Aksidentet me kafshë të egra heqin çdo vit shumë qindra jetë të shoferëve dhe çojnë në dëmtim të rëndë të makinave. Në vjeshtë, numri i aksidenteve të tilla rritet shumë herë. Në këtë kohë të vitit, drejtuesit duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm dhe të përgatitur për paraqitjen e miqve të papritur në rrugë. Ne ju tregojmë se si të shmangni një përplasje me kafshë të egra dhe çfarë të bëni për të minimizuar pasojat e aksidentit.
Rreziku kryesor për shoferët në rrugët e atdheut është dreri i morrës dhe i gjelit. Sidoqoftë, shpesh shoferet ruse takohen me përfaqësues të tjerë të botës së kafshëve - dhelpra, derra të egër dhe madje edhe arinj. Në vjeshtë, banorët e pyjeve bëhen jashtëzakonisht aktivë për shkak të migrimeve sezonale dhe kërkimeve të ushqimit në pritje të motit të ftohtë.
Rreziku i mundshëm për përdoruesit e rrugës është të gjithë, pa përjashtim, përfaqësuesit e botës së kafshëve. Hareja nuk ka të ngjarë të shkaktojë një aksident fatal, por në një përplasje mund të "marrë" me forcë parakolpin ose dritën e dritës së makinës suaj. Dhe në një aksident që përfshin dre ose dre, gjasat e vdekjes së shoferit dhe pasagjerëve të makinës janë jashtëzakonisht të larta: ata mund të peshojnë nën 500 kg; përplasja me ta është në përpjesëtim me hyrjen në mur, i cili, përveç kësaj, shpesh fluturon drejt e në kabinë dhe shtyp çdo gjë në rrugën e saj në pjesën e prapme të rreshtit të pasmë. Shtë këto kafshë që konsiderohen më të rrezikshmet dhe të paparashikueshmet.
1. Mbani një sy në makinë
Mos harroni se sa më shpejt ta vëreni bishën, aq më shumë shanse keni për ta humbur në mënyrë të sigurtë. Për të siguruar dukshmërinë më të mirë, kushtojini vëmendje punës së "fshirësve" dhe gjendjes së xhamit. Me kalimin e kohës, kjo e fundit bëhet e mbuluar me një rrjet të gërvishtjeve dhe patate të skuqura, të cilat zvogëlojnë ndjeshëm dukshmërinë në errësirë. Rregulloni fenerët dhe mbajini gjithmonë të pastër. Sistemi klimatik i makinës gjithashtu duhet të funksionojë siç duhet, përndryshe do të hasni një problem të mjegullës dhe dukshmërisë së dobët.
2. Përdorni dritën e kokës në mënyrë korrekte
Në errësirë, gjithmonë kaloni në "larg" kur vozitni jashtë vendbanimeve dhe në mungesë të trafikut të ardhshëm. Nëse keni dritat e mjegullës së përparme, përdorni ato së bashku me fenerët e rrezeve të zhytur ose kryesore për të përmirësuar fluksin ndriçues - ata ndriçojnë në mënyrë të përkryer kthesat dhe ndihmojnë të vini re kafshët që afrohen më herët. Mos harroni se në kushte të motit të pafavorshëm, rrezet e larta vetëm përkeqësojnë dukshmërinë, duke "theksuar" mjegullën, shiun e shiut dhe dëborën.
3. Zgjidhni një kohë udhëtimi
Në përgjithësi pranohet që banorët e pyjeve janë më aktiv gjatë natës. Kjo deklaratë nuk është pa arsye, por periudha më e rrezikshme është koha e tranzicionit - agimi dhe perëndimi i diellit. Visionshtë e vështirë për vizionin njerëzor që të përshtatet me kushtet e dritës së ulët, ndërsa kafshët nuk flenë gjumë dhe nuk e vrasin mendjen të të habisin me një pamje të papritur. Probabiliteti i një përplasjeje në muzg është jashtëzakonisht i lartë. Nëse është e mundur, shmangni ngarjen në kushte të dukshmërisë së kufizuar. Bëni një pushim gjatë muzg - thjesht relaksohuni ose bëni një kafshim.
