MAN është një prodhues gjerman i kamionëve (MAN, MAN)

MAN SEështë një kompani inxhinierike gjermane e specializuar në prodhimin e kamionëve, autobusëve dhe motorëve. E formuar në 1897, ajo quhej më parë Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG(Fabrika e makinerive Augsburg-Nurnberg, SH.A.). Selia është e vendosur në Mynih.

Pronarët dhe menaxhimi

Aksioneri kryesor i kompanisë është Volkswagen Group (29.9%), pjesa tjetër e aksioneve janë në qarkullim të lirë.

Aktiviteti

MAN SE ka ndarjet e mëposhtme:

• MAN Nutzfahrzeuge - një divizion i angazhuar në prodhimin e kamionëve të markave MAN, ERF (Britania e Madhe) dhe STAR (Poloni), si dhe autobusët Neoplan;
• MAN Diesel & Turbo SE - një njësi e kombinuar biznesi për motorët detarë dhe me naftë (prodhuesi i tretë më i madh i automjeteve komerciale në Evropë) dhe prodhimin e turbinave me kapacitete të ndryshme;
• MAN Ferrostaal AG - një divizion që merret me zhvillimin dhe ndërtimin e fabrikave të prodhimit të teknologjisë së lartë;
• NJERI në Amerikën Latine.

Koncerni MAN bashkëpunon me kompaninë e madhe spanjolle CEPSA, e cila prodhon lloje të ndryshme vajrash lubrifikues dhe materiale për të.

NJERI në Rusi

Në Rusi, interesat e kompanisë përfaqësohen nga MAN Avtomobili Rossiya LLC; Lars Himmer (Drejtor i Përgjithshëm) është emëruar kreu i saj që nga 1 korriku 2010. Deri në verën e vitit 2008, 40 stacione shërbimi tregtarësh funksiononin në Rusi, dhe deri në vitin 2010 ishte planifikuar të rritej numri i tyre në 50.

Në tremujorin e IV të 2008, kompania arriti lidershipin në shitjet e kamionëve në Rusi, duke kapërcyer vonesën pas Scania dhe Volvo, dhe planifikon të ruajë lidershipin në shitje në 2008.

Në prill 2011, u njoftua ndërtimi i një fabrike montimi kamionësh në Shushary (Shën Petersburg). Pritet që kostoja e ndërtimit të një ndërmarrje me kapacitet 6000 njësi në vit të arrijë në 25 milionë euro, produktet do të shiten në vendet e CIS.

Formacioni (në përgatitje)

TGX

Traktorë gjysmërimorkio dhe "single" klasike me nivelin maksimal të rehatisë për shoferin, ngarkesë nga 15 në 70 ton (de facto) dhe motorë nga 360 në 680 kf.

TGS

Traktorë gjysmërimorkio, klasike "single", kamionë hale dhe pajisje të ndryshme ndërtimi në shasi MAN me ngarkesë nga 18 deri në 70 tonë (de facto) dhe motorë nga 360 në 680 kf.

TGA

Deri në vitin 2007, të gjitha versionet shiteshin nën këtë indeks, të cilat tani shiten si TGX dhe TGS.

TGM

Kamionë me funksion të mesëm, duke përfshirë kamionë klasikë "beqarë" dhe kamionë hale me ngarkesë nga 7 deri në 20 ton (de facto) dhe motorë nga 240 në 380 kf.

TGL

Kamionë me tonazh të ulët për transportin urban lokal me ngarkesë nga 5 deri në 7 tonë (de facto) dhe motorë nga 150 deri në 250 kf.

artikull i bazuar në materialet e faqes: ru.wikipedia.org nga data e publikimit

Faqja zyrtare e internetit: www.man.eu
Selia: Gjermani

Kamionët MAN janë modernë, të fuqishëm, ekonomikë. Kamionë MAN me cilësi të vërtetë gjermane - një mbështetje e besueshme për biznesin tuaj.

MAN AG (i quajtur më parë Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG German Machine Factory Augsburg-Nurnberg, JSC) është një koncern gjerman, i themeluar në 1897.

62% e aksioneve të MAN AG mbahen nga investitorë institucionalë.

1915 Fillimi i prodhimit të kamionëve në Nuremberg (gjermanisht: Nurnberg)

1923 Motori i parë me naftë i gatshëm për funksionim për automobila, 40 kf. me injeksion direkt të karburantit, Augsburg (gjermanisht Augsburg).

1924 Kamioni i parë me naftë me injeksion të drejtpërdrejtë në botë i prodhuar në masë.

1925 Kamion 5-tonësh me naftë me makinë kardani.

1937 Motori i parë me naftë me dhomë me djegie sferike i zhvilluar për automjetet komerciale.

1951 Motori i parë gjerman i automjetit komercial me naftë me ngrohës turbo gazi të shkarkimit.

1954 Motori i parë me naftë me zhurmë të ulët për automjetet me një dhomë djegieje sferike.

1988 Autobus me kat të ulët me një motor nafte jo ndotës me turbina me gaz.

1989 Kamionët e linjës M 90 / F 90 "Silent".

1992 Filloi prodhimi i kamionit SLW 2000 për përdorim urban, autobusi turistik 422 FRH "Lion's Star" me dysheme të sheshtë dhe një ndarje të sigurt pasagjerësh.

1993 Gjenerata e re e kamionëve L2000 (ngarkesa nga 6-10 ton).

1994 U bë prezantimi i një game të re kamionësh të rëndë me peshë bruto 18 tonë e më shumë, me 2 naftë “Euro”. Kamion L2000 për shpërndarjen e mallrave me një makinë të kombinuar (nga motorët me djegie të brendshme dhe bateritë). Makinë me gaz natyror për kamionë dhe autobusë. Makinë nafte-elektrike e vendosur në qendrën e rrotave për autobusët e qytetit. Në të njëjtin vit, kompanisë iu dha titulli "Trajneri i Vitit".

1995 I dha titullin "Kamion i Vitit" (si në 1987, 1980, 1977).

1996 Nisja në treg e një gamë të re të mesme kamionësh M 2000 me një peshë bruto automjeti 12-25 ton.

1997 Nisja në treg e një gjenerate të re autobusësh me ngarkesë të ulët.

2000 Prezantimi botëror i gjeneratës së re të kamionëve TG-A.

2001 I dha titullin "Kamion i Vitit" nga TG-A. Lansimi i produktit të ri të kompanisë - autobusi turistik "Ylli i Luanit".

2002 Autobusi turistik "Ylli i Luanit" është një çmim reddot: dizajni i produktit.

2003 Trajneri i Yllit të Luanit mori çmimin Trajneri i Vitit 2004.

2005 Prezantimi i automjeteve të serisë TGL u zhvillua në Mynih.

Koncerti MAN AG ka një divizion të MAN Nutzfahrzeuge për prodhimin e kamionëve, autobusëve, motorëve detarë dhe me naftë (është prodhuesi i tretë më i madh i kamionëve në Evropë).

Në vitin 2005, shitjet arritën në më shumë se 68,200 kamionë, rreth 6,000 autobusë. Të ardhurat e MAN AG në 2005 - 17.57 miliardë dollarë, fitimi neto - 10.4 miliardë dollarë.

Historia e markës së famshme të automobilave fillon në vitin 1840, me hapjen e fabrikës së makinave të Ludwig Sander në Augsburg.

Në 1893, motori i parë eksperimental me naftë u krijua në fabrikën e Augsburgut, dhe në 1897 motori i parë operativ me naftë në botë.

