Numri maksimal i rrotullimeve të motorit. Sa rrotullime ka një sharrë elektrike me zinxhir

Karakteristika e motorit turbojet për sa i përket numrit të rrotullimeve përfaqësohet nga kthesa që tregojnë ndryshimin e shtytjes dhe konsumit specifik të karburantit me një ndryshim në numrin e rrotullimeve (me shpejtësi dhe lartësi konstante).

Karakteristika për numrin e rrotullimeve është paraqitur në Fig. 41.

Kur shtytja ndryshon për sa i përket rrotullimeve, vërehen mënyrat kryesore të mëposhtme të funksionimit të motorit:

1. Mbytje e ulët ose shpejtësi boshe. Kjo është shpejtësia më e ulët me të cilën motori funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme. Në të njëjtën kohë, djegia e qëndrueshme ndodh në dhomat e djegies, dhe fuqia e turbinës është mjaft e mjaftueshme për të rrotulluar kompresorin dhe njësitë.

Për një motor turbojet me një kompresor centrifugal, shpejtësia e punës është 2400-2600 në minutë. Shtytja e motorit në boshe nuk i kalon 75-100 kg.

Në shpejtësinë boshe, konsumi specifik i karburantit nuk është një vlerë karakteristike; zakonisht ky është konsumi i karburantit në orë.

Në shpejtësinë boshe, turbina funksionon në kushte të rënda të temperaturës dhe furnizimi me vaj në kushinetat është shumë i ulët. Prandaj, koha e funksionimit të vazhdueshëm me gaz të ulët është e kufizuar në 10 minuta.

2. Modaliteti i lundrimit - motori funksionon me një shpejtësi në të cilën shtytja është afërsisht 0,8 R MAX.

Oriz. 41. Karakteristikat e motorit turbojet sipas numrit të rrotullimeve.

Me këto shpejtësi, funksionimi i vazhdueshëm dhe i besueshëm i motorit është i garantuar për jetëgjatësinë e specifikuar të shërbimit (burimi i motorit).

Projektuesi zgjedh parametrat e motorit (ε, T , Efikasiteti) për të marrë konsumin më të ulët specifik të karburantit gjatë lundrimit.

Modaliteti i lundrimit të motorit përdoret për kohëzgjatjen dhe distancën e fluturimeve.

3. Modaliteti nominal - motori funksionon me shpejtësi në të cilat shtytja është afërsisht 0.9 R MAX.

Puna e vazhdueshme në këtë mënyrë lejohet jo më shumë se 1 orë.

Në modalitetin nominal, kryhen ngjitjet dhe fluturimet me shpejtësi më të larta.

Sipas mënyrës nominale, kryhet llogaritja termike e motorit dhe llogaritja e forcës së pjesëve.

4. Modaliteti maksimal (ngritjeje) - motori zhvillon numrin maksimal të rrotullimeve në të cilat merret shtytja maksimale P MAX - në këtë mënyrë, funksionimi i vazhdueshëm lejohet jo më shumë se 6-10 minuta.

Mënyra maksimale përdoret për ngritje, ngjitje dhe fluturim afatshkurtër me shpejtësi maksimale (kur është e nevojshme të kapni armikun dhe ta sulmoni atë).

Karakteristikat e shpejtësisë vizatohen në kushte standarde atmosferike: presioni i ajrit Р О = 760 mm rt. Art. dhe temperatura T 0 = 15 0 С.

Oriz. 42. Ndryshimi në konsumin specifik të karburantit sipas numrit të rrotullimeve.

Me një rritje të shpejtësisë së motorit (në lartësi konstante dhe shpejtësi fluturimi), konsumi i dytë i ajrit përmes motorit G SEC dhe raporti i kompresimit të kompresorit ε COMP. Si rezultat, shtytja e motorit rritet ndjeshëm dhe konsumi specifik i karburantit zvogëlohet, motori turbojet është më ekonomik me shpejtësi të lartë. Nëse konsumi specifik i karburantit në shpejtësinë maksimale merret si 100%, atëherë konsumi specifik i karburantit në shpejtësinë boshe do të jetë 600-700% (Fig. 42). Prandaj, është e nevojshme të zvogëlohet puna e motorit turbojet me shpejtësi boshe në çdo mënyrë të mundshme.

