Dizajnimi dhe ndryshimet funksionale të motorëve me dy varka dhe katër-goditje. Motori me dy goditje - parimi i funksionimit dhe ndryshimet nga një motor me katër goditje

Motori me dy goditje

Motori me katër goditje

Përparësitë e një motori me katër goditje:
  Burim i shkëlqyeshëm.
  Përfitueshmëri më e lartë.
  Shter pastrues.
  Nuk kërkohet sistem i komplikuar i shkarkimit.
  Më pak zhurmë
  Nuk ka nevojë të para-përziej vajin me benzinë

• Për të kompletuar krahasimin e motorëve me dy goditje dhe katër-goditje, vërejmë sa vijon:
• Motorët me dy goditje kanë më shumë fuqi për vëllimin e njësisë, por më pak efikasitet. Për këtë arsye, motorët me dy goditje përdoren aty ku përmasat e vogla janë shumë të rëndësishme, por ekonomia e karburantit është relativisht e parëndësishme, për shembull, në motoçikleta, anije të vogla motorike, sharrë elektrike dhe mjete motorike.
• Motorë me katër goditje janë instaluar në shumicën dërrmuese të automjeteve të tjera, përfshirë motorët.

Ditë e mbarë për të gjithë, lexues të dashur! Përkundër faktit se shumica prej jush janë pronarë të automjeteve me katër rrota, ka pajtimtarë dhe njohës të motoçikletave, motoçikletave, skuterëve. Nëse ende nuk e dini parimin e motorit me dy goditje, atëherë është koha që të njiheni me këtë temë interesante.

Ky lloj njësi energjie është bërë themelore për lloje të ndryshme të pajisjeve dhe pajisjeve për shkak të thjeshtësisë dhe besueshmërisë së tij. Në ciklin e punës të një motori të tillë ekzistojnë vetëm dy cikle, ndryshe nga ato me 4 cikle, të cilat janë instaluar në shumicën e veturave. Kjo palë masash është kompresimi dhe zgjerimi. Lexuesi mund të pyesë me të drejtë: ku shkon hyrja dhe dalja e përzierjes së punës? Fakti është se ato janë të kombinuara me kompresimin dhe zgjerimin e mësipërm.

Për dallim nga një motor me 4 goditje, në një cikël me 2 goditje, i gjithë cikli i detyrave zhvillohet në vetëm një revolucion të boshtit të boshtit. Kjo ju lejon të rritni cilësinë e fuqisë së motorit me 1.5 ose më shumë herë me një vëllim ekuivalent të punës. Sidoqoftë, kjo çon në një ulje të efikasitetit, përndryshe të gjithë mekanizmat vetëlëvizës do të pajiseshin me njësi të tilla të energjisë. Por në ndërtimin e anijeve ata gjetën aplikacionin më të gjerë. Një motor me dy cilindra me një cilindër është gjithashtu një komponent integral i secilit skuter me një kapacitet të vogël motori, i cili rrotullohet në rrugët tona me fuqi dhe kryesore.

Një tipar tjetër i rëndësishëm i mekanizmave të tillë është tendenca e tyre për të mbinxehur. Kjo është për shkak të lëshimit të sasive të mëdha të nxehtësisë gjatë operimit. Zgjidhja e këtij problemi mund të kërkojë ftohje të detyruar. Por ka përparësi për një motor të tillë: pistoni është i kufizuar në 2 cikle, që do të thotë se bën gjysmë sa më shumë lëvizje. Për shkak të kësaj, konsumimi i pjesëve kryesore të njësisë së energjisë është zvogëluar.

  Parimi i funksionimit

Konsideroni se si në praktikë puna e një motori të tillë (shihni videon):

1. Pistoni fillon të lëvizë nga fundi, i cili quhet gjithashtu "i vdekur", lart. Njëkohësisht me këtë proces, karburanti shpërndahet së bashku me ajrin. Hapet dritarja e shkarkimit dhe përmes saj gazrat e shkarkimit dalin pa pengesa. Në këtë rast, ndodh momenti i kompresimit të përzierjes së punës.
2. Sapo fillon të bëhet kompresimi, në dhomën e fiksimit formohet një hapësirë \u200b\u200be bazuar në ajër të rrallë. Hapësira e lirë për një pjesë të freskët të karburantit lirohet. Kur arrini pikën e sipërme të lëvizjes së pistonit, priza e shkëndijës jep një shkëndijë që ndez përzierjen e punës.
3. Për shkak të ndezjes së përzierjes së punës, lind energji që detyron pistonin të lëvizë tashmë poshtë. Presioni i tepërt i krijuar në dhomën e fiksimit detyron që karburanti të kompresojë. Në pikën e sipërme të lëvizjes së pistonit, hapet dritarja e shkarkimit, duke çliruar prizën e gazit të shkarkimit, nga ku ato dërgohen drejtpërdrejt në shall.
4. Lëvizja e mëtutjeshme e pistonit çon në hapjen e dritares së spastrimit. Karburanti nga dhoma e kthesës lëviz në cilindrin e skllevërve. Sapo pistoni të ulet në pikën e poshtme, kjo do të thotë se cikli i plotë i motorit ka ndodhur. Dhe gjithçka fillon përsëri, por tashmë do të jetë fillimi i një cikli të ri.