Në vitin 1908, pas shndërrimit të emrit të fabrikës në "Machine Factory Augsburg Nuremberg AG", si rezultat u shfaq emri "MAN".

viti 1915. Fillon ndërtimi i fabrikës së kamionëve MAN-Saurer dhe fabrika e montimit të Saurer transferohet nga Lindau në fabrikën MAN në Nuremberg.
Prodhimi serik i kamionëve filloi në Nuremberg.
Është zbatuar programi i prodhimit të kamionëve 2.5 / 3.5 ton me makinë kardan.

1919 - u prodhua automjeti i parë i grumbullimit të plehrave MAN me një trup hidraulik motorik, i projektuar për ndërmarrjet e transportit urban në Gjermani.

Në vitin 1920, MAN u bashkua me shqetësimin Gutehoffnungshütte për të krijuar programin e parë të tregtisë së kamionëve për MAN.
Një vit më vonë, një kamion i tipit MAN 3Zc del nga transportuesit e uzinës MAN në Nuremberg, i cili ka 3 tonë ngarkesë dhe është i pajisur me një motor karburatori 40 dhe 45 kf. (4 cilindra).
Gjithashtu, specialistët e kompanisë kanë zhvilluar një grader MAN për bujqësinë.

Në vitin 1923, në Augsburg, u zhvillua motori i parë me naftë automobilistik i përshtatshëm për funksionim normal me injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit - ai është një motor me katër cilindra, me katër goditje me një fuqi prej 40 kf në 900 rpm. Mbi bazën e tij u krijua kamioni MAN i tipit 3Zc, me një makinë zinxhir dhe 3.5 ton ngarkesë. Pak kohë më vonë, MAN prodhon autobusin e parë me naftë me shtrat të ulët.

Në vitin 1924, në panairin e makinave në Berlin, u prezantua kamioni i parë i shërbimit me një motor nafte me injeksion të drejtpërdrejtë 40 kf.

Në vitin 1925, MAN revolucionarizoi industrinë e automobilave me futjen e një kamioni pesë ton me gjimbal. Ishte një përparim teknologjik në industrinë e automobilave dhe ishte ai që bëri që makina e zinxhirit të kudondodhur të përdorej shumë më rrallë dhe së shpejti u zhduk fare. Për më tepër, ky kamion kishte karakteristika të projektimit që më vonë u konsideruan për një kohë të gjatë si tipare tipike të kamionëve të prodhuar nga MAN, për shembull, metoda e ndarjes së boshtit mbajtës dhe makinës, e cila u quajt "boshti i pasmë MAN".
Në të njëjtin vit, në uzinën Augsburg-Nurnberg AG, MAN tip ZK5 u prodhua në një modifikim të një kamioni me një kapacitet prej 4000 litrash (ngarkesa 5 ton, fuqia e motorit 50 dhe 55 kf).

Në vitin 1926, prodhimit të kamionit MAN iu shtua një seri kamionësh me dy boshte nga 3 deri në 8 tonë ngarkesë, si dhe një automjet me tre boshte me ngarkesë deri në 10 tonë, i pajisur me një motor 150 kuajfuqi dhe programi i shitjeve. Dizajni i kësaj "peshe të rëndë" përdori një bosht helikë të artikuluar që shtrihej drejtpërdrejt nga kutia e marsheve, një makinë marshi në boshtet e pasme dhe bateritë e jashtme të frenave. Këto veçori të projektimit do të formojnë, në të ardhmen, bazën teknologjike për të gjithë programin e kamionëve të rëndë MAN me rreze të gjatë veprimi.

Në vitin 1927 u lansua kamioni i parë me lëvizje gimbal. Përveç kësaj, në ekspozitën ndërkombëtare IAA në Këln, së bashku me modifikimet e reja të autobusëve dhe automjeteve të shërbimeve, MAN prezantoi një seri kamionësh në një shasi autobusi me shtrat të ulët prej pesë tonësh.
U parashikuan tre modifikime të këtij modeli:
1.Kamion me tre akse, me ngarkesë nga 8 deri në 10 ton, motor karburatori 6 cilindra me 150 kf, me veturë dhe tre diferencialë.
2.Kamion me tre boshte, me ngarkesë nga 8 deri në 8 ton, motor karburator 6 cilindra me 150 kf.
3.Mjet me dy boshte me ngarkesë nga 8 deri në 10 ton, me motor karburator katër cilindrash ose me naftë.
Gjithashtu, specialistët e koncernit MAN kanë zhvilluar një seri motorësh karburatorësh me gjashtë cilindra për 80, 100 dhe 120 kf, me një dhomë djegieje Riccardo.

Në vitin 1929, kompania MAN hapi shitjen e automjeteve me shpejtësi të lartë (2 dhe 2,5 ton), dhe në vitin 1930 MAN Nuremberg zhvillon dhe lëshon në prodhim një kamion 5-6 ton, dizajni i të cilit do të përbëjë bazën e prodhimit të mëtejshëm. program. Dizajni bazohet në një motor me injeksion të drejtpërdrejtë me 100 kuaj fuqi, një kuti ingranazhi ZF-R dhe një bosht të pasëm me marshin Dedion.

Në Ekspozitën Ndërkombëtare të Automjeteve IAA në Berlin, të mbajtur në vitin 1931, MAN Nuremberg prezantoi një seri të re kamionësh, nën emërtimin "E", të cilat patën sukses të madh eksporti, sepse kishte kosto të ulët operative dhe performancë të vozitjes së një makine pasagjerësh. U prezantuan modifikimet e një kamioni hale, një furgon, një mjet për transportin e bagëtive, një makinë ujitëse dhe pastrimi, si dhe një modifikim i veçantë për funksionimin në kushte shkretëtirë-stepë. Të gjitha makinat në këtë seri kishin një kornizë profili të stampuar, suspension me susta gjethesh të gjata, të gjera, të ngurtësuara me vaj, një kabinë për 3 persona, dritare ngritëse në të dy dyert, tregues elektrikë të drejtimit dhe fshirëse xhami.
Një vit më vonë, kryetari i bordit të fabrikës së makinerive Augsburg-Nurnberg AG Otto Mayer, organizon modernizimin e transportuesve mbi të cilët janë instaluar shasia e makinave, në uzinën e Nurembergut.
Është zhvilluar kamioni më i fuqishëm në botë, i pajisur me një motor nafte të tipit S1H6, me një fuqi prej 160 kf. Në të njëjtën kohë, një model i ri i një kamioni pesë-tonësh me një motor me gjashtë cilindra 100 kf doli nga linja e montimit.
Lansoi një model kamioni të rëndë të zhvilluar rishtazi si një modifikim i një traktori gjysmërimorkio të rëndë. Traktori është i pajisur me një motor S1H6 me një makinë të vendosur në shpërndarësin e rrotave.

Viti 1933. Koncerti MAN prodhon traktorin gjysmërimorkio DT, me ngarkesë të rrotës së pestë deri në 4,5 tonë dhe të pajisur me një motor nafte 80/90 kuaj fuqi.

