Kombinon në BRSS. Kombinatet sovjetike që ushqenin të gjithë vendin Kombinat skd 6 sibiryak karakteristikat teknike

SKD-6 "Sibiryak"- Kombinati sovjetik me dy daulle, prodhuar nga Kombinati Krasnoyarsk nga viti 1981 deri në 1984.

Krijim

Megjithë rritjen e treguesit kryesor të besueshmërisë - faktorit të disponueshmërisë, dizajni i kombinatit SKD-5 "Sibiryak", i prodhuar që nga viti 1969, nga fundi i viteve '70 ishte tashmë i vjetëruar dhe nuk i plotësonte më kërkesat për korrës. Puna për një modernizim të thellë të Sibiryakut të vjetër përfundoi me lëshimin e një SKD-6 të ri në prodhim serik në shkurt 1981. Fabrika e Ndërtimit të Makinerive Bujqësore Nazarovo ka zotëruar prodhimin e pjesëve të korrjes me një dorezë pune prej 5 m për uzinën Krasnoyarsk. Në modelin SKD-6, u rrit xhiroja, produktiviteti dhe besueshmëria e procesit teknologjik, kohëzgjatja e mirëmbajtjes së kombinatit u zvogëlua dhe vëmendje e veçantë iu kushtua komoditetit të kabinës.

Modifikimet

U prodhuan modifikimet e mëposhtme: korrja e grurit të orizit në një pistë vemje SKD-6R (prodhimi filloi në 1982), SKD-6A, modifikim për zonën e tokës jo të zezë SKD-6N. Motori SMD-22 u instalua në SKD-6N, rrotat me goma nga traktori K-700 u instaluan në boshtin e lëvizjes, kishte një shteg të rritur të rrotave të drejtuara, blindat e diellit u vendosën në kabinë, etj.

Specifikimet

• Motori - SMD-20
• Fuqia e motorit - 88,3 kW (140 kf)
• Performanca - 6.3 kg / s
• Kapaciteti i pleshtit - 4,5 m³
• Shkarkimi i makinës së rrotullës - direkt nga motori
• Kontrolli i rrotullës së animit - hidraulik, nga kabina
• Rregullimi i frekuencës së rrotullimit të kazanit - mekanik
• Diametri i vidës - 160 mm
• Madhësia e krueseve të ashensorit - 150x75
• Vëllimi i punës së kabinës - 3.2 m³

Burimet e

• “Traktorë dhe Makina Bujqësore”, Nr.10, 1981
• Chernoivanov V.I., Andreev V.P. Restaurimi i pjesëve të makinave bujqësore - M .: Kolos, 1983.

Kur blejnë bukë në një dyqan, njerëzit shumë shpesh as që mendojnë se sa punë e vështirë dhe e përgjegjshme është të rritet kjo bukë. Shekujt kalojnë dhe buka zë pa ndryshim një vend dominues në dietë. Sa shprehje, aforizma dhe mençuri lidhen me këtë produkt. Dhe sot do të flasim për një nga mjetet që luan një rol vendimtar në prodhimin e bukës.

1.SC-3

Makinë autolëvizëse, modeli i tretë. Korrëse drithërash sovjetike, e cila u krijua nga GSKB për korrësit vetëlëvizës të grurit dhe makinat e vjeljes së pambukut në qytetin e Taganrog. Projekti u mbikëqyr nga Canaan Ilyich Isakson. Makina është prodhuar nga 1958 deri në 1964. U krijuan gjithsej 169 mijë kombinate. Ishte autokombajni i parë sovjetik i pajisur me timon hidraulik. SK-3 gjithashtu iu dha një diplomë nga Ekspozita e Brukselit.

2.SC-4

Makinë autolëvizëse, modeli i katërt. Siç mund ta merrni me mend, ai zëvendësoi modelin më të vjetër - SK-3. Makina u prodhua nga viti 1964 deri në 1974 në Uzinën e Kombinatit Taganrog, si dhe në Rostselmash. Kombinati ka marrë një çmim nga Panairi Ndërkombëtar i Tregtisë në Leipzig, si dhe çmime nga panairet tregtare në Brno dhe Budapest. Ekipi-zhvilluesi i makinës nën udhëheqjen e Kh. I. Izakson iu dha Çmimi Lenin.

3. SKD-6 "Sibiryak"

Një kombinat sovjetik me dy daulle, i cili u prodhua në periudhën nga 1981 deri në 1984 në Uzinën e Kombinatit Krasnoyarsk. Makina ishte një produkt i një modifikimi të thellë SKD-5 "Sibiryak", i cili ishte prodhuar që nga viti 1969 dhe, megjithë besueshmërinë e tij të lartë, ishte moralisht i vjetëruar deri në vitet '80 të shekullit XX. Makina kishte shumë modifikime "të veçanta", duke përfshirë për vjeljen e orizit, punën në zona pa tokë të zezë, një model me një gjurmë të zgjatur.

4. Yenisei 1200

Edhe të rinjtë duhet ta mbajnë mend që në fëmijëri kombinatin me emrin e bukur “Yenisei”. Fakti është se prodhimi i makinës filloi në 1985. Korrësi ishte i përshtatshëm për të korrur një shumëllojshmëri të gjerë të kulturave, duke përfshirë luledielli, barishte, bishtajore dhe drithëra. Makina ishte gjithashtu në gjendje të korrte të korra në zona "të vështira për t'u arritur" të fushës.

