Kodet e gabimit abs Sportage 1 1999 dobësitë dhe dobësitë e sportit Kia të gjeneratës së tretë

05.10.2014

KIA Sportage (KIA Sportazh / Sporteydzh), botim i vitit 2013. Kërkesat e klientit:
   - në panelin e instrumenteve ndizet sistemi ABS
   - në panelin e instrumenteve ndizet ESP
   - në panelin e instrumenteve një paralajmërim për mosfunksionimin e "Asistentit në ashensor"

I befasuar, e pyeti klientin:
   - Makina është akoma duke u shërbyer nga tregtarët, a janë afruar ata?

Pronari i makinës goditi me gisht dhe u përgjigj se ai i ishte drejtuar, ata me mirësi dhe shpejt e çuan makinën për riparim, bënë diçka atje për gjysmë ore, pastaj e kthyen. Në kohën e nisjes, gjithçka funksiononte prej tyre. Por pas ca kohe, keqfunksionimet u shfaqën përsëri. Klienti vendosi të mos tundonte fatin dhe e gjeti shërbimin tonë të makinave përmes Internetit dhe të njohurve.

Përveç keqfunksionimeve të listuara në makinë, ishte e pamundur të ndizet transmetimi, leva e kutisë së ingranazhit ishte e kyçur dhe për ta mundësuar atë, ishte e nevojshme që ta zhbllokoni me dorë, me dorë.

Situata është interesante, por para se të ngarkoni kokën me vështirësi të ndryshme - filloni nga e thjeshtë?

Për shembull, nga "asistenti në rritje". Karakteristikë e mirë. Dhe jo vetëm për "bionde", njerëzit thonë se funksioni është i nevojshëm dhe ndihmon. Cili është parimi i punës? Ky "asistent" ndihmon për të lëvizur këmbën nga pedali i frenave në pedalin e gazit (përshpejtuesi) kur filloni makinën në ngritje pa ndihmën shtesë të frenave të parkimit - sistemi mban presionin në sistemin e frenave për disa sekonda, gjë që është e mjaftueshme për të filluar në ngritje pa probleme.

Këmbana e parë: "pedale e frenave". Kur "asistenti" po punon, përdoret pedali i frenave; duhet të shihni se si funksionon dhe qarqet elektrike që lidhen me të. Unë shtyp pedalin e frenave - dritat e fikjes janë fikur. Shtë e qartë që nuk mund të udhëtosh kështu ...

(Pse Motordat: sepse ishte më e lehtë për tu arritur në këtë moment, gjithmonë është i varur dhe i ngarkuar. Programet e tjera janë gjithashtu "varur dhe hapur", ku unë mund të arrij më shpejt, unë shoh atje. Natyrisht, nëse kam ndonjë pyetje në lidhje me këtë temë) .

Kështu që, unë tashmë shoh siguresat në vend, shoh se ajo që na nevojitet është djegur. Vendos një tjetër dhe kontrollo përsëri duke shtypur frenën?

(... Unë shpesh lexoj në internet: "- Por unë nuk shqetësohem! Siguresa është hedhur në erë - vendosa një të re për ta kontrolluar. Nëse ajo është hedhur në erë përsëri - atëherë unë shikoj siguresën, dhe vetëm atëherë i gjithë qarku ...".

Sipas mendimit tim, është e gabuar ta bësh këtë - është më mirë të përdorësh një "ngarkesë", një llambë drite prej 55 vatësh që është e lidhur në vend të një siguresave. Kursen kohë, para, humor dhe reputacion.

Në këtë makinë: “Ne e vendosim ngarkesën - drita është e fikur. Ata shtypën frenën - drita vazhdoi shkëlqyeshëm, në nxehtësi të plotë. Cili është përfundimi? Diku ka një qark të shkurtër për t’u kërkuar ”(ka shumë të ngjarë, shtrëngoni, i cili shkon te dritat e frenave).

Kjo parzmore elektrike shtrihet në të majtë të këmbës së shoferit, në prag. Hapem dhe as nuk befasohem.I thjesht vlerësoj situatën. Pritet e ngjashme. Epo, dhe si të mos bëjmë një foto të këtij monumenti në punën e mjeshtrave nga tregtia?

   Shikoni: shigjeta tregon telin e hedhur nga specialisti krivorukovy. Krshtë Krivorukov, mos ki mend. Dhe teli shtrihet saktësisht ashtu si shtrihet - duke shkuar në çarje në arrë. Isfarë është pushimi? Guess, ndoshta - klipi i fiksimit është futur këtu. E tërhoqa butësisht këtë tel, dhe këtu janë ato - pasojat e pakujdesisë që ngjiten me padurim në çantën e pronarit të makinës:

Sidoqoftë, nuk dua ta përfundoj këtë histori me një shënim të trishtuar, unë do t'ju them këshillën: "Nëse një makinë erdhi nga tregtari juaj ose nga qendra tjetër e shërbimit të makinave për riparim, atëherë para së gjithash, pyesni klientin tuaj:" - Whatfarë bënë ata? "

Ekziston një praktikë kaq e mirë: "një hap mbrapa". - A keni vendosur një alarm apo ndonjë lloj "ekstra"? Dhe në cilin vend? Atje? Faleminderit!
   Ne i hapim pragjet (për shembull) dhe këtu është - një faj i shtrembër!

Fat të mirë për të gjithë!

P.S. Sigurisht, duke folur për drejtësi universale, një ose dy raste nuk sjell përfundime globale për të gjithë tregtarët. Epo, po, kam një rast, mirë, po - "nga tregtari". Por me të njëjtin sukses, keqfunksionime të tilla mund të vijnë dhe jo nga tregtari - ato mund të krijohen nga çdo elektricist tjetër me dorë të lakuar (domethënë "i armatosur me lakim" dhe pikërisht "i krijuar").

