Shënimi i vajrave motorikë: sae, api, ilsac, gost dhe asea. Klasat API SN dhe ILSAC GF5 Klasifikimi dhe përcaktimi i vajrave motorikë sipas GOST

Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve të Japonisë (JAMA) dhe Shoqata Amerikane e Prodhuesve të Automobilave (AAMA) kanë formuar së bashku Komitetin Ndërkombëtar të Standardizimit dhe Miratimit të Lubrifikantëve (ILSAC). Komiteti publikon standardet e cilësisë për vajrat për motorët me benzinë ​​të makinave të pasagjerëve: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5.

Dallimet kryesore midis vajrave të kategorisë ILSAC

• paqëndrueshmëri e ulët (sipas NOACK ose ASTM);
• filtrim i mirë në temperatura të ulëta (test nga General Motors);
• tendenca e ulët e shkumëzimit (testi ASTM D892/D6082 Sekuenca I-IV);
• ekonomia e detyrueshme e karburantit (test ASTM, Sekuenca VIA);
• përmbajtje e ulët e fosforit (për të parandaluar bllokimin e katalizatorit).

GF-1 (i vjetëruar gjatë)
Përputhet me klasifikimin e cilësisë API SH; me notat e viskozitetit: SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; ku XX është 30, 40, 50, 60

GF-2 (I prezantuar që nga viti 1996)
Plotëson kërkesat e cilësisë së API - SJ, me nota viskoziteti përveç GF-1: SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 (I prezantuar që nga viti 2001)
Përputhet me klasifikimin API SL. Ndryshon dukshëm nga API SJ dhe GF-2 dhe shprehet me veti më të mira për sa i përket antioksidimit, kundër konsumimit, paqëndrueshmërisë.
Kërkesat për vajrat e klasave ILSAC GF-3 dhe API SL përkojnë kryesisht, por vajrat e klasës GF-3 janë të kursimit të energjisë.

GF-4 (I prezantuar që nga viti 2004)
Përputhet me klasifikimin API SM me vetitë e detyrueshme të kursimit të energjisë. Notat e viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 dhe 10W-30.
Ai ndryshon nga kategoria GF-3 në rezistencën më të lartë ndaj oksidimit, vetitë e përmirësuara të detergjentit dhe më pak tendencë për të formuar depozita. Përveç kësaj, vajrat duhet të jenë në përputhje me sistemet katalitike të gazit të shkarkimit.

Deri më sot, klasa më moderne e cilësisë në API/ILSAC numëron SN/GF-5është një kategori vajrash, miratuar më 1 tetor 2010
Ka shumë informacione bazë për këto klasifikime në internet, të cilat janë mjaft të mjaftueshme për dikë, por për plotësinë e informacionit dhe për zhvillimin e përgjithshëm, ne do ta hedhim këtë temë më thellë.

3 artikujt e mëposhtëm janë ndryshimet kryesore si rezultat i kalimit nga GF-4 në GF-5:

• Karakteristikat e kursimit të energjisë dhe një rritje në kohëzgjatjen e këtyre pronave.
• Veti të përforcuara kundër konsumit për motorin.
• E përputhshme me sistemet e kontrollit të emetimeve.

Para së gjithash, ndryshimi më themelor në ILSAC-GF-5 janë vetitë e përmirësuara të kursimit të energjisë. Duke gjykuar nga numrat, nuk duket bindës - rreth 0.5% më shumë se në GF-4, por megjithatë ky është një tregues domethënës.

Metoda e testimit laboratorik ka ndryshuar gjithashtu nga Sekuenca VIB në Sekuencë VID

Testet kryhen në një motor tjetër, më modern. Para kësaj, një motor Ford V8 4.6L i vitit 1993 u përdor në testim. Duke qenë i vjetëruar, ai nuk i plotësonte kërkesat moderne, dhe gjithashtu dha gabime në llogaritjet.

Tani ata përdorin motorin 2008 GM V6 3.6L. Ky tranzicion rriti shkallën e besimit në rezultatet e testit.

Metoda shtesë e provës së oksidimit termik qëndrueshmëri

Nga rruga, ky nuk është një ndryshim, por një shtesë në një metodë tjetër. Gjatë kryerjes së TEOST-33C, vërehet rishfaqja e sedimentit në turbinë. Ky test tregon se vaji mund të përdoret në motorët turbo. Prandaj, ne mund të këshillojmë vajrat e kategorisë SN / GF-5 për pronarët e makinave me motorë turbocharged.

Vlen gjithashtu të theksohet se kategoritë GF-2 kaluan gjithashtu testin TEOST-33C, i cili tregoi një reduktim 2-fish të formimit të llumit (depozitimet e llakut në pjesët e nxehta) nga 60 mg në më pak se 30 mg.

Ashtu si në rastin e kategorisë SM/GF-4, përmbajtja e fosforit është rreptësisht e kufizuar në nivelin 0.08% deri në 0.06%, kështu që vetitë kundër konsumit nuk do të ulen, por në të njëjtën kohë, një kufi në sasinë. i fosforit të avulluar është futur. Kjo do të thotë që aditivët që përmbajnë fosfor do të jenë më të qëndrueshëm dhe nuk do të humbasin vetitë e tyre.

Reduktimi i squfurit arrihet duke përdorur vajra bazë më të avancuar, të cilët kanë përqendrime më të ulëta të squfurit.

Kur prodhoni vetë vajra motorikë, mbani në mend se një përqendrim i shtuar i squfurit dhe fosforit ndikon negativisht në performancën e katalizatorëve dhe konvertuesve pas djegies, por nuk mund të bëni pa to, sepse këta përbërës përfshihen në aditivët më të rëndësishëm. Prandaj, ruajtja e një ekuilibri midis disa vetive të vajrave, pa lejuar uljen e të tjerave, është një çështje shumë e rëndësishme kur plotësoni kërkesat për vajrat e motorit.

Deri më tani, të gjitha pronat e mësipërme plotësojnë dhe ndonjëherë tejkalojnë standardet dhe tolerancat e rregulluara nga koncertet e automjeteve. (MB 229,5: Squfur 0,5% Fosfor 0,11%)

Kategoria SN

Avantazhi kryesor i kësaj kategorie vajrash janë vetitë e theksuara që parandalojnë shfaqjen e depozitave. Ndoshta kjo është arritja më e prekshme në lidhje me të cilën është rritur kategoria e vajrave motorikë. Çfarë thotë ajo? Vajrat humbasin vetitë e tyre gjatë punës së zgjatur në kushte në të cilat një person, natyrisht, nuk do të kishte mbijetuar))). Kjo është një temperaturë e lartë, djallëzore, do të thosha, dhe shumë elementë fërkimi që duhen lubrifikuar në këtë mjedis të vështirë. Dhe akoma më shumë për të krijuar një film mbrojtës në sipërfaqet e lubrifikuara. Si çdo gjë në këtë botë, vaji gjithashtu plaket. Procesi i plakjes së vajit të motorit duket si ky:

a：Karburanti → hidrokarburet → bloza → llumi → vjetrimi i vajit

b：Karburanti → squfuri → derivatet e acidit sulfurik → shterimi i aditivëve → llumi → vjetrimi i vajit

c：Vaji → hidrokarburet → derivatet oksidantë → shterimi i aditivëve → llumi → vjetrimi i vajit

d：Papastërti→gërryes, pluhur, ujë →llum (depozita karboni)→vjetërimi i naftës

Në ndryshim nga kategoria SM, tregues të tillë si formimi i depozitave të karbonit në motor, në kapakun e valvulës së motorit, në elementin e filtrit rrjetë, janë bërë cilësisht më të larta. Kërkesat për formimin e depozitave të karbonit në sistemin e pistonit gjithashtu janë shtrënguar. Vetitë e përmirësuara të pastrimit për këtë asamble.

Por logjikisht lind pyetja: pse shfaqen blozë dhe depozita të pakuptueshme të katranit të zi në motor (motor), përfshirë nën kapakun e valvulës, i cili është i frikshëm për t'u hapur në mënyrë që të mos shembet me tmerr nga ajo që shihni. Si një punonjës me përvojë në servisin e makinave, unë do t'i përgjigjem kësaj pyetjeje: mos kurseni në riparimet e makinave, mos blini pjesë këmbimi dhe materiale të lira, sepse si rezultat do të investoni shumë më tepër në riparime dhe do të duhet të riparoni më shumë ose të humbni makinën tuaj fare. Kur blini pjesë këmbimi, vajra dhe materiale të tjera, kontrolloni gjithmonë integritetin dhe përmbajtjen e paketimit. Është e qartë që vajin e motorit do ta shijoni në dyqan, por kontrolloni që paketa të përputhet me markën që blini. Për fat të mirë, interneti është i disponueshëm pothuajse kudo dhe për të gjithë. Pra, nuk do të jetë e vështirë të zbulohet se me cilat parametra të përcaktohet origjinali.

