Më mirë se Mazda 6 ose. Toyota Camry vs konkurrentët - test krahasues

Analiza krahasuese e Toyota Camry, Nissan Teana, Mazda6

Çdo shitës ëndërron të gjejë një fluks të pashtershëm klientësh. Por çfarë duhet bërë për këtë? Çfarë cilësish konsumatore duhet të ketë një makinë që të shitet mirë?

Vendosa të testoj 3 makina të klasit D (D+) dhe t'i krahasoj ato sipas disa parametrave në mënyrë që të kem një ide se cilën makinë të zgjedh, duke pasur disa preferenca.

Kohët e fundit kam marrë provë të Toyota Camry dhe Nissan Teana dhe mund të lexoni për të në postime.

Testi i Mazda 6 u zhvillua vitin e kaluar - mund ta lexoni në regjistrim, por për të rifreskuar kujtimet e mia, unë testova makinën përsëri fjalë për fjalë 3 javë më parë në.

Për qartësi, unë do të vlerësoj makinat në një shkallë 5-pikëshe në mënyrë që të identifikoj fituesin bazuar në një kombinim cilësish. Vlerësimet do të jenë subjektive, bazuar në përvojën tuaj.

Le të vlerësojmë dizajnin. Nga tre makinat e paraqitura, mendoj se Mazda 6 është më e bukura - 5 pikë, me 19 buzë makina duket shumë e bukur. Por nuk ka praktike, por për këtë në një paragraf tjetër.

Unë do t'i jepja vendin e dytë Nissan Teana - 4 pikë nga pesë të mundshme. Makina duket më interesante dhe moderne në krahasim me paraardhësin e saj.

Vendi i tretë Toyota Camry - 3 pikë. Pamja nuk bie në sy, me kalimin e kohës mësohesh, por gjithçka është pa emocione.

Toyota Camry

Më pëlqeu pjesa e brendshme e Nissan Teana, ka një panel instrumentesh komode dhe të bukur, një ambient të bollshëm, materiale moderne dhe gjithçka është e montuar me cilësi të lartë. 5 pikë.

Mazda6 ka një brendshme të ngushtë. Paneli i instrumenteve në përgjithësi nuk është i keq, ka disa ankesa për numrat që në fillim duhet të mësoheni me leximin e leximeve nga kompjuteri në bord. Konsola duket e bukur, kontrolli i klimës është i përfunduar me elementë të llakuar. 4 pikë.

Toyota Camry ka një brendshme të madhe dhe të gjerë. Futjet me pamje druri duken të matura, por ende duken të pavend. Panele instrumentesh "Prehistorike". 3 pikë.

Karakteristikat dinamike.

Për sa i përket përshpejtimit, Mazda 6 dhe Camry janë të ngjashme, megjithëse Mazda 6 është e pajisur me një motor më të fuqishëm prej 192 kf, 256 N/m çift rrotullues në 3250 rpm, përshpejtimin në 100 km/h për 7.8 sekonda.

Toyota Camry 181 kf Çift rrotullues 231 N/m në 4100 rpm, përshpejtimi në 100 në 9 sekonda.

Nissan Teana është dukshëm prapa në këtë disiplinë: 172 kf, çift rrotullues maksimal 234 N/m në 4000 rpm, përshpejtim në qindra në 9,8 sekonda.

Ne do të caktojmë pikë në përputhje me rrethanat: Mazda 5 pikë, Camry 4 pikë, Teana 3 pikë.

Udhëtim i qetë, rehati.

Makina më e rehatshme për mendimin tim është Toyota Camry, ka një pezullim të butë dhe izolim të mirë të zërit. Është mirë të drejtosh një makinë në distanca të gjata. 5 pikë.

Pezullimi i Nissan Teana është më i ngurtë, kështu që makina nuk rrotullohet aq shumë në kthesa sa Camry, por për të njëjtën arsye është më pak e rehatshme, veçanërisht në rrugë jo shumë të mira. Izolimi i zërit është i mirë. 4 pikë.

Pezullimi i Mazda 6 është elastik dhe i butë, dhe ngasja në një rrugë të mirë është mjaft e rehatshme. Por nëse sipërfaqja përkeqësohet, atëherë fillon të ndihet profili i rrugës. Sigurisht, një rol të rëndësishëm në këtë luajnë edhe rrotat e bukura 19”. Në një rreze më të vogël, makina do të jetë më e rehatshme. Dhe nga të tre makinat, Mazda 6 ka izolimin më të keq të zërit. 3 pikë.

Konsumi i karburantit.

Të gjitha makinat janë të pajisura me motorë 2.5 litra me aspirim natyral. Prodhuesit pretendojnë se motorët janë ekonomikë. Gjatë testimit, të gjithë konsumuan afërsisht të njëjtën sasi karburanti: 11-12 litra për 100 km/h. Në këtë konkurs, shumë varet nga stili i drejtimit të shoferit dhe situata në rrugët e qytetit. Edhe pse Mazda 6 me teknologjinë e tij Skyactiv premton ekonomi më të mirë të karburantit. Pikët për konsum – Mazda 5 pikë, Camry 4 pikë, Teana 4 pikë.

Mazda6, motor 2.5 litra, automatik me 6 marshe

Intervali i kostos dhe shërbimit.

Kostoja e servisimit të të gjitha makinave është afërsisht e njëjtë nëse blini vetë materiale harxhuese dhe pjesë këmbimi, do të jetë edhe më e lirë. Por intervali i shërbimit për Mazda 6 dhe Nissan Teana është 15 mijë km ose një herë në vit, dhe për Toyota Camry 10 mijë ose një herë në vit. Nga kjo mund të konkludojmë se nëse i nënshtroheni mirëmbajtjes në një Camry bazuar në kilometrazhin, kostot do të jenë më të larta.

Mazda 6, Nissan Teana – 5 pikë, Camry – 4 pikë.

Likuiditeti.

Herët a vonë, çdo pronar makine mendon të shesë kalin e tij të hekurt. Në këtë drejtim, Toyota Camry ka një avantazh të madh, pasi njerëzit tanë i duan makinat e kësaj marke. Toyota Camry 5 pikë.

Mazda 6 është gjithashtu shumë popullor, por është pak inferior ndaj Camry. Prandaj Mazda 6 4 pikë.