Në vitin 1934, familja e kamionëve u zgjerua nga 8 në 10 tonë, u vu në prodhim një kamion 2.5 tonësh me një motor nafte të ri, të lehtë, me katër cilindra. Kamioni ka një lartësi të ulët ndërtimi dhe manovrim të madh për shkak të përdorimit të boshtit të marsheve DeDion në ndërtimin e tij.
Zhvilluar dhe aplikuar me sukses në një model të ri, një pajisje ngritëse për ngarkimin dhe shkarkimin e kontejnerëve (dizenjimi i sistemit nga F.K.Mailer).
Në të njëjtin vit, shqetësimi MAN mori çmimin e parë shtetëror në konkursin ndërkombëtar të makinave me naftë në Moskë (autostrada Moskë-Tiflis, gjatësia vajtje-ardhje - 5,162 km).

viti 1936. Në panairin ndërkombëtar për teknologjinë auto dhe moto në Berlin (IAMA), MAN përsëri mbështetet në kamionë të rëndë dhe prezanton një kamion 8 tonësh. Gjithashtu, ky vit shënon fillimin e një bashkëpunimi midis MAN dhe OAF Floridsdorf, kompania që u bë prodhuesi i parë austriak i kamionëve në 1937.
Një kamion i rëndë F4 me një ngarkesë prej 6.5 tonësh dhe një motor nafte me gjashtë cilindra me një kapacitet 150 kf del nga transportuesit.

Viti është 1939. Concern MAN lëshon në prodhim serik kamionin e parë jashtë rrugës me të gjitha rrotat.
Gjithashtu, për ndërtimin e digës Palmito në lumin Rio Del Nasas (Meksikë) furnizohen 28 kamionë të rëndë me shkarkim të pasmë të një karroce kovë dhe 160 njësi kamionë me tre boshte me naftë të destinuara për ushtrinë bullgare.
U themelua Instituti i Kërkimeve të Nurembergut, detyra kryesore e të cilit është zhvillimi i motorëve me naftë të automobilave.

viti 1941. Në lidhje me urdhrin e autoriteteve, prodhimi i kamionëve u ndalua në uzinën MAN në Nuremberg.

viti 1946. Rifillimi i prodhimit. U prodhua makina e parë e pasluftës - lloji MK i konfigurimit gjysmë kapuç, me një ngarkesë prej 5 tonësh, i pajisur me një motor nafte me gjashtë cilindra me një kapacitet 120 kf.

viti 1951. Prodhimi në uzinën MAN po merr sërish avull. Kamioni i parë në Gjermani i pajisur me një motor nafte me një sistem turbocharging (turbina MAN që funksionon me gazrat e shkarkimit) rrokulliset nga transportuesit.
Autobusi MAN u lirua. me një rregullim të pasëm të motorit (MKN 2), ndërrimi i marsheve - telekomandë, i prodhuar nga ajri i kompresuar, motori ndodhet prapa boshtit të pasmë.
Në panairin e automobilave IAA Frankfurt, MAN prezanton një motor turbocharged (injeksion direkt me 6 cilindra 8,72 L, deri në 175 kf).

Në vitin 1952, shqetësimi prodhoi kamionin e parë me të gjitha rrotat MK 25/26 pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, i pajisur me një ndarës ingranazhi MAN (ndërrimi i marsheve kryhet me ajër të kompresuar).
Pas përfundimit të luftës, tashmë janë prodhuar 6000 kamionë.

Në vitin 1954 "procesi i djegies ndërsferike" - "procesi M" u zhvillua nga departamenti i projektimit të kamionëve në Nuremberg.
U krijua Instituti i Kërkimeve të Nurembergut.

28 Prill 1955 - data e themelimit të uzinës së automobilave MAN në Mynih.
Fillimisht ishte planifikuar të përdorej uzina e Mynihut si një shtesë e prodhimit në Nuremberg. Por me fillimin e vitit 1957, uzina e automobilave në Mynih u bë një ndërmarrje e pavarur.

Më 15 nëntor të po këtij viti, kamioni i parë, tip 400 L1, doli nga linja e montimit të uzinës së Mynihut.

Në vitin 1962, një tjetër fabrikë montimi MAN hapet në Pinetown, Durban, Afrika e Jugut.

Në vitin 1963, koncerni MAN merr pjesë në panairin e motorëve IAA në Frankfurt, në ekspozitë koncerni prezanton motorin Hm.

1965 është një datë e veçantë, "50 vjet MAN-Nutzfarzeuge". Për përvjetorin e tij, MAN po nxjerr në treg dy familje të reja kamionësh, 850 dhe 780. Të dyja seritë ndryshojnë në një kabinë me anim (kabina ndodhet sipër motorit), një bosht lëvizës 13 tonësh për një kamion 19 tonësh dhe një fuqi lëvizëse mbi 200 kf.

Viti 1967 u shënua nga themelimi i uzinës MAN Penzberg dhe bashkëpunimi i suksesshëm me koncernin francez SAVIEM (Renault). SAVIEM furnizon kabina me kapacitet të madh me një kënd të gjerë animi për koncernin MAN dhe importon kamionë MAN. Koncerni, nga ana tjetër, monton kamionë të lehtë SAVIEM dhe furnizime, deri në vitin 1976, 20,000 boshte para dhe 25,000 motorë për kamionë të rëndë (5,600 kamionë të rëndë dhe 7,100 kamionë të lehtë janë shitur në total). Në vitin 1976 përfundon bashkëpunimi, sepse SAVIEM dhe Berliet bashkohen në Renault Veikul Endriel.

Në shkurt 1969 MAN merr 50% të aksioneve në Bussing Automobilewerke AG. Pjesa e mbetur prej 50% e kapitalit aksioner mbahet nga Salzgitter AG.

Një vit më vonë, MAN lidh një marrëveshje me Daimler-Benz për bashkëprodhimin e motorëve dhe disa pjesëve të boshtit.

Më 22 mars 1971 MAN merr një aksion kontrollues në kapitalin aksionar të BOSSING Automobilewerke AG. Pas kësaj ngjarje, një "luan" shfaqet në grilën e radiatorit të kamionëve MAN - emblema e BUSSING.
Me blerjen e BUSSING Automobilewerke AG, MAN ka fituar një numër të madh zhvillimesh në fushën e prodhimit të kamionëve dhe motorëve me naftë.

viti 1972. U lëshua një traktor gjysmërimorkio me 320 kuaj fuqi me pezullim ajri të pasëm.
Në linjën e montimit automatik MAN - Mynih, më e madhja dhe më e automatizuara në industrinë evropiane të automobilave (1.4 minuta për njësi), prodhimi i boshteve të lëvizjes me ingranazhe të rrotave planetare (nga 8 në 16 ton) dhe boshte të sinkronizuar (nga 4.5 në 7 ton).

viti 1974. MAN siguron transportin urban të Seattle me autobusin e artikuluar SG 192, i cili është 16 metra i gjatë.

viti 1976. MAN është përzgjedhur si kontraktori i përgjithshëm për programin e prodhimit të kamionëve të gjeneratës së dytë për Bundeswehr-in.
Prezantohet një gamë e re kamionësh D25, e pajisur me një gamë të re motorësh me gjashtë cilindra.
Një grup prej 500 autobusësh po dërgohet në Siri.

viti 1977. Është lidhur një marrëveshje bashkëpunimi me Volkswagen për prodhimin e kamionëve të lehtë të serisë G (6/9/10 ton peshë bruto). MAN prodhon motorë, korniza, frena, boshtet e përparme dhe organizon shitjet.

viti 1978. MAN merr çmimin Kamioni i Vitit 1978.

viti 1979. Në kuadër të bashkëpunimit mes MAN dhe Volkswagen, po mbahet prezantimi i serisë së përbashkët të dizajnit të G90.
Gjithashtu, për shkak të rritjes së vazhdueshme të kompanisë, po kryhet një riorganizim i ri i strukturës së ndërmarrjeve MAN:

Në vitin 1980, ka 39 filiale shitjesh në pronësi të një kompanie në Gjermani me 700 punonjës. Ka 299 tregtarë kamionësh MAN në 19 vende evropiane.
MAN merr çmimin Kamioni i Vitit për herë të dytë.
Fillon prodhimi i serisë së përbashkët G90.

viti 1982. Kamioni jashtë rrugës 8.136 FAE me lëvizje me katër rrota dhe goma të ndara po futet në programin e përbashkët MAN / Volkswagen.
Është nënshkruar një marrëveshje për furnizimin e 390 autobusëve të qytetit për Stambollin (MAN/MANASH).