5. Të shpejtë dhe të furishëm. Për motorët me një djegës të mëpasshëm, karakteristika tregon gjithashtu shtytjen, konsumin specifik të karburantit dhe kohëzgjatjen e funksionimit të motorit kur ndezësi i mëpasshëm është i ndezur - djegësi i mëpasshëm.

Kur motori turbojet ndizet, rrotullimi fillestar i boshtit deri në shpejtësinë boshe kryhet nga një motor ndihmës nisës.

Përdoret si motor nisjeje: motorë elektrikë, motorë-gjeneratorë, startues turbojet.

Një motor elektrik është një motor elektrik DC i mundësuar nga rryma nga bateritë e avionit ose të aeroportit gjatë nisjes. Fuqia e tij është rreth 15-20 litra. me.

Në disa motorë turbojet, është instaluar një gjenerator- startues, i cili, kur fillon, funksionon si një motor elektrik, dhe kur motori është në punë, ai funksionon si gjenerator - furnizon rrymë në rrjetin e avionëve.

Motori elektrik, ose gjeneratori i motorit, përfshihet në sistemin automatik të nisjes, dhe funksionimi i tij koordinohet me funksionimin e sistemit të karburantit fillestar dhe sistemit të ndezjes.

Starter turbojet është një motor turbojet ndihmës i instaluar në motorë të fuqishëm turbojet.

Një motor i vogël elektrik ndez motorin turbojet, i cili rrotullon motorin kryesor në shpejtësinë boshe dhe fiket automatikisht.

Më parë, kur makinat larëse automatike sapo po hynin në përdorim, tjerrja e rrobave në to ishte veçanërisht e këndshme për pronarët. Pa shaka - teknologjia i çliroi ata nga një proces kaq i lodhshëm. Atëherë askush nuk mendoi për frekuencën me të cilën rrotullohej daulle. Makina ende shtrydhte shumë më mirë se një burrë. Tani prodhuesit po përpiqen të sigurohen që rrobat e shtrydhura në makinë larëse të mund të varen pothuajse menjëherë në dollap. Vërtetë, rritja e shpejtësisë së rrotullimit të daulles - metoda me të cilën ata po përpiqen ta arrijnë këtë, për mendimin tonë, është shumë e dyshimtë. Le të përpiqemi të kuptojmë nëse makina larëse ka nevojë për shpejtësi "hapësire"?

Rrotulloni në lavatriçe: respektoni kufirin e shpejtësisë!

Faza e fundit e larjes - tjerrja ka qenë gjithmonë një nga fazat më të vështira të larjes. Siç thotë shprehja, "lufta e fundit është më e vështira". Gratë, të cilat në vendin tonë, si rregull, merreshin me larje, ishte në këtë fazë që ata thirrën për ndihmë burrat dhe fëmijët e tyre: ata nuk mund të shtrydhin vetëm një mbulesë të rëndë jorgani.

Për fat të mirë, kohët kanë ndryshuar. Tani në fakt asnjë nga familjarët nuk merret me larje në shtëpi. Përgatitja dhe renditja e rrobave nuk ka rëndësi. Vetë procesi është në mëshirën e automatizimit - një makinë larëse moderne është vendosur në apartamentet tona.

Mund të flasim për një kohë të gjatë se cilat programe dhe funksione kanë makina larëse të kategorive dhe prodhuesve të ndryshëm të çmimeve, si ndryshojnë nga njëri-tjetri, ose anasjelltas - të ngjashme. Ndonjëherë, në forume të specializuara në internet apo edhe vetëm në metro, lindin mosmarrëveshje se cilat programe nevojiten për një makinë larëse dhe cilat mund të shpërndahen plotësisht. Të gjithë debatuesit, megjithatë, bien dakord për një gjë - pa rrotullim, një makinë larëse automatike do të humbiste menjëherë atraktivitetin e saj.