P.P.S. Në tregimin e tij, ai përdori disa herë fjalën "lakim". Ky i interesuar: "Sa herë kanë folur për këtë më parë?" Rezulton - shumë herë! Do të citoj vetëm tre shembuj (në artikujt në portalin Legion Avtodata:   ka edhe shumë më tepër).
- "Riparimi i makinave. Recetë për lumturinë." -
- "Nissan Cedric / Gloria Y34 VQ30DD NeoDi dhe Error P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 (filtri i grimcave diesel, turbocharger)" -

Së pari, drita "Kontrolloni motorin" do të ndizet për disa sekonda dhe do të dalë jashtë. Dhe flukset e saj të rradhës do të nënkuptojnë kodet e gabimit.

Por unë do të them që kam dy gabime - "17" dhe "36". Mund ta kontrolloni videon)

Këtu është tabela për deshifrimin e kodeve të gabimeve në Kia Sportazh:

02 - Sensori i këndit të boshtit të boshtit. (Distributori pa Sinjal)

03 - Sensori i fazës (sensori i kamionit). (Distributori G Sinjal)

07 - Instalimi i pasaktë i rrotës së shenjave të qosheve (bosht me gunga). (Gabim në sinjalin SGT)

08 - Sensori i rrjedhës së ajrit. (Sensori i rrjedhës masive të ajrit)

09 - Sensori i temperaturës së ftohësit. likuid. (Sensori i temperaturës së ftohësit të motorit)

10 - Sensori i temperaturës së ajrit. (Sensori i temperaturës së ajrit të marrjes.)

12 - Sensori i pozicionit të mbytjes. (Sensori i pozicionit të mbyt)

14 - Sensori i presionit atmosferik. (Sensori i presionit atmosferik)

15 - Sensori i oksigjenit (sonda lambda). (Sensori i oksigjenit)

16 - Sensori i Pozicionit të Valvulave EGR.

17 - Sistemi i feedback-ut. (Sistemi i feedback-ut)

18 - Injektori Nr. 1. (Injektori Nr. 1 i hapur ose i shkurtër)

20 - Injektori Nr 3. (Injektori Nr. 3 i hapur ose i shkurtër)

21 - Injektori Nr. 4 (Injektori Nr. 4 i hapur ose i shkurtër)

24 - Stafetë e pompës së karburantit. (Relay Pump Pump Karburanti i hapur ose i shkurtër)

25 - Kontrolli i rregullatorit të presionit Valvula solenoid.

26 - Valvulat e karburantit të valvulave. (Valve solenoid i kontrollit të pastrimit)

28 - Valvula e riciklimit të gazit shter gazeve. (Valvula Solenoid (EGR) e hapur ose e shkurtër)

34 - Rregullatori i valvulave XX. (Valvula solenoide e kontrollit të shpejtësisë në punë)

35 - Mosfunksionim i injektorit. (Injektori i Dënuar)

36 - Dëmtimi i sensorit të rrjedhës së ajrit. (Sensori i rrjedhës së ajrit të dëmtuar)

37 - Rrjedhje të sistemit të marrjes. (Rrjedhja e ajrit të sistemit të marrjes)

41 - Valvula solenoide e sistemit të tarifimit të inercisë së ndryshueshme.

46 - Stafetë e prerë A / C e hapur ose e shkurtër.

48 - Mosfunksionimi i Grupit 1 të Fazës së Energjisë (brenda ECM). Injektori 1-4 Valvula solenoid pastrues, valvula solenoidale EGR ose Faza e energjisë e dëmtuar.

49 - Mosfunksionimi i Grupit 2 të Fazës së Energjisë (brenda ECM). Dështimi i valvulës së kontrollit të shpejtësisë boshe ose Faza e dëmtuar e energjisë.

56 - Valvula XX. (Valvula e Kontrollit të Shpejtësisë së Idleve Mbyllja e spirales së hapur ose të shkurtër)

57 - Sinjali i hyrjes në kompresorin e ajrit të kondicionuar. (Sinjali i hyrjes së kompresorit A / C i shkurtër)

73 - Sensori i shpejtësisë së motorit. (Sensori i Shpejtësisë së Automjetit është i hapur ose i shkurtër)

87 - Qarku i llambës tregues CHEK. (Qarku i shkurtër i llambës së treguesit të mosfunksionimit)

88 - Mosfunksionimi i EPROM i njësisë së kontrollit. (Të dhëna ECM)

99 - Bateria. (Baterive)

Dhe këtu është diagrami i kontaktit:

  Lexoni kodet e gabimeve për KIA Sportage KIA Sportage

Lexoni kodet e problemeve ABS / EBD, memorjen e qartë të procesorit

lexim

RRETH PERFORMANC

Kur ndezja është e ndezur, njësia e kontrollit elektronik ABS / EBD (ECU) monitoron statusin e përbërësve të secilit qark në të dy sistemet. Në rast të shkeljes, kodi përkatës i mosfunksionimit futet në kujtesën e procesorit, dhe kodi përkatës i mosfunksionimit aktivizohet në grupin e instrumentit të automjetit

llamba pilot (ABS ose sistemi i frenave).

Kodet e ruajtura në kujtesën e njësisë mund të lexohen duke përdorur një skaner të posaçëm Hi-skanues të lidhur me lidhësin diagnostikues DLC të montuar në trupin e pastrimit të ajrit të pajisur me një mbulesë mbrojtëse (shiko sistemet e furnizimit me energji elektrike, kontrollin e motorit / zvogëlimin e toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe shkarkimeve të shkarkimeve).

Fikni ndezjen dhe lidhni skanerin 3. me DLC.

Ndizni ndezjen dhe zgjidhni emrin e saktë të make dhe modelit (KIA Sportage) nga menyja e skanerit.

Pas inicializimit të skanerit, zgjidhni artikullin që do të ndotet.

Aktivizoni procedurën për nxjerrjen e kodeve të defektit (Nr. 1), të gjitha DTC-të me katër shifra të ruajtura në memorjen e procesorit të modulit të kontrollit do të fillojnë të shfaqen në ekranin e skanerit.

Kodet do të vazhdojnë të shfaqen derisa të pastrohet memorja e procesorit.

Bëni korrigjimet e nevojshme, pastaj pastroni kujtesën e procesorit.

