Mercedes coupe me çati që tërhiqet. Kabrile të forta

Tani shumë kabrio të reja janë larguar nga tregu rus. Ndikuar nga zhvlerësimi i rublës, kostoja e lartë e modeleve dhe, e cila kërkon certifikim të detyrueshëm, shumë të shtrenjtë të makinave. Por ka një treg dytësor që bën të mundur blerjen e një kabrio me një çmim të arsyeshëm.

Çfarë duhet të dini kur blini një kabrio të përdorur? Së pari, çmimi i një makine të tillë do të jetë 20-60% më i lartë se kostoja e një modeli të ngjashëm në një trup konvencional. Konvertiblet mund të quhen të lira për t'u mirëmbajtur, sepse ato janë bërë në bazë të makinave të prodhimit. Sidoqoftë, mekanizmi i çatisë, vetë çatia, elementët e pjesës së pasme të trupit janë individuale. Dhe çmimi i këtyre pjesëve është i lartë. Përveç kësaj, ato janë të rralla, prandaj ato janë të disponueshme vetëm me porosi. Me mirëmbajtjen e planifikuar të makinës, për shembull, duhet të kryeni mirëmbajtje, nuk ka probleme. Por nëse mekanizmi i çatisë prishet, kjo mund të bëhet problem. Jo çdo shërbim do të marrë përsipër riparimin e çatisë, pasi kjo kërkon pajisje, njohuri dhe aftësi të veçanta. Dhe jo të gjithë i kanë ato.

Sidoqoftë, ka shumë të konvertueshme të përdorura në tregun rus. Ne vendosëm të përqendrohemi në makinat më të ndritshme, çmimi i të cilave nuk i kalon 1,000,000 rubla dhe mosha e të cilave është dhjetë vjet. Në fund të fundit, kjo është zakonisht makina e dytë apo edhe e tretë në familje, dhe për këtë arsye kilometrazhi i makinave të tilla është i vogël. Pra, në këtë rast, është edhe më e lehtë për të gjetur një ekzemplar në një moshë të nderuar dhe në gjendje të mirë sesa kur kërkoni një model të rregullt.

Ne gërmojmë nëpër reklama

Para se të blini një të konvertueshme, para së gjithash, duhet të vendosni për dy parametra kryesorë. E para është ajo që duhet të jetë çatia: e butë ose e fortë.

Në rast dëmtimi, çatia e anuar mund të riparohet edhe në Rusi. Një punë e tillë kushton rreth 60,000 rubla. Çmimet ndryshojnë në varësi të modelit. Mund të porosisni edhe një pëlhurë gomuar jo origjinale nga Europa ose SHBA. Do të kushtojë afërsisht të njëjtat para.

Së dyti - sa ndenjëse do të ketë në të ardhmen tuaj të konvertueshme: 2 ose 4. Mund ta harroni menjëherë sallonin me pesë vende - mekanizmi i palosjes së çatisë ngre shumë hapësirë. A keni vendosur? Pastaj gjithçka në rregull.

Le të fillojmë me majën e butë.

Smart ForTwo Cabrio

Për pak më pak se një milion rubla, mund të blini kabriolin më të vogël në tregun rus -. Edhe ne . Kjo e fundit dallohet nga një grup i pasur. Smartas me rrota të pasme janë të pajisura me një motor litra benzinë ​​me 82 ose 102 kf. Kutia e marsheve është robotike. Ka shumë shembuj me kilometrazh të ulët prej 20,000 - 30,000 kilometra.

Volkswagen Beetle Cabrio dhe Volkswagen Eos

Ky Beetle u shfaq në 1998 dhe u prodhua deri në vitin 2010 në fabrikat në Wolfsburg (Gjermani) dhe Puebla (Meksikë). Në total, u bënë rreth një milion makina. Në tregun sekondar në Rusi, një kabrio mund të gjendet me një motor benzine 150 kf. dhe automatike. Por kilometrazhi i kopjeve të përdorura është i madh - nga 90,000 kilometra.

Një tjetër kabrio nga Volkswagen, Eos, bazohet në platformën Golf dhe filloi të dilte nga linja e montimit në 2006. Makina ndryshonte nga konkurrentët e saj në hartimin e një çati të palosshme: pjesa e sipërme me pesë seksione nuk u palos, por u zhvendos në ndarjen sipër bagazhit. Falë kësaj, çatia mund të ngrihet, për shembull, në garazh.

Në tregun sekondar, këto të konvertueshme mund të gjenden nga rreth 650,000 rubla. Do të jetë një makinë e vitit 2007 me një distancë prej 110,000 km. Nën kapuç është një motor 2.0-litërsh me 200 kuaj fuqi, i shoqëruar me një robot.

Mini Cooper Cabrio ose Mini Cooper Roadster

Mini Cooper i konvertueshëm më së shpeshti gjendet me një motor 1.6 litërsh 116 kf dhe një CVT. Një makinë e vitit 2007 mund të gjendet me një distancë prej 90,000 km ose më shumë. Problemet kryesore të Cooper mund të lindin me variatorin. Por kjo vlen për të gjitha makinat, jo vetëm për ato të konvertueshme. Riparimi i variatorit do të kushtojë një shumë të rregullt.

Fiat 500C

I vetmi i konvertueshëm që gjetëm në një nga faqet e internetit që shesin makina të përdorura. Ky është një Fiat 500 i vitit 2008 me mbi 100,000 km rreze. Nën kapuçin e makinës është një motor 1.4 litra 100 kf, i shoqëruar me një robot. Makina ka gjithashtu një version të ngarkuar me një çati të anulueshme - Abarth, por çmimi i saj (sigurisht, një makinë e përdorur) tejkalon një milion. Çatia e butë është e lirë nga një makinë elektrike, ajo është e vendosur me dorë. Sidoqoftë, një zgjidhje e tillë mbeti në versionin e përditësuar.

BMW Z4 ose Seria 1 Cabrio

Makinat bavareze janë të njohura në Rusi, kjo është arsyeja pse zgjedhja e kabrioleve të kësaj marke është e madhe.

Një nga BMW-të më kompakte, Seria 1, është prodhuar që nga viti 2004. Dhe në tregun e makinave të përdorura për 900,000 - 1,000,000 rubla, mund të gjeni kabrioletë të prodhuara në 2007-2008. Vrapime - nga 70,000 në 100,000 km. Nën kapuç janë motorët me benzinë ​​2.0 litra me 143 ose 170 kf. Ka edhe motorë 3.0 litra me një kapacitet prej 218 forcash. Transmisionet - automatike me 6 shpejtësi.

Për afërsisht të njëjtat para, mund të gjeni një roadster Z4. Do të jetë një makinë 2003-2007. Nën kapuç është ose një motor 2.5 litra me 192 kuaj fuqi, ose një njësi 3.0 litra me 231 kuaj fuqi. Gama e kilometrazhit është e madhe - nga 50,000 në 170,000 km.