4. Shikoni peizazhin
Më shpesh, kafshët shkojnë në një rrugë të rrethuar nga një brez pyll, si dhe në zonat që kufizojnë trupat e ujit. Kalimi në afërsi të pemëve dhe shkurreve, ngadalësoni. Nuk është e lehtë ta shihni kafshën në bar të gjatë ose gjeth, që do të thotë se ka shumë të ngjarë që reagimi juaj të vonohet.
5. Mos i injoroni shenjat
Seksionet më të rrezikshme të rrugëve janë shënuar me shenja të veçanta që informojnë për shfaqjen e mundshme të kafshëve të egra. Frshtë e kotë t'i injorosh ato: këto pllaka informacioni nuk u shfaqën ashtu si dhe tregojnë se incidente të shumta dhe aksidente tashmë kanë ndodhur këtu. Ngadalësoni dhe dyfishoni gatishmërinë tuaj.
6. Mos mbivlerësoni aftësitë tuaja
Shkaku kryesor i të gjitha sëmundjeve dhe aksidenteve me kafshët janë vetë drejtuesit. Ekspertët rekomandojnë lëvizjen me një shpejtësi prej jo më shumë se 90 km / orë në habitatet e kafshëve. Në shumicën e rasteve, kjo ju lejon të lundroni me kompetencë situatën dhe të bëni një manovër ndalese emergjente ose shmangie. Dhe nëse përplasja ndodh, atëherë me një shpejtësi shumë më të ulët, gjë që zvogëlon pasojat.
7. Përdorni udhëzimet e pasagjerëve
Nëse nuk po udhëtoni vetëm dhe mendoni se takimet e papritura mund të bien në një shtrirje të veçantë të rrugës, kërkoni nga pasagjeri që të monitorojë me kujdes shpatullën e djathtë. Ai do ta shohë bishën më shpejt sesa shoferi, sepse nuk përqendrohet në rrugë dhe shenja, që do të thotë se do t'ju dërgojë me kohë. Në errësirë, kafshët japin sy që reflektojnë fenerët. Vini re pika të bardha ose të kuqe - menjëherë ngadalësoni!
8. Këshillat e kafshëve "Lexo"
Nëse tashmë keni parë një kafshë në anën e një rruge ose rrugë, ngadalësoni dhe lëvizni veçanërisht me kujdes. Ka shumë të ngjarë që ky takim të mos jetë i vetmi. Dreri dhe dreri shpesh ecin në grupe. Autori i këtyre rreshtave në një mbrëmje arriti të takonte gjashtë kërthiza menjëherë. Mos harroni: edhe nëse keni parë një dhelpër, në të njëjtin segment mund të takoni edhe disa të tjerë; sigurohuni - ka shumë prej tyre!
9. Mos e humbni vigjilencën në vendbanime
Në kërkim të ushqimit, dreri, dreri dhe kafshët e tjera shpesh enden nëpër vendbanime. Aksidentet fatale me pjesëmarrjen e tyre nuk përjashtohen as në megazitete. Gjithmonë fiksojeni rripin e sigurimit dhe mbani mend që distanca juaj e frenimit duhet të vendoset në një seksion të ndriçuar nga drita e fenerëve tuaj. Nëse jo, ngadalësoni në një të arsyeshëm.
10. Mos e trembni kafshën
Mos vini re bishën në rrugë, mos harxhoni kohë në fenerët e dritës me brirë dhe me dritë. Merrni të gjitha masat e mundshme për të ngadalësuar ose ndalur plotësisht. Mos u mundoni të kaloni të kaluara - kafsha mund të nxitojë përgjatë një trajektore krejtësisht të paparashikueshme dhe të përfundojë nën rrotat tuaja, apo edhe të sulmojë makinën.
11. Minimizoni pasojat e një aksidenti
Nëse një aksident është i pashmangshëm, minimizoni pasojat e tij. Drejtojeni makinën në atë anë ku po kalon kafsha: nuk ka gjasa të ketë kohë të kërcej përsëri. Mundohuni të bëni gjithçka në mënyrë që goditja të bie në një tangjent. Në një përplasje me një kafshë të madhe, devijoni në qëndrimin anësor dhe mbuloni kokën me duart tuaja - struktura e fuqisë së trupit është më e fortë se në pjesën qendrore.
