D-Class Sedan Kineze FAW Besturn B50. FAW Besturn B50: rishikime dhe specifikime teknike (foto) Sistemi i pezullimit të automjeteve

Në prill 2016, sedani i gjeneratës së dytë FAW Besturn B50 u shfaq në catwalks të Pekin Show Automobile Industry në të gjithë lavdinë e tij, e cila u bë më e madhe, e veshur me një dizajn modern dhe mori motorë të modernizuar. Në shtëpi, makina fillon më 15 korrik të këtij viti, por kur të dalë në tregun rus - Kinezët nuk e kanë zbuluar ende.

Nga jashtë, "dytë" FAW Besturn B50 duket modern, elegant dhe tërheqës - vizualisht tre-vëllimi nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj modeleve edhe më të famshme. Një front "pompoz" me një "mburojë" gjashtëkëndor të grilës së radiatorit dhe fenerëve të guximshëm, një siluetë dinamike me konturet në formë të mirë dhe vulosjet ekspresive, një pasme e bukur me drita në modë dhe një parakolp i përshtatshëm - nga të gjitha anët "Kinezët" lënë përshtypje kryesisht pozitive.

Në krahasim me paraardhësit e tij, FAW Besturn B50 është bërë pak më i madh: gjatësia 4695 mm, gjerësia 1795 mm, lartësia 1460 mm, baza e rrotave 2725 mm. Pista e përparme / e pasme - 1560/1560 mm. Zhdoganimi i tokës është 100 ~ 110 mm (por këtu duhet të theksohet se kjo është leja tokësore për tregun kinez, dhe për tregun rus sigurisht që do të ngrihet). Pesha e frenimit të sedanit është 1365 kg. Rezervuari i karburantit ka një kapacitet 58 litra.

Brenda, Besturn B50 takon kalorësit me një dizajn të këndshëm, një nivel të mirë të performancës dhe materialeve cilësore. Drejtues i përshtatshëm me shumë funksione me një dizajn tre-folës, një "bord" elegant me pajisje pa ekran dhe një ekran monokrom, një tastierë tërheqëse qendrore me një ekran 7 inç dhe një bollëk butonash që kontrollojnë "muzikën" dhe "mikroklimën" - brendësia e makinës duket e fortë dhe ka një ergonomi të menduar mirë.

Brezi i dytë me pesë vende FAW Besturn B50 është krijuar për të akomoduar pesë persona. Vendet me profil të përshtatshëm janë instaluar para dhe mbrapa, dhe një sasi e mjaftueshme e hapësirës së jetesës u sigurohet të gjithë kalëruesve pa përjashtim.

Arsenali i sedanit kinez përfshin një ndarje të gjerë bagazhesh me një vëllim prej 435 litrash në një formë standarde. Pjesa e pasme e divanit të pasëm dele lart, duke çliruar hapësirë \u200b\u200bpër transportimin e gjatësive të gjata, dhe në kamare nën dyshemenë e ngritur është një gomë rezervë me madhësi të plotë.

Në tregun Qiellor për "lëshimin" e dytë FAW Besturn B50 siguron dy motorë me katër cilindra benzinë.

• Mundësia themelore është një njësi 1.6 litra me injeksion të shpërndarë, duke zhvilluar 109 kuaj fuqi.
• Një alternative për të është një motor 1.4-litërsh turbo, arsenali i të cilit arrin në 136 "kuaj".

Për furnizimin e potencialit në rrotat e boshtit të përparmë janë "mekanikë" përgjegjës në pesë hapa ose "automatikë" rreth gjashtë shkallë.
  Aftësitë e shpejtësisë së sedanit janë të kufizuara në nivelin 182-195 km / orë (në varësi të llojit të motorit dhe transmetimit). Por karakteristikat dinamike dhe treguesit e performancës së sedanit ende nuk janë njoftuar.

Baza për FAW Besturn B50 të mishërimit të dytë është arkitektura e makinës me rrota të përparme, e trashëguar nga "kinezët" nga Mazda6. Të dy boshtet e makinës janë të pajisura me një shasi të pavarur - një "levë të dyfishtë" përpara dhe një konfigurim me katër leva në pjesën e pasme (të dyja atje dhe atje me stabilizues tërthor dhe burime spirale).
  Si standard, automjeti me tre vëllime përdor një raft dhe ingranazh drejtues rrëshqitje me drejtues të energjisë, dhe të gjitha rrotat e tij strehojnë "pancakes" të sistemit të frenave (të ventiluar në boshtin e përparmë) me ABS, EBD dhe BAS.

Opsionet dhe çmimet.   Në Kinë, "i dyti" FAW Besturn B50 do të dalë në shitje 15 korrik 2016 (megjithëse çmimi i tij ende nuk është njoftuar ... megjithatë, është e qartë se do të jetë më e shtrenjtë se paraardhësi i saj).
  Pajisjet themelore të makinës do të përfshijnë: airbags përpara, ajër të kondicionuar, ABS, drejtues të energjisë, sistem audio me kohë të plotë, dritare të energjisë për secilën derë, dritat e mjegullës, timonin me shumë funksione, rrotat e aliazhit dhe pajisjet e tjera.