Audi TT Roadster ose A3 Cabrio

TT Roadster, për shembull, i prodhuar në 2008 me një motor benzine 2.0 litra me një kapacitet 200 kf, përshtatet në shumën deri në një milion rubla. dhe një kuti ingranazhi robotik. Largësia e një makine të tillë do të jetë nga 50,000 në 100,000 km.

A3 Cabrio i prodhuar në 2007-2008 me një distancë prej 60,000 km ose më shumë, përshtatet në një milion. Nën kapuçin do të jetë një motor 1.8 litërsh benzinë ​​me 167 kf. Njësia funksionon me një kuti ingranazhi robotik.

Por ka edhe kabrio më praktike, me të ashtuquajturin hard top, ose Hard Top. Le t'i hedhim një sy edhe atyre.

Mercedes-Benz SLK

Më kompakte mund të gjendet në faqet që shesin makina të përdorura mjaft shpesh. Me sa duket, kjo është për shkak të faktit se premium mbahet me një vlerësim të lartë. Një roadster, për shembull, i prodhuar në 2006, përmbushi çmimin deri në një milion rubla. Makina është e pajisur me një sistem "balon". Kanalet e ajrit janë të vendosura në mbështetëset e kokës së sediljeve, nga të cilat ajri i ngrohtë furnizohet në qafën e shoferit dhe pasagjerit. Nën kapuçin e makinës është një motor 1.8 litra me 163 kf. duke punuar së bashku me një makinë. Rrugët e Mercedesit janë relativisht të vogla - nga 50,000 km. Ofertë joshëse!

Mazda MX-5 Roadster

Një tjetër roadster elegant me rrota të pasme, por nga një prodhues japonez dhe më i popullarizuar. Kjo Mazda mund të jetë ose e butë ose e fortë. Ne e patëm të vështirë. Në fakt, vetëm me një çati të tillë u furnizua zyrtarisht në Rusi. Në tregun sekondar, mund të gjeni roadster të vitit 2011 me një kilometrazh prej 27,000 - 50,000 km. Nën kapuç është një motor 2.0 litra benzine me një kapacitet prej 160 kf. me. dhe një automatik me 6 shpejtësi. Çmimi fillon nga 900,000 rubla.

Dizajnerët e Pininfarina punuan në pamjen e kabriolit.

Modelet globale kanë gjithashtu versione pa çati. Një shembull kryesor është Ford Focus. Makina e gjeneratës së dytë duket e njohur vetëm nga përpara. Pjesa e pasme është krejtësisht me porosi. Ka dritat e pasme, një kapak bagazhi, nën të cilin fshihet një mekanizëm ngritës i sipërm i fortë. Vetë bagazhi, si të gjitha makinat e ngjashme, është i vogël. Në banesën dytësore për një milion rubla, mund të gjeni modele të vitit 2009 me kilometrazh prej 70,000 - 120,000 km. Si rregull, këto janë të konvertueshme me një motor benzine 2.0 litra që prodhon 145 kf. dhe mekanikë me 5 shpejtësi.

207 dikur thyente rekordet e shitjeve në Evropë. Tani ajo është zëvendësuar nga 208-ta, të cilës prodhuesi i ka dhënë individualitet në formën e ngjyrave të veçanta të trupit, të vrazhda në prekje. Por kur hatchback-i Peugeot 207 u largua nga tregu, versioni CC, pra ai coupe-Convertible, vazhdoi të prodhohej. Sot mund të blini një makinë me një kilometrazh prej 60,000 km brenda një milion rubla. Do të jetë një kabrio me një motor 1.6 litërsh me 120 kuaj fuqi. Kutitë e marsheve janë ose manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 4 shpejtësi, për të cilat ka pasur shumë ankesa. Megjithatë, kjo nuk është një veçori e kabriolit. Shumë njerëz kishin probleme me makinat AL4, kështu që kompania preferoi njësinë japoneze nga Aisin.

Peugeot 308 CC i prodhuar në 2010-2012 mund të gjendet me kilometrazh mjaft modest deri në 50,000 km. Nën kapuçët e makinave do të ketë motorë 1.6 litra 150 kuajfuqi, të shoqëruar me kambio automatike me 4 shpejtësi.

Opel Astra TwinTop

Kabrio është 227 mm më e gjatë se hatchback. Kjo bëri të mundur që disi të "bashkohej" në pjesën e pasme të makinës, mekanizmi për palosjen e pjesës së fortë dhe bagazhin. Vëllimi i kësaj të fundit është 205 litra. Kjo është 175 litra më pak se njësia e shërbimeve hatchback. Ashtu si Ford dhe Peugeot, pjesa e pasme këtu nuk përsërit as kapelën, as sedanin. Prandaj, pjesët e trupit janë të rralla dhe do të duhet të porositen. Asteret e konvertueshme nga 70,000 km shiten për 650,000 rubla. Një motor i provuar mirë i aspiruar 1.8 litra me një fuqi prej 140 kf funksionon nën kapuçin e makinave të tilla. Transmisionet - Mekanika me 6 shpejtësi ose automatike me 4 breza.

Volvo C70

Kabrioni suedez nuk ishte fillimisht i disponueshëm. Në fund të fundit, ky është ende një përfaqësues i segmentit premium. Në tregun sekondar për një milion rubla, gjetëm vetëm disa kopje të lëshimit të vitit 2007 me kilometrazhin 110,000 km. Nën kapuçin e makinave, një motor 2.5 litra 220 kuaj fuqi. Por ka edhe një naftë (2.0 l) prej 136 forcash. Të gjitha automjetet kanë kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi.

Cilin kabrio të blejë, me çati të butë apo "hardtop", secili vendos vetë. Një majë e fortë është më praktike se ajo prej lëkure. Vërtetë, është gjithashtu më e rëndë, gjë që shkakton kërcitje në kabinë. Për një milion, ju mund të zgjidhni si një premium dhe një "popullor" të konvertueshëm. Këtu duhet të shikoni kilometrazhin, gjendjen e makinës dhe koston e mirëmbajtjes.

Moda nuk qëndron ende, automobili dhe aq më tepër: kohët e fundit, shumica e dashamirëve të Mercedesit janë bërë adhurues të kryqëzimeve, duke harruar kështu këtë lloj makine, duke besuar se ata do të zëvendësohen nga një Mercedes modern i konvertueshëm me një tavan të fortë, por më shumë dhe më shpesh konsumatorët janë sërish të interesuar për klasikët.

Materialet teknologjike, strukturat e vështira - e ndërlikojnë ndjeshëm jetën, prandaj Mercedes-Benz nuk po nxiton të ndryshojë çatitë e buta të palosshme në E-Class dhe A5 për prototipe metalike më të rehatshme.