Një nga aksidentet më të këqia në trafik është një përplasje kokë më kokë. Në këtë rast, edhe nëse të dy makinat lëvizin me një shpejtësi mjaft të moderuar, pasojat mund të jenë akoma katastrofike, pasi shpejtësia e të dy automjeteve në një përplasje kokë mëparshme shtohet. Kjo do të thotë, nëse makinat lëvizin me një shpejtësi prej 50 km / orë secila, një përplasje do të shkaktojë të njëjtat pasoja sikur makina të përplaset në një mur me një shpejtësi prej 100 km / orë. Bazuar në studime të shumta, një goditje e tillë do të ketë pasojat më të trishtueshme për shoferin dhe pasagjerët.
Pas një përplasjeje dhe një ndalese të menjëhershme të automjetit, shoferi dhe pasagjerët vazhdojnë të ecin përpara nga inercia. Kjo është arsyeja pse ata marrin lëndime të rënda. Disa nga më të zakonshmet janë kockat që ndezin në gotë. Prandaj, për shoferin, aftësia për të shmangur një përplasje kokë më kokë është një aftësi jashtëzakonisht e rëndësishme. Në disa raste, nëse është e pamundur të shmangni plotësisht një aksident trafiku, ka kuptim të preferoni një përplasje "në një tangjent" ose "kontakt" me një makinë që lëviz në të njëjtin drejtim.
Gjëja e parë që ka të bëjë me një përplasje kokë
Siç tregon praktika, sa më e ulët të jetë shpejtësia e automjetit përpara përplasjes së kokës, aq më pak pasoja të rënda sjell ajo. Prandaj, në kërcënimin më të vogël të një përplasjeje, gjëja e parë që një shofer duhet të bëjë është të zvogëlojë shpejtësinë e makinës së tij sa më shumë që të jetë e mundur. Sot, shumë vetura janë të pajisura me sistemet më të përparuara që monitorojnë automatikisht situatën e trafikut. Në rast të një qasjeje të rrezikshme ose kërcënimit të saj, ai do t'i japë shoferit një sinjal të përshtatshëm.
Përveç kësaj, një numër sistemesh, për shembull, CMBS, janë në gjendje të aktivizojnë në mënyrë të pavarur sistemin e frenimit emergjent. Por në mungesë të tyre, monitorimi i situatës në rrugë bëhet përgjegjësi e shoferit. Përveç vëzhgimit të kufirit të shpejtësisë, ia vlen të kuptoni se në rast të një përplasje kokë më kokë, është shumë më e preferueshme të gjendeni në tufat në rrugë apo në një hendek sesa të rrezikoni jetën tuaj, dhe makinën në shkatërrim serioz. Natyrisht, mos e lini pas dore përdorimin e rripave të sigurimit, meqenëse airbag është projektuar vetëm për një shofer të fiksuar.
Një nga pikat e rëndësishme që ju lejon të largoheni nga një përplasje pa kokë është përvoja. Por nuk është e nevojshme të kaloni shumë vite pas timonit, është e mjaftueshme për të marrë kurse speciale të urgjencës ose ngarje ekstreme. Klasa të tilla zgjasin maksimumi 6 ditë, dhe i japin shoferit jo vetëm një grup të mjaftueshëm aftësish, por edhe "kujtesën e muskujve" të domosdoshëm, i cili ju lejon të veproni në një situatë ekstreme pothuajse automatikisht (në mënyrë refleksive). Nëse është e pamundur të kaloni trajnime speciale, mund të zhvilloni klasa të pavarura në vendet e shkretëtirës. Disa këshilla praktike se si të largoheni nga një përplasje kokë mund të shihen në video:
Ulje të duhur në makinë dhe rregulli i 2 sekondave
Ulja e saktë në automjet fillon me rregullimin e pozicionit të sediljes. Në pozicionin e tij normal, shoferi mund të ndizet çdo shpejtësi dhe të shtrydhë plotësisht çdo pedale. Përveç kësaj, para fillimit të lëvizjes, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e pasqyrave "për veten" - ata duhet të japin pamjen maksimale të mundshme. Në asnjë rast nuk duhet të filloni të lëvizni me syze të ngrira që ndërhyjnë në shikimin normal.
Rregulli i dy sekondave ka qenë rreth e rrotull për mjaft kohë. Parimi i tij themelor është të matni distancën me makinën më të afërt jo në trupat ose metra, por në sekonda. Për ta zbatuar këtë rregull në praktikë, duhet të zgjidhni një udhëzues për makinën që lëviz përpara, dhe të vini re kohën e kalimit të saj. Nëse keni arritur të shkoni distancën e zgjedhur më shpejt se 2 sekonda, do të duhet të rritet. Vlen të dihet se kur vozitni në një rrugë të rrëshqitshme, distanca rritet disa herë.
