhohej në 1969. Në fund të vitit 1971, ai zëvendësoi plotësisht motoçikletën Riga-5. Për dallim nga Riga-5, ai ishte i pajisur me një motor D-6, i cili bëri të mundur lidhjen e një fener dhe një dritë të pasme me të. U hoq mbrojtja dekorative e zinxhirëve të makinës. Dizajni i motoçikletës Riga-7 kishte një hekurudhë të veçantë të instaluar për të parandaluar thyerjen e kornizës në rastet e frenimit emergjent. Punëtorët e uzinës H. Akermanis (elektricist) dhe Y. Bankovich (mekanik) propozuan dhe testuan, si në stendë ashtu edhe në kushte praktike drejtimi, një dizajn kornizë me një pezullim të përforcuar të pasëm pa shina. Propozimi u pranua, tarifa e autorit u pagua brenda kushteve të përcaktuara me ligj, por në 1976 mopedi Riga-7 u ndërpre, duke e zëvendësuar atë me Riga-11.
Specifikimet teknike:
Pesha - 36 kg. Ngarkesa maksimale është 100 kg. Baza - 1170-1200 mm. Gjatësia - 1860 mm. Lartësia - 1050 mm. Gjerësia - 690 mm. Hapësira nga toka - 130 mm. Shpejtësia maksimale e projektimit është 40 km/h. Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 30 km / orë - 1.8-2.0 l / 100 km. Kornizë - tuba, salduar. Pezullim i rrotave të përparme - pirun teleskopik, me amortizues susta. Pezullimi i pasmë është i ngurtë. Frenat - tip daulle me një makinë mekanike të veçantë për secilën rrotë. Distanca e frenimit me të dy frenat është 7 metra nga një shpejtësi prej 25 km / orë. Madhësia e gomave - 2-26 ". Lloji i motorit - karburator D6, dy-stroke, me gërvishtje në dhomën e fiksimit, ftohje me fluks ajri në hyrje. Zhvendosja - 45 cm3. Diametri i cilindrit - 38 mm. Goditja e pistonit - 44 mm. Raporti i ngjeshjes - 6. Fuqia maksimale efektive e motorit - 0,9 (1,2) kW (hp) në 4500 rpm Çift rrotullues maksimal - 29 N * m / min-1 Lloji i kutisë së shpejtësisë - Tufë me një shkallë - Fërkim, me dy disqe, të thatë Mekanizmi i fillimit të motorit - pedale Marshi raporti i transmisionit të motorit - 4.2 Raporti i marsheve të ngasjes së zinxhirit - 4.1 Sistemi i ndezjes - kontakti me karburatorin magneto - K34 Pastrues ajri - i thatë, rrjetë Sistemi i shkarkimit - Dalja e silenciatorit të zhurmës me mbytje për mbytjen e gazit.
____________________________________________________________________________________
Mopedi i lehtë "Riga-11" RMZ-1.411 (1976-1981)
Motori D6
Që nga tetori 1976, fabrika e motoçikletave në Riga "Sarkana Zvaigzne" në vend të motoçikletës së lehtë "Riga-7" filloi të prodhojë një model të ri - "Riga-11". Përvoja shumëvjeçare në funksionimin e modeleve të mëparshme, veçanërisht në zonat rurale, zbuloi nevojën për të përmirësuar një sërë komponentësh dhe pjesësh. Modernizimi i tyre bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të cilësive të tilla të rëndësishme të makinerive si besueshmëria, siguria e trafikut dhe lehtësia e përdorimit. Në të njëjtën kohë, ishte e mundur t'u jepej atyre një pamje më tërheqëse. Konsideroni risitë kryesore të dizajnit.
Korniza e shtyllës kurrizore është një tub qendror i fortë në të cilin janë ngjitur elementët e fiksimit të pirunit të përparmë, motorit, tubave të pezullimit të pasmë dhe pjesëve të tjera. Dallohet nga korniza e mëparshme për ngurtësi dhe qëndrueshmëri më të madhe. Në lidhje me ndryshimin në kornizë, dimensionet e pirunit të përparmë u bënë të ndryshme, megjithëse parametrat teknikë mbetën të njëjtë. Duhet të theksohet se "Riga-11" është modeli i parë i prodhimit në BRSS me një kornizë kurrizore. Nyja më e dobët në hartimin e "Riga-7" ishin rrotat, buzët e të cilave shpesh dështonin kur vozitnin në rrugë të pabarabarta, me gurë dhe gropa. Përdorimi në gomat "Riga-11" të seksionit të rritur (2.25-19 në vend të 2.00-26 inç) dhe një buzë të përforcuar praktikisht siguron funksionimin afatgjatë të makinës edhe në kushte të vështira rruge. Dizajni i elementeve të rrotave mbeti i pandryshuar.