Eleganca, përsosmëria teknike dhe dinamika janë komponentët kryesorë të çdo kabrio. Opsionet shtesë të pajisjeve dhe një profil i qartë sportiv nënvizojnë veçantinë e stilit, pavarësisht nga moti.

Falë pjesës së sipërme të butë të konvertueshme, Mercedes i konvertueshëm shndërrohet në një të mbyllur të rehatshëm në 20 sekonda. Topi i butë përbëhet nga një material termoizolues me gjashtë shtresa, i cili është i trashë 25 mm. Në kombinim me përshtatjen e hollë të pëlhurës së gomuar me elementët e trupit, ato krijojnë komoditet ngarje edhe në motin më të ftohtë.

Së bashku, përbërësit e mësipërm do t'i lejojnë pronarët të ngasin mjaft komod edhe në mot të ftohtë. Dy hekura përmbysje u ofrojnë pasagjerëve siguri në rast përmbysjeje të mundshme. Ato janë të integruara në mbajtëset e kokës së sediljeve të pasme.

Dy linjat e zbukurimit Avangarde dhe Elegance plotësojnë kërkesa të ndryshme të klientëve - pasagjerët e Mercedes CLK do të ndihen mirë, pasi ka vend të mjaftueshëm në makinë për katër. Dhe pronari i Mercedes CLK gjithmonë do të jetë në gjendje të "përshtatë" kabriolin për vete, duke e përqendruar vëmendjen e tij në detajet që janë të rëndësishme për të. Në artikull, për shembull, ne do të konsiderojmë pikërisht këto Mercedes të konvertueshëm të shitur.

Mercedes-Benz CLK Cabrio

Prodhuesi Mercedes-Benz CLK Cabrio ofron një gamë të gjerë të njësive të fuqisë së benzinës: 8 cilindra me një vëllim prej 5 litrash dhe një kapacitet prej 306 kuajfuqi (në tekstin e mëtejmë referuar si hp); 4 cilindra me vëllim 1.8 litra. dhe një kapacitet prej 163 kf; 6 cilindra me vëllim 3.2 litra, kapacitet 218 kf dhe me vëllim 2.6 litra dhe kapacitet 170 kf. Kutia e shpejtësisë (në tekstin e mëtejmë referuar si kuti ingranazhi) gjendet si automatike ashtu edhe mekanike.

Makina ka më shumë se pajisje të mira: 6 airbagë, sistem frenimi kundër bllokimit (në tekstin e mëtejmë ABS), kontroll modern të lundrimit, kontrollin e klimës, një kompjuter në bord dhe të gjitha llojet e pajisjeve të tjera elektronike.

Përparësitë e modelit përfshijnë montim, përfundim dhe lyerje me cilësi të lartë, një nivel të lartë pajisjesh dhe sedilje të rehatshme të pasme.

Disavantazhet janë drejtimi i mbiçmuar, jo gjithmonë "i bindur".

Mercedes-Benz SLK

Mercedes i dyfishtë i konvertueshëm SLK - sot zë një pozitë udhëheqëse në tregun e rrugëve. Rreth 170 mijë automobilistë nga e gjithë bota kanë në pronësi këtë makinë, e cila ka marrë rreth 40 çmime dhe çmime ndërkombëtare.

Modeli me dy vende të gjeneratës së dytë ruan "zest" kryesor, përkatësisht trupin e kombinuar "roadster / coupe" me një majë të ngurtë të konvertueshme në dispozicion. Pas shtypjes së butonit, mjafton të prisni 20 sekonda që makina të kalojë nga roadster në coupe ose anasjelltas. Tranzicioni kryhet duke përdorur disqet hidraulike të kabrioletës.

Telekomanda është e mundur me një telekomandë kompakte. Makina bazohet në platformën e shkurtuar të modelit C-class, por sjellja e makinës në rrugë dhe parametrat e pezullimit janë të dallueshme sportive. Gjatësia e përgjithshme e trupit është rritur me 77 mm, gjerësia, nga ana tjetër, me 82 mm, baza e rrotave është 30 mm. E gjithë kjo ju lejon të strehoni me lehtësi dy pasagjerë dhe në të njëjtën kohë të rrisni vëllimin e bagazhit (deri në 208 litra).

Në kabinë, dekorimi dhe paneli i kontrollit janë modifikuar. Është shfaqur një timon shumëfunksional i rehatshëm. Materialet me cilësi të lartë përdoren në strukturën e përgjithshme të kabriolit. Rrotullimi i pasmë dhe korniza e xhamit të rëndë do të bëjnë gjithçka për të shpëtuar jetën e pasagjerit në rast të përmbysjes. Shumë vëmendje i kushtohet zgjidhjes së problemeve të zakonshme të skicave, tipike për makinat e hapura.

Përveç xhamit të përparmë pas sediljeve, është prezantuar edhe sistemi Airscarf. Thelbi i mbrojtjes termike është si më poshtë: një rrjedhë ajri i ngrohtë fillon të kalojë nga deflektori i mbështetëses së kokës rreth qafës së pasagjerit. Duhet theksuar se këto sedilje me ngrohës të integruar dhe ventilator janë bërë me porosi të veçantë.

Përveç kësaj, makina është e pajisur me një sistem të kontrollit të klimës për ngrohjen dhe klimatizimin, i cili mund të aktivizohet nëse është e nevojshme. Problemet e erës dhe klimës nuk lindin fare kur maja është lart. Dizajni i mrekullueshëm dhe ekskluziv i SLK-së së re vazhdon ta bëjë makinën gjithnjë e më popullore.

Deri më tani, Mercedes-Benz SLK është i pajisur me vetëm dy lloje motorësh: një 6 cilindra me një vëllim 3.5 litra, me një kapacitet 272 kf dhe një 4 cilindra me një vëllim prej 1.8 litra. dhe një fuqi prej 163 kf.

Kutia e shpejtësisë është gjithashtu e dy llojeve: manual me gjashtë shpejtësi dhe "automatike" më e fundit me shtatë shpejtësi.

Vëmë re gjithashtu një konfigurim të mirë, i cili në shumë mënyra është i ngjashëm me CLK Cabrio.

Përparësitë e modelit përfshijnë dizajn modern, pajisje të përshtatshme dhe një brendshme të rehatshme.

Disavantazhet janë shërbimi i shtrenjtë dhe pjesët e këmbimit, si dhe pezullimi i butë.

Mercedes-Benz SL

Disa fjalë për një makinë tjetër të kësaj serie, Mercedes kabrio, modeli i vjetër i të cilit u implementua në vitin 1952. Ky Mercedes-Benz SL është një makinë sportive elegante me dy vende të klasit më të lartë që mund të shndërrohet në një roadster ose coupe.