Klasat dhe teknologjia e tjerrjes

Makinat larëse sipas klasës së centrifugimit ndahen në 7 kategori, të cilat përcaktohen me shkronjat latine A, B, C, D, E, F, G. Dhënia e një kategorie ose një tjetër varet nga lagështia e mbetur e rrobave, e cila matet si përqindje. Përcaktohet thjesht - liri i thatë peshohet para se të lahet, dhe pasi është shtrydhur (i lagur) peshohet. Pesha e thatë zbritet nga pesha e lagësht dhe diferenca që rezulton ndahet përsëri me peshën e thatë. Koeficienti shumëzohet me 100 përqind - merret rezultati i dëshiruar.

Lagështia e mbetur e rrobave në klasën e centrifugimit A nuk duhet të kalojë 45 përqind. Klasa B lejon lagështinë e mbetur deri në 54 përqind, C - deri në 63 dhe D - deri në 72. Modelet që shtrydhin më keq tani praktikisht nuk gjenden në shitje.

Duhet të them gjithashtu që nuk duhet të keni "frikë" nga makinat larëse, klasa e centrifugimit të të cilave është më e ulët se A (i tillë, nga rruga, shumica), ndryshimi midis klasave A dhe B apo edhe C - megjithëse duket i rëndësishëm në përqindje , në praktikë nuk është aq e madhe. Sigurisht, kur rrotulloni klasën C, do të duhet pak më shumë kohë për të tharë rrobat, por cilësia e larjes (për të cilën, në fakt, nevojitet lavatriçe) padyshim që nuk do të përkeqësohet.
Por klasa e centrifugimit varet jo vetëm nga shkalla e lagështisë së mbetur në rroba. Një nga kriteret e saj është edhe numri i rrotullimeve që kazani i makinës larëse mund të kryejë në një minutë. Sa më shumë të ketë, aq më të larta janë shanset e prodhuesit për të shpallur me krenari se klasa e rrotullimit të njësisë së tyre është A. Në shumicën e modeleve të ofruara në treg sot, numri i rrotullimeve është 1000 - 1200 në minutë. Sidoqoftë, ka njësi që "përshpejtojnë" në 1600, 1800 dhe madje 2000 rpm (për shembull, modeli Gorenje WA 65205).

A është e mirë apo e keqe? A nevojiten shpejtësi të tilla rrotullimi "kozmike", apo do të mjaftojnë ato të zakonshmet "tokësore"? Për t'iu përgjigjur këtyre pyetjeve, është e nevojshme, së pari, të kuptojmë se si ndodh në të vërtetë vetë procesi i rrotullimit.

Në parim, nuk është aspak e vështirë. Pas përfundimit të shpëlarjes, uji i përdorur kullohet duke përdorur pompën. Pastaj fillon vetë rrotullimi. Numri i rrotullimeve të kazanit rritet gradualisht, uji nga lavanderi, duke iu bindur forcës centrifugale, hyn në rezervuar përmes vrimave në kazan, ndërsa pompa ndizet periodikisht dhe hiqet në kanalizim. Motori (dhe rrjedhimisht kazani) arrin shpejtësinë e tij maksimale në fund të ciklit të rrotullimit dhe vetëm për disa minuta (zakonisht jo më shumë se dy).

Mendimi i ekspertit

Duke iu rikthyer pyetjes së nevojës për "shpejtësi të larta" të rrotullimit të kazanit, duhet theksuar se deri vonë në Rusi ekzistonte një mendim i fortë se sa më shumë rrotullime në minutë gjatë rrotullimit të kazanit të një lavatriçe është në gjendje të kryejë. , aq më e mirë dhe më e besueshme është e gjithë njësia në tërësi. Në fakt, nuk është kështu. Për të mos qenë të pabazë, vendosëm t'u drejtohemi praktikuesve - specialistëve të një prej zinxhirëve më të mëdhenj të Moskës për riparimin e pajisjeve shtëpiake "A-Iceberg". Pyetjeve tona iu përgjigj Andrey Belyaev, menaxher i departamentit për riparimin e pajisjeve të mëdha shtëpiake, përvoja e punës e të cilit në këtë fushë është 11 vjet.

