I ri Shenjat e Opel-it Country Tourer 2014 - kamionçinë me të gjitha rrotat për jashtë rrugës së lehtë
Si pretendenti kryesor për Shenjat e Opel-it Reklamuesit Country Tourer Opel Zgjodhi Audi A6 allroad quattro. Por në sytë tanë, do të jetë logjike të vendosim karrocën e re me të gjitha rrotat e Opel-it në një linjë me Audi A4 më të vogël allroad quattro, Volkswagen Passat Alltrack ose Subaru Outback. Pra, ne do të përpiqemi të kuptojmë në kuadër të rishikimit nëse Opel Shenja Country Tourer 2014 për të ndryshuar ekuilibrin e fuqisë në klasë.
Kur krijoni një kamionçinë me katër rrota Shenjat e Opel-it Inxhinierët gjermanë të Country Tourer kanë zgjedhur mënyrën më të lehtë dhe më tradicionale në botën moderne të automobilave. Ata morën për bazë trupin e një vagoni të zakonshëm. Opel Insignia Sports Tourer, mbrojti skajet e harqeve të rrotave, skajet anësore, parakolpët e përparmë dhe të pasëm me veshje plastike të palyer, duke plotësuar të gjithë mjedisin jashtë rrugës me futje elegante kromi. E rritur zhdoganimi me 20 mm deri në 180 mm, ata e vendosën makinën në rrota të mëdha me goma 235/50 R18 të veshura me rrota aliazh origjinale dhe elegante të madhësisë 18, errësuan pajisjet e ndriçimit të përparmë dhe të pasmë.
Lajme të ngjashme
Shenjat e Opel-it... Vendosim susta me një hapësirë prej 20 mm.
Suspension susta Të gjitha sustat më të mira në Opel Insignia... Çmimi: 3500 rubla për një çift. Zëvendësimi në servisin tonë të makinave:
Shenjat e Opel-it Kovë e ndryshkur nuk ia vlen të blihet
Kini kujdes kur blini një makinë të përdorur. Në kanalin tonë, ne flasim në detaje për automobilat gjermanë.
Gjëja më e rëndësishme është e fshehur nga sytë e të tjerëve, e re Opel Insignia Country Tourer 2014 përmban një transmision adaptiv 4 × 4 të kontrolluar elektronikisht bazuar në parimin Haldex. Diferenciali elektronik, në varësi të kushteve të drejtimit dhe llojit të sipërfaqes së rrugës, është në gjendje të rishpërndajë pa probleme çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport nga 0 në 100%, si dhe të ndajë tërheqjen midis rrotave të pasme, dhe deri në 100% të çift rrotullues mund të drejtohet në një rrotë. Dhe karroca me lëvizje me të gjitha rrotat dhe hapësira e rritur nga toka është gjithashtu e armatosur me pezullimin përshtatës Flex Ride.
Pjesa tjetër e dizajnit të jashtëm përsërit saktësisht pamjen e stacionit të azhurnuar civil. Opel Insignia Turne sportive me linja trupore të lëmuara, të rregulluara në mënyrë aerodinamike dhe pamje thjesht elegante dhe të bukur.
- Ne tregojmë dimensionet e jashtme të trupit Shenjat e Opel-it Country Tourer 2014: 4908 mm i gjatë, 1856 mm i gjerë, 1540 mm i lartë, me një bazë rrote 2737 mm.
Dizajni dhe arkitektura e kabinës së karrocës së re Country Tour me distancë të rritur nga toka nuk pësoi asnjë ndryshim dhe migroi nga platforma Insignia Sports Tourer. Karakteristikat kryesore të brendshme mund të konsiderohen me siguri zgjidhja moderne e pultit dhe kompleksit multimedial, i përbërë nga dy ekrane me ngjyra me një diagonale prej 8 inç. Cilësia e materialeve të përdorura, niveli i montimit dhe mbushjes së kabinës me opsione që sigurojnë sigurinë, argëtimin dhe komoditetin e pasagjerëve dhe shoferit në nivelin më të lartë.
Lajme të ngjashme
Të disponueshme për porosi janë kontrolli aktiv i lundrimit, sistemet që monitorojnë kalimin e vijës së korsisë dhe pikave të verbëra, kontrolli i klimës me dy zona, një kamerë me pamje të pasme, tetë airbag, një çati diellore panoramike, pjesë e brendshme prej lëkure dhe karakteristika të tjera të këndshme.
Bagazhi do të kënaqë pronarin me aftësinë për të akomoduar bagazhe me një vëllim prej 540 litrash në prani të pasagjerëve në sediljet e pasme, deri në 1530 litra në prani të një shoferi dhe një pasagjeri në sediljen e përparme.
