Dhe shtrëngoni bulonat që e fiksojnë (çift rrotullues shtrëngimi 25-40 Nm).
Shtrëngojmë bulonën e montimit të mbajtësit të pompës së vajit me një çift rrotullues prej 7-10 Nm.

Duke e rrotulluar boshtin me gunga, ne rreshtojmë shenjën e rrotullës së boshtit me gunga përballë shenjës së instalimit të bllokut të cilindrit.
Montimi i makinës së pompës së vajit
(shih "Çmontimi i makinës së pompës së vajit"), duke mbuluar ingranazhet e lëvizjes, tufat e boshtit të ndërmjetëm dhe vetë boshtin me vaj motori. Instalimi i damperit të zinxhirit të poshtëm Përpara instalimit, zhytni të dy zinxhirët në vaj motori.

KUJDES
Kur instaloni rrotullën e tensionit të zinxhirit të poshtëm, duhet të siguroheni që shenjat në rrotat e boshtit të gungës dhe të boshtit të ndërmjetëm të përkojnë me shenjat përkatëse në bllokun e cilindrit (shiko "Çmontimi i makinës së marsheve të kohës").

Ne ndryshojmë manshetën në kapakun e përparmë të bllokut të cilindrit (shih "Zëvendësimi i vulës së vajit të boshtit të përparmë") dhe instalojmë kapakun me një copë litari të re dhe kllapa gjeneratori.
Ne instalojmë tensionuesin hidraulik të zinxhirit të poshtëm (shiko "Heqja dhe instalimi i tensionuesve hidraulikë").
Ne shtrëngojmë dhe lidhim zinxhirin e sipërm të kohës në kllapa e gjeneratorit. Aplikojmë ngjitës silikoni në sipërfaqen e çiftëzimit të bllokut të cilindrit (për fiksimin e tiganit të vajit), në nyjet e kapakut të përparmë dhe të pasmë me bllokun e cilindrit.
Ne instalojmë tiganin e vajit (çifti i shtrëngimit të bulonave të montimit të enës së vajit është 12-18 Nm, dhe dadot janë 11-16 Nm).
Instaloni amplifikuesin e mbulesës së tufës. Vendosim një rrotull në gishtin e boshtit të gungës dhe shtrëngojmë bulonën e arpionit në një çift rrotullues prej 104-128 Nm.
Ne instalojmë kokën e cilindrit (shiko "Heqja dhe riparimi i kokës së cilindrit").
Ne instalojmë disqet dhe strehën e tufës (shiko "Zëvendësimi i disqeve të drejtuar dhe të drejtuar").
Instaloni motorin (shihni "Heqja e motorrit").
Ne instalojmë pompën e ftohësit (shih "Zëvendësimi i pompës së ftohësit"), gjeneratori (shih "Heqja e gjeneratorit"), rulin e tensionit me tensionues (shih "Zëvendësimi i rrotullës së tensionit për rripin ndihmës të lëvizjes").*
Ne kryejmë montimin e mëtejshëm të motorit ZMZ 406 në rendin e kundërt të çmontimit.

Shtrëngimi i bulonave të kokës së cilindrit është një pjesë e rëndësishme e punës së riparimit që nuk duhet neglizhuar. Çështja ia vlen t'i kushtohet vëmendje, veçanërisht nëse po flasim për makinën GAZ 53 Ne ju sugjerojmë të zbuloni se cili është çift rrotullimi shtrëngues i kokës së cilindrit GAZ 53 dhe cili është rendi i shtrëngimit të vidave gjatë riparimeve.

[Fshih]

Kur është e nevojshme të fryhet?

Jo çdo entuziast i makinave e kupton rëndësinë e kësaj nuance. Dhe jo të gjithë shoferët e kuptojnë se duhet të ndjekin rendin e shtrëngimit të kunjave. Kjo pikë është e rëndësishme dhe nuk rekomandohet ta neglizhoni atë. Nëse jeni pronar i një GAZ 53 dhe i keni shtrënguar gabimisht vidhat e kokës së cilindrit, kjo mund të shkaktojë keqfunksionime të tjera. Prandaj, riparimet e motorit do të sjellin shumë kosto në para.

Kamion GAZ 53

Dhjetë vite më parë, procedura në një automjet është kryer nga specialistë gjatë mirëmbajtjes së makinës. U bënë ndryshime në legjislacion, sipas të cilit kjo procedurë u hoq. Tani shtrëngimi i vidhave është një dhimbje koke për pronarët e makinave. Në cilat raste duhet kryer?

• Nëse vëreni se lëndët konsumuese, përkatësisht vaji i motorit, rrjedhin nga poshtë kokës së cilindrit. Në disa raste, kjo mund të jetë pasojë e dëmtimit mekanik të copëzës së kokës. Ose copë litari thjesht mund të jetë i konsumuar. Por ndonjëherë rrjedhjet e vajit ndodhin si rezultat i lirimit të vidave të kokës së cilindrit.
• Nëse e keni çmontuar motorin e GAZ 53 tuaj. Gjatë montimit dhe instalimit të kokës së cilindrit, në çdo rast duhet të respektohet çift rrotullimi dhe radha e shtrëngimit të vidhave. Nëse kjo nuk është bërë, atëherë gjatë funksionimit afatgjatë të kokës së cilindrit, mund të ndodhë deformimi i saj.

Nëse shihni që bulonat mund të shtrëngohen, atëherë kjo duhet të bëhet. Vidhat e kokës së cilindrit mund të lirohen rastësisht ndërsa automjeti është në përdorim. Prandaj, është e nevojshme të diagnostikoni tensionin një herë në 3 mijë kilometra.

Procesi dhe porosia

Burimi ynë këshillon shoferët fillestarë të mendojnë dy herë përpara se të shtrëngojnë kunjat e kokës së cilindrit me duart e tyre. Në praktikë, entuziastët fillestarë të makinave, duke mos pasur përvojë, fillojnë procedurën pa e kuptuar se sa fatkeqësisht mund të dalë. Sigurisht, në rast të veprimeve të pasakta. Le të shqyrtojmë këtë procedurë për një makinë GAZ 53 Mos harroni se çdo motor individual ka nuancat e veta të funksionimit.