Në praktikë, kjo bën të mundur vlerësimin e duhur të rrezikut të afërt dhe marrjen e masave të duhura në kohë për ta parandaluar atë. E ashtuquajtura distanca e reagimit për një shofer që lëviz me një shpejtësi prej 60 km / orë është rreth 20 metra - një makinë arrin të udhëtojë në një distancë të tillë para se shoferi të arrijë të aplikojë frenën. Distanca e frenimit i shtohet kësaj. Në përgjithësi, distanca duhet të jetë e tillë që makina të ketë kohë të zvogëlojë shpejtësinë dhe të kryejë një manovër, duke u larguar nga një përplasje kokë.
Rregulla të thjeshta për të shmangur një përplasje kokë më kokë
Shpesh, një përplasje pa kokë është rezultat i një parakalimi të parregullt, përpara së cilës shoferi nuk mund të vlerësonte në mënyrë të duhur situatën në rrugë. Për t'iu përgjigjur pyetjes se si të shmangni një përplasje pa kokë gjatë parakalimit, ka kuptim të renditni rregulla të thjeshta:
- përfshirja në kohë e treguesit do të paralajmërojë të gjithë pjesëmarrësit në lidhje me manovrën;
- kur zhvendoset vetëm një metër në të majtë, shikueshmëria përpara duhet të jetë së paku 100 metra;
- duhet të kujdeseni për hapësirën për përshpejtim, në mënyrë që koha e kaluar në korsinë e ardhshme të jetë minimale;
- para manovrës, duhet të zgjidhni veshjen që do t'ju lejojë të fitoni menjëherë shpejtësinë;
- paraqitja në makinën "që vjen" është një rast për të braktisur parakalimin dhe të ktheheni në korsinë tuaj.
Aftësi për të parandaluar një përplasje kokë
Përveç respektimit banal të rregullave dhe kulturës më të thjeshtë në rrugë (dhënia e një sinjali kthesash, shmangia e manovrave të mprehta), është e nevojshme të tregohet përqendrim maksimal dhe të mos shpërqendrohet nga aktivitete të jashtme. Shtë e papranueshme të hani, pini ose ngrini substanca që kanë rënë në dysheme gjatë lëvizjes. Si dhe ndryshimi i stacionit të radios ose biseda në telefon - e gjithë kjo tërhiqet ndjeshëm nga rruga.
E rëndësishme! Me një shpejtësi prej 100 km / orë në vetëm një sekondë makina udhëton 30 metra, dhe madje edhe një dobësim i vogël i vëmendjes nga ana e drejtuesit është e mjaftueshme për të dalë në korsinë e ardhshme dhe për të bërë një përplasje kokë më kokë.
Vëmendje e mjaftueshme duhet t'i kushtohet disponueshmërisë së hapësirës së lirë rreth automjetit. Në të njëjtën kohë, distanca duhet të zgjidhet në përputhje me llojin e automjetit përpara. Pra, është më mirë të qëndroni larg motoçikletës, pasi ka më pak distancë frenimi. Vlen gjithashtu të largoheni nga kamioni, pasi e bën shumë të vështirë për tu parë dhe një rrezik i papritur mund të vërehet shumë vonë, kur një përplasje kokë më këmbë / tjetër është tashmë e pashmangshme.
, makina, trenat) përplasen me njëri-tjetrin në kurset që vijnë.
Në transportin rrugor, për shkak të shpejtësive të mëdha të makinave moderne, një përplasje kokë zakonisht çon në vdekje ose dëmtim serioz të shoferëve dhe pasagjerëve.
Në transportin hekurudhor, një përplasje pa kokë përfshin gjetjen e trenave në të njëjtën shteg. Kjo do të thotë që të paktën një prej trenave është në rrugën e gabuar ose ka injoruar një sinjal ndalimi.
Fondacioni Wikimedia. 2010.