Për një përshtatje më të rehatshme për shoferin, timoni është bërë i lartë. Metoda e fiksimit - duke përdorur dy vathë me arra - ju lejon ta rregulloni lehtësisht dhe me siguri në pozicionin më të përshtatshëm. Tufa dhe levat e lirimit të frenave të përparme janë të pajisura me majë gome në formë topi për të parandaluar dëmtimin në rast rënieje. Dizajni i shalës është ndryshuar - trashësia e kutisë dhe jastëkut të saj janë rritur. Kjo bëhet për të përmirësuar pozicionin e kalorësit dhe për t'i shtuar hapësirë mjetit. Në montimin e sustave të sediljes përdoren elementë të rinj, të cilët sigurojnë prodhimtari dhe besueshmëri të lartë të të gjithë montimit.
Rezervuari i karburantit i vendosur në pjesën e pasme të motoçikletës, së bashku me bagazhin, formon një platformë mjaft të madhe në të cilën mund të transportohen deri në 15 kg ngarkesë. Rafti i bagazhit parandalon rrëshqitjen e ngarkesës dhe në të njëjtën kohë shërben si dorezë për lëvizjen e motoçikletës. Vëllimi i rezervuarit të karburantit (4 litra) siguron një distancë lundrimi deri në 200 kilometra. Kjo ju lejon të bëni udhëtime mjaft të gjata në rrugë të largëta nga stacionet e karburantit, udhëtime "në natyrë". Qytetarët - tifozët e udhëtimeve të tilla dhe banorët ruralë, natyrisht, do të jenë të lumtur të shohin një zinxhir më të fortë dhe më të qëndrueshëm në transmetimin e motorit në makinën e re.
Motori në "Riga-11" është i njëjtë si më parë, D-6. Por për shkak të gomave të gjera, ajo zhvendoset në të majtë të planit të simetrisë së kornizës me 7 mm, në mënyrë që rrotat e përparme dhe të pasme të makinës përfundimtare të vendosen në të njëjtin plan. Stenda është bërë më e qëndrueshme, dhe në të njëjtën kohë e avancuar teknologjikisht.
Specifikimet teknike:
____________________________________________________________________________________
Mopedi i lehtë "Riga-11" RMZ-1.411-02 (1981-1983)
Motori D6
Mopedi ishte një variant me një rezervuar të ri në shtyllën kurrizore të kornizës, i cili eliminoi problemet me lëvizjen përpjetë
Specifikimet teknike:
Pesha - 44 kg. Ngarkesa maksimale është 100 kg. Baza - 1170-1200 mm. Gjatësia - 1970 mm. Lartësia - 1150 mm. Gjerësia - 750 mm. Shpejtësia maksimale e projektimit është 40 km/h. Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 30 km / orë - 2.0 l / 100 km. Korniza - kurrizore, e salduar. Pezullim i rrotave të përparme - pirun teleskopik, me amortizues susta. Pezullimi i pasmë është i ngurtë. Frenat - tip daulle me një makinë mekanike të veçantë për secilën rrotë. Madhësia e gomave - 2,25-19 ". Lloji i motorit - karburator D6, dy-stroke, me gërvishtje në dhomën e fiksimit, ftohje me fluks ajri në hyrje. Zhvendosja - 45 cm3. Diametri i cilindrit - 38 mm. Goditja e pistonit - 44 mm. Raporti i ngjeshjes - 6. Fuqia maksimale efektive e motorit - 0.9 (1.2) kW (hp) në 4500 rpm Çift rrotullues maksimal - 29 N * m / min-1. Lloji i kutisë - njëfazësh. Tufë - fërkim, me dy disqe, mekanizëm i ndezjes së motorit të thatë - pedal Raporti i marsheve të transmisionit të motorit - 4,2 Raporti i marsheve të ngasjes së zinxhirit - 4,1 Sistemi i ndezjes - kontakti me magneto Karburatorin - K34 Pastrues ajri - i thatë, rrjetë Sistemi i shkarkimit - silenciator i shkarkimit me mbytje për mbytjen e gazit.