Lëshuar në vendlindjen e tij në Kinë përsëri në 2013, Faw Besturn B50 më në fund arriti në shpenzimet e tregut të automjeteve ruse. Që nga paraqitja e saj e parë, automjeti ka mbledhur shumë vlerësime pozitive nga entuziastët e automjeteve dhe kritikët profesionistë, duke theksuar pozitivisht pothuajse çdo detaj të makinës.

Kjo automjet, siç pranohet në përgjithësi për shumicën e makinave kineze, shitet me një çmim më të ulët, por në të njëjtën kohë, nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj homologëve të tij më të shtrenjtë. Sot mund ta blini me lehtësi modelin e ri Faw Besturn B50 në shumë shitës automjetesh ruse me çmimin më të ulët.

Fav Besturn B 50 i lëshuar së fundmi është shitur në shumë shitje makinash në Federatën Ruse me një çmim të përballueshëm të deklaruar nga prodhuesi. Nëse e vlerësoni këtë makinë, duke pasur parasysh çmimin e saj, mund të themi me besim se kjo automjet është e denjë për vëmendjen e shumicës së shoferëve.

Meqenëse kjo makinë mbërriti në Rusi relativisht kohët e fundit, ka një sasi jashtëzakonisht të vogël informacioni në lidhje me të në internet. Për të zbuluar sa më shumë të dobishëm dhe, cilat janë informacionet më të rëndësishme, më të besueshme, mund t'i referoheni burimeve zyrtare të prodhuesit. Përveç kësaj, rekomandohet të shikoni një video test video dhe fotografi, të cilat mund të gjenden duke vizituar një klub të modeleve amatore, për shembull, në VK.

Në tregun rus, marka e re Faw Besturn B50 që nga viti 2019 paraqitet në dy nivele tërësisht të ndryshme trim, të cilat kanë një numër të caktuar ndryshimesh, kryesisht për sa i përket tipareve funksionale. Në të njëjtën kohë, karakteristikat teknike të këtij automjeti nuk kanë asnjë lidhje me koston e një makine.

Asambletë ekzistuese përfshijnë:

• Moderne - nga 530 mijë rubla;
• Deluxe - nga 550 mijë rubla.

Siç mund ta shihni qartë, kostoja e dy niveleve ekzistuese të trimave nuk është shumë e ndryshme. Numri minimal i elementeve funksionale, të cilët përfaqësojnë të gjitha dallimet e asambleve nga njëri-tjetri, është gjithashtu i lidhur drejtpërdrejt me këtë.

Shtë e rëndësishme të theksohet se një numër i vogël i variacioneve kompensohet plotësisht nga aftësia për të bërë akordimin e makinës. Në të njëjtën kohë, një sërë pjesësh mund të zëvendësohen, për shembull, krahu i djathtë i përparëm Faw Besturn B50 ose Fav Besturn B50 zëvendësimi i rripit.

Ju mund të studioni përshkrimin e plotë të makinës, të rishikoni secilën pjesë të saj dhe të shijoni fotot duke vizituar në faqen zyrtare të prodhuesit.

Features

Meqenëse kjo automjet shitet në dy nivele trim, por mund të pajiset me vetëm një njësi të vetme të energjisë, është e lehtë të merret me mend se ndryshimi në çmim vjen vetëm nga tiparet e projektimit. Menjëherë vlen të përmendet se ajo që është menduar është pajisja funksionale e drejtpërdrejtë e brendshme dhe e jashtme, dhe jo materialet dhe stili i dekorimit.

Brendësia

Pajisja e brendshme e automjetit në këtë rast është mjaft e jashtëzakonshme, pasi e gjithë brendshme është bërë nga materiale me cilësi të lartë me shqetësim të dukshëm për pronarin e ardhshëm të automjetit. Përveç kësaj, brendshme ka një numër të madh të shtesave të ndryshme që lejojnë shoferin dhe pasagjerët të ndjehen të qetë dhe në siguri të plotë.

Ju lutemi vini re se vlerësimet pozitive në lidhje me lëshimin e Faw Besturn B50 2019 shpesh zbresin në brendësi të makinës. Pronarët dhe kritikët janë veçanërisht të mirë në vlerësimin e kapacitetit të dukshëm të makinës, falë të cilit makina është e përsosur si një mënyrë familjare e transportit.

Modeli bazë i makinave, d.m.th., pajisjet moderne, është i pajisur me një gamë mjaft të gjerë funksionesh të ndryshme, veçanërisht nëse merrni parasysh koston e ulët. Këto shtesa përfshijnë:

• ajri i kondicionuar;
• kompjuter në bord;
• kontrolli i klimës;
• drejtues energjie;
• aftësia për të rregulluar kolonën drejtuese;
• aftësia për të rregulluar lartësinë e sediljes së shoferit;
• sistem audio i standardizuar me mbështetje CD;
• mbyllje qendrore me telekomandë;
• sistemi i ngrohjes së pasqyrës së pasme;
• dritaret e energjisë së pasme dhe të përparme me makinë elektronike.