5. Don-1500

Ndoshta kombinati më i njohur në CIS pas rënies së Bashkimit Sovjetik. Makina filloi prodhimin masiv në 1986. Për arsye objektive, makina u përdor për një kohë shumë të gjatë në ish-republikat e bashkimit. Braktisja e gjerë e autokombajnesit filloi vetëm në vitin 2006, kur modele më të avancuara të importuara dhe vendase nxituan për ta zëvendësuar atë.

6. KSG-F-70

Një mostër shumë interesante. Një korrëse sovjetike me bazë pista, e cila u zhvillua posaçërisht për të punuar në tokat e ngopura me ujë. Në pjesën më të madhe, makina punonte me kultura foragjere: bar dhe misër. Makina korrëse "Donselmash" është prodhuar në qytetin e Birobidzhan. Shumica e këtyre makinave ishin në shërbim me fermat e Lindjes së Largët.

7. SK-5 "Niva"

Korrës sovjetike, e prodhuar që nga viti 1970 nga ndërmarrja Rostselmash. Isakson Canaan Ilyich mbikëqyri zhvillimin. Makina shquhet për faktin se mund të bëhet shenjë dalluese e industrisë sovjetike të kombinatit. Nuk ka asgjë për t'u habitur në këtë, makina ishte një nga më të përhapurat në BRSS për të gjitha kohërat.

Vetëlëvizëse, me rrota, me tambur të dyfishtë, e krijuar për vjeljen e drithërave me kombinim të drejtpërdrejtë dhe të veçantë. Duke përdorur pajisje shtesë, vjelësi mund të korrë farat e bimëve barishtore, misër për drithë dhe silazh, luledielli, sojë, bishtajore dhe drithëra. Për vjeljen e pjesës jo-drithërore të kulturës plotësohet me staker. Përbëhet nga një pjesë korrëse, një shirës (me një aparat shirjeje me dy daulle, pajisje ndarëse, pastrimi dhe transporti), një bunker me një pajisje shkarkimi, një njësi motorike, një transmetim energjie, një pajisje lëvizëse, një kabinë me një kontroll. platformë, një sistem hidraulik, pajisje elektrike dhe sinjalistikë.

Seksioni i korrjes përfshin një kokë dhe një dhomë ushqyese të bashkangjitur me shirësin. Trupi i kokës është i varur në dhomën ushqyese në tre pika në menteshën qendrore sferike dhe dy varëse me varëse të blloqeve të sustave dhe balancohet nga këto susta. Për shkak të kësaj, relievi i tokës kopjohet në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Shiriti prerës, shtylla, bobina dhe mekanizmat lëvizës të këtyre trupave të punës janë montuar në trupin e kokës.

Bobina është universale, me një mekanizëm të çuditshëm, rrathë sustë. Ai drejtohet nga një zinxhir zinxhir me qark të dyfishtë nga rrotulla e sipërme e variatorit të shpejtësisë së rrotullës.

Dhoma e pjerrët përbëhet nga një trup dhe një transportues zinxhir. Trupi është i lidhur në mënyrë pivotale me dhomën e marrjes së shirësit. Shiriti prerës ka gishta të vetëm prej çeliku të farkëtuar me futje të dhëmbëzuara.

Shirësi përfshin një rrahëse marrëse, një pajisje shirëse dhe ndarëse me dy daulle, një kalimtar kashte, pajisje pastrimi, transporti, disqe dhe mekanizma për rregullimin e trupave të punës. Tehët e rrahësit pritës janë të vendosura në mënyrë tangjenciale.

Pajisja shirës-ndarëse përbëhet nga tamburi i parë shirës, ​​konkave i tamburit të parë, rrahësi i ndërmjetëm, grila ndarëse e rrahësit të ndërmjetëm, tamburi i dytë, konkavja e tamburit të dytë me grilën udhëzuese dhe rrahësi me goditje. Daulle shirëse - rrahje. Procesi teknologjik i shirjes dhe ndarjes në një shirës me dy daulle zhvillohet në dy faza. Faza e parë e shirjes së masës së kokrrave kalon në aparatin e parë të shiritës, tamburi i të cilit, me një frekuencë rrotullimi të reduktuar dhe zbrazëtira të shtuara ndërmjet kamxhikëve deri te shiritat konkavë, shih kokrrën më të pjekur, të trashë dhe lehtësisht të përpunuar me dëmtime minimale. Faza e dytë zhvillohet në aparatin e dytë të shirjes, tamburi i të cilit funksionon në një mënyrë më të rëndë (rritje e frekuencës së rrotullimit dhe një hendek më i vogël shirës).

Frekuenca e rrotullimit të daulleve të shirjes ndryshohet nga një pajisje hidromekanike. Variatori i daulles së parë ndodhet në anën e majtë të shirësit, i dyti në të djathtë. Variatorët kontrollohen nga cilindra hidraulikë nga vendi i punës së operatorit.

Pajisja e shirjes dhe e ndarjes është e pajisur me një mekanizëm rrotullues të kundërt për kazanin e parë. Kalorësi me kashtë me katër çelësa. Sipërfaqja ndarëse e kaskadës së parë të shëtitësve me kashtë është ndryshuar (në ndryshim nga shëtitësit me kashtë SKD-6).

Sistemi i pastrimit përfshin një shaker, një mulli të dyfishtë sitë me një zgjatim të sitës së sipërme dhe një ventilator. Boshllëqet e grilave të sitës dhe zgjatimit, si dhe shpejtësia e tehut të ventilatorit janë të rregullueshme. Makina korrëse (në kontrast me SKD-6) ka një sistem pastrimi të përforcuar me xhamin e përparmë. Përfshin sitë të reja, shirit zgjatues, pezullime të ridizajnuara të ekranit të pasmë. Shirësja e korrjes është e pajisur me një aparat shirës përfundimtar.