Nissan Teana është makina më e papëlqyeshme, kështu që do të jetë më e vështirë të shitet, kështu që Teana merr 3 pikë.

Vjedhja

CASCO për Camry dhe Mazda 6 vlerësohet në afërsisht 120 mijë rubla, makinat janë në rrezik dhe vidhen mjaft shpesh. Prandaj, Camry 2 pikë, Mazda6 3 pikë.

Nissan Teana 5 pikë. Për të qenë i sinqertë, nuk kam dëgjuar kurrë që makina është e njohur në mesin e hajdutëve të makinave.

Besueshmëria.

Makinat japoneze njihen si të besueshme. Unë supozoj se mund të ketë disa të meta në asamblenë ruse, pasi Camry dhe Teana janë montuar afër Shën Petersburg, Mazda6 në Vladivostok.

Unë do t'i jap të gjithëve 4 pikë.

Le të përmbledhim. Toyota Camry – 64 pikë, Nissan Teana – 64 pikë, Mazda 6 – 70 pikë.

Në testin tim, Mazda 6 fitoi, por kjo është e gjitha subjektive.

Sipas mendimit tim, Camry është i përshtatshëm për ata që e duan rehatinë dhe ngasin jo më shumë se 10 mijë km në vit. Mazda 6 është një makinë më rinore dhe ka shumë të ngjarë të jetë e përshtatshme për shoferë aktivë. Teana është për shoferë të qetë, por ndonjëherë për ata që pëlqejnë të kalërojnë me erën.

Njeriu është një krijesë konservatore. Të gjithë jetojmë të udhëhequr nga stereotipet e imponuara nga jashtë. Në veçanti, përgjithësisht pranohet se Toyota Camry është makina ideale për një zyrtar i cili, pas një dite të vështirë dhe stresuese në punë, duhet të futet në makinë pa incidente dhe me një përpjekje minimale për të arritur në shtëpi. Në thelb, ky imazh i Camry nuk është larg nga e vërteta.

Por shumë e lidhin Mazda-n me një shembull të stilit të vërtetë japonez, të manifestuar edhe në detajet më të vogla. Dhe këto makina kanë pak të përbashkëta. Por kohët po ndryshojnë, dhe sot këta sedan të mesëm janë bashkuar në shumë mënyra. Aq sa ka ardhur koha për një krahasim të detajuar të tyre: a janë vërtet dallimet kaq të mëdha apo ajo që na thonë është një tjetër mit (apo e rreme, siç është bërë modë të thuhet tani)? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë.

Karakteristikat teknike të modeleve

Për të marrë një përshtypje të parë për këto makina, ia vlen të merren parasysh karakteristikat e tyre teknike. Nuk ka gjasa që kjo të ndihmojë në përcaktimin se cili është më i mirë, Camry ose Mazda 6, por disa blerës të mundshëm sigurisht që do të eliminohen. Do të ketë nga ata që do të konsolidojnë preferencat e tyre bazuar në këtë krahasim.

E jashtme

Pas rivendosjes në 2017, makina u bë shumë më e gjatë dhe më e gjerë, për të kënaqur entuziastët amerikanë të makinave që preferojnë makina të mëdha. Epo, duke pasur parasysh vëllimet e shitjeve të modelit në tregun e Amerikës së Veriut, një hap i tillë mund të quhet i justifikuar.

Por është e pamundur të thuhet se makina është bërë më elegante. Këtu thjesht nuk ka asgjë për të rënë në sy. Po, dinamika është rritur, por kjo është e pamundur të gjykohet nga pamja. Përkundrazi, përkundrazi, rritja e madhësisë e bëri makinën masive, të rëndë dhe të ngathët. Duke parë nga ana, kjo përshtypje bëhet e përhapur. Grila masive e marrjes së ajrit, e cila pothuajse plotësisht zëvendësoi parakolpin e përparmë, nuk e ndihmon situatën - nuk është këtu. Pamja e pasme e Camry-t të ri nuk është më pak dëshpëruese - parakolpi konveks është plotësisht jashtë harmonisë me shtyllat e pjerrëta, duke u kthyer pa probleme në një kapak të shkurtër të bagazhit.

Dikush do të donte të supozonte se fasada, profili dhe pjesa e pasme e modelit u zhvilluan nga tre stilistë të ndryshëm, të cilëve u ndalohej të komunikonin - ato duken kaq të ndryshme.

Mazda 6 u rivendos në të njëjtin 2017, por këtu u respektuan traditat - përmasat e saj i ngjanin një makine sportive dhe jo një sedani. Ndryshe nga Camry, imazhi i "gjashtë" perceptohet si një e tërë, makina duket aq e shpejtë sa rrufeja. Dhe ajo që është interesante është se me gjithë elegancën e saj, Mazda duket jo më pak solide. Sido që ta shikoni, ky model i veçantë ka avantazhin, por pamja anësore është veçanërisht mbresëlënëse: trupi, i zbehur përpara dhe i ngritur në pjesën e pasme, harmonizohet me linjat e lëmuara të shtyllave dhe ovali i përsosur i harqet e rrotave plotësojnë imazhin. Ekspertët madje e krahasojnë modelin me Jaguar, gjë që, natyrisht, flet për talentin e stilistëve japonezë.

Pra, për sa i përket pamjes, pyetja se cila është më e mirë, Toyota Camry apo Mazda 6, është e papërshtatshme - drejtuesit e Toyota ende duhet të rriten dhe të rriten në këtë drejtim.

Salloni dhe bagazhi

Pjesa e brendshme prej lëkure është një komponent i domosdoshëm i makinave të kësaj klase. Ky opsion është me të vërtetë i pranishëm në të dy modelet. Ashtu si panelet prej druri, të cilat me të vërtetë duken jashtë vendit, veçanërisht në Camry. Plastika e lirë gjithashtu prish përshtypjen - duket sikur inxhinierët e Toyota-s vendosën të kursejnë pak para këtu. Për sa i përket drurit të rremë, kohët e fundit ka pasur një tendencë, një tendencë e veçantë, për të mbuluar pultin dhe tunelin qendror me një film që imiton fibra karboni, gjë që tregon qartë papërsosmërinë e brendshme. Dhe madje edhe sistemi multimedial këtu, megjithëse i pranishëm në të gjitha nivelet e veshjeve, në opsionet e buxhetit ka një ekran pikturë njëngjyrëshe, i cili, ndërsa makina bëhet më e shtrenjtë, bëhet me ngjyra dhe përfundimisht fiton edhe një ekran me prekje.