Që nga janari 1987, prodhimi i kamionëve të serisë së përbashkët MAN / Volkswagen, me një peshë bruto nga 6 deri në 10 tonë, është transferuar në fabrikën MAN Salzgitter. Prodhimi i kabinave kryhet si më parë në fabrikën e Volkswagen në Hanover. Të përfshira gjithashtu në programin e prodhimit të përbashkët MAN / Volkswagen janë kamionët e lehtë G90 9.150F me furgon.

Më 20 gusht 1988, në kujtim të Heinrich Bussing, një memorial i restauruar me kujdes i paraqitet publikut: shtëpia në Nordsteimck, ku jetonte dhe punonte Heinrich Bussing.

Në vitin 1989, MAN zgjeroi serinë e motorëve V-naftë me një V12 22 litra me më shumë se 1000 kf.
Një autobus i artikuluar me dysheme të ulët NG 272 po largohet nga transportuesit (lartësia e shkallës së hyrjes së poshtme është 320 mm, kapaciteti i pasagjerëve është 164 pasagjerë, fuqia e motorit është 270 kf).

Më 3 mars 1992, motori i 500,000-të me naftë del nga linja e montimit në fabrikën e motorëve në Nuremberg.
Në panairin e 54-të të automjeteve IAA, janë ekspozuar kamioni i ri urban SLW 2000 dhe autobusi i mesëm me dysheme të ulët.

viti 1994. Seria e re e kamionëve të rëndë F2000 prezantohet në panairin ndërkombëtar të automobilave IAA në Berlin.
Trajneri i Yllit të Luanit fiton çmimin Autobusi Ndërqytetës i Vitit.

Në vitin 1995, për herë të katërt, MAN u nderua me çmimin Kamioni i Vitit

MAN është një nga kompanitë inxhinierike gjermane më të vjetra që prodhon kamionë, autobusë dhe motorë me naftë. Më parë ekzistonte me emrin Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG. E themeluar në vitin 1758, kjo kompani vazhdon të zërë pozita të larta në arenën botërore edhe sot e kësaj dite. MAN ka selinë në Mynih dhe është në pronësi të shumicës së VW Group.

Sipas historianëve, kompania moderne MAN ia detyron pamjen e saj Napoleon Bonapartit, i cili planifikoi të kapte Evropën dhe kishte nevojë për një hekurudhë në Bavari. Tregtari i pasur Johann Friedrich Klett iu përgjigj idesë së pushtuesit. Me shpenzimet e tij u ndërtuan 5 kilometrat e parë të hekurudhës. Më vonë, një sipërmarrës nga Nuremberg vendos të krijojë kompaninë e tij, e cila fillon të prodhojë pajisje për mirëmbajtjen e hekurudhës dhe ndërtimin e saj.

Që nga viti 1871, kjo kompani është nën kontrollin e dhëndrit të Johann Friedrich Klett, Theodor Kramer-Klett, si rezultat i të cilit ndryshon emrin në Mashinenbau AG, Niirnberg. Një tjetër paraardhës i kompanisë moderne MAN është kompania inxhinierike e Ludwig Sander, e themeluar në 1840, e quajtur Maschinenfabrik Ludwig Sander. Kompania e Ludwig në një kohë prodhoi me sukses motorë me avull.

Kompanitë e Theodor Cramer-Klett dhe Ludwig Sander filluan të punojnë ngushtë së bashku në 1858. Bashkëpunimi mes kompanive përfundon 40 vjet më vonë me bashkimin e tyre në Fabrikën e Bashkuar të Makinerisë, e ndjekur nga formimi i Shoqërisë Aksionare të Makinerisë në Nuremberg. Emri shumë i gjatë filloi të shkurtohej në Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg, që është baza e shkurtesës së famshme MAN. Që nga viti 1904, produktet e kompanisë kanë përfshirë tashmë turbina, kaldaja me avull, pompa hidraulike, ura dhe madje edhe tramvaje me makina hekurudhore të dizajnit të tyre. Kjo periudhë mund të konsiderohet si fillimi i historisë së NJERIUT ashtu siç paraqitet nga bashkëkohësit e tij.

Rudolph Diesel (1858 - 1913)

Drejtimi për zhvillimin e kompanisë u paracaktua nga inxhinieri krijues Rudolf Diesel (vitet e jetës 1858-1913), i cili punoi për MAN për ca kohë. Në shkurt 1893 ai patentoi motorin me djegie të brendshme me katër goditje, i cili u bë stërgjyshi i motorit modern me naftë. Motori i parë me naftë i aftë për të ndezur karburantin nga forca e kompresimit u shfaq vetëm në 1897.

Projekti i motorit me naftë të Rudolf Diesel u vazhdua nga Anton von Rippel, i cili në 1898 prodhoi një motor të lehtë me naftë që zhvilloi rreth 5-6 kf. Në këtë formë, motori ishte tashmë i përshtatshëm për instalim në një shasi vetëlëvizëse. Në të ardhmen, vetë Rudolf Diesel mori zhvillimin e idesë, i cili në 1908 prodhoi një motor nafte me shpejtësi të lartë me 1 cilindra për kompaninë zvicerane Saurer (Saurer).

Ky motor nuk mori kurrë zhvillim të mëtejshëm, por i dha mundësinë Anton von Rippel për të takuar Adolf Saurer, i cili në atë kohë po ushqente idenë për të filluar prodhimin e makinave të tij në Gjermani. Së bashku, sipërmarrësit fillojnë të prodhojnë kamionët e parë MAN-Saurer prej 5 tonësh në 1915. Kamionët fuqizohen nga një motor me katër cilindra 45 kuaj fuqi. Edhe atëherë, kamionët ishin të pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi dhe një makinë zinxhir.

Që nga viti 1916, këta kamionë "u zhvendosën" në fabrikën në Nuremberg, ku vetëm në vitin 1918 u prodhuan në një sasi prej rreth njëmijë. Që nga viti 1919, kompania ka nisur prodhimin e modeleve 2Zc dhe 3Zc me kapacitete ngritëse prej 2, 5 dhe 3.5 ton. Dizajni i makinave përbëhej tërësisht nga pjesë të prodhimit gjerman, dhe motorët e tyre mund të punonin me benzinë, vajguri dhe benzinë.

Suksesi i mëtejshëm i biznesit të MAN varej drejtpërdrejt nga suksesi në industrinë e automobilave dhe zhvillimi i motorit me naftë. Një tjetër ngjarje e rëndësishme në historinë e kompanisë ndodh në vitin 1918, kur inxhinieri Paul Wibicke kryen teste të suksesshme në stol të një motori të lehtë me naftë bazuar në motorin Saurer të vitit 1908. Një motor efikas me katër cilindra i bazuar në të shfaqet vetëm në fund të vitit 1923: me një vëllim pune prej 6.3 litrash, ai zhvilloi 40 kf. në 900 rpm. Motori përdorte injeksion të drejtpërdrejtë të karburantit dhe dy injektorë horizontalë të kundërt.

Kur fuqia e këtij motori arriti më në fund 45 kf në dispozicion në 1050 rpm, u vendos të pajisej kamioni 3Zc, i cili udhëtoi në këtë formë më 10 dhjetor 1924 në Motor Show në Berlin. Risia u anashkalua vetëm nga kamioni Mercedes-Benz, por të dyja makinat ishin në krye të industrisë së makinave me naftë.