Mjetet e nevojshme

Nëse e keni instaluar tashmë kokën e cilindrit në vend, atëherë nuk do t'ju duhet një grup i tërë mjetesh. Për t'u shtrënguar, duhet të përgatisni një mjet - një çelës çift rrotullues. Është e nevojshme për të kryer punë, pasi është e mundur të përcaktohet saktë momenti vetëm me ndihmën e tij. Pak njerëz e kanë një mjet të tillë në shtëpi, sepse ka një specifikë të caktuar pune. Mund të provoni të kërkoni nga mekanikët në stacionin e shërbimit, por jo falas. Nëse vendosni të blini një çelës të tillë për veten tuaj, ju lutemi vini re se kostoja e tij është të paktën 1200 rubla ose 350 hryvnia.

Një këshillë më shumë. Ndonjëherë "ekspertët e automjeteve" të pakuptueshëm këshillojnë të mos përdorni një çelës çift rrotullues, por të përdorni një çelës të rregullt. Arsyetimi i tyre është se vidhat duhet të shtrëngohen në maksimum, dhe blerja e një mjeti rrotullues është humbje parash. Mund të thuhet se nuk e kuptojnë seriozitetin e situatës. Prandaj, nëse dëshironi që procesi i riparimit të shkojë siç duhet, rezervoni një çelës çift rrotullues.

Udhëzime hap pas hapi

Nëse jeni pronar i një GAZ 53, ju rekomandojmë të përdorni manualin e shërbimit për makinën. Ndoshta motori i GAZ 53 tuaj ka disa nuanca në funksionimin e tij ose specifikat e veta. Udhëzimet e mëposhtme janë të rëndësishme për të gjithë GAZ 53. Nëse jeni gati për të kryer këto punë, mund të filloni. Nëse keni ndryshuar copëzën e vulosjes ose keni riparuar motorin, atëherë rimontoni atë dhe instaloni një vulë të re.

1. Inspektoni bulonat e kokës së cilindrit. Ata duhet të jenë në gjendje perfekte. Nëse vërehen dëmtime mekanike ose shenja deformimi në vida, ato duhet të zëvendësohen. Ripërdorimi i bulonave nuk rekomandohet, por nëse gjendja e tyre është ideale ose afër saj, atëherë lejohet përdorimi i kunjave. Kushtojini vëmendje fillit - duhet të jetë i pastër. Po ashtu prizat e pinit. Nëse vëreni papastërti ose rroje metalike në elementë, ato duhet të pastrohen me një furçë teli.
2. Kunjat duhet të lubrifikohen përpara se të shtrëngohet lëngu i motorit;
3. Futni vidhat në vrima dhe shtrëngoni ato sipas renditjes në diagram. Duke përdorur një çelës rrotullues, të gjitha kunjat duhet të shtrëngohen në një çift rrotullues prej 7,3 - 7,8 kgm. Mbani rendin kur e bëni këtë. Nëse temperatura në dhomën ku po kryeni riparimet është nën zero (nën -5 gradë), atëherë momenti i tensionit të kokës së cilindrit duhet të jetë 7.3 kgm. Nëse është 20 gradë, atëherë çift rrotullimi i tensionit duhet të korrespondojë me kufirin e poshtëm.

Pas këtij riparimi, procesi i shtrëngimit të vidhave të kokës së cilindrit mund të konsiderohet i përfunduar. Le t'ju kujtojmë se gjatë riparimeve të tilla duhet të jeni të kujdesshëm, mosrespektimi i nuancave do të çojë në një rezultat negativ. Shtrëngimi i tepërt i kunjave mund të shkaktojë shfaqjen e mikroçarjeve në kutinë e motorit. Siç mund ta merrni me mend, kjo do të rezultojë në riparime të shtrenjta. Ju do të duhet të bashkoni të çarat ose të ndryshoni vetë kokën e cilindrit.

Mos harroni se kunjat duhet të jenë të cilësisë së mirë. Mungesa e çarjeve, pluhurit metalik dhe deformimit është një kusht i detyrueshëm që është i rëndësishëm për t'u përmbajtur gjatë një pune të tillë. Nëse nuk mund të përgjigjeni saktësisht nëse mund të bëni gjithçka siç duhet, mos e merrni përsipër.

Video "Shtrëngimi i kunjave të kokës së cilindrit"

Faqja 1 nga 2

Koka e cilindrit mund të hiqet me marrësin dhe kolektorin e shkarkimit.

Nëse koka e cilindrit hiqet nga një motor i instaluar në një automjet, fillimisht duhet të kryeni veprimet e specifikuara në nënseksionin "Heqja dhe instalimi i motorit".

Ju gjithashtu mund të shikoni artikullin - "Zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit".

Më pas shkëputni tubin e marrjes së silenciatorit nga kolektori i shkarkimit, shkëputni zorrën nga trupi i mbytjes, hiqni tubin e furnizimit të radiatorit dhe hiqni gjeneratorin.

Hiqni boshtet me gunga.

Lironi kapëset 1 dhe hiqni zorrët 2 dhe 3 nga pajisjet e trupit të mbytjes.

Hiqni termostatin dhe kapakun.

Hiqni kandelat.

Zhvidhosni bulonat 1 që sigurojnë kokën e cilindrit. Hiqni bulonat 1 dhe rondele.

Hiqni kokën e cilindrit dhe copëzën e kokës.

Mos drejtoni kaçavida ose ndonjë mjet tjetër midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, pasi kjo mund të dëmtojë sipërfaqen e kokës së cilindrit ngjitur me bllokun e cilindrit.

Çmontimi

1. Zhvidhosni dadot 1 dhe hiqni ekranin 5 të sensorit të fazës, kllapa 2 për ngritjen e motorit dhe kolektorin e shkarkimit 6.

Hiqni guarnicionet e kolektorit të shkarkimit. Zhvidhosni bulonën 3 dhe hiqni sensorin e fazës së katërt.

Zhvidhosni sensorët e presionit të vajit emergjent 7 dhe treguesin e presionit të vajit 8.