Fjalë për fjalë çdo shofer që kishte një shans të ulet pas timonit të kësaj makine, me siguri e përbënte mendjen e tij për këtë makinë. Ju mund të mësoni mendimet e njerëzve të tillë në internet duke lexuar komente pozitive në lidhje me Faw Besturn B50.

Shtë e rëndësishme të theksohet se ju mund të blini pjesë rezervë Faw Besturn B50 sot pa ndonjë problem. Sidoqoftë, për çdo ndërprerje, rekomandohet të kontaktoni shërbimet profesionale të makinave, pasi makinat kineze, veçanërisht në aspektin e elektronikës, janë mjaft të ndjeshëm ndaj ndryshimeve.

siguri

Nuk është sekret se pothuajse çdo prodhues kinez i automjeteve po përpiqet ta bëjë krijimin e tij sa më të arritshëm për konsumatorin mesatar, si dhe të garantojë cilësimet më të larta të sigurisë. Në rastin e Fav Besturn B50, inxhinierët punuan në mënyrë të mrekullueshme, si rezultat i së cilës makina mori jo vetëm funksionalitet të gjerë, por gjithashtu rriti sigurinë.

Shtë menjëherë e rëndësishme të theksohet një aspekt i tillë si varësia e funksioneve shtesë nga një ose një konfigurim tjetër. Kjo do të thotë, në modifikimin bazë, vetëm një pjesë e pajisjes së plotë teknologjike të automjetit është implementuar.

Karakteristikat themelore të sigurisë së brendshme të Faw Besturn të ri të ri Faw përfshijnë:

• sistemi frenues kundër bllokimit ABS;
• sensorë të standardizuar të parkimit;
• dy thasë ajri për shoferin dhe pasagjerin e përparmë;
• rrip të rehatshëm.

Në asamblenë e lartë, ndryshimi kryesor është prania e një palë airbags shtesë të instaluar në anët e rreshtit të parë të vendeve.

që vjen nga jashtë

Sa për pamjen e makinës - modeli i ri Faw Besturn B50, i shitur në vitin 2019, është i lirë nga çdo sofistikim i veçantë. Trupi është bërë në stilin standard për makinat sedan, me disa nga elementët e nënshkrimit të prodhuesit.

Detajet e mëposhtme të jashtme meritojnë vëmendje të veçantë:

• rrota aliazh aliazh;
• piktura e trupit me ngjyra metalike;
• dritat e mjegullës së përparme të formës origjinale;
• pasqyra anësore të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Ju mund të vlerësoni pamjen e makinës duke shikuar fotot përkatëse në internet, duke vizituar çdo klub të entuziastësh të makinave.

Ju lutem vini re se rishikimet e pronarëve në lidhje me modelin e jashtëm të kësaj makine janë kryesisht neutrale. Kjo ndihet veçanërisht kur bëhet fjalë për atë që është çmimi i modelit Fav Besturn B50.

Specifikimet teknike

Ashtu si me shumicën e makinave të prodhuara kineze, Faw Besturn B50 karakterizohet nga specifikime teknike që korrespondojnë me koston e konfigurimit bazë. Në të njëjtën kohë, vetë kapaciteti nuk kërkon një konsumator të mundshëm për të shpenzuar para të larta në qiell, as kur blen, as kur bën riparime, për shembull, mekanizmat e shpërndarjes së gazit M Faw Besturn B50.

Vlen të përmendet se mbi një mallë Fav Besturn B50 mund të kryhet akordim i vogël. Sidoqoftë, çdo modernizim duhet të bëhet nga një profesionist, pasi makina është e ndjeshme ndaj ndryshimeve.

motor

Nëse lexoni përshkrimin ose rishikimet e Faw Besturn B50, atëherë tashmë duhet të dini se makina siguron një njësi të vetme të energjisë nën kapuç. Në të njëjtën kohë, ky motor ka tregues shumë të mesëm të energjisë, të cilat mund të zgjerohen vetëm përmes akordimit.

Motori i krijuar për këtë automjet është si më poshtë:

• lloji i karburantit - benzina;
• vëllimi i punës - 1600 cm3;
• fuqi - 103 kuaj fuqi.

Gjithashtu, mos anashkaloni karakteristikat operative:

• makinë - para;
• shpejtësia maksimale - 190 km / orë;
• konsumi i karburantit në qytet - 11.0 litra për 100 km;
• konsumi i karburantit në autostradë - 9.5 litra për 100 km;
• konsumi mesatar i karburantit - 7,8 litra për 100 km;
• përshpejtimi nga 0-100 km / orë - 12.3 sekonda.

Siç mund ta shihni, në Faw Besturn B50, çmimi justifikon plotësisht karakteristikat e tij teknike dhe operative.

përmasat

Trupi i veturës është i vogël, i cili në parim është logjik, bazuar në klasën e automjetit. Në të njëjtën kohë, dimensionet e vogla të trupit kombinohen në mënyrë të përkryer me ritme të larta të hapësirës.