Pastrimi i kujtesës

RRETH PERFORMANC

Pasi të keni rregulluar mosfunksionimin, sigurohuni që sistemi i kontrolluar (ABS / EBD) po funksionon siç duhet, atëherë aktivizoni procedurën e pastrimit të kujtesës së procesorit, artikullin e menusë Nr. 4 dhe shtypni tastin Enter në tastierën e skanerit.

  Manualët e Kia

Në Shtetet e Bashkuara posaçërisht për këtë model

do të ndërtojë një fabrikë me një kapacitet prej 300,000 veturash në vit. Në Kinë në dy

vit, do të shfaqet edhe një fabrikë montimi AKI Cerato. Ndërkohë, Rusia do të konsumojë vetura të mbledhura në Kore. Për më tepër, nëse Shtetet e Bashkuara

do të konsumojë vetëm AKI Cerato   sedan dhe coupe, dhe Evropë

vetëm kapakë, grushte dhe vagonë \u200b\u200bstacionesh Cee'd. atëherë rusët do t'i sigurojnë të dy

këto modele në të gjitha trupat. Me ne AKI Cerato   me punën e dashur trupore këtu, sedani do të jetë një shtesë e linjës AKI Cee’d.

Mimet për Cerato   priten

përfaqësuesit e ndërmarrjeve AKI   premtoi të shpall listën e çmimeve përfundimtare për

i ri Cerato. dhe para festave në maj fillojnë shitjet ruse

ky model. Në një garë për të sjellë në treg modele të reja AKI Cerato   korrekt

disa muaj përpara mikut të tij të betuar Koreane Chevrolet cruze.

  Si të gjeni një qark të hapur ose tel të shkurtuar mënyrën më të shpejtë

Ky është mjeti i përdorur në video. Shumë njerëz kanë kërkuar këtë lidhje. Këtu ju shkoni!

http: //www.amazon.com/gp/product/B000 ...

NSE JENI FUSHN E FUSH WS SI VIDEO VIDEO https: //www.youtube.com/watch? V \u003d TZrCr ... DHE / OSE videoja ime tjetër https: //www.youtube.com/watch? V \u003d c6q4P ... Këto do të ndihmojnë ju gjeni një WIRE SHORTED që fryn siguresat. Faleminderit për leximin e kësaj dhe fat të mirë!

Si të gjeni një qark të hapur ose tel të shkurtuar mënyrën më të shpejtë. E quajtur edhe një dhelpër dhe mjet i lezetshëm, gjeneratori i tonit dhe sonda e amplifikatorit e bëjnë gjetjen e një qarku të hapur shumë më shpejt dhe më lehtë sesa përdorimi i një kontrolluesi të vazhdimësisë ose sondës së qarkut. Extech 40180

Troubleshooting

Një përshkrim i diagnostikimit të sistemeve të kontrollit elektronik dhe kodeve diagnostikuese është dhënë në Shefin e sistemit të furnizimit me energji elektrike, uljen e kontrollit të motorit / shkarkimit të gazit të shkarkuar dhe shkarkimet (motori), si dhe në kapitujt Transmetimi automatik, sistemi i frenave dhe pajisjet elektrike në bord (AT, ABS / EBD, SRS dhe immobilizer).

Kjo pjesë propozon skemën më të thjeshtë për të zbuluar shkaqet e keqfunksionimeve dhe dështimeve që ndodhin në nyjet dhe sistemet e automjetit. Dështimet dhe shkaqet e tyre të mundshme ndahen në grupe bazuar në marrëdhëniet me përbërës ose sisteme të caktuara të makinës, siç është motori, sistemi i ftohjes, etj., Përveç kësaj, teksti siguron lidhje me kapitujt dhe seksionet që lidhen me këto probleme.

Mos harroni se përfundimi i suksesshëm i kërkimit për shkaqet e mosfunksionimit përcaktohet nga një kombinim i njohurive të caktuara dhe një qasje sistematike të pacientit për studimin e problemit. Gjithmonë duhet të lëvizni nga e thjeshtë në komplekse, ta çoni secilën provë në fundin e saj logjik dhe të përpiqeni të mos humbni faktet e dukshme - të gjithë mund të harrojnë të mbushin karburantin në rezervuarin e karburantit ose të lënë dritat për natën.

Dhe së fundi, gjithmonë duhet të përpiqeni të merrni një pamje të qartë të zhvillimit të mosfunksionimit dhe të ndërmarrni hapat e duhur për të parandaluar rikthimin. Nëse dështimi i pajisjeve elektrike ka ndodhur për shkak të një shkeljeje të cilësisë së kontaktit, kontrolloni në të njëjtën kohë gjendjen e të gjitha kontakteve të tjera dhe lidhësve elektrikë të sistemit. Nëse e njëjta siguresë vazhdon të fryjë disa herë radhazi, nuk ka asnjë pikë për ta zëvendësuar atë më tej - duhet të përpiqeni të zbuloni shkakun e dështimit. Mos harroni se dështimi i një komponenti sekondar mund të jetë një shenjë e mosfunksionimit të një nyje më të rëndësishme ose të të gjithë sistemit.

motor

Kontrollet themelore kur fillimi i motorit është i vështirë

Nëse motori nuk fillon, duhet të përpiqeni të analizoni me qetësi situatën.

Modelet e benzinës

Inspektimi vizual

Vlerësoni gjendjen e jashtme të të gjitha instalimeve elektrike në ndarjen e motorit, sigurohuni që nuk ka shenja të shkeljes së integritetit të izolimit, oksidimit dhe heqjes së fiksimit të nyjeve të kontaktit. Kontrolloni nëse ka ndonjë siguresa në bllokun e montimit ose nëse kutia e baterisë është plasaritur. Tjetra, sigurohuni që copë litari të jetë instaluar në mënyrë korrekte, që gjendja e gjendjes, dhe që gypat e vakumit të fiksohen saktë, nëse është e nevojshme, referojuni të dhënave të etiketës së informacionit VECI (shihni seksionin e Numrave të Identifikimit dhe Etiketave të Informacionit). Sigurohuni që gjithashtu të kontrolloni për shenjat e rrjedhjeve në përbërësit e marrjes së ajrit.

