Fabrika e automobilave në Luaz. Luaz i ri

LuAZ-969. Historia e krijimit të SUV sovjetike aslan shkroi në 31 korrik 2018

Pothuajse njëkohësisht me fillimin e prodhimit të ZAZ-965 "Humpbacked", filloi zhvillimi i një modeli të ri jashtë rrugës bazuar në njësitë dhe përbërësit e tij të ZAZ-969. Prototipet e para u ndërtuan në fund të vitit 1964 dhe në pranverën e vitit 1965 u dërguan për prova në rrugë dhe klima.

ZAZ-969 kishte lëvizje me të gjitha rrotat, me boshtin e përparmë të aktivizuar gjithmonë, dhe boshtin e pasmë të përfshirë kur ishte e nevojshme. Motorri nga ZAZ-965 me fuqi 27 kf. instaluar në pjesën e përparme të makinës dhe është modernizimi i mëtejshëm i saj

Numri i makinave të prodhuara nuk dihet me siguri, por fotografitë e makinave me numra të ndryshëm sugjerojnë se janë bërë të paktën dy kopje. Më pas, për të testuar prodhimin, prototipet e ZAZ-969 u transferuan në Uzinën e Automobilave Lutsk, ku më pas, pas një akordimi të imët, ato filluan të prodhoheshin me emrin LuAZ-969.

Është me LuMZ-969V që fillon historia e xhipave Lutsk. Duhet të theksohet menjëherë se modeli LuMZ-969V, megjithëse ishte një pasardhës i drejtpërdrejtë i ZAZ-969 me përvojë, megjithatë kishte një forum me rrota 4x2 dhe vetëm makinën e përparme, e cila shoqërohej me një sërë problemesh teknologjike gjatë vendosjes së makinë në prodhim

Në vitin 1965, u prodhuan prototipet e LuMZ-969V, dhe në dhjetor 1966 u prodhua një grup pilot prej 50 automjetesh. Në fakt, LuMZ-969V ishte makina e parë vendase e prodhimit me rrota të përparme. Në të njëjtin 1966, filloi prodhimi në shkallë të vogël i LuMZ-969V (ZAZ-969V) me një motor MeMZ-969 me katër cilindra të ftohur me ajër (fuqia 30 kf, zhvendosja - 887 cc)

Modeli "969B" u prodhua në seri të vogla deri në vitin 1971, kur Fabrika e Automobilave Lutsk zotëroi prodhimin e një versioni me të gjitha rrotat, të quajtur LuAZ-969

Që nga viti 1971, Fabrika e Automobilave Lutsk ishte në gjendje të zotëronte prodhimin e makinave me lëvizje me të gjitha rrotat. Kjo makinë "rifitoi" indeksin e saj "të pastër" "969", të marrë nga ZAZ-969, trashëgimtari i ligjshëm i të cilit ishte.

Makina kryesore në LuAZ-969 ishte ende me rrota të përparme. Lëvizja në rrotat e pasme u krye duke përdorur një kuti ingranazhi të boshtit të pasmë, i lidhur fort me njësinë e fuqisë përmes një boshti lëvizës, i cili ndizej në rastet kur makina duhej të kapërcente një pjesë të vështirë të rrugës. Ashtu si LuMZ-969V, LuAZ-969 përdori një motor MeMZ-969 me katër cilindra të ftohur me ajër që prodhonte 30 kf.

LuAZ-969 u prodhua në masë deri në vitin 1975, kur Fabrika e Automobilave Lutsk zotëroi prodhimin e një modifikimi më të fuqishëm - LuAZ-969A

Në 1975 filloi prodhimi serik i automjeteve të modernizuara LuAZ-969A me një motor më të fuqishëm MeMZ-969A me 40 kf. LuAZ-969 dhe LuAZ-969A nuk ishin të ndryshëm në pamje.

LuAZ-969A u prodhua deri në vitin 1979, kur u zëvendësua nga LuAZ-969M i modernizuar. Në total, u prodhuan rreth 30.5 mijë modele të këtij modifikimi.

LuAZ-969M i modernizuar, i cili zëvendësoi LuAZ-969A në linjën e montimit në 1979, ishte i pajisur me një makinë të veçantë frenash me një përforcues hidraulik vakum në qarkun e përparmë. Pamja e makinës u modernizua disi në krahasim me paraardhësin e saj falë ndryshimeve në panelet e përparme, dhe forma e xhamit të përparmë u ndryshua gjithashtu

Makina prodhohej vetëm me një tendë të butë, e cila nuk u përshtatej shumë konsumatorëve, kështu që që nga viti 1989, me fillimin e lëvizjes bashkëpunuese në vend, prodhues të ndryshëm filluan të ofrojnë një majë plastike të palosshme për instalim në vend të atij standard të kanavacës.

