Prodhuesit më të mirë japonezë të makinave. Vlerësimet e makinave më të mira japoneze në vende të ndryshme Makinat më të mira japoneze të të gjitha kohërave

Tregu japonez i automjeteve përfundoi 2017 me rritjen e shitjeve prej 5.3%: u shitën 5 milion 234 mijë makina të reja. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se statistikat zyrtare në këtë vend përfshijnë gjithashtu kamionë të rëndë, kështu që në listë ka marka të tilla si Mitsubishi Fuso, UD Trucks, Hino dhe madje Scania, për të mos përmendur kamionët e dorëzimit nën marka masive.

Tregu japonez i makinave ka një veçori kurioze. Nëse shitjet totale janë relativisht të vazhdueshme dhe luhatjet serioze në kërkesë ndodhin vetëm pas katastrofave natyrore, atëherë ulje dhe ngritje të mprehta të shitjeve të modeleve individuale janë të zakonshme në ishuj. Blerësit lokalë monitorojnë lëshimin e makinave të reja, dhe për shkak të faktit se kompanitë japoneze, si rregull, kanë shumë modele të ngjashme në aspektin e cilësive të konsumatorit, rishpërndarja e kërkesës midis tyre ndodh shumë shpesh.

Gati 28% e tregut japonez është i zënë nga të ashtuquajturat vetura kryesore - makina jo më të gjatë se 3.4 m të gjatë me një kapacitet motori deri në 660 "kube" dhe një fuqi maksimale prej 64 hp. Taksa mbi thërrime të tilla është një e gjysmë deri në dy herë më pak sesa për veturat e plota, kështu që vëllimi i shitjeve tejkalon 1.44 milion kopje. Për të tretin vit radhazi, makina kryesore (në foton kryesore) bëhet modeli më i njohur në Japoni: 218 mijë vetura!

Në mesin e makinave "të zakonshëm" është ende lider, por pas një rritje të kërkesës të lidhur me lëshimin e një gjenerate të re, shitjet ranë me 35% (në 161 mijë). Hibridi më i ri po humbet edhe tregun (132 mijë, minus 22%), që në vendet e tjera njihet si Prius c. Por Nissan Note me ardhjen shtoi 36% në 139 mijë makina.

Japonezët nuk janë ende aq të apasionuar pas modës së kryqëzimit si blerësit nga Evropa, SH.B.A. apo Rusia, por në vitin e kaluar, duket se ka pasur një pikë kthese. SUV i ri shpejt shpërtheu në dhjetë renditjen e shitjeve më të mira me rezultatin e 117 mijë veturave! Edhe pse ai ende nuk ka ndjekës të dukshëm: crossover tjetër është vendosur tashmë në vendin e njëzet e tretë të paradës së hitit - kjo është makina kryesore Suzuki Hustler (73 mijë). Por japonezët janë shumë të dashur për minivans: më e popullarizuara në mesin e tyre është me rezultatin e 87 mijë veturave.

Në përgjithësi, Toyota me gamën e saj më të gjerë të modeleve zë 30% të tregut të shtëpisë. Dhe veturat e prodhuara nga jashtë përbëjnë vetëm 5.8% të kërkesës: 306 mijë vetura vitin e kaluar (4% më shumë se një vit më parë), dhe këto janë kryesisht "gjermane". Mercedes është lider në mesin e markave (68 mijë makina), i cili është i vetmi në mesin e "të huajve" që e futi atë në renditjen e dhjetë markave të para. Dhe modeli më i njohur i importuar është Volkswagen Golf: 23 mijë vetura në vit.

Shitjet e makinave dhe automjeteve komerciale në Japoni në 2017 (krahasuar me 2016)

25 makinat më të njohura në Japoni në 2017 (krahasuar me 2016)

Japonia bëri zgjedhjen e saj. Jo miq, ju nuk keni menduar për këtë, japonezët nuk zgjodhën një kryeministër të ri ose një parlament të ri - ata zgjodhën për veten e tyre që u paraqitën në tregun japonez të automobilave. Kujtojmë se çdo vit Japonia zgjedh TOP-10 të makinave më të njohura dhe më të mira, nga ato marka të makinave që shiten në vendin e Diellit në rritje (vlerësimi quhet "JCOTY"). Makinat e zgjedhura për treg nga 1 nëntori 2014, dhe gjithëpërfshirëse deri më 31 tetor 2015, morën pjesë në përzgjedhje. Kjo do të thotë, nga rruga, vitin e kaluar, nga rruga, vendin e parë në vlerësimin "JCOTY" (2014-2015) e zuri një veturë Mazda Demio, e cila njihet në tregun tonë nën emrin (nën emrin e markës) Mazda 2. Dhe kështu zotërinj, shoferë, ne përfaqësojmë lista e fituesve:

Vendi i parë: -Mazda MX-5 (442 pikë).