Specifikimet Opel Insignia Country Tourer: Kujdestarët gjermanë po ofrojnë një benzinë dhe një palë njësi të fuqisë me naftë si motorë për Country Tourer-in e ri.
- Modeli më i ri SIDI Turbo me katër cilindra 2.0 litra me benzinë (250 kuaj fuqi 400 Nm) është çiftuar me vetëm 6 transmisione automatike.
- Diesel fillestar është një CDTI 2.0 litra (165 hp 350 Nm, por për një kohë të shkurtër çift rrotullimi mund të rritet në 380 Nm).
- Dizel më i fuqishëm 2.0-litërsh BiTurbo CDTI (195 kf 400 Nm).
Për motorët me naftë, ekziston një zgjedhje e kutive të shpejtësisë nga 6 transmetime manuale ose 6 transmetime automatike.
Informacion mbi çmimet dhe datën e fillimit të shitjeve të reja Ky artikull përshkruan në detaje procesin e zëvendësimit të pompës në një makinë Opel Astra Zëvendësimi i pompës Opel Astra Sistemi i ftohjes së motorit kryen disa funksione kryesore - eliminon mbinxehjen e motorit dhe i siguron brendësisë me ajër të ngrohtë në mot të ftohtë. si të zëvendësohen llamba në dimensione për nissan teana j31? - Komuniteti". Por ishte e gjitha...
Opel Insignia në konfigurimin Cosmo me motor 2.0 220 kuaj-fuqi dhe transmetim automatik me 6 shpejtësi kushton 1,162,300 rubla. Ford Mondeo (para-stilimi) në konfigurimin Titanium Black me një motor 2.0-litërsh 203 kuajfuqi dhe një transmetim automatik me 6 shpejtësi do të kushtojë pak më pak - 1,071,500 rubla.
Konfigurimet e makinave janë të ngjashme, në Opel ka cruise control dhe një ekran të madh me ngjyra me mundësi navigimi satelitor, ndërsa në Mondeo ekrani nuk është në tastierën qendrore, por midis shpejtësisë dhe takometrit, dhe kontrollin e vendosur të shpejtësisë. nuk është në listën e pajisjeve standarde. Por në Ford, sediljet e shoferit të rregullueshme elektrike janë të disponueshme dhe në Opel ato ofrohen si opsion.
Ekspozitat e Insignia dhe Mondeo janë po aq mbresëlënëse, pavarësisht se njëra veturë është në fakt një model relativisht i ri dhe tjetra është në treg prej tre vitesh.
Megjithatë, hapësira brenda Opel-it është e organizuar në atë mënyrë që të duket sikur makina e mbështjell shoferin më dendur, por më komode, e rrethuar nga mjetet e nevojshme. Në Opel, timoni është më i fryrë me nyjet e duhura, dhe madje i rrafshuar në fund, si në makinat sportive.
Hapësira e Ford nga toka: 130 mm
Hapësira Opel nga toka: 160 mm
Sa i përket mjeteve bazë - radio dhe kontrolli i klimës, në Opel është më e vështirë të shohësh çelësin e duhur dhe ta "izolosh" atë nga masa gri. Në "Mondeo" përkundrazi - butonat e kontrollit të klimës dhe butonat e numrave në magnetofonin e radios janë bërë prej plastike argjendi, dhe ato janë shumë më të lehta për t'u njohur në një sfond të zi. Një tjetër gjë është se në vetë radio, disa çelësa bëhen të vegjël, dhe mbishkrimet në to lexohen më shumë se një herë.
Isha i kënaqur që të dyja makinat kishin butona kontrolli audio në timon. Në Opel, ju mund të kontrolloni gjithashtu kontrollin e lundrimit nga timoni, dhe kompjuteri në bord kontrollohet në timonin Mondeo.
Motorët e secilit prej sedanëve janë shumë më të fuqishëm se sa mund të dëshirojë një automobilist që lëviz nëpër qytet çdo ditë dhe ndonjëherë në rrethrrotullim. Motorët turbo me dy litra po i çojnë me shpejtësi sedanët përpara, por Opel e bën këtë, duke kërkuar fjalë për fjalë një shtytje milimetrash në gaz. Motorri Insignia 20 kf më i fuqishëm se një motor Ford turbo, por duket sikur ndryshimi është 40-50 forca. Sidoqoftë, në gamën e përditësuar të motorëve Mondeo, njësia me dy litra nuk prodhon më 200, por 240 kf! Prandaj, ne këshillojmë gjuetarët e kuajve të mos nxitojnë në përfundime ...