Kompania Mortarelli promovoi në mënyrë aktive LuAZ-969M në tregun italian. Për shkak të brishtësisë së njësisë së energjisë për tregun e Evropës Perëndimore, makina ishte e pajisur tashmë me një motor Ford nga tregtari. Edhe pse makina pritej në Evropë, për një sërë arsyesh eksporti i saj filloi vetëm në 1983

Pas modernizimit të LuAZ-969M në 1990, u caktua një indeks i ri - LuAZ-1302. Modeli i ri ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm "Tavria" MeMZ-245-20 me një fuqi prej 53 kf. dhe një vëllim pune 1100 cc me ftohje uji

Nga jashtë, LuAZ-969M dhe LuAZ-1302 janë praktikisht të padallueshme. LuAZ-1302 mund të dallohet nga paraardhësi i tij vetëm nga rreshtimi i radiatorit, i cili u ndryshua pak - u shfaqën vrima shtesë të ventilimit.

Familja LuAZ-1302 u bë prodhimi i fundit serial i dizajnit të vet në historinë e uzinës

Në fillim të viteve 80 të shekullit të njëzetë, uzina prodhoi një grup pilot të furgonëve të gjitha metalet LuAZ-969F me një kapacitet mbajtës prej 400 kg bazuar në LuAZ-969M. Makina nuk ishte prodhuar në masë

LuAZ-2403 u zhvillua në bazë të makinës LuAZ-969M dhe ishte menduar për tërheqjen e avionëve të lehtë dhe karrocat e bagazheve

Në 1991, filloi prodhimi në shkallë të vogël i një modifikimi ngarkesash të modelit 1302 - LuAZ-13021. Prototipet u ndërtuan si në bazë të modelit "969M" dhe në bazë të LuAZ-1302 të modernizuar

Makina është prodhuar deri në vitin 2002

Në dimrin e vitit 1951, u themelua Fabrika e Automobilave Lutsk - së pari si një fabrikë riparimi. Që nga viti 1955, ndërmarrja u bë një fabrikë makinerish, duke prodhuar frigoriferë të lehtë, dyqane të lëvizshme të riparimit të automjeteve dhe shitore të lëvizshme me pakicë të bazuara në makina dhe rimorkio nga prodhues të tjerë. E gjithë gama e modeleve LuAZ.

Këto produkte ishin në kërkesë midis drejtuesve të biznesit të BRSS, dhe prodhimi i tyre vazhdoi në uzinën e Lutsk deri në vitin 1979, kur prodhimi dhe të gjitha pajisjet për të u transferuan në një ndërmarrje tjetër.

Që nga momenti i shfaqjes së ndërmarrjes, një nga qëllimet e saj ishte të prodhonte modelin e saj të makinës, dhe 10 vjet pas riorganizimit në një fabrikë makinerie, u shfaqën prototipet e para të makinës me rrota të përparme ZAZ 969V sipas dokumentacionit të ofruar nga Fabrika e Automobilave në Zaporozhye.

Vetëm një vit më vonë, u bë e mundur të krijohej prodhimi masiv i grupeve të vogla të makinave, dhe në prag të vitit të ri, 1968, Ministria e Industrisë së Automjeteve të BRSS e quajti ndërmarrjen Fabrika e Automobilave Lutsk, e specializuar në prodhimin e makinave të vogla. makina të klasit.

ZAZ 969V u bë i njohur si LuAZ 969 dhe, përveç kësaj, në bazë të tij, filloi prodhimi i makinës me të gjitha rrotat LuAZ 967, një transportues ushtarak amfib me kapacitet veçanërisht të ulët të ngarkesës. Në fillim të viteve 70, automjetet filluan të dilnin në shitje që kishin aftësinë të përfshinin lëvizjen e pasme përveç lëvizjes së rrotave të përparme kur vozitnin në seksione të vështira të rrugëve.

Të gjitha këto makina kishin një njësi fuqie të ftohur me ajër në formë V me një kapacitet prej vetëm 30 kf. prodhuar nga Fabrika e Motorëve Melitopol. Në mesin e dekadës ai u zëvendësua nga një motor 40 kf. Në të njëjtën kohë, makina e prodhimit u emërua LuAZ 969A. Përveç zëvendësimit të motorit, nuk u bënë ndryshime të tjera në dizajnin e makinës.

Në të njëjtin vit, ndërmarrja u përfshi në shoqatën e prodhimit AvtoZAZ. Në fund të dekadës, kompania përditësoi paksa pamjen e makinës, në të njëjtën kohë duke shtuar shkronjën "M" në numrat 969 dhe rriti ndjeshëm prodhimin e produkteve të gatshme. Vetëm dy vjet pas modernizimit, u prodhua njëqindmijtë.