-Andrey Viktorovich, a mund të argumentohet se numri i rrotullimeve të kazanit të një lavatriçe gjatë tjerrjes është indirekt një tregues i përsosmërisë teknike, besueshmërisë më të madhe të modelit dhe rrjedhimisht një jetë më të gjatë shërbimi?

- Jo, nuk ka asnjë lidhje të drejtpërdrejtë midis numrit të rrotullimeve të kazanit, jetëgjatësisë së shërbimit dhe besueshmërisë së makinës. Secili model ka jetën e tij të shërbimit të vendosur nga prodhuesi, ai gjithashtu merr përsipër shërbimin e garancisë për pajisjet e tij, prodhon pjesë këmbimi. Dhe madje edhe makinat me 400 - 600 rrotullime në minutë (tani këto janë zakonisht modele të ngushta dhe kompakte) mund të funksionojnë për më shumë se dhjetë vjet. Vërtetë, kushtet e shërbimit, të cilat shpallen nga prodhuesi, janë gjithashtu subjekt i rishikimit. Për shembull, në kompaninë Ariston, jeta e shërbimit të makinerive u ul nga 10 vjet në 7. Në të njëjtën kohë, prodhuesi nuk dha asnjë shpjegim zyrtar. Por shumë ekspertë besojnë se kjo është për shkak të rritjes së numrit të ankesave për funksionimin e njësive të kësaj marke, dhe në fakt kjo tregon një rënie të cilësisë së produktit dhe "rrjetit të sigurisë" të prodhuesit. Vlen të theksohet se një tendencë e ngjashme (ulje e cilësisë) vërehet tashmë në shumë firma që prodhojnë pajisje elektroshtëpiake. Kjo mund të shpjegohet me dëshirën e disa kompanive për të ulur koston e produkteve të tyre, për t'i vënë ato në dispozicion të një game të gjerë blerësish. Për shkak të kësaj, shumë drejtohen për të blerë komponentë më të lirë - si rezultat, cilësia vuan.

— Dhe a nuk janë të pajisura njësitë me shpejtësi të lartë të kazanit, për shembull, me kushineta të përforcuara dhe komponentë të tjerë të përgatitur posaçërisht?

- Ata e bëjnë, por, mjerisht, kjo nuk çon në një rritje serioze të jetës së punës të të njëjtave kushineta. Në parim, madje mund të thuhet e kundërta - sa më i ulët të jetë numri i rrotullimeve, aq më gjatë mund të funksionojnë disa njësi të makinës larëse, gjë që reflektohet në jetën e shërbimit të të gjithë njësisë në tërësi. Por megjithatë, do të theksoj edhe një herë se kohëzgjatja e jetës së lavatriçes dhe numri i rrotullimeve të kazanit gjatë tjerrjes nuk kanë lidhje. Përkundrazi, sa vite do të funksionojë "larëseja juaj automatike" varet më shumë nga cilësia e komponentëve. Për shembull, duke qenë se po flasim për kushinetat, disa kompani i porosisin në Poloni, por cilësia e kushinetave nga ky vend është më e keqe se, për shembull, nga Suedia, SKF. Pra, këshillohet të zgjidhni makinën sipas konfigurimit, dhe jo sipas numrit të rrotullimeve të kazanit gjatë rrotullimit.

— Sa rrotullime e bëjnë makinën një njësi "me shpejtësi të lartë"?

- Sot, modele të tilla konsiderohen të jenë të afta të shtrydhin me një frekuencë të rrotullimit të kazanit prej më shumë se 900 rpm.

— A kanë makinat larëse me shpejtësi të lartë pajisje speciale për të reduktuar zhurmën dhe dridhjet e pashmangshme? Dhe në përgjithësi, si ndryshon një makinë "me shpejtësi të lartë" nga ajo konvencionale, përveç, në fakt, shpejtësisë së rrotullimit të daulles?