Fituesi i vlerësimit "Makina më e mirë japoneze e vitit 2015" ishte modeli. Rrugëtimi i rrugës së gjeneratës së katërt u prezantua në Shtator 2014 si model 2015. Shitjet e makinave filluan menjëherë në tre tregje makinash, domethënë, në Sh.B.A, Spanjë dhe Japoni. Prodhimi i këtij modeli të automjeteve filloi në Mars 2015. Së bashku me këtë makinë, modeli Fiat 124 Spider u shfaq në treg, i cili ishte i bazuar (krijuar) në platformën teknike të Mazda MX-5, por në vend të motorit turbocharged nga Mazda, risia ishte e pajisur me një njësi konvencionale të benzinës. Në Evropë, çmimi i Mazda MX-5 fillon (fillon) nga 23 mijë euro.

Vendi i dytë: -Honda S660 (401 pikë).

Një tjetër makinë automobilistike japoneze për tregun e brendshëm (Japonez), i cili hyri në dhjetëshen më të mirë të 2015-ës. Ky është një model Honda S660. Makina është e pajisur me një motor turbocharged me tre cilindra 0.66 litër (660 cc) me një kapacitet 64 kf.

Kjo është një makinë premtuese duke votuar vendin e parë të humbur në Mazda MX-5, duke fituar vetëm 401 pikë. Por ky model premtues vërtet shijonte popullaritetin dhe kërkesën e pashembullt në tregun japonez të makinave, dhe gjithçka falë pamjes dhe karakterit mjaft agresiv.

Vendi i tretë: -BMW 2 Seria aktive Tourer aktive / Grand Tourer 2 Series (177 pikë).

Vendi i tretë nuk u mor çuditërisht nga marka japoneze e automjeteve. Këtë vit, japonezët votuan pro. Vlen të përmendet se japonezët hodhën votat e tyre menjëherë për dy versione të modeleve të makinave me makinë të përparme.

Popullariteti i këtij modeli në tregun japonez është pikërisht për faktin se vetë japonezët ende i duan minivans, ndryshe nga blerësit rusë ose evropianë, ku popullariteti i kësaj klase të makinave është praktikisht zero. Modelet e reja BMW ofrojnë blerësve rehati, cilësi dhe pajisjet e fundit elektronike të montuara në minivans. Theseshtë pikërisht për këta tregues që dy modelet e makinave bavareze zënë vendin e tretë në renditje. Në Evropë, ky model makine kushton nga 30 mijë euro.

Vendi i 4-të: -Jaguar XE (149 pikë).

Rreshti i katërt (vendi) në renditje u mor nga vetura Jaguar XE. Kompania "Jaguar" vetë-zhvilluese vendosi të përmirësojë makinat e tyre në serinë X-Type, e cila është një konkurrent i drejtpërdrejtë i Ford Mondeo. Megjithëse duhet të pranohet se nuk ka asnjë konkurrencë, pasi vetura Ford në të gjitha aspektet është dukshëm inferior dhe humbet ndaj veturës. Ekspertët madje filluan ta krahasojnë këtë model të makinave me serinë e 3-të të BMW, megjithëse jo nga vetë klasa e makinave, por nga çmimet e saj.

Shtë për shkak të ngjashmërisë së kostos (çmimit) që japonezët preferuan të blinin një makinë më të rehatshme të markës Jaguar XE në vend të një sedani të vogël BMW.

Vendi i 5-të: -Tesla Model S P85D (110 pikë).

Suruditërisht, japonezët votuan (?) Për elektrike të shtrenjtë. Për shembull, modeli automatik Model S shënoi deri në 110 pikë, gjë që i lejoi kësaj veture të zinte vendin e pestë në renditje. Më shumë vota u hodhën, i cili ka një rezervë energjie prej 481 kilometrash. Kujtojmë lexuesit tanë se ky model makine përshpejton nga 0 në 100 km / orë në vetëm 3.3 sekonda. Shpejtësia maksimale e makinës është 250 km / orë.

Vërtetë, kostoja e veturës është shumë e kafshuar, çmimi i saj fillon nga 144 mijë euro (kjo është në vetë Bashkimin Evropian). Për këto para, ju mund të blini shumë vetura të tjera mjaft të fuqishme. Por .. për të blerë një veturë me dinamikë saktësisht të njëjtë ose të ngjashëm, do të duhet të paguani (paguaj) rreth 180 mijë euro për të. Për shembull, nëse blini një makinë të markës Porsche Panamera Turbo S. Për këtë arsye, japonezët ekonomikë (ata duan makina të lirë, por të fuqishëm) votuan për këtë sedan të veturave Tesla.

Vendi i 6-të: -Suzuki Alto / Alto Turbo RS / Alto Lapin (75 pikë).