Modeli është i pajisur me një majë të fortë që tërhiqet në një ndarje të projektuar posaçërisht. Ndryshon në fuqinë dhe dinamikën e lakmueshme. Është gjithashtu tipike për një makinë që nuk kufizohet vetëm në drejtimin e shpejtë.

Shtypni butonin dhe ju lëshoni blunë e qiellit të pastër në brendësi të makinës. Çatia e anulueshme në 16 sekonda ulet butësisht pas shpatullave tuaja nën një mbulesë të veçantë dhe kabriola do të shfaqet në një formë klasike.

Dëshironi të tërhiqeni ose të fshiheshit nga moti i përkeqësuar papritur brenda pak sekondash - një makinë nga një Mercedes i vjetër kabrio do të kthehet në një kupë moderne të rehatshme. Mercedes SL është roadster-i më i sigurt në botë me airbag anësorë dhe të përparme të kombinuara me një rrokullisje automatike.

Makina shitet me dy lloje motorësh: 8 cilindra me vëllim 5 litra. dhe një kapacitet prej 306 kf, 12 cilindra me një vëllim prej 6 litrash. dhe një fuqi prej 500 kf. Transmetimi është vetëm "automatik".

Roadster është i pajisur në mënyrë të shkëlqyer me të gjitha pajisjet moderne të automobilave, duke përfshirë një telefon të integruar GSM.

Avantazhet e modelit: transmision modern, motor i fuqishëm, elektronikë dhe mekanikë të avancuar, ambient i gjerë.

Disavantazhet: çmim i lartë, mirëmbajtje e shtrenjtë.

Nëse më parë kabriolet me katër vende kishin, përkundrazi, një imazh sportiv-romantik të modeleve të paarritshme, tani ato konsiderohen gjithnjë e më shumë si një makinë e rehatshme, elegante dhe fitimprurëse për çdo ditë. Progresi nuk qëndron ende. Makinat e konvertueshme pothuajse pa përjashtim fituan disqe automatike të përshtatshme për palosjen e çatisë. Ata nuk janë të privuar nga sistemet më të avancuara të sigurisë dhe komoditetit. Dhe për sa i përket cilësisë së përfundimit, ato shpesh tejkalojnë versionet e mbyllura të klasës së krahasueshme. Në fund të fundit, në një të konvertueshme - gjithçka është për t'u treguar. Dhe kjo është një mundësi e shkëlqyer për prodhuesin e automjeteve që t'i tregojë publikut vizionin e tij të dizajnit dhe nivelit të dekorimit të brendshëm. Në këtë rishikim, ne nuk respektuam asnjë kufizim çmimi, i ndamë makinat në të zakonshme dhe premium, por thjesht vendosëm të mbledhim të gjitha kabriolet me katër vende të disponueshme në tregun tonë që janë të përshtatshme për përdorim gjatë gjithë vitit. Për këtë arsye, kabriotë ekskluzive sportive me mbi 350 kf. nuk janë përfshirë në këtë material.

"Audi A3 Cabriolet": ulemi të gjithë!	Debutimi i gjeneratës së dytë: 2012 Restiling: nuk ishte Diametri i rrotave: 259.5 cm Përmasat: 442.1x179.3x140.9 cm Vëllimi i bagazhit: 320 L
- Për momentin, "A3" në versionin e hapur në tregun tonë ofrohet vetëm në një version me rrota të përparme me një robot me shtatë shpejtësi, por me dy motorë TFSI për të zgjedhur - 1.4 dhe 1.8 litra, me kapacitet. përkatësisht 125 dhe 180 kf. ... Me katër rrota dhe një motor më i madh (300 kf) do të prezantohen në versionin "S3 Cabriolet". - Pëlhura e pëlhurës me tre shtresa ngrihet elektrike në 18 sekonda me një shpejtësi deri në 50 km/h. Kur tërhiqet, praktikisht nuk zvogëlon vëllimin e trungut. - Makina është e pajisur me katër airbag (para dhe anash), si dhe një airbag gjuri në anën e shoferit, ABS dhe ESP. Për një tarifë shtesë, është instaluar një ndihmës për mbajtjen e korsisë së bashku me një rreze të gjatë automatike. - Pajisjet bazë për "Tërheqje" përfshijnë dritat e ditës, kontrollin automatik të klimës dhe një sistem audio. Versioni "Ambition" shton timonin sportiv dhe sediljet sportive, dritat e mjegullës, një sistem informacioni në bord ... Një version "Ambiente" është gjithashtu i disponueshëm, i cili do të përfshijë sensorë parkimi dhe sedilje të përmirësuara rehati. - Opsionet përfshijnë sediljet me ngrohje, fenerët bi-xenon ose full LED, navigimin premium dhe sistemin audio me veçori të avancuara, kontrollin adaptiv të lundrimit, pezullimin e rregullueshëm, asistencën e parkimit, kamerën mbrapa dhe më shumë. - Vendet janë të veshura me pëlhurë (përveç versioneve "Ambiente" - ato përdorin një tapiceri të kombinuar me përdorimin e materialit "Mono.Pur"). Pjesa e brendshme prej lëkure është privilegj i modelit “S3”. Megjithatë, pamja e modeleve konvencionale mund të afrohet edhe më shumë me versionin prestigjioz duke porositur një paketë të gjerë stilimi "S-Line", e cila përfshin një kombinim prej lëkure / pëlhure ose veshje Alcantara.
Megjithëse A3 Cabriolet është i përballueshëm, pjesa e brendshme dallohet menjëherë se i përket një marke premium.
"Për versionin e hapur të modelit të gjeneratës së re A3, ne zgjodhëm një platformë të zgjeruar sedan të së njëjtës seri, e cila bëri të mundur vendosjen e një rreshti të dytë të plotë në kabinë." Yuri URYUKOV, “Klaxon” nr 18 ‘2013

"A3 Cabriolet" i debutuar së fundmi jo vetëm që ruajti, por vazhdoi të zhvillojë imazhin kompakt sportiv të konvertueshëm për të cilin paraardhësi i tij u bë i famshëm. Makina ka një mbulesë të veçantë të përparme dhe dizajn klasik, si modelet prestigjioze me një majë të butë tradicionale. Zakonisht harqet e spikatura të sigurisë këtu i lanë vendin një sistemi sigurie aktive, i cili aktivizohet automatikisht në rast të përmbysjes së makinës. Kompleti i pasur i opsioneve të disponueshme për "A3 Cabriolet" kërkon gjithashtu respekt: ​​dekorimi i brendshëm prej lëkure natyrale, sediljet sportive me mbështetje anësore të zhvilluar, deflektorë për fryrjen e ajrit të ngrohtë rreth qafës, një majë e butë me izolim të përmirësuar të zhurmës ...