Ashensorë gruri dhe kthimi - kruajtëse, me ushqim të sipërm. Depozita e grurit me kapacitet të shtuar. Ajo ka një spirale shpërndarëse dhe shkarkimi, një vibrator për të përshpejtuar shkarkimin e grurit. Mbulesa e bunkerit është e ndashme. Shtylla e shkarkimit transferohet nga pozicioni i transportit në pozicionin e punës dhe mbrapa me një cilindër hidraulik pa shul, i pajisur me një damper të kontrolluar nga vendi i punës së operatorit. Pjesa e pjerrët e shpinës së shkarkimit zgjatet. Vidhosja është bërë autonome, direkt nga motori. Akumulator kashte, me mentesha, me cilindra hidraulikë me veprim të dyfishtë, me mbushje mekanike të dhomës dhe parapresim kashte, me kapacitet 9 metër kub. Makina e thithësit të kashtës është me rrip V.

Korrësi është i pajisur me një njësi motorike me një motor SMD-22 me katër cilindra. i cili përfshin një marrje ajri për pastruesin e ajrit të motorit, një silenciator, kanale ajri që shkëputen shpejt, sisteme të ftohjes së ajrit, një tufë me një lidhje volant lamelare me disqe lëvizëse, një lidhje me fileto të linjave të vajit me një ftohës vaji. Motori është i instaluar në çatinë e shirësit pas bunkerit paralel me boshtin e rrotave lëvizëse dhe është montuar në kornizën e nën-motorit në amortizues. Nisur nga motori fillestar.

Ekziston një bosht i rrotave lëvizëse me një rregullim të kutisë së marsheve në të majtë dhe një variator me një qark të makinës së shasisë. U prezantua një bosht drejtues i zgjeruar.

Kabina me një tavan të zbutur, një derë, vula dhe ndenja të mëdha të dritareve anësore janë të vendosura në platformën e shoferit. E pajisur me një ndenjëse të butë dhe një shtesë të palosshme, një sistem ajrimi me furnizim me ajër të pastruar, një fshirëse elektrike, ndriçim elektrik, një termos për ujin e pijshëm dhe një çantë të ndihmës së parë. Një ngrohës-ftohës mund të instalohet në kabinë. Tavani dhe panelet janë të mbuluara me material izolues të zërit. Kabina përmban të gjitha komandimet kryesore për kombinatin, instrumentet dhe llambat e kontrollit dhe sinjalizimit. Timoni është hidrostatik. Kolona e drejtimit me kënd të rregullueshëm të pjerrësisë.

Sistemi i paisjeve elektrike eshte me nje tela, rryme direkte, tension 12 V. Alternator me ndreqes te integruar. Sistemi hidraulik përbëhet nga dy sisteme të pavarura (kryesore dhe drejtuese). Ekziston një seksion autonom i tejmbushjes.

Sistemi hidraulik ngre dhe ul kokën dhe bobinën, duke lëvizur mbështjellësin në mbështetëse, duke pastruar hyrjen e ajrit, duke përshpejtuar shkarkimin e grurit nga pleshti duke përdorur një vibrator, duke transferuar shpuesin e shkarkimit nga pozicioni i transportit në pozicionin e punës dhe mbrapa, duke ndryshuar shpejtësia e kombinatit dhe shpejtësia e rrotullimit të mbështjelljes, mbyllja e valvulës së stakerit dhe rrotullimi i rrotave të drejtuara.

SPECIFIKIMET

Kombinatet Sibiryak janë prodhuar nga uzina e vendosur në Krasnoyarsk që nga viti 1969. Pajisja është projektuar për korrjen e drithërave dhe bishtajoreve. Gjatë instalimit të pajisjeve shtesë, u përdor për të korrur bimë luledielli dhe drithëra.

Përshkrimi i modelit

Modifikimet bazë të kombinateve SKD ishin të pajisura me një shasi me rrota me goma pneumatike. Kishte versione për vjeljen e orizit që kishin një shasi të gjurmuar. Ky dizajn siguroi rritjen e aftësisë ndër-vend dhe uljen e presionit specifik të tokës.

Një kokë është instaluar në pjesën e përparme të makinës, e cila përbëhet nga një kokë dhe një grykë e pjerrët. Trupi i kokës është montuar në tabaka nëpërmjet kushinetave të rrotullimit dhe sustave kundërbalancuese. Ky dizajn i bashkimit siguron që kontura e tokës të kopjohet gjatë funksionimit në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Trupi i kokës është projektuar për instalimin e mjetit prerës, mbështjellës dhe mekanizmit të rrotullës.

Makineritë përdorin një mbështjellje ekscentrike.

Drejtimi kryhet nga një reduktues zinxhiri. Materiali i mbledhur kalon nëpër mekanizmat e kokës, dhe më pas futet në dhomën ushqyese, e cila është e pajisur me një rrip transportues lamelar. Kërcelli i prerë bie në daulle shirëse, pas së cilës vendoset një ndarës kashte dhe gruri. Makina ka një ventilator ajri që pastron gjithashtu kokrrën nga papastërtitë.

Mbetjet shkarkohen në sipërfaqen e tokës përmes një stakeri dhe kokrrat ruhen në një plesht depozitimi në bord. Njësia ka një pajisje sinjalizuese automatike që aktivizohet kur është plot.