2. Lironi kapësen 1 dhe hiqni zorrën nga tubi i rregullatorit të ajrit bosh.

Zhvidhosni dadot 2 dhe hiqni marrësin 3 nga tubi i hyrjes.

Hiqni copëzën e marrësit.

3. Zhvidhosni dadot 1 dhe hiqni tubin e marrjes 2 së bashku me injektorët dhe linjën e karburantit.

Hiqni guarnicionin e tubit të marrjes.

Zhvidhosni bulonat 1 dhe hiqni kapakun e pasmë 2 të kokës së bllokut.

Hiqni copëzën e kapakut.

Hiqni ngritësit e valvulave 1.

Është më i përshtatshëm për të hequr shtytësit hidraulikë duke përdorur një magnet ose filxhan thithës.

Shtytësit hidraulikë nuk mund të ndërrohen, kështu që para heqjes ato duhet të shënohen në mënyrë që të mund të instalohen në vendin e tyre gjatë montimit.

Ngritësit hidraulikë duhet të ruhen në të njëjtin pozicion si në valvulat, në mënyrë që vaji të mos rrjedhë prej tyre.

Instaloni një pajisje për ngjeshjen e burimeve të valvulës në kokën e cilindrit.

Duke kompresuar sustat e valvulës duke përdorur një mjet, hiqni dadot e valvulës 2.

Pastaj, duke liruar gradualisht presionin në dorezën e pajisjes, lëshoni plotësisht burimet e valvulës.

Hiqeni pajisjen nga koka e bllokut. Hiqni mbajtësin e sustave të valvulës 3. Pastaj hiqni sustat e jashtme dhe të brendshme të valvulës.

Hiqni vulën e vajit të valvulës 1.

7. Duke përdorur një kaçavidë, përdorni një kaçavidë dhe hiqni rondele mbështetëse 1 të sustave të valvulës.

8. Hiqeni valvulën nga ana e dhomës së djegies.

9. Hiqni valvulat e mbetura në të njëjtën mënyrë.

Para heqjes, shënoni të gjitha valvulat në mënyrë që ato të mund të instalohen në vendet e tyre të duhura gjatë rimontimit.

avtomechanic.ru

Riparimi i kokës së cilindrit ZMZ-405, ZMZ-406

Faqja 1 nga 2

Ne riparojmë kokën e cilindrit gjatë riparimeve të përgjithshme të motorit dhe kur zëvendësojmë guarnicionin e kokës së cilindrit.

Është shumë e rëndësishme të riparoni kokën pasi motori të jetë mbinxehur. Gjatë mbinxehjes, mund të ndodhin defekte që mund të mos duken vizualisht. Prandaj, duhet të kryeni me kujdes të gjitha operacionet për të riparuar kokën e cilindrit. Performanca e motorit varet kryesisht nga kjo. Dhe kjo do t'ju shpëtojë nga puna dhe kostot e panevojshme.

Ne shikojmë heqjen e kokës së cilindrit në artikullin - "Zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit".

Çmontimi

autoruk.ru

ri-tërheqja e kokës së cilindrit

Përshëndetje përsëri :) Sidoqoftë, shpesh më pyesin: "A duhet të rihaj kokën e cilindrit?" Të shumtë janë ata që mendojnë se vendosin kokën, e shtrëngojnë dhe nuk e prekin më.

Gjatë punës sime mjaft të gjatë si mekanik motorik, dhe kjo është tashmë më shumë se një çerek shekulli, nga përvoja ime u binda se nëse jeni shumë dembel për të tërhequr kokën në kohën e caktuar për ta tërhequr atë, pastaj pas ca më shumë kohë, dhe kjo në masë të madhe varet nga stili i drejtimit që shoferi dhe distanca e përshkuar njëkohësisht do të duhet të hiqet.

Zakonisht copë litari digjet brenda një viti, dhe nëse një person udhëton një distancë të gjatë, atëherë edhe pas një muaji. Kështu që këshilla ime është kjo: mos ecni shumë larg me kokën të lirë, përndryshe do t'ju duhet ta hiqni atë në rrugë. Por e dini, vura re që nëse pajisjet vinin drejtpërdrejt nga fabrika, atëherë pas kilometrazhit të kërkuar për gërvishtje, kokat rrallë dobësohen. Është e mundur që materiali i guarnicionit që është instaluar atje të jetë i ndryshëm.

Pra, sa kohë duhet për të tërhequr kokën e cilindrit? Mesatarisht pas një mijë km. largësi Kjo shkruhet në udhëzime dhe kjo konfirmohet nga praktika. Në udhëzimet për këtë. Shkruhet gjithashtu se pas dhjetë mijë duhet të rishtrëngoni ose kontrolloni gërvishtjen e kokës.

Epo, në shumicën e rasteve, mjaftonte një tërheqje. Por rrallë, natyrisht, por kishte raste që kur digjej copë litari, koka ishte e dobët edhe pas një tërheqjeje. Sipas mendimit tim, gjithçka varet nga materiali i copëzës së kokës së cilindrit, i cili tkurret shumë dhe që nuk zhytet fare.

Fizika e këtij fenomeni, përkatësisht dobësimi i shpinës së kokës, është e dukshme. Në mënyrë tipike, kokat e cilindrave janë prej alumini, dhe bulonat ose stufat e montimit janë gjithashtu prej çeliku. Kur nxehet, alumini ka një koeficient më të madh zgjerimi se çeliku, dhe kur motori nxehet, koka zgjeruese e ngjesh guarnicionin si një shtypës, dhe kur ftohet, ai gjithashtu lirohet dhe copë litari është tashmë i ngjeshur, dhe bulonat janë lirohet natyrshëm.

Ekziston një rregull: nuk mund të tërhiqni një motor të nxehtë, vetëm një të ftohtë. Unë do t'ju tregoj një listë të motorëve që duhet të nxirren nga përvoja ime me të cilën jam marrë, përkatësisht: ZMZ405,406,409. motorët ZMZ-402, UAZ 417,421. Motorë ZMZ 511,512,523, ZIL-130, Ural.

Nuk do të them asgjë për të tjerët, por zakonisht kokat e VAZ rrallë ulen. Nuk mund të them asgjë as për makinat e huaja, sepse nuk i kam parë shumë dhe nuk dua t'i shpërdoroj. Kjo është e gjitha për tani.