Kabriola më e vogël në linjën Audi u ndërtua në platformën modulare MQB, ku përdoren gjerësisht alumini dhe çeliqet e formuar në nxehtësi. Falë tyre, trupi ka forcë të konsiderueshme. Dukshmëria e shkëlqyeshme dhe një pozicion i rehatshëm i ulët drejtimi provokojnë fjalë për fjalë një stil dinamik drejtimi. Për këtë, versioni i hapur ka gjithashtu reagime të lehta reaguese. Cilësimet e pezullimit janë mjaft të rehatshme, sistemi opsional "Audi Magnetic Ride" ju lejon të ndryshoni ngurtësinë e kursit, dhe motorët e ofruar nuk mund të quhen të dobët - ekziston një opsion për 125, por ka edhe për 180 forca. Sidoqoftë, modifikimi i paraqitur së fundmi me 300 kuaj fuqi me makinën "Quattro" duhet të konsiderohet vërtet sportiv.

“Audi A5 Cabriolet”: për çdo shije	Debutimi: 2009 Ristilimi: 2012 Diametri i rrotave: 275.1 cm Përmasat: 462.6x185.4x138.3 cm Vëllimi i bagazhit: 320-380 L
- "A5" ofrohet në shumë modifikime, duke filluar me një 1.8 TFSI 170 kuajfuqi, i cili kombinohet me një CVT, dhe duke përfunduar me një motor me tre litra (me një robot me gjashtë shpejtësi), i cili përfaqësohet nga një benzinë. V6 me një kapacitet prej 272 kf. ose një turbodiesel me 245 kuaj fuqi. Modifikimi mesatar me 225 kuaj fuqi 2.0 TFSI mund të zgjidhet me çdo transmetim - mekanik, CVT ose robot. Në rastin e fundit, modeli do të ketë edhe lëvizje me katër rrota. - Tashmë në versionin standard, në makinë është vendosur një tendë me izolim termik të përforcuar dhe një makinë automatike, e cila palos çatinë në 17 dhe shpaloset në 15 sekonda me një shpejtësi deri në 50 km / orë. Kabrioni është i pajisur me gjashtë airbagë (para, anësor, dritare), ABS, ESP dhe një sistem kontrolli të lodhjes së shoferit. Ndër opsionet janë asistentët që mbajnë një distancë të sigurt dhe ndjekin korsinë. - Kontrolli i klimës, sistemi audio, dritat e mjegullës, dritat LED, sediljet me ngrohje dhe disqet elektrike, sensorët e shiut dhe dritës, sistemi i informacionit në bord janë të gjitha pajisjet standarde në të gjitha "A5 Cabriolet". - Fenerët opsionalë të ksenonit, navigimi, pezullimi i rregullueshëm adaptiv, sistemi i kontrollit të modaliteteve dinamike, sediljet e pasme me ngrohje. Në versionin "S5 Cabriolet", shumë nga sa më sipër janë përfshirë tashmë në pajisjet standarde. - Sediljet sportive, si dhe dekorimi sportiv në stilin "S-Line", ofrohen ekskluzivisht si opsion për modelet e rregullta, dhe tapiceri lëkure në vend të pëlhurës në status merret vetëm nga modifikimet me një motor V6. Por për një tarifë shtesë, ofrohet një veshje speciale Alcantara / lëkure ose një zbukurim lëkure i zgjatur.
Brendësia e "A5 Cabriolet" mund të quhet "Audi" klasik - për sa i përket paraqitjes ajo i ngjan "A4" me ergonominë e saj të patëmetë.
"Në tastierën qendrore të kabriolit, ka çelësa që ju lejojnë të zgjidhni mënyrën e drejtimit të përshtatshëm për ju:" komode "," dinamike "ose" automatike ". Vadim KHUDYAKOV, "Klaxon" # 6 '2009

Pas siluetës së tendosur dhe sportive të A5 Cabriolet është në fakt një automjet shumë i personalizueshëm. Për të filluar, katër persona do të mund të akomodohen në të pa shumë hezitim - ka një brendshme vërtet të gjerë. Për më tepër, në rreshtin e dytë, pjesa e sipërme e pëlhurës, kur ngrihet, nuk "shtyp" në kokën e pasagjerëve. Kabrioni është gjithashtu i aftë të transportojë një sasi mjaft të konsiderueshme bagazhesh - me çatinë lart, vëllimi i ndarjes së bagazhit rritet nga 320 në 380 litra. Dhe duke qenë se tenda me tre shtresa është e pajisur me termoizolim, makina mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Por argumenti kryesor në favor të "A5 Cabrio" është një gamë shumë e gjerë modifikimesh. Ka modele më të thjeshta me mekanikë. Ka një CVT, një robot, një motor nafte, një benzinë ​​të fuqishme "gjashtë" ... Dhe kjo pa marrë parasysh versionin prestigjioz 333 kuaj-fuqi të "S5 Cabriolet", i cili gjithashtu plotëson kriteret e rishikimit.

Për sa i përket komoditetit akustik, "pesë" e hapur do të jetë në gjendje t'i afrohet një kupe të ngjashme, nëse porosisni një çati me një rreshtim izolues të zhurmës 15 mm. Nuk ka probleme as me funksionimin e qetë - pjesërisht për shkak se kabriola, për shkak të përforcuesve të fuqishëm të çelikut në pjesën e poshtme, në fakt është zhvendosur në "kategoria e peshës" e sedanëve të biznesit, të cilat karakterizohen nga sjellje imponuese të drejtimit. Për këtë arsye, duke zgjedhur këtë model, duhet t'i jepni përparësi modifikimeve më të fuqishme, në mënyrë që të mos ankoheni për dinamikën e dobët më pas.