Shihni se çfarë është "Përplasja me kokë" në fjalorë të tjerë:
përplasje kokë - priekinis susidūrimas statusas T srit fizika atitikmenys: angl. kokë në përplasje; trokas në përplasje vok. Frontalzusammenstoß, m Rus. përplasje kokë, m pranc. përplasje për lavancement, f; frontale përplasje, f ... Fizikos terminų žodynas
Përplasja e fluturimeve të 763 Arabia Saudite Arabe Airlines dhe 1907 Kazakistan Airlines Informacione të përgjithshme Data 12 nëntor 1996 Karakteri Përplasja e dy avionëve me shpërthimin dhe rënien e tyre të mëvonshme Shkak Gabimi i ekuipazhit Il 76 Vendndodhja ... Wikipedia
Përplasja e fluturimeve SVA 763 dhe KZA 1907 Informacione të përgjithshme Data 12 nëntor 1996 Karakteri Përplasja në ajër Shkak Gabimi i ekuipazhit Il 76 Vendndodhja ... Wikipedia
Përplasja në hollësitë e Hinton Data 8 shkurt 1986 Koha 8:40 Vendi Dalehurst (Alberta) Vendi ... Wikipedia
Lista e rrënojave të njohura të trenave (përfshirë sulmet terroriste që çuan në prishje). Përmbajtja 1 Shekulli XIX 2 shekulli XX 3 shekulli XXI 4 Shënime ... Wikipedia
Aksidente të mëdha që përfshijnë autobusë në Rusi në vitet 2007-2011 - Më 21 gusht, në autostradën Busse Svobodny në Rajonin Amur, autobusi i rregullt PAZ 32054 u tërhoq nga karrexhata dhe u kapsulua. Në autobus ishin 18 pasagjerë. Si rezultat i aksidentit, tetë persona u plagosën. Natën e 19 gushtit në 86 ... ... Enciklopedia e lajmëtarëve
Aksidente që përfshijnë minibusët "Gazelle" në vitet 2006-2008 - 2006 - Në mbrëmjen e 31 Marsit, rruga fikse e Gazelit Stavropol-Nevinnomyssk u përplas me KamAZ duke qëndruar në rrugë. Si rezultat i aksidentit, gjashtë pasagjerë të Gazelës vdiqën. - 21 Prill në kilometrin 209 të autostradës ... ... Enciklopedia e lajmëtarëve
Aksidente të mëdha që përfshijnë autobusë në Rusi në vitet 2007-2011 - 27 maj, një aksident i madh ka ndodhur në rrethin Stupinsky të rajonit të Moskës. Autobusi u përplas me një kamion, pas së cilës autobusi zuri zjarr. Sipas të dhënave paraprake, 10 persona u vranë dhe tre u shtruan në spital. 21 maj pasagjer Gazele ... ... Enciklopedia e lajmëtarëve
Aksidente të mëdha në Rusi në 2012 - Më poshtë janë informacionet për aksidente të mëdha në Rusi në 2012 në 5 shtator në rrugën komunale Petrovsk Savkino në rrethin Petrovsky të rajonit Saratov makina Fiat dhe VAZ 21102 u përplasën me kokë. Si rezultat ... ... Enciklopedia e lajmëtarëve
Aksidente të mëdha që përfshijnë autobusë ndërkombëtarë në Rusi në 2009-2010 - Ky nuk është i vetmi rast i aksidenteve të mëdha që përfshijnë autobusë ndërqytetas në Rusi gjatë dy viteve të fundit. Më 2 dhjetor, pati një përplasje të një autobusi të rregullt dhe një tren mallrash afër qytetit të Orel. Aksidenti ndodhi rreth orës 15:00 me kohën e Moskës të Mërkurën ... ... Enciklopedia e lajmëtarëve
libra
- Komploti masonik global i heshtjes, ose Ku shkoi Hapësira e Listës së Schindler? , A. Semenov. Ky libër është një studim. Dhe një paralajmërim për diktatorët që uzurpojnë rrjedhën financiare dhe të informacionit. Lajme nga thellësitë e largëta për ata tiranë të cilët imagjinohen shumë nga pandëshkueshmëria e tyre.…
Më e keqja nga të gjitha llojet e aksidenteve në trafik është një përplasje pa kokë e makinave. A është e mundur ta shmangni atë dhe çfarë duhet të bëhet për këtë?