SKD-5

Makinat përdorën një motor nafte me 4 cilindra SMD-18KN me një kapacitet 100 kf. Me. Motori ishte i pajisur me një turbocharger pa një sistem ftohjeje të ajrit të kompresuar. Njësia e fuqisë është e pajisur me një tufë të thatë me 1 disqe me një pedale mekanike të vendosur në kabinën e operatorit. Transmetimi përfshin një kuti ingranazhi me 3 shpejtësi të integruar në boshtin e lëvizjes. Çift rrotullimi transmetohet në boshtet e boshtit përmes një kuti ingranazhi të pjerrët të pajisur me një diferencial. Në shpërndarës janë instaluar kuti ingranazhesh planetare shtesë.

Shiko " Korrëset më të njohura ruse nga koha sovjetike deri në ditët e sotme

Drejtimi në makinat e hershme është mekanik, më vonë u shfaq një përforcues hidraulik. Frenat e kazanit me aktivizim hidraulik janë montuar vetëm në boshtin e lëvizjes. Një frenë brezi i operuar mekanikisht përdoret për të mbajtur të parkuar makinën korrëse.

Specifikimet e makinës:

• shpejtësia e punës - 1,2-8,46 km / orë;
• produktiviteti (për orë) - 7,6 t;
• shpejtësia e udhëtimit - 21 km / orë;
• Kapaciteti i dhomës së stakerit - 9 m³;
• gjatësia - 9,8-11,19 m;
• lartësia - 4,0 m;
• gjerësia (në gjendje pune) - 3,5-4,92 m;
• pesha e frenuar - 7450 kg.

Pati një modifikim të SKD-5M, i cili u dallua nga përdorimi i një numri njësive të unifikuara me kombinatin Neva. Makina përdori një kabinë të modifikuar dhe një rezervuar më të madh gruri. E gjithë struktura e kombinatit ka pësuar përmirësime, e cila është bërë më e besueshme dhe më produktive.

SKD-6

Korrësi është një makinë e modernizuar e modelit SKD-5, mbi të cilën është përdorur një kokë me gjerësi pune 5 m. Për të rritur produktivitetin e makinës, ishte e nevojshme të instalohej një njësi e përmirësuar e fuqisë. Automjetet përdorën një motor nafte SMD-20 me 140 kuaj fuqi.

Vetëlëvizëse, me rrota, me tambur të dyfishtë, e krijuar për vjeljen e drithërave me kombinim të drejtpërdrejtë dhe të veçantë. Duke përdorur pajisje shtesë, vjelësi mund të korrë farat e bimëve barishtore, misër për drithë dhe silazh, luledielli, sojë, bishtajore dhe drithëra. Për vjeljen e pjesës jo-drithërore të kulturës plotësohet me staker. Ai përbëhet nga një pjesë korrëse (1), një shirës (me një aparat shirjeje me dy daulle, pajisje ndarëse, pastrimi dhe transporti (6)), një plesht (4) me një pajisje shkarkimi, një njësi motorike, një transmetim energjie, një pajisje drejtimi, një kabinë me një platformë kontrolli, një sistem hidraulik, pajisje elektrike dhe sinjalizues.

Seksioni i korrjes përfshin një kokë dhe një dhomë ushqyese të bashkangjitur me shirësin. Trupi i kokës është i varur në dhomën ushqyese në tre pika në menteshën qendrore sferike dhe dy varëse me varëse të blloqeve të sustave dhe balancohet nga këto susta. Për shkak të kësaj, relievi i tokës kopjohet në drejtimet gjatësore dhe tërthore. Shiriti prerës, shtylla, bobina dhe mekanizmat lëvizës të këtyre trupave të punës janë montuar në trupin e kokës.

Bobina është universale, me një mekanizëm të çuditshëm, rrathë sustë. Ai drejtohet nga një zinxhir zinxhir me qark të dyfishtë nga rrotulla e sipërme e variatorit të shpejtësisë së rrotullës.

Dhoma e pjerrët përbëhet nga një trup dhe një transportues zinxhir. Trupi është i lidhur në mënyrë pivotale me dhomën marrëse të shirësit. Shiriti prerës ka gishta të vetëm prej çeliku të farkëtuar me futje të dhëmbëzuara.

Shirësi përfshin një rrahëse marrëse, një pajisje shirëse dhe ndarëse me dy daulle, një shëtitës kashte (7), pajisje pastrimi, transporti, disqe dhe mekanizma për rregullimin e trupave të punës. Tehët e rrahësit pritës janë të vendosura në mënyrë tangjenciale.

Kombinimi SKD-6 është dukshëm i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Kapaciteti i rezervuarit të grurit është rritur në 4.5 m3 dhe sipërfaqja e sitës së sipërme të pastrimit është rritur. Fuqia e motorit - 140 kf. Me. (103 kW). Korrësja ka një kabinë të rehatshme.

Një modifikim i ri i kombinatit Sibiryak nën markën SKD-6AN prodhohet në një grup të plotë për zonën Jo-Chernozem. Ky korrës është një modifikim i makinës korrëse SKD-6 dhe ka karakteristikat e mëposhtme:

Koka e kokës është e pajisur me një shirit prerës pa gishta, një mbështjellje me një marrje hidraulike dhe krahë me sustë. Mbështetësit e mbështjellës janë të lakuar në mënyrë që kur bobina lëvizet përpara, krahët e mbështjellësve bien 50 mm poshtë vijës së shiritit të prerës;

u instalua një motor SMD-22 me fuqi 103 kW (140 kf);

boshti i rrotave lëvizëse MK-23 drejtohet hidraulikisht nga një motor hidraulik MR-23 me një pompë hidraulike GOST-90;

tamburi i shirjes është i pajisur me një hidromekanizëm të rrotullimit të kundërt gjatë goditjes me çekan;

gomat nga traktori K-700 janë instaluar në boshtin e lëvizjes;

gjurma e rrotave të drejtuara është zgjeruar;

në kabinë janë instaluar grilat e diellit.