BMW Seria 4 e konvertueshme: përqafim i ngrohtë	Debutimi: 2014 Restiling: nuk ishte Diametri i rrotave: 281 cm Përmasat: 463.8x182.5x138.4 cm Vëllimi i trungut: 220-370 l
- Nga gama e gjerë e motorëve BMW për kabriolet, ofrohen vetëm tre, të gjithë të pajisur me një turbocharger: një naftë me dy litra me një kapacitet 184 kf, një "katër" benzinë ​​e të njëjtit vëllim me kthim 245. hp. dhe një "gjashtë" me tre litra 306 të forta. Vetëm modifikimet me një automatik me tetë shpejtësi furnizohen në Rusi, megjithëse evropianëve u ofrohet gjithashtu një manual me gjashtë shpejtësi për të njëjtat versione. - Top i fortë me tre pjesë i projektuar nga Webasto. Duhen rreth 20 sekonda për të kaluar nga një pozicion ekstrem në tjetrin. Pasagjerët e përparmë mbrohen nga rrymat me anë të xhamit të përparmë dhe deflektorëve në mbështetëse. - Në një situatë përmbysjeje, harqet pas rreshtit të dytë të mbajtësve të kokës do të ndizen në më pak se 0,2 sekonda, pas së cilës makina do të ndezë automatikisht sinjalin SOS dhe do të raportojë vendndodhjen e saj tek shërbimet e shpëtimit. Siguria ofrohet gjithashtu nga gjashtë airbagë, ABS, ESP dhe një sistem automatik frenimi në situata emergjente. - "Baza" evropiane nuk ofrohet në tregun rus. Ne marrim modele me transmision automatik, fenerë bi-ksenon, kontroll klimatik me dy zona dhe sedilje me ngrohje, një sistem multimedial BMW Professional me një ekran me ngjyra 6,5 ​​inç, sensorë parkimi në pjesën e pasme dhe një sensor shiu. Në modelet me benzinë, kontrolli adaptiv i lundrimit është gjithashtu i instaluar standardisht. - Si xhami i përparmë ashtu edhe sistemi "jakë e ngrohtë" do të duhet të porositen si opsione në momentin e blerjes. Ato përfshijnë gjithashtu sensorë parkimi të përparmë, teknologji navigimi, TV, aplikacione në internet, fenerë adaptues ose LED, shasi aktive me ngurtësi të ndryshueshme ose pezullim sportiv, sedilje të përmirësuara, etj. - Fillimisht, modeli ofrohet në tre linja dizajni, dhe mundësitë për individualizim janë më të gjerat në pasqyrë.
Brendësia e BMW Series 4 Convertible është e disponueshme në një shumëllojshmëri dekorimesh luksoze.
“Makina duket më sportive dhe më muskulare. Por nga sedilja e shoferit duket se jeni ulur në një "kartë me tre rubla" të zakonshme - shumica e detajeve të brendshme janë marrë nga sedani i serisë së tretë ". Dmitry BARINOV, “Klaxon” nr 16 ‘2013

Pasi kishte rimbushur sistemin e indeksimit të modelit me një figurë të re, BMW po mashtronte pak. Në të vërtetë, e gjithë seria e katërt bazohet në shasinë e një sedani modern me tre rubla. Rrjedhimisht, coupe-Convertible i paraqitur këtu mund të konsiderohet një trashëgimtar i drejtpërdrejtë i serisë së tretë të hapur të gjeneratës së mëparshme.

Paraqitja është tradicionale për BMW: me një motor të zhvendosur pas boshtit të përparmë në ndarjen e pasagjerëve, me lëvizje me rrota të pasme dhe shpërndarje të barabartë të peshës përgjatë boshteve. Por ndryshe nga paraardhësi i tij, "katër" e re praktikisht nuk ka panele të përbashkëta të trupit me sedanin e donatorëve, gjë që i jep modelit individualitet. Ka një theks te sportiviteti: fenerët e ngushtë, "gushat" e ventilimit pas rrotave të përparme, harqet e zgjeruara të rrotave të pasme ... Kjo e fundit nuk është aspak një mashtrim, sepse pista e makinës është rritur vërtet në krahasim me sedanin - me dy centimetra përpara dhe tre centimetra në pjesën e pasme. Për një trajtim më të mirë, pezullimi u rikalibrua plotësisht, duke ulur në të njëjtën kohë distancën nga toka me një centimetër.

Por nëse coupe BMW e serisë së katërt padyshim mund t'i atribuohet "makinës së shoferit", atëherë versioni i hapur është më shumë një makinë kënaqësie. Kjo për shkak të masës shtesë prej 230 kg, e cila u ngrit nga çatia e madhe me një mekanizëm kompleks të palosjes. Por në kabinë ka katër vende të plota. Askush nuk ankohet për hapësirën e ngushtë ose mungesën e nxehtësisë - çatia siguron izolim termik në dimër, jo më keq se ai i një sedani. Dhe kur pjesa e sipërme tërhiqet, pasagjerët e përparmë do të trajtohen me "jakë" me ajër të ngrohtë nga deflektorët në pjesën e pasme të sediljeve.

"Infiniti Q60 Cabrio": me një emër të ri	Debutimi: 2009 Ristilimi: 2014 Diametri i rrotave: 285 cm Përmasat: 466x185x140 cm Vëllimi i bagazhit: 333 L (me çati të palosur - 70 L)
- Nuk ka alternativë për V6 3.7-litërsh me aspirim natyral me 333 kf, i cili kombinohet vetëm me një automatik me shtatë shpejtësi, në “Q60 Cabrio”. Motorri është në tërheqje, i balancuar mirë, por ka një konsum të shtuar të benzinës. Transmetimi ka një funksion kontrolli manual dhe një modalitet sportiv. - Kur mbyllet, "Q60 Cabrio" është e vështirë për t'u dalluar nga një kupë - elementët e çatisë së ngurtë janë përshtatur me aq kujdes me njëri-tjetrin saqë nyjet karakteristike janë pothuajse të padukshme. Avantazhi i dytë i çatisë është izolimi i zërit i klasit të parë. Por kur paloset, ai merr pothuajse të gjithë vëllimin e dobishëm të bagazhit. - Gjashtë airbagë, rripa të paratensionuar, sisteme stabilizimi elektronik, kontrolli i tërheqjes dhe frenimi kundër bllokimit në "Q60 Cabrio" plotësohen nga fenerët adaptues bi-ksenon, të cilët të gjithë janë pajisje standarde. - Pajisja serike e modelit tashmë përfshin sensorë të ndryshëm dhe disqe elektrike, një sistem audio të avancuar me shumë kanale "Bose Open Air" me HDD dhe USB, navigacion rus, kontroll klimatik adaptiv "Plasma Cluster", duke marrë parasysh kushtet e drejtimit të jashtëm, sediljet me ngrohje dhe ajrosje, ekran parkimi, kontrollin e lundrimit dhe xhamin e përparmë. - Nuk ka opsione për modelin. Kur porositni një makinë, klientit i ofrohet vetëm të zgjedhë një paketë të përmirësuar të zbukurimit në vend të asaj standarde. Për shembull, me dekor alumini dhe lëkurë në ngjyrë blu të çelur, ose me dekor në dru panje sofër dhe tapiceri të kuqe flakë. - Rrota të forta aliazhi 19, orët analoge të markës dhe veshje prej lëkure do të jenë në të gjitha "Q60 Cabrios". Makina gjithashtu ndryshon nga coupe "Q60" nga prania e një spoileri dhe modeli origjinal i parakolpëve të përparmë dhe të pasmë.
Brendësia duket e shtrenjtë - kombinon forma të bukura, materiale me cilësi të lartë dhe detaje delikate si një orë analoge.
“Pavarësisht masës së mirë, ai manovron me lehtësi. Çfarë ndihmon një përforcues efektiv hidraulik, si dhe koordinimin adekuat të makinës me një motor elastik dhe rrotullues ". Ruslan TARASOV, “Klaxon” nr 10 ‘2012