Nga minicar në autobus

Në mesin e viteve '80, projektuesit propozuan një vazhdim logjik të evolucionit të modelit, i cili mori emërtimin dixhital 1301. Makina kishte të njëjtën shasi si produktet e mëparshme të uzinës së makinave, por gradualisht, për sa i përket përbërësve dhe montimeve, u bë sa më i unifikuar me makinën e Uzinës së Automobilave Zaporozhye "Tavria".

Makina ishte e pajisur me një motor inline me katër cilindra të ftohur me lëng që prodhonte 58 kf. dhe prodhohej në tufa të vogla për disa vite. Në fillim të viteve '90, kërkesa për produktet e Uzinës së Automjeteve Lutsk ra gradualisht dhe për të shpëtuar uzinën dhe vendet e punës, kompania organizoi montimin e modeleve nga Uzinat e Automobilave Ulyanovsk dhe Volzhsky.

Megjithatë, në vitin 2000, uzina u ble nga korporata Bogdan dhe më pas prodhimi i produkteve të saj u kufizua. Në vend të kësaj, u organizua prodhimi i autobusëve dhe trolejbusëve modernë Bogdan.

LuAZ (Uzina e Automobilave Lutsk) është një legjendë e industrisë sovjetike të automobilave. Aktualisht, Fabrika e Automobilave SHA Lutsk është pjesë e Korporatës Bogdan dhe është e angazhuar në prodhimin e makinave të gamës së modeleve VAZ, KIA, Hyundai, si dhe automjete komerciale - autobusë dhe trolejbusë.

Historia e ndërmarrjes filloi në vitin 1951, kur, pas lëshimit të rezolutës përkatëse të Këshillit të Ministrave të SSR-së së Ukrainës, filloi ndërtimi i një fabrike riparimi në Lutsk, e cila zgjati katër vjet. Dhe kështu, më 25 gusht 1955, u vu në funksion uzina e riparimit në Lutsk. Produktet kryesore të uzinës janë pjesë këmbimi për makinat GAZ-51 dhe GAZ-63, si dhe pajisje riparimi për të plotësuar nevojat e Ministrisë së Bujqësisë.

Në 1959, uzina u rikualifikua si një fabrikë makinerie dhe mori një emër të ri: Fabrika e Makinerisë Lutsk (LuMZ). Përveç kësaj, specializimi i tij po ndryshon gjithashtu: u krijua prodhimi i trupave të automobilave, frigoriferëve, si dhe llojeve të tjera të pajisjeve të specializuara të automobilave.

Në vitin 1966, u lëshua makina e parë civile e prodhimit të saj, ZAZ-969V, e cila ishte një version i përmirësuar i Zaporozhets-it të famshëm. Me fillimin e prodhimit të këtij modeli, një degë e re e inxhinierisë mekanike u shfaq në Volyn - automobila. Më 11 dhjetor 1966, Fabrika e Makinerisë Lutsk u riemërua Fabrika e Automobilave Lutsk.

Në periudhën 1966-1971. Vetëm modelet me rrota të përparme LuAZ-969V dolën nga linja e montimit të fabrikës, por tashmë në 1971 makina u ridizajnua pak: ngasja u bë me të gjitha rrotat dhe motori u bë më i fuqishëm. Në 1975, Fabrika e Automobilave Lutsk formoi një shoqatë së bashku me fabrikën më të madhe të automobilave në Zaporozhye "Kommunar". Në të njëjtin vit, filloi prodhimi serik i makinave LuAZ-967M, dhe gjithashtu vazhdoi zhvillimi i një modeli thelbësisht të ri, të katërt.

Në vitin 1979, në transportues u vendos një model i ri me indeksin 969M, i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me modelet e mëparshme jo vetëm në pamjen e tij të jashtme, por edhe në karakteristikat teknike të përmirësuara.

Më 22 shtator 1982, makina e njëqind mijë doli nga linja e montimit të Uzinës së Automobilave Lutsk dhe në prill 1983 filluan aktivitetet e eksportit të uzinës.

Në mars 1990, delegacione nga kompania zvicerane Ipatco dhe kompania amerikane Chrysler erdhën në fabrikë. Si rezultat i negociatave u nënshkruan marrëveshje bashkëpunimi.

Në vitin 1990 filloi prodhimi i LuAZ-1302. Nga jashtë, praktikisht nuk ndryshonte nga paraardhësi i tij, dhe motori i ri luajti rolin kryesor në popullarizimin e tij. Modeli 1302 ishte i pajisur me një njësi 53 kuaj-fuqi, e cila, për më tepër, u bë më e besueshme.

Gjithashtu në vitin 1990, u mblodh një numër rekord i makinave në historinë e uzinës - 16,500 njësi. Në vitin 1992, me urdhër të drejtorit të përgjithshëm të ZM AvtoZAZ, uzina u hoq nga shoqata Kommunar. Fabrika po shndërrohet nga një fabrikë shtetërore në një shoqëri aksionare e hapur OJSC LuAZ.