Më vonë, fillon prodhimi i një kamioni 5-tonësh MAN ZK5 me një motor nafte 8.1 litra me një fuqi prej 50 kf. Që nga viti 1925, kompania fillon prodhimin e serisë së parë në botë të kamionëve me naftë të aftë për të transportuar nga 3.5 në 5.0 ton (në varësi të versionit, ata ishin të pajisur me një motor nafte 6.2 ose 7.4 litra, që zhvillon deri në 55 kf). .

Një vit më vonë, sfera e modeleve MAN plotësohet me kamionin e parë në botë me tre boshte 6-tonësh me naftë S1H6, i cili fuqizohej nga një motor i fuqishëm 9.4-litërsh 6 cilindrash që zhvilloi një fuqi të pabesueshme 80 kf. Motori i ri u krijua së bashku nga Franz Lang dhe Wilhelm Rim, të cilët punuan nën patronazhin e inxhinierit MAN Paul Wibike.

Në vitin 1927, një ngjarje e rëndësishme ndodhi në jetën e kompanisë: një punëtori e re 200 metra u vendos në Nuremberg, ku po krijohej montimi i kamionëve dhe autobusëve me një kapacitet prodhimi deri në 3000 copë pajisje në vit. Të gjitha makinat e reja përdorin kardan, frena me të gjitha rrotat dhe goma pneumatike. Pajisjet përfshinin gjithashtu një motor elektrik dhe dritë. Makineritë më të rënda ishin të pajisura me një tufë të thatë me shumë pllaka, ingranazhe reduktuese të rrotave dhe boshte lëvizëse me boshte boshtesh të pa ngarkuara.

Aktivitetet e mëtejshme të MAN u përqendruan përsëri në zhvillimin e motorit me naftë. Në të njëjtin vit, 1927, kompania zgjeroi gamën e motorëve me modele me një ose dy valvola marrjeje dhe një hundë vertikale me 4-6 grykë të propozuar nga Robert Bosch. Gama plotësohet me naftë me 4 dhe 6 cilindra me një vëllim prej 7.4 dhe 12.2 litra, me një kapacitet prej 60 deri në 120 kf. Motorë të tillë kanë filluar të instalohen në automjetet e reja MAN KVB dhe S1H6, të cilat tashmë janë në gjendje të mbajnë 5.0 dhe 8.5 tonë.

Në vitin 1931, MAN prodhoi kamionin më të fuqishëm me naftë në botë, S1H6 me tre boshte, i fuqizuar nga një njësi D4086B me 6 cilindra me 150 kf. me vëllim pune 16.6 litra. Në këtë pikë, MAN pajis pothuajse të gjitha makinat e tij me kuti ingranazhesh ZF, të cilat përdorin një makinë të dyfishtë përfundimtare. Makinat e atyre viteve tashmë kanë frena ajri dhe një kornizë çeliku të profilit të ulët. Në të njëjtën kohë, zhvillimi i një motori benzine është duke u zhvilluar, i cili pushon në 1932 për shkak të lëshimit të gjeneratës së ardhshme të një motori nafte me një hundë mbi dhomën e djegies. Ky dizajn ka një motor me 6 cilindra me shpejtësi të lartë, i aftë për të dhënë nga 60 në 150 kf në 2000 rpm. në varësi të vëllimit të punës.

Nga mesi i viteve 30 të shekullit XX, gama e modeleve të kamionëve MAN tashmë arrin në 13 automjete me një kapacitet mbajtës nga 3 në 10 tonë. Gjithashtu në këtë kohë, MAN fillon prodhimin serik të kamionëve me dy boshte E1 / E2 dhe F2 / F4 të aftë për të mbajtur në bord nga 2.5 në 8.0 ton dhe të pajisur me motorë nafte nga 65 në 160 kf. Këta kamionë marrin një kabinë të re dhe bëhen një nga më modernët e kohës së tyre. Periudha nga 1933 deri në 1938 pa një rritje të shpejtë në kapacitetin prodhues të MAN: prodhimi rritet nga 323 në 2,568 kamionë, 25% e të cilëve eksportohet.

Në 1937, Paul Wiebeck propozon një tjetër risi strukturore të motorit me naftë: ai zhvillon një formim të përzierjes së filmit, i cili bëri të mundur përmirësimin e formimit të përzierjes, zvogëlimin e humbjes së nxehtësisë, rritjen e fuqisë dhe efikasitetit. I pari që mori një dizajn të tillë është një motor me 6 cilindra me një vëllim prej 9,5 litrash dhe një fuqi prej 120 kf, i instaluar në një kamion M1 prej pesë tonësh. Motori merr një dhomë djegieje hemisferike.

Në vitin 1935, kompania gjermane u ripajis natyrshëm për prodhimin e pajisjeve të ushtrisë, veçanërisht kamionëve të ushtrisë 6 × 6. Deri në vitin 1941, në gamën e modeleve MAN, ekziston vetëm një kamion civil L4500 4,5 tonësh me një motor nafte D1046G (fuqi 8 litra, 110 kf). Mbi bazën e saj, kompania prodhon një kamion ushtarak MAN ML4500S dhe 4500A (i pari është 4 × 2, dhe i dyti është 4 × 4). Gjatë Luftës së Dytë Botërore, fabrikat MAN prodhuan tanke Tiger I, Tiger II, Tiger III dhe Tiger V. MAN gjithashtu filloi të projektonte një automjet amfib eksperimental 8 × 4.

Ndërmjet viteve 1944 dhe 1945, uzina MAN në Nuremberg u vu nën bombardime të përsëritura nga avionët "armik". Puna në fabrikë rifilloi vetëm më 8 maj 1945, kur kamionët amerikanë filluan të riparoheshin në bazën e saj. Kjo është një periudhë e vështirë në historinë e MAN. Vetëm në vjeshtë fabrika fillon montimin e kamionit MAN L4500 të paraluftës, i cili u bë prototipi për kamionin e ri MK 4,5 tonësh, i aftë për të transportuar nga 5,0 në 6,5 ton ngarkesë. Makinat drejtoheshin me naftë me kapacitet 120-130 kf. dhe ishin të pajisur me një kuti ingranazhesh ZF me 5 shpejtësi (të gjitha versionet e njëjta me një marshi kryesor të dyfishtë).

Zhvillimi inxhinierik largpamës i MAN rifilloi vetëm në fillim të viteve 1950. Si rezultat i inovacioneve të projektimit të Prof. Siegfried Meirer, MAN prodhon një motor dizel me turbocharged. Shpikja më e rëndësishme e Meirer është koka e re e cilindrit. Meirer ofron gjithashtu një dhomë djegieje sferike, grykë me dy vrima, lubrifikimin e detyruar të cilindrit dhe kutisë dhe një hyrje spirale. Për shkak të të gjitha këtyre risive, në cilindër u krijua një rrjedhë e fortë vorbullash, nga e cila karburanti përzihej edhe më mirë me ajrin. Për nder të shpikësit, sistemi u quajt indeksi M. Motorët e rinj me naftë u dalluan nga puna e butë, efikasiteti i lartë dhe ekonomia. Atraktiviteti i tregut të motorit të ri ishte aq i lartë sa në vitet 50-60. shumë kompani evropiane, aziatike, amerikane dhe australiane blejnë licenca për prodhimin e saj.

Vetë kompania po kalon globalisht në sistemin M, dhe në fillim të viteve '50. krijon mbi bazën e saj një familje të re motorësh me 6 dhe 8 cilindra me vëllim 8.2 dhe 10.6 litra, me një kapacitet 120 dhe 155 kf. Lëshimi i motorëve të rinj pasohet nga një përditësim i vetë kamionëve. Nga ky moment, prodhuesi fillon të kodojë kapacitetin e ngarkesës dhe fuqinë e tyre në indekset dixhitale të modeleve të kamionëve.