Klasifikimi i viskozitetit ndryshon

Në lidhje me viskozitetet 0W, 5W, 10W-40, kjo shifër është rritur nga 2.9 në 3.5 ose më shumë. Sa i përket viskoziteteve 15W dhe 20W, treguesi mbeti në të njëjtin nivel - 3.7. Kjo do të thotë, brenda kategorisë SN - vajrat me një kufi të sipërm viskoziteti prej 40 duhet të kenë një tregues identik me kërkesat e prodhuesve evropianë të automjeteve ACEA A3 (HTHS më shumë se 3.5 cp. Në 150 gradë). Gjithashtu, këto vajra filluan të plotësojnë kërkesat ACEA, në të cilat përputhshmëria me vulat e vajit është e detyrueshme. Por vulat gjithashtu duhet të jenë të cilësisë së lartë, mbani mend atë që kam shkruar më lart për kursimet në riparimet e makinave. Guarnicione dhe vula të cilësisë së markës victor reinz

Pas ndryshimeve në pozicionin SAE J300, vlera minimale e lejueshme e HTHS (High Temperature High Shear Rate, d.m.th. temperatura e lartë - forca e lartë e prerjes ose qëndrueshmëria e vajit.), pra viskoziteti në temperaturë të lartë 150 gradë dhe shpejtësia e lartë e prerjes - ky tregues karakterizon puna e vajit në kushinetat e boshtit të gungës. Matur në mPa.s

Artikulli i përputhshmërisë me biokarburantet E85 u shtua

Këtu është vetëm një përshkrim i vogël i ndryshimeve kryesore që lidhen me shfaqjen e një kategorie të re. Duke përmbledhur, do të vërej praninë e avantazheve të natyrshme në GF-5, si dhe cilësitë e përmirësuara dhe pajtueshmërinë me vulat e vajit të vetë kategorisë SN.

Krahasimi i ILSAC GF-5 dhe API SN

Testet e vajit të motorit ILSAC dhe API

Nëse e lexoni me durim të gjithë artikullin deri në fund, atëherë ju përgëzoj sinqerisht dhe ju ftoj në tonin. Ne jemi të vendosur në jug-perëndim të Shën Petersburg - një shërbim makinash me një reputacion të mirë. Telefononi, kontaktoni, pyesni: +7-952-270-56-56, ne do t'ju tregojmë se sa kushton riparimi, cilat pjesë këmbimi janë më të mira për të blerë, nuk është gjithmonë e nevojshme të shpenzoni para për pjesë këmbimi origjinale të shtrenjta, pasi ka analoge me cilësi të lartë. Unë do të them më shumë, shumë analoge përdoren në prodhimin e makinës suaj, vetëm u vendoset distinktivi me markën e makinës dhe pjesa rezervë bëhet "origjinale". Por kjo është një temë interesante për një artikull tjetër. Fat të mirë për të gjithë në rrugë.

Prodhuesi i naftës është kompania më e madhe japoneze Idemitsu Kosan Co.Ltd. Marka japoneze Idemitsu është e njohur në të gjithë botën për shkak të cilësisë më të lartë të lubrifikantëve.

Përshkrim i produktit

IDEMITSU 5W30 bazohet në vaj bazë sintetik të hidrokrisur për motorët me benzinë ​​dhe plotëson kërkesat teknike shumë të larta për lubrifikimin e makinerive.

Përbërja e lubrifikantit përfshin një grup standard shumë efektiv të aditivëve, për shkak të të cilit arrihet mirëdashësi mjedisore, zvogëlohet konsumi i karburantit, zvogëlohet konsumimi i motorit dhe motori është i lehtë për t'u ndezur në temperatura mjaft të ulëta (deri në -30C).

Shpejtësia e lartë e rrjedhës së Idemitsu 5W30 kontribuon në një gamë të konsiderueshme temperaturash të përdorimit. Ruan rrjedhshmëri në temperatura të ulëta dhe lubricitet të shkëlqyeshëm në temperatura të larta funksionimi.

Për shkak të përdorimit të teknologjisë së reformimit të hidrogjenizimit, vaji është jashtëzakonisht i pastër nga papastërtitë e panevojshme si azoti, squfuri dhe klori. Kështu, arrihen vetitë më të mira fizike dhe mekanike, dhe, në veçanti, parametrat e lartë antioksidues, paqëndrueshmëria e ulët dhe stabiliteti i viskozitetit.

Lubrifikimi ndihmon në mbajtjen e pastër të motorit të makinës. Vaji praktikisht nuk digjet dhe krijon mbrojtje të shkëlqyer për pistonët nga formimi i blozës.

Yndyra përmban gjithashtu aditivë kundër konsumit të bazuar në fosfor dhe zink. Vaji përmban kalcium si një neutralizues pastrimi dhe bor si një shpërndarës pa hi, i cili mban grimcat në pezullim.

Në rishikimet e tyre, ekspertët vërejnë stabilitet të fortë termik, paqëndrueshmëri të ulët dhe vlera të mira të numrit bazë.

Zona e aplikimit

Sintetika Idemitsu 5v30 përdoret në motorët më të fundit me benzinë ​​me 4 goditje, duke përfshirë motorët me turbo.

Kuti plastike 4 litra

Specifikimet

Miratimet, miratimet dhe specifikimet

Miratuar dhe në përputhje me:

• API SN;
• ILSAC GF-5.

Formulari i publikimit dhe numrat e artikujve

Deri në vitin 2015 vaji kishte një emër tjetër: IDEMITSU EXTREME ECO 5W-30, por më pas kontejneri me etiketën dhe emrin ndryshoi, më poshtë mund të gjeni artikujt dhe formularët e lëshimit:

1. 30021326724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
2. 30011328724 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 1l
3. 30021326746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4L
4. 30011328746 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 4l
5. 30021326520 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 20L
6. 30021326200 DEMITSU 5W-30 SN/GF-5 200L

Grafiku i viskozitetit të vajit në varësi të temperaturës së ambientit

Si do të thotë 5W30

Shenjat e para të klasifikimit tregojnë se sa shpejt dhe lehtë do të kalojë vaji përmes sistemit të lubrifikimit, duke arritur në sipërfaqet e punës, si dhe sa energji do të konsumohet në bateri gjatë periudhës dimërore të funksionimit.

Më pas, pas simbolit W (i cili tregon mundësinë e përdorimit të lubrifikantit motorik në dimër), tregohet informacioni për përdorimin e lubrifikantit në një temperaturë specifike gjatë verës në një kohë kur temperatura e motorit nuk është më e lartë se +100 gradë.

Numrat tregojnë se vaji i motorit mund të përdoret në temperatura nga -30 ° C në + 25 ° C, lubrifikuesi është në të vërtetë i gjithë motit (nëse temperatura nuk është më shumë se + 25 ° C në sezonin e verës) dhe sintetik.

Avantazhet dhe disavantazhet

• Ruajtja e vetive lubrifikuese nën ngarkesa të ndryshme. Vaji i motorit Idemitsu 5-30 ka viskozitetin më të mirë edhe në kushte të rënda drejtimi.
• Rritja e periudhës së funksionimit të motorit të makinës për shkak të pastrimit me cilësi të lartë të pjesëve të tij dhe zvogëlimit të konsumit të komponentëve të fërkimit.
• Cilësi të shkëlqyera larës që eliminojnë të gjitha llojet e formacioneve të baltës dhe parandalojnë depozitimet e tyre të mëtejshme.
• Nisja e besueshme e motorit edhe në temperaturat më negative.
• Stabilitet më i madh i filmit të vajit nën ngarkesa të rënda dhe temperatura të larta të funksionimit të motorit.
• Falë karakteristikave të shkëlqyera teknike, arrihet ekonomia e karburantit, reduktimi i emetimeve të dëmshme në ajër, nivelet e ulëta të tymit dhe avullimi.

Bombola e majtë e prodhuar: Singapor/Vietnam, bombola e djathtë e prodhuar: Tajlandë

Si të dalloni një fallco

Është e domosdoshme t'i kushtohet vëmendje cilësisë së bojës me të cilën është lyer kutia. Bojë nuk duhet të zhvishet në fërkimin më të vogël. Nëse lubrifikuesi është në një kanaçe, atëherë materiali i kanaçes duhet të jetë mjaft i fortë. Nëse lubrifikuesi është në një enë plastike, atëherë duhet të shikoni njëtrajtësinë e etiketës së ngjitur dhe cilësinë e fontit të aplikuar në kuti.