Në të njëjtën kohë, bima fillon të përjetojë periudha të vështira. Pagat janë vonuar, duke çuar në një rënie të mprehtë të prodhimit. Fabrika ishte në një pozicion kaq të pasigurt deri në shkurt 2000, kur menaxhmenti i ndërmarrjes përfundoi një marrëveshje bashkëpunimi me koncernin Ukrprominvest. Sipas kësaj marrëveshjeje, montimi i makinave VAZ filloi në uzinën në Lutsk.

Në Prill 2000, u mbajt një konkurs për shitjen e 81.12% të aksioneve të Uzinës së Automobilave Lutsk, fituesi i së cilës ishte shqetësimi Ukrprominvest (CJSC Ukrainian Industrial and Investment Concern). Brenda një muaji, në punishtet e LuAZ-ve u krijua montimi i njësive të mëdha të VAZ-ve dhe UAZ-ve, të cilat ishin ndalur në atë kohë.

Në vitin 2002, ritmi i montimit vazhdoi të rritet: makinat Izh u shtuan në VAZ dhe UAZ, dhe më vonë filloi montimi i kamionëve Kia, Isuzu dhe Hyundai.

Në 2005, Fabrika e Automobilave Lutsk u bë pjesë e Korporatës Bogdan. Në vjeshtën e të njëjtit vit, ndërmarrja filloi montimin në shkallë të gjerë të makinave të pasagjerëve Hyundai dhe Kia.

Nga qershori 2005 deri në prill 2006, uzina krijoi kushte për prodhimin e 1.5 mijë trolejbusëve dhe autobusëve në vit. Më 6 Prill 2006, OJSC LuAZ do të prezantojë një program të ri autobusi.

Në vitin 2006, Uzina e Automjeteve OJSC Lutsk u riemërua në Uzinën e Automjeteve OJSC Bogdan. Në të njëjtin vit, filloi faza e dytë e programit të autobusëve, në kuadër të së cilës ishte planifikuar rritja e prodhimit në 6000 autobusë dhe trolejbusë në vit.

2007 u shënua me fillimin e prodhimit të modelit Lanos në Lutsk, megjithatë, korporata vazhdoi të përqëndrohet në prodhimin e automjeteve të mëdha urbane. Kështu koncerni Bogdan filloi prodhimin e autobusëve turistikë dhe në vitin 2008 u hap një fabrikë për prodhimin e kamionëve dhe automjeteve komerciale në Cherkassy.

Në vitin 2009, filloi prodhimi i një automjeti komercial të dizajnit të tij - Bogdan 2310, bazuar në modelin e mirënjohur Lada 2110.

Sot, Bogdan Motors është prodhuesi më i madh i automobilave në CIS, i specializuar në prodhimin e automjeteve të pasagjerëve dhe komerciale. Të gjitha modelet janë prodhuar duke përdorur komponentë me cilësi të lartë nga kompani vendase dhe të huaja në pajisje të teknologjisë së lartë të prodhuara në Gjermani dhe Japoni.

Në katalogun tonë do të gjeni informacionin më të detajuar rreth prodhuesit, si dhe mund të lexoni përshkrimin dhe të shihni fotot e modeleve të prodhuara.

Fabrika e Automobilave Lutsk e ka origjinën nga prodhimi dhe riparimi i makinerive bujqësore. Në vend të saj ishin punishtet për riparimin e pajisjeve bujqësore.

Rezoluta e Këshillit të Ministrave të SSR-së së Ukrainës më 2 shkurt 1949 "Për riorganizimin e punëtorive të riparimit kapital ndër-rrethor..." u bë një pikë kthese. Në këtë dokument ishte planifikuar ndërtimi i një impianti të ri. Në 1951, ndërtesat e para filluan të ndërtohen në Lutsk, dhe tashmë më 25 gusht 1955, me urdhër të Ministrisë së Bujqësisë të SSR-së së Ukrainës, u vu në punë fabrika e riparimit Lutsk. Produktet e para janë prodhuar tashmë këtu në shtator, prandaj shtatori konsiderohet si data e fillimit të historisë së uzinës.

Në fillim, ndërmarrja, me një staf prej vetëm 238 personash, prodhon pjesë këmbimi për GAZ-51, GAZ-63, të përdorura në bujqësi, kryen riparimin e tyre dhe prodhon produkte për nevojat e Ministrisë së Bujqësisë.

Më 3 shtator 1959, uzina u shndërrua në një fabrikë makinerie. Po ndryshon edhe specializimi i saj. Tani në Lutsk ata prodhojnë trupa për GAZ-51, dyqane makinash, rimorkio, kamionë frigoriferikë dhe produkte për qëllime të veçanta, si dhe pjesë të trupit. Me rritjen graduale të hapësirës po zgjerohet edhe programi i prodhimit. Fillon prodhimi i dyqaneve të riparimit të automobilave dhe frigoriferëve të lehtë.