- Ndryshon, për shembull, në praninë e një bord procesori që lejon përdoruesin të ndryshojë në mënyrë të pavarur numrin e rrotullimeve të kazanit gjatë vendosjes së programit të larjes. Përveç kësaj - prania e amortizuesve të përforcuar dhe sustave të pezullimit. Si rregull, motorë asinkronë më modernë janë instaluar në modele të tilla. Kohët e fundit, makinat me një lloj të ri motori shfaqen në përgjithësi - ai është i lidhur "direkt" me daulle. Kjo shmang lëvizjen e rripit, një nga burimet kryesore të zhurmës së rrotullimit. Për shembull, LG tashmë ka makina të tilla.

— E megjithatë, ekziston një lidhje e drejtpërdrejtë midis shpejtësisë maksimale të kazanit dhe klasës së centrifugimit të makinës larëse. Sa më shpejt të rrotullohet kazani, aq më të thata janë rrobat si rezultat, aq më pak lagështia e mbetur e tyre, që do të thotë aq më e lartë është klasa e centrifugimit. Ku është kufiri, sa më shumë mund të rrisni shpejtësinë e rrotullimit - 1600, 1800, 2000, ndoshta 2500 rpm është një opsion ideal?

- Mos e rritni numrin e rrotullimeve të kazanit për një kohë të pacaktuar. Nëse e bëni këtë, atëherë rrobat thjesht do të grisen: vrimat mikroskopike do të kthehen në të vogla, të vogla në të mëdha, palosjet në sintetikë mund të bëhen rrudha

— Cila është shpejtësia optimale?

- Nuk nevojiten më shumë se 1000 rpm. E njëjta gjë, për larjen e leshit, mëndafshit, pëlhurave të imta, kufiri është 500 rrotullime. Sintetika nuk mund të shtrydhet me një shpejtësi prej më shumë se 900 rrotullimesh (ky është maksimumi!). Për disa gjëra, rrotullimi në përgjithësi është kundërindikuar. Dhe sa i përket lagështisë së mbetur famëkeqe të rrobave, nëse e krahasoni atë në 500 dhe 1000 rpm, diferenca do të jetë e konsiderueshme, dhe në 1000 dhe 1200 rpm është pothuajse e padukshme. Përmbajtja e lagështisë së mbetur prej 45% ose më pak (për të cilën disa prodhues përpiqen) arrihet me zgjidhje teknike komplekse dhe të shtrenjta.

— Në cilin lloj makinerie është më e lehtë të "organizosh" shpejtësi të larta centrifugimi: ngarkimi përpara apo nga lart?

- Nga njëra anë, besueshmëria e makinave larëse "vertikale" është teorikisht më e lartë se ato "frontale". Kjo për faktin se në to daulle është e fiksuar në dy anët, dhe jo në një, si në pajisjet e ngarkimit të përparmë. Natyrisht, kjo ndikon në jetën e shërbimit të pjesëve të tjera, për shembull, kushinetat, të cilat në pajisjet "vertikale" janë "hapur" në anë të ndryshme (në përputhje me montimet e kazanit). Por nga ana tjetër, niveli i dridhjeve gjatë tjerrjes në makina larëse të tilla është, në përgjithësi, më i lartë për shkak të veçorive të dizajnit. Prandaj, tani nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë midis llojeve se cili prej tyre është më i përshtatshëm për rrotullim me shpejtësi të lartë.

— A ka ndonjë metodë alternative të tjerrjes së rrobave?