Trupi i Faw Besturn B50 ka këto dimensione:

• gjatësia - 4600 mm;
• gjerësia -1785 mm;
• lartësia - 1435 mm;
• zhdoganimi i tokës - 165 mm;
• vëllimi i bagazhit - 450 litra;
• pesha bruto - 1285 kg.

Ju mund të mësoni më shumë rreth karakteristikave të trupit në faqen zyrtare të prodhuesit.

Fotografi e tërë

Përfaqësuesit e kompanisë FAW vendosën një sedan të ngurtë të madhësisë së mesme Besturn B50 në një barazim me Mazda 6, KIA Optima dhe Ford Mondeo. Sidoqoftë, kostoja e makinës është e krahasueshme me Hyundai Solaris. Pra, në cilën ligë duhet të luani B50 në tregun rus? Le të përpiqemi ta kuptojmë

Besturn është krijuar në platformën Mazda / Ford, e pajisur me një motor Volkswagen të licencuar dhe një kuti të zhvilluar nga Aisin, specialistët e FAW kanë punuar në dizajn me përfshirjen e studios ItalDesign - një listë premtuese. E gjithë kjo duhet të frymëzojë besimin në makinë. Por një emër i madh, siç thonë ata, ju nuk do të jeni të plotë. Shtë e nevojshme të kuptohet nëse FAW arriti të arrijë një kombinim harmonik të të gjitha elementeve, integritetin e modelit që rezulton.

Përshtypja e parë

Në parkingun, unë prisja pikërisht atë sedan argjendi që prisja ta shikoja nga përshkrimet në internet - me të vërtetë, ka diçka jashtëzakonisht të zakonshme në makina bazuar në platformën Ford CD3, mbi të cilën janë mbledhur Ford Edge, Lincoln MKZ dhe Mazda6 të gjeneratës së parë.

Besturn është më i afërti me këtë të fundit - ishte mbi bazën e versionit të modifikuar Mazdian të CD3 FAW që ai krijoi modelin e tij. Dhe silueta është e ngjashme, dhe madhësia, dhe madje edhe dyshekët e dyshemesë nga fqinja Mazda, shtrojnë pothuajse më mirë se ato standarde.

Megjithatë B50 duket ndryshe. Nuk e di nëse dizajni është zhvilluar plotësisht nga specialistë nga studiot e trupit të famshëm botëror ItalDesign Giugiaro, por rezultati ishte i fortë dhe pa huazim të drejtpërdrejtë nga markat e tjera më të famshme se automobilistët nga Mbretëria e Mesme shpesh mëkatojnë.

Besturn B50 ka më shumë agresion sesa familja e rrumbullakët e brezit të parë Mazda6. Makina është e gjerë dhe e ulët, me optikën e kokës që shtrihet në krahë. Dritat e ditës së sotme të drejtimit LED nuk janë vërejtur, por kjo është e kuptueshme - makina ka qenë në prodhim që nga viti 2009. Rivendosja e modelit është planifikuar për vitin 2014, dhe pastaj mund të shfaqen të gjithë elementët modernë që po përshtatin me një makinë të klasit D.

Si jashtë ashtu dhe brenda, të gjitha pjesët dhe elementët e trupit rregullohen mjeshtërisht, asgjë nuk bie dhe nuk varet. Nga ky këndvështrim, Besturn B50 është këndshëm befasues. Kultura e prodhimit është rritur qartë vitet e fundit. Nga rruga, trupi i këtij sedani prodhohet duke përdorur teknologji anodizuese, e cila rrit rezistencën e saj ndaj korrozionit. Sidoqoftë, trupi nuk i nënshtrohet asnjë trajtimi, madje minimal minimal shtesë kundër korrozionit në fabrikë, kështu që pronari i ri do të duhet ta bëjë këtë: vetëm saldimet përpunohen me mastikë. Harkat e rrotave të përparme janë bërë prej plastike, ato të pasme janë prej materiali që ngjan me ndjerë. Si ajo dhe një tjetër përballen me mbrojtjen e harqeve, por rekomandohet plotësimi i dollapëve të pasëm me ato plastike: dëbora, papastërtia dhe thjesht uji i shiut nuk do të lejojnë që "çizmet" e rregullta të zgjasin një e gjysmë deri në dy vjet, dhe lagështia e thithur prej tyre do të fillojë të kontribuojë në shkatërrimin e harkut dhe madje edhe më herët .

Për mangësitë në pjesën e jashtme, vetëm mjegulla të mjegullta u zbuluan gjatë inspektimit të jashtëm - megjithatë, kjo nuk u vërejt në Besturn më të fundit. Pjesa tjetër e ndriçimit dukej dhe funksiononte normalisht.

Salloni dhe elektronika

Brendësia në makinë - padyshim nga tregu aziatik - është aty ku përfundon drita në modë. Duke folur sinqerisht - nuk është shumë i përshtatshëm për një përdorues të pazakontë - Unë ulem në sediljen e shoferit, i sjell këmbët në ndarjen e pasagjerëve - dhe menjëherë lë një shenjë të errët boot në pragun plastik.