Jo, kjo nuk është e gjitha. Për të shmangur telashet e ritërheqjes së kokës, duhet të çmontoni pothuajse gjysmën e motorit në mënyrë që të siguroheni që të mos jetë i lirshëm, por ndonjëherë kjo ndodh. Varet nga materiali i guarnicionit. Nuk do ta merrni me mend menjëherë.

Për të mos zgjatur përsëri kokat, mund të instaloni një paketë metalike. Ju mund të lexoni për këtë këtu. Dhe megjithëse kam shkruar për UAZ-Patriot, kjo mund të zbatohet për shumë motorë. Suksese miq!

gazung.ru

Çift rrotullimesh shtrënguese të lidhjeve kryesore me fileto ZMZ 402, ZMZ–4021, ZMZ–4062

Bulon për fiksimin e kapakut të marsheve të kohës 11-16 (1.1-1.6) Dado për fiksimin e kapakut të marsheve të kohës 12-18 (1.2-1.8) Dado për fiksimin e kapakut të kutisë shtytëse 12-18 (1.2-1.8 ) Dado për montimin e kokës së cilindrit 85-90 (8,5-9,0) Bulon për montimin e kapakut të pasmë të kokës së cilindrit 11-16 (1,1-1,6) Dado e bulonit të montimit të kapakut të shufrës lidhëse 68-75 (6,8- 7,5) Dado e montimit të rrotave (78-83) 8.3) Bulon për montimin e rrotullës së boshtit të gungës 11-16 (1.1-1.6) Bulon me majë të boshtit të gungës (arpion) 170-220 (17-22 ) Bulon për fiksimin e fllanxhës së shtytjes së boshtit me gunga 11-16 (1.1-1.6 boshti i kamerës) ingranazhi 55-60 (5.5-6.0) Dado për fiksimin e raftit të boshtit të krahut rrotullues 35-40 (3.5- 4.0) Bulon që fikson kapakun e lëkundës 4.5-8.0 (0.45-0.8) Dado që siguron kolektorin e shkarkimit në tubin e marrjes 44 (4.4-5.6) Dado që fikson tubin e marrjes dhe kolektorin e shkarkimit në kokën e bllokut 40-56 (4.0-5.6) Dado e montimit të gropës së vajit 12-15 (1.2-1.5) Dado e montimit të pompës së vajit 18-25 (1.8-2.5) me makinë Shpërndarësi i ndezjes së bulonave të montimit 6.0-8.0 (0.6-0.8) Dado e montimit të kapakut kryesor të kushinetave 100-110 (10-11) Dado për montimin e filtrit të vajit 12-18 (1.2-1.8) Pompë bulonash për montimin e filtrit të karburantit 12-18 (1.2-). Dado e montimit të filtrit të imët të karburantit 12-18 (1.2-1.8) Dado për montimin e pompës së ujit 18-25 (1.8-2.5) Pompë uji për montimin e bulonave të rrotullës 12-18 (1.2-1.8) Bulon i montimit të kafazit të tufës 28-36 (2.8-3.6) Dado e montimit të kutisë së tufës 40-56 (4,0-5,6) Tufa e bulonit të montimit të pllakës me presion 20-25 (2,0-2,5) Dado e montimit të kllapave të gjeneratorit 44-62 (4,4-6,2)

Dado për montimin e gjeneratorit 44-56 (4.4-5.6) Kandela 30-40 (3.0-4.0) Bulon për montimin e ventilatorit 14-18 (1.4-1.8)

Bulon i kapakut të mbajtësit kryesor 100-110 (10.0-11.0) Dado e bulonit të kapakut të shufrës lidhëse 68-75 (6.8-7.5) Bulon i rrotullës 72-80 (7.2-8.0) Montimet e kokës së cilindrit të bulonave:

– faza e parë 40-60 (4.0-6.0) – faza e dytë 130-145 (13.0-14.5) Bulenë e montimit të kapakut të boshtit të gumës 19-23 (1.9-2.3) Bosht bulonash me majë bosht me gunga (arpion) 104-128 (10.4-12). bulon i montimit të marsheve 56-62 (5.6-6.2) Dado për montimin e tubit të hyrjes 29-36 (2.9-3.6) Bulon për fiksimin e kapakut të përparmë të kokës së cilindrit 22-27 (2.2-2.7) Bulon për fiksimin e rrotullës së pompës së ujit 22- 27 (2.2-2.7) Bulon për fiksimin e pompës së ujit 22-27 (2.2-2. 7) Bulon që fikson ingranazhet e boshtit të ndërmjetëm 22-27 (2.2-2.7) Dado që siguron marrësin në tubin e marrjes 19-23 (1.9- 2.3) Dado që fikson kolektorin e shkarkimit 20-25 (2.0- 2.5) Bulon i montimit të gropës së vajit 12-18 (1.2-1.8) kur sigurohet ngushtësi, lejohet një çift rrotullues prej 6 Nm (0.6 kgf m)

Bulon për fiksimin e kapakut të kokës së cilindrit 5.0-8.0 (0.5-0.8) kur sigurohet ngushtësi, lejohet një çift rrotullues prej 3 N m (0.3 kgf m) Bulon për fiksimin e mbajtëses së mbështjellësit të vajit 12-18 (1.2- 1.8). fiksimi i linjës së karburantit me injektorë 5.0-8.0 (0.5-0.8) Bulon për fiksimin e sensorëve induktiv 5.0-8.0 (0.5-0.8) Kandela 31-38 (3.1-3.8) Bulon i montimit të motorit 67-75 (6.7-7.5) Gjeneratori Dado e montimit të kllapës 12-18 (1.2-1.8) Bulon i montimit të pllakës së presionit të tufës 20-25 (2 ,0-2.5) Bulon i montimit të kafazit të tufës 42-51 (4.2-5.1) Bulon i montimit të amplifikatorit të kafazit të tufës 29-36 (2,9-. ) Bulon për montim të mbështetjes së pirunit të lirimit të tufës 42-51 (4.2-5.1)