Në tregun japonez të makinave në dhjetor 2014, u shfaq gjenerata e tetë e makinave Suzuki Alto. Gjatësia e makinës është 3.40 metra. Ky version i makinës është 60 kg më i lehtë se modeli i tij i mëparshëm i gjeneratës së shtatë. Gjithashtu, së bashku me versionin e rregullt të makinave Alto, Suzuki prezantoi (prezantoi) në treg modifikimet më të fuqishme (dy) të veturave, përkatësisht, modelet e makinave Alto Turbo RS dhe Alto Lapin.

Vendi i 7-të: -Toyota Sienta (70 pikë).

Prezantimi i modelit të makinave Sienta - mos e ngatërroni këtë model me një makinë. Shtë një makinë kompakte e klasës MPV me dyer rrëshqitëse. Në foto ju shihni gjeneratën e dytë të kësaj makine, ajo u shfaq në tregun japonez të makinave në korrik 2015. Makina mori vlerësime të ashpra nga publiku, dhe kjo për modelin e saj automatik sportiv. Përveç kësaj, pasi kishte marrë një brendshme më të gjerë, makina me të vërtetë u bënte apel shumë njerëzve japonezë. Makina shitet në tregun japonez të makinave në tre versione, d.m.th., si një version me shtatë vend, një version me gjashtë vende dhe si një modifikim me pesë vende, i bërë posaçërisht për përdoruesit e karrigeve me rrota.

Vendi i 8-të: -Fiat 500X (51 pikë).

Ky model makine u prezantua në Panairin Motor të Parisit në vjeshtën e vitit 2014. Falë modelimit dhe karakteristikave teknike, makina është pranuar nga publiku në të gjithë botën me entuziazëm dhe miratim. Makina është e bazuar dhe ndërtuar në platformën e Jeep Renegad. Në tregun japonez të makinave, kjo është bërë shumë e njohur për shkak të shijes speciale (specifike) të japonezëve. Kostoja e një veture në Evropë është 17 mijë euro.

Vendi i 9-të: -Subaru Legacy / Outback (20 pikë).

Brezi i gjashtë i një sedani pasagjerësh (foto majtas) mori një grilë të re radiatorësh gjashtëkëndor. . Vagon i stacionit Outback është gjithashtu i bazuar dhe ndërtuar në bazë të makinës Subaru Legacy (në foto djathtas). Ky Subaru Outback ka qenë për shumë vite një nga makinat më të njohura në Japoni (dhe jo vetëm).

Vendi i 10-të: -Nissan X-Trail Hybrid (5 pikë).

Gjenerata e tretë e makinave X-Trail bazohet në platformën Renault-Nissan Group CMF. Makina u prezantua për herë të parë në vitin 2013. filloi në Japoni këtë vit, ajo menjëherë fitoi popullaritet në tregun e makinave. Vlen të përmendet se rritja vërehet edhe në të gjithë botën. Kjo është arsyeja pse modeli i ri i makinave këtë vit thyen të gjitha rekordet e shitjeve. Kjo lejoi që autos-krossover të rritet këtë vit në renditjen e shitjeve botërore nga 21 në 8 vend. Në tregun japonez të makinave, versioni hibrid i veturës, i cili filloi të shitet në maj 2015, është më i popullarizuari sot. Instalimi hibrid kombinon një motor benzinë \u200b\u200bme dy litra dhe një motor elektrik me një kapacitet prej 41 kf, i cili mundësohet nga një bateri litiumi-jon.

dhe modernizimi i makinës, pa harruar ndryshimin e modeleve të viteve të kaluara.

Një avantazh tjetër i Honda është niveli i tij i lartë i sigurisë. Krijuesit e makinës bënë të gjitha përpjekjet për të siguruar që pajisjet inteligjente mbrojnë udhëtarët sa më shumë që të jetë e mundur në rast të një aksidenti dhe sigurojnë besueshmëri dhe rehati gjatë gjithë udhëtimit.

Subaru

Videoja flet për teknologjitë e reja të përdorura nga Subaru:

Që nga themelimi i saj, kjo markë dallohet nga prania e një makine të gjitha rrotave në të katër rrotat, si dhe një trup monokok. Subaru është i lehtë për tu mirëmbajtur, ka një sallë pritjeje të rehatshme, të pajisur me pajisje, dhe gjithashtu ka një shumë. Këto karakteristika lejojnë që modelet e Subaru të kenë kërkesë të lartë në treg gjatë disa dekadave të fundit.

Suzuki

Suzuki kryesisht specializuar në shitjen e makinave kompakte dhe kompakte me aftësi të rritur ndër-vend. Në vitet e para të themelimit të saj, kompania u angazhua në shitjen e afrohet, dhe vetëm 30 vjet më vonë vendosi të prodhojë makina të vogla, gjë që është shumë e dobishme! Kompania dallohet nga lëshimi i makinave me efikasitet të rritur, gjë që lejon. Suzuki, si dhe Subaru, kanë një shkallë të lartë sigurie dhe dizajn të bukur.