Motorët: D-8, D-8K, D-8M
Në vitin 1983, fabrika e motoçikletave Sarkana Zvaigzne filloi prodhimin masiv të motoçikletave të lehta Riga-13, i cili zëvendësoi modelin popullor Riga-11. Si të gjithë motoçikletat e këtij lloji, ai nuk kishte një kuti ingranazhi dhe ishte i pajisur me një pedale ndihmëse. Modeli i ri ndryshonte nga ai i mëparshmi si nga jashtë ashtu edhe me parametra teknikë të përmirësuar. Avantazhi i tij më i rëndësishëm është rritur me 0,3 litra. Me. fuqia e motorit - u arrit kryesisht për shkak të sistemit të ri të shkarkimit - tub shkarkimi dhe silenciator. Kjo ndihmoi në ngritjen e cilësive dinamike të makinës, por shpejtësia maksimale u mbajt e njëjtë. Rritja e ndjeshme (nga 4 në 5,5 litra) ishte kapaciteti i rezervuarit të karburantit.Nga rrota e pasme, ai u zhvendos në pjesën e përparme të kornizës, gjë që përmirësoi furnizimin me karburant, bëri të mundur përdorimin e stokut të tij deri në fund. Mekanizmi i drejtimit të frenave të pasme dhe disa pjesë të transmetimit në timonin e pasmë u forcuan. Në vend të një kornize kurrizore, u përdor një kornizë e tipit të mbyllur. Falë kësaj, motoçikleta u bë 2 kg më e lehtë. Mopedi ishte i pajisur me një pasqyrë të pamjes së pasme. "Riga-13" u prodhua deri në vitin 1998, ky është modeli më masiv i Uzinës së Motorit Riga.
Riga -7 një motoçikletë e vetme rrugore e lehtë, megjithëse është projektuar për rrugë, funksionon si në rrugë ashtu edhe në rrugë të dheut rurale dhe sillet në rrugë të papastër si dhe në asfalt, për veçoritë dhe karakteristikat teknike thashë në artikull "Riga-7"
Riga 7 - një motoçikletë, e prodhuar në masë nga uzina "Sarkana Zvaigzne" nga 1971 deri në 1976.
Deri në vitin 1971 mopedi Riga-5 në rrjedhën e modernizimit të vazhdueshëm fitoi formën e tij përfundimtare dhe filloi të prodhohej si një model i ri Riga-7. Për dallim nga Riga 5, ai ishte i pajisur me një motor D6, i cili bëri të mundur lidhjen e një fener dhe një dritë të pasme me të. Dizajni i kornizës gjithashtu u ndryshua pak, për forcë më të madhe, pasi kornizat e modelit të parë Riga 5 u thyen në rrugë të këqija në vendin ku ishte ngjitur kolona e drejtimit; hoqi mbulimin dekorativ të zinxhirëve të makinës. Riga-7 mori një rezervuar gazi të unifikuar me motoçikletën Riga-4, e cila u prodhua në të njëjtën kohë. Para kësaj, tanket e motoçikletave Riga-3 dhe Riga-5 të prodhuara paralelisht kishin dallime.
Dizajni i motoçikletës Riga 5 kishte një tërheqje të veçantë të instaluar për të parandaluar thyerjen e kornizës në rastet e frenimit emergjent. Punëtorët e uzinës H. Akermanis (elektricist) dhe Y. Bankovich (mekanik) propozuan dhe testuan, si në stendë, ashtu edhe në kushte praktike drejtimi, një dizajn kornizë me një pezullim të pasmë të përforcuar pa tërheqje. Propozimi u pranua, tarifa e autorit u pagua brenda afateve të përcaktuara me ligj, por në vitin 1976. mopedi Riga 7 u ndërpre, i zëvendësuar nga Riga 11.
== Specifikimet: ==
Pesha, kg
100
Baza, mm
1170-1200
Gjatësia, mm
1860
Lartësia, mm
1050
Gjerësia, mm
690
Hapësira nga toka, mm
130
Shpejtësia maksimale, km/h
40
Karburant
Përzierje e A-76 ose A-72 me vaj (25:1)
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l
-
Konsumi i kontrollit të karburantit, l/100 km
1.8-2.0
Kornizë
Tubulare, e salduar
Pezullimi i rrotave të përparme
Pirun teleskopik, me dampers susta
Pezullimi i pasmë
E ngurtë
frenat
Lloji i kazanit me ngasje mekanike të veçantë për secilën rrotë
Distancat e frenimit
Të dy frenat V=25 km/h, 7m
Madhësia e gomave
2,25-19"
lloji i motorit
D-6 karburator, dy-stroke, me pastrim të dhomës me manivë, ftohje me rrymë ajri në hyrje
Zhvendosja e cilindrit, cc
45,4
Diametri i cilindrit, mm
38
Goditja e pistonit, mm
40
Raporti i kompresimit
6.0
Fuqia maksimale efektive e motorit, kW (hp) në 4500 rpm
0,9 (1,2)
Çift rrotullues maksimal N*m/min-1
-
Lloji i kutisë së shpejtësisë
një fazë
Tufë
Fërkimi, disk i dyfishtë, i thatë
Mekanizmi i fillimit të motorit
Pedale
Transmetimi i motorit
Raporti i marsheve të transmisionit motorik 4.2
Raporti i zinxhirit
4,1
Sistemi i ndezjes
Kontakti me magneto
Karburator
K-34
pastrues ajri
E thatë, rrjetë
Sistemi i shkarkimit
Silenciator i shkarkimit me grila për mbytjen e gazit
Disa foto nga interneti:
Spriditis
Prodhimi i motoçikletave në fabrikën Sarkana Zvaigzne (Riga) filloi në 1958. Përvoja nuk ishte plotësisht e suksesshme. Ishin motoçikleta Spiriditis me motor 60 cc. licencuar nga Java. Petulla e parë doli të ishte një gungë, projektuesit e Sarkan Zvaygzne shkuan në fabrikën çeke Jawa për një njohje të hollësishme me prodhimin e automjeteve me kapacitet të vogël.