Shkaqet e përplasjeve kokë
Më shpesh, aksidente të tilla ndodhin për shkak të neglizhencës së rregullave për parakalim, pasuar nga aksidente që vijnë si rezultat i humbjes së kontrollit të automjetit, dhe gjumi i drejtuesit në timon mbyll tre shkaqet kryesore të përplasjeve kokë.
Tjetra, mënyrat për të shmangur përplasjet kokë më kokë në secilën prej rasteve të mësipërme do të përshkruhen në detaje, dhe recetat për shpëtimin nga situata të tilla nuk do të sigurohen për fajtorët e aksidenteve në trafik, por për ata shoferë në korsinë e të cilëve papritmas u shfaq një makinë ardhëse.
Shkelje e rregullave për parakalim
i shkelur për shkak të papërvojë ose vetëbesim të tepërt të drejtuesit të makinës.
Duke kryer parakalimin dhe duke u nisur për në korsinë që vjen, një shofer i tillë pikëllimi papritmas kupton se nuk ka mundësi të ndërpresë ose të përfundojë manovrën në mënyrë që të kthehet në korsinë e tij.
Tofarë duhet të bëni në raste të tilla shoferit, ndaj të cilit nxiton makina parakaluese?
Nëse distanca lejon, është e nevojshme të zvogëloni shpejtësinë në minimum, në mënyrë që të mundësoni një fillestar të pamatur ose të papërvojë të përfundojë parakalimin dhe të kthehet në korsinë e tij. Këshillohet gjithashtu që ta informoni për praninë e tij me sinjale të shëndosha dhe të lehta.
Kjo është ajo që shumica e shoferëve bëjnë në një nivel nënndërgjegjeshëm. Dhe nëse distanca me makinën që vjen është shumë e vogël?
Në këtë rast, e vetmja rrugëdalje nga situata kritike është të largohet nga dalja në rrugë. Kini kujdes, pasi shoferi i makinës që vie mund të kryejë një manovër të ngjashme.
Duke vërejtur se ai po zhvendoset në skajin e rrugës në drejtim të frenimit, vazhdoni të vozitni në korsinë e tij, duke vazhduar frenimin e urgjencës.
Rrëshqitje e pakontrolluar
Nisja në korsinë e ardhshme për shkak të rrugës së lagësht ose të akullt është e rrezikshme sepse drejtuesi i saj nuk është në gjendje të ndryshojë natyrën e lëvizjes së një makine të pakontrolluar.
Në këtë rast, rezultati i emergjencës në masë të madhe varet nga qetësia dhe shkrim-leximi i drejtuesit të makinës që shkon drejt korsisë së tij.
Procedura varet nga sa afër jeni me makinën që ka rënë në një rrëshqitje.
Nëse është relativisht larg, mjafton të ngadalësoni gazin dhe të filloni të frenoni pa probleme, ndërsa vazhdoni të monitoroni nga afër rrugën e makinës që vjen.
Fakti është se një makinë e kapur në një rrëshqitje, pas një periudhe kohe të shkurtër, ose do të ndalet, ose, në raste ekstreme, do të transportohet jashtë rrugës.
Nëse një makinë e pakontrolluar është mjaft afër jush, por vetëm ajo ka filluar të marrë në korsinë tuaj, në këtë situatë nuk duhet të ngadalësoni - është më mirë të përshpejtoni duke shtypur pedalin e nxituesit për të arritur të hidheni nga zona e një goditje të mundshme.
Nëse makina e ardhshme ju çon drejtpërdrejt tek ju dhe ajo në të njëjtën kohë pushton të gjithë korsinë tuaj, shpëtimi i vetëm nga një goditje e ndërsjellë do të jetë lënia në anën e djathtë të rrugës ose në hendek.
Shoferi në gjumë
Më shpesh drejtuesit e kamionëve bien në gjumë nga puna e tepërt. Si rezultat, një kamion me shumë ton nxiton përgjatë korsisë që vjen, duke mos nxituar ta lërë atë.
Në raste të tilla, ekziston ende pak shpresë se shoferi i gjumit do të jetë në gjendje të zgjohet duke përdorur sinjale të shëndosha dhe të lehta, por nuk duhet të abuzoni dhe tërhiqeni deri në të fundit, është më mirë të kujdeseni paraprakisht për sigurinë tuaj dhe pasagjerët.
Nëse distanca lejon, është mirë që të ktheheni në anën e rrugës, të ndaloni makinën dhe ta lini sa më shpejt të jetë e mundur.