Lidhje të tjera

Dado e kapëses së tubit rregullues të shufrës së drejtimit 15-18 (1.5-1.8) Kunja e krahut të poshtëm të pezullimit të përparmë 180-200 (18-20) Dado e boshtit të krahut të sipërm të pezullimit të përparmë 70-100 (7.0-10.0) Spinka e bashkimit me fileto me dado 10122. -20.0) Bulon dhe dado që fiksojnë boshtin e krahëve të sipërm 44-56 (4.4-5.6) Bulon i montimit të rrotave 100-120 (10-12) Dado e boshtit të fllanxhës së ingranazhit të pasëm të lëvizjes 160-200 (16-20) Mbyllja e bulonave suspensioni i përparmë në trup 125-140 (12.5-14) Dado që fikson mekanizmin e drejtimit 50-60 (5.0-6.0) Dado që fikson timonin 65-75 (6.5-7.5) Dado që siguron bipodin e mekanizmit të timonit 50-11 120 (10.5-12) Bulon që fikson mbajtësin e krahut të lavjerrësit 50-62 (5.0-6.2) Bulon dhe dado që fiksojnë kolonën e drejtimit në panelin e instrumenteve 12-18 (1.2-1.8) Dado pykë e drejtimit 18-25 (1.8-2.5) Montimi thithës i pompës së drejtimit të drejtimit 32-40 (3.2-4.0) Kontrolli i montimit të bulonave të valvulës së timonit të integruar 80-100 (8.0-10.0) Dado e skajeve të sipërme dhe të poshtme të zorrës së presionit të fuqisë së integruar timoni 44-62 (4.4-6.2) Dado e skajit të sipërm dhe të poshtëm të zorrës së presionit të komandimit të integruar të timonit 44-62 (4.4-6.2) Dado e tubit të zorrës së shkarkimit të timonit të integruar 44 -62 (4.4-6.2) Dado që lidh majën e zorrës së injektimit dhe zorrët e cilindrit elektrik të timonit të veçantë elektrik 32-40 ( 3.2-4.0) Mbërthimi i bulonave për zorrën e shkarkimit të timonit të integruar 80- 100 (8.0-10.0) Bulon për fiksimin e kyçit të drejtimit, levës dhe kllapës 80-100 (8.0-10.0) Rrotullimi i kufizuesit 80-100 (8.0-10.0) Dado që fikson frenimin dhe boshtin e tufës shtytëse të pedalit.3 2-36.3 boshti shtytës 2-36. ) Bulon që fikson mburojën e frenave të pasme 65-80 (6,5-8,0 )Bulla e montimit të kalipanit të frenave të përparme 110-125 (11,0-12,5)

Bulon i montimit të cilindrit të timonit të frenave të pasme 8.0-18.0 (0.8-1.8) Dado e montimit të rregullatorit të presionit të frenimit të pasmë 8.0-18.0 (0.8-1.8) Dado e montimit të cilindrit kryesor të frenave 24- 56 (2.4-5.8) (2.4-5.8) mount0.8 vakum. -1.8) Boshti i pasëm i helikës me mbështjellës 50-56 (5.0-5.6) Dado që fikson boshtin e helikës në boshtin e pasmë 27-30 (2.7-3.0) Dado fiksuese e pjesës tërthore mbështetëse të ndërmjetme në trupin 27-30 (2.7 -3.0) Bulon që lidh mbështetësin e ndërmjetëm në elementin kryq 12-18 (1.2 -1.8) Dado që fikson kutinë e marsheve në kutinë e tufës 50-62 (5.0-6.2)

Për lidhjet e tjera me fileto, momentet e shtrëngimit janë si më poshtë:

për M6 - 6–8 N m (0,6-0,8 kgf m) për M8 - 14–18 N m (1,4-1,8 kgf m) për M10 - 28–36 N m (2,8-3,6 kgf m) për M12 - 50 –62 N m (5,0-6,2 kgf m)

Ja si duket një bulon i shtrënguar :)

gaz-autoclub.ru

Zëvendësimi i boshteve me gunga të motorit ZMZ-406

Faqja 1 nga 2

1. Hiqni majat e kandelave së bashku me telat e tensionit të lartë, bobinat e ndezjes (mund t'i shkëputni vetëm lidhësit duke i lënë ato në kapakun e valvulës), kabllon e motorit të mbytjes dhe pasi të keni shkëputur telat nga sistemi i vajosjes dhe ftohjes sensorë, hiqni parzmoren e kabllove nga kllapat e kapakut të kokës.

2. Kullojeni ftohësin dhe hiqni zorrët e sipërme të radiatorit dhe sensorin e rrjedhës së ajrit në masë së bashku me kanalet e ajrit.

7. Duke përdorur kokën në 36, vendoseni boshtin me gunga në pozicionin TDC të goditjes së ngjeshjes së cilindrit të parë, duke e rrotulluar atë nga rrufeja e montimit të rrotullës (shenja në rrotullën e boshtit të gungës duhet të përkojë me zgjatjen në kapakun e përparmë të cilindrit blloku, dhe shenjat në rrotat e boshtit me gunga duhet të jenë në skajet e sipërme të bllokut të kokës).

avtomechanic.ru

Heqja dhe riparimi i kokës së cilindrit të motorit ZMZ 406

Kullojeni ftohësin nga sistemi (shihni "Zëvendësimi i ftohësit"). Hiqni zorrët nga tubat e termostatit ose hiqni termostatin

(shiko Kontrolli dhe zëvendësimi i termostatit"). Shkëputni parzmoren e telit nga sensori i pozicionit të boshtit me gunga

(Shihni "Kontrollimi dhe zëvendësimi i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga"). Ne heqim gjeneratorin me kllapa e sipërme (shiko "Heqja e gjeneratorit"). Nëse çmontojmë kokën e cilindrit të motorit ZMZ 406 për qëllime riparimi ose zëvendësimi, atëherë së pari hiqni kolektorin e marrjes (shih "Zëvendësimi i guarnicionit të kolektorit të marrjes") dhe kolektori i shkarkimit (shih "Zëvendësimi i guarnicioneve të kolektorit të shkarkimit"). Nëse puna kryhet për një qëllim tjetër (për shembull, ju duhet të zëvendësoni copë litari i kokës së cilindrit), atëherë koka mund të hiqet si një montim me kolektorin e marrjes dhe tubin e shkarkimit. Ne heqim boshtet me gunga (shiko "Heqja e boshteve me gunga"). Duke përdorur një gjashtëkëndësh "12", hiqni dhjetë vidhat që sigurojnë kokën e cilindrit të motorit ZMZ 406.

dhe hiqni vidhat.