  Krahasimi i motorëve në ciklet 2 dhe 4

Meqenëse fuqia e një motori ekuivalent është dy cikle më e lartë se ajo e një homologu të 4 cikleve, në teori, duhet të jetë më ekonomike. Në praktikë, kjo nuk ndodh për shkak të humbjeve shtesë. Përzierja e pjesshme e gazrave të shkarkimit me karburantin e ri bëhet dhe e gjithë kjo përzierje largohet me siguri përmes tubit të shkarkimit. Prandaj, për të njëjtin numër cikle, karburatori me dy goditje kërkon më shumë karburant.

Ekzistojnë ndryshime në sistemin e vajosjes. Në rastin e një motori me 2 cikël, ai kryhet duke përzier dhe. Në një sistem lubrifikimi 4-goditje me një pompë ingranazhi është dhënë. Lubrifikanti hyn në tubin e hyrjes së sistemit, dhe furnizohet saktësisht aq sa është e nevojshme.

Në motorë të tillë nuk ka valvola që janë të natyrshme në motorët me djegie të brendshme me katër goditje. Pistoni bën të njëjtën punë për ta, e cila, në lëvizje të njëpasnjëshme lart e poshtë, hap dhe mbyll dritaret e spastrimit, hyrjes dhe daljes. Për shkak të kësaj, ato konsiderohen më strukturore të thjeshta dhe të lehta për tu mirëmbajtur. Besohet se treguesi i fuqisë së tyre është rreth 2 herë më i lartë se ai që janë krijuar për 4 cikle, për shkak të numrit më të madh të cikleve të kaluara.

Por për shkak të përdorimit të pamjaftueshëm të goditjes së pistonit, mbetjeve në cilindrin e gazrave të akumuluar dhe humbjes së pjesshme të energjisë së gjeneruar për pastrim, rritja aktuale e energjisë neto do të jetë jo më shumë se 60-70 përqind. Një shkëndijë në motorë të tillë shfaqet një ndarje e dytë më herët se pistoni arrin në qendrën e vdekur të lartë, dhe pajisje të ndryshme mekanike dhe elektronike janë dhënë për ndryshimin e këndit të ndezjes. Në modelet e mëparshme, koha e ndezjes u vendos bazuar në shpejtësinë optimale.

Pra, për të përmbledhur avantazhet kryesore të njësisë së energjisë në shqyrtim:

• ndryshon në dimensione të vogla;
• ka një pajisje të thjeshtë;
• jep fuqi të madhe në të njëjtin vëllim pune.

Në të njëjtën kohë, përdorimi i tij është i kufizuar për shkak të karakteristikave të projektimit dhe humbjeve të konsiderueshme. Sidoqoftë, sot është me këtë lloj motori që ende janë të pajisur një numër i madh mekanizmash të ndryshëm që mund të përdorin një motor të vetëm dhe një dy cilindra të djegies së brendshme për 2 cikël. Duke ditur tiparet dhe parimin e funksionimit të një motori të tillë, mund të gjeni në mënyrë të pavarur problemet që shfaqen në të. Në disa raste, njohuri të tilla ju lejojnë të vendosni për një zgjedhje midis një njësie energjie 2-dhe 4-goditje.

Në rishikimin e sotëm, ne u përpoqëm të merrnim në konsideratë pajisjen e një njësie energjie me 2 goditje, e cila është e pajisur me pothuajse çdo motor modern ose motorik, si dhe pajisje të tjera. Miq, do të jem mirënjohës për rekomandimet tuaja të blogut tim me miqtë e mi. Në numrat e ardhshëm të blog, ne patjetër do të shqyrtojmë tema të reja interesante nga fusha e makinave ,. Ndërkohë, disa fjalë për dhe cila është qëllimi në përdorimin e tyre. Qëndro me ne dhe do të shohim së shpejti!

Parimi i funksionimit të motorëve 2-dhe 4-goditje

Para se të themi se cili motor është më i mirë, le të shqyrtojmë modelimin e motorëve.