Riga-1
Kështu u shfaq mopedi i parë Riga-1, lëshimi i të cilit filloi në 1961, megjithëse u zhvillua dy vjet më parë. Motoçikleta ishte e pajisur me motor Jawa 50 cm3, i cili kërkonte regjistrim në polici rrugore dhe patentë motori, gjë që ndikoi negativisht në kërkesën për këtë model.
Motoçikletë Riga-2 "Gauja"
Nga viti 1961 deri në vitin 1963, uzina prodhoi motoçikleta Gauja. Një motor D4 ose D5 me një fuqi prej 1 kf u instalua në një motoçikletë të vetme. Korniza e besueshme e salduar ishte e lehtë, dhe pezullimi i përparmë kishte amortizues pranveror. Për vozitje gjatë natës, motoçikleta ishte e pajisur me një fener, i cili mundësohej nga një gjenerator. Gauja zhvilloi shpejtësi deri në 40 km/h.
Riga-3
Në vitin 1965, "Riga-1" u zëvendësua nga "Riga-3". Me ngjashmëri të jashtme, modeli i ri mori motorin Sh-51 të prodhimit Šiauliai. Sidoqoftë, këta motorë doli të ishin mjaft jo të besueshëm dhe popullariteti i motoçikletave Riga u trondit përsëri. Nga pamja e jashtme, Riga-3 u dallua nga një formë e ndryshme e rezervuarit të gazit, një ndenjëse e tipit jastëk dhe një kornizë me një seksion bishti të zgjatur. Për më tepër, "Riga-3" ishte më i fuqishëm se "Riga-1" me pothuajse një të tretën, më i lehtë për 2 kg dhe mund të përshpejtohej në 50 km / orë.
Riga-4
Në vitin 1970, uzina prezantoi një model të ri "Riga-4" me një motor 49,9 cm3 (që nuk kërkonte licencë) dhe një fuqi prej 2 kf. Nga risitë: u shfaq një transformator i tensionit të lartë, rojet e rrotave, ndryshuan bagazhi, dizajni i zinxhirit ndryshoi, ingranazhet e kutisë së marsheve u ndryshuan, u instalua një bagazh i ri dhe shpejtësia u nxorr nga motori. Por gjëja kryesore është se për herë të parë në një motoçikletë, në vend të rrotave 19 inç, u instaluan rrota 16 inç. Kjo është ndoshta arsyeja pse Riga-4 nuk dukej më aq sovjetik.
Riga-5
Nga viti 1966 deri në 1971 u prodhua pasardhësi i Gauja Riga 5. Nga dizajni, ai ishte mjaft i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Për shembull, për amortizimin e rrotës së përparme në Riga-5, nuk është përdorur një pirun teleskopik, por burime të ngjeshshme, duke lejuar që piruni të përkulet përpara. Dizajni ka ndryshuar. Nuk kishte ingranazhe, motori D-5 u ndez duke pedaluar. Megjithë lehtësinë e kontrollit, dinamika e motoçikletës është përkeqësuar ndjeshëm. Korniza u forcua, sepse. modelet e kaluara mëkatuan me korniza të thyera. Në vitin 1971, "Riga-5" u zëvendësua nga "Riga-7".
Riga-7
Mopedi i ri Riga-7 filloi të prodhohej në vitin 1969 paralelisht me Riga-5. Modeli i ri zëvendësoi plotësisht atë të vjetër deri në fund të 1971. Dallimi kryesor është motori D-6, i cili ju lejon të lidhni një fener dhe një dritë të pasme me të. Mopedi i ri ka një ndarje dorezash për veglat, një silenciator, rrota dhe mburoja të këmbyeshme. Në hartimin e "Riga-7" kishte një hekurudhë të veçantë që parandalonte thyerjen e kornizës në rast frenimi emergjent. Në 1976, motoçikleta Riga-7 u ndërpre dhe u zëvendësua me Riga-11.