Kur koha dhe hapësira nuk janë të mjaftueshme, për shpëtimin tuaj është më mirë të tërhiqeni anash rrugës dhe më pas në hendek.
Ekziston një mundësi tjetër për t’u larguar me një kamionçinë të pakontrollueshme në anët e duhura, por kërkon aftësi të qetësisë dhe ngarje.
Në të njëjtën kohë, ku është garancia që në momentin kur do të shkoni përreth kamionit në korsinë që vjen, shoferi i tij nuk do të zgjohet dhe nuk do ta kthejë timonin në të djathtë, duke u përpjekur të kthejë kamionin në korsinë e tij.
Fat të mirë! Pa gozhdë, pa shkop!
Farë çon në aksidente të rënda rrugore? A mund të shmanget një përplasje tragjike? Këtu janë disa këshilla nga profesionistët.
ndonjë rruga e vendit është e rrezikshme - në mënyrë të veçantë graduale varës ndaj shpejtësisë.
Nëse vozitni përgjatë një rruge të ngarkuar lehtë për një kohë të gjatë, relaksimi vjen nga një udhëtim monoton - dhe koha e reagimit rritet ndjeshëm. Nëse koha mesatare e një reagimi kompleks - në një situatë kur duhet menjëherë të merrni një vendim - është 1.5 sekonda, atëherë me ngarje të zgjatur të relaksuar do të rritet në 4 sekonda.
manovrimi
Nëse shoferi që fillon një manovër nuk e paralajmëron atë paraprakisht, ai do të provokojë pjesëmarrësit e tjerë për lëvizje të papritura, "shpjegon eksperti. - Dhe edhe nëse, për shembull, ai e ndizi "sinjalin e kthesës" paraprakisht, shoferi i tij sheh sinjale vetëm nga njëra prej makinave që e ndjekin menjëherë. Ajo lë papritur anash - dhe makina e tretë sheh një pengesë të papritur para saj.
Prandaj, sipas ekspertëve, gjithmonë duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave - dhe të jeni veçanërisht të kujdesshëm më parë kalimi rrugorose fqinj fqinj. Për më tepër, përpiquni të shihni situatën në rrugë jo vetëm përmes xhamit tuaj - përmes xhamit para makinës udhëtuese. Një tjetër gjë, nëse makina juaj shkon pas një SUV, kamioni, kamioni - është shumë e rëndësishme të mbani distancën më të madhe të mundshme. Veprimet e këtij shoferi janë plotësisht të paparashikueshme për ne - ai sheh një pengesë të padukshme për ne dhe ngadalësohet në mënyrë drastike.
Pengesë e papritur e korsisë
Gjëra të thjeshta, potencialisht të rrezikshme, ndodhin në rrugë, situata ekstreme dhe emergjente. Kjo është, në rastin e fundit, ne nuk diskutojmë se si të shmangim aksident- Ajo, për fat të keq, është e pashmangshme. Dhe më e rëndësishmja - zgjidhni më së paku shumë të këqija. Për shembull, nëse krahasoni përplasje kokë dhe dalje në hendekatëherë kjo e fundit është më e sigurt.
Lidhur me mendimin se Shtë "më mirë" të përplasesh në një makinë para teje sesa të fluturosh në atë që vjen.
Nëse rrotat e makinës së kthimit janë kthyer tashmë në të majtë - dhe shumica e shoferëve po kthehen saktësisht me rrotat e kthyera - nga ndikimi do të hidhet në korsia e ardhshme. Kjo është - e njëjta gjë e vështirë do të ndodhë aksident rrugorpor me pjesëmarrësit e tjerë, thotë eksperti.
Dhe kujton se si si rezultat i tillë aksident Dy vjet më parë vdiq aktori rus Yuri Stepanov. Mazda u rrëzua në një Zhiguli duke qëndruar në një semafor, në të cilin hipi si pasagjer, me shpejtësi. Nga goditja, VAZ u hodh në korsinë që vinte, ku makina u përplas me një makinë tjetër.
A duhet të kthehem djathtas?
Shoferi, sipas profesionistëve, duhet të skanojë vazhdimisht situatën rreth makinës, çdo sekondë të kuptojë se çfarë po ndodh në të djathtë / të majtë, të vlerësojë paraprakisht mundësinë e mundshme manovër. Sepse kur ai papritmas gjen një pengesë në korsi, ai mund të mos ketë kohë të shikojë në pasqyrë.