Kontrollet mekanike

Nëse gjatë inspektimit vizual nuk mund të zbulohen shkelje të dukshme, duhet të bëhet testi i presionit të kompresimit   në cilindrat e motorit. Një përshkrim i kontrollit është dhënë në Seksionin Kontrolli i presionit të kompresimit, duke vlerësuar gjendjen e cilindrave.

Një tjetër kontroll i rëndësishëm mekanik është kontrolloni patentën e shkarkimit të motorit. Kontrollimi mund të bëhet duke përdorur një manometër ose një matës vakum. Në rastin e parë, sonda e nxehtë e lambdës ose valvula e kontrollit të sistemit të përzierjes së ajrit në shter duhet të dalë (në varësi të konfigurimit). Vidhosni një manometër me një gamë matëse prej 0 ÷ 0,35 kG / cm2 në vendin e përbërësit të hequr dhe filloni motorin me revolucione prej 2500 në minutë, - nëse presioni i shpinës në traktin e shkarkimit është më shumë se 0.14 kG / cm2, prandaj ekziston një shkelje e patentës, ka shumë të ngjarë një konvertues katalitik. Kur përdorni një matës vakumi, lidheni atë me montimin e vakumit në kutinë e marrjes, filloni motorin dhe lexoni leximin e njehsorit. Pjesa e hapur dhe bllokimi i mbytjes, - një rënie e ngadaltë në thellësinë e vakumit pas stabilizimit të revolucioneve gjithashtu do të tregojë një shkelje të patentës së traktit të shkarkimit.

Kontrollet e karburantit

Sigurohuni që gjatë funksionimit të sistemit para-shkëlqimit (llamba e kontrollit është e ndezur), të gjithë konsumatorët e energjisë elektrike në bord (dritat, ngrohja e dritares së pasme, radio, etj) janë fikur.

Nisur gabimisht. Vazhdoni si më poshtë: Aplikoni frenën e parkimit, shtypni pedalin e tufës, në modele me AT, zhvendosni levën e selektorit në pozicionin "P" ose "N". Kthejeni tastin "ndezës" në pozicionin 2 dhe prisni që llamba paralajmëruese të fiket. Sapo llamba të dalë, filloni motorin pa shtrydhur pedalin e gazit.

Në rast të revolucioneve të paqëndrueshme të motorit (për shembull, me keqkuptim), në mënyrë që të shmangni dështimin e konvertuesit katalitik, përpiquni të ndizni motorin vetëm për një kohë të shkurtër dhe të shmangni ngarkesat e tepërta, - hiqni makinën në stacionin e shërbimit të AKI-së sa më shpejt të jetë e mundur.

Modelet e benzinës

Ka humbje nga zhdukja. Sigurohuni që bulonat / arrat e fiksimit të jenë forcuar në mënyrë të sigurt, kontrolloni faktin dhe cilësinë e fiksimit në të gjitha pajisje në tubin e hyrjes të të gjitha vakumave vakum. Ndëgjoni një motor që funksionon me një stetoskop ose një pjesë të zorrës së karburantit. Prania e një tingulli që lëshon zhurmë do të bëjë të mundur identifikimin e burimit të "rrjedhjes" së vakumit, - është po aq e efektshme të përdoret një zgjidhje uji me sapun për kontrollim. Shtrëngimi i uljes së shumëfishtë të marrjes në kokën e cilindrit është thyer. Rondela e kokës së cilindrit është e thyer - merrni një matje të presionit të kompresimit në cilindrat e motorit (shiko Motorin e Shefit). Koha e komponentëve të makinës të veshur. Lobet e veshur me kamera. Motori është mbinxehur. Pastrimi i valvulës së sistemit të ventilimit të kaviljes është i dëmtuar. Ka rrjedhje përmes valvulës së sistemit të shkarkimit (EGR). Ekziston një mosfunksionim në funksionimin e përbërësve të sistemit të energjisë ose pajisjeve elektrike. Patenta e filtrit të ajrit të thyer. Pompa e karburantit nuk furnizon karburant të mjaftueshëm për injektorët e sistemit të injektimit.

Modelet dizel

Cilësia e lidhjeve të zorrës së karburantit në pompën e karburantit me presion të lartë dhe filtrit të karburantit është i dëmtuar. Mbërthimi i pompës injektuese është çliruar. Të hutuar në kryqëzimin e tubit të kthimit dhe tubit të furnizimit me karburant. Dëmtimi i linjave të furnizimit me karburant. Patenta e rrugës së karburantit të kthimit është e dëmtuar. Rregullimi i shpejtësisë së papunësisë është shkelur. Ajri ka hyrë në sistemin e energjisë - pomponi sistemin. Rënë rregullimi i fillimit të furnizimit me karburant. Injeksorët janë të dëmtuar, - kur lëshoni arrën e bashkimit të tubit të karburantit të një injektori të dëmtuar, shpejtësia e motorit nuk do të bjerë. Pompë e dëmtuar e karburantit me presion të lartë (TNVD). Instaloni një pompë injeksioni të ri ose të mirë-njohur për verifikim.

Ka boshllëqe në boshtin e cilindrave

Në rast të revolucioneve të paqëndrueshme të motorit (për shembull, me keqkuptim), në mënyrë që të shmangni dështimin e konvertuesit katalitik, përpiquni të ndizni motorin vetëm për një kohë të shkurtër dhe të shmangni ngarkesat e tepërta, - hiqni makinën në stacionin e shërbimit të AKI-së sa më shpejt që të jetë e mundur

Filtri i karburantit është i bllokuar ose patenta e rrugës së karburantit është dëmtuar. Spinat me shkëndijë të dëmtuara ose të ndyra ose vendosni gabimisht hendekun e shkëndijës (motorët me benzinë). Komponentët me defekt të sistemit të energjisë ose pajisjeve elektrike. Ekziston një defekt në telat shpërthyes. Komponentët e gabuar të sistemeve të kontrollit të emetimit të shkarkimit. Presioni i ngjeshjes shpërndahet në mënyrë të pamjaftueshme ose të pabarabartë midis cilindrave. Sistemi i ndezjes së gabuar. Ekzistojnë humbje nga zbehja në trupin e mbytjes, shumëfishi i marrjes ose përmes zorrëve vakum. Mekanizmi valvul i veshur. Koha është jashtë shtrirjes. Manifoldi i futjes është i prishur. Rregullimi i fillimit të furnizimit me karburant në motor nafte është rrëzuar. Makina është e mbushur me karburant dizel me cilësi të dobët.