Shtë mirë që tapiceri dhe kartat e derës lahen lehtësisht dhe dallohen nga rezistenca e lakmueshme për veshin. Gjatë provës, madje edhe këmbët e mprehta plastike të kutisë së mjeteve të lirshme, të cilat rastësisht i lija në sediljen e pasme gjatë një udhëtimi në rrugën e pisllëkut, nuk linin asnjë shenjë.

Sidoqoftë, tregu rus dikton kushtet e tij - vitet B50 të reja vijnë me një brendshme të errët, të zbukuruar gjithashtu me lëkurë faux me qepje kontrasti.

Nëse flasim për hapësirën në kabinë, makina është e përshtatshme për njerëzit me madhësi të mesme (madhësia e veshjeve M, lartësia 176-180) - në këtë rast, me ruajtjen e rehatisë relative, pesë persona do të strehohen këtu.

Në të njëjtën kohë, mendimet në lidhje me përshtatshmërinë e makinës për shoferë të lartë dhe pasagjerë u ndanë - disa munguan shtatë centimetra të "ngrënë" nga kapaku, dhe dikush, madje dy metra i gjatë, u ul i qetë në sediljen e shoferit, nga i cili ishte saktësisht saktësisht deri në tavan metër në pozicionin e poshtëm të jastëkut të sediljes së shoferit.

Nga rruga, për vendin e shoferit - është sinqerisht e ashpër, por në të njëjtën kohë ... e rehatshme! Në konfigurimin që morëm për provën, ai gjithashtu ka një numër të madh rregullimesh elektrike (përveç mbështetjes lumbare). Mbështetja anësore është e dobët, por Besturn B50 nuk pretendon të jetë sportiv. Por, forma e shpinës është e tillë që me udhëtime intensive shpina nuk lodhet. Me një fjalë, unë personalisht nuk kam asnjë ankesë për ergonominë e vendeve - ato janë thjesht aq të rehatshme sa që pasi të përshtateni uljen për veten tuaj, nuk mendoni më për atë.

Selia e pasme, përveç që ka një shtrëngues të krahut me dy mbajtës të kupave dhe një sistem IsoFix për vendet e fëmijëve, paloset në proporcion prej 60/40, gjë që ju lejon të rritni dhomën e bagazhit tashmë të ngurtë (450 litra) për shkak të hapësirës së rezervuar për pasagjerët e pasmë. Nga rruga, ka shumë vende për këtë - për shembull, nga pjesa e pasme e sediljes së shoferit në pjesën e prapme të divanit të pasëm - ka një metër të vogël, dhe gjerësia e divanit strehon me të vërtetë tre persona, dhe ai që ulet në mes nuk do të ndjehet i lënë jashtë.

Palosja e sediljes së pasme bëhet duke përdorur doreza të veçanta të vendosura në bagazhin. Nën dyshemenë ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, por për disa arsye në një disk të stampuar (përkundër faktit se makina i dorëzohet Federatës Ruse në disqe pesëmbëdhjetë inç nga aliazh me gome R15 195/65). Sigurisht, bulonat e rregullt të diskut janë të përshtatshme për Besturn dhe për stampa më të hollësishme. Por a ia vlente të kursente?

Por përsëri në sallon, ose më mirë - në vendin e shoferit. Dizajni i pultit, konzollës qendrore, timonit dhe vozave të ndërrimit nuk mund të quhet asketik, por konciz - mjaft. Nga njëra anë, mund të ketë butona pak a shumë, nga ana tjetër, shumica e tyre janë të vendosura në zonën e konzollës qendrore, dhe gjithçka që ju nevojitet për të drejtuar një makinë është grupuar në mënyrë kompakte pikërisht aty ku e prisni të jetë.

Kalimi i butonave është i qartë, plastika lë një përshtypje të mirë. Pikat e kontrollit të sistemit të ngrohjes ekzekutohen mjeshtërisht, por nuk kanë kufij për pozicionet ekstreme dhe kapëset në përgjithësi, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme - kontrolli i verbër i klimës nuk do të funksionojë.

Në pult, ka tahometra shigjetash dhe shpejtësi, dhe treguesit e nivelit të karburantit dhe të temperaturës vendosen në ekranin e kompjuterit në bord me një tregues të kuq burgundy të vendosur direkt në qendër të panelit të instrumenteve. Aty mund të shikoni informacione mbi konsumin e menjëhershëm (por për ndonjë arsye jo mesatare) të karburantit, shpejtësinë mesatare dhe leximin e leximeve të odometrit - një banak total kilometrazhi dhe dy ato me porosi.

Timoni është i pajisur me një kontroll timoni të mbuluar me lëkurë (nga rruga, me pamje shumë natyrale) dhe kontrollin e lundrimit. Lundrimi po funksionon si duhet, por unë nuk dua të prek butonat e kontrollit të radios pas shtypit të parë - çdo veprim nga ky telekomandë shoqërohet me një klithmë me zë të lartë që nuk mund të çaktivizohet nga asnjë veprim në menunë e cilësimeve.