Goditja e motorit të djegies së brendshme është goditja e pistonit nga një qendër e vdekur në një tjetër. Një cikël korrespondon me një rotacion 180-shkallë (gjysmën e kthesës) të bosht me gunga. Me një proces 4-goditje, cikli i detyrës kryhet në dy rotacione boshtesh, me një proces 2-goditje - në një.

Ekzistojnë të njëjtat 4 masa: hyrje - kompresim - zgjerim - lëshim. Së pari, valvula hyrëse hapet, pistoni zbres, nën veprimin e vakumit që rezulton, përzierja e karburantit të freskët të ajrit ose ajri futet në cilindër - kjo është goditja e marrjes. Pastaj valvula mbyllet, pistoni shkon lart - ndodh kompresimi. Hapi tjetër: përzierja e ngjeshur ndizet nga një shkëndijë, pistoni nën veprimin e kësaj zbret - kjo është zgjerimi, ose goditja e pistonit. Motori bën punë të dobishme pikërisht gjatë goditjes në zgjerim. Pastaj pistoni shkon lart, hapet valvula e shkarkimit, përmes së cilës produktet e djegies së karburantit hyjnë në atmosferë - kjo është goditja e shkarkimit.

Në rastin e procesit të tërheqjes, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Matjet quhen me kusht që kompresimi dhe zgjerimi. Siç mund ta shihni, këtu nuk kishte vend për marrje të veçantë dhe goditje në shter. Kjo nuk është rastësi. Megjithëse proceset e marrjes dhe shkarkimit janë të pranishme në një motor me dy goditje, zbatimi i tyre kërkon që presioni në hyrjen e cilindrit të jetë më i lartë se atmosferik. Kjo do të thotë, nevojitet forcim i detyruar. Ata që njihen me motorët me benzinë \u200b\u200bme dy motorë mund të kundërshtojnë: nuk ka kompresorë turbo ose mekanikë në motoçikleta. Në të vërtetë nuk ka kompresor të veçantë në një motor me dy goditje. Funksioni i kompresorit caktohet në kavilje.

Në motorët e thjeshtë me motor nuk ka valvula në kokën e cilindrit, në vend të tyre ka dritare hyrëse dhe dalëse në muret e cilindrit, të mbivendosura nga trupi i pistonit. Dritaret e hyrjes nuk lidhen drejtpërdrejt me karburatorin, por përmes kanaleve anashkaluese që dalin në kavilje. Gjatë goditjes së pistonit lart, buza e poshtme hap dritaren në të cilën ndodhet karburatori, përzierja e punës nën ndikimin e vakumit të krijuar nga pistoni që shkon lart, nxiton në kavilje. Kur pistoni zbret, mbyllet kjo dritare, përzierja e punës fillon të kompresojë. Pistoni shkon më tej poshtë, duke hapur dritaret e anashkalimit, përzierja e punës nën presion futet në cilindër, ku zhvendos gazrat e shkarkimit në dritaren e shkarkimit. Pistoni shkon përsëri, dhe proceset nën fundin e tij përsëriten, dhe në këtë kohë përzierja e punës ngjeshet në cilindër. Pastaj përzierja e ngjeshur ndizet nga një qiri, dhe pistoni zbres, duke bërë një goditje ekspansioni ose një goditje pune.

Motori me 2 goditje reagon më fuqishëm ndaj shkopit të mbytjes. Në 4 cikle, për të përfunduar ciklin e plotë, pistoni duhet të bëjë 2 kthesa të plota, ndërsa në 2 cikle vetëm një.

Disavantazhet shtytëse

1. Konsum më i madh i karburantit. Kujtojmë që konsumi i përafërt mund të llogaritet me formulën: për një goditje prej 2-goditjes 300 gram për kuaj fuqi për një 200-gramësh me 4 goditje.

2. Zhurmë. Me shpejtësi maksimale, motorët me dy goditje zakonisht punojnë pak më lart se motorët me 4 goditje.

3. Komoditeti. Motorët me 4 goditje nuk lëkunden në kthesat e ulëta (vlen vetëm për motorët me dy cilindra. Një-cilindër dhe ata 2- dhe 4-goditje vibrojnë afërsisht të njëjtë) dhe nuk pinë duhan aq sa motorët me dy goditje. Pirja e duhanit është një pikë e rëndësishme, veçanërisht nëse ju pëlqen trolling.

4. Qëndrueshmëri. Pikë mjaft e diskutueshme. Ekziston një mendim se motorët me 2 goditje janë më pak të qëndrueshme. Nga njëra anë, kjo është e kuptueshme, sepse vaji për lubrifikimin e elementëve të fërkimit të motorit furnizohet së bashku me benzinë, që do të thotë se nuk funksionon në mënyrë efikase në krahasim me motorët me 4 goditje, ku fërkimi i elementeve fjalë për fjalë noton në vaj. Por nga ana tjetër, një motor me 4 goditje është shumë më komplekse në dizajn sesa konkurrenti i tij, përbëhet nga një numër shumë më i madh i pjesëve, dhe parimi i artë i mekanikës "Sa më i thjeshtë aq më i besueshëm" nuk është anuluar ende.