Stalla e motorit spontanisht

Shkelje e rregullimit të shpejtësisë boshe. Kaloi filtri i karburantit, ose lagështia ose papastërtia hynë në sistemin e energjisë. Ka një dështim të përbërësve / sensorëve të informacionit të sistemit të energjisë. Komponentët e gabuar të sistemeve të kontrollit të emetimit të shkarkimit. Prizat e shkëndijës janë të dëmtuara ose të ndyra ose hendeku i shkëndijës është vendosur gabimisht (shiko Kreun dhe Mirëmbajtjen Rutinore të Shefit). Me konfigurimin e duhur, kontrolloni gjithashtu gjendjen e instalimeve elektrike me eksploziv. Ekzistojnë humbje nga zbehja në trupin e mbytjes ose përmes tubave vakum.

Motori nuk zhvillon fuqi të plotë

Ekziston një mosfunksionim i përbërësve të sistemit të energjisë ose pajisjeve elektrike. Pastruesi i ajrit është i bllokuar ose rruga e marrjes së ajrit është dëmtuar ndryshe. Prizat e defektit të shkëndijës ose vendosni gabimisht hendekun ndezës (motorët e benzinës). Spirale ndezëse e ndezjes (motorët e benzinës). Niveli i ATF ka rënë (shiko kapitullin e Kujdesit dhe Mirëmbajtjes Rutinore). Transmetimi i rrëshqitjes. Filtri i karburantit është i bllokuar dhe / ose papastërtia / lagështia ka hyrë në sistemin e energjisë. Karburanti është i shkallës së gabuar. Valvula e kontrollit të turbochargerit të dëmtuar (nëse është i pajisur). Presioni i ngjeshjes nuk është i mjaftueshëm, ose shpërndarja e tij shpërndahet në mënyrë të barabartë midis cilindrave. Valvulat janë bllokuar, ose burimet e valvulave janë të lirshme. Vaskë e kokës së cilindrit të thyer. Rrotullim i tufës (modele me transmetim manual). Motori është mbinxehur. Ka humbje të rrallë. Lobet e veshur me kamera. Instalimi i kohës së valvulave është i prishur. Ka rrjedhje në pompën e karburantit. Patenta e sistemit të shkarkimit është dëmtuar.

Opsionale për motor nafte

E dëmtuar e valvulës EGR. Filtri i karburantit ose pompa / hunda e karburantit është e bllokuar. Valvula në kapakun e karburantit është e bllokuar (nëse është e pajisur). Patenta e shtegut të karburantit në zonën midis pompës së karburantit me presion të lartë dhe rezervuarit të karburantit është i dëmtuar. Patentë e thyer e linjës së karburantit të kthimit. Shkel uniformitetin e furnizimit me karburant në cilindra - rregulloni në një motor të ngrohtë. Koha e fillimit të karburantit të pompës së injektimit është vendosur gabimisht. Shkelje e rregullimit të shpejtësisë maksimale të boshtit të gungës.

Ekzistojnë pops në sistemin e marrjes ose të shtëna në sistemin e shkarkimit

Funksionimi i përbërësve të sistemit të furnizimit me energji elektrike ose pajisjeve elektrike është i prishur. Ekziston një defekt në qarkun sekondar të sistemit të ndezjes së motorit të benzinës (shkatërrimi i izoluesve të prizës së shkëndijëve ose dëmtimi i instalimeve elektrike BB). Sistemi i injektimit të karburantit duhet të rregullohet, ose përbërësit e tij janë veshur tepër. Ekzistojnë humbje nga zbehja në trupin e mbytjes, shumëfishi i marrjes ose përmes zorrëve vakum. Valvulat e bllokuara. Koha e ndezjes është shkelur, për shembull, si rezultat i instalimeve elektrike të lidhura me eksploziv. E dëmtuar e valvulës EGR. Përzierja e karburantit të ajrit të varfëruar futet në cilindra.

Kur vozitni me nxitim ose përpjetë, trokitni tinguj

Karburant me cilësi të ulët të mbushur. Funksionimi i përbërësve të sistemit të furnizimit me energji elektrike ose pajisjeve elektrike është i prishur. Instalohen priza të gabuara me shkëndijë (motorë benzine). Cilësimet themelore të ECM janë shkelur. Sensori i gabuar i trokitjes. Ka humbje nga zhdukja.

Motori vazhdon të funksionojë pasi të kthehet çelësi në pozicionin 0

Shpejtësi jashtëzakonisht e madhe boshe. Ekziston një mosfunksionim i pajisjeve elektrike, përbërësve të kontrollit ose një valvul mbyllës karburanti (modele naftë). Funksionimi i duhur i valvulës së pastrimit të adsorberit të sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit (EVAP) është i prishur. Temperatura e tepërt e funksionimit të motorit. Shkaqet e mundshme të kësaj shkelje mund të jenë një rënie në nivelin e ftohësit, një dështim i termostatit, një bllokues i radiatorit ose një mosfunksionim i pompës së ujit.