Riga-11
Pas motoçikletës Riga-7, lindi Riga-11 i ri - një motoçikletë elegant me një shpejtësi me rrota të fuqishme. Motori D6 u mbajt. Por, modeli doli të jetë mjaft i rëndë, dhe korniza nuk është mjaft e fortë. Për më tepër, rezervuari origjinal, i vendosur nën bagazhin, në praktikë solli shumë telashe gjatë ngasjes përpjetë, veçanërisht kur kishte mbetur pak karburant.
Riga-12
"Riga-12" u prodhua nga 1974 deri në 1979. Ai ishte i pajisur me një motor Šiauliai Sh-57 dhe kishte pedale biçiklete që mund të përdoreshin për të ndihmuar motorin kur lëvizte përpjetë. Modeli u dallua nga prania e një filtri ajri letre të montuar në kornizë. Është prodhuar me opsione të ndryshme montimi dhe forma të rezervuarit të karburantit: me një spirale ndezëse në majë të kornizës nën rezervuar, me një spirale ndezëse në fund të kornizës nën rezervuar. Vizualisht, ajo ishte shumë e ngjashme me Riga-16, por ndryshonte nga një shalë e shkurtër dhe një trung më i vogël.
Riga-13
Mopedi i lehtë "Riga-11" u zëvendësua nga motoçikleta më e suksesshme e asaj kohe - "Riga-13". Prodhohej që nga viti 1983 dhe ishte i pajisur me një motor 1.3 kf, i cili e përshpejtonte motoçikletën në 40 km/h. Modelet e hershme ishin të pajisura me një motor D-8, dhe më vonë ata filluan të instalojnë motorë - D-8e, D-8 m. Karakteristika e tij dalluese është drita e mirë dhe një transformator i instaluar i tensionit të lartë, i cili eliminoi problemet e shpeshta me spiralen e ndezjes. . "Riga-13" u bë mopedi më masiv i uzinës dhe u prodhua deri në vitin 1998.
Riga-16
Në vitin 1977, modeli Riga-16 me dy shpejtësi u vu në prodhim. Motoçikleta kishte një silenciator të stilit të motoçikletës, një levë të frenave të pasme, dritë të pasme, bojë origjinale dhe një timon të ri. Modelet e para ishin të pajisura me motorin Sh-57 nga Siauliai, dhe versionet e mëvonshme morën motorin më të suksesshëm Sh-58. Në fakt, "Riga-16" është mokiku i parë në BRSS (më parë kishte motoçikleta me pedale). Me peshën e vet prej 45 kg, mokik mund të transportonte deri në 115 kg ngarkesë!
Riga-22
Në vitin 1981, uzina filloi prodhimin e mokikut Riga 22, i cili ishte një modernizim i modelit Riga 16 dhe ishte i pajisur me motorin Sh-62. Motori ishte rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Në veçanti, ai kishte një ndezje të fuqishme elektronike pa kontakt. Drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës duhej të ndryshohej për shkak të një kuti ingranazhi të ndryshëm. Por, dizajni i mirë u zhgënjye nga cilësia. Prandaj, në 1984, i gjithë sistemi u modernizua dhe motori me 1.8 kf u bë i njohur si Sh-62M. Në të njëjtën kohë, dizajni i silenciatorit ka ndryshuar. Por kutia e ingranazhit ishte akoma lidhja e dobët e mokik Riga 22.
Riga-26 / Riga-30 / Riga-Mini
Në vitin 1982, uzina prezantoi një mokik shumë të pazakontë "Riga-26" (ose "Mini" RMZ-2.126). Ai u bë më kompakti në historinë e uzinës dhe përshtatet lehtësisht jo vetëm në ballkon, por edhe në bagazhin e çdo vagoni sovjetik. Ai peshonte vetëm 50 kg. "Riga 26" dallohej me rrota të vogla të shëndosha, si skuter, dhe timoni dhe sedilja mund të uleshin duke e bërë mokikun edhe më kompakt. Motori është Sh-62, V-50 ose V-501, të gjithë janë nga uzina Siauliai.
Delta
Nga mesi i viteve '80, tregu po përjetonte një mbiprodhim të motoçikletave, kështu që fabrika vendosi të përqendrohej në modelet e reja të mokiks. Në 1986, u prezantua një zhvillim krejtësisht i ri - Delta mokik (RMZ 2.124). Korniza origjinale dhe motori i suksesshëm ishin elementët kryesorë të suksesit të këtij modeli. Delta mori një motor V-50 me dy shpejtësi nga Siauliai, i cili mori parasysh shumë nga mangësitë e modeleve të mëparshme. Dhe lëvizja e këmbës në motorin B-501 u admirua përgjithësisht nga çiklistët. Deltat u prodhuan në tufa të vogla me rrota të derdhura dhe motorë me tre shpejtësi të prodhimit polak.