Dhe përsëri, por më në detaje:

Cili është ndryshimi midis motorëve 2T dhe 4T?

Le të fillojmë me parimin e veprimit. Do motor me djegie të brendshme ka një pistoni që rrotullon boshtin e gungës (dhe në fund të fundit rrotat) përmes shufrës lidhëse, të nxitur nga energjia e djegies së avullit të karburantit në përzierje me ajër (përzierje e djegshme).

Në një motor 2T, procesi i mbushjes së një cilindri me një përzierje të freskëtshme të djegshme, kompresimin e tij, ndezjen e tij, një goditje pune (kur energjia e djegies detyron pistonin që të lëvizë poshtë duke rrotulluar boshtin e gungës) dhe lëshimi i gazit të shkarkimit bëhet në dy cikle.

Mundi i parë. Pistoni shkon lart, duke shtrydhur përzierjen e karburantit. Ndezja e përzierjes së djegshme. Hapi i dytë, një veprim pune. Gazet e zgjeruara e shtyjnë pistonin poshtë. Kur është më poshtë, ajo hap dritaret e shterit dhe hyrjes në muret e cilindrit. Gazrat e shkarkimit dalin në shall, vendi i tyre merret nga një përzierje e karburantit të freskët dhe cikli i parë përsëritet. E gjithë kjo ndodh në një revolucion të bosht me gunga.

Në një motor 4T, procesi i mbushjes së një cilindri me një përzierje të djegshme të freskët, kompresimin e tij, ndezjen e tij, një goditje pune dhe shterjen e gazit shter merr katër cikle.

Hapi i parë, hyrje. Pistoni zbres, valvula e marrjes hapet dhe përzierja e karburantit hyn në cilindër. Kur pistoni arrin pozicionin e ulët, valvula e marrjes mbyllet.

Rrahja e dytë, ngjeshja. Pistoni shkon lart, të dy valvulat janë të mbyllura, përzierja e karburantit është e ngjeshur. Kur pistoni është në krye, priza e ndezur ndez përzierjen e djegshme.

Hapi i tretë, goditja në punë (zgjerimi). Gazrat e nxehtë zgjerohen me shpejtësi, duke e shtyrë pistonin poshtë (të dy valvulat janë të mbyllura).

Masa e katërt, lirimi. Me anë të inercisë, boshti i gungës vazhdon rrotullimin e tij (për uniformitetin e rrotullimit, peshat janë instaluar në boshtin e boshtit me gunga - faqet e boshtit të gungës), pistoni shkon lart. Në të njëjtën kohë, valvula e shkarkimit hapet dhe gazrat e shkarkimit dalin në tubin e shkarkimit. Në pozicionin e sipërm të pistonit, valvula e shkarkimit mbyllet. Këto 4 cikle ndodhin në dy revolucione të boshtit të boshtit të këmbëve.

Ata thonë se një motor me dy goditje është më i fuqishëm dhe një skuter me të më dinamik. A është e drejtë?

Po. Një motor 2T ka dy herë për të përdorur energjinë e djegies së karburantit për dy kthesat e boshtit të boshtit. Shumë besojnë se është dy herë më i fuqishëm se motori 4T. Por vini re se në motorin 2T, dritaret hyrëse dhe dalëse zënë një pjesë të cilindrit, që do të thotë se sasia e karburantit që do të digjet më pas është më pak në vëllim sesa motori 4T, ku cilindri është i fortë. Në motorin 2T, për shkak të thjeshtësisë së dizajnit, boshti i gungës është lubrifikuar me vaj të shtuar në benzinë. Vaji në përzierjen e punës zvogëlon energjinë e lëshuar (vaji digjet më keq). Për shkak të veçantive të prizës së daljes së gazit nga përzierja e djegshme dhe gazrat e shkarkuar në motorin 2T, më shumë nga përzierjet e djegshme "fluturojnë në tub" pa djegur. Në një motor 4T, ky proces është minimal për shkak të mekanizmit më kompleks të marrjes-shkarkimit. Si rezultat, motorët 2T janë me të vërtetë më të fuqishëm (por jo dy herë), por ata arrijnë fuqi më të lartë në një gamë të ngushtë pune të revolucioneve të boshtit të boshtit të gurit të këmbëve (domethënë, filloni nga një vend, skuteri mezi përshpejtohet, atëherë i ashtuquajturi "marrje" ”, Skuteri“ qëllon ”, por zbehet shpejt) dhe do të duhet të ruani shpejtësi të caktuara të motorit për një udhëtim dinamik gjatë gjithë kohës. Siç e dini, sa më i fuqishëm është motori 2T, aq më i ngushtë është distanca e shpejtësisë, akordimi më i imët dhe motori më i kushtueshëm. Ose atletët (ku është më e rëndësishme të shtrydhni gjithçka) ose pronarët e sharrave me shina dhe karrocat e lëndinë (të cilëve më e thjeshtë dhe më e lirë), mund të shijojnë përfitimet e plota të motorit 2T. Nëse dëshironi të përmirësoni karakteristikat dinamike të skuterit tuaj, mund të instaloni një çantë për të rritur kapacitetin e motorit deri në 70 metra kub. Pas ndryshimit, skuteri juaj nuk do t'i nënshtrohet modelit 2T dhe do të ketë më shumë kënaqësi drejtimi.