Shter jashtëzakonisht i tymosur motori dizel

Tymi i zi: Pastruesi i ajrit është i ndotur - pije dhe mbushje me vaj të freskët ose zëvendëso elementin e filtrit; Karburant i papërshtatshëm i përdorur - rezervuari i ndezur dhe ndryshimi i karburantit; Momenti i fillimit të injektimit të pompës së injektimit është vendosur gabimisht, ose vetë pompa është e gabuar; Valvula e hundës po rrjedh. Kontrolloni funksionimin e hundave në vend, nëse është e nevojshme, çmontoni dhe bluajni valvulën, ose zëvendësoni montimin e hundës. Valvula EGR është e dëmtuar Tymi blu: Vaji futet në dhomën (e) të djegies për shkak të veshjes së unazave të pistonit, prania e tij në pastruesin e ajrit, veshja e gaskets në kapakët e turbocharger, formimi i rrjedhjeve në copë litari midis kaviljes dhe kondicionerit - riparoni motorin, zëvendësoni gaskets, shtrëngoni bulonat e montimit të turbocharger ose zëvendësoni copë litari; Furnizimi me karburant në njërën nga grykët është i prishur, - kontrolloni për ngrohjen e tubave të shkarkimit të kolektorit; Cilësia e atomizimit të karburantit nga hunda është e dëmtuar për shkak të mosfunksionimit të valvulës ose një ndërprerje të atomizatorit, - bluajeni valvulën ose zëvendësoni grykën. Tymi i bardhë ose kafe: Temperatura e ftohësit është e pamjaftueshme, - kontrolloni termostatin; Grykat janë të dëmtuara për shkak të konsumit ose thyerjes së spërkatës - zëvendësoni spërkatësin.

Pajisjet elektrike të motorit

Terminalet e instalimeve elektrike duhet të jenë të fiksuara fort dhe të mos oksidohen!

Nëse fillestari nuk fiket, para së gjithash, sigurohuni që tensioni i kërkuar (të paktën 10 V) të jetë i pranishëm në terminalin Nr 50 të stafetave të tërheqjes. Nëse rezultatet e provës janë negative, vlerësoni gjendjen e instalimeve elektrike. Për të kontrolluar funksionimin e saktë të fillestarit kur tensioni i baterisë është i plotë, ndiqni këto hapa: Pa ndezur ingranazhet, kthejeni çelësin në pozicionin "ON"; Lidhni terminalet e starterit 30 dhe 50 me një tel prej të paktën 4 mm2.

Nëse fillestari tani po punon pa përsosur, shkaku i mosfunksionimit duhet të kërkohet në gjendjen e instalimeve elektrike, përndryshe hiqni starterin dhe e çoni në stacionin e shërbimit për provë në kushte stacionare, pasi të siguroheni që nuk ka shenja të oksidimit të terminaleve të kontaktit të instalimeve elektrike.

Fillestari nuk rrotullohet

Bateria është e ulët. Lidhni terminalet e starterit 30 dhe 50: nëse fillestari rrotullohet, kontrolloni plumbin 50 të lidhur me bllokimin për një të hapur, gjithashtu vlerësoni gjendjen e kaloni në starter. Teli i tokës është i prishur, ose cilësia e lidhjes së tij terminal është prishur, bateria shkarkohet. Ekziston një dobësim i rrymës për shkak të një shkelje të cilësisë ose oksidimit të komponimeve të kontaktit. Nuk ka tension në terminalin 50 të stafetave të tërheqjes si rezultat i një qarku të hapur ose dëmtimi në ndërprerësin e fillimit. Grupi i kontaktit për bllokimin e gabuar të ndezjes. Rele me defekt ose motor startues. Fillimi i defektit mundëson ndërprerësin (AT) / qarkun e hapur (startues) startues (RKPP).

Fillestar rrotullohet ngadalë dhe nuk e mban boshtin e gungës

Referojuni Engine A nuk Crank Kur përpiqeni ta filloni.

Bateria është e ulët. Motori është i mbushur me vaj tepër të trashë (për kushtet aktuale të motit). Lidhës elektrik të lirshëm ose të oksiduar. Furça karboni nuk i përmbahen shumëfishit, janë të mbërthyer në udhëzues, të veshur, të thyer, me vaj ose të pista. Distanca e pamjaftueshme midis furçave dhe kolektorit. Koleksionisti është i gërvishtur, i djegur ose me vaj. Nuk ka tension në terminalin 50 (minimumi 8 V). Kushineta e thyer. Stafetë tërheqës i gabuar. Ekziston një dëmtim i brendshëm mekanik në starter. Tufa mbizotëruese e starterit po rrëshqet, ose unaza e ingranazhit të fluturës është e dëmtuar.

Fillestari "kap", por siguron vetëm një lëvizje të mprehtë të motorit

Makinë ingranazhi i gabuar. Vegla është e ndotur. Vegla unazore të dëmtuara të fluturave.

Ingranazhet fillestare nuk bashkohen me pllaka lëvizëse / fluturuese

Komponentët e makinës së ingranazhit janë të ndotura ose të dëmtuara. Stafetë tërheqës i gabuar. Pranvera e futjes së makinës fillestare është çliruar.

Fillestari vazhdon të punojë pasi të lëshojë çelësin e ndezjes

Stafetë tërheqës mbërthyer, - menjëherë fikni ndezjen dhe zëvendësoni stafetën e tërheqjes. Grupi i kontaktit për bllokimin e gabuar të ndezjes. Elemente të montuara të montimit të starterit. Komponentët e montimit të motorëve të startuar të veshur. Pranvera e prapambetjes së asamblesë së makinës fillestare është dobësuar ose shkatërruar.

Funksionimi i fillestarit shoqërohet nga një gërvishtje me frekuencë të lartë

Një çarje shfaqet gjatë fiksimit dhe zhduket pas ndezjes.

Angazhim i tepërt i ingranazheve fillestare dhe fluturues.

Një mbërthim shfaqet pasi fillon motorin.

Pastrimi i ingranazheve të ingranazheve të starterit dhe ingranazhi i unazës së fluturimit është i pamjaftueshëm.

Sistemi i energjisë

Konsumi i tepërt i karburantit

Të gjitha modelet

Elementi i filtrit të ajrit të pastër është i ndotur ose i bllokuar. Ekziston presion i pamjaftueshëm i gomave, ose instalohen goma me madhësi të gabuar. Motori ka dëme mekanike. Kontrolloni kompresimin, nëse është e nevojshme, bëni riparimin e duhur. Shpejtësi tepër e madhe boshe / maksimale gjatë operacionit.

Modelet e benzinës

Komponentët me defekt të sistemit të energjisë, pajisjes elektrike ose kontrollit elektronik. Ka rrjedhje në kanalin e ajrit të marrjes. Dëmtimi i sistemit të shkarkimit / konvertuesit katalitik.