Le të themi se të gjithë kishin fat - nuk ka makina në të djathtë. Një makinë do të shkojë rreth një pengese, një person që drejton do të zbritet me një frikë të lehtë. Nëse dikush lëviz në të djathtë, shoferi, i kthyer në mënyrë të mprehtë në drejtimin e tij, do ta shtyjë këtë makinë nga pista, atë do të fluturojë në hendekmund të majë. Njerëzit do të vuajnë përsëri. Dhe Zoti na ruajt, kjo do të ndodhë në qytet, dhe gjatë rrugës, një makinë që po udhëton nga një goditje do të hidhet në një ndalesë të transportit publik? ..
Për të frenuar apo jo?
Eksperti këshillon: teorikisht, nëse ekziston të paktën ndonjë mundësi, duhet të ngadalësoni.
Nga ana tjetër, nëse shpejtësia është shumë e lartë, frenim i mprehtë gjithashtu mund të çojë në pasoja të pakëndshme. Për shembull, në kurse ekstreme të drejtimit të automjeteve ata kryejnë një lëvizje me një shpejtësi prej 60 km / orë - domethënë kur frenim i mprehtë edhe ne "qytetin" shpejtësi sjell makinen! Me 70 km / orë, gjithçka ndodh edhe më shpejt, dhe makina është edhe më e vështirë për tu kontrolluar. Një shofer i cili nuk e di se si të dalë nga situatat ekstreme në rrugë, nuk mund të bëjë asgjë me të, makina bëhet e pakontrollueshme.
Nëse "në ballë" përplaset një makinë
Sipas ekspertit, është joreale të parashikohet se çfarë do të bëjë shoferi kur makina ardhëse del nga korsia e tij.
Fatkeqësisht, ka situata kur shoferi nuk ka kohë të mendojë. Nëse makina e ardhshme në një sekondë të ndarë në korsinë tuaj - nuk ka shanse të shmangni një përplasje, mjerisht. Nëse e shihni këtë paraprakisht, atëherë koha për manovra mbetet, por këtu mund të bëni një gabim. Për shembull, një shofer udhëton dhe sheh që një veturë del në korsinë që vjen. Ai beep, bie në sy - makina vazhdon të ecë drejt. Për të shmangur një përplasje, shoferi ynë vendos të kthehet majtas - për të lira (!) korsia e ardhshme. Në këtë moment zgjohet, shoferi i makinës që vjen, i cili ka rënë në gjumë në timon, e kupton se ai në "ardhjen", dhe kthehet përsëri në korsinë e saj. Ndodh një përplasje me kokë.
makinë
Rregullat e trafikut na tregoni: në rast rreziku shoferi duhet të pranojë masat e uljes së shpejtësisë, derisa vetura të ndalet plotësisht. Aq ngadalësoni apo manovroni?
Në një përplasje të rastësishme kur drejtoni përpara, shoferi dhe pasagjerët shpëtohen nga thasë me ajër dhe një rrip sigurimi, ”thotë specialisti. - Kjo është goditja që parashikohet nga prodhuesit, e llogaritur gjatë projektimit të një makine. Kjo do të thotë, të gjitha sistemet e sigurisë janë "mprehur" pikërisht për një përplasje frontale me një pengesë. Kapuç, ndarje e motorit - kjo është pjesa e grimcuar e makinës që zvogëlon goditjen. Motori në makina moderne me një goditje të tillë duhet të zbresë në mënyrë konstruktive, dhe jo në ndarjen e pasagjerëve. Rripin e mban shoferi, airbagun "e pranon" atë.
Nëse filloni manovrimika shumë të ngjarë që do të ndodhë një ndikim anësor.
Protectsfarë mbron shoferin në këtë rast? Dera prej kallaji. Kjo është e gjitha Jastëkët anësorë, nëse ka, janë efektive vetëm me gunga të vogla. Krahasoni "hundën" e makinës, e cila duhet të "kursejë" në një përplasje me një pengesë frontale, dhe kallajin, i cili do të marrë një goditje në një anë, - këshillon eksperti. Edhe në autostradë, sipas tij, njerëzit më së shpeshti vdesin - në makina me kornizë tubimi! - përkatësisht nga ndikimet anësore.