Motori 4T është më pak i fuqishëm, kështu që nuk është interesante të ngasësh një skuter të tillë?

Nga përgjigjja e mëparshme rrjedh se edhe një motor 4T pak më i fuqishëm ka një karakteristikë më të favorshme - është "elastik". Menjëherë nga fillimi i lëvizjes, ajo do t'i sigurojë motorit një "tërheqje lokomotive", domethënë po fitoni shpejtësi pa probleme dhe me siguri pa "dips" dhe "marrje", dhe një grup shpejtësie i sigurt do të jetë i disponueshëm për ju në të gjithë gamën e revolucioneve të boshtit me gunga. Mungesa e energjisë do të ndikojë vetëm në rangun e sipërm të punës së revolucioneve të motorit, domethënë kur “kurseni” në kufi. Thjesht afër këtij mënyra e lëvizjes motori 2T dhe do të japë fuqi maksimale. Më tregoni, sa kohë do të funksionojë pajisjet në kufirin e aftësive? Ju vjen keq për paratë për riparime të paplanifikuara?

A është motori 4T më i besueshëm?

Natyrisht

Në një motor 2T, pistoni, unazat e pistonit dhe cilindri janë në të vërtetë harxhuese për shkak të karakteristikave të projektimit - ka vrima në cilindër. Shumë skuterë rrokullisin pistonin 2T të motorit në një sezon, dhe një cilindër në dy. Në një motor 4T ju do të harroni atë. 4-5 sezonet në një pistoni të një motori 4T është normë.

Për shkak të lubrifikimit më të mirë (vaji furnizohet në pjesët kritike jo në një përzierje me benzinë, por duke spërkatur ose duke aplikuar nën presion), motori 4T është projektuar për një jetë më të gjatë shërbimi. Një mekanizëm më i sofistikuar i valvulave për daljen e gazit funksionon më qartë, kërkon mirëmbajtje të thjeshtë dhe jo të shpeshtë.

Motori 4T më ekonomik?

Natyrisht Modeli 2 cc 2T me performancë të mirë (fuqia 4-5 kf), harxhon 3,5 litra benzinë \u200b\u200bpër 100 km. Vaj shtesë. Një motor 4T me 3 kf "Hani" 2.2 litra. Petrol. Vaji nuk konsumohet fare.

Jo vetëm shpejtësia e zbrazjes së portofolit tuaj, por edhe largësia e kilometrave në një pikë karburanti varet nga kjo. Meqenëse rezervuarët në skuter janë afërsisht të njëjta, një rezervuar prej 6 litrash është i mjaftueshëm për ju që të vozitni 100 km më shumë në një skuter 4T pa u ndalur.

Kush do të këshillonit të blini një skuter të tillë?

Para së gjithash, ata që do të udhëtojnë në vend, në pyll dhe përgjatë fushave për shëtitje dhe peshkim, në qytet për të punuar në orën e vrullshme. Skuteri do të bëjë të mundur që të ndjeheni të lirë. Për një adoleshent, kjo është një lodër, e cila është hapi i parë në eksplorimin e botës së automjeteve me dy rrota dhe kënaqësitë që premton kjo. Në çdo rast, është më mirë të filloni me pajisje të besueshme, ekonomike dhe të lira, në mënyrë që gëzimi i mbajtjes së një skuteri të mos harrohet nga çmimi i lartë, riparimet e shpeshta dhe kostot e larta të gazit.

Për momentin, ekzistojnë dy lloje kryesore të motorëve me djegie të brendshme - me dy goditje dhe me katër goditje. Në pamjen e tyre, ata praktikisht nuk ndryshojnë, por motorët me dy goditje punojnë sipas një parimi krejtësisht të ndryshëm. Le të përpiqemi të kuptojmë se cilat janë ndryshimet kryesore midis këtyre dy llojeve të motorëve me djegie të brendshme dhe se si funksionon një motor me dy goditje.