Përshpejtimi në 100 km / orë Ford: 7.9 s
Përshpejtimi në 100 km / orë Opel: 7.8 s
Mondeo, në versionin që zgjodhëm, kishte një zgjedhje të mënyrave të pezullimit: "të rehatshme", "normale" dhe "sportive". Prandaj, në varësi të cilësisë së sipërfaqes së rrugës dhe shkallës së nervozizmit ngarje, shoferi mund të zgjidhte atë që ishte më e rëndësishme për të: komoditetin, trajtimin ose të gjitha në mënyrë të barabartë. Një lodër interesante! Dhe testi Insignia nuk kishte sistemin FlexRide, i cili ju lejon të bëni rregullime të ngjashme me shasinë Opel. Si rezultat, taksia "Insignia" la një përshtypje të dyfishtë: nga njëra anë, rrotat 17 inç me profil të ulët ndeshën ashpër nyjet e asfaltit dhe parregullsitë e tjera të vogla, nga ana tjetër, ishte e pamundur të quhej për shkak të trajtimit sportiv. tek rrotullat e dukshme që u shfaqën, siç duket, për shkak të rritjes së udhëtimit të pezullimeve - makinat ruse kanë rritur distancën nga toka.
Prandaj, ne rekomandojmë që pronarët e mundshëm të sedanit Opel të instalojnë rrota me një profil më të lartë dhe të shijojnë një udhëtim më të qetë, ose të porosisin makina me distancë "evropiane" nga toka, nëse është e mundur. Për sa i përket Mondeos, trajtimi i tij la një përshtypje më të këndshme. Mund të fajësohet vetëm ndjeshmëria e tepruar ndaj gërvishtjeve, në të cilat Ford herë pas here përpiqej të hidhej anash.
Më pëlqyen pak më shumë karriget Opelev - në veçanti, falë mbështetjes së gjurit të anuluar. Dhe mbështetja anësore e shpinës është mjaft e theksuar këtu për të mbajtur drejtues të madhësive të ndryshme. Megjithatë, Ford nuk është inferior për sa i përket komoditetit të ndenjëseve, dhe falë rregullimeve elektrike, ofron edhe një rregullim më të përshtatshëm të sediljeve.
Mondeo i mirëpret pasagjerët e radhës shumë më përzemërsisht. Këtu ka më shumë vend se në Insignia për gjunjët dhe kokën. Për më tepër, Mondeo ka një "ndarje dorezash" shumë më të gjerë, dhe përveç kësaj - me ftohje. Është për të ardhur keq që tani nuk është koha e vitit për ta vlerësuar atë.
Pamja nga dy makinat është pothuajse e njëjtë, por pasqyrat anësore të Mondeo tregojnë pak më shumë.
Vëllimi i bagazhit Ford:
550 lVëllimi i bagazhit të Opel: 500 l
Ju mund të jeni i sigurt se të dy versionet kryesore nuk do të jenë më të shiturit në linjat e markave, kryesisht për shkak të çmimit - më shumë se një milion e qindra mijë rubla për një sedan të klasës D - kjo është shumë për sukses në shkallë të gjerë. Për këto para, ju mund të merrni jo vetëm pothuajse çdo crossover në një konfigurim të mirë, por edhe sedan të një klase më të lartë, si Skoda Superb me 1.8 litra turbo ose Nissan Teana me një Toyota Camry, të montuar në Rusi. Vërtetë, dimensionet më modeste të klasës D mund të jenë një atu këtu: dikush mund të refuzojë metër kub / kilogramë shtesë, të cilat kërkojnë rritje të konsumit të energjisë dhe hapësirë shtesë parkimi.
Sa i përket zgjedhjes së dy makinave testuese, Ford Mondeo duket pak më tërheqës: dukej pak më i ekuilibruar për sa i përket komoditetit dhe ofron më shumë hapësirë brenda. Megjithëse Opel përshpejton dukshëm më mirë dhe e mban një vijë të drejtë pak më mirë. Insignia është zgjedhja e personit emocional, ndërsa Mondeo preferohet nga pragmatistët.
Makinat u siguruan për testim nga zyra përfaqësuese ruse e Ford Motor Company dhe nga Laura-Ozerki, një tregtar zyrtar i Opel.
Debutimi zyrtar i Opel Insignia u zhvillua në 2008. Ky model erdhi për të zëvendësuar Opel Vectra, por në krahasim me paraardhësin e tij, kjo makinë është bërë pak më e gjerë. Në vitin 2009, Insignia u emërua Makina Evropiane e Vitit.
Në Rusi, shitjet zyrtare filluan në shkurt 2009. Insignia standarde ofronte tre nivele të veshjeve: Cosmo, Essentia dhe Elegance, dhe pesë motorë benzine për të zgjedhur, që varionin nga 1.6 në 2 litra dhe 115 deri në 220 kf.
Në Mars 2010, një version i ngarkuar i Insignia - OPC iu prezantua zyrtarisht konsumatorit rus. Si dhe modeli bazë, OPC u prezantua në tre stile të trupit - një hatchback, një sedan dhe një karrocë stacion me të njëjtin termocentral për të tre variantet - një 2.8-litër benzinë V6 turbocharged me një fuqi prej 325 kf.