Motori dizel

Linja e karburantit të kthimit është e bllokuar. Goditni ajrin përmes tubit nga pompa e karburantit me presion të lartë në rezervuarin e karburantit. Sistemi i karburantit po rrjedh. Kontrolloni vizualisht të gjitha linjat e karburantit (furnizimi, kthimi, presioni), filtri i karburantit dhe pompa e karburantit me presion të lartë. Kontrolloni sistemin për rrjedhje.

Rrjedhjet e karburantit dhe / ose era e benzinës

Ka rrjedhje në linjat e karburantit / ventilimit. Rezervuari i karburantit është i plotë - karburantit vetëm derisa arma të fiket automatikisht. Ka rrjedhje / avullim nga linjat e sistemeve të energjisë dhe zvogëlojnë emetimet e shkarkimit.

Motori nuk fillon

Modelet e benzinës

Kur ndezja është e ndezur, pompa elektrike e karburantit nuk aktivizohet (nuk ka tingull karakteristik). Prekni lehtë shtresën e pompës për të lëshuar elementin e bllokuar. Kontrolloni që furnizimi me energji elektrike në pompë po funksionon siç duhet (vlerësoni gjendjen e punës së siguresave mbrojtëse dhe besueshmërinë e fiksimit të terminaleve të kontaktit të instalimeve elektrike përkatëse). Stafetë e pompës së karburantit të gabuar. Valvulat e injektimit të ngecura. Kontrolloni injektorët; zëvendësoni nëse është e nevojshme. Kontrolloni që furnizimi me energji elektrike te injektorët po funksionon siç duhet - shkëputni lidhësin e injektorit, lidhni llambën e sondës së diodës në tel dhe ndizni startuesin - llamba duhet të fryhet. Nuk ka asnjë sinjal nga sensori i ndezjes CKP ose sensori i temperaturës së ftohësit. Kontrolloni gjendjen e instalimeve elektrike përkatëse, vendosni kujtesën e sistemit të vetë-diagnostikimit në bord (OBD). Patentë e thyer e tubacioneve të gazit. Filtri i karburantit është i bllokuar. Kanali i ajrit të marrjes po rrjedh. Gypat vakum janë të dëmtuar, ose ka një shkelje të ngushtësisë së përshtatjes së tyre. Rregullatori i presionit të dëmtuar - kontrolloni presionin e mbetur. Sensori i pozicionit të mbytjes së dëmtuar (TPS). Nuk ka fuqi në modulin elektronik të kontrollit të motorit (ECM). Ventilimi i bllokuar i rezervuarit të karburantit, filtri i bllokuar në rezervuar. Prednakal nuk funksionon. Valvula e mbyllur e karburantit me naftë të dëmtuar.

Modelet dizel

Prizat e shkëlqimit nuk funksionojnë. Kontrolloni. Valvula e mbylljes së karburantit nuk hapet. Kontrolloni valvulën e shkyçjes, njësitë e kontrollit të motorit dhe alarmin e vjedhjes. Ekziston një mosfunksionim në sistemin e furnizimit të karburantit: Kalimi i linjave të karburantit është i prishur; Filtri i karburantit i bllokuar; Akulli / dylli është grumbulluar në filtrin e karburantit ose tubacionet (në dimër); Rruga e ventilimit të rezervuarit të karburantit është e bllokuar ose kalueshmëria e filtrit në rezervuar është e dëmtuar. Momenti i injektimit të karburantit është vendosur. Grykë (s) e dëmtuar. Pompa e injektimit është e dëmtuar, - përpiquni të instaloni një pompë të re ose padyshim që funksionon.

Një motor i ftohtë nuk fillon mirë, është i paqëndrueshëm

Vetë-diagnostikimi i veturave të KIA deri në 1997

paraqitje

Automjetet Kia janë të pajisura me sisteme kontrolli Kia EGi dhe Bosch Motronic. Të gjitha sistemet kontrollojnë qarkun parësor të ndezjes, injektorët e karburantit dhe boshe nga një modul i vetëm.

Funksioni vetë-diagnostikues

Sistemet e menaxhimit të motorit (SUD) kanë një funksion të vetë-diagnostikimit që analizon vazhdimisht sinjalet e sensorëve dhe aktivizuesve të motorit, dhe i krahason ato me vlerat e referencës. Nëse programi diagnostikues zbulon ndonjë mospërputhje, një ose më shumë kode korresponduese të gabimeve regjistrohen në kujtesën e njësisë së kontrollit elektronik [ECU]. Kodet nuk do të shfaqen në rastet kur elementi i dëmtuar nuk është nën kontrollin e GJYKATS dhe kur i dëmtuari
  situata nuk parashikohet nga softveri i saj.

Sistemet e kontrollit Kia gjenerojnë kode 2-shifrore (Kia EGi) ose kode 3-shifrore (Bosch Motronic 2.10.1), të cilat mund të hiqen ose manualisht (kodet "blinking") ose duke përdorur një lexues të kodeve.

Strategjia e kufizuar e menaxhueshmërisë

Sistemet Kia të përshkruara në këtë kapitull kanë një mënyrë të kufizuar të kontrollueshmërisë (një tipar i njohur si "çakmakë shtëpi" ose "çakmakë në shtëpi"). Kjo do të thotë që në rast të disa keqfunksionimeve (jo të gjitha keqfunksionimet shkaktojnë aktivizimin e këtij modaliteti), sistemi i menaxhimit të motorit fillon të udhëhiqet jo nga leximet e sensorit, por nga vlera e tij e referencës .Kjo mënyrë lejon që makina të arrijë në garazh ose stacionin e shërbimit për inspektim dhe riparim, megjithëse me më pak
  efikasitetit. Pas zgjidhjes së problemeve, sistemi kthehet në funksionim normal.

Funksioni adaptues

Sistemet Kia kanë përshtatje, në të cilat vlerat e parametrit të programuar për disa sensorë dhe aktivizues ndryshojnë gjatë funksionimit, duke marrë parasysh veshin e motorit për të arritur efikasitetin maksimal.

Vendndodhja e lidhësit diagnostikues

Shënim: Konektori Diagnostikues i Kia është krijuar për të marrë manualisht kodet e defekteve dhe për lidhjen e një lexuesi.