Grease IDEMITSU 5-30 ka një kod grupi në çdo kuti, i cili tregon datën e prodhimit. Shifra e parë e kodit nënkupton vitin e prodhimit, shifra e dytë është muaji në të cilin është prodhuar vaji (është e rëndësishme që 9 muajt e parë të vitit të tregohen me numrat përkatës, dhe më pas: tetor - X, Nëntor - Y, Dhjetor - Z) . Mungesa e një kodi do të thotë që produkti është i falsifikuar.

Unaza mbrojtëse e kapakut duhet të jetë e barabartë, pa shenja hapjeje.

Bomboli 4 litra ka një kanal plastik për derdhjen e lubrifikantit në motor. Kapaku ka një unazë për heqjen e vulës përpara hapjes së kutisë. Unaza dhe mbulesa janë mbështjellë dhe nuk rrotullohen.

18 shtator 2016 Admin

Të gjithë pronarët e makinave duhet të jenë në gjendje të kuptojnë vajrat e motorit, të jenë në gjendje të lexojnë informacionin e fshehur në shenjat e shkruara në etiketë. Përzgjedhja dhe përdorimi i duhur i një produkti me cilësi të mirë ju jep garanci për një jetë të qëndrueshme dhe të gjatë shërbimi të motorit të makinës suaj. Karakteristikat e produktit lubrifikues duhet të plotësojnë të gjitha kushtet e prodhuesit. Funksionimi i vajrave bëhet nën presion të lartë dhe në një gamë të gjerë temperaturash, për këtë arsye u parashtrohen kërkesa të tilla të rrepta.

Për të thjeshtuar procesin e zgjedhjes së vajit për një lloj të caktuar motori sipas karakteristikave të nevojshme dhe kushteve të kërkuara, janë zhvilluar disa lloje të standardeve ndërkombëtare. Prodhuesit globalë të naftës përdorin të gjitha klasifikimet e njohura.

Klasifikimi i vajrave të motorit të automobilave:

• ILSAC;
• GOST;
• ACEA.

Më shpesh, përdoren 3 lloje të klasifikimit - API, GOST dhe ACEA.

Ekzistojnë 2 kategori kryesore të vajrave motorikë të lidhur me llojin e motorit: naftë ose benzinë. Ekziston edhe një vaj universal. Paketimi duhet të përmbajë informacion mbi qëllimin e produktit. Përbërja e secilit vaj motori përfshin vaj mineral, i cili përbën pjesën kryesore të tij, dhe sasinë e kërkuar të aditivëve.

Lëngu lubrifikues ndahet nga përbërja kimike në:

• Sintetike.
• Minerale.
• Gjysmë sintetike.

Në enë, pranë informacioneve të tjera, shkruhet gjithmonë përbërja kimike.

Çfarë mund të shkruhet në një kuti vaji:

1. API dhe aditivë ACEA janë të pranishëm.
2. Klasifikimi i densitetit SAE (viskoziteti).
3. Barkodi.
4. Rekomandime nga prodhuesit e makinave.
5. Specialist. kategoritë e vajrave motorikë.
6. Data e prodhimit dhe numri i lotit.
7. Etiketimi pseudonim (nuk ka të bëjë me etiketimin standard, është pjesë e marketingut, për shembull, plotësisht sintetik dhe të ngjashme).

Për të zbuluar se cili vaj është ideal për motorin e makinës suaj, ne do t'ju ndihmojmë të kuptoni shenjat më domethënëse.

Klasifikimi i vajit të motorit SAE: tabela

Karakteristikat kryesore që tregohen në shënimet në paketimin e produktit janë parametrat e densitetit sipas klasifikimit SAE - standardet ndërkombëtare për viskozitetin e rregullueshëm të vajrave në varësi të ndryshimeve sezonale në temperaturën e ajrit.

Për shkak të kësaj, vajrat ndahen në 3 lloje, të cilat ndryshojnë në strukturën e tyre:

• vajrat e dimrit më i lëngshëm dhe ju lejon të ndizni me lehtësi motorin e makinës në temperatura të ulëta të ajrit. Ky lloj treguesi SAE tregohet me simbolin "W" (për shembull, 0W, 5W, 10W, e kështu me radhë). Për të gjetur vlerën kufi, duhet të zbritet numri 35. Në temperatura pozitive të ajrit, një vaj i tillë nuk është i përshtatshëm për përdorim, pasi bëhet shumë i lëngshëm në strukturë dhe nuk mund të formojë një shtresë lubrifikuese, d.m.th. nuk do të përmbushë funksionin e synuar.
• vajrat e verës përdoren në temperaturat e ajrit nga 0˚ e lart, pasi viskoziteti i tyre është mjaft i lartë në mënyrë që në temperatura të larta rrjedhshmëria të mos e kalojë treguesin e kërkuar për lubrifikimin efektiv të pjesëve motorike. Në dimër, nuk do të jetë e mundur të filloni motorin me vaj me viskozitet të lartë. Vajrat e verës shënohen me një përcaktim numerik pa shkronja (për shembull, 5,10,15, etj.; Një numër më i madh do të thotë një viskozitet më i fortë).
• Vajra multigrade janë më të njohurit për shkak të aftësisë për të kryer funksionet e destinacionit të tyre si në sezonin e ftohtë ashtu edhe në atë të ngrohtë. Vlerat kufitare të vajrave të tillë mund të shihen në diagram, ku deshifrohen treguesit SAE. Ky lloj vaji tregohet nga një shenjë e dyfishtë (për shembull, SAE 15W-40).

Karakteristika e viskozitetit është përbërësi i parë dhe më domethënës i shënimit dhe specifikimit të një lëngu lubrifikues, por ka edhe të tjerë. Zgjedhja e lëngut lubrifikues duke përdorur vetëm të dhënat e viskozitetit është e gabuar. Është gjithashtu e nevojshme të merret parasysh marrëdhënia midis vetive të produktit dhe kushteve të përdorimit të tij.

Të gjithë vajrat kanë jo vetëm viskozitet, por edhe shumë veti të tjera të ndryshme të performancës (veti kundër konsumit, detergjent dhe antioksidant, gërryes dhe të tjera). Këto veti bëjnë të mundur përcaktimin e fushës së caktimit të tyre.

Klasifikimi API i vajrave motorikë: tabela

Treguesit kryesorë në klasifikimin sipas API janë: lloji i motorit dhe mënyra e funksionimit të tij, vetitë e funksionimit të vajit dhe viti i vënies në punë. Vajrat ndahen sipas standardit në 2 kategori:

1. Kategoria "S" - për motorët që punojnë me benzinë.
2. Kategoria "C" - projektuar për një motor nafte.

Si të deshifroni etiketën e vajit të motorit API?

Emërtimi API mund të fillojë me shkronjën "C" ose "S". Ato tregojnë se për cilin lloj motori është menduar vaji. Letra tjetër përcakton klasën e produktit, e cila tregon nivelin e vetive aktive.

Sipas këtij klasifikimi, shpjegimi i shënimit të vajrave motorikë duket si ky:

• Emërtimi i shkurtuar i BE-së, i vendosur menjëherë pas API, tregon vajra që kursejnë energji.
• Pas shkurtesës, numrat romakë që tregojnë mbartin informacion për nivelin e ekonomisë së karburantit.
• Shkronja "C" përcakton vajrat për motorët që punojnë me naftë.
• Shkronja "S" tregon vajra për motorët me benzinë.
• Vajrat me shumë qëllime shënohen me shkronja të të dyja kategorive përmes një prerje (p.sh. API SL/CF).
• Pasi shkronjat "S" ose "C" tregojnë shkallën e performancës, ajo tregohet me shkronja nga "A" (treguesi më i vogël) në "N", etj. (sa më e lartë në rend alfabetik të jetë vlera e shkronjës së dytë, aq më e lartë është klasa e produktit).
• Për motorët me naftë, vajrat e shënimit API ndahen në dy-stroke dhe katër-stroke (tregohet në fund me numrin "2" ose "4", përkatësisht).

Vajrat e motorit që kanë kaluar një sërë kontrollesh SAE/API dhe plotësojnë standardet aktuale të cilësisë së klasës identifikohen si një simbol i rrumbullakët në etiketa. Në krye të shenjës është përcaktimi - "Shërbimi API", në pjesën qendrore - shkalla e viskozitetit sipas SAE, më poshtë - shkalla e kursimit të energjisë (nëse ka).