Rregullimi i korrjes

Duke filluar vjeljen, është e nevojshme të vlerësohet gjendja e kulturës dhe, në varësi të kushteve specifike të punës, të rregullohen paraprakisht trupat e punës të kombinatit, duke përdorur rekomandimet. Pas kalimit 50–100 m, kombinati duhet të ndalet, të kontrollohet cilësia e punës dhe, nëse është e nevojshme, të bëhen më të sakta rregullimet individuale.

Kreu dhe shirësi i rregulluar paraprakisht i kombinatit mund të funksionojë në disa raste në mënyrë të pakënaqshme për shkak të ndryshimit të papritur të gjendjes së kërcellit, mbeturinave, pabarazisë së fushës, etj. Për rregullim shtesë të kombinatit në varësi të humbjes së kokrrave dhe cilësisë së tij në bunker, duhet të përdoren skema të caktuara. Një ndryshim në përmbajtjen e lagështisë së masës gjatë ditës kërkon një rikonfigurim ditor të dyfishtë të kombinatit: në orën 12-13 - për vjeljen e masës së thatë; në orën 17-18 - për punë në orët e mbrëmjes dhe të mëngjesit të punës - për të korrur masën e lagur.

Në parcelat e farërave rekomandohet përdorimi i kombinateve që kanë korrur të paktën 100 dhe jo më shumë se 350 hektarë drithë. Kjo do të sigurojë marrjen e grurit me përqindjen më të ulët të shtypjes dhe mikrodëmtimit. Për rregullimin teknologjik të autokombajnave prodhohet një "çantë e operatorit të kombinatit", e cila përmban vegla dhe aksesorë, diagrame për rregullimin shtesë të trupave të punës, dy detektorë të mënyrave të funksionimit për kombinat SKD-5 dhe SK-5, kokrra SK-6. modifikime dhe udhëzime për përdorimin e të gjithë kompletit.

Identifikuesit e modalitetit përmbajnë informacion mbi paracaktimin e kombinimeve. Përcaktori i mënyrave të funksionimit të kokës dhe shirësit të një autokombajtari përbëhet nga dy disqe të jashtëm dhe një të brendshëm. Në diskun e brendshëm, në të dy anët, ka sektorë që korrespondojnë me gjendje të ndryshme të kërcellit dhe numrat e parametrave të rregullimit: nga njëra anë - për kokën, nga ana tjetër - për shirësin. Në disqet e jashtme, emrat e parametrave të rregullimit korrespondojnë me numrat në diskun e brendshëm. Përveç kësaj, në disqet e jashtme ka shtesa për vlerësimin e kushteve të vjeljes, zgjedhjen e shpejtësisë së kërkuar të mbështjelljes dhe vendosjen e lartësisë së përparëses mbi këmbësorin e kashtës, etj. Për të vendosur korrës sipas detektorit të modalitetit, duhet të filloni me kokën. Së pari, përcaktohet rendimenti i masës së kokrrës dhe gjendja e tij, pastaj disku i jashtëm me rekomandime për kokën kthehet në mënyrë që prerja e tij të përkojë me sektorin e diskut të brendshëm që përmban treguesit e gjendjes së kërcellit, vlerat paraprake të rregullimit. zgjidhen parametrat (lartësia dhe heqja e mbështjelljes, boshllëqet midis rrotullës dhe pjesës së poshtme të kokës, shpejtësia e mbështjelljes dhe këndi i fiksimit) dhe rregulloni gropën në përputhje me rrethanat.

Përafrimi i pikës së diskut të jashtëm me sektorin përkatës të diskut të brendshëm zgjedh rregullimin paraprak për aparatin e shirjes.

Kur rregulloni aparatin e shirësit me dy daulle të kombinatit për korrjen e drithërave, duhet mbajtur mend se shpejtësia e rrotullimit të daulles së parë në kushte normale funksionimi duhet të jetë 150-200 min-1 më pak se e dyta, dhe boshllëqet e shirjes duhet të të jetë 2-4 mm më i madh.

Duke pasur parasysh rendimentet e larta, është shumë e rëndësishme të kombinohet vjelja e veçantë me kombinimin e drejtpërdrejtë. Kositja e grurit në rrotulla fillon kur përmbajtja e lagështirës së kokrrës në zonën e rritjes bie në 35%. Në 17-18% lagështi të grurit, vjelja e veçantë ndalet dhe kalohet në kombinim të drejtpërdrejtë.

Korrëset duhet të rregullohen në mënyrë që kokrrat të mos shtypen ose lëndohen gjatë shirjes. Është veçanërisht e rëndësishme të merret parasysh kjo kur korrni parcelat e farës.