Në kabinën me të vërtetë të mirë të papërshkueshëm nga zëri i Besturn-it (megjithëse ndarja e motorit, për shembull, nuk mund të mburret me izolim të mirë), kjo thithje është pothuajse më e bezdisshme sesa gumëza e një dere të hapur me ndezjen e fikur dhe dritat anësore ndizen. Dhe kjo përkundër faktit se pas armatimit të makinës, e gjithë ndriçimi i jashtëm fiket në mënyrë të pavarur pas rreth 15 sekondash.

Kjo vonesë është një rezultat i drejtpërdrejtë i sistemit Ndiqni Shtëpi. Teorikisht, sistemi është i nevojshëm në mënyrë që të mund ta parkoni makinën para vilës tuaj në mbrëmje, dhe fenerët do të ndriçojnë rrugën tuaj në derën e përparme. Në praktikë, kjo shqetëson shpejt - mund ta kuptoni me një portë derë dhe pa ndezur një makinë të parkuar në anën tjetër të oborrit, dhe lodheni shpejtë nga këshillat e fqinjëve.

Nga rruga, pasi ne po flasim për elektronikë - nëse shikoni ndryshimin midis niveleve të trimave, do të bëhet e qartë se një nga komponentët më të shtrenjtë të makinës është një pasqyrë salloni, e cila integron një kompas, altoparlant, sensorë kundër ndezjes dhe parkimit dhe sensorë të presionit të gomave. Gjithçka po funksionon si duhet, megjithëse altoparlanti doli të jetë shumë i qetë, dhe sensorët e presionit të gomave janë shumë të ndjeshëm - u desh shumë përpjekje për t'i qetësuar ato, dhe në këtë makinë ata kërkojnë të njëjtën presion në 2.2 atmosferë teknike në të katër rrotat.

Nga rruga, ki kujdes - sensorët e presionit janë brenda vetë rrotave. Manometrat e radios janë të fiksuar në thithkat e një dizajni të veçantë, dhe ekziston rreziku i dëmtimit të tyre gjatë montimit të gomave. Kur ndryshoni montimin e rrotave, ju e humbni krejtësisht këtë sistem: porositja e të reja dhe regjistrimi i tyre në sistem është një çështje e ndërlikuar.

Pasqyrat anësore nuk na bënë poshtë - ata nuk kanë ndonjë sistem special, por ngrohja, rregullimi elektrik dhe sinjali i kthesës së dukshme nga ndarja e pasagjerëve, gjithashtu, janë të përshtatshme.
  Në përgjithësi, pamja nga ulësja e shoferit në B50 është e mirë, ulja është e rehatshme, dhe mund të ankoheni vetëm se ekrani i kompjuterit në bord (në çdo shkallë të shkëlqimit) shkëlqen pak në diell.

Në lëvizje

Në fakt, ne e kthejmë sinjalin e kthesës, duke lënë, më në fund, nga parkingu - dhe këtu do të kemi surprizën e parë. Fakti është se një makinë me pamje sportive me një pastrim prej 160 mm, një pezullim të pasaktë me shumë lidhje dhe një transmetim automatik plotësisht me gjashtë shpejtësi plotësisht moderne ka një motor 1.6 litra nga familja EA113, për fat të keq, jo nga e njëjta degë që vihet në Golf GT dhe Audi TTS. Përkundrazi, 103-kuajtësori me katër cilindra me tetë cilindra me 103.4 kuajsh, i shitur nga FAW për prodhim, erdhi drejtpërdrejt tek ne që nga 1993, kur u montua në Voltwagen Jetta.

Sipas standardeve moderne, 145 Nm në 3800 rpm (të cilave makina në modalitetin D nuk është e prirur të marrë në të gjitha, çdo herë në 2800 rpm duke u ndezur) - kjo është mjaft. Sidomos për një makinë me një peshë të "thatë" 1.3 ton. Sidoqoftë, nuk do të duhet të ndiheni të parehatshëm në rrjedhën e qytetit - Besturn përshpejton në mënyrë të duhur, duke përmbushur përshpejtimin nga zero në 100 km / orë në 14.3 sekonda (në modalitetin e ndërrimit manual), megjithëse duhet të futet në pasaportë në 13.8 s.

Besturn B50 ka një kuti ingranazhesh nga Aisin, një kompani japoneze në pronësi të Toyota.

Aisin Warner TF-61SN, i njohur gjithashtu si 09G, është një njësi e provuar e zhvilluar nga kompania me kërkesë të Volkswagen. Që nga viti 2003, kutia është vendosur në Mini Cooper, Skoda Superb dhe Saab 9.3, si dhe në shumë makina me makinë të përparme nën markën Volkswagen me një kapacitet motori deri në dy litra dhe një çift rrotullues deri në 280 Nm.

Transmetimi automatik është provuar të jetë i qëndrueshëm dhe relativisht i lirë për riparim. Sidoqoftë, ajo njihet për mospëlqimin e saj nga moti i nxehtë. Për shkak të kësaj, rekomandohet që pas çdo verë të nxehtë, kontrolloni vajin në kuti - nëse lëngu i transmetimit është "djegur" - ndryshoni të gjithë shtatë litrat (pa përjashtuar radiatorin), së bashku me filtrin - pasi filtrat për këtë lloj transmetimi automatik janë më të zakonshmet në dispozicion.
  Një zëvendësim i pjesshëm i lëngut të transmisionit çdo 60-80 mijë kilometra do të ndihmojë në vonimin e riparimit të kutisë, së cilës lëngu i mbushur në uzinë duhet të shërbejë vetëm në teori.