Duke përdorur vajra motorikë të specifikimeve të kërkuara, ju rritni rezistencën ndaj konsumit dhe ulni rrezikun e prishjes së motorit. Në të njëjtën kohë, konsumi i karburantit dhe mbetjet e vajit reduktohen, motori funksionon më i qetë dhe performanca e tij e drejtimit përmirësohet (veçanërisht në temperatura të ftohta), sistemi i pastrimit të shkarkimit dhe katalizatori konsumohen më pak.

Klasifikimet ILSAC, GOST, ACEA - çfarë do të thotë dhe si të deshifrohet

Klasifikimi dhe përcaktimi i vajrave të motorit sipas ILSAC

Zhvillimi i përbashkët i Amerikës dhe Japonisë - Klasifikimi ILSAC. Komiteti Ndërkombëtar për Standardizim dhe Testim ka zhvilluar 5 standarde të lëngjeve lubrifikuese:

• ILSAC GF-1,
• ILSAC GF-2,
• ILSAC GF-3,
• ILSAC GF-4,
• ILSAC GF-5.

Ato janë të ngjashme me notat API dhe ndryshojnë vetëm në atë që vajrat përkatës të klasifikimit ILSAC janë efikas të energjisë dhe të gjithanshëm në të gjitha stinët. Ky klasifikim është alternativa më e mirë për makinat japoneze.

Klasifikimi dhe përcaktimi i vajrave motorikë sipas GOST

Në përputhje me GOST 17479.1-85, vajrat e motorit ndahen në:

• grupe sipas vetive aktive;
• kategoria e viskozitetit kinematik.

Sipas viskozitetit, vajrat ndahen në klasat e mëposhtme:

• Periudha dimërore e vitit - 3, 4, 5, 6.
• Periudha verore e vitit - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24.
• Universal - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (shifra e parë tregon klasën e dimrit, dhe e dyta - verën).

Sa më i madh të jetë përcaktimi numerik në të gjitha klasat e përshkruara më sipër, aq më i lartë është niveli i viskozitetit.

Vajrat e motorit ndahen në 6 grupe sipas zonës së përdorimit dhe shënohen me shkronja nga "A" në "E".

Vajrat me një tregues dixhital "1" tregojnë përdorimin e tyre të synuar në motorët me benzinë, "2" - për motorët me naftë, dhe mungesa e një treguesi dixhital tregon shkathtësinë e lëngut.

Klasifikimi dhe përcaktimi i vajrave motorikë sipas ACEA

Shoqata e prodhuesve të makinave të vendeve evropiane ka zhvilluar klasifikimin ACEA. Ai shënon kategoritë dhe qëllimin e tyre, si dhe vetitë e performancës së vajrave të motorit. Ky specifikim ndahet gjithashtu sipas aplikimit në llojet e motorëve me benzinë ​​dhe me naftë.

Standardet më të fundit i ndajnë vajrat në 3 lloje dhe 12 grupe:

• А/В – motorët me naftë dhe benzinë ​​të makinave të pasagjerëve, minibusëve dhe furgonëve (А1/В1-12, А5/В5-12, etj.)
• C - motorë me naftë dhe benzinë ​​me një konvertues katalitik (C1-12 .... C4-12).
• E - kamionë me motor nafte (E4-12 .... E9-12).

Përveç klasifikimit të vajit të motorit, shënimi ACEA tregon numrin e botimit (përditësimet e kërkesave teknike) dhe vitin e vënies në punë. Vajrat shtëpiake janë të certifikuara shtesë nga GOST.

Grupet e naftës në kategorinë ILSAC, përputhshmëria e tyre me standardet API:

• ILSAC GF-1 (kategoria e vjetëruar) - cilësia e vajit e ngjashme me klasifikimin API SH; sipas viskozitetit SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40.
• ILSAC GF-2 - i ngjashëm në cilësinë e produktit me API SJ, për sa i përket densitetit SAE 0W-20, 5W-25.
• ILSAC GF-3 - korrespondon me varietetin API SL, i hyrë në shërbim në 2001.
• ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF-5 janë të ngjashme me SM dhe SN.

Gjithashtu, në përputhje me standardin ILSAC për makinat japoneze me motorë dizel turbocharged, është zhvilluar kategoria JASO DX-1. Kjo shenjë vaji është projektuar për motorët e makinave të reja me standarde të larta mjedisore dhe turbina të integruara.

Specifikimet dhe miratimet e vajrave të motorit

Specifikimet ACEA dhe API shprehin kërkesat bazë minimale të miratuara nga prodhuesit e aditivëve dhe vajrave dhe prodhuesit e automjeteve. Karakteristikat e vajit gjatë funksionimit janë të ndryshme, pasi markat e ndryshme të makinave kanë motorë të rregulluar ndryshe. Disa nga prodhuesit kryesorë të motorëve kanë krijuar metodën e tyre personale të klasifikimit të vajit (emri i thjeshtuar - toleranca), e cila shton sistemin e klasifikimit ACEA. Prodhuesit e motorëve si: BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - mundësisht të përdorin miratimet personale kur zgjedhin vajrat e motorit.

Le të shohim tolerancat më të njohura dhe më të përdorura që tregohen në enën e vajrave motorikë.

Miratimet e vajit të motorit për VAG

Vaj motori - VW 500.00 - kursim energjie (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40, etj.) Për motorët me benzinë ​​(deri në vitin 2000), llogaritet VW 501.01 - i përshtatshëm për çdo periudhë sezonale. VW 502.00 - i destinuar për përdorim në motorët me turbocharged.

Vaj për motorët që punojnë me benzinë ​​me një viskozitet SAE 0W-30 - VW 503.00 - që kërkon një ndryshim më të rrallë (deri në 30,000 kilometra). Për një motor makine me një sistem shkarkimi me një konvertues me tre drejtime - VW 504.00.

Miratimi i vajrave VW 505.00 për motorët TDI sigurohet për makina të tilla si AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA që funksionojnë me naftë (deri në vitin 2000). Motorë PDE me një injektor pompë - vajra me miratim VW 505.01.

Për automjetet që punojnë me naftë (prodhuar pas vitit 2002), rekomandohet një vaj që kursen energji me një viskozitet 0W-30 - VW 506.00 - më rrallë ka nevojë për zëvendësim (deri në 50,000 kilometra në motorët me 4 cilindra TDI). Për motorët që punojnë me naftë me një injektor pompë dhe PD-TDI me turbocharged, miratimi VW506.01 është një vaj që rrallë kërkon zëvendësim.

Aprovimet e vajit të motorit për Mercedes

Prodhuesit e makinave MERCEDES-BENZ kanë edhe leje personale. Leja MB 229.1 përcakton vajin për motorët MERCEDES që funksionojnë me benzinë ​​dhe naftë, të vënë në prodhim që nga viti 1997. Leja MB 229.31, që kufizon përmbajtjen e fosforit dhe squfurit, e prezantuar më vonë, është në përputhje me SAE 0W dhe SAE 5W. Vaji shumëfunksional për motorët që funksionojnë si me benzinë ​​ashtu edhe me naftë me një jetëgjatësi të gjatë shërbimi, si dhe me kursim energjie, ka miratimin e MB 229.5.

Miratimet e vajit të motorit për BMW (BMW)

Për makinat e prodhuara që nga viti 1998, propozohet përdorimi i vajrave me përcaktimin e miratimit "BMW Long life-98", të cilat përputhen me standardet ACEA A3 / B3, me një jetë të zgjatur shërbimi. "BMW Long life-01" - miratimi i vajit, i rekomanduar për motorët e makinave të prodhuara në fund të 2001. Me rritjen e ngarkesës së motorit në kushte të vështira, rekomandohet përdorimi i vajrave me miratim BMW Long life-01 FE. Në makinat moderne BMW, përdoren vajra motori me miratim BMW Long Life-04.

Miratimet e vajit të motorit për Renault

Në vitin 2007, prodhuesit RENAULT zhvilluan tolerancat që plotësojnë kërkesat kryesore të ACEA:

• Renault RN0700 - ACEA A3 / B4 ose ACEA A5 / B5.
• Renault RN0710 përputhet me kushtet e ACEA A3/B4.
• Renault RN0720 përputhet me kushtet e ACEA C3 (disa aksesorë nga Renault).
• Miratimi RN0720 u krijua për përdorim në automjetet moderne që punojnë me naftë me një filtër grimcash.