Riparimi i urave të kombinatit SKD-6

Defektet kryesore të urave

Defektet kryesore të boshtit të përparmë të kombinatit: thyerje të pjesëve, zhurmë e shtuar, trokitje individuale, rritje e ngrohjes gjatë funksionimit dhe shkelje e rregullimeve si rezultat i konsumimit të kushinetave dhe sediljeve të tyre (1), shpatullave, shtyllave dhe nyjeve me lëvizje të qetë. , shkeljet e lidhjeve me thumba, me bulona dhe të tjera fikse, si dhe si rezultat i konsumimit të veshjeve antifërkime, ingranazheve dhe përkuljes së pjesëve individuale, konsumimi i boshtit të lëkundjes dhe tufave për këtë aks në traun e boshtit të përparmë, veshja e kunjave, kunja dhe vrima për to; veshja e boshtit të ditarit të boshtit, tufat për boshtin e ditarit të boshtit, sediljet dhe kushinetat e kushinetave; konsumimi ose dëmtimi i fijeve dhe fijeve. Veshja e pjesëve të boshtit të përparmë ndërhyn në shtrirjen e tij dhe thyerja e pjesëve mund të çojë në një aksident.

Defektet kryesore të boshteve të pasme: lakimi i boshtit të pasmë, shufrat anësore dhe krahët rrotullues, veshja e sediljes së boshtit të pasmë për kunjat e krahut, kunjat dhe tufat për kunjat e pasme (3), sediljet për kushinetat e kunjave të rrotullimit , zhveshja e fijeve. Konsumimi i pjesëve të boshtit të pasëm pengon instalimin e rrotave të pasme, rrit konsumimin e njëanshëm të gomës mbi to dhe vështirëson drejtimin.

Veshja e parakohshme e pjesëve të boshtit të pasmë shkaktohet nga lubrifikimi i parakohshëm, ngasja me shpejtësi të lartë në rrugë të pabarabarta, rregullimi i gabuar i lidhësve rrotullues, ingranazhet e pjerrëta dhe kushinetat, puna e zgjatur me ngarkesa të papranueshme, përdorimi i lubrifikantëve të projektuar për këtë makinë ose që nuk korrespondojnë me ndryshimi i vitit.

Restaurimi i pjesëve të urës

Boshtet e përparme çmontohen në stenda speciale. Teknikat për çmontimin dhe zbulimin e pjesëve janë të njëjta si kur riparoni kuti ingranazhesh. Restaurimi i pjesëve të boshtit të përparmë përbëhet nga operacione të veçanta në varësi të natyrës së defektit. Strehimi i transmisionit ose boshti i përparmë i kombinatit, zakonisht i derdhur nga gize gri, mund të ketë këto defekte: çarje, thyerje, konsumim dhe dëmtim të vrimave të filetuara, konsumim të sediljeve për kushineta dhe ndenjëse ose guaska mbajtëse.

Trupi refuzohet në rast të prishjeve emergjente, si dhe në varësi të defektit, mundësive teknologjike të riparimit dhe fizibilitetit ekonomik.

Çarjet në mure dhe në fund, vrimat, si dhe vrimat e filetuara të konsumuara, sediljet e kushinetave dhe defektet e tjera riparohen me të njëjtat metoda si gjatë riparimit të kutisë së kutisë së marsheve. Kartera e boshtit të përparmë të makinave, prej hekuri duktil ose çeliku, ka këto defekte: dëmtim ose konsumim të vrimave për bulonat e qendrës së sustave, përkulje të trupave të gjysmëboshtit, konsumim të sediljeve për pjesën e jashtme. dhe unazat e brendshme të kushinetave dhe ndenjëset për vula, veshja e fijeve të brendshme dhe të jashtme ... Vrima e dëmtuar për kokën e bulonit qendror të sustës është salduar, pastruar dhe shpuar një vrimë me madhësi normale. Grupet e përkulura drejtohen nën presion.

Vendet për unazat e brendshme të kushinetave dhe për vulën janë salduar, bluar dhe bluar në madhësi normale.

Vendet e konsumuara për unazat e jashtme të kushinetave në kushinet prej gize restaurohen duke vendosur tufa, dhe tufat prej çeliku, përveç kësaj, duke u sipërfaqe me përpunim të mëvonshëm në një madhësi normale.

Fije e jashtme e dëmtuar në shtresën e gjysmëboshtit ngjitet dhe pritet një e re. Rondelet e konsumuara për unazat mbajtëse dhe për një vulë rikthehen duke dalë në sipërfaqe, duke vendosur një mëngë ose duke u zgjeruar me përpunim të mëvonshëm në madhësinë nominale. Vrimat me fije të dëmtuara për bulonat e kupës së mbajtësit të rrotullës ose të kutisë së kutisë së marsheve riparohen duke përdorur mjete speciale dhe pritet një fije e madhe.

Pjesët diferenciale kanë këto veshje kryesore: sediljet e kushinetave, vrimat për ditarët gjysmë boshtor, sipërfaqet fundore dhe sferike për ingranazhet gjysmë boshtore të satelitëve, vrima për kushinetat me pjesë tërthore dhe për bulonat lidhëse në filxhanin e diferencialit, dhëmbët, sipërfaqet fundore dhe vrimat në satelitë, qafat e kryqeve, dhëmbët dhe sipërfaqet fundore të ingranazheve gjysmë boshtore (12).

Selia për mbajtësen e kupës diferenciale vendoset me anë të zgjerimit, sipërfaqes, kromit ose hekurosjes, e ndjekur nga përpunimi në madhësinë nominale. Për të shmangur deformimin e kupës diferenciale (8) gjatë sipërfaqes, ajo nxehet paraprakisht.