Instrumentimi këtu është i lehtë për t'u lexuar, me një dritë të pasme të butë që nuk i lëndon sytë në errësirë ​​të plotë. Vendi i pasagjerit të përparmë në nivele të shtrenjta të dekorimit është i pajisur me një osman - ky nivel komoditeti është jashtëzakonisht i rrallë, përveç në makinat luksoze. Divani i pasmë është i gjerë; Por nëse dy persona ulen në pjesën e pasme, ata mund të ulin mbështetësin e krahut qendror me butona për kontrollin e klimës, ventilimin e sediljeve dhe qendrën e muzikës. Distanca nga sediljet e përparme është e madhe, të punosh me një laptop në pjesën e pasme është një kënaqësi. E njëjta gjë nuk mund të thuhet për sediljet e përparme, mbështetja e të cilave nuk është mjaft e lartë, dhe vetë sedilja është aq e sheshtë sa ju detyron të ndryshoni periodikisht pozicionin. Me pak fjalë, pjesa e brendshme e Toyota-s është larg idealit, megjithëse nuk duhen anashkaluar as avantazhet e dukshme: aftësia për të rregulluar sediljet e përparme në tre plane dhe gjashtë drejtime, cilësia e mirë e lëkurës dhe aftësia për të aktivizuar opsionin e drejtimit. me kujtesë.

Mazda 6 gjithashtu ka dru të rremë, por këtu ka një minimum prej tij, vetëm një shirit në panelin e përparmë dhe vetëm në modifikimet e sipërme. Konzola qendrore duket e fortë falë veshjes plastike të zezë me një sipërfaqe me shkëlqim. Ai përmban një ekran të sistemit klimatik që tregon cilësimet e tij aktuale, si dhe një panel kontrolli të sistemit multimedial me një ekran të vogël. Paneli i instrumenteve të "gjashtë" korrespondon me tendencat në modë - puset e peshores janë shumë të thella, kështu që nuk ka probleme me leximin e leximeve, edhe nëse dielli shkëlqen drejtpërdrejt në "të rregullt". Por drita e prapme është shumë e ndritshme në errësirë, sytë tuaj do të kenë nevojë për kohë për t'u përshtatur, gjë që, natyrisht, është një minus i madh. Veshja prej lëkure nuk shkakton asnjë ankesë. Lëkura në pjesën e përparme është e shpuar, duke eliminuar efektin e rrëshqitjes kur makina hyn në kthesa të mprehta.

Në përgjithësi, një krahasim i ambienteve të brendshme të Toyota Camry dhe Mazda 6 nuk është përsëri në favor të modelit të parë. Por "gjashtë" ka gjithashtu disavantazhe të caktuara. Për shembull, ka shumë më pak hapësirë ​​në pjesën e pasme - kjo është për shkak të gjerësisë më të vogël të makinës dhe fokusit në një siluetë sportive me një çati të ulët. Me një fjalë, do të jetë pak e ngushtë për tre të rritur në divan, veçanërisht nëse jeni i trashë dhe i gjatë. Por për dy pasagjerë të pasmë niveli i rehatisë do të jetë jo më pak se në një Camry.

Motorët dhe transmisionet

Siç mund ta shihni, dizajnerët e Toyota nuk janë shumë të prirur për bukurinë, duke preferuar të përmirësojnë sigurinë dhe komoditetin për shoferin/pasagjerët. Pra, jashtë dhe brenda, Mazda 6 jo vetëm që duket e preferueshme - ajo është koka dhe supet mbi konkurrencën e saj. Dhe pas rivendosjes së fundit, motori i shumëpritur me turbocharged u shfaq në gamën e motorëve Mazda. 2.5-litra Skyactiv-G justifikon pamjen e tij me aftësinë e tij për të zhvilluar 232 kf. Me. Çift rrotullues maksimal arrihet në dy mijë rrotullime dhe është 420 Nm.

Të gjitha modifikimet pa përjashtim janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Vëmë re gjithashtu se njësitë e provuara dhe të provuara mirë të energjisë me aspirim natyral iu nënshtruan gjithashtu modernizimit, gjë që bëri të mundur përmirësimin e performancës së tyre. Kështu, katër litra me dy litra tani është në gjendje të zhvillojë 150 "kuaj", me një kuaj fuqi maksimale. çift ​​rrotullues prej 215 Nm, i arritur në 4 mijë rpm. Më i fuqishëm është bërë edhe motori 2.5 litra, që prodhon 195 kf. Me. dhe 259 Nm në 4000 rpm.

Camry, për fat të keq, nuk u shfaq nën kapuç pas rivendosjes. Pensionistët mbetën - njësia e fuqisë me dy litra 150 kuaj fuqi 6AR-FSE e testuar me kohë, si dhe vëllai më i fuqishëm 2.5 litra 2AR-FE, duke zhvilluar 180 kuaj fuqi. Të dy motorët janë çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi të plotë.

Por ka edhe një produkt të ri - një motor 3.5-litërsh me gjashtë cilindra me aspirim natyral, i caktuar 2GR-FKS. Ky motor karakterizohet nga prania e një sistemi të kombinuar të modernizuar të injektimit, si dhe një ndërrues fazor hidraulik i integruar në traktin e marrjes, i cili mund të ndryshojë fazat në mënyrë dinamike në një gamë mjaft të gjerë. Në SHBA, ky motor funksionon në maksimum, duke prodhuar 305 "kuaj", por një version me një kufi fuqie prej 249 kuajfuqish furnizohet në Rusi - kjo është më fitimprurëse nga pikëpamja tatimore. Një transmetim automatik me tetë shpejtësi funksionon me këtë motor.

Siç mund ta shihni, për sa i përket gamës së motorit, Mazda 6 dhe Toyota Camry ruajnë afërsisht barazinë, megjithëse shumë varet nga preferencat e përdoruesve.