Një artikull në lidhje me makina të besueshme japoneze - tiparet e tyre dhe karakteristikat e rëndësishme. Në fund të artikullit është një video në lidhje me sedanet e besueshme japoneze.

TOP 7 makina më të besueshme japoneze

Do kompani hulumtuese, analitike, marketing ka formulën e vet për llogaritjen e formulës së besueshmërisë së makinave. Në terma të përgjithshëm, metodologjia merr parasysh llogaritjen e modeleve jo më të vjetër se 3 vjeç dhe konsideron probleme teknike për 100 njësi të secilës markë.

"Japonezët" demonstrojnë përshtatshmëri të mahnitshme me klimën ruse, jo karburantin më të mirë dhe me cilësi të dyshimtë në rrugë.

Meqenëse shumica e modeleve mund të përballen me largësinë 100 dhe 200 mijë kilometra, vlerësimi tjetër përfshin makina që lehtë mund të kapërcejnë 300 ose më shumë mijëra kilometra.

Me 2 dhe 3 rreshta ulur vendesh, mund të merrni 4,250 litra hapësirë, por vetëm me ngarkesë të plotë burimet e pezullimit të pasëm vuajnë shumë, duke prishur pozicionin e makinës, pasi inxhinierët nuk siguruan elementë pneumatikë.

Një nga të metat e rralla është disqet e frenave dhe pads të veshur me shpejtësi., si dhe pretendimet për mbulim. Në serinë e tetë, konsumatorët vunë re një bateri të shkarkuar me shpejtësi, probleme me elektrikën dhe prizat e shkëndijës, rrudhat në kabinë nga elementët plastikë dhe pedalet e tufës, dhe, së fundi, keqfunksionimet e pultit.

Por shasia nuk është e kënaqshme dhe transferon në mënyrë të përsosur realitetin e rrugëve shtëpiake. Një përgjim i lehtë i pezullimit të përparmë në disa ekzemplarë në asnjë mënyrë nuk ndikon në sigurinë, por amortizuesit e para të goditjes pas 50,000 km ndikojnë negativisht në trajtimin e makinës.

Avantazhi i pakushtëzuar i modelit është mekanika e thjeshtë, në të cilën nuk ka asgjë për të thyer. Në rast të një mosfunksionimi, riparimi nuk do të marrë shumë kohë dhe para, pasi të gjitha pjesët janë lehtësisht të arritshme dhe kanë zëvendësues të cilësisë.

Të dy njësitë energjetike hibride dhe benzine kanë provuar vlerën e tyre., me funksionimin e duhur, duke punuar për shumë vite. Një situatë e ngjashme është me një transmetim automatik dhe CVT, i cili, me ndryshime të rregullta të naftës, kthehet 300 kilometra ose më shumë.

Salloni i thjeshtë, me cilësi të lartë të mbledhura, pa zhurmë dhe rrudha të botës. Vëzhgohet funksionimi i paqëndrueshëm i sobës, në të cilin pas disa vitesh punë kontaktet bëhen të pavlera.

Një tipar dallues është amortizatorët, të cilët shpërndahen posaçërisht për modelet ruse me ngurtësi të tepruar, të pakëndshme në gunga rrugësh. Në modelet që dërgohen në vendet e tjera, mangësi të tilla nuk vërehen.

Mangësitë më të mëdha të modelit duhet të quhen strukturat e stabilizatorit, burimi i të cilit mezi tejkalon 30,000 km.

Njësitë e energjisë nuk ofrojnë dinamikë të çmendur, por ato kanë pjesë dhe asamble të besueshme që nuk kërkojnë riparim për një kohë të gjatë, dhe tolerojnë mirë ftohjen ruse.

Dhe këtu me frena ky model gjithmonë ka pasur probleme, të cilat edhe me modifikime të rregullta lënë shumë për të dëshiruar. Problemi kryesor është hartimi i kalipuesve të frenave dhe materialeve për prodhimin e tyre. Ata vazhdimisht shkaktojnë thithje dhe ndryshkje, gjë që kërkon monitorim të vazhdueshëm të sistemit të frenave. Dhe pezullimi, me besueshmëri të lakmueshme, mund të ketë një rezervë më të madhe të qëndrueshmërisë për një kryqëzim të tillë.

Një problem tjetër i shkaktuar nga motori është plasaritja e ingranazhit të ndërruesit fazor, i cili fillon pas 50,000 km. Në përgjithësi, kjo nuk ndikon në sigurinë e lëvizjes ose gjendjen e motorit, por nëse pronari dëshiron, veshja mund të zëvendësohet për 5-6 mijë rubla.

Motorët funksionojnë me një transmetim mekanik ose automatik, të cilat njihen si të besueshme dhe pa problem. Ata të dy lehtë punojnë 200-300 mijë kilometra.