Mentor 1.6i (EGi)

Lidhësi diagnostikues është i vendosur në ndarjen e ndarjes së motorit (shiko Fig. 17.1).

Sportage 2.0i (Bosch Motronic)

Lidhësi diagnostikues ndodhet prapa sensorit të rrjedhës së ajrit, ngjitur me krahun e majtë (shih Fig. 17.2).

Nxjerrja e kodeve pa ndihmën e një kode ndezëse të lexuesit

Shënim: Gjatë disa kontrolleve, mund të ndodhin kode shtesë të gabimit. Jini shumë të kujdesshëm kur bëni kontrolle në mënyrë që këto kode të mos ju mashtrojnë. Pas testimit, të gjitha kodet e gabimeve duhet të fshihen.

1. Lidheni terminalin pozitiv të ZHEL-it në prizën A të lidhësit diagnostikues dhe shpinën negative në prizën B (shiko Fig. 17.3). Shënim: Nëse LED ndizet ndryshe nga sa përshkruhet më poshtë, kthejeni polaritetin e tij.
2. Lidhni qarkun e shkurtër me bluzën në prizat C dhe D të lidhësit diagnostikues (shiko Fig. 17.3).
3. Ndizni ndezjen. LED do të ndizet për 3 sekonda, pastaj fiket.
4. Nëse ka kode faji në kujtesën e CCD, LED do të fillojë t'i ndezë ato si më poshtë.

• Dy shifra me kode përfaqësohen nga dy seri flluskash.
• Seria e parë e ndezjeve përfaqëson dhjetëra, serinë e dytë - njësi.
• Dhjetëra flluska shfaqen për 1.8 sekonda. Njësitë shfaqen në ndezje prej 0,5 sekondash në intervalin 0,5 sekondë.
• Dhjetëra njësi ndahen me pauzë prej 1.6 sekondash. Kodet ndahen nga njëri-tjetri me pauza prej 4 sekondash.
• Kodi "34" shfaqet në tre ndezje për 1.8 sekonda, pasuar nga një pauzë prej 1.6 sekondash, dhe më pas katër prurje prej 0.5 sekondash.

• Numëroni numrin e goditjeve në secilën seri dhe shkruani kodin. Për të deshifruar kodet, referojuni tabelës në fund të kapitullit.
• Nëse LED nuk bie në sy, atëherë nuk ka kode në ECU.
• Vazhdoni të nxirrni kodet derisa transferimi të ketë përfunduar.
• Për të përfunduar procedurën, fikni ndezjen dhe hiqni bluzën.

Heqja e kodeve nga memorja pa një lexues

• Fikni ndezjen dhe shkëputni kabllon negative nga bateria për të paktën 30 sekonda.
• Lidhni përsëri baterinë. Shënim. E meta e parë e kësaj metode është që BEU do të rivendosë të gjitha vlerat e parametrave të adaptuar në gjendjen fillestare. Në mënyrë që të përshtateni përsëri sistemin me motorin tuaj, do t'ju duhet të filloni motorin nga një gjendje e ftohtë, dhe pastaj të ngasni një makinë me shpejtësi të ndryshme motori prej 80 ... 30 minutash. Përveç kësaj, ju duhet ta lini motorin të punojë në punë për rreth 10 minuta. E meta e dytë është që ju duhet të ri-vendosni kodin e sigurisë së radios, vlerën aktuale të kohës dhe vlerat e tjera të ruajtura që gjithashtu do të rivendosen kur bateria është e fikur. Shtë më mirë të përdorni një lexues për të fshirë kodet.

Vetë-diagnostikimi me një lexues kodesh

Shënim: Gjatë disa kontrolleve, mund të ndodhin kode shtesë të defektit. Jini shumë të kujdesshëm kur bëni kontrolle në mënyrë që këto kode të mos ju mashtrojnë.

• Lidhni lexuesin në lidhësin diagnostik. Përdorni lexuesin për qëllimet e mëposhtme (ndiqni udhëzimet e prodhuesit):

1. Lexoni kodet e gabimit.
2. Fshirja e kodeve të problemeve.

• Kodet duhet të hiqen pasi të keni kontrolluar përbërësit dhe pas riparimit ose zëvendësimit të ndonjë komponenti të sistemit të menaxhimit të motorit.
• Procedura e inspektimit
• Duke përdorur lexuesin ose duke përdorur LED, hiqni kodet e gabimit nga memorja e CCD (shiko paragrafët 3.5]

Njësia e kontrollit ka kode faji

• Nëse një ose më shumë kode faji ruhen në njësinë e kontrollit, përcaktoni vlerat e tyre nga tabela në fund të këtij kapitulli.
• Nëse ekzistojnë disa kode gabimi menjëherë, kontrolloni përbërësit e zakonshëm për to, veçanërisht qarqet e tokës dhe të energjisë.
• Kryeni kontrollet në përputhje me rekomandimet e Kapitullit 4. ku testet përshkruhen për shumicën e sistemeve të menaxhimit të motorit.
• Pas eliminimit të mosfunksionimit, fshini kodin e tij nga memorja, filloni motorin dhe sigurohuni që mosfunksionimi të mos ndodhë përsëri në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit.
• Kontrolloni përsëri kodet. Nëse kodet rishfaqen, përsëritni të gjitha procedurat e mësipërme.
• Për më shumë informacion mbi kryerjen e kontrolleve të sistemit të kontrollit të motorit, shihni Kapitullin 3.

Nuk ka kode faji në kujtesën e njësisë së kontrollit

• Nëse ka dyshime për shëndetin e motorit, dhe nuk ka kode faji në kujtesën e njësisë së kontrollit, arsyeja është ndoshta që faji është në një zonë që nuk kontrollohet nga sistemi i kontrollit të motorit. Për më shumë informacion mbi kryerjen e kontrolleve të sistemit të kontrollit të motorit, shihni Kapitullin 3.
• Nëse natyra e motorit tregon një mosfunksionim të një komponenti të veçantë, referojuni Kapitullit 4 për testet për shumicën e sistemeve të kontrollit të motorit.