Ne nxjerrim rondele me vida.

Ne nxjerrim kompensuesit hidraulikë (shiko "Zëvendësimi i kompensuesve hidraulikë"). duke shënuar vendndodhjen e tyre në kokën e cilindrit. Hiqni kokën e cilindrit.

dhe copë litari i saj.

Ne pastrojmë me kujdes sipërfaqet e çiftëzimit të kokës dhe bllokut të cilindrit nga depozitat e karbonit, mbetjet e guarnicionit të vjetër dhe ngjitësit. Aplikimi i një sundimtari në rrafshin e çiftëzimit të kokës së cilindrit.

Duke përdorur një grup matëse sensorë, ne kontrollojmë rrafshimin e kokës së cilindrit. Nëse niveli i jashtëm tejkalon 0,05 mm, rrafshi i kokës duhet të rikthehet me përpunim, megjithatë, nëse niveli i jashtëm tejkalon 0,1 mm, koka nuk mund të riparohet.

Duke përdorur një çelës 10 mm, hiqni tetë bulonat.

hiqni kapakun e kokës së cilindrit të pasmë me copë litari.

Ne instalojmë tharësin në kokën e cilindrit. Nëse dizajni i tharësit nuk parashikon ndalimin e valvulës, vendosni një bllok druri nën pllakën e valvulës. Përdorni një kompresor për të kompresuar sustat e valvulave. Që pjata e sustave të shkëputet më lehtë nga krisurat. Aplikoni goditje të lehta me një çekiç në bipodin e qëndrueshëm të tharësit.

Ne nxjerrim dy krisur me piskatore dhe i lëshojmë pa probleme sustat.

Hiqni pllakën e sipërme dhe dy susta të valvulave.

Përdorni një tërheqës për të hequr vulën e vajit.

dhe hiqni rondele mbështetëse.

Ne e kthejmë kokën e cilindrit të motorit ZMZ 406 dhe heqim valvulën, duke shënuar vendndodhjen e instalimit, në mënyrë që gjatë montimit të mëvonshëm valvula të kthehet në vendin e saj origjinal. Në mënyrë të ngjashme, hiqni dhe shënoni valvulat e mbetura. Përdorni një heks me 8 pika për të hequr prizat e kanalit të vajit.

Për valvulat e bluarjes.

Aplikoni paste mbështjellëse në zgavrën e valvulës dhe instaloni valvulën në mëngën përkatëse udhëzuese të kokës së cilindrit të motorit ZMZ 406.

Ne bashkojmë një pajisje mbuluese në kërcellin e valvulës dhe.

duke shtypur valvulën në sedilje, kthejeni në mënyrë alternative në të dy drejtimet.

Vazhdojmë bluarjen derisa zgavra e mbylljes së valvulës në të gjithë gjerësinë dhe gjatësinë e saj të bëhet mat dhe e pastër.

Zgjedhja në sediljen e valvulës duhet të duket e njëjtë.

Fshini çdo pastë të mbetur nga valvula dhe vendoseni me një leckë.

Në të njëjtën mënyrë bluajmë valvulat e mbetura. Para montimit të kokës së cilindrit ZMZ 406, lajmë kokën me vajguri ose naftë dhe pastrojmë kanalet e vajit nga depozitat. Më pas i fshijmë sipërfaqet me një leckë të pastër dhe i fryjmë kanalet me ajër të kompresuar.

Ne montojmë dhe instalojmë kokën e cilindrit ZMZ 406 në rend të kundërt. Zëvendësojmë vulat e vajit me të reja. Përpara se të instaloni valvulat, lyeni kërcellin e tyre me vaj motori.

Hiqni çdo vaj dhe ftohës të mbetur nga vrimat e filetuara në bllokun e cilindrit për vidhat e montimit të kokës.

Aplikoni ngjitësin në sipërfaqen e çiftëzimit të mbulesës së përparme të bllokut të cilindrit (në zonën e kontaktit me copëzën e kokës).

Ne zëvendësojmë copëzën e kokës së cilindrit të motorit ZMZ 406 me një të re. Kur instaloni kokën e cilindrit në bllok, sigurohuni që ajo të "ulet" në tufat e montimit. Përpara se të instaloni vidhat e montimit të kokës së cilindrit, aplikoni vaj motori në pjesën e tyre të filetuar. Ne i shtrëngojmë vidhat me një çelës rrotullues në dy faza, duke respektuar sekuencën e shtrëngimit të tyre. Ne i shtrëngojmë ato paraprakisht në një çift rrotullues prej 50 Nm, pastaj në fund - 140 Nm. Procedura e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit

Pasi të keni instaluar të gjitha pjesët dhe përbërësit e hequr, mbushni sistemin e ftohjes me lëng dhe zëvendësoni vajin e motorit

Remont i kokës së cilindrit ZMZ 406, 405, 409 për gaz.

Riparimi i kokës së cilindrit

note2auto.ru

Bëjeni vetë hapjen e kokës së cilindrit » AvtoNovator

Siç kemi zbuluar tashmë, koka e cilindrit është një nga komponentët më të rëndësishëm të motorit. Nëse ndiheni të sigurt dhe keni aftësi për të përdorur një mjet mekanik, atëherë hapja e kokës së cilindrit nuk do të jetë e vështirë. Mbetet për të vendosur pse dhe si të tërheqni kokën e cilindrit.

Kur është e nevojshme hapja e kokës së cilindrit?

Ndoshta jo të gjithë entuziastët e makinave e dinë, por makinat moderne nuk kërkojnë hapje parandaluese të kokës së cilindrit.

Më parë, tërheqja e kokës së cilindrit ishte një artikull i detyrueshëm gjatë mirëmbajtjes së parë, por më pas situata ndryshoi. Edhe motorët relativisht modernë VAZ. Thyerja e kokës së cilindrit kërkohet kryesisht sot për modelet më të vjetra të motorëve VAZ, UAZ, Moskvich, etj.