Kutia në B50 është konfiguruar në atë mënyrë që makina, nga njëra anë, të mund të lëvizë në mënyrë të duhur nëpër qytet, dhe nga ana tjetër, është mjaft e aftë të parakalojë në një autostradë periferike. Sidoqoftë, edhe një ngarkesë e vogël ose një palë pasagjerësh bëjnë që shoferi më shpesh të refuzojë manovrat e rrezikshëm që kërkojnë përshpejtim të shpejtë.

Pra, ne do të supozojmë se soliditeti është në fuqi - makina është e ngarkuar dhe me nxitim ne me të vërtetë nuk i përshtatemi. Ekziston një modalitet "Sport" dhe modalitetet manuale në kuti - por ato nuk kursejnë shumë: edhe në modalitetin S kalimi i automjeteve ndodh edhe pa shaka, por më herët nga sa do të donim. Siç është përmendur tashmë, në mënyrën sekuenciale të ndërrimit, ne morëm përshpejtimin në 100 km / orë në nivelin e 14.3 sekondave (afër vlerës së pllakës së emrit). Në të njëjtën kohë, koha më e mirë e treguar në mënyrën Sport ishte 15.4 sekonda. Por në modalitetin Drive, ju do të përshpejtoni "në qindra" prej rreth 16 sekondash.

Inxhinierët FAW matën dhe lëvizin me masë pasardhësit e tyre. Pezullimi i përparëm i tipit MacPherson dhe pezullimi i pasëm me shumë lidhje, megjithëse më i ngurtë nga sa prisja, prapë na lejojnë ta quajmë të qetë lëvizjen e B50 në hapësirë.
  Udhëtimi me pezullim është i shkurtër si përpara ashtu edhe nga pas, por në të njëjtën kohë "avari" nuk ndodh as në gropat e shumta të thella që gjenden në rrugët tona periferike. Rrotullat e pakëndshme në qoshet gjithashtu nuk vërehen. Dmth, mund të thuhet se inxhinierët që punuan në parametrat e pezullimit arritën të vëzhgojnë terrenin e mesëm.

Lavdërimi dhe qëndrueshmëria e makinës në kthesat janë të shkëlqyera - prishja e papritur e boshtit të përparmë ose rrëshqitja e pasme, në varësi të situatës, fillon shumë larg idesë së drejtimit të sigurt, dhe madje kjo ka më shumë të ngjarë për shkak të gomave të rregullta.

Por shpejtësia përplas makinën e përmbush shumë. Sidoqoftë, pronari i vërtetë i FAW nuk ka të ngjarë t'i stuhojë ata në lëvizje - zhdoganimi këtu, pasi i takon një sedani që pretendon të jetë i fortë, është 160 mm pa pasagjerë dhe ngarkesë. Ju duhet të kujdeseni për një makinë të tillë, që do të thotë se duhet të harroni për kufijtë dhe shtigjet e dhive: B50 do të jetë i pakëndshëm atje.

Në shi, Besturn lë përshtypje të paqartë në vetvete - nga njëra anë, veçoritë aerodinamike të makinës janë të tilla që edhe me shpejtësi të ulët, uji nga xhamat e xhamit mbush dritaret anësore (ku fshirësit, natyrisht, jo), duke dëmtuar dukshëm dukshmërinë. Kjo, për mendimin tim, është një minus i qartë. Nga ana tjetër, kontrolli mbetet jashtëzakonisht i qartë edhe për gomat me lagështi edhe në gomat standarde. Dhe kjo është një plus! Faleminderit inxhinierëve që rregulluan pezullimin e makinës, drejtimin dhe kutinë e marsheve.

Drejtimi ia vlen të përmendet veçanërisht. Shpesh në veturat e segmentit më të ulët të çmimeve, duhet të merret me një timon "bosh", një lidhje të padukshme midis timonit dhe rrotave, etj. Kjo nuk është këtu. Sigurisht, B50 është larg nga modelet e prodhuesve kryesorë botërorë, por unë do të thoja që reagimet në timon janë të mjaftueshme në mënyrë që shoferi të mos ndjejë siklet, duke mos kuptuar se në cilin kënd janë kthyer rrotat, si reagon makina ndaj parregullsive të sipërfaqes së rrugës, etj.

Nga rruga, rrezja e kthesës prej 5.25 metrash e makinës, e deklaruar nga prodhuesi, është mjaft e besueshme, dhe për një veturë me gjatësi 4,6 metra nuk është aq e madhe. Nuk ka probleme me manovrimin në hapësirat e ngushta, mbingarkesa e pasme ju lejon ta vendosni atë mbi lartësinë mesatare me kurbet gjatë parkimit. Për pengesa më serioze paralajmëron sensorë parkimi me katër zona me një tregues të afërsisë, e cila funksionon relativisht me saktësi.