Parimi i funksionimit të motorit të djegies së brendshme

Në mënyrë që makina juaj të jetë në gjendje të përmbushë funksionin e saj të drejtpërdrejtë - për t'ju kryer, ju duhet ta mbushni atë: benzinë, naftë, propan-butane. Përmes linjës së karburantit, benzina hyn në motor, puna kryesore në të kryhet me pistona dhe një mekanizëm fiksues. Benzina përzihet me ajër, formohet një përzierje që shpërthen dhe i vë pistonët në lëvizje, ky moment lëvizjeje transmetohet në boshtin e gungës, dhe nga ai në transmetim.

Dallimi midis motorëve 2-dhe 4-goditje, siç nënkupton edhe emri, konsiston në numrin e cikleve, domethënë në ciklin e detyrës së motorit. Cikli i punës i çdo motori është një sekuencë e proceseve të tilla:

• mbushja e cilindrit me një përzierje të djegshme;
• pezmatimi i saj;
• zgjerimi i gazit;
• zhvendosja e produkteve të djegies.

Në një motor me 4 goditje, kjo sekuencë e tërë kryhet në 4 cikle, domethënë për dy revolucione të boshtit të boshtit me gunga, në një motor me dy goditje - për një revolucion. Nga kjo mund të konkludojmë se motorët me 2 goditje kanë më shumë fuqi, dhe kjo është e vërtetë, jo më kot sepse ato përdoren jo vetëm për motoçikleta, motoçikleta, ATV të ndryshme, motorë dëbore dhe ski jet, por edhe për të vendosur në lëvizje anije të mëdha deti.

Teorikisht, fuqia duhet të jetë dy herë më e lartë. Për shembull, një motor me madhësi të vogël mund të japë me lehtësi një fuqi prej njëqind ose më shumë kuajsh, ndërsa një motor shumë më masiv dhe vëllimor i një makine të klasit "B" ose "C" prodhon 70-100 kf.

Motori me dy goditje

Avantazhi kryesor i motorëve me dy goditje është thjeshtësia e dizajnit të tyre. Meqenëse të gjitha proceset e ciklit të punës përfundojnë në një kthesë të boshtit, nuk ka nevojë për një mekanizëm kompleks të shpërndarjes së gazit që kontrollon lëvizjen e valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Valvula e hyrjes mbyllet dhe hapet për shkak të ndryshimeve në presion, dhe gazrat e shkarkimit dalin përmes portit të shkarkimit në pranga.

Motori me 2 goditje ftohet gjithashtu me karburant, në të cilin përzihet një përqindje e caktuar e naftës. Shtë pikërisht vaji me dy goditje që duhet të zgjidhet, pasi përshtatet në temperatura të larta dhe lë më pak skorje dhe hirit gjatë djegies.

Pistoni lëviz nga qendra e poshtme e vdekur në majë - BDC dhe TDC. Gjatë lëvizjes lart, pistoni kompreson përzierjen e karburantit ajër në hyrje. Në TDC, përzierja shpërthen dhe pistoni fillon të lëvizë poshtë, në të cilën pikë arrin një pjesë e re e përzierjes. Rezulton se vetë pistoni i shtyn edhe gazrat e shkarkimit, dhe ky është disavantazhi kryesor i motorëve me dy goditje, duke ndikuar në efikasitetin e tyre.

Disavantazhet e motorëve me dy goditje

Përkundër faktit se inxhinierët po përpiqen t'i zgjidhin ato, ka ende të meta dhe ato janë domethënëse.

Më e rëndësishmja prej tyre është përdorimi joefikas i karburantit dhe rritja e emetimeve të CO2.

Nëse në motorët me katër goditje një cikël i veçantë u ndahet gazrave të shkarkimit dhe produkteve të djegies, atëherë ky cikël kombinohet me mbushjen e cilindrit me një pjesë të re të përzierjes së djegshme, dhe pa marrë parasysh sa provojnë inxhinierët, është e pamundur të shmangni përzierjen e tij me gazrat e shkarkimit.

Përveç kësaj, është e nevojshme që vazhdimisht të shtoni vaj në benzinë, dhe është mjaft e shtrenjtë dhe konsumohet më shpejt.

Për shkak të këtyre problemeve, fuqia e motorit gjithashtu është zvogëluar. Teorikisht, duhet të jetë dy herë më e lartë se ajo e ICE me 4 goditje, por në realitet kjo shifër nuk kalon 50-70 përqind. Pas vitit 2000, shumë prodhues braktisën ICE-të tërheqëse. Sidoqoftë, puna për t'i përmirësuar ato po vazhdon.