Trupi nuk është i prirur ndaj gërryerjes, veshja e kromit nuk është e deformuar dhe nuk zhvishet. Por, për një makinë sportive, fiksimi i pjesës së sipërme të rreshtimit të grilës së radiatorit duhet të ishte bërë më hollësisht, pasi disa shoferë e humbin atë me shpejtësi të lartë. Gjithashtu, në konfigurimin Type-S, jastëku i pragut në zonën e harkut të pasëm shpesh niset. Meqenëse është një me pragun, do të jetë e nevojshme të përcaktohen rreth 30 mijë rubla për zëvendësimin e strukturës.

Shumë probleme janë shkaktuar nga një transmision robotik që shkon keq, për shkak të veshjes së shpejt të disqeve të tufës, një njësi kontrolli të keq dhe aktivizuesit. Së bashku, e gjithë kjo shkakton probleme me fillimin, rrëshqitjen dhe ngjitjet kur ndërrohen ingranazhet. As përpjekjet e mekanikës, as rafinimi i inxhinierëve japonezë nuk e kanë zgjidhur thelbësisht problemin, dhe për këtë arsye shoferët preferojnë të blejnë mundësi të tjera të transmetimit.

Gjithashtu, mëngë plastike e raftit të drejtimit vesh shpejt, dhe harqet e rrotave të përparme kanë izolim të dobët të zërit

Për shoferet e zoti, makina ruan prezantimin e saj për një kohë të gjatë.: pikturimi i trupit me cilësi të lartë nuk ndryshket, shirit dekorativ sipër targës, që shkaktoi telashe për Camry, nuk dëmton trupin Corolla.
.

Me rezistencë të shkëlqyeshme ndaj korrozionit për shkak të hollësisë së bojës, trupi shpejt mbingarkohet me patate të skuqura dhe gërvishtje. Njësia e benzinës 3.5 litra ka një oreks të moderuar dhe nuk është shumë i kërkuar për cilësinë e karburantit dhe vajit që derdhet.

Problemi më i zakonshëm është gungat e kamxhikut të përparme, të cilat kanë trajtim të dobët të nxehtësisë. Riparimi i tyre me punë dhe pjesë rezervë do t'i kushtojë pronarit të paktën 30,000 rubla.

Një tipar dallues i industrisë japoneze të automobilave është ndjekja e vazhdueshme e përmirësimit. Inxhinierët lehtë sakrifikojnë një vështrim tërheqës ose një fuqi mbresëlënëse për praktikë dhe besueshmëri. Së bashku me unretentiousness dhe mahnitshmëri të mahnitshme në rrugët ruse, makina japoneze do të udhëheqë gjatë tregut dhe në zemrat e konsumatorëve.

Video në lidhje me sedanet e besueshme japoneze:

Japonia është një vend që ndërthur teknologji të lartë dhe një mentalitet vërtet unik.

Industria japoneze e automjeteve mban një pozicion drejtues në tregun global  nuk është rastësi që cilësia e kuajve të hekurit të shënuar me markën Made in Japan është e lartë dhe garanton që përdorimi i tyre i përditshëm do t'i sjellë kënaqësi pronarit.

Si u zhvillua industria japoneze e automjeteve?

Industria e automobilave në Tokën e Diellit në rritje u shfaq relativisht kohët e fundit, por ritmi me të cilin u zhvillua ngjalli zili te shumë veta.

Deri në 30-40 vjet të shekullit XX, çështja e makinave as nuk u diskutua.  Toyota dhe Suzuki ishin angazhuar në prodhimin e afrimeve. Rindërtimi teknik i Isuzu u krye nga britanikët, ata gjithashtu zgjidhën të gjitha çështjet teknike të shfaqura. Makina e parë e lëshuar nga Mazda u kopjua nga Austin anglez. Kompanitë e mbetura, duke filluar zhvillimin e tyre në biznesin e automobilave, u përpoqën të huazonin përvojën e amerikanëve kryesorë në këtë biznes.

Farë quani jaht

Të gjitha korporatat kryesore janë emërtuar sipas emrave të themeluesve të tyre, tingulli i të cilave nuk është shumë i njohur për një vesh dhe gjuhë të huaj. Ata pësuan një transformim të rëndësishëm, me përjashtim të Honda dhe Suzuki. Pra, Mazda në origjinal tingëllon afërsisht si "Matsuda", në emrin Toyoda tingulli "d" u shndërrua në "t" të njohur. Vula "Made in Japan" ende nuk frymëzoi respektin e duhur, ishte më e lehtë dhe më e sigurt për të kaluar makinat e tyre si amerikane apo angleze. Lista e markave japoneze të makinave u pranua nga publiku shumë më vonë.

Markat japoneze

Në faqen tonë mund të zbuloni se çfarë simbolizojnë markat e njohura të makinave. Ne ju rekomandojmë të njiheni!