Dinamika, konsumi i karburantit

Meqenëse opsionet më të njohura për të dy modelet janë ato të pajisura me motorë 2.5 litra, do të ishte logjike të krahasohen Camry dhe Mazda 6, të cilat kanë këto njësi të veçanta të fuqisë të fshehura nën kapuç:

Siç mund ta shihni, krahasimi përsëri nuk është në favor të Toyota-s. Camry, edhe pas modernizimit, i cili shënoi ndryshimin e brezave, mbetet një makinë e lirë. Shtypja e pedalit të gazit ka një ndikim përkatës vetëm pas një vonese të caktuar. Ky efekt është tipik për motorët me turbocharged me mungesë tërheqjeje me shpejtësi të ulët. Por në këtë rast, fajtori i vonesave është transmisioni automatik. Varianti i motorit 3.5 litra ka të njëjtat probleme, pasi përdor pothuajse të njëjtën kuti, të përmirësuar në 8 diapazon.

Megjithëse marshet këtu janë të gjata, kjo nuk ndikon në ekonominë e karburantit - në modalitetin e qytetit, konsumi mund të arrijë në 15 litra dhe nuk mund të mbështeteni në shifra më të vogla se 10 l/100 km në qytet, edhe nëse eliminoni plotësisht trafikun. bllokime.

Mazda është më i mirë në çdo aspekt. Për sa i përket dinamikës, ai do t'i japë një fillim konkurrentit të tij në çdo mënyrë dhe kushte, qoftë autostradë me shpejtësi të lartë apo pistë garash. Përshpejtimi në "qindra" në një kohë prej më pak se 8 sekonda është një tregues ekstra-klasor, më tipik për një kupe sportive sesa për një sedan, madje edhe një të tillë të madh dhe të rëndë. Transmetimi automatik me gjashtë shpejtësi i Mazda-s funksionon shumë më shpejt, dhe motori i përgjigjet pedalit të gazit pothuajse menjëherë - shumë e krahasojnë dinamikën e tij me kohërat kur motorët nuk ishin të kufizuar për shkak të rregullave të rrepta mjedisore. Le të shtojmë se përdorimi i teknologjisë së pronarit SkyActiv ka bërë të mundur që motorët e Mazda të bëhen më ekonomikët në kategorinë e sedanëve të klasës së mesme të biznesit - edhe me ngarje aktive në qytet, një shifër prej më pak se 8 l/100 km është më shumë. tipike sesa befasuese.

Kontrollueshmëria dhe siguria

Ne kemi vërejtur tashmë se nga jashtë Camry duket i rëndë, i ngadaltë dhe i ngathët. Në përgjithësi, këto karakteristika korrespondojnë me realitetin, por ajo që nuk mund t'i hiqet Toyota-s është butësia e saj e paparë. Nëse nuk keni hasur kurrë më parë makina të klasit të biznesit, patjetër që do të ndjeni një ndryshim të madh. Camry nuk ndjen defekte të vogla në rrugë as gjatë drejtimit të shpejtë ose të ngadaltë. Ju do të mund të ndjeni goditje të buta vetëm kur rrotat e makinës godasin parregullsi serioze si p.sh. gunga shpejtësie ose gropa të mëdha.

Por, siç e dini, kontrollueshmëria dhe komoditeti janë koncepte antagoniste. Pra, trajtimi këtu nuk është aq i mirë. Siç e kemi vërejtur tashmë, Camry përgjigjet vonë për të shtypur pedalin e gazit, por është e njëjta histori me timonin - fillestarëve u duhet shumë kohë për t'u përshtatur me këtë sjellje të makinës.

Pezullimi i Mazda-s është shumë më i ngurtë, falë të cilit ky model ka vendosur fort imazhin e një makine me prirje sportive. Këtu nuk do të shihni asnjë rrotullim në kthesat me shpejtësi të lartë, gjë që i lejon makinës të ndjehet e sigurt në rrugë me gjeometri dhe terren kompleks.

Sigurisht, parregullsitë serioze nuk do të kalojnë pa u vënë re - për sa i përket komoditetit, Mazda 6 nuk është sedani më i mirë. Një tjetër pengesë e dukshme është zhurma e shtuar e makinës. Edhe pse janë bërë përpjekje në këtë drejtim për të korrigjuar situatën, "gjashtë" konsiderohet ende sot një makinë e zhurmshme. Në një masë të tillë që, pasi të keni vozitur 300-400 kilometra, do të dëshironi të ndaloni dhe t'i jepni veshët pushim.

Një krahasim i Mazda 6 dhe Toyota Camry sipas këtij kriteri tregon se nëse ju pëlqen një udhëtim i rehatshëm, atëherë Camry është një lider i qartë dhe nëse shpejtësia është prerogativa juaj, atëherë Mazda do të jetë qartësisht e preferueshme.

Kostoja e mirëmbajtjes

Për shkak të rrethanave të njohura, karakteristika të tilla të makinës si . Nëse jeni një pronar i përgjegjshëm i makinës dhe nuk humbisni vizitën në pikat e shitjes zyrtare për mirëmbajtje rutinë, atëherë mirëmbajtja e Mazda patjetër do t'ju kushtojë më shumë.

Fakti është se kostoja e orëve standarde dhe kostoja e shumicës së materialeve harxhuese janë më të larta për "gjashtë". Por nëse kërkohen riparime serioze, dhe preferoni të përdorni vetëm pjesë rezervë origjinale, atëherë situata nuk do të ndryshojë më në favor të Toyota, dhe në mënyrë të konsiderueshme - mesatarisht me 10 përqind.

Opsionet dhe çmimet

Të dy modelet përfaqësojnë të njëjtin grup çmimesh. Sigurisht, ka dallime në konfigurim, dhe janë ato që mund të anojnë peshoren në një drejtim ose në një tjetër.

Një Mazda 6 në konfigurimin minimal me një motor me dy litra kushton 1.45 milion rubla, konfigurimi përkatës "Standard" i Camry do t'i kushtojë blerësit 1.52 milion;

Në total, diapazoni i modeleve Toyota Camry përfshin 7 nivele të zbukurimit. E para është Siguria Ekzekutive, e pajisur me një transmetim automatik me 8 shpejtësi dhe një njësi fuqie 3.5 litra. Kushton nga 2.43 milion rubla.

Tashmë në versionin bazë, Camry është i pajisur me fenerët LED dhe dritat e mjegullës, gjithashtu me llamba LED, rrota aliazhi, pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike, xhama elektrike për të gjitha dritaret me funksionin Auto, një sensor shiu dhe një buton të ndezjes së motorit. Lista e pajisjeve të sigurisë pasive dhe asistentëve elektronikë është gjithashtu e gjerë - 4 PB (para/anës), airbagë me perde, asistent për nisjen nga kodra, sisteme ABS/EBD.