Që nga premiera e tij nuk ka pësuar asnjë ndryshim teknik, edhe pse nga ky vit modeli shitet në të gjitha tregjet me një emër të ri: “Q60 Cabrio” në vend të “G37 Cabrio”. Sidoqoftë, statusi i një mëlçie të gjatë në rishikimin tonë nuk do të thotë që modeli është i vjetëruar moralisht. Brendësia duket e shtrenjtë dhe moderne falë kombinimit të suksesshëm të materialeve përfunduese me cilësi të lartë, ergonomisë së mirëmenduar dhe një sistemi të avancuar multimedial, i cili është projektuar posaçërisht me një trup të hapur në mendje. Pluset e "Q60 Cabrio" përfshijnë gjithashtu një shumëllojshmëri pajisjesh. Disavantazhet janë rreshti i dytë relativisht i ngushtë për modelin me bazën më të madhe të rrotave në rishikim.

Blerësit e kabriolit "Infiniti" nuk kanë zgjedhje të modifikimeve, por të ofruarit 3.7-litërsh V6 me 333 kuaj fuqi. shkon mirë me një automatik me shtatë shpejtësi. Me një motor të tillë, "Q60 Cabrio" thjesht nuk mund të jetë i ngadalshëm, megjithë mekanizmin e rëndë të palosjes. Pezullimi nuk do të prishë ndjesinë e këndshme të një udhëtimi dinamik - për versionin e hapur, inxhinierët rikonfiguruan amortizatorët në mënyrë që çdo parregullsi të mos perceptohet si e dhimbshme.

Humbet "Q60 Cabrio" në një tjetër mosmarrëveshje për shpejtësinë, karakteristikë ekskluzivisht për coupe-cabrio. Do të duhen 25 sekonda për të palosur plotësisht tavanin e fortë, por për ta ngritur përsëri, duhet të ndaloni - në lëvizje është e pamundur. Më në fund, kur paloset, çatia zë aq shumë hapësirë ​​në bagazh, saqë mezi mund të strehojë një çantë shpine të vogël.

"Mercedes-Benz E-Class Cabrio": mbrojtës	Debutimi i gjeneratës së tretë: 2010 Ristilimi: 2013 Diametri i rrotave: 276 cm Përmasat: 470.3x178.6x139.8 cm Vëllimi i trungut: 300-390 l
- Edhe pse "E-Class Cabrio" është i disponueshëm në shumë modifikime, në tregun tonë modeli paraqitet vetëm në dy versione - me një "katër" turbocharged inline me një vëllim prej dy litrash dhe me një V6 3.5 litra (përkatësisht, me kapacitet 210 dhe 250 kuaj fuqi .). Të gjithë përdorin një automatik me shtatë shpejtësi. - Çatia prej pëlhure me shumë shtresa mund të paloset (ose ngrihet) me shpejtësi deri në 40 km/orë. Procesi zgjat 20 sekonda. Kur paloset, zvogëlon vëllimin e dobishëm të trungut me rreth një të katërtën. - Përveç harqeve automatike, gjashtë airbagëve, ESP, kontrollit të tërheqjes dhe sistemeve të frenimit kundër bllokimit, "E-Class Cabrio" është i pajisur me një paralajmërim përplasjeje, me rreze të lartë automatike. Për një tarifë shtesë - airbags anësor për rreshtin e dytë, kontrolli i korsisë, gjurmimi aktiv i distancës dhe zonave të vdekura. - Në "Serinë Speciale" - dhe vetëm modele të tilla janë paraqitur në Rusi - një listë e pajisjeve serike, e cila tashmë përfshin një shasi të rregullueshme, kontrollin e klimës, një sistem audio, sensorë të ndryshëm dhe disqe elektrike, mbrojtje të zgjeruar të karterit, një ndihmë parkimi. , sediljet e përparme me ngrohje dhe sistem larës me ngrohje të xhamit. Për modelin V6 shtohet edhe sistemi Comand Online. - Opsione: kamerë mbrapa, navigacion, paketa speciale "komforti" dhe "praktike" për kabriolet, sediljet multikonturale me ventilim, dy paketa sportive AMG, sistem audio i avancuar, pezullim sportiv, ajër i ngrohtë deri në qafë "Air Scarf". - Të gjitha automjetet kanë veshje lëkure, bojë metalike dhe rrota aliazhi. Personalizoni modelin tuaj me një sërë paketash stilimi të jashtme dhe të brendshme. Ekzistojnë gjithashtu katër ngjyra të çatisë për të zgjedhur.
Brendësia përsërit "tsashka" të gjeneratës së mëparshme në paraqitje, por jo në dekorim - këtu materialet e dekorimit janë shumë më të mira.
"Kabrioni tani do të jetë në gjendje të mburret me të njëjtat sisteme të teknologjisë së asistencës së shoferit që janë prezantuar së fundmi në E-Class të përditësuar." Ruslan TARASOV, “Klaxon” nr 12 ‘2013

Ashtu si versioni "E-Class Coupe", i vetmi i konvertueshëm me katër vende në gamën "Mercedes-Benz" bazohet jo në platformën e sedanit të biznesit të klasës E, por në "bogie" të modelit të klasës C. (të gjeneratës së mëparshme). Por pikërisht kjo është arsyeja pse modeli dallohet për peshën e tij të ulët, karakteristikat e mira dinamike dhe zakonet e lavdërueshme të drejtimit. Pezullimi adaptiv me ngurtësi të rregullueshme, i cili është standard në kabriolin, kalon nga komoditeti i butë në sport të vështirë me prekjen e një butoni. "7G-Tronic" i pronarit gjithashtu mund të përshtatet me drejtuesin aktiv -

makinë automatike me funksion kontrolli manual. Një çati e butë me shumë shtresa dhe e izoluar ofron rehati në çdo mot të keq, ndërsa një kapak i deflektorit të erës, xhami i përparmë automatik dhe shalle ajri nënshkrim sigurojnë kënaqësinë e kalërimit të hapur.

Një vit më parë, makina ka pësuar një përditësim të madh. Duke ruajtur të gjitha cilësitë e tij praktike (sediljet e rreshtit të dytë mund të palosen këtu), kabrio ka ndryshuar dukshëm në dizajnin e pjesës së përparme, ka marrë teknologji të avancuar të ndriçimit adaptiv dhe shumë asistentë të shoferit, disa prej të cilëve madje përfshihen në pajisjet bazë. Modeli më parë konsiderohej si një nga më të mirët përsa i përket sigurisë aktive dhe pasive, por tani ai e ka ngritur shiritin e kujdesit për drejtuesit dhe pasagjerët në nivelin më të lartë. Në të njëjtën kohë, në gamën e motorit janë shfaqur disa motorë të rinj të fuqishëm dhe efikas turbo - megjithatë, në Rusi ato përfaqësohen vetëm nga një "katër" me dy litra në modifikimin "E250 Cabrio".