Vrimat për qafat e ingranazheve gjysmë-boshtore janë të mërzitur, dhe qafat e këtyre ingranazheve janë të kromuar dhe të bluara derisa të arrihet një hapësirë ​​normale prej 0,065 ... 0,165 mm.

Ndonjëherë ata bëjnë të kundërtën: qafat e ingranazheve bluhen derisa të zbulohen gjurmët e konsumit dhe vrimat në kupë diferenciale rivendosen duke vendosur një mëngë të bërë nga një material i ngjashëm me atë të kupës dhe përpunohen deri në hapësirën e kërkuar. është marrë.

Në rast konsumimi, sipërfaqja fundore për marshin me gjysmë boshti dhe ingranazhi sferik për satelitët bluhet derisa të hiqen dhe bluhen shenjat e konsumimit.

Vrimat e kushinetave të kryqëzimit zgjerohen për të akomoduar kushinetat e mëdha.

Vrimat për bulonat ose ribatinat e ingranazhit të drejtuar janë vendosur në madhësinë e rritur.

Satelitët (11) dhe ingranazhet gjysmë boshti (12) me dhëmbë të konsumuar janë hedhur poshtë. Sipërfaqja fundore e dëmtuar ose e konsumuar e ingranazhit me gjysmë boshti dhe sipërfaqja sferike e satelitëve grihen dhe bluhen.

Vrimat e konsumuara të satelitëve (11) bluhen derisa të hiqen shenjat e konsumimit dhe të merret forma e saktë gjeometrike.

Boshtet ose qafat e pjesëve kryq janë të kromuar dhe bluar për të vendosur vrimat në satelitë, duke krijuar hapësirën e nevojshme dhe një përshtatje të ngushtë në vrimat e kupës diferenciale.

Qafat e kryqeve mund të restaurohen duke vendosur tufa të çimentuara, të cilat më pas bluhen në madhësinë e vrimave satelitore. Pas bluarjes, të gjitha boshtet e qafave të kryqit duhet të shtrihen në të njëjtin plan dhe të jenë pingul me njëri-tjetrin. Devijimi i lejuar është 0.05 mm në pikat ekstreme. 280

Gjysmë-boshtet, më së shpeshti të bëra nga çeliqet e aliazhit të klasave 40ХГТР, 40Х, 35ХГС, mund të kenë defektet e mëposhtme: veshja e shiritave, kushinetave dhe vulave, veshja e vrimave në fllanxhë, përkulja.

Gjysma boshtet refuzohen në rast thyerjeje, çarjesh dhe konsumimi të shiritave në madhësi që tejkalojnë ato të lejuara, dhe ato automobilistike - në rast të çarjeve dhe thyerjeve të fllanxhës.

Vendet e konsumuara për vulat dhe kushinetat, çelësat dhe splinat janë restauruar në të njëjtën mënyrë si boshtet e kutisë së marsheve.

Vrimat e konsumuara në fllanxhën e boshtit të boshtit janë salduar dhe janë shpuar të reja. Ndonjëherë hapen vrima të reja midis atyre ekzistuese pa saldim. Vrimat janë shpuar duke përdorur një përcjellës të sipërm dhe një mjet të veçantë.

Boshtet e përkulura drejtohen nën presion.

Blloqet e rrotave të përparme të automobilave, zakonisht prej gize duktile K.Ch 35-10 ose K.Ch 37-12, kanë këto defekte; konsumimi i sediljeve të kushinetave, shtrembërimi i fllanxhës së montimit të tamburit të frenave, veshja e vrimave për mbështjelljet e rrotave dhe vrimat e filetuara për shufrat e boshtit të boshtit. Qendra hidhet në rast të çarjeve dhe thyerjeve.

Mbështjelljet e konsumuara të kushinetës restaurohen duke vendosur tufa ose duke u salduar dhe duke u mërzitur.

Deformimi i fllanxhës së shpërndarësit për fiksimin e tamburit të frenave eliminohet duke bluar duke përdorur një mjet të veçantë.

Vrimat për kunjat e rrotave restaurohen duke instaluar tufa riparimi. Fijet e dëmtuara ose të zhveshura në vrimat për kunjat ose bulonat e fllanxhës së gjysmëboshtit rikthehen duke vendosur futje me fileto (kaçavida) ose vrima të shpuara midis atyre ekzistuese përgjatë përcjellësit duke përdorur mjete speciale dhe prerë një fije të re.

Boshtet, boshtet dhe ingranazhet e boshteve dhe transmisioneve të pasme kanë të njëjtat defekte, ato restaurohen me të njëjtat metoda si pjesët e ngjashme të transmisioneve.

Restaurimi i pjesëve të boshteve të pasme. Boshti i lëkundjes rrotullohet 180 ° në rast konsumimi të njëanshëm, dhe në rast të konsumimit të dyanshëm, ai depozitohet dhe përpunohet në një madhësi normale ose të rritur. Vrima për boshtin zgjerohet në një madhësi të rritur ose restaurohet duke vendosur mëngën. Vendet për tufat e boshtit të ditarit të boshtit janë salduar dhe përpunuar në madhësinë standarde.

Vrimat e konsumuara të kunjave dhe kunjave zgjerohen dhe bëhen kunja dhe kunja të reja.

Vendet për kushinetat e kunjave të strumbullarit restaurohen duke hekurosur ose duke aplikuar një elastomer polimer. Vijat e konsumuara të kunjave rrotulluese ose boshtet e kunjave boshtore shkrihen me rrjedha plazme ose sipërfaqe me hark dridhjesh, bluajnë dhe priten të reja. Lejohet të instaloni një çelës në vend të lidhjes së spinuar të levave të strumbullarëve me trungje. Rregullojnë krahët e lëkundur të përkulur dhe krahët e plasaritur refuzojnë.