Stella
Pas Delta, uzina e Rigës tregoi Stella mokik. Në të u instalua një motor M-225 nga një motoçikletë Babetta. Pas rënies së BRSS, përveç motorëve nga Babetta, motorët nga mokik polak Dezamet dhe motorët francezë Peugeot filluan të instalohen në Stella.
Në vitet '90, fabrika "Sarkana Zvaygzne" ndaloi prodhimin e motoçikletave. Pavarësisht të gjitha përpjekjeve për të qëndruar në det, prodhimi i motoçikletave dhe mokikëve u ndalua në vitin 1998 dhe fabrika e motoçikletave në Riga filloi të shitet pjesë-pjesë. Është për të ardhur keq, sepse tani motoçikletat dhe skuterët janë një mënyrë shumë e njohur transporti, por ne duhet të blejmë pajisje nga kinezët ...
Me motoçikleta serike të uzinës së Rigës, duket, gjithçka. Por fabrika “Sarkana Zvaygzne” gjatë ekzistencës së saj ka krijuar shumë modele eksperimentale dhe sportive. Rreth tyre - në bloget e mëposhtme. Abonohu!
Prodhimi i motoçikletave në fabrikën Sarkana Zvaigzne (Riga) filloi në 1958. Përvoja nuk ishte plotësisht e suksesshme.
Ishin motoçikleta Spiriditis me motor 60 cc. licencuar nga Java. Petulla e parë doli të ishte një gungë, projektuesit e Sarkan Zvaygzne shkuan në fabrikën çeke Jawa për një njohje të hollësishme me prodhimin e automjeteve me kapacitet të vogël.
Riga-1 
Kështu u shfaq mopedi i parë Riga-1, lëshimi i të cilit filloi në 1961, megjithëse u zhvillua dy vjet më parë. Motoçikleta ishte e pajisur me motor Jawa 50 cm3, i cili kërkonte regjistrim në polici rrugore dhe patentë motori, gjë që ndikoi negativisht në kërkesën për këtë model. 
Nga viti 1961 deri në vitin 1963, uzina prodhoi motoçikleta Gauja. Një motor D4 ose D5 me një fuqi prej 1 kf u instalua në një motoçikletë të vetme. Korniza e besueshme e salduar ishte e lehtë, dhe pezullimi i përparmë kishte amortizues pranveror. Për vozitje gjatë natës, motoçikleta ishte e pajisur me një fener, i cili mundësohej nga një gjenerator. Gauja zhvilloi shpejtësi deri në 40 km/h. 
Në vitin 1965, "Riga-1" u zëvendësua nga "Riga-3". Me ngjashmëri të jashtme, modeli i ri mori motorin Sh-51 të prodhimit Šiauliai. Sidoqoftë, këta motorë doli të ishin mjaft jo të besueshëm dhe popullariteti i motoçikletave Riga u trondit përsëri. Nga pamja e jashtme, Riga-3 u dallua nga një formë e ndryshme e rezervuarit të gazit, një ndenjëse e tipit jastëk dhe një kornizë me një seksion bishti të zgjatur. Për më tepër, "Riga-3" ishte më i fuqishëm se "Riga-1" me pothuajse një të tretën, më i lehtë për 2 kg dhe mund të përshpejtohej në 50 km / orë.
Riga-4 
Në vitin 1970, uzina prezantoi një model të ri "Riga-4" me një motor 49,9 cm3 (që nuk kërkonte licencë) dhe një fuqi prej 2 kf. Nga risitë: u shfaq një transformator i tensionit të lartë, rojet e rrotave, ndryshuan bagazhi, dizajni i zinxhirit ndryshoi, ingranazhet e kutisë së marsheve u ndryshuan, u instalua një bagazh i ri dhe shpejtësia u nxorr nga motori. Por gjëja kryesore është se për herë të parë në një motoçikletë, në vend të rrotave 19 inç, u instaluan rrota 16 inç. Kjo është ndoshta arsyeja pse Riga-4 nuk dukej më aq sovjetik.
Riga-5
Nga viti 1966 deri në 1971 u prodhua pasardhësi i Gauja Riga 5. Nga dizajni, ai ishte mjaft i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Për shembull, për amortizimin e rrotës së përparme në Riga-5, nuk është përdorur një pirun teleskopik, por burime të ngjeshshme, duke lejuar që piruni të përkulet përpara. Dizajni ka ndryshuar. Nuk kishte ingranazhe, motori D-5 u ndez duke pedaluar. Megjithë lehtësinë e kontrollit, dinamika e motoçikletës është përkeqësuar ndjeshëm. Korniza u forcua, sepse. modelet e kaluara mëkatuan me korniza të thyera. Në vitin 1971, "Riga-5" u zëvendësua nga "Riga-7". 