"Peugeot 308CC": në një stil sportiv	Debutimi: 2008 Ristilimi: 2011 Diametri i rrotave: 260.5 cm Përmasat: 440x181.7x142.6 cm Vëllimi i bagazhit: 266-465 L
- 1.6-litra me katër linjë me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging është i vetmi opsion i ofruar për Peugeot 308CC. Ky motor, i zhvilluar nga PSA në bashkëpunim me BMW, është i kombinuar me një transmetim automatik adaptiv me gjashtë shpejtësi. - Kupa me dy pjesë të konvertueshme në çati transformohet në vetëm 20 sekonda - një lloj rekord për një majë të fortë. Pas palosjes së çatisë, mbetet vetëm gjysma e vëllimit fillestar mbresëlënës në bagazhin prej 465 litrash. - Roletat e rrotullimit dhe të rrotullimit të çatisë, jastëkët e ajrit ballor, anësorë dhe me perde i ofrojnë modelit një nivel të lartë sigurie pasive. Sistemet e kontrollit të tërheqjes, frenimit kundër bllokimit dhe shiritit kundër rrotullimit janë standarde. - “308 CC” nuk disponohet në versionin e thjeshtë. Modeli sigurisht që do të jetë i pajisur me sensorë shiu dhe drite, kontroll klimatik, sedilje me ngrohje, furnizim me ajër të ngrohtë në qafë, sistem audio me navigim dhe Bluetooth, optikë ksenon adaptive të kokës dhe dritat e mjegullës, kontroll të lundrimit dhe rregullime elektrike të sediljeve. - Për një shtesë, janë instaluar sensorë parkimi të përparmë, një sistem memorie, një makinë palosëse për pasqyrat, një funksion i përshtatshëm i hapjes/mbylljes sinkrone të çatisë me dritare anësore, xhami i përparmë dhe një sistem i fuqishëm audio JBL Hi-Fi. “Feline, i vetmi komplet i disponueshëm në tregun tonë, përdor veshje kromi dhe tapiceri lëkure me cilësi të lartë (katër opsione ngjyrash). Në një stil sportiv, pulti me distanca të bardha dhe të gjitha sediljet - duke përfshirë ato të pasme të veçanta - do të bëhen.
Brendësia e hapur "308 CC" duket shumë më e pasur dhe më luksoze se ajo e një hatchback të thjeshtë "Peugeot".
"Në lëvizje," 308 "është e këndshme, por nuk ju vendos për kumar. Timoni është shumë i lehtë, me sa duket duke llogaritur në një audiencë femër. David HAKOBYAN, “Klaxon” Nr.11 ‘2012

Siç e dini, e gjithë familja e modelit të gjeneratës së mëparshme "Peugeot 308" u krijua nën moton "Më shumë sport!" - se inxhinierët e kompanisë franceze donin t'i jepnin më shumë atraktivitet një makine të zakonshme për çdo ditë. Dhe, mbase, kjo u shfaq më qartë në "Peugeot 308 CC" të konvertueshme me dy dyer. Modelja ka një pamje tërheqëse dhe mjaft agresive. Se ka vetëm një "snapdragon" të grilës, të plotësuar me marrje ajri garash dhe fenerët ksenon. Coupe-Convertible duket jo më pak mbresëlënëse nga pjesa e pasme për shkak të difuzorëve në parakolp dhe një spoiler elegant. Të dhënat e jashtme "atletike" mbështeten, meqë ra fjala, nga trajtimi i mirë i arritur nga përdorimi i amortizuesve të mbushur me gaz, megjithëse të dhënat dinamike të modelit janë një nga më modestet në rishikim.

Pavarësisht se i përkiste klasës së golfit, "308 CC" doli të ishte mjaft i gjerë dhe praktik. Edhe me çatinë e ngritur, kabrioja mund të konsiderohet një makinë e plotë me katër vende, megjithëse xhami i pasmë me pjerrësi të ulët kufizon disi hapësirën mbi kokën e pasagjerëve në rreshtin e dytë. Nga rruga, një "hard-top" i ngurtë me shumë pjesë me një makinë automatike për këtë model prodhohet nga kompania "Magna", kështu që nuk ka nevojë të shqetësoheni për besueshmërinë dhe cilësinë e kësaj njësie kritike. Veshja e brendshme është bërë gjithashtu në një nivel të lartë: lëkurë, krom, plastikë e butë ... Peugeot e kuptoi se blerësi potencial i 308CC është një person shumë më kërkues sesa pjesa më e madhe e klientëve.

PËRSHKRIMI I SHKURTËR I VERSIONET THEMELORE

Ruslan TARASOV,
fotot e prodhuesve dhe nga arkivi Klaxon

Ne kemi parë të gjitha llojet e versioneve të Mercedes-Benz në pjesën e pasme të W126. Në thelb, këto ishin, natyrisht, sedan, versione të zgjeruara si Pullman, dhe gjithashtu coupe. Por pak njerëz dinë për një modifikim të tillë si një i konvertueshëm. Dhe jo një kabrio i zakonshëm, por një kabrio me një tavan të fortë, i cili ndër të tjera ishte i pajisur me një makinë elektrike!

Një tipar tepër i lezetshëm në atë kohë, nga rruga, veçanërisht duke pasur parasysh që makina nuk u ndërtua në fabrikë, por nga punëtoria bb Auto, në pronësi të vëllezërve mjaft të famshëm Buchman. Makina të tilla u mblodhën në kopje të vetme me një sy për klientët më të pasur, pasi çmimi i tyre ishte 3.5 herë më i lartë se për.

Tani pothuajse çdo kopje e mbijetuar është në një lloj koleksioni privat; disa automjete në Japoni njihen me siguri. Prej aty mbërriti një burrë i bukur i bardhë, shumë prej fotove të të cilit mund t'i shihni në galerinë e mëposhtme.

Pjesa e brendshme e makinave të tilla u ndryshuan plotësisht në Alcantara blu të cilësisë së lartë me një ylber karakteristik të punishtes. Ky material përdoret pothuajse kudo - në sediljet, pultin, dyert, konsolën qendrore dhe madje edhe qilimat blu këtu.

Por në aspektin teknik, këto makina nuk ishin të ndryshme nga - nën kapuçin e tyre ishte i njëjti model V8 5 litra W126.044. Është për të ardhur keq që shanset për të parë një makinë të tillë në jetën reale priren në zero; Unë me të vërtetë do të doja ta ndjeja atë në përvojën time!