Mazda ka 4 nivele të veshjeve, tre prej tyre janë të pajisura me motorë me aspirim natyral, dhe njësia me turbocharged 2.5 litra është e disponueshme vetëm në modifikimin e nivelit të lartë Executive Plus 2019, çmimi i të cilit është 2.17 milion rubla.

Në konfigurimin bazë, do të merrni optikë LED, kontroll klimatik me 2 zona, xhama elektrike përpara/prapa, sedilje me ngrohje elektrike të përparme, perde/airbag përpara, aksesorë me fuqi të plotë për pasqyrat e jashtme, ABS/EBD dhe një funksion monitorimi të nivelit të presionit të gomave .

Cilin model duhet të preferoni?

Të qenit në të njëjtën kategori çmimesh është ndoshta e vetmja gjë që këto makina kanë të përbashkët. Në të gjitha aspektet e tjera ato janë shumë të ndryshme. Dhe çështja nuk është aq në karakteristikat teknike, por në filozofinë e modeleve, secila prej të cilave nuk është aspak e re në treg. Toyota Camry perceptohet si një makinë e fortë, e besueshme, ideale për grupmoshën e mesme, ndërsa Mazda 6 ka një reputacion si një rebel, i favorizuar nga të rinjtë aktivë. Sigurisht, maksima të tilla mund të quhen mjaft të kushtëzuara, por nuk mund të debatoni me llogaritjet statistikore.

Çfarë të zgjidhni për sa i përket besueshmërisë, Mazda 6 apo Toyota Camry? Marka Toyota përgjithësisht konsiderohet lider i padiskutueshëm në këtë drejtim, dhe ky model nuk bën përjashtim. Po, dinamika e tij dhe aftësitë e shpejtësisë nuk janë aq të mira, por nëse i përkisni kategorisë së drejtuesve të përgjegjshëm që preferojnë të shmangin të gjitha rreziqet, atëherë zgjedhja juaj është e qartë.

Sa i përket kostos, sipas shumë ekspertëve, çmimet e Toyota-s janë paksa shumë të larta dhe një trend i ngjashëm vërehet nga viti në vit. Nëse marrim parasysh shpejtësinë e makinës dhe konsumin e karburantit, Mazda, e cila kushton pak më pak, duket më e preferueshme.

Por ju duhet të merrni parasysh jo vetëm koston aktuale të makinës, por kostot e mirëmbajtjes së saj. Nëse makina është e re, atëherë avantazhi është në anën e Camry - etiketat e çmimeve në shërbimet zyrtare të makinave flasin në favor të këtij modeli të veçantë. Por me moshën, situata ndryshon - pjesët e këmbimit për Mazda-n e gjashtë janë mesatarisht 10-15% më të lira, dhe kjo gjithashtu duhet të merret parasysh, veçanërisht nëse ndryshoni shpesh makina.

A është e mundur të nxirren përfundime bazuar në sa më sipër? Po, patjetër. Toyota konsiderohet një model i besueshmërisë, por Mazda është gjithashtu i fortë në këtë komponent. Por krahasimi nuk është qartësisht në favor të Camry-t dhe për shumë blerës të mundshëm ky është një faktor themelor. Për sa i përket trajtimit, "gjashtë" është gjithashtu një hap përpara, por për rrugët ruse Toyota është më e mirë - është shumë më e rehatshme. Së fundi, nuk mund të mos vihen re ndryshimet në pjesën e jashtme. Nëse zotërimi i një makine të ndezur është i rëndësishëm për ju, atëherë Camry nuk është qartë zgjedhja juaj. Dhe një gjë tjetër: Mazda është pozicionuar si një makinë e krijuar për njerëzit që e duan shpejtësinë dhe vozitjen. Kjo është e vërtetë, por askush nuk ju ndalon ta hipni ashtu siç jeni mësuar.

Me një fjalë, ne do t'i jepnim përparësi "gjashtës". Por, sigurisht, ju mund të keni preferenca të tjera, kështu që ne nuk do të imponojmë mendimin tonë - ju jeni ai që do të nxirrni përfundimet përfundimtare.

Vitet e fundit, ka pasur një prirje të zhvillimit të shpejtë të kompanive aziatike të automobilave. Veçanërisht në këtë drejtim dallohen kompania koreano-jugore Kia Motors dhe koncerni japonez Mazda. Në artikullin e sotëm do të krahasojmë Kia Optima dhe Mazda 6 - makina që konsiderohen si një nga më të mirat në segmentin e tyre.

Kia Optima, e njohur më mirë si Magentis, doli për herë të parë nga linja e prodhimit në vitin 2000. Makina u bë pasardhëse e Kia Clarus dhe u ndërtua në të njëjtin modul si Hyundai Sonata. Modeli u shfaq në tregun evropian, përfshirë rus, vetëm në 2002 dhe menjëherë fitoi popullaritet të madh. Në vitin 2003, Optima iu nënshtrua një modernizimi të lehtë, i cili rriti ndjeshëm nivelin e përgjithshëm të shitjeve. Në vitin 2005 filloi prodhimi i gjeneratës së dytë Optima, i cili mori një sistem të përmirësuar sigurie në krahasim me paraardhësin e tij.

Në vitin 2008, tradicionalisht, modeli iu nënshtrua rivendosjes, që do të thoshte një gjë - së shpejti do të shfaqej një makinë e gjeneratës së re. Dhe kështu ndodhi - në vitin 2010, prezantimi i Optima 3 u zhvillua në Nju Jork, duke i befasuar këndshëm fansat e saj me një pamje të re futuriste. Në vitin 2015, përsëri, në Nju Jork, debutoi gjenerata e katërt "Korean" dhe një vit më vonë filluan shitjet e produktit të ri në tregun rus. Nga rruga, në një ndërmarrje në Kaliningrad.

Mazda 6, i njohur më mirë në Azi si Mazda Atenza, është prodhuar që nga viti 2002. Vlen të përmendet se kjo makinë u bë themeluesi i gamës së modeleve të reja të kompanisë. Më vonë, u shfaqën versionet 2, 3 dhe 5 të modelit. Dizajni i versionit debutues të makinës japoneze bazohet në karrocën Ford Mondeo. Është interesante se deri në fillim të vitit 2006, ishin prodhuar gjithsej më shumë se 1,000,000 makina.