Fillimisht, gama e re e modeleve përbëhet nga 5 kamionë, duke filluar me MAN 515L1 5-tonësh 115 kuajfuqi dhe duke përfunduar me kamionin 8.5 ton MAN 830L. Në vitin 1954, kamioni i parë i prodhimit të MAN-it me turbocharged iu shtua gamës, kamioni 750TL1 7-tonësh, i cili mori një D1246M me 6 cilindra, 8.2 litra dhe 155 kf, i disponueshëm në 2000 rpm.

Në mesin e viteve 1950, kamionët MAN u bënë aq të njohura sa që një fabrikë e vetme në Nuremberg nuk ishte më në gjendje të plotësonte kërkesën e tregut. Mbi këtë bazë, kompania po kërkon opsione të mundshme për zgjerimin e kapaciteteve prodhuese dhe në prill 1955 përfundon një marrëveshje për blerjen e ish-uzinës së motorëve të avionëve BMW në Mynih. Fabrika shndërrohet shumë shpejt dhe nga 15 nëntori fillon të prodhojë kamionë MAN të serisë së re L, të cilët morën një kabinë tërësisht metalike dhe xhamin e përparmë panoramik, një kapuç të gjerë të shkurtër dhe parafango të thjeshtuar me fenerë të integruar.

Deri në vitin 1959 MAN po zgjeron serinë L me 25 variante shasi bazë me ngarkesë nga 4.0 në 8.5 ton (modele me indekse nga 415L1 në 860L). Të gjithë kamionët e serisë së re janë të pajisur me motorë Meirera me 6 cilindra, me një kapacitet prej 100 deri në 160 kf. Shfaqet gjithashtu një version inovativ i kamionit me një kabinë mbi termocentral - MAN L1F. Fabrika e sapo fituar në Mynih është zgjeruar për t'u bërë selia. Pra, nga stafi fillestar prej 2270 personash në vitin 1955, deri në vitin 1962 uzina punësonte tashmë 10.000 njerëz. Ata montojnë 10,000 kamionë në vit. Drejtimi i uzinës po kryen një tjetër riorganizim dhe po vë në funksion një montazh të ri me gjatësi 300 metra, i cili bën të mundur rritjen e vëllimit të prodhimit në 12400 shasi në vit. Fabrika e vjetër MAN në Nuremberg vazhdon të prodhojë motorë, boshte dhe derdhje të ndryshme.

Në vitin 1963, kompania prezantoi serinë e re 10.212 me një motor thelbësisht të ri 6 cilindrash me 212 kf. Në periudhën nga viti 1965 deri në vitin 1966, familja e kamionëve MAN u rimbush me automjete me dy dhe tre boshte dhe kabina me një kapacitet mbajtës nga 6 deri në 14 tonë (modelet MAN 520H - MAN 21.212DK). Familja është e pajisur me motorët më të sigurt dhe më ekonomik të kohës së tyre, me fuqi nga 115 deri në 230 kf. Në vitin 1963, kompania fillon të bashkëpunojë me kompaninë franceze Saviem. Pas 3 vjetësh, MAN blen një licencë për prodhimin e modeleve Saviem me një kapacitet ngarkese prej 1.5 - 3.5 ton, të montuara nën markën MAN-Saviem (modelet 270, 475, 485 dhe të tjerë). Kjo lëvizje strategjike lejon që gama e kamionëve MAN të zgjerohet në 22 modele deri në vitin 1967 (nga 5.126 në 22.215). Deri në këtë kohë, një kabinë e re këndore mbi motor është instaluar në të gjitha shasitë dhe indeksimi i modeleve është ndryshuar zyrtarisht: numri i parë tregon peshën bruto të rrumbullakosur të modelit, dhe numrat pas pikës tregojnë fuqinë e motorit.

Në atë kohë, kompania hungareze Raba po blinte një licencë nga MAN për të prodhuar makinat dhe motorët e saj në fabrikat e saj. Fabrika e automobilave në Brasov (Rumani) bën të njëjtën gjë. Montimi i disa modeleve MAN nën maskën e markave të ndryshme fillon në Jugosllavi, Portugali, Turqi, Indi, Korenë e Jugut dhe madje edhe Afrikën e Jugut. Në të njëjtën kohë, MAN po ndjek një bashkëpunim më pak të dukshëm me koncernin e automobilave Daimler-Benz për dizajnimin e motorëve të rinj, pezullimin ajror dhe ingranazhet e rrotave planetare. Si rezultat i punës së tyre të përbashkët, në vitin 1970, u prodhua motori D2858 V8 me një zhvendosje prej 15.4 litrash dhe një fuqi prej 304 kf, i cili filloi të pajiste traktorët kryesorë MAN.

Pak më herët, në 1968, MAN blen 25% të aksioneve të një prodhuesi të madh gjerman kamionësh - Büssing, një marrje e plotë e të cilit përfundon deri në vitin 1971. Ky bashkim rezulton në një ridizajnim të grilave të radiatorit të kamionit, ku shfaqet germa MAN, e plotësuar nga një luan Bussing që gërhas. Që nga viti 1972, gama e modeleve MAN përbëhet nga 30 shasi bazë të pajisura me motorë 70 - 320 kuaj fuqi. Kapacitetet mbajtëse të të gjitha modeleve bien në intervalin nga 1.8 në 18.7 ton (duke filluar me modelin më të dobët 470F, duke përfunduar me përbindëshin e rrugës 30.256DH). Gjithashtu në vitin 1970, MAN thith kompaninë austriake OAF, në objektet e prodhimit të së cilës në Vjenë ata fillojnë të prodhojnë shasi speciale me shumë boshte, kamionë të rëndë hale dhe kamionë zjarri me motorë që zhvillojnë deri në 760 kf!

Që nga mesi i viteve 70. MAN po ndërpret prodhimin e motorëve V, duke kaluar tërësisht në motorët me 6 cilindra. Një tjetër risi e madhe është kalimi në dizajn modular. Veçanërisht të suksesshëm janë motorët D25 me 5 dhe 6 cilindra të gjeneratës së tretë me turbocharging dhe një zhvendosje prej 9.5 dhe 11.4 litra.

Që nga viti 1976, disa modele të prodhimit janë pajisur me transmisione manuale ZF.

Në vitin 1977, MAN sjell modelin 8.5 ton 19.280F me motorin me naftë 6 cilindra D2566T në panairin e vjeshtës në Frankfurt. Me një fuqi prej 280 kf ky model u njoh si më ekonomiki në kohën e tij. Për herë të parë në historinë e tij, MAN u bë Kamioni i Vitit (1978)! MAN prodhon 21,337 kamionë në vit.

Në vitin 1979 MAN fillon një partneritet me Volkswagen. Së bashku, kompanitë prodhojnë kamionë të rangut të mesëm nën markën MAN-VW. I parëlinduri i bashkëpunimit të përbashkët është seria G, e cila përbëhet nga pesë modele bazë (nga 6.90F në 10.136F). Kamionët kanë kapacitete ngritëse nga 2,7 në 6,5 ton dhe marrin një kabinë të re mbi motorin me naftë MAN D02 me një vëllim pune deri në 3,8 deri në 5,7 litra. Këta motorë zhvillojnë nga 90 deri në 136 kuaj fuqi. pushtetin. Shasia për të gjitha MAN-VW është projektuar dhe montuar nga inxhinierët e Volkswagen.