Frenat në të dy boshtet në diskun Besturn B50. Sistemi i pretenduar i frenimit kundër bllokimit ABS Bosch 8.1, i përforcuar nga sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave EBD tregoi rezultate të mira edhe pas rezultateve të frenave "tymi" në një shirit të lagësht. Ne kemi arritur të ruajmë trajektoren e rrugës nën frenimin emergjent, si dhe aftësinë për ta ndryshuar atë në momentin e fundit, në mënyrë që të shmangim një përplasje "teorike" me një kafshë të egër, një pengesë të papritur, një këmbësor ose ashpërsinë e një makine që papritmas frenohet para tij. Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se gjenerata 8.1 ABS, megjithëse ndryshon nga paraardhësit e saj për sa i përket sjelljes së përmirësuar në sipërfaqe të lagështa dhe të rrëshqitshme, prapë funksionon dobët në rrugë të përafërt - Besturn nuk është përjashtim në këtë rast.

Jashtë qytetit

Siç kemi thënë tashmë, maj - për atë dhe pushime, për të dalë nga qyteti - për të vlerësuar kapacitetin, kapacitetin mbajtës dhe dinamikën e makinës me një ngarkesë të madhe.

Epo - nëse rafti nën dritaren e pasme është përshtatur dobët për transportimin e fidanëve për shkak të këndit të madh të prirjes së xhamit, atëherë kapaciteti i bagazhit, dimensionet e hapjes së tij dhe aftësia mbajtëse e një makine do t'i pëlqejë kujt.

Pesha e automjetit bruto - 1775 kg për versionin me transmetim automatik. Zbritni peshën e thatë të makinës (1325 kg) dhe merrni një kapacitet ngarkese saktësisht 450 kg. Kjo do të thotë, 5 persona dhe 15 kg bagazhe për secilin - jo keq në teori.

Në praktikë, kemi arritur të vendosim tre çanta shpine me pajisje ushqimore dhe pajisje për dy ditë në dhomën e bagazhit, tre tenda (njëra prej tyre është një kampe e rëndë), mbulesa të gjata me metër me shufra peshkimi, disa kuti me pajisje, një samovar qymyrguri dhe një bandë e gjërave të vogla për një grup prej dhjetë personi Jo se ishte gjithçka jetike, por nëse tashmë filluat të mbushni bagazhin e Besturnit, bëhet e vështirë të ndaleni.

Shtë e vështirë të thuash nëse Besturn ishte të paktën afër ngarkesës maksimale, por në fund të tre personave u futën në të (shofer 76 kg, navigator 100 kg dhe vetëm një pasagjer 80 kg) dhe dëboi autostradën jashtë qytetit.

Siç e përmenda, në autostradë motori ju lejon të shpejtoni, por jo shumë shpejt. Nga 14 e deklaruar për një makinë të zbrazët me disa sekonda deri në njëqind nuk ka mbetur asnjë gjurmë - është mirë nëse kalon dy herë më shumë kohë nga fillimi deri në arritjen e një komode 100 km / orë. Shtë pak e bezdisshme kur lini autostradën me një rrugë dytësore ngjitur, por, në fund të fundit, e durueshme.

Shpejtësia optimale është rreth 100-120 km / orë (nga rruga, një sinjal i dëgjueshëm tingëllon në makinë për 120), dhe kjo diktohet kryesisht nga dëshira për të mbrojtur makinën nga gropat - rehatia akustike është e shkëlqyeshme me pothuajse çdo shpejtësi. Ne as nuk u përpoqëm të zhvillonim shpejtësinë maksimale në një makinë të ngarkuar, por sipas rezultateve të provave të palëve të treta, tavani për "best" të thatë Besturn B50 është 184 km / orë sipas GPS / GLONASS.

Në kongres në pyll, në një mjedis armiqësor për sedanin, pasagjeri dhe naviguesi duhej të dëboheshin nga makina dhe më pas ata luanin rolin e pilotëve, duke zbuluar rrugën për makinën e rrëshqitur ngadalë.

Nga rruga, regjistruesi i radios që mbyt vajtimet e shoferit në këtë moment nuk është i keq, por i veçantë: lidhësi i USB flash drive është vendosur në gjurin e majtë të shoferit në ndarjen e dorezave (skedarët duhet të kenë vetëm emra Latinë dhe Zoti nuk e ndalon të qëndrojë në dosje të ndryshme - Besturn nuk i intereson nuk mund të klasifikoheni sipas dosjeve), dhe të hutoheni në sistemin e kontrollit të radios, kontrolli i klimës me një zonë dhe kufje Bluetooth është aq e lehtë sa predha.

Në funksion të domosdoshëm të dyshimtë, por megjithatë të testimit të aspektit të vëllimit maksimal, ne, si turistë të duhur, menduam të hapnim të gjitha dyert dhe të përpiqeshim ta ktheni muzikën "në tërësi", por fqinjët e parkimit nuk e miratuan këtë iniciativë