Në Motor Show Frankfurt 2007, u bë prezantimi i gjeneratës së dytë Mazda 6. Nga rruga, makina u ndërtua në një modul origjinal të pronarit. 2010 u shënua nga fakti se modeli iu nënshtrua një rivendosjeje në shkallë të gjerë, si rezultat i të cilit mori një pamje të re të jashtme dhe karakteristika teknike të përmirësuara. Në vitin 2012, në shfaqjen e makinave në Moskë, u zhvillua debutimi i modelit të gjeneratës së tretë, i cili veçanërisht zuri rrënjë në tregjet e vendeve të CIS.

Kia Optima apo Mazda 6 – cila është më e mirë? Nëse flasim për sukses në karrierë, të dyja modelet janë afërsisht në të njëjtin nivel.

Pamja e jashtme

Në pamje të parë mund të duket se makinat janë të ngjashme në pamje, por nëse shikoni nga afër del se nuk është kështu. Po, ka disa ngjashmëri në konturet e trupit, por stilistikisht të dy modelet janë të dizajnuara ndryshe. Në pjesën e jashtme të Optima mund të shihet dinamizëm dhe agresivitet, por në të njëjtën kohë makina duket solide dhe serioze. Por në pamjen e Mazda 6 mund të vëzhgoni një dizajn të rreptë me elementë klasikë, i cili nuk përshtatet në kornizën e zakonshme të modeleve japoneze.

Në pjesën e përparme të Optima ka një xhami të lartë, e cila kthehet pa probleme në një kapuç lehtësimi. Në Mazda 6, këndi i prirjes së "para" është më i vogël, dhe kapaku i makinës është absolutisht i sheshtë dhe i lëmuar. Hunda e "Koreanit" është e pajisur me një grilë të ngushtë radiatori dhe fenerë elegant, konceptualë. Mazda 6 ka një grilë të rreme të radiatorit me veshje kromi dhe drita të rregullta LED. Por në pjesën e poshtme të parakolpit situata është shumë e ngjashme. Bëhet fjalë për rregullimin e elementeve.

Nga ana, makinat tashmë kanë më shumë gjëra të përbashkëta. Kjo përfshin një çati të pjerrët, një profil të lëmuar dhe harqe të rregullta të rrotave. Pjesa e pasme e Mazda 6 dhe Kia Optima janë gjithashtu shumë të ngjashme.

Falë pamjes së jashtme të guximshme dhe progresive, Kia Optima fiton këtë përballje lokale.

Salloni

Duke marrë parasysh faktin se të dyja makinat janë montuar nga specialistë aziatikë, pajisjet e tyre të pasura të brendshme dhe dizajni mjaft i relaksuar i brendshëm janë befasues këndshëm. Nëse nuk merrni parasysh disa nga veçoritë e secilit prej salloneve, në përgjithësi ato janë të rregulluara pothuajse identike. Për ta bërë këtë, thjesht krahasoni pultet e të dy modeleve dhe gjithçka do të bjerë në vend. Edhe timoni është projektuar në të njëjtin stil dhe është shumë komod dhe multifunksional.

Sa i përket nivelit të punës së mbarimit, të dy makinat janë afërsisht në të njëjtin nivel. Situata është e ngjashme me hapësirën dhe ergonominë.

Në këtë pikë, rezultati logjik duhet të jetë një barazim.

Specifikimet

Për një krahasim më objektiv, ne zgjodhëm dy versione të modeleve me afërsisht të njëjtat karakteristika teknike. Ky është viti model me një motor benzine 2.4 litra dhe Mazda 6 2017 me një motor benzine 2.5 litra. Vlen të përmendet menjëherë se të dy modelet janë shumë kërkuese për cilësinë e karburantit dhe janë tolerantë vetëm ndaj benzinës 95. Nëse flasim edhe për aspektet e përgjithshme të makinave, atëherë ky është një sistem me rrota të përparme dhe një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Nëse gërmojmë më thellë në temën e motorëve, atëherë, siç pritej, njësia e fuqisë së makinës japoneze është më e fuqishme. Ai është i aftë të prodhojë 192 kuaj fuqi, që është 4 më shumë se Optima. Mjaft e çuditshme, por kjo ndikoi ndjeshëm në treguesit e dinamikës. Për shembull, për të përshpejtuar një Mazda 6 në qindra, duhet të shpenzoni 7,8 s, gjë që bie në kontrast me performancën e kundërshtarit - 9,1 s. Konsumi mesatar i ulët i "japonezit" - 6.5 litra, ai i homologut të sotëm - thyen edhe më shumë të gjitha themelet e logjikës.

Krahasimi i dimensioneve, le të fillojmë me peshën e makinave. Pra, Mazda 6 peshon 1400 kg, dhe Optima - 1575 kg. Gjithashtu, trupi i një makine japoneze është 15 mm më i gjatë se homologu i tij, por në të njëjtën kohë më i ulët me 35 mm. Baza e rrotave është përsëri më e gjatë për Mazda 6 - 2830 mm kundrejt 2805 për Optima. Situata është e njëjtë me pastrimin nga toka - 165 mm kundrejt 155 mm. Vlen të theksohet se të dyja makinat janë të pajisura me rrota 17 inç.

Çmimi

Kostoja mesatare e një Kia Optima 2017 në tregun e brendshëm është 1,500,000 rubla. Ju mund të blini një Mazda 6 për afërsisht të njëjtën shumë, por vetëm ai japonez do të pajiset me një motor më të fuqishëm.

Nuk ka asnjë shenjë demokracie në klasën e sedanëve të madhësisë së mesme. Monarkia në formën e saj më të pastër! Gjithçka është si në tekstin shkollor: një formë qeverisjeje në të cilën i gjithë pushteti është i përqendruar në njërën dorë dhe trashëgohet. Po, kjo është një histori për Camry! Secili prej brezave të tij dominoi tregun tonë - në vitet e tjera, të gjithë konkurrentët e marrë së bashku nuk arritën Camry për sa i përket vëllimit të shitjeve. Prandaj, vëmendje e veçantë i kushtohet makinës së gjeneratës së re (indeksi i fabrikës XV70).