- Është e vështirë t'i quash alternativë, përkundrazi është një simbiozë metodash në të cilat mund t'i shtrydhni rrobat me shpejtësinë "e arsyeshme" të kazanit dhe më pas t'i thani duke përdorur një tharëse ose lavatriçe me tharëse. Por ka disa dobësi për këtë. Për shembull, mund të mos ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për të instaluar një tharëse. Në fund të fundit, banjat dhe kuzhinat në apartamentet e shumë njerëzve nuk janë shumë të mëdha, dhe jo të gjithë duan të vendosin një njësi të tillë në korridor ose në dhomën e ndenjes. Makinat larëse me tharëse dallohen për kapacitetin e tyre të vogël. Si rregull, ju mund të thani jo më shumë se 3 kilogramë rroba në to, dhe duke pasur parasysh që zakonisht mund të lani 5-6 kilogramë, rezulton se procesi i tharjes do të zgjasë dy faza, dhe kjo është kohë shtesë dhe konsumi i energjisë elektrike . Meqë ra fjala, shumë tharëse nuk e përdorin fare energjinë elektrike. Në thelb, klasa e tyre e konsumit të energjisë është më e lartë se C. Përveç kësaj, duhet të dini se rrobat që thahen vazhdimisht "me makinë" konsumohen më shpejt. Kjo për faktin se pavarësisht se sa shumë përpiqen prodhuesit, pavarësisht se si përmirësojnë procesin e tharjes, fijet e pëlhurave nuk ngrohen gjithmonë në mënyrë të barabartë. Në disa vende, ndodh një mbinxehje banale, gjëja thahet dhe pëlhura bëhet më e hollë.

Prodhimi

Epo, na duket se tani gjithçka që quhet ka rënë në vend. Dëshira e prodhuesit për të kapur imagjinatën e blerësit është e kuptueshme. Në fund të fundit, teknika duhet të shitet për të bërë një fitim. Por kapja është se në procesin e automatizimit të larjes, tani, ndoshta, është shpikur pothuajse gjithçka që ka lejuar zhvillimin modern të teknologjisë. Përparimet dhe revolucionet nuk ia vlen të priten. Pra, firmat "të varfra" që prodhojnë pajisje elektroshtëpiake duhet të krijojnë diçka nga hiçi për të tërhequr blerësit në modelet e tyre të reja. Presioni "me shpejtësi të lartë" është vetëm një nga këto seri.

Shpresojmë që ata që i kushtonin vëmendje këtij parametri - shpejtësia e centrifugimit kur blinin një makinë larëse - do të rishqyrtojnë qasjen e tyre pas materialit tonë. Natyrisht, ne nuk ju bëjmë thirrje që të mos interesoheni se si shtrydh makina. Por për të ndjekur "centera për hektar" - një numër i madh rrotullimesh daulle gjatë rrotullimit sigurisht që nuk ia vlen. Sigurohuni - 1000, maksimumi 1200 rpm janë të mjaftueshme për tjerrje me cilësi të lartë të rrobave, çarçafëve dhe peshqirëve. Ne nuk rekomandojmë të shtrydhni gjithçka tjetër me shpejtësi të tilla.

Sigurisht që ekziston një gjë e tillë si prestigji. Për disa, është veçanërisht e rëndësishme që ata të bëjnë gjithçka më mirë se të tjerët. Por më besoni, nëse blini një makinë larëse zvicerane Schulthess (për shembull, modeli Spirit XL 1800 CH) për 75,000 rubla, atëherë ajo do të mahnitë fqinjët dhe miqtë tuaj vetëm me koston e saj dhe, ndoshta, me dizajnin. Sigurisht, ju mund të shtrydhni diçka të panevojshme, me një shpejtësi prej 1800 rpm, por vetëm nëse vërtet nuk ju nevojitet.

Në përgjithësi, zgjedhja, si gjithmonë, është e juaja. Ne thjesht do të dëshironim që të ishte kuptimplotë.

Zgjedhja e boshtit të duhur të gumës duhet të fillojë me dy vendime të rëndësishme:

Mënyra e funksionimit të motorit është një nga faktorët kryesorë që ndikon në shkallën e konsumimit të pjesëve të tij. Është mirë kur makina është e pajisur me një transmetim automatik ose një variator, i cili në mënyrë të pavarur zgjedh momentin e kalimit në një marsh më të lartë ose më të ulët. Në makinat me "mekanikë", shoferi është i angazhuar në ndërrim, i cili "tjerr" motorin sipas kuptimit të tij dhe nuk është gjithmonë i saktë. Prandaj, shoferët pa përvojë duhet të studiojnë se me çfarë shpejtësie është më mirë të ngasin në mënyrë që të maksimizojnë jetën e njësisë së energjisë.