E mbani mend si filluan të gjitha

Përpjekjet e para për të krijuar veturat e tyre në Japoni dështuan, ato u shkelën nga Lufta e Dytë Botërore dhe humbja në këtë luftë shumë. Fillimi i zhvillimit dhe ngritjes së industrisë japoneze të automobilave ishte fillimi i luftës në Kore në 1950. Makina japoneze, markat e të cilave vetëm fillestarët e dinin më parë, befas u bënë të njohura në vendet e tjera: gjatë muajve të parë të luftës, amerikanët blenë pothuajse 12 mijë makina. Dhe duke qenë se nevoja për ta po rritej vazhdimisht, investimet në industrinë japoneze të automjeteve po rriteshin së bashku me të, tregu i brendshëm ishte i mbushur me makina të prodhimit tonë. Por komuniteti botëror nuk po nxitonte t'i përvetësonte ato: ata ende nuk i plotësonin standardet e vendosura botërore.

Ishte e nevojshme të përmirësohej cilësia dhe siguria, të zvogëlohej sasia e emetimeve të dëmshme dhe të mendohej për rehatinë e shoferit dhe pasagjerëve.

Mundësia për të punuar shumë e specializuar, monotone dhe e të njëjtit lloj pune ka çuar në faktin se cilësia e makinave është përmirësuar ndjeshëm. Markat e makinave japoneze, lista e të cilave është e njohur për të gjithë sot, filluan të shpejt të fitojnë lartësi. Steeleliku në Japoni në atë kohë ishte i lirë, dhe kriza e 1973 tregoi se makinat kompakte lindore janë opsioni më i mirë për një makinë me çmime të karburantit në rritje të shpejtë.

Pjesa e eksportit tejkaloi 50% të të gjithë makinave të prodhuara.  Gradualisht nga numri i makinave të dërguara për eksport, Japonia madje e tejkaloi liderin - Gjermaninë.  Krenaria e japonezëve nuk i lejoi ata të dorëzonin pozicionet e tyre, dhe industria e automjeteve të këtij vendi mbart ende shenjën e verdhë të udhëheqësit. Sot, pothuajse të gjitha markat e makinave japoneze janë të njohura gjerësisht dhe gëzojnë dashuri popullore në të gjitha vendet e botës. Le të shqyrtojmë më në detaje më të njohurit.

Të gjithë pronarët e Lada Priora - opsione të ndryshme akordimi Priora, foto dhe video me modifikime të makinës për çdo shije dhe buxhet.

Si të rregulloni rreze të lartë dhe të zhytur fenerët. Gjithçka që ju nevojitet në një artikull!

Toyota

Themeluesi i saj - shpikësi i afrohet automatikisht, në një kohë mori një shans, duke zgjedhur makinat, dhe nuk humbi.   "Instanca" e parë që pa botën u quajt Toyota A-1.  Në 1937, Toyota Motor Co, Ltd u shfaq së bashku me kamionin e parë G1 jashtë linjës së montimit.

Pas luftës, prodhimi u zhvillua me shpejtësi. Në vitet '60, prodhimi u krijua jashtë Japonisë - në Melburn.  Në vitet '80, u shfaqën veturat me rrota të përparme, më të përparuara nga pikëpamja teknike. Apoteza ishte krijimi nga Toyota i një makine të klasit të lartë - Lexus. Në vitin 2012, Toyota Motor u njoh si prodhuesi më i madh në botë.

Komoditeti, inovacioni dhe bukuria në një paketë. 8 opsione të konfigurimit lejojnë secilin të zgjedhë atë që i pëlqen. Mimi në Rusi fillon nga 15 mijë dollarë.

Toyota Camry

Një makinë e klasit të biznesit me karakteristika të shkëlqyera të sigurisë. Makina është bërë shumë e njohur në vendet e CIS. Në dispozicion në dy nivele të rregullimit - me motor benzinë \u200b\u200b2.5 dhe 3.5 litra.  Kostoja e një makine të re varet nga konfigurimi dhe fillon nga 14 mijë dollarë.

Toyota Land Cruiser

Mjaft një SUV e madhe (sipas standardeve ruse) dhe të besueshme. Makina japoneze, fotografitë e të cilave tërheqin vëmendjen dhe ju bëjnë të ëndërroni që një luks i tillë të jetë në garazhin tuaj. Kostoja e Land Cruiser fillon nga 33.5 mijë dollarë  (për mekanikën), për një transmetim automatik më të përshtatshëm, do të duhet të paguani një shtesë prej 1000 dollarësh.

Toyota RAV4

Një vit më parë, ky kryqezim popullor mori një jashtme të re. Cilësi e lartë, nivel i lartë i sigurisë, komoditeti dhe rehatia - e gjithë kjo karakterizon RAV4 sa më mirë. Mimi i një makine në një konfigurim minimal është 14-15 mijë dollarë.