Lakimi dhe përdredhja e boshtit të përparmë përcaktohet nga pajisje të ndryshme, shabllone, vizore, kënde. Boshtet lëvizin nën presion në gjendje të ftohtë.

Në ndërmarrjet e specializuara të riparimit të automjeteve, boshtet e përparme kontrollohen dhe rregullohen në stendat speciale. Përpara se të kontrolloni, rivendosni jastëkët e boshtit për fiksimin e sustave. Zonat janë ngjitur dhe përpunuar me një rrotë gërryes në një bosht fleksibël.

Aksi me të çara është hedhur. Vrimat për kunjin mbret me konsum të lehtë vendosen në një madhësi të rritur, me konsum të lartë ato mërziten. Tufat shtypen në vrimat e shpimit dhe vendosen në madhësinë e tyre normale. Sipërfaqet e vendosjes së kunjave të strumbullarëve për kushinetat janë restauruar me krom ose veshje me hekur, e ndjekur nga bluarja në një madhësi normale. Lejohet restaurimi me përpunim elektromekanik me përdorimin e materialit shtesë ose pa të, por pa përpunim të filetove të trungut. Ju gjithashtu mund të rivendosni sediljet e kushinetave duke aplikuar një shtresë elastomeri GEN-150 (V). Është e rrezikshme përdorimi i harkut elektrik manual ose llojeve të tjera të sipërfaqes së harkut elektrik dhe gazit, ato zvogëlojnë forcën e lodhjes së trungut, gjë që çon në prishje dhe aksidente.

Tufat e konsumuara të strumbullarëve zëvendësohen me të reja. Ato vendosen pingul me skajet e brendshme të tufave, duke siguruar shtrirjen e vrimave. Njëra mëngë shtypet dhe vendoset duke futur fyellin udhëzues të gërmuesit në një mëngë të vjetër të majtë posaçërisht, më pas mënga e dytë shtypet dhe përpunohet. Kur shtypni, vëzhgoni shtrirjen e vrimave të lubrifikimit. Pas përpunimit, sipërfaqet dhe brazdat e vajit të tufave pastrohen plotësisht nga patate të skuqura.

Vrimat e konsumuara vendosen dhe tufat e zmadhuara në diametrin e jashtëm shtypen në to me një përshtatje interferenci prej 0,01 ... 0,1 mm.

Fije e dëmtuar e boshtit të trungut bluhet dhe pritet në një madhësi të re, riparimi, ose ngjitet dhe pritet në një fije me madhësi normale.

Boshti (3) karakterizohet nga konsumimi në sipërfaqen e jashtme nën tufa. Është i kromuar dhe i lëmuar në një madhësi normale ose të madhe.

Ndonjëherë strumbullarët bluhen derisa veshja të hiqet, dhe tufat vendosen nën madhësinë e reduktuar të rrotullimit.

Montimi dhe rregullimi i urave

Montimi dhe rregullimi i boshtit të përparmë kryhet në stendat e çmontimit.

Boshtet e përparme të kombinateve janë montuar në sekuencën e mëposhtme. Boshti i përparmë vendoset në stendë. Në kunjat e rrotullimit, levat e rrotullimit janë të fiksuara, kunjat janë instaluar në bosht dhe shufra e drejtimit tërthor është montuar. Instaloni disqet e frenave mbështetëse dhe jastëkët e frenave. Instaloni bateritë e frenave dhe montimin e rrotave. Kontrolloni korrektësinë e instalimit të rrotave dhe rregulloni këndin e konvergjencës së tyre dhe këndin maksimal të rrotullimit. Një kënd i caktuar i kamerës së rrotave të përparme dhe këndi i rrotullimit të kunjit mbrapa sigurohet nga dizajni i boshtit të përparmë dhe rrotullave.

Llojet e reja të makinave bujqësore

Kombinoni Yenisei-1200-NM

Kombinati Yenisei-1200-NM është një korrës i fuqishëm modern i klasit të 4-të, i projektuar për fusha me rendiment të mesëm dhe të lartë. Për sa i përket produktivitetit dhe fuqisë, ai tejkalon të gjitha modelet e mëparshme të kombinatit Krasnoyarsk. Ai përdor një transmetim hidraulik, një bosht të ri lëvizës të përforcuar. Makina korrëse është e pajisur me një motor të fuqishëm nafte dhe një plesht të përmirësuar me volum të lartë. Shirësi i dyfishtë i daulleve me një zonë të rritur të ndarjes aktive i jep kombinatit fuqi dhe produktivitet të konsiderueshëm.

Specifikimet

Letërsia

1. Babusenko S.M. Riparimi i traktorëve dhe makinave. Moskë: Kolos, 1980.

2. Babusenko S.M. Punëtori për riparimin e traktorëve dhe makinave. Moskë: Kolos, 1978.

3. Belskikh V.I. Manual për mirëmbajtjen dhe diagnostikimin e traktorëve. M .: Rosselkhozizdat., 1979.

4. Lensky A.V., Yaskorsky G.V. Manuali i shoferit të traktorit. M .: Rosselkhozizdat., 1976.

5. Ulman I.G. etj Riparimi i makinerive. Moskë: Kolos, 1982.

6. Chernoivanov V.I., Andreev V.P. Restaurimi i pjesëve të makinerive bujqësore. Moskë: Kolos, 1983.