Por 10 vjet pas themelimit të saj, historia e LuAZ po ndryshon përsëri në mënyrë dramatike. LuAZ ia detyron lindjen e saj si një fabrikë automobilistike Luftës së Koresë, Fabrika e Motoçikletave Irbit (Motoçikletat Ural) dhe Fabrika e Zaporozhye Kommunar (ZAZ). Modeli historik për LuAZ ishte transportuesi i skajit të përparmë (TPK ose LuAZ-967).

Pas Luftës Koreane, ku morën pjesë pajisjet nga BRSS, u bë e qartë se SUV GAZ-69 ishte shumë i madh dhe i prekshëm për luftim. Në ballë na duhet një makinë krejtësisht tjetër, si DKW Munga. Pastaj NAMI krijon disa prototipa. Në fillim, me një motor motoçikletë, ata donin ta prodhonin atë në fabrikën e motorëve Irbit, por një makinë e tillë doli të ishte shumë "e papërpunuar". Më pas ata planifikojnë të prodhojnë një tjetër prototip në Zaporozhye, por për shkak të mungesës së kapacitetit prodhues në fabrikën e re të automobilave Kommunar, ata po kërkojnë një vend tjetër prodhimi. Ishte një pikë e lartë për uzinën e Lutsk. Për më tepër, ZAZ po zhvillon një version civil të ZAZ-969 dhe madje prodhon grupin e parë pilot atje, dhe më pas transferon të gjithë dokumentacionin në Lutsk. Pra, fabrika e makinave ka dy modele njëherësh.

TPK ishte një mjet thjesht ushtrie, në thelb një karrocë e motorizuar që mund të hidhet me parashutë, përveç shoferit, mund të mbajë nja dy barela ose gjashtë të plagosur të ulur, nuk kalon gjysmë metri lartësi dhe ka lëvizje me të gjitha rrotat dhe një çikrik.

Përveç kësaj, TPK është një amfib që lëviz nëpër ujë duke rrotulluar rrotat e tij. Detyrat e saj në ushtri ishin të ndryshme: largimi i të plagosurve nga vija e frontit, transportimi i municioneve dhe tërheqja e armëve të lehta. Shoferi mund të përdorte TPK-në ndërsa ishte shtrirë në sedilje apo edhe duke u zvarritur, duke lëvizur pranë makinës dhe mezi mbante timonin. TPK ose Luaz-967 është një makinë unike. Ndoshta nuk ka analoge, përveç Steyr-Puch Haflinger. Dhe ishte me TPK që filloi suksesi i Uzinës së Automobilave Lutsk. Transportuesi hyri në shërbim me Ushtrinë e BRSS në 1969, u përdor në Forcat Ajrore dhe njësitë e pushkëve të motorizuara, dhe gjithashtu u furnizua në vendet e Paktit të Varshavës. Ai zgjati në linjën e montimit deri në vitin 1989 dhe do të ishte i rëndësishëm edhe sot. Në fund të fundit, ushtria ukrainase thjesht nuk ka transportues të vijës së parë tani.

Por, përveç një transportuesi ushtarak, vendit i duhej një SUV i thjeshtë, jo modest dhe shumë i kalueshëm, dhe gjithashtu sa më i lirë. Është krijuar në kohë rekord. Në 1965, kur makinat e para të vogla filluan të prodhoheshin në Zaporozhye, në Lutsk u krijuan dy zyra nën departamentin e shefit të projektuesit për të zhvilluar dokumentacionin teknik për makinën ZAZ-969 me lëvizje me të gjitha rrotat. Në dhjetor 1966, 50 makinat e para të vogla ZAZ-969V u mblodhën në fabrikë. Në dizajn, ishte sa më afër TPK-së, por kishte një trup më civil me një majë kanavacë. Megjithë thjeshtësinë e saj të jashtme, ajo ishte një makinë revolucionare, përpara kohës së saj në dy mënyra.

E para "me rrota të përparme" sovjetike ose epoka e "Volynyanka"

Më 11 dhjetor 1966, me urdhër të Ministrit të Industrisë së Automjeteve të BRSS, Fabrika e Makinerisë Lutsk u riemërua Fabrika e Automobilave dhe u bë zyrtarisht LuAZ. Në vitin 1971, LuAZ ishte e vendosur të specializohej në prodhimin e makinave të pasagjerëve ndër-vend për nevojat e bujqësisë dhe automjeteve për qëllime të veçanta. Por LuAZ ka prodhuar makina në masë që nga viti 1967. Dhe çfarë lloji gjithashtu! Ishte në Lutsk që ata ishin të parët në BRSS që prodhuan makina me rrota të përparme.