Riga-7 
Mopedi i ri Riga-7 filloi të prodhohej në vitin 1969 paralelisht me Riga-5. Modeli i ri zëvendësoi plotësisht atë të vjetër deri në fund të 1971. Dallimi kryesor është motori D-6, i cili ju lejon të lidhni një fener dhe një dritë të pasme me të. Mopedi i ri ka një ndarje dorezash për veglat, një silenciator, rrota dhe mburoja të këmbyeshme. Në hartimin e "Riga-7" kishte një hekurudhë të veçantë që parandalonte thyerjen e kornizës në rast frenimi emergjent. Në 1976, motoçikleta Riga-7 u ndërpre dhe u zëvendësua me Riga-11. 
Pas motoçikletës Riga-7, lindi Riga-11 i ri - një motoçikletë elegant me një shpejtësi me rrota të fuqishme. Motori D6 u mbajt. Por, modeli doli të jetë mjaft i rëndë, dhe korniza nuk është mjaft e fortë. Për më tepër, rezervuari origjinal, i vendosur nën bagazhin, në praktikë solli shumë telashe gjatë ngasjes përpjetë, veçanërisht kur kishte mbetur pak karburant. 
"Riga-12" u prodhua nga 1974 deri në 1979. Ai ishte i pajisur me një motor Šiauliai Sh-57 dhe kishte pedale biçiklete që mund të përdoreshin për të ndihmuar motorin kur lëvizte përpjetë. Modeli u dallua nga prania e një filtri ajri letre të montuar në kornizë. Është prodhuar me opsione të ndryshme montimi dhe forma të rezervuarit të karburantit: me një spirale ndezëse në majë të kornizës nën rezervuar, me një spirale ndezëse në fund të kornizës nën rezervuar. Vizualisht, ajo ishte shumë e ngjashme me Riga-16, por ndryshonte nga një shalë e shkurtër dhe një trung më i vogël. 
Mopedi i lehtë "Riga-11" u zëvendësua nga motoçikleta më e suksesshme e asaj kohe - "Riga-13". Prodhohej që nga viti 1983 dhe ishte i pajisur me një motor 1.3 kf, i cili e përshpejtonte motoçikletën në 40 km/h. Modelet e hershme ishin të pajisura me një motor D-8, dhe më vonë ata filluan të instalojnë motorë - D-8e, D-8 m. Karakteristika e tij dalluese është drita e mirë dhe një transformator i instaluar i tensionit të lartë, i cili eliminoi problemet e shpeshta me spiralen e ndezjes. . "Riga-13" u bë mopedi më masiv i uzinës dhe u prodhua deri në vitin 1998. 
Në vitin 1977, modeli Riga-16 me dy shpejtësi u vu në prodhim. Motoçikleta kishte një silenciator të stilit të motoçikletës, një levë të frenave të pasme, dritë të pasme, bojë origjinale dhe një timon të ri. Modelet e para ishin të pajisura me motorin Sh-57 nga Siauliai, dhe versionet e mëvonshme morën motorin më të suksesshëm Sh-58. Në fakt, "Riga-16" është mokiku i parë në BRSS (më parë kishte motoçikleta me pedale). Me peshën e vet prej 45 kg, mokik mund të transportonte deri në 115 kg ngarkesë! 
Në vitin 1981, uzina filloi prodhimin e mokikut Riga 22, i cili ishte një modernizim i modelit Riga 16 dhe ishte i pajisur me motorin Sh-62. Motori ishte rrënjësisht i ndryshëm nga paraardhësit e tij. Në veçanti, ai kishte një ndezje të fuqishme elektronike pa kontakt. Drejtimi i rrotullimit të boshtit të gungës duhej të ndryshohej për shkak të një kuti ingranazhi të ndryshëm. Por, dizajni i mirë u zhgënjye nga cilësia. Prandaj, në 1984, i gjithë sistemi u modernizua dhe motori me 1.8 kf u bë i njohur si Sh-62M. Në të njëjtën kohë, dizajni i silenciatorit ka ndryshuar. Por kutia e marsheve ishte akoma lidhja e dobët e mokik Riga 22. 
Në vitin 1982, uzina prezantoi një mokik shumë të pazakontë "Riga-26" (ose "Mini" RMZ-2.126). Ai u bë më kompakti në historinë e uzinës dhe përshtatet lehtësisht jo vetëm në ballkon, por edhe në bagazhin e çdo vagoni sovjetik. Ai peshonte vetëm 50 kg. "Riga 26" dallohej me rrota të vogla të shëndosha, si skuter, dhe timoni dhe sedilja mund të uleshin duke e bërë mokikun edhe më kompakt. Motori është Sh-62, V-50 ose V-501, të gjithë janë nga uzina Siauliai. 