Miratimet e vajit të motorit për Ford (FORD)

Vaj motori i miratuar nga Ford WSS-M2C913-A i klasës SAE 5W-30 llogaritet për përdorim fillestar dhe zëvendësim të mëvonshëm. Një vaj i tillë plotëson të gjitha kërkesat dhe standardet për klasifikimet e mëposhtme: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Vaji, i cili ka miratimin Ford M2C913-B, plotëson standardet e kërkuara ACEA A1-98 dhe B1-98, ILSAC GF-2 dhe ILSAC GF-3, rekomandohet për përdorim fillestar dhe zëvendësim të mëvonshëm në makina me motorë me naftë dhe benzinë.

Në vitin 2012, u zhvillua dhe u prezantua miratimi Ford WSS-M2C913-D. Vajrat e motorit me këtë vlerësim janë të disponueshëm për të gjitha automjetet me naftë Ford. Përjashtim bëjnë modelet Ford Ka TDCi të vëna në prodhim përpara vitit 2009 dhe motorët e prodhuar nga viti 2000 deri në 2006. Miratimi parashikon një jetëgjatësi të zgjatur të vajit dhe mbushje me karburant me squfur të lartë ose karburant bio-naftë.

Vaji i miratuar i motorit Ford WSS-M2C934-A është projektuar për një periudhë të gjatë funksionimi dhe është menduar për përdorim në automjetet me motor nafte dhe një filtër grimcash nafte (DPF). Vaji që plotëson miratimin e Ford WSS-M2S948-B plotëson standardet e klasifikimit ACEA C2 (për motorët me naftë dhe benzinë ​​me katalizator). Prania e kësaj tolerance tregon që viskoziteti i vajit korrespondon me SAE 5W-20 me formim të reduktuar të blozës.

Kur zgjidhni vajin e motorit, merrni parasysh sa vijon:

• Zgjedhja e përbërjes së duhur kimike të vajit - sintetik, gjysmë sintetik ose mineral.
• Standardet e klasifikimit të viskozitetit SAE (dimër, verë ose universal).
• Një grup aditivësh që plotëson kërkesat (të formuluara në klasifikimet ACEA dhe API).
• Kushtojini vëmendje markave të makinave për të cilat është menduar produkti (ky informacion mund të shihet në etiketën e kontejnerit).
• Është e rëndësishme të mos harrojmë treguesit shtesë dhe tolerancat e vajit (për shembull, përcaktimi i jetëgjatësisë së gjatë tregon që vaji është i përshtatshëm për t'u përdorur në automjete me një jetëgjatësi të zgjatur të zëvendësimit).
• Në veçoritë e disa kompozimeve, është e mundur të përcaktohet një kombinim me motorët që kanë një ndërftohës, turbocharging, rregullimin e ngritjes së valvulave, fazat e kohës dhe ftohjen e gazit të riqarkullimit.

Shënimi i vajrave motorikë ndihmon pronarët të zgjedhin lubrifikantët e duhur për makinat. Para se të blini, gjithmonë keni mundësinë të studioni produktin. Informacioni në lidhje me prodhuesin dhe karakteristikat kryesore mund të lexohet në etiketë nëse e dini dekodimin e të gjitha përcaktimeve.

[Fshih]

Zgjedhja e vajit motorik sipas përbërjes

Një vaj motori i zgjedhur mirë mund të zgjasë jetën e motorit për një kohë të gjatë, dhe një përbërje e papërshtatshme, përkundrazi, do të shkurtojë jetën e tij të shërbimit. Sot prodhohen tre grupe kryesore vajrash.

Sintetike (Plotësisht sintetike)

Drejtuesit e quajnë vajin "sintetik", pasi prodhuesit e marrin atë përmes sintezës së përbërësve kimikë. Ky është një proces kompleks në të cilin një sërë parametrash të nevojshëm dhe sasia e aditivëve vendosen fillimisht në bazën e vajit të ardhshëm.

Lubrifikantë të tillë kanë cilësitë e mëposhtme:

• mbroni me besueshmëri motorin;
• kanë veti të shkëlqyera pastrimi;
• mos u trasni në acar të fortë;
• në gjendje të përballojë ngrohjen maksimale të mundshme të njësisë gjatë funksionimit.

Kur përdorni një lubrifikant të llojit sintetik, elementët e sistemit të motorit konsumohen më pak, pasi produkti digjet mirë me një sasi minimale depozitash.

Një vaj i tillë avullon shumë ngadalë, kështu që do të duhet të ndryshohet më rrallë. Por një pengesë e "sintetikës" është ende atje - kjo është një kosto e lartë.

Gjysmë sintetike (gjysmë sintetike)

Opsion alternativ i lirë për pronarët e makinave ekonomike. Në përbërje, është një kryqëzim midis "sintetikës" dhe "ujit mineral". Baza e lubrifikantit është mineral, por për të përmirësuar karakteristikat e tij, prodhuesit shtojnë një sasi të madhe aditivësh. Në këtë rast, vaji bëhet gjysmë sintetik. Rezultati është një lëng që përmban përbërës natyralë dhe cilësi të përmirësuara për shkak të pranisë së aditivëve kimikë në të.

Minerale

Nafta merret gjatë përpunimit të produkteve të naftës. Sipas karakteristikave të tij, nuk është inferior ndaj homologëve sintetikë, megjithatë, është më e vështirë për përbërësit natyrorë të përballojnë ndikimin e mjedisit natyror - temperaturat e ulëta, si dhe mbinxehja dhe oksidimi i motorit. Kur lëngu vlon, formohen skorje, të cilat depozitohen në motor. Do t'ju duhet ta zëvendësoni shpesh për të mbajtur funksionimin e komponentëve.

Pse keni nevojë të etiketoni vajrat e motorit

Falë shënimit, konsumatorët mund të zgjedhin shpejt dhe saktë lubrifikantin e duhur për të mbrojtur motorin.

Klasifikimi bazohet në dy parametra:

• fushëveprimi i përdorimit - benzinë, motor turbodiesel ose naftë;
• shkalla e viskozitetit dhe aftësia për të shërbyer njësinë e energjisë në verë ose dimër.

Klasifikimet më të zakonshme të naftës janë Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave (SAE) dhe Instituti Amerikan i Naftës (API).

Kanali PARTBOX ju tregon se cilin vaj të zgjidhni në mënyrë që të mos dëmtoni motorin.

Shënimi i vajrave të motorit sipas SAE

Në përputhje me SAE, vajrat shënohen nga viskoziteti - parametri më i rëndësishëm për të gjitha karburantet dhe lubrifikantët. Ai tregon nivelin e fërkimit të elementeve dhe rezistencën e motorit ndaj konsumit. Ky tregues është veçanërisht i rëndësishëm për shoferët që jetojnë në rajonet veriore të vendit tonë.

Nga ana tjetër, SAE ndahet në tre klasa:

• verë (të lëngshme);
• dimër (i trashë);
• universale.

Shumica e produkteve moderne i përkasin klasës së tretë, domethënë ato mund të përdoren pavarësisht nga koha e vitit. Vajrat shënohen me dy numra, të ndarë me vizë, dhe shkronja "W" tregohet në boshllëk - dimër (dimër), që do të thotë se lubrifikuesi mund të përdoret në sezonin e dimrit. Numri i parë është temperatura më e ulët që vaji mund të përballojë. E dyta - tregon shenjën më të lartë të temperaturës në të cilën lëngu do të mbetet në gjendje pune dhe nuk do të vlojë.

Për ta bërë më të qartë kuptimin e vlerave, ne do të karakterizojmë disa shënime të njohura:

1. 5W-30 - marka përdoret për derdhjen në motorët e makinave të prodhuesve evropianë. Numri 5 nënkupton viskozitetin e vajit në gjendje të ftohtë në fillimin fillestar të motorit. Shkronja "W" - mundësia e përdorimit në mot të ftohtë. Numri "30" përcakton viskozitetin e përbërjes pas ngrohjes së motorit.
2. 5W-40 - i përshtatshëm për makinat sportive më të shpejta. Gama e viskozitetit të ftohtë dhe të nxehtë do të jetë përkatësisht 5 dhe 40. Shkronja "W" tregon gjithashtu mundësinë e përdorimit në kushte të vështira dimri.

Deshifrimi i shënimit të vajit të motorit sipas SAE

Klasat dhe temperaturat e vajit SAE në të cilat lëngjet mund të funksionojnë.

Ndërsa numri i parë rritet, viskoziteti i vajit rritet. Pra, lëngu 5W-40 mund të përdoret në temperaturat e ajrit nga -35 acar deri në +40 gradë Celsius.