Vozitja me rrotullime të ulëta me ndërrim të hershëm

Shpesh, instruktorët e autoshkollës dhe shoferët e vjetër rekomandojnë që fillestarët të ngasin "fort" - të ngjiten në marshin e sipërm kur boshti me gunga arrin 1500–2000 rpm. Të parët japin këshilla për arsye sigurie, të dytat - jashtë zakonit, sepse më parë makinat kishin motorë me shpejtësi të ulët. Tani një modalitet i tillë është i përshtatshëm vetëm për një motor nafte, çift rrotullimi maksimal i të cilit është në një gamë më të gjerë rpm se ai i një motori me benzinë.

Jo të gjitha makinat janë të pajisura me tahometra, ndaj drejtuesit e papërvojë me këtë stil drejtimi duhet të udhëhiqen nga shpejtësia e lëvizjes. Modaliteti me ndërrimin e hershëm duket si ky: ingranazhi i parë - lëviz nga ndalesa, kalimi në II - 10 km / orë, III - 30 km / orë, IV - 40 km / orë, V - 50 km / orë.

Ky model ndërrimi është një shenjë e një stili drejtimi shumë të relaksuar, i cili jep një avantazh të qartë në siguri. Ana negative është në rritjen e shkallës së konsumimit të pjesëve të njësisë së fuqisë dhe ja pse:

1. Pompa e vajit arrin kapacitetin e saj nominal nga 2500 rpm. Ngarkesa në 1500-1800 rpm shkakton urinë e vajit, kushinetat e thjeshta të shufrës lidhëse (linjat) dhe unazat e pistonit të ngjeshjes janë veçanërisht të prekura.
2. Kushtet për djegien e përzierjes ajër-karburant nuk janë aspak të favorshme. Depozitat e karbonit depozitohen shumë në dhomat, pllakat e valvulave dhe kurorat e pistonit. Gjatë funksionimit, kjo blozë nxehet dhe ndez karburantin pa një shkëndijë në kandelin (efekti i goditjes).
3. Nëse keni nevojë të rrisni ndjeshëm shpejtësinë e motorit gjatë vozitjes nga fundi, shtypni përshpejtuesin, por nxitimi mbetet i ngadaltë derisa motori të arrijë çift rrotullues. Por sapo të ndodhë kjo, ju kaloni në marshin e sipërm dhe shpejtësia e boshtit të gungës bie përsëri. Ngarkesa është e madhe, nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm, pompa pompon dobët antifrizin, prandaj ndodh mbinxehja.
4. Në kundërshtim me besimin popullor, nuk ka ekonomi karburanti në këtë mënyrë. Kur shtypni pedalin e gazit, përzierja e karburantit pasurohet, por nuk digjet plotësisht, që do të thotë se shpërdorohet.

Pronarët e makinave të pajisura me një kompjuter në bord mund të binden lehtësisht për lëvizjen joekonomike "në ngushtësi". Mjafton të ndizni ekranin e konsumit të menjëhershëm të karburantit në ekran.

Një stil i tillë drejtimi e lodh fort njësinë e fuqisë kur makina operohet në kushte të vështira - në rrugë të papastërta dhe fshatare, me ngarkesë të plotë ose me rimorkio. Pronarët e makinave me motorë të fuqishëm 3 litra ose më shumë, të aftë për të përshpejtuar ndjeshëm nga fundi, nuk duhet të pushojnë as. Në të vërtetë, për lubrifikimin intensiv të pjesëve të motorit me fërkim, duhet të mbani të paktën 2000 rpm të boshtit të gungës.

Pse shpejtësia e lartë e boshtit të gungës është e dëmshme?