Mazda

Korporata, themeluesi i së cilës bëri përpjekje të përsëritura për të zhvilluar biznesin e saj: falsifikim, ndërtim, shpikje, ndërtim druri balsa. Gradualisht, kompania prodhon motoçikletat e para. Në të njëjtën kohë, po vendoset prodhimi i makinave industriale dhe kamionëve me tre rrota, të cilat pas përfundimit të luftës filluan të prodhohen në masë.

Deri në vitin 1960, u prodhua makina e parë e pasagjerëve.  Zhvillimi i kompanisë u lehtësua me përfundimin e një marrëveshje me korporatën gjermane NSU, shfaqen modelet Mazda Proceed, Carol360, Carol600. Familia lindi në 1964, e cila në 1980 do të bëhet modeli i vitit. Disa vjet më vonë, modelet e makinave japoneze Mazda filloi të pajiset me motorë rrotullues, gjë që u solli atyre sukses të madh.. Sot, Mazda po përpiqet për lartësi të reja, dhe makinat e saj sportive janë disa nga më të mirat në botë. Fabrikat dhe degët e kompanisë punojnë në 21 vende të botës.

Selia e korporatës është e vendosur në Japoni, në Hiroshima. Bimët e kompanisë janë të vendosura në Amerikë, Tajvan, Kinë, Tajlandë dhe Afrikën e Jugut. Makinat japoneze, fotot e të cilave mund të gjenden në internet, janë shumë të njohshme, ato kanë një dizajn tërheqës.

Mazda 6

Një nga modelet më të fundit të Mazda 6 “shpërtheu” tregun global të automobilave. Dizajn modern, elegant, forma të efektshme, dinamikë të shkëlqyeshme dhe një nivel të lartë komoditeti flasin vetë. Makina është e disponueshme me një motor benzinë \u200b\u200b2.0 dhe 2.5 litra, i cili përshpejton makinën në 100 km / orë në 7.8 sekonda. Konsumi i kombinuar i karburantit është 6.5 litra për 100 km.  Mimi i një makine është më se i pranueshëm - në një konfigurim minimal prej rreth 17,000 dollarë.

Mazda CX5

Crossover kompakt CX5 është bërë gjithashtu shumë i popullarizuar në tregun CIS. Karakteristikat e saj dalluese janë dizajni karakteristik i tij, niveli i lartë i sigurisë dhe karakteristikat e shkëlqyera të shpejtësisë. Shtë i disponueshëm në disa mënyra kalimi - me lëvizje të të gjitha rrotave dhe me timon, motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë dhe një transmetim automatik. Russiamimi i një makine në Rusi është nga 20.200 dollarë.

Një vajzë që drejton si majmun me një granatë \u003d) Arsyetim shkencor i fenomenit të grave që vozisin, video, shaka, foto dhe shumë më tepër.

Secili ka konceptin e vet të bukurisë. Por, ju sigurojmë, nuk do t’i rezistoni këtyre bukurive. Makinat më të bukura në botë janë mbledhur në një vend!

Ju mund të mos e besoni, por dy copa plastike mund të transformojnë shumë pamjen e makinës suaj. Kjo lidhje → /tuning/optica/resnichki-na-fary-svoimi-rukami.html ju mund t'i gjeni të gjitha detajet.

honda

Shqetësimi u themelua nga shoferi i makinave japoneze Soichiro Honda. Shpikja e tij e parë ishte një biçikletë. Ai më vonë vendosi prodhimin e tyre industrial. Ai gjithashtu lëshoi \u200b\u200bmotorrin e parë në Japoni me motorin e vet. Në vitin 1950, u hap një degë në Tokio.

Pas 10 vjetësh, prodhimi fillon në Tajvan dhe Gjermani. Kompania bëhet një prodhuesi kryesor i motorëve.

Në vitin 1963, u lëshua makina e parë - një gara, e cila një vit më vonë mori Grand Prix në Formula 1.

Ky model solli markën popullaritetin e vërtetë të korporatës në 1972. Tre vjet më vonë, shitjet e saj tejkaluan një milion njësi. Në vitin 2011 u prezantuan makinat e gjeneratës së nëntë. Kupat dhe sedanet janë të pajisura me një motor 1.8 litra (140 kuaj nën kapuç dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi). Dhe modelet sportive janë të përforcuar me një motor 2.4 litër dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Mimi i veturave të kësaj klase varion mesatarisht nga 18.5 në 22 mijë $.