Etiketimi i vajit të motorit API

Specialistët e Institutit të Naftës kryejnë rregullisht teste cilësore të vajrave motorikë dhe, bazuar në rezultatet e tyre, caktojnë një indeks për çdo lloj produkti, në përputhje me kërkesat e prodhuesve. Etiketat tregojnë fillimisht simbolet e klasës së cilësisë, të ndjekura nga shënuesi API.

Sipas API, lloji i vajit tregohet me dy shkronja të mëdha latine. Një motor benzine ka një shenjë S, një motor nafte ka një shenjë C. Shkronja e dytë u tregon shoferëve në cilat kushte do të jetë e mundur të përdoret ky lloj vaji. Gjithçka varet nga vetë njësia - a është e re apo e konsumuar, me turbocharge apo konvencionale. Nëse lubrifikuesi është i përshtatshëm për të gjitha llojet e motorëve në këtë kategori, atëherë përcaktimi do të jetë i dyfishtë përmes një vize, për shembull, SJ / CF.

Nëse pronari i makinës vendos të ndryshojë klasën e vajit, atëherë duhet të zgjidhni nga ato që janë 1-2 pikë më të larta.

Mund të përdoret një lëng i cilësisë më të lartë, por nuk duhet zgjedhur një më i ulët. Vajrat e secilës klasë pasuese në rend në rritje, si rregull, prodhohen me të gjithë aditivët e nevojshëm për kategorinë e mëparshme. Nëse vaji SE ishte mbushur më parë në sistem, atëherë produktet e etiketuara SF ose SG do të bëjnë në vend. Por SJ dhe lëngjet e tjera për makinat moderne nuk rekomandohen të merren menjëherë. Mund të provoni të përdorni SM nëse motori nuk është shumë i vjetër.

Si të deshifroni shenjat API

Në total, sistemi API ka 10 klasa për njësitë e benzinës dhe 9 klasa për motorët me naftë.

Shënimi i vajrave motorikë sipas sistemit API për motorët që përdorin benzinë.

Klasifikimi i vajrave të motorit sipas ACEA

Ekziston edhe një klasifikim sipas sistemit të Shoqatës së Prodhuesve nga Evropa (ACEA). Kërkesat për cilësinë e produktit janë të ngjashme me sistemin API, por disa parametra janë shumë strikte. Motorët e benzinës përcaktohen me shkronjën "A", naftë - "B". Në etiketa, shkronjat kombinohen me numra. Sa më i madh të jetë numri, aq më të larta janë kërkesat që lubrifikuesi duhet të plotësojë. Pra, vaji i shënuar ACEA A3 / B3 i përket klasës API SL / CF.

Për njësitë kompakte të turbinave, evropianët po zhvillojnë posaçërisht vajra me veti mbrojtëse të rritura dhe viskozitet të reduktuar. Kjo përmirëson performancën mjedisore të produktit dhe zvogëlon humbjet e lëngjeve për shkak të fërkimit midis pjesëve. Pra, vaji ACEA A5 / B5 performon shumë më mirë se API SM / CI-4.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas GOST

GOST ndan vajrat motorikë në klasa, duke marrë parasysh shkallën e viskozitetit, si dhe në grupe sipas llojit të motorit të automobilave dhe natyrës së aplikimit të produktit.

Treguesit kinematik të viskozitetit

Grupet e naftës sipas GOST dhe qëllimi i tyre mund të gjenden në tabelë.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC

Komuniteti i prodhuesve japonezë, së bashku me kolegët e tyre amerikanë, organizuan Komitetin Ndërkombëtar për Licencimin dhe Certifikimin, duke paraqitur mënyrën e tyre të dallimit të vajrave sipas nivelit të cilësisë.

Klasifikimi u zhvillua si një sistem për kontrollin e cilësisë së vajrave për motorët e makinave të huaja të prodhuara në Japoni dhe Amerikë. Standardet janë si API-të.

Karakteristikat që dallojnë vajrat që klasifikohen nga ILSAC:

• kanë veti të kursimit të energjisë;
• kurseni karburant (konfirmuar nga testet);
• kanë viskozitet të ulët;
• avullojë ngadalë;
• filtruar në temperatura të ulëta;
• rafte shkumëzimi;
• rritja e qëndrueshmërisë së prerjes;
• vetitë mbrojtëse.

1. GF-5. Kursen karburant, bën që të gjitha pjesët e makinës të funksionojnë më me efikasitet, dhe jo vetëm motori. Mbron në mënyrë të besueshme komponentët nga depozitat në ngrohje të fortë. E përputhshme me vulat.
2. GF-4. Avullon pak, kursen karburantin, ruan stabilitetin e parametrave të vajit. Karakterizohet nga vetitë e përmirësuara të detergjentit, përmban 0,08% fosfor, i cili redukton toksicitetin e shkarkimit. Ekziston një modifikues i fërkimit.
3. GF-3. Karakterizohet nga ekonomia, avullohet ngadalë, zvogëlon sasinë e depozitave. Ndryshon në stabilitet gjatë gjithë periudhës operative.
4. GF-2. Përmban fosfor deri në 0,1%. Mund të përdoret në temperatura të ulëta, parandalon depozitimet dhe mbinxehjen.
5. GF-1. Krijuar në vitet '90. Ka kërkesa minimale të pranueshme për vajin - vetitë kundër konsumit, depozitat e reduktuara, konsumi më i ulët i karburantit. Norma e fosforit në vëllimin e përgjithshëm është 0.12%.

Një klasë e re vaji është në zhvillim e sipër - ILSAC GF-6.

Pajtueshmëria me kategoritë ILSAC në lidhje me API

Këtu janë disa ndeshje:

• ISLAC i klasës GF-1 është i ngjashëm në performancë me API SH;
• ISLAC GF-2 është i ngjashëm me API SJ, si dhe 0W-30, 40, 5W-20 dhe deri në 5W-50, 10W-30 deri në 50;
• ISLAC GF-3 përputhet me API SL;
• ILSAC GF-4 është i ngjashëm me API SM (testuar së bashku).

Video "Si të zgjidhni viskozitetin e vajit të motorit"

Zgjedhja e viskozitetit të vajit të motorit përshkruhet në videon nga TOKO. ru.

Çdo pronar makine duhet të jetë në gjendje të deshifrojë shënimin e vajit të motorit të aplikuar në paketimin e produktit, sepse çelësi i funksionimit të qëndrueshëm dhe të qëndrueshëm të motorit është përdorimi i vajit me cilësi të lartë që plotëson të gjitha kërkesat e prodhuesit. Kërkesa të tilla serioze vendosen prej tyre për faktin se vajrat duhet të punojnë në një gamë të gjerë temperaturash dhe nën presion të lartë.

Nga ky artikull do të mësoni:

Shënimi i vajit të motorit përmban të gjithë informacionin e nevojshëm për zgjedhjen e duhur, thjesht duhet të jeni në gjendje ta deshifroni atë

Për të thjeshtuar dhe thjeshtuar procedurën për zgjedhjen e vajit për një lloj të caktuar motori sipas karakteristikave dhe detyrave të kërkuara që i janë caktuar, janë zhvilluar një sërë standardesh ndërkombëtare. Prodhuesit globalë të naftës përdorin klasifikimet e mëposhtme të njohura përgjithësisht:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Secili lloj etiketimi i vajit ka historinë dhe pjesën e tij të tregut, duke deshifruar kuptimin e të cilit ju lejon të lundroni në zgjedhjen e lëngut të nevojshëm lubrifikues. Në thelb, ne përdorim tre lloje klasifikimi - këto janë API dhe ACEA, si dhe kurs, GOST.

Ekzistojnë 2 klasa kryesore të vajrave motorikë, në varësi të llojit të motorit: benzinë ​​ose naftë, megjithëse ekziston edhe një vaj universal. Përdorimi i synuar tregohet gjithmonë në etiketë. Çdo vaj motori përbëhet nga një përbërje bazë (), e cila është baza e tij, dhe aditivë të caktuar. Baza e lëngut lubrifikues është një fraksion vaji, i cili merret gjatë rafinimit të naftës ose artificialisht. Prandaj, sipas përbërjes kimike, ato ndahen në:

• mineral;
• gjysmë sintetike;
• sintetike.

Në kuti, së bashku me shenjat e tjera, tregohet gjithmonë kimikati. kompleks.