Në vitin 1980, një tjetër automjet MAN bëhet Kamioni i Vitit - modeli 19.321FLT. Është i pajisur me një motor 6 cilindrash D25 me turbocharged me një vëllim prej 11.4 litrash dhe një fuqi prej 230 deri në 320 kf. Në variacione të ndryshme, ky motor u bë termocentrali kryesor i MAN në vitet '80. Pesë vjet më vonë, kompania lëshoi ​​pasardhësin e 19.321FLT, D2866, i cili mori një motor 12-litërsh turbocharged me një kapacitet 260-360 hp.

Që nga viti 1985, kamionët MAN-VW janë montuar në ish-uzinë Büssing në Salzgitter, gjë që redukton ndjeshëm pjesën e Volkswagen në projektin e përbashkët. Në 1987, kompanitë shfaqin gjeneratën e dytë të serisë G90, e përbërë gjithashtu nga pesë modele (6.100 - 10.150). Këta kamionë janë të pajisur me një motor me 6 cilindra të serisë D08 me një vëllim prej 6.9 litrash. Disa vite më vonë, Volkswagen ndërpreu kontratën me MAN dhe produkti i bashkëpunimit të tyre të përbashkët përbën bazën për gjeneratën e re L2000.

Në 1985, departamenti i ngarkesave i koncernit MAN AG bëhet një kompani e pavarur - MAN Nutzfahrzeug AG, e cila punëson më shumë se 20,000 njerëz vetëm në Gjermani. Në vitin 1986, kompania e sapokrijuar rinovon familjen e kamionëve me një seri modelesh të rënda F90 me një GVW mbi 18 tonë. MAN F90 bëhet fituesi i radhës i titullit Kamioni i Vitit në 1987. Në 1988, F90 i madh plotësohet nga M90 i mesëm me një peshë bruto prej 12 deri në 24 tonë. Të gjithë kamionët janë të pajisur me motorë në linjë me 6 cilindra turbocharged dhe intercooled, të cilët zhvilluan 150 - 360 kf. Me këtë seri, të gjithë kamionët MAN fillojnë të kompletohen me kuti ingranazhesh me shumë faza, frenat e diskut të përparmë, sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS, makinën përfundimtare hipoide dhe marshin e rinj të rrotave planetare. Kabinat e kamionëve MAN kanë filluar të plotësojnë kërkesat më të larta për ergonomi dhe siguri. Një seri e veçantë kamionësh Silent po prezantohet gjithashtu, me pezullim fleksibël të kabinës dhe izolim të përmirësuar të zërit.

Në fund të viteve '80, kompania gjermane rimbush gamën e saj të modeleve me traktorë kamionësh të serisë UXT (konfigurimet e rrotave 4 × 2 dhe 6 × 2). Këto makina janë të pajisura me motorë horizontalë nën kornizën e shasisë. Për shasitë dhe traktorët më të fuqishëm me shumë boshte, u ofruan motorë V MAN-Daimler-Benz, të zhvilluar nga 365 në 760 kf.

Në vitin 1990, MAN filloi të prodhojë një version miqësor me mjedisin të motorëve me naftë D08 dhe D28 (që atëherë një gamë e gjerë motorësh me 4, 5 dhe 6 cilindra në linjë dhe një motor V10 turbocharged janë në dispozicion, i cili u zhvillua nga 190 deri në 500 kf). Nga i njëjti vit, MAN thith plotësisht kompaninë austriake Steyr, e cila i lejon kompanisë të rrisë prodhimin vjetor në 30 mijë automjete për herë të parë në historinë e saj.

Gjithashtu në vitet '90. MAN nxjerr në treg gamën e re të traktorëve 2000, e cila përbëhej nga modele të shumta me GVW nga 6 deri në 50 tonë. Madje kishte në dispozicion edhe trena rrugorë që peshonin deri në 180 tonë! E gjithë seria 2000 përbëhej nga L2000 e lehtë, e mesme M2000 dhe e rëndë F2000, duke zëvendësuar përkatësisht seritë e vjetra G90, M90 dhe F90. Këta kamionë marrin një paketë të pasur pajisjesh elektronike për kontrollin e motorit, pezullimin me ajër, cilësime të gjera për sediljet e shoferit, sistemet e ajrit të kondicionuar, antibllokimin dhe kontrollin e tërheqjes. Të gjithë kamionët dhe traktorët filluan të pajisen me frena të diskut të ajrosur përpara, timon me energji elektrike, sistem frenimi pneumatik me 2 qark dhe veshje frenash me sensorë konsumimi.

Në vitin 1994 MAN lëshoi ​​në treg gamën e kamionëve të lehtë L2000, i cili përbëhej nga automjete me dy boshte me një GVW prej 6 deri në 11.5 tonë. Për ta, u përgatitën motorë me 6 cilindra turbocharged, duke zhvilluar 113-220 kf. Për makinat, u ofrua një zgjedhje e marsheve me 5 dhe 6 shpejtësi dhe pezullim ajri i pasmë.

Kamion me të gjitha rrotat MAN L2000 4 × 4. 1993 - 2000

U rekomandua blerja e makinave për përdorim urban me një transmetim automatik me 5 shpejtësi dhe një ingranazh kryesor hipoid, si dhe me një transmetim dizel-elektrik. M2000 me rreze të mesme u lançua në pranverën e vitit 1996. Ai kishte një zgjedhje prej 42 opsionesh shasi 4 × 2, 4 × 4 dhe 6 × 2, me një masë nga 12 në 26 ton dhe deri në 32 ton si pjesë e një treni rrugor. Teknikisht, seria M2000 ishte një variant hibrid i L2000 i lehtë dhe i rëndë F2000. Gama M2000 ishte e pajisur me motorë nga 155 në 280 kf, kuti ingranazhesh me 6, 9 dhe 16 hapa dhe frena të pasme të diskut.

Pesha bruto e serisë së rëndë F2000 varionte nga 19 në 50 ton. Këta kamionë fituan edhe një herë titullin e nderit Kamioni i Vitit në '95. Për seritë e rënda, ishin në dispozicion 65 konfigurime të rrotave, duke filluar nga 4 × 2 në 10 × 4. Ofroheshin kabina të ndryshme, me bazë rrotash nga 2600 deri në 5700 mm, rregullim normal dhe të ulët të kornizës.

Në 1998 MAN lëshon gjeneratën e dytë F2000 Evolution. Përditësimi preku kryesisht rreshtimin e kabinës. Për më tepër, makinat filluan të pajisen me motorë turbocharged shumë efikas, një sistem intercooling dhe një njësi kontrolli elektronik. F2000 Evolution ishte i pajisur me motorë me 6 cilindra D2866 dhe D2876 me një zhvendosje prej 12 dhe 12.8 litra, të aftë për të zhvilluar 310 dhe 460 kf. përkatësisht. Gjithashtu në mëngën e MAN shfaqet motori më i fuqishëm në Evropë - D2640 V10, me një zhvendosje prej 18.2 litrash dhe një fuqi prej 600 kf. Gama teknike e kamionëve është e rimbushur me kuti ingranazhesh me 16 shpejtësi, tufa me 1 dhe 2 disqe, frenat e diskut të ajrosur përpara me forcë frenimi të kontrolluar elektronikisht, pezullim ajri ose pezullim parabolik i pranverës, ngadalësues hidraulik të frenave Voith.