Po, ky fakt nuk u reklamua shumë, por është e vërtetë. Kishte akoma më shumë se një dekadë e gjysmë përpara se VAZ-2108, ZAZ-1102 dhe Moskvich-2141 të shfaqeshin në linjën e montimit. Dhe kështu doli, mund të thuhet, rastësisht. Fakti është se civili LuAZ kishte një bosht të pasëm me prizë. Me fillimin e prodhimit serik, Fabrika e Motorëve Melitopol nuk kishte kohë për të siguruar modelin e ri me një kuti ingranazhi të boshtit të pasmë, dhe për këtë arsye seria LuAZ-969V shkoi me makinë me rrota të përparme, dhe shkronja "B" (e përkohshme) u shfaq. në përcaktimin e modelit për të dalluar modifikimin e lëvizjes së përparme nga lëvizja me të gjitha rrotat. Para fillimit të viteve 1970, u prodhuan më shumë se 7,000 nga këto LuAZ me rrota të përparme. Pastaj problemet me komponentët u zgjidhën, makina fitoi lëvizjen me të gjitha rrotat dhe indeksin e saj origjinal, LuAZ-969. Por edhe në këtë version ishte e mundur të çaktivizohej boshti i pasmë dhe makina u bë me rrota të përparme.

Nevoja për automjete fuoristradë të lira ishte aq e madhe sa në vitin 1976 kompania filloi rikonstruksionin për të prodhuar 50 mijë automjete në vit. Në atë kohë, LuAZ kushtonte 5100 rubla dhe ishte i vetmi SUV që shitej lirshëm për publikun. As GAZ-69 dhe as UAZ-469 nuk u shitën civilëve, dhe ende nuk kishte Niva.

Në vitin 1979, një model i ri LuAZ-969M u shfaq në linjën e montimit, me një dizajn më modern, një pult të ri dhe rehati të shtuar. Në Motor Show në Torino, ajo madje fitoi një çmim dhe u përfshi në dhjetë makinat më të mira në Evropë. Për më tepër, modernizimi i uzinës tashmë ka përfunduar dhe më 24 shtator 1982, makina e 100,000-të doli nga linja e montimit në Lutsk.

Duhet të theksohet se LuAZ-969 jo vetëm që ishte përpara kohës së tij, por gjithashtu u bë në të vërtetë SUV-i i parë civil kompakt i klasës B të prodhuar në masë në botë. Suzuki Samurai ishte akoma më shumë se 20 vjet larg. Historianët e përpiktë ndoshta do të jenë në gjendje të citojnë analoge të LuAZ, të njëjtit italian Samas Yeti-903, por ai u prodhua në sasi të vogla. Dhe në Lutsk kishte prodhim masiv. Tani pothuajse çdo prodhues përpiqet të ketë një crossover të klasës B në gamën e tij, dhe LuAZ kishte një makinë të tillë tashmë në vitet '60.

Vërtetë, këtu është e nevojshme të sqarohet se në atë kohë moda për SUV-të e vogla as nuk kishte lindur në botë. Dhe në fillim, ata as që menduan të eksportonin LuAZ. Në prill të vitit 1983, makinat e para u dërguan më në fund jashtë vendit përmes kompanisë All-Union AutoExport. Debutimi doli të ishte më se i suksesshëm. Importuesit provuan LuAZ-969M të lirë dhe jo modest dhe filluan ta promovojnë atë jo vetëm për fermerët, por si një automjet i ri, SUV plazhi dhe aventurë. Makina shkoi jashtë vendit me emrin Luaz Volyn dhe mori pseudonimin "Litlle UAZ". Edhe policia polake përdori LuAZ - ata patrulluan zonat malore.

Për një SUV të të rinjve, LuAZ nuk kishte fuqi të mjaftueshme nga një motor 40 kuajfuqi, dhe importuesit vendas ishin të parët që eksperimentuan me zëvendësimin e motorit MeMZ të ftohur me ajër me të huaj. Për shembull, tregtari italian Martorelli (i cili gjithashtu importonte automjete UAZ) ofronte automjete LuAZ me motorë Ford 1.1 litra. Tashmë në vitet '90 në Itali, edhe motorët me naftë Lambordini filluan të instalohen në LuAZ (për të mos u ngatërruar me supermakina, këta ishin motorë nga traktorë të vegjël).

Në hapësirat e gjera të BRSS, LuAZ-969M po fiton një popullaritet të veçantë në zonat rurale, në mesin e gjuetarëve dhe peshkatarëve, për shkak të aftësisë së tij unike ndër-vend. Cilat emra nuk i janë dhënë këtij SUV: "Volyn", "Bolynka", "Volynets", "Volynyanka", "Lunokhod", "Luntik". Ai mund të ngiste aty ku kalonin UAZ dhe Nivas, dhe ndonjëherë mund t'i jepte UrAL-ve një fillim. Por LuAZ-969M kishte një pengesë të rëndësishme - ishte një motor i ftohur me ajër që mbinxehej gjatë drejtimit afatgjatë jashtë rrugës dhe një "sobë" shumë kapriçioze. Dhe kur një motor Tavria MeMZ-245 me një fuqi prej 53 kf u shfaq nën kapuç. me ftohjen e lëngshme, popullariteti i Volynyanka është rritur përsëri. Ky modifikim u emërua LUAZ-1302 dhe u prodhua deri në vitin 2001.