Video e parimit të funksionimit të këtij lloji motori.

dy motorë goditje  të gjitha ciklet e punës (proceset e marrjes së përzierjes së karburantit, shkarkimi i gazit të shkarkimit, pastrimi) ndodhin gjatë një revolucioni të boshtit të boshtit të boshtit me gunga (dhe jo dy, si katër-cikël) në dy (dhe jo katër) cikle kryesore. Motorët me dy goditje nuk kanë valvola (si në motorët me djegie të brendshme me katër goditje), pistoni i tyre luan rolin, i cili në procesin e lëvizjes pastaj mbyllet, pastaj hap dritaret e hyrjes, daljes dhe spastrimit. Prandaj, një motor me dy goditje është më i thjeshtë në dizajn.

pushtet motor me dy goditje  me të njëjtën madhësi të cilindrit dhe shpejtësinë e boshtit, teorikisht dy herë katër-goditje për shkak të një numri 2-të më të madh të cikleve të punës. Sidoqoftë, përdorimi jo i plotë i goditjes së pistonit të një motori me dy goditje për zgjerim, çlirimi i cilindrit më i dobët nga gazrat e mbetur dhe kostoja e një pjese të fuqisë së gjeneruar për pastrim praktikisht çojnë në një rritje të energjisë vetëm me 60 - 70%.

Konsideroni modelimi i motorit me dy goditjetreguar në Figurën 1:

Përbëhet nga një kavilje në të cilën një bosht me gunga dhe një cilindër janë montuar në kushineta nga të dy anët.

Lubrifikimi i të gjitha sipërfaqeve të fërkimit dhe kushinetave brenda motorëve me dy goditje ndodh për shkak të përzierjes së karburantit - një përzierje e benzinës dhe vajit në një proporcion të caktuar. Figura 1 tregon që përzierja e karburantit (e verdhë) futet në të dy dhomat e kthesës së motorit me dy goditje (zgavra ku montohet dhe rrotullohet boshti i gungës) dhe cilindri. Nuk ka vajosje askund, dhe nëse do të ishte, do të lahej me përzierjen e karburantit. Kjo është arsyeja pse nafta shtohet në një proporcion të caktuar me benzinën. Përdoret një lloj i veçantë vaji, posaçërisht për motorët me dy goditje. Ajo duhet të jetë në gjendje t'i rezistojë temperaturave të larta dhe, duke djegur me karburant, të lërë një minimum të depozitave të hirit, domethënë blozë.

Tani për parimin e punës. Gjithë ciklin e punës në dy motorë goditje  kryhet në dy hapa.

1. Cikli i kompresimit - motor me dy goditje

Porshen motor me dy goditje  ngrihet nga BDC e pistonit (në këtë pozicion ndodhet në Figurën 2) në TDC të pistonit (pozicioni i pistonit në fig. 3), së pari mbivendoset pastrimi 2 dhe pastaj shter 3 dritaret e cilindrave të motorit me dy goditje. Pasi pistoni të mbyllë prizën në cilindër, fillon kompresimi i përzierjes së karburantit të marrë më parë në të. Në të njëjtën kohë, në dhomën e fiksimit 1 për shkak të shtrëngimit të saj dhe pasi pistoni mbyll dritaret e spastrimit 2, nën pistoni krijohet një vakum, nën veprimin e të cilit një përzierje e djegshme derdhet nga karburatori përmes dritares së hyrjes dhe valvulës hapëse në dhomën e fiksimit të motorit me dy goditje.

2. Goditja e goditjes - motor me dy goditje

Me pozicionin e pistonit pranë TDC, përzierja e ngjeshur e punës (1 në figurën 3) është ndezur nga një shkëndijë elektrike nga priza e shkëndijës, pas së cilës temperatura dhe presioni i përzierjes hidhen ashpër. Nën ndikimin e zgjerimit termik të gazrave, pistoni motor me dy goditje  zbret në BDC, në këtë kohë gazrat në zgjerim të përzierjes së djegur bëjnë punë të dobishme, duke e shtyrë pistonin. Në të njëjtën kohë, duke u ulur, pistoni krijon presion të lartë në dhomën e kthesës së motorit me dy goditje (duke kompresuar përzierjen e karburantit-ajrit në të). Nën presion, valvula mbyllet, duke parandaluar kështu që përzierja e djegshme të hyjë në manifoldin e marrjes dhe më pas në karburatorin.