Kabina e re u ofrua në katër versione, ku një ose dy shtretër ishin tashmë në dispozicion. Komoditeti i lartë i shoferit përmirësohet më tej nga një gjatësi e brendshme deri në 2,205 mm dhe një lartësi deri në 2,170 mm. Më e rehatshme ishte paketa Topaz me sistem ngrohje rezervë, sedilje me ngrohje, veshje prej lëkure dhe druri, madje edhe frigorifer. Përveç versionit standard, u ofruan versione speciale për F2000, të aftë për të punuar me LPG. Për transportin e ngarkesave të lehta, kompania ka zhvilluar trupa me kapacitet 40-50 m3. Kamionët hale dhe traktorët jashtë rrugës u prodhuan në bazë të gjeneratës së dytë F2000.

Në vitin 1999, MAN vendos një rekord tjetër - prodhimi vjetor është sjellë në 56.300 automjete me peshë frenuese prej 6 tonësh, që në atë kohë ishte e barabartë me 3.5% të prodhimit botëror. Në fillim të vitit 2000 MAN prodhon kamionin e tij të një miliontë.

Në fund të vitit 2000, MAN zgjeroi gamën e modeleve të tij me një TGA të re të familjes së rëndë të teknologjisë së lartë me motorë që plotësojnë standardet e efikasitetit Euro-3. Dieselët e rinj kishin një vëllim pune nga 11.9 në 12.8 litra dhe u zhvilluan nga 310 në 510 kf. Që nga kjo periudhë, të gjithë kamionët janë të pajisur me transmisione të automatizuara me 16 dhe 12 shpejtësi të kontrolluar elektronikisht. Të gjitha rrotat tashmë janë të pajisura me frena disqe, sisteme kompjuterike dhe ofrojnë 5 opsione kabine me lartësi të ndryshme të brendshme nga 1,180 deri në 2,100 mm.

Në vitin 2000 MAN blen fabrikën Polake Star dhe merr nën kontroll kompaninë angleze ERF. Që nga ai moment, stafi i kompanisë ka arritur në 32,000 njerëz.

Në vitin 2001, MAN TGA përsëri bëhet Kamioni i Vitit. Në të njëjtën kohë, MAN po kalon në një shenjë të re të thjeshtuar, ku L, M dhe F të gjeneratës së Evolution fillojnë të përcaktohen nga indekset LE, ME dhe FE, të kombinuara me një ekran dixhital të fuqisë së motorit.

Që nga fillimi i shekullit, gama e kamionëve ushtarakë MAN është bërë gjithashtu mjaft e gjerë: të gjitha automjetet për nevojat e ushtrisë janë të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat dhe rregullimet e rrotave nga 4 × 4 në 10 × 10. Këtu MAN përdor motorët më të fuqishëm të aftë për të zhvilluar nga 110 në 1000 kf. Mbi bazën e tyre, prodhohen edhe motorë të fuqishëm zjarri të aeroportit.

Edhe me një ngarkesë të plotë, ata mund të arrijnë një shpejtësi maksimale prej 120-140 km / orë, dhe përshpejtimi nga 0 në 80 km / orë zgjat 22-25 sekonda për një kamion të ngarkuar plotësisht. Vetë prodhuesi jep një garanci për një jetë shërbimi deri në 20 vjet.

Trajneri MAN Ylli i Luanit. viti 2003

Në vitin 2001, MAN prezanton trajnerin e ri të Lion's Star, i cili në vitin 2002 fitoi çmimin e dizajnit dhe në 2003 çmimin e rehatisë.

Viti 2004. Kjo periudhë u shënua me fillimin e prodhimit serik të një motori të ri me naftë - D20 Common Rail.

2005 shoqërohet me një ndryshim të menaxhimit për markën - Rudolf Rupprecht largohet nga kompania dhe Hakan Samuelsson bëhet kryetari i ri i grupit. Hakan fokuson të gjitha përpjekjet e kompanisë në zhvillimin e tregut global. Në Munich Truck Show 2005, MAN po shfaq një seri të re automjetesh - TGL.

2007 lidhet me suksesin sportiv fenomenal për MAN - kamioni i tij fiton Rally Dakar (i drejtuar nga shoferi holandez Hans Stacy). Në të njëjtin vit, kompania shet 93,230 kamionë dhe rreth 7,350 autobusë në mbarë botën.

viti 2008. Kamionët e rinj MAN TGX dhe TGS marrin çmimin Kamioni i Vitit. Një risi e rëndësishme teknike është kalimi i serisë TGX në transmetimet automatike nga ZF. Këtë vit kompania po gjeneron të hyra prej 14,495 miliardë euro, që është një rritje prej 6% krahasuar me vitin paraprak. Fitimi neto i MAN në vitin 2008 ishte 1.247 miliardë euro.

Në të njëjtin vit, MAN ndërpret prodhimin e serisë TGA, e cila zëvendësohet në transportues nga seritë më moderne TGX dhe TGS.

Që nga viti 2013, aksioneri kryesor i kompanisë është VW Group, i cili zotëron 55.9% të aksioneve. Pjesa e mbetur prej 44.1% e aksioneve të MAN janë në qarkullim të lirë. Kompania përfshin 3 divizione të mëdha:

• MAN Truck & Bus AG. Prodhon kamionë MAN, ERF dhe STAR. Autobusët prodhohen nën markën Neoplan.
• MAN Ferrostaal AG. Projekton dhe ndërton ndërmarrje prodhuese të teknologjisë së lartë.
• MAN Diesel & Turbo. Prodhon motorë detarë dhe me naftë, si dhe turbina.

MAN punon ngushtë me CEPSA (Spanjë), e cila prodhon vajra të ndryshëm lubrifikues dhe materiale për kamionë.

Kompania ka zyrën e saj përfaqësuese zyrtare në Rusi - MAN Truck End Bas Rus LLC, e cila ka qenë nën patronazhin e Drejtorit të Përgjithshëm Lars Himmer që nga viti 2010. Deri në vitin 2008, MAN kishte nisur 40 stacione shërbimi tregtarësh në Rusi, dhe dy vjet më vonë numri i tyre i përgjithshëm arriti në 50.

Në pranverën e vitit 2011, MAN filloi ndërtimin e fabrikës së saj të montimit të kamionëve pranë Shën Petersburgut. Kapaciteti i vlerësuar i prodhimit të ndërmarrjes është 6000 kamionë në vit. Të gjithë kamionët e prodhuar në këtë fabrikë do të shiten në territorin e vendeve të CIS.

Në vitin 2013, MAN kreu një rivendosje të plotë të gamës së modeleve të saj - kamionët TGX, TGS, TGM dhe TGL.

Seria e kamionëve TGX. Këta janë traktorë klasikë gjysmërimorkio që karakterizohen nga komoditeti maksimal i shoferit dhe të aftë për të tërhequr nga 15 në 70 tonë. Këta kamionë fuqizohen nga motorë që variojnë nga 360 deri në 680 kf.

Seria e kamionëve TGS. Seria përfaqësohet nga traktorë kamionësh, "të vetmuar" klasikë, kamionë hale dhe pajisje të ndryshme ndërtimi. Ata mund të mbajnë ngarkesa nga 18 deri në 70 tonë me fuqi motori nga 360 në 680 kf.

Seria e kamionëve TGM. Familja përfaqësohet nga kamionë me tonazh mesatar, kamionë hale dhe "single" klasikë të aftë për të transportuar nga 7 deri në 20 tonë ngarkesë. Modelet janë të pajisura me motorë nga 240 në 380 kf.

Seria e kamionëve TGL. Makina të vogla për përdorim të përditshëm në qytet. Ato mbajnë një ngarkesë prej 5 deri në 7 tonë dhe drejtohen nga motorë me fuqi nga 150 deri në 250 kf.

Kamion i lehtë MAN TGL 8.180. viti 2012