Si thua për një krahasim me Kia Optima, e cila e shkatërroi Camry-n e mëparshëm (XV50) në një test krahasimi të fundit (ZR, Nr. 12, 2017)? Meqenëse Toyota i kushtoi vëmendje trajtimit, sugjeron një krahasim me Mazda 6, standardi në këtë drejtim. Partneri i tretë sparring ishte sedani Ford Mondeo, një i preferuar i njohur i flotës së korporatave. Është i vetmi me motor turbo. Pjesa tjetër e makinave kanë motorë të aspiruar me një vëllim 2.4-2.5 litra. Gama e fuqisë 181–199 kf. E shpall të hapur luftën për fronin!

Dhoma e fronit

Pse ju pëlqeu Camry e gjeneratës së mëparshme? Për ndjenjën e super hapësirës! Ka aq shumë hapësirë ​​në pjesën e pasme saqë nuk duhet të kesh shumë zili ndaj klasës ekzekutive S - sigurisht, e rregulluar për nivelin e veshjes. Trupi i XV70 është 25 mm më i ulët se ai i XV50, por hapësira në Toyota është ende në rregull të përsosur, përveç që këmbët janë bërë pak më të ngushta - me kusht që sediljet e përparme të jenë në pozicionin më të ulët. Ka shumë hapësirë ​​në të gjitha drejtimet. Edhe çatia nuk bën presion - nuk është më kot që japonezët instaluan jastëkët e sediljeve 30 mm më afër dyshemesë. Është veçanërisht e mirë për kalorësin e duhur: ai mund të largojë sediljen e përparme nga ai duke përdorur një servo drive, duke liruar hapësirë ​​shtesë, si një pasagjer i vërtetë VIP.

13.03.2017

Gjigantët japonezë të automjeteve kanë luftuar për blerësit vendas për dekada. Përballja kryesore sot vërehet në segmentin e makinave të klasit të biznesit. Të pasionuarit e mundshëm të makinave duhet të zgjedhin se cila është më e mirë dhe më fitimprurëse - Toyota Camry apo Mazda 6? Me drejtësi, vërejmë se secili prej tyre arriti të fitonte një ushtri të madhe adhuruesish, edhe nga momenti kur modelet e para dolën në treg.

Çfarë është kaq e veçantë për këto automjete? Ekspertët vërejnë një numër karakteristikash falë të cilave ata janë në gjendje të konkurrojnë me sukses me përfaqësuesit më të mirë të kompanive evropiane:

• pajtueshmërinë e plotë me teknologjitë e avancuara në industrinë e automobilave;
• zgjidhje të klasit të parë të projektimit,
• risitë në segmentin e prodhimit të motorëve;
• çmim të përballueshëm.

Karakteristikat e listuara janë të zakonshme për makinat nga Japonia. Ka edhe dallime të theksuara mes tyre. Por le të shohim sipërfaqësisht dy modelet për të kuptuar qartë se me çfarë kemi të bëjmë.

1. Toyota Camry– një automjet modern 5-vendësh, i paraqitur në treg kryesisht si një sedan me 4 dyer. Një nga përfaqësuesit më të mirë të "D-class". Gjenerata e shtatë e fundit deri më sot u prezantua në gusht 2014. Ky është një version i rivendosur.
2. Modeli i gjashtë i Mazda– makinë me rrota të përparme, me 5 vende, me hapësirë ​​(përmbush standardet e klasit D). Në shitje janë një stacion vagon me 5 dyer dhe një sedan me 4 dyer. Këto janë modelet e gjeneratës së tretë që kanë hyrë në treg në vitin 2015.

Pjesa e jashtme e japonezëve

Brezi i ri Toyota Camry Duket masive dhe mjaft solide. Në të njëjtën kohë, respekti këtu është shumë i diskutueshëm. Duket sikur dizajnerëve iu desh të eksperimentonin me dizajnin e modelit të ri në mënyrë që të merrnin parasysh tendencat e tregut. Si rezultat, ne morëm një makinë tradicionale luksoze, por me pretendim për dinamikë.

Karakteristikat dalluese të automjetit:

• parakolpi plotësohet nga prerje masive, duke i bërë jehonë vizualisht formën komplekse të fenerëve;
• profil i rëndë që nuk shkon mirë me ngarje të shpejtë;
• parakolpi konveks dhe i madh në pjesën e pasme mbivendos bazën e ngushtë të llambës.

Cili është rezultati? Nga pikëpamja e dizajnit, makina duket joharmonike dhe e paqartë: nëse e shikoni automjetin nga ana, formohet një pamje, por nëse nga mbrapa ose përpara, makina perceptohet krejtësisht ndryshe.

Rishikimi i videos së Toyota Camry

Pra, cili model është më i mirë - Mazda 6 apo Toyota Camry? Për të nxjerrë një përfundim të paqartë, është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat e konkurrentit më të afërt.

Dizajnerët e Mazda 6 kanë bërë një hap të madh përpara në krahasim me kundërshtarët e tyre. Vizualisht, gjashtë perceptohet si rrufe e vërtetë - e shpejtë, dinamike, atletike, e fortë dhe e plotë. Nëse zgjidhni vetëm nga pamja, atëherë zgjedhja do të ishte e dukshme dhe e pritshme. Çfarë është kaq tërheqëse për këtë model?

1. Fenerët e ngushtë plotësojnë me delikatesë kapakun me varje të ulët.
2. Grila e radiatorit është e prirur drejt pjesës qendrore, falë së cilës makina fiton qëllimshmëri shtesë.
3. Shtyllat e çatisë magjepsin me linja të lëmuara që korrespondojnë vizualisht me harqet e rrotave.
4. Pjesa e brendshme paksa e zhytur të kujton atë të Jaguar.

Për sa i përket dizajnit dhe kompletimit estetik, "fëmija" i Mazda-s duket shumë më mirë se modeli i Toyota-s dhe mos shkoni te një fallxhore.

Rishikimi i videos së Mazda 6

Organizimi i hapësirës së brendshme

Duke hedhur një vështrim të shpejtë në brendësi të 6 dhe Camry, mund të duket se kjo e fundit është zbatuar me cilësi më të mirë - panele druri të bukura dhe masive, tapiceri lëkure. Por ky është pikërisht rasti kur thelbi qëndron në detaje. Nuk do të gjeni elemente natyrale në brendësinë e një Toyota Camry gjatë ditës. Ato u zëvendësuan me plastikë të lirë.