Çfarë mund të jetë në etiketën e një kuti vaji:

1. Klasa e viskozitetit SAE.
2. Specifikimet API dhe ACEA.
3. Tolerancat prodhuesit e automjeteve.
4. Barkodi.
5. Numri i serisë dhe data e prodhimit.
6. Pseudo-etiketimi (jo një etiketim standard i njohur përgjithësisht, por përdoret si një mashtrim marketingu, për shembull, plotësisht sintetik, HC, me shtimin e molekulave inteligjente, etj.).
7. Kategoritë e veçanta të vajrave motorikë.

Për t'ju ndihmuar të blini saktësisht atë që do t'i përshtatet më mirë motorit të makinës suaj, ne do të deshifrojmë shenjat më të rëndësishme të vajit të motorit.

Shënimi i vajrave të motorit sipas SAE

Karakteristika më e rëndësishme, e cila tregohet në shënimin në kuti - koeficienti i viskozitetit sipas klasifikimit SAE - është një standard ndërkombëtar që rregullon temperaturat plus dhe minus (vlera kufitare).

Në përputhje me standardin SAE, vajrat përcaktohen në formatin XW-Y, ku X dhe Y janë disa numra. Numri i parë- ky është një simbol për temperaturën minimale në të cilën vaji pompohet normalisht nëpër kanale dhe motori rrotullohet pa vështirësi. Shkronja W do të thotë fjalën angleze Winter - dimër.

Numri i dytë kushtimisht nënkupton vlerat minimale dhe maksimale të kufirit të viskozitetit të temperaturës së lartë të vajit kur nxehet në temperaturën e funksionimit (+100...+150°С). Sa më e lartë të jetë vlera e numrit, aq më i trashë është kur nxehet dhe anasjelltas.

Prandaj, vajrat ndahen domosdoshmërisht në tre lloje në varësi të viskozitetit:

• vajrat e dimrit, ato janë më të lëngshme dhe sigurojnë motorin pa probleme duke filluar në sezonin e ftohtë. Indeksi SAE i një vaji të tillë do të përmbajë shkronjën "W" (për shembull, 0W, 5W, 10W, 15W, etj.). Për të kuptuar vlerën kufi, duhet të zbritni numrin 35. Në mot të nxehtë, një vaj i tillë nuk është në gjendje të sigurojë një film lubrifikues dhe të mbajë presionin e dëshiruar në sistemin e vajit për shkak të faktit se rrjedhshmëria e tij është e tepruar në temperatura të larta. ;
• vajrat e verës përdoren kur temperatura mesatare ditore nuk është më e ulët se 0 ° C, pasi viskoziteti i tij kinematik është mjaft i lartë në mënyrë që në mot të nxehtë rrjedhshmëria të mos kalojë vlerën e kërkuar për lubrifikimin e mirë të pjesëve të motorit. Në temperatura nën zero, fillimi i një motori me një viskozitet kaq të lartë është i pamundur. Markat verore të vajrave përcaktohen me një vlerë numerike pa shkronja (për shembull: 20, 30, 40, e kështu me radhë; sa më i madh të jetë numri, aq më i lartë është viskoziteti). Dendësia e përbërjes matet në centistokes në 100 gradë (për shembull, një vlerë prej 20 tregon një densitet kufitar prej 8-9 centistokes në një temperaturë motori prej 100 ° C);
• vajra multigrade më të njohurit, pasi ato janë në gjendje të punojnë si në temperatura nën zero ashtu edhe në ato pozitive, vlera kufitare e së cilës tregohet në dekodimin e treguesit SAE. Ky vaj ka një përcaktim të dyfishtë (shembull: SAE 15W-40).

Kur zgjidhni një viskozitet vaji (nga ato të miratuara për përdorim në motorin e makinës suaj), duhet të udhëhiqeni nga rregulli i mëposhtëm: sa më i madh të jetë kilometrazhi / më i vjetër motori, aq më i madh duhet të jetë viskoziteti i temperaturës së lartë të vajit.

Karakteristikat e viskozitetit janë elementi i parë dhe i rëndësishëm në klasifikimin dhe etiketimin e vajrave motorikë, por jo i vetmi - zgjedhja e vajit thjesht nga viskoziteti nuk është e saktë. Eshte gjithmone është e nevojshme të zgjidhet raporti i saktë i vetive vaji dhe kushtet e funksionimit.

Secili vaj, përveç viskozitetit, ka një grup të ndryshëm të vetive të performancës (detergjent, veti antioksiduese, kundër konsumit, ndjeshmëri ndaj depozitave të ndryshme, gërryerje dhe të tjera). Ato ju lejojnë të përcaktoni shtrirjen e mundshme të aplikimit të tyre.

Në klasifikimin API, treguesit kryesorë janë: lloji i motorit, mënyra e funksionimit të motorit, vetitë e performancës së vajit, kushtet e aplikimit dhe viti i prodhimit. Standardi parashikon ndarjen e vajrave në dy kategori:

• Kategoria "S" - shfaqje të destinuara për motorët me benzinë;
• Kategoria "C" - tregon qëllimin për automjetet me naftë.

Si të deshifroni shënimin e API?

Siç u zbulua tashmë, përcaktimi API mund të fillojë me shkronjën S ose C, e cila do të tregojë llojin e motorit që mund të plotësohet, dhe një shkronjë tjetër të përcaktimit të klasës së vajit, duke treguar nivelin e performancës.

Sipas këtij klasifikimi, dekodimi i shënimit të vajrave motorikë kryhet si më poshtë:

• shkurtesa EC, i cili ndodhet menjëherë pas API-së, qëndrojnë për vajrat e kursimit të energjisë;
• Numrat romakë pas këtij shkurtimi duke folur për ekonominë e karburantit;
• shkronja S(Shërbimi) tregon aplikacione vajra për motorët me benzinë;
• shkronja C(tregtare) shënohen me ;
• pasi vijon një nga këto letra niveli i performancës i treguar me shkronja nga A(niveli më i ulët) te N dhe më tej (sa më i lartë të jetë rendi alfabetik i shkronjës së dytë në përcaktim, aq më i lartë është klasa e vajit);
• Vaji universal ka shkronja të të dyja kategorive përmes një linje të zhdrejtë (për shembull: API SL / CF);
• Shënimi API për motorët me naftë ndahet në dy-stroke (numri 2 në fund) dhe 4-stroke (numri 4).

Ata motorë vajra, të cilat kanë kaluar testin API/SAE dhe të përmbushë kërkesat e kategorive aktuale të cilësisë, tregohen në etiketa me një simbol grafik të rrumbullakët. Në krye ka një mbishkrim - "API" (Shërbimi API), në mes është shkalla e viskozitetit sipas SAE, si dhe një shkallë e mundshme e kursimit të energjisë.

Kur përdorni vajin sipas specifikimeve të tij "vet", konsumimi dhe rreziku i prishjes së motorit zvogëlohen, "mbeturinat" e vajit zvogëlohen, konsumi i karburantit zvogëlohet, zhurma zvogëlohet, performanca e motorit përmirësohet (veçanërisht në temperatura të ulëta) dhe jeta e shërbimit të katalizatorit dhe sistemit të pastrimit të shkarkimit është rritur.

Klasifikimet ACEA, GOST, ILSAC dhe si të deshifroni përcaktimin

Klasifikimi ACEA u zhvillua nga Shoqata e Prodhuesve Evropianë të Automobilave. Ai tregon vetitë e performancës, qëllimet dhe kategorinë e vajit të motorit. Klasat ACEA ndahen gjithashtu në naftë dhe benzinë.

Edicioni i fundit i standardit parashikon ndarjen e vajrave në 3 kategori dhe 12 klasa:

• A/B – motorët me benzinë ​​dhe me naftë makina, furgona, minibusë (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – motorë benzinë ​​dhe naftë me konvertues katalitik gazrat e shkarkimit (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E – motorët me naftë kamioni(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

Në përcaktimin ACEA, përveç klasës së vajit të motorit, tregohet viti i hyrjes së tij në fuqi, si dhe numri i botimit (kur janë përditësuar kërkesat teknike). Vajrat e brendshëm janë gjithashtu të certifikuar sipas GOST.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas GOST

Sipas GOST 17479.1-85, vajrat motorikë ndahen në:

• klasat e viskozitetit kinematik;
• grupet e performancës.

Nga viskoziteti kinematik vajrat ndahen në klasat e mëposhtme:

• verë - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• dimër - 3, 4, 5, 6;
• gjithë sezonin - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (shifra e parë tregon dimrin klasa, e dyta për verën).

Në të gjitha klasat e listuara, sa më e madhe të jetë vlera numerike, aq më i madh është viskoziteti.

Sipas zonës së aplikimit të gjithë vajrat e motorit ndahen në 6 grupe - ato përcaktohen nga shkronja "A" në "E".