Modeli është prodhuar që nga viti 1976, tashmë në gjeneratën e 9-të, i pajisur me një pezullim me shufra anti-roll. Në tregun rus ka mundësi me motorë prej 2.4 dhe 3.5 litra. Mimet në sallone, në varësi të konfigurimit, variojnë nga 24 në 31 mijë $.

nissan

Kompania është themeluar në vitin 1925, e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe SUV-ve, si dhe autobusëve, furgonë. Modelet e korporatës janë shumë të larmishme: fëmija Micra dhe Patriku elegant i fuqishëm, lagështira e qytetit Note Note, familja Almera, dhe kaloni i lehtë dhe dinamik Murano.

Mimet për modelet ndryshojnë shumë, buxheti më i madh - Nissan Almera, kushton rreth 11 mijë cu

Nissan Qashqai e bukur dhe pretenduese ka fituar popullaritet si në mashkull ashtu edhe në femër. Mimi i veturës në konfigurimin minimal është rreth 22 mijë dollarë.

Nissan u bë një degë e Infiniti, e cila është e specializuar në prodhimin e makinave luksoze. Modelet më të njohura janë FX45 (çmimi i përafërt është 50 mijë dollarë).

Mitsubichi

Një nga korporatat më të mëdha, e cila filloi të punojë në fund të shekullit të 19-të si një kantier detar. Autobusët dhe kamionët e prodhuar fillimisht, makinat u shfaqën vetëm në 1960.

Kompania zhvillon dhe implementon teknologji unike, cilësi dhe besueshmëri karakterizojnë produktet Mitsubishi.

Mitsubichi colt

Vogël dhe çuditërisht e gjerë, sportive në konfigurimin 3 ose me pesë dyer, do të kushtojë në shumë prej 13 mijë dollarë.

Mitsubichi lancer x

Sedan i menduar, elegant, i besueshëm i pajisur me një motor modern të fuqishëm. Kostoja në kabinë - nga 18 mijë dollarë.

Mitsubichi i çuditshëm

Një SUV i ri, i fuqishëm, i përshtatshëm për udhëtime të gjata dhe për udhëtime nëpër qytet. Pricemimi i emetimit fillon nga 25 mijë cu

Mitsubichi pajero

Ky SUV ka fituar popullaritet në mesin e meshkujve, dhe megjithëse modeli nuk është relativisht i ri, ai shkakton interes të mirë për burrat. Një SUV i rehatshëm, dinamik dhe i sigurt do të kushtojë rreth 25-30 mijë cu

Subaru

Ajo furnizon në treg pajisje industriale, avionë, dhe, natyrisht, makina. Kredia e kompanisë po krijon makinën e përsosur, dhe punonjësit e kompanisë e ndjekin atë shumë rreptësisht.

Makina u njoh nga gazeta Klaxon si SUV më e mirë kompakte në 2013 dhe "Makina e Vitit në Rusi" në vitin 2014. Dukësi e shkëlqyeshme, një brendshme elegant dhe një nivel i lartë besueshmërie karakterizojnë këtë model. Kostoja ndryshon, në varësi të konfigurimit, dhe fillon nga 25 mijë cu

Trashëgimia subaru

Përsosja dhe eleganca, dizajni i veçantë i fenerëve, kombinimi i një sistemi simetrik me të gjitha rrotat dhe motori i boksierit Subaru sigurojnë kontrollin rrugor dhe sigurinë e lartë të rrugës. Mimi është nga 23 mijë cu

Suzuki

Produktet kryesore të kompanisë janë makina kompakte të ekonomisë. Ajo u themelua në vitin 1920, lëshimi i transportit filloi pas luftës: së pari motoçikleta, dhe më pas makina të vogla kompakte me dy vend.

Vetë kompania është pjesë e GM. Produktet e kompanisë janë të njohura në shumë vende të botës.

Ky është një SUV me pesë dyer, i bukur, i fuqishëm dhe i sigurt. Mimi i përfaqësuesve zyrtarë fillon nga 21 mijë dollarë.

Spërkatje Suzuki

Një fëmijë i manovrueshëm dhe ekonomik me një dizajn elegant dhe karakteristika të shkëlqyera teknike është një pjesëmarrës ideal në lëvizjen urbane. Mimi është gjysma e modelit të mëparshëm.

Isuzu

Kompania është e specializuar në autobusë dhe kamionë. Aktiviteti filloi pothuajse njëqind vjet më parë, sot ai ofron SUV dhe motorë për makina.

Në krijimin e modelit Ascender, General Motors mori pjesë aktive. Makina ka një motor të fuqishëm, një brendshme të rehatshme, një sistem të shkëlqyer sigurie. Zyrtarisht nuk shitet në Rusi, kostoja e përafërt e 16-17 mijë dollarë.

Sigurisht, industria japoneze e automjeteve ofron një përzgjedhje të gjerë të produkteve të saj, dhe megjithëse makinat më të mira japoneze nuk janë të lira, cilësia dhe siguria, komoditeti dhe stili i ofruar klientit ia vlen.

Video e shkurtër nga programi "Megazavody" në lidhje me montimin e makinave Mitsubishi në Japoni.