Gjatë përdorimit të zgjatur, "pompoziteti" artificial mund të bëhet i mërzitshëm. Nuk është për t'u habitur që shumë nga bashkatdhetarët tanë praktikojnë dekorimin e pjesëve të tunelit të përparmë dhe qendror me ngjitëse karboni. Por dizajnerët nga Toyota befasojnë këndshëm në një mënyrë tjetër:

• Ekran i madh që mbështet rezolucion të lartë, duke e bërë fotografinë të duket e qartë dhe e detajuar.
• Ndriçim organik dhe i bukur i pultit. Gjithçka është përpunuar dhe përzgjedhur deri në detajet më të vogla - asgjë nuk e shpërqendron shoferin gjatë ngasjes.

Sedilja e pasme mund të strehojë lehtësisht 3 të rritur, por vetëm 2 pasagjerë mund të ndihen rehat. Ka hapësirë ​​të brendshme të mjaftueshme për punë komode me laptop. Përpara, situata nuk duket aq rozë - pjesa e pasme e sediljeve është e ulët, jastëku është i sheshtë dhe duhet të rregulloni vazhdimisht pozicionin e trupit gjatë vozitjes.

Sa i përket avantazheve të sediljeve, Toyota i ka ato:

• lëkurë e këndshme dhe e butë në mënyrë prekëse;
• mund të instaloni një disk me memorie;
• Vendet janë të rregullueshme në 6 pozicione.

Çfarë të zgjidhni - Mazda 6 apo Toyota Camry? Një përfundim i ekuilibruar mund të nxirret duke marrë parasysh "argumentet e kundërshtarit".

Në rastin e gjashtë, dizajnerët japonezë vendosën të distancohen nga imitimi i drurit. Elementet përkatëse gjenden, por mjaft rrallë. Paneli qendror i lartë plotësohet nga plastika e zezë brenda ka një vend për një ekran të vogël, i cili shfaq informacione në lidhje me cilësimet aktuale të kontrollit të klimës së makinës.

Sistemi multimedial ishte disi zhgënjyes Mazda 6– këtu është sinqerisht e thjeshtë me një diagonale të vogël të ekranit dhe pa detaje të larta të figurës. Paneli i instrumenteve është i ndarë në 3 kamare të thella, në mënyrë që edhe në dritë të ndritshme të mund të lexoni lehtësisht informacionin e disponueshëm. Natën, ndriçimi tepër i ndritshëm ushtron presion mbi sytë, kjo është një gabim. mazda 6 Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme në pjesën e pasme - pavarësisht se si e shikoni atë, dhe silueta dinamike vendos kufizime të caktuara në hapësirën e lirë. Salloni nuk është i gjerë, çatia është e ulët. Tre të rritur nuk do të përshtaten më këtu vetëm njerëzit që nuk janë shumë të gjatë dhe me trup të plotë.

Shumë më tepër vëmendje i është kushtuar sediljeve të përparme. Ato janë madhështore - të zbukuruara me lëkurë të shpuar, falë së cilës pozicioni i ulëses së pasagjerit dhe shoferit është i sigurt dhe nuk ndryshon as gjatë drejtimit agresiv. Ju madje mund të lundroni në kthesat e ngushta pa asnjë problem.

6 është një gjetje e vërtetë për shoferët, e cila është e përshtatshme si për biznesmenët ashtu edhe për sipërmarrësit e rinj.

Performanca e drejtimit ose si ndjehen makinat pas timonit

Shumica e bashkatdhetarëve tanë zgjedhin Camry ose Mazda 6, duke marrë parasysh, para së gjithash, performancën e drejtimit të makinave, kështu që krahasimi i fundit do t'i kushtohet këtij kriteri të rëndësishëm. Pra, çfarë nxjerrim nga kjo? Modeli i rivendosur i Toyota Camry krenohet me fuqi paksa të rritur, por në lëvizje makina ndihet e qetë dhe tepër e lëmuar. Shtypja e gazit nuk çon në përshpejtimin e shpejtë të makinës; Ky efekt është kryesisht për shkak të transmetimit automatik të qetë me gjashtë shpejtësi, i cili, ndër të tjera, e tepron me karburantin kur vozitni nëpër qytet - 13-15 litra do të jenë paksa.

Camry agresive

Toyota gjithashtu ka avantazhe të dukshme:

• udhëtim i qetë edhe kur lëvizni shpejt;
• gropat e vogla dhe sipërfaqet e pabarabarta të rrugëve kalojnë pa u vënë re;
• komoditet maksimal në kalërim.

Makina, me të gjitha avantazhet e saj, ka gjithashtu një pengesë të rëndësishme - një nivel mediokër kontrollueshmërie. Vonesa vërehet jo vetëm kur shtypni pedalin e gazit, por edhe kur rrotulloni timonin. Për një shofer të papërvojë, kjo është e mbushur me humbje të qelizave nervore dhe djersë të lehtë në ballë.

Nëse bëjmë një paralele krahasuese midis Mazda 6 dhe Toyota Camry sipas kriterit të dinamikës, atëherë është 6-ja që do të arrijë në vijën e finishit, pavarësisht rrugës dhe stilit të drejtimit. Mazda arrin 100 në më pak se 8 sekonda, gjë që tashmë është tipike për makinat e prodhuara me një prekje sportive.

Kushtojini vëmendje! Përdorimi i teknologjisë së pronarit SKYACTIV lejon edhe me ngarje agresive - konsumi nuk i kalon 9 litra për 100 km. Njësia e energjisë reagon ndaj "urdhrave" të shoferit pothuajse menjëherë, dhe në këtë drejtim, unë dua të heq kapelën time dhe të përkulem para magjistarëve nga Mazda.

Pezullimi i ngurtë vetëm plotëson imazhin sportiv të makinës. Makina nuk rrotullohet kur kthehet fort. Dhe madje edhe në rrugët e brendshme, lehtë i jep përparësi automjeteve të tjera. Por jo të gjithë drejtuesit mund të ndihen rehat në një sedan, pasi ngurtësia e tepruar e bën veten të ndjehet dhe është mjaft e zhurmshme.