Indeksi "1" tregon vajrat e destinuar për motorët me benzinë, indeksi "2" për motorët me naftë dhe vajrat pa indeks tregojnë shkathtësinë e tij.

Klasifikimi i vajrave motorikë sipas ILSAC

ILSAC është një shpikje e përbashkët e Japonisë dhe Amerikës, komiteti ndërkombëtar për standardizimin dhe miratimin e vajrave motorikë ka nxjerrë pesë standarde të vajit motorik: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 dhe ILSAC GF- 5. Ato janë plotësisht të ngjashme me klasat API, ndryshimi i vetëm është se vajrat që korrespondojnë me klasifikimin ILSAC janë të kursimit të energjisë dhe të gjitha motit. Kjo klasifikimi është më i përshtatshmi për makinat japoneze.

Korrespondenca e kategorive ILSAC në lidhje me API:

• GF-1(i vjetëruar) - kërkesat e cilësisë së vajit të ngjashme me kategorinë API SH; sipas viskozitetit SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, ku XX-30, 40, 50.60.
• GF-2- plotëson kërkesën Cilësia e vajit API SJ, dhe për sa i përket viskozitetit SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- eshte analog i kategorisë API SL dhe funksionon që nga viti 2001.
• ILSAC GF-4 dhe GF-5- respektivisht analoge SM dhe SN.

Përveç kësaj, brenda standardit ISLAC për makina japoneze me motorë dizel me turbocharged, te perdorura veçmas Klasa JASO DX-1. Kjo shenjë e vajrave të automobilave siguron motorë modernë të makinave me performancë të lartë mjedisore dhe turbina të integruara.

Klasifikimet API dhe ACEA përcaktojnë kërkesat bazë minimale që bien dakord midis prodhuesve të vajrave dhe aditivëve dhe prodhuesve të automjeteve. Meqenëse modelet e motorëve të markave të ndryshme ndryshojnë nga njëri-tjetri, kushtet e funksionimit të vajit në to nuk janë plotësisht të njëjta. Disa prodhuesit kryesorë të motorëve kanë zhvilluar sistemin e tyre të klasifikimit vajrat e motorit, të ashtuquajturat leje, e cila plotëson sistemin e klasifikimit ACEA, me motorët e vet të provës dhe testimin në terren. Prodhuesit e motorëve si VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche dhe Fiat përdorin kryesisht miratimet e tyre kur zgjedhin vajrat e motorit. Specifikimet janë gjithmonë të pranishme në udhëzimet e përdorimit të makinës dhe numrat e tyre aplikohen në paketimin e vajit, pranë përcaktimit të klasës së performancës së saj.

Le të shqyrtojmë dhe deshifrojmë tolerancat më të njohura dhe më të përdorura të pranishme në emërtimet në kanaçe të vajrave motorikë.

Miratime VAG për makinat e pasagjerëve

VW 500.00- vaj motori që kursen energji (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, etj.), VW 501.01- gjatë gjithë sezonit, i projektuar për përdorim në motorët me benzinë ​​konvencionale të prodhuar para vitit 2000, dhe VW 502.00 - për motorët me turbo.

Toleranca VW 503.00 parashikon që ky vaj është për motorët me benzinë ​​me një viskozitet SAE 0W-30 dhe me një interval të zgjatur zëvendësimi (deri në 30 mijë km), dhe nëse sistemi i shkarkimit është me një konvertues me tre drejtime, atëherë vaji me një miratim VW 504.00 derdhet në motorin e një makine të tillë.

Për makinat Volkswagen, Audi dhe Skoda me motor nafte, ofrohet një grup vajrash me toleranca. VW 505.00 për motorët TDI, prodhuar para vitit 2000; VW 505.01 Rekomandohet për motorët PDE me injektor njësi.

Vaj motori që kursen energji, i shkallës së viskozitetit 0W-30, i miratuar VW 506.00 ka një interval të zgjatur zëvendësimi (për motorët V6 TDI deri në 30 mijë km, TDI me 4 cilindra deri në 50 mijë). Rekomandohet për përdorim në motorët me naftë të gjeneratës së re (pas 2002). Për motorët me turbo dhe një injektor njësi PD-TDI, rekomandohet mbushja e vajit me një tolerancë VW 506.01 që kanë të njëjtin interval të zgjatur kullimi.

Miratime për makinat e pasagjerëve Mercedes

Prodhuesi i automjeteve Mercedes-Benz gjithashtu ka miratimet e veta. Për shembull, vaji i motorit me përcaktimin MB 229.1 Projektuar për motorët me naftë dhe benzinë ​​të prodhuar që nga viti 1997. Toleranca MB 229,31 hyri në fuqi më vonë dhe plotëson specifikimet SAE 0W-, SAE 5W- me kërkesa shtesë që kufizojnë përmbajtjen e squfurit dhe fosforit. MB 229,5është një vaj që kursen energji me një jetëgjatësi të gjatë shërbimi si për motorët me naftë ashtu edhe për motorët me benzinë.

Miratime të vajit të motorit BMW

BMW Longlife-98 ky miratim ka vajra motorikë të destinuar për derdhje në motorin e makinave të prodhuara që nga viti 1998. Ofrohet një interval i zgjatur i zëvendësimit të shërbimit. Përputhet me kërkesat bazë të ACEA A3/B3. Për motorët e prodhuar në fund të vitit 2001, rekomandohet përdorimi i vajit me një tolerancë BMW Longlife-01. Specifikim BMW Longlife-01FE parashikon përdorimin e vajit motorik kur funksionon në kushte të vështira. BMW Longlife-04 miratuar për përdorim në motorët modernë BMW.

Miratimet e vajit të motorit për Renault

Toleranca Renault RN0700 u prezantua në vitin 2007 dhe plotëson kërkesat bazë: ACEA A3/B4 ose ACEA A5/B5. Renault RN0710 plotëson kërkesat e ACEA A3/B4, dhe Renault RN 0720 nga ACEA C3 plus Renault opsionale. Miratimi RN0720 Projektuar për përdorim në gjeneratën e fundit të motorëve me naftë me filtra grimcash.

Miratimi për automjetet Ford

Vaj motori i miratuar nga SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, i destinuar për zëvendësim primar dhe shërbimi. Ky vaj plotëson klasifikimet ILSAC GF-2, ACEA A1-98 dhe B1-98 dhe kërkesat shtesë të Fordit.

Vaj me miratim Ford M2C913-B të destinuara për mbushje fillestare ose zëvendësim të shërbimit në motorët me benzinë ​​dhe me naftë. Gjithashtu plotëson të gjitha kërkesat e ILSAC GF-2 dhe GF-3, ACEA A1-98 dhe B1-98.

Toleranca Ford WSS-M2C913-D u prezantua në vitin 2012, vajrat me këtë tolerancë rekomandohen për të gjithë motorët me naftë Ford, me përjashtim të modeleve Ford Ka TDCi të prodhuara para vitit 2009 dhe motorëve të prodhuar midis 2000 dhe 2006. Siguron intervale të zgjatura kullimi dhe furnizim me karburant me bio-naftë ose lëndë djegëse me squfur të lartë.

vaj i miratuar Ford WSS-M2C934-A parashikon një interval të zgjatur kullimi dhe ka për qëllim mbushjen e makinave me motor nafte dhe filtër grimcash me naftë (DPF). Vaj që plotëson specifikimet Ford WSS-M2C948-B, bazuar në klasën ACEA C2 (për motorët me benzinë ​​dhe naftë me konvertues katalitik). Kjo tolerancë kërkon një vaj me një viskozitet 5W-20 dhe formim të reduktuar të blozës.

Kur zgjidhni një vaj, duhet të mbani mend disa pika kryesore - kjo është zgjedhja e saktë e përbërjes kimike të kërkuar (ujë mineral, sintetikë, gjysmë sintetikë), parametri i klasifikimit të viskozitetit dhe të dini kërkesat e nevojshme për një grup aditivësh (përcaktuar në klasifikimet API dhe ACEA). Gjithashtu, etiketa duhet të përmbajë informacion për cilat marka makinerish është i përshtatshëm ky produkt. Është po aq e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje përcaktimeve shtesë të vajit të motorit. Për shembull, shënimi Long Life tregon se vaji është i përshtatshëm për automjete me intervale të zgjatura shërbimi. Gjithashtu, ndër veçoritë e disa kompozimeve, mund të veçohet përputhshmëria me motorët që kanë një turbocharger, një ndërftohës, ftohje të gazeve të riqarkullimit, kontrollin e fazave të kohës dhe ngritjen e valvulave.