Shpresoj për LuAZ-1301
Në vitet '80, LuAZ po punonte për gjeneratën e ardhshme të makinës. I është caktuar indeksi 1301, dhe modifikimi i ish-LuAZ-969 me një motor "Tavria" hyri në prodhim më herët, megjithëse kishte indeksin e radhës serik 1302.

Dizajnerët e pajisën LuAZ-1301 me veti unike. Supozohej të ishte makina e parë në BRSS me panele plastike të trupit. Ishte ende një SUV unik ndër-country, me rrota me diametër më të madh, një motor të ftohur me lëng dhe një majë të fortë, në vend të kanavacës.

Rënia e BRSS shkatërroi të gjitha shpresat e uzinës. Modeli i ri nuk u hodh në prodhim me kohë, megjithëse ishte pothuajse gati. Porositë e ushtrisë po bien ndjeshëm, eksportet po zhduken menjëherë, dhe me shfaqjen e xhipave të huaj të përdorur në tregun ukrainas, kërkesa për LuAZ tashmë të vjetruara po bie.

Në vitet '90, projektuesit LuAZ krijuan një numër të jashtëzakonshëm modifikimesh, duke u përpjekur të gjenin një vend të ri tregu. Çdo vit, LuAZ është i kënaqur ose me modifikimin e zgjeruar 13021-04, ose me kamionçinë LuAZ-13021 ose me furgon 13021-07, ose me versionin e plazhit të LuAZ-1302-05 "Foros" edhe një ambulancë për zonat rurale; LuAZ-13021-08, u krijua. Fabrika fillon të prodhojë makina me çati plastike, me motorë të ndryshëm, madje filloi instalimin e njësive me naftë. Por vëllimet e prodhimit u ulën nga viti në vit dhe inflacioni hëngri të gjitha të ardhurat. Fabrika në fakt ndaloi. Dukej si një rrugë pa krye.

Por më 14 Prill 2000, shqetësimi Ukrprominvest u bë pronar i 81.12% të aksioneve të uzinës dhe LuAZ filloi fazën tjetër. Menaxherët e rinj që erdhën kanë një ndjenjë të mirë për kushtet e tregut, dhe në të njëjtin vit ata filluan montimin e SKD të VAZ-ve dhe UAZ-ve të njohura në Lutsk. Fabrika jo vetëm që rifilloi prodhimin e Volynyankas, por gjithashtu mblodhi 648 UAZ dhe 2,250 njësi VAZ-21093 gjatë vitit. Çdo vit, ku në periudha të ndryshme u montuan VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514, më pas u shtuan modele individuale Kia, Hyundai, montimi i kamionët filluan Hyundai HD-65. Fabrika po ngrihet sërish në këmbë dhe tashmë po mendon të lançojë modelin e vet LuAZ-1301.

Në 2002, në Lutsk u krijua një prototip i një gjenerate të re të SUV-ve LuAZ-1301. Makina doli të ishte mjaft e suksesshme dhe performoi mirë gjatë testimit. Ai ka ende një trup plastik, një çati të lëvizshme që e kthen lehtësisht SUV-në në një kabrio, një brendshme moderne dhe një motor 1.2 litra nga Tavria-Nova. Pronari i uzinës tashmë po llogarit investimet për nisjen e prodhimit masiv, dhe projektuesit e LuAZ po paraqesin një gamë të tërë modifikimesh: një kamionçinë me 5 dyer, një kamionçinë, një makinë mjekësore dhe një makinë për shërbime speciale. Dukej se LuAZ-1301 ishte gati të hynte në prodhim. Uebfaqja e njohur e automobilave www.autoconsulting.ua madje mbajti një konkurs për një emër për këtë SUV dhe opsionet e tij të akordimit. U prodhua gjithashtu një grumbull i vogël eksperimental i LuAZ-1301. Por fillimi i viteve 2000 ishte një kohë e çmimeve të ulëta për makinat ruse. Për shembull, modelet VAZ atëherë kushtonin deri në 4000 dollarë dhe u prodhuan në qindra mijëra. LuAZ-1301 duhej të kishte një çmim edhe më të ulët, dhe me vëllime të vogla prodhimi kjo nuk ishte realiste për t'u arritur.