Kur pistoni motor me dy goditje do të arrijë në prizë (1 në fig. 4), do të hapet dhe kështu gazrat e shkarkimit do të dalin në sistemin e shkarkimit, presioni në cilindër do të ulet. Me lëvizje të mëtutjeshme, pistoni hap një dritare spastrimi (hyrje) (1 në figurën 5) dhe përzierja e djegshme e ngjeshur në dhomën e kthesës futet në kanalin (2 në figurën 5), duke mbushur cilindrin dhe njëkohësisht fryn atë nga mbetjet e gazit të shkarkimit.

Pak për parimin e ndezjes. Meqenëse përzierja e karburantit kërkon kohë për të ndezur, një shkëndijë shfaqet në qiri pak më herët se sa pistoni të arrijë TDC. Në mënyrë ideale, sa më shpejtë lëviz pistoni, aq më herët duhet të jetë ndezja, sepse pistoni nga momenti i shkëndijës arrin më shpejt TDC. Ekzistojnë pajisje mekanike dhe elektronike që ndryshojnë këndin e ndezjes në varësi të shpejtësisë së motorit.

Shumica e skuterave para vitit 2000 e tutje nuk kishte sisteme të tilla dhe koha e ndezjes ishte caktuar për shpejtësi optimale. Në disa skuterë, për shembull, Honda Dio ZX AF35, është instaluar një çelës elektronik me një plumb dinamik, domethënë, me një plumb në varësi të shpejtësisë së boshtit të boshtit të makinës. Me të, përzierja e zgjeruar e karburantit e bën punën me kthim maksimal të dobishëm, dhe motori zhvillon më shumë fuqi.

Avantazhet dhe disavantazhet e motorëve me dy dhe katër goditje.

Përparësitë e shtytjes

1. Më pak peshë. Shembull: 15 h.p. Push tërheq 36 kg me katër goditje 45 kg.

2. Pricemimi. Motorët me katër goditje janë më të vështira për tu prodhuar, ato përbëhen nga më shumë pjesë, prandaj janë gjithnjë më të shtrenjta se ato me dy goditje.

3. Lehtësia e transportit me dy goditje. Mund të transportohet në çdo pozicion, para fillimit të funksionimit nuk kërkon peshim. dmth nxori nga trungu, vendosi, filloi, dëboi.

4. Motori me dy goditje reagon më fuqishëm ndaj shkopit të boshtit. Në ciklet me katër goditje, pistoni duhet të bëjë 2 revolucione të plota në mënyrë që të përfundojë një cikël të plotë të detyrës, ndërsa në ciklet me dy goditje vetëm një. Pyetja e bërë më shpesh: A është e vërtetë që katërfazësh 15 kf duke vrapuar më shpejt se e njëjta shtytje? Përgjigje: jo, jo e vërtetë.  Të dy këta motor kanë një fuqi bosht 15 hp. Të gjitha gjërat janë të barabarta, pse duhet që një motor të shkojë më shpejt se i dyti?

Disavantazhet shtytëse

1. Konsum më i madh i karburantit. Kujtojmë se konsumi i përafërt mund të llogaritet me formulën: për një tërheqje shtytëse 300 gram për kuaj fuqi, për një katër-goditje 200 gramë.

2. Zhurmë. Me shpejtësi maksimale, motorët me dy goditje zakonisht funksionojnë pak më fort se ato me katër goditje.

3. Komoditeti. Motorët me katër goditje nuk vibrojnë në kthesat e ulëta (vlen vetëm për motorët me dy cilindra. Një-cilindër dhe dy-dhe katër-goditje vibrojnë afërsisht të njëjtë) dhe nuk pinë duhan si dy-goditje.

4. Qëndrueshmëri. Pikë mjaft e diskutueshme. Besohet se motorët me dy goditje janë më pak të qëndrueshme. Nga njëra anë, kjo është e kuptueshme, sepse vaji për lubrifikimin e elementëve të fërkimit të motorit furnizohet së bashku me benzinë, që do të thotë se nuk funksionon në mënyrë efikase në krahasim me motorët me katër goditje, ku fërkimi i elementeve fjalë për fjalë noton në vaj. Por nga ana tjetër, një motor me katër goditje është shumë më i ndërlikuar në dizajn sesa një konkurrent, përbëhet nga shumë  më shumë detaje, dhe parimi i artë i mekanikës "Sa më i thjeshtë aq më i besueshëm" nuk është anuluar ende.

Cilin motor të zgjidhni?

Peshoni të mirat dhe të këqijat e mësipërme dhe bëni zgjedhjen tuaj. Një përgjigje pa ekuivoke në pyetjen: cili nga motorët është më i mirë nuk do të gjeni në asnjë nga librat në ndonjë prej forumeve. Të dy ata dhe llojet e tjera të motorëve kanë tifozët e tyre.