Nga mesi i viteve 80, tregu po përjetonte një mbiprodhim të motoçikletave, kështu që fabrika vendosi të përqendrohej në modelet e reja të mokiks. Në 1986, u prezantua një zhvillim krejtësisht i ri - Delta mokik (RMZ 2.124). Korniza origjinale dhe motori i suksesshëm ishin elementët kryesorë të suksesit të këtij modeli. Delta mori një motor V-50 me dy shpejtësi nga Siauliai, i cili mori parasysh shumë nga mangësitë e modeleve të mëparshme. Dhe lëvizja e këmbës në motorin B-501 u admirua përgjithësisht nga çiklistët. Deltat u prodhuan në tufa të vogla me rrota të derdhura dhe motorë me tre shpejtësi të prodhimit polak.
Mopedi "Riga-7" ishte gati në 1968. Por ata filluan ta prodhojnë pasi prodhimi i një motori të ri D-6 u lançua në Krasny Oktyabr, i cili bëri të mundur lidhjen e një feneri dhe një dritë të pasme. Në fund të vitit 1971, motoçikleta e re zëvendësoi plotësisht motoçikletën. Mbrojtja dekorative e zinxhirëve të makinës u hoq. Dizajni i motoçikletës Riga-7 kishte një hekurudhë të veçantë të instaluar për të parandaluar thyerjen e kornizës në rastet e frenimit emergjent. Punëtorët e uzinës H. Akermanis (elektricist) dhe Y. Bankovich (mekanik) propozuan dhe testuan, si në stendë ashtu edhe në kushte praktike drejtimi, një dizajn kornizë me një pezullim të përforcuar të pasëm pa shina. Propozimi u pranua, tarifa e autorit u pagua brenda afateve të përcaktuara me ligj, por në vitin 1976 motoçikleta Riga-7 u ndërpre, duke e zëvendësuar atë.
Pesha - 36 kg. Ngarkesa maksimale është 100 kg. Baza - 1170-1200 mm. Gjatësia - 1860 mm. Lartësia - 1050 mm. Gjerësia - 690 mm. Hapësira nga toka - 130 mm. Shpejtësia maksimale e projektimit është 40 km/h. Konsumi i karburantit me një shpejtësi prej 30 km / orë - 1.8-2.0 l / 100 km. Kornizë - tuba, salduar. Pezullim i rrotave të përparme - pirun teleskopik, me amortizues susta. Pezullimi i pasmë është i ngurtë. Frenat - tip daulle me një makinë mekanike të veçantë për secilën rrotë. Distanca e frenimit me të dy frenat është 7 metra nga një shpejtësi prej 25 km / orë. Madhësia e gomave është 2-26″. Lloji i motorit - karburator D6, dy-stroke, me pastrim të dhomës së fiksimit, ftohje me fluks ajri në hyrje. Vëllimi i punës është 45 cm. Diametri i cilindrit - 38 mm. Goditja e pistonit është 44 mm. Raporti i kompresimit - 6. Fuqia maksimale efektive e motorit - 0,9 (1,2) kW (hp) në 4500 rpm. Çift rrotullues maksimal është 29 N*m/min-1. Lloji i kutisë së ingranazhit - me një fazë. Tufë - fërkime, me dy disqe, e thatë. Mekanizmi i fillimit të motorit - pedale. Raporti i marsheve të transmisionit të motorit është 4.2. Raporti i ingranazhit të makinës së zinxhirit është 4.1. Sistemi i ndezjes - kontakti me magneto. Karburatori - K34. Pastrues ajri - i thatë, rrjetë. Sistemi i shkarkimit - silenciator i shkarkimit me grila për mbytjen e gazit.
Mopedi i lehtë "Riga-7". Udhëzime të shkurtra për kujdesin dhe funksionimin (1971).
Mopedi i lehtë "Riga-7". Udhëzime të shkurtra për kujdesin dhe funksionimin (1973).
Mopedi i lehtë "Riga-7". Manuali i funksionimit (1975).
Përshkrimi i motoçikletës së re të uzinës "Sarkana Zvaygzne"
"Produkte të reja", 02/1968
Ngasja, 04/1968
Pasqyrë e produkteve të reja dhe modeleve premtuese të tregut motorik të BRSS
“Autoexport informon”, 03/1969
Një histori për risitë premtuese në industrinë e motoçikletave
Ngasja, 03/1971
Një histori për risitë nga Riga dhe Leningrad
“Pas timonit”, 06/1971
Tabela e të dhënave të motorëve D-5 dhe D-6
“Pas timonit”, 09/1971
Adresat e bazave dhe kushtet e punës së Rosposyltorg dhe Glavkoopkulttorg
“Pas timonit”, 11/1986
Muzeu i motoçikletave do të pranojë si dhuratë ose do të blejë një motoçikletë të lehtë "Riga-7", pjesë këmbimi dhe dokumente prej tij.