Mënyra e drejtimit të "pantoflës në dysheme" nënkupton lëshimin e vazhdueshëm të boshtit të gungës deri në 5-8 mijë rrotullime në minutë dhe më vonë ndërrimin e marsheve, kur zhurma e motorit fjalë për fjalë bie në veshët tuaj. Me çfarë është i mbushur me këtë stil drejtimi, përveç krijimit të aksidenteve në rrugë:

• të gjithë përbërësit dhe asambletë e makinës, dhe jo vetëm motori, përjetojnë ngarkesa maksimale gjatë jetës së shërbimit, gjë që zvogëlon burimin total me 15-20%;
• për shkak të ngrohjes intensive të motorit, dështimi më i vogël i sistemit të ftohjes çon në një rregullim të madh për shkak të mbinxehjes;
• tubat e shkarkimit digjen shumë më shpejt, dhe me ta - një katalizator i shtrenjtë;
• elementët e transmisionit konsumohen;
• meqenëse shpejtësia e boshtit të gungës tejkalon rpm normale, nëse jo dyfish, konsumi i karburantit gjithashtu dyfishohet.

Shpërthimi i mjetit ka një efekt negativ shtesë lidhur me cilësinë e sipërfaqes së rrugës. Ngasja me shpejtësi të madhe në rrugë të pabarabarta vret fjalë për fjalë elementët e pezullimit dhe në asnjë moment. Mjafton të fluturoni timonin në një gropë të thellë - dhe shtylla A do të përkulet ose plasaritet.

Si të vozitni saktë?

Nëse nuk jeni shofer makine garash ose ndjekës i drejtimit me tërheqje, që e ka të vështirë të rikualifikohet dhe të ndryshojë stilin e drejtimit, atëherë për të kursyer njësinë e fuqisë dhe makinën në tërësi, përpiquni të mbani shpejtësinë e funksionimit të motorit. në intervalin 2000–4500 rpm. Çfarë bonusesh do të merrni:

1. Kilometrazhi para riparimit të motorit do të rritet (burimi i përgjithshëm varet nga marka e makinës dhe fuqia e motorit).
2. Duke optimizuar djegien e përzierjes së ajrit/karburantit, mund të kurseni karburant.
3. Përshpejtimi i shpejtë është i disponueshëm në çdo kohë, sapo të shtypni pedalin e gazit. Nëse rrotullimet nuk janë të mjaftueshme, uleni në lëvizje. Përsëritni të njëjtat hapa kur vozitni përpjetë.
4. Sistemi i ftohjes do të funksionojë në modalitetin e punës dhe do të shpëtojë njësinë e energjisë nga mbinxehja.
5. Prandaj, elementët e pezullimit dhe të transmisionit do të zgjasin më gjatë.

Rekomandim. Në shumicën e makinave moderne të pajisura me motorë benzine me shpejtësi të lartë, është më mirë të ndryshoni marshin kur arrihet pragu prej 3000 ± 200 rpm. Kjo vlen edhe për kalimin nga shpejtësia e lartë në atë të ulët.

Siç u përmend më lart, pultet e makinave nuk kanë gjithmonë takometra. Për shoferët me një përvojë të shkurtër drejtimi, ky është një problem, pasi shpejtësia e boshtit të gungës është e panjohur dhe fillestari nuk di të lundrojë me zë. Ekzistojnë 2 mundësi për zgjidhjen e problemit: blini dhe instaloni një tahometër elektronik në pult, ose përdorni një tabelë që tregon shpejtësinë optimale të motorit në lidhje me shpejtësinë në marshe të ndryshme.

Shënim. Duke marrë parasysh që markat dhe modifikimet e ndryshme të makinave kanë korrespodencë të ndryshme midis shpejtësisë së lëvizjes dhe numrit të rrotullimeve, tabela tregon treguesit mesatarë.

Disa fjalë për bregun nga një mal ose pas përshpejtimit. Çdo sistem furnizimi me karburant siguron një modalitet të detyruar të boshtit, i cili aktivizohet në kushte të caktuara: makina është në lëvizje, njëra prej marsheve është e angazhuar dhe shpejtësia e boshtit të gungës nuk bie nën 1700 rpm. Kur aktivizohet modaliteti, furnizimi me benzinë ​​në cilindra bllokohet. Kështu që ju mund ta frenoni motorin në mënyrë të sigurt me shpejtësi të lartë, pa frikën e humbjes së karburantit.