Opel Insignia 2013 është një vazhdim i sigurt i traditave të paraardhësit të tij në platformën Opel Vectra.
Brendësia e Insignia-s së re përdor tapiceri lëkure, ndërsa sa i përket pjesës së jashtme të këtij modeli, ka ngjyra të ndryshme për të gjitha opsionet e trupit. Linjat e forta dhe të pastra të Opel Insignia tërheqin vëmendjen në shikim të parë. Saktësia skulpturore e gjuhës së dizajnit të Opel është sjellë në një nivel të ri në këtë model, ndërsa materialet me cilësi të lartë, ergonomia e menduar dhe vëmendja ndaj detajeve krijojnë një atmosferë mirëqenieje. Në katalogun e modeleve në faqen e internetit auto.dmir.ru janë paraqitur fotot e modelit.
Specifikimet Opel Insignia 2013 gjithashtu kanë pësuar ndryshime. Avantazhi kryesor i kësaj makine është motori 1.4 litërsh me turbocharg me kapacitet 140 kf, i cili harxhon 5.7 litra benzinë, dhe në të njëjtën kohë kursen konsumin prej rreth 2.0 litrash për çdo 100 km/h.
Ky model ofron gjithashtu një motor më të fuqishëm 2-litërsh me 250 kuaj fuqi, dhe paketa mund të përfshijë një transmetim automatik dhe manual.
Pajisja standarde e Opel Insignia e re ka xhamat e përparmë elektrike dhe pasqyra me ngrohje, dritat e mjegullës, kondicioner, kompjuter në bord, sistem Hot Shot, sistem audio CD, 6 airbag, ESP, ABS. Pajisjet shtesë të modifikimit të Edition përfshijnë rrota 17 inç, timon shumëfunksional prej lëkure, ashensorë me fuqi të pasme, lundrim dhe kontrollin e klimës. Për variantin Sport, ka timon sportiv dhe sedilje, jastëkë pedale, FlexRide, si dhe rrota aliazhi dhe goma 245/45 R18. Paketa Cosmo përfshin një pasqyrë të pamjes së pasme që zbehet automatikisht, sensorë të dritës dhe shiut, kontroll klimatik me 2 zona dhe futje luksoze prej druri përdoren në dizajnin e brendshëm.
Në klubin e makinave të markës Opel në faqen e internetit auto.dmir.ru mund të gjeni shumë informacione të dobishme në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin e Opel Insignia dhe makinave të tjera të prodhuesit gjerman, dhe gjithashtu mund të lini komentet tuaja dhe të merrni pjesë në diskutime interesante duke u regjistruar në forum.
Si çdo automjet tjetër me pezullim adaptiv, Opel Insignia ndryshon karakterin e tij në varësi të mënyrës së funksionimit. Në modalitetin normal, kjo është një makinë mjaft e butë, pezullimi "gëlltit" gunga dhe çarje në pusin e asfaltit. Kur aktivizohet modaliteti "Sport", pezullimi bëhet më i ngurtë, rrotullimet në qoshe zvogëlohen dhe gropat e vogla fillojnë të ndjehen mirë. Drejtim i ndjeshëm, izolim i mirë i zhurmës, brendshme komode - Insignia është në gjendje të japë një përvojë të këndshme drejtimi.
E megjithatë, Opel Insignia nuk është një makinë sportive dhe nuk ka të bëjë me trajtimin: përshtypja lubrifikohet nga kuti ingranazhesh të ngadalta dhe një masë e madhe.
opel insignia-opc
Insignia OPC përfaqëson një kompromis të denjë midis një sedani të madh e të rehatshëm dhe një makine sportive të krijuar për ngarje aktive. Përkundër faktit se dinamika e Insignia OPC korrespondon me nivelin e makinave sportive, butësinë e vozitjes dhe komoditetin akustik, modeli nuk është larg gjysmës së shokëve të fuqishëm të klasës. Shpërblimi për këtë vjen me rrotulla në qoshe - pak më shumë sesa i përshtatet një makine sportive.
V6 i fuqishëm turbocharged me më shumë se 300 kuaj fuqi mbetet një njësi unike e fuqisë për klasën e tij: prodhuesit e tjerë të automjeteve ose nuk ofrojnë fare motorë turbo të kësaj fuqie, ose përdorin ata me 4 cilindra.
Aftësitë e transmisionit me të gjitha rrotat përputhen me motorin. Tufa Haldex e gjeneratës së 4-të transmeton deri në 100% të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Natyrisht, nuk ka bllokim të boshtit të përparmë, kështu që natyra e Opel Insignia OPC është më afër lëvizjes së rrotave të pasme se çdo model tjetër OPC.