Në një kohë, një korrespondent i AUTO-Consulting madje arriti të drejtonte këtë makinë të shpresës, e cila mbante me krenari logon LuAZ. Por, mjerisht, në vitin 2006, drejtori i ndërmarrjes, Vladimir Gunchik, një nga "baballarët" e LuAZ-1301, u detyrua të pranonte:
se prodhimi i xhipit tuaj do të jetë i padobishëm, dhe "linja" e modelit ka qenë prej kohësh e vjetëruar dhe nuk do të vazhdojë. Kështu, projekti LuAZ-1301 u varros përfundimisht. Dhe marka LuAZ filloi të zbehet.

Më 28 tetor 2009, LuAZ ndryshoi zyrtarisht emrin e saj dhe u bë i njohur si Kompania Automobilistike e Partneritetit Publik Aksionar Bogdan Motors (shkurtuar si AT AK Bogdan Motors Një epokë e re filloi përsëri në fabrikë).

Epoka e transportit urban
Në qershor 2005, bordi i drejtorëve të Korporatës Bogdan mori një vendim strategjik për të zëvendësuar objektet e prodhimit, të cilat më vonë morën emrin "Casting". Kështu, prodhimi i autobusëve të njohur Bogdan u transferua nga Cherkassy në Lutsk, dhe prodhimi dhe montimi i makinave të pasagjerëve u transferua nga Lutsk në Cherkassy. Një fabrikë e re automobilash me një kapacitet prej 120-150 mijë makina në vit po ndërtohet në Cherkasy dhe është më logjike të përqendrohen të gjitha projektet e automobilave rreth saj.

LuAZ ndryshon edhe një herë profilin e tij dhe bëhet një fabrikë kryesore autobusësh për Ukrainën. Nga qershori 2005 deri në prill 2006, uzina krijoi kushte për prodhimin e 1.5 mijë trolejbusëve dhe autobusëve në vit. Më 6 Prill 2006, OJSC LuAZ prezantoi një program të ri autobusësh dhe 300 vende pune të tjera u shfaqën në fabrikë. Gjatë fazës së dytë të rikonstruksionit, në ndërmarrje krijohet deri në 70,000 m² hapësirë ​​të brendshme prodhuese, dhe kapaciteti i prodhimit është rritur në 4 mijë autobusë dhe trolejbusë. Investimet në prodhim arrijnë në 70 milionë dollarë. Tani ish LuAZ është prodhuesi më i madh i transportit urban në Ukrainë. Fabrika po zotëron prodhimin e autobusëve të të gjitha klasave dhe trolejbusëve të segmenteve të mëdha dhe veçanërisht të mëdha. Nga punishtet e tij po dalin modele të reja, të cilat mund të shihen sot pothuajse në çdo qytet të Ukrainës.

Dhe përsëri uzina e Lutsk "Bogdan" bëhet një novator në Ukrainë në një rol të ri. Këtu po krijohet autobusi i parë hibrid dizel-elektrik në vend. “Bogdanët” po depërtojnë edhe në tregun europian. Fabrika, së bashku me kompaninë polake Ursus, arritën të fitonin tenderin e qytetit të Lublinit dhe ta përfundonin atë përpara afatit.

Në vitin 2014, u prezantua autobusi elektrik Bogdan A70100, dhe në 2015, uzina ishte e para në Ukrainë që filloi prodhimin e autobusëve Euro-5 A50232 me një motor Iveco.

Punëtorët e fabrikës së "Uzina e Automontimit Nr. 1" PJSC "Bogdan Motors" shikojnë me siguri në të ardhmen Gjatë 60 viteve, uzina ka ndryshuar plotësisht profilin e saj të aktivitetit, dhe çdo herë ka arritur sukses Produktet e uzinës Lutsk kanë qenë gjithmonë të kërkuara në treg. E veçanta e uzinës dhe ekipit është se, në një numër të vogël (491 mijë makina janë prodhuar këtu gjatë gjithë periudhës) ata arrijnë të lënë një shenjë të ndritshme në. historia Dhe për këtë arsye, koleksionet serioze duhet të kenë LuAZ.

Dhe tani, autobusët dhe trolejbusët Bogdan janë të njohur për çdo banor të Ukrainës. Ata gjithashtu do të mbahen mend gjatë viteve, si transportuesi TPK, LuAZ-969 dhe Lutsk VAZ. Historia e lavdishme e uzinës Lutsk vazhdon.

Ndihmoni AUTO-Consulting
Gjithsej për periudhën 1966-2008. Fabrika e Lutsk prodhoi 491 mijë makina pasagjerësh. Nga këto, 269 mijë janë LuAZ Volynyankas, 168 mijë janë makina pasagjerësh të markave të tjera (montim SKD).
Mbi 60 vjet, uzina prodhoi më shumë se gjysmë milioni njësi produktesh. 54 mijë autoshope, 5,5 mijë kamionë dhe 3,5 mijë autobusë e trolejbusë.