Arsyeja kryesore që e shtyn një pronar makine të mendojë për nevojën për të shtrënguar kokën e cilindrit është "i lagësht" në kryqëzimin e kokës dhe bllokut. Kjo tregon një rrjedhje ekzistuese të naftës.

Mund të ketë disa arsye. Më tradicionalja: dështimi i copëzës së kokës së cilindrit, shtrembërimi i kokës së cilindrit si rezultat i mbinxehjes së pavërejtur të motorit, ose fillimisht bulonave të kokës së cilindrit të shtrënguara gabimisht. Nëse keni bërë një riparim kapital në një qendër shërbimi makinash.

Si të shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit

Nga studimi. Është duke studiuar Manualin e Riparimit për makinën tuaj, mundësisht origjinalin. Është atje që prodhuesi tregon gjithçka që është e nevojshme për të shtrënguar kokën e cilindrit. Dhe ju duhet të dini:

• procedura (diagrami) për shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit;
• çfarë çift rrotullues shtrëngimi kërkohet;
• çfarë bulonash përdoren për të shtrënguar kokën e cilindrit.

Bulonat për shtrëngimin e kokës së cilindrit janë një çështje e veçantë. Fakti është se në motorët modernë, bulona me karakteristika të veçanta përdoren për kokën e cilindrit. Të ashtuquajturat bulona "pranverë", të cilat, për shkak të vetive të tyre, nuk kërkojnë shtrëngim shtesë pas shtrëngimit fillestar në fabrikë.

Për më tepër, kur përpiqeni të shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit, për shkak të "fluiditetit" të metalit, ato do të tërhiqen. Si rezultat, mund të përfundoni me një rrufe të thyer.

Kur riparoni kokën e cilindrit, është e nevojshme të instaloni guarnicione që nuk tkurren. Kjo eliminon nevojën për të shtrënguar bulonat e kokës së cilindrit.

Por, nëse tashmë keni vendosur që ju duhet absolutisht të shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit, atëherë duhet ta bëni këtë me "manualin" nga prodhuesi dhe duke përdorur një çelës çift rrotullues. Lëvizja në lëvizje, nga numri në numër. Performanca amatore e bazuar në rezervë nuk është e nevojshme këtu.

Kontrolli i shtrëngimit të kokës së cilindrit

Për paqen e mendjes dhe meqenëse vendosni të shtrëngoni bulonat e kokës, ekziston një metodë për të kontrolluar momentin e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit. Natyrisht, duke përdorur një çelës çift rrotullues.

Një moment i barabartë me momentin kur bulonja thyhet aplikohet në bulon. Pas fillimit të kthesës, duhet të kontrolloni momentin e nisjes. Nëse nuk rritet, atëherë gjithçka është në rregull, rrufeja ka filluar të shtrihet.

Nëse momenti fillon të rritet, do të thotë që rrufeja nuk ka arritur pikën e rrjedhjes. Këtu duhet të shtrëngoni bulonën e kokës së cilindrit derisa çift rrotullimi i shtrëngimit të stabilizohet.

Kur kontrolloni ngushtësinë e bulonave të kokës së cilindrit, kushtojini vëmendje dy veçorive. Nëse në bulon aplikohet një moment prej 20 kgcm, por nuk është arritur momenti i lëshimit, atëherë bulon duhet të zëvendësohet, pasi ka rritur forcën.

Nëse, në momentin e shtrëngimit të bulonës, shihni se çift rrotullimi zvogëlohet, atëherë kjo do të thotë shkatërrim i bulonës dhe patjetër që kërkon zëvendësim.

Kërkesa të tilla për bulonat e kokës së cilindrit shpjegohen thjesht: ato funksionojnë në një mënyrë konstante ngrohje-ftohje.

Fat i mirë dhe mund të jetë i suksesshëm shtrëngimi i bulonave të kokës së cilindrit DIY.

Shtrëngimi paraprak;

Koha e ekspozimit të paktën 1 min 15 sek;

Kthejeni në një kënd prej 90

Bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit në kapakun e zinxhirit

Bulonat e mbulesës së boshtit të gumës

Bulon me majë boshti me gunga

170-220 (17,0-22,0)

Bulonat e montimit të boshtit të boshtit

Bulonat e rrotullës së boshtit të ndërmjetëm

2. Lidhje të tjera:

Prizat e bllokimit të papastërtive të boshtit me gunga

Bulonat e montimit të mbajtësit të vulës së vajit

Bulonat udhëzues të zinxhirit të poshtëm

Bulonat udhëzues të zinxhirit të mesëm dhe të sipërm

Bulonat mbështetës të tensionit të zinxhirit

Bulonat e levës së tensionit të zinxhirit

Bulonat e mbulesës së tensionuesit hidraulik

Bulonat e kapakut të kokës së cilindrit të përparmë dhe të pasmë

Bulonat e montimit të tepsisë së vajit

Dado për montimin e gropës së vajit

Bulonat përforcues të strehimit të tufës

Montimi i filtrit të vajit

Bulonat e kapakut të makinës së pompës së vajit

Emri i lidhjes	Numri i lidhjeve	Çift rrotullues shtrëngues, Nm (kgfm)
Vida që sigurojnë strehimin e termostatit në kokën e cilindrit
Vida dhe dado që sigurojnë kapakun e zinxhirit dhe pompën e ujit
Pompë uji në bulon e kapakut të zinxhirit
Dado për montim të kolektorit të shkarkimit
Dado për montimin e tubit të marrjes
Dado për montimin e marrësit
Bulonat e mbulesës së valvulave
Vidë për fiksimin e mekanizmit të tensionit automatik të rripit të lëvizjes së aksesorëve
Kapëse zorrësh ftohëse		3,9-6,0 (0,39-0,6)
Bulonat e montimit të strehimit të tufës
Bulon mbështetës i pirunit të tufës
Bulonat e montimit të starterit
Arrat që sigurojnë gjeneratorin në kllapat e sipërme dhe të poshtme
Dado që siguron rrotullën në boshtin e gjeneratorit
Kandele
Dadot e mbështjelljes së ndezjes
Dado për montimin e sensorit të goditjes		20 0,5 (2,0 0,05)
Sensori i temperaturës së ftohësit
Sensori i alarmit të presionit të vajit
Vida për montim të mbytjes
Vida që sigurojnë linjën e karburantit me injektorë
Bulon i sensorit të kohës
Bulon i sensorit të fazës
Pjesë të paspecifikuara me fije të ngushta:




Emri i lidhjes	Numri i lidhjeve	Çift rrotullues shtrëngues, Nm (kgfm)




Shtojca 3

Kushinetat rrotulluese të përdorura në motorin ZMZ-40524




Emri që mban	Emërtimi	Sasia, copë.
Gishti i boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve (në volant):
Topi radial me një rresht me dy rondele mbrojtëse ose	402.1701031 (6203ZZ.Р6Q6/УС9)
Topi radial me një rresht me vulë të dyanshme	402.1701031-01 (6203.2RS.P6Q6/US9) ose 402.1701031-02 (6203.2RS2.P63Q6/У.С30)
Leva e tensionit me montim me dhëmbëza me kushinetë
Mekanizëm automatik për tensionimin e rripit të lëvizjes së njësive të montuara me një rul dhe kushinetë







Prangat e përdorura në motor

Shtojca 4




Emri	Emërtimi	Sasia, copë.
Pranga e boshtit të përparmë	f. "Rubena", Republika Çeke
Pranga e pasme e boshtit të gungës	406.1005160-03, OJSC "VELKONT", Kirovo-Chepetsk ose 2108-1005160, Sh.A "Balakovorezinotekhnika", Balakovo ose 4062.1005160* (546.941), f "Elring", Gjermania ose 4062.1005160-01* (03055VOOA), f. "Rubena", Republika Çeke
Vula e pompës së ujit	40522.1307020* (94412) f "MTU", Itali







Kapaku i defektorit të vajit të valvulave të marrjes dhe shkarkimit	406.1007026-03* (648.32G) f “Rubena”, ose 406.1007026-04* (2108-1007026-02), OJSC "VELKONT", Kirovo-Chepetsk
Unaza mbyllëse e boshtit të gungës	406.1005044* (038-044-36-2-2 GOST 18829-79)




Shtojca 5

Mosbalancimi i pjesëve rrotulluese të lejueshme gjatë montimit të motorit




	Metoda e balancimit	Çekuilibër i lejuar, g cm jo më shumë	Metoda për eliminimin e çekuilibrit
Bosht me gunga	Dinamik	në aeroplanët që kalojnë përmes qafës ekstreme molare	Vrimat e shpimit ¯ 14 mm në një thellësi prej jo më shumë se 25 mm në drejtimin radial nga kundërpeshat. Kalimi i vrimave dhe dalja e skajeve të kundërpeshave në sipërfaqe nuk lejohet.
Oriz. 3.6. Balancimi i boshtit të gungës: – baza për instalimin e boshtit me gunga në makinë; – kapëse
Roka e amortizatorit të boshtit të gungës	Statike		Shponi vrima ¯ 10 mm në një thellësi prej jo më shumë se 12 mm, duke marrë parasysh konin e shpimit, në diskun e amortizatorit në drejtimin radial në një distancë prej 10,5 mm nga rrafshi i pasmë. Distanca midis boshteve të vrimave është të paktën 18 mm







• Emërtimi në OJSC "ZMZ"

Shtojca 6

Mjete dhe aksesorë për riparimin e motorit Mjete të zhvilluara nga ZMZ OJSC

Mjet i zhvilluar nga OJSC GAZ

Shtojca 7

Materialet operative të përdorura në motor

Aplikoni paste mbështjellëse në zgavrën e valvulës dhe instaloni valvulën në mëngën përkatëse udhëzuese të kokës së cilindrit të motorit ZMZ 406.
Ne bashkojmë një pajisje mbuluese në kërcellin e valvulës dhe...

...duke shtypur valvulën te sedilja, kthejeni në mënyrë alternative në të dy drejtimet.

Vazhdojmë bluarjen derisa zgavra e mbylljes së valvulës në të gjithë gjerësinë dhe gjatësinë e saj të bëhet mat dhe e pastër.
Zgjedhja në sediljen e valvulës duhet të duket e njëjtë.
Fshini çdo pastë të mbetur nga valvula dhe vendoseni me një leckë.
Në të njëjtën mënyrë bluajmë valvulat e mbetura. Para montimit të kokës së cilindrit ZMZ 406, lajmë kokën me vajguri ose naftë dhe pastrojmë kanalet e vajit nga depozitat. Më pas i fshijmë sipërfaqet me një leckë të pastër dhe i fryjmë kanalet me ajër të kompresuar.
Ne montojmë dhe instalojmë kokën e cilindrit ZMZ 406 në rend të kundërt. Zëvendësojmë vulat e vajit me të reja. Përpara se të instaloni valvulat, lyeni kërcellin e tyre me vaj motori.
Hiqni çdo vaj dhe ftohës të mbetur nga vrimat e filetuara në bllokun e cilindrit për vidhat e montimit të kokës.

Aplikoni ngjitësin në sipërfaqen e çiftëzimit të mbulesës së përparme të bllokut të cilindrit (në zonën e kontaktit me copëzën e kokës).
Ne zëvendësojmë copëzën e kokës së cilindrit të motorit ZMZ 406 me një të re. Kur instaloni kokën e cilindrit në bllok, sigurohuni që ajo të "ulet" në tufat e montimit. Përpara se të vendosni vidhat e montimit të kokës së cilindrit, aplikoni vaj motori në pjesën e tyre të filetuar.
Ne i shtrëngojmë vidhat me një çelës rrotullues në dy faza, duke respektuar sekuencën e shtrëngimit të tyre. Ne i shtrëngojmë ato paraprakisht në një çift rrotullues prej 50 Nm, pastaj në fund - 140 Nm.

Procedura e shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit
Pasi të keni instaluar të gjitha pjesët dhe përbërësit e hequr, mbushni sistemin e ftohjes me lëng dhe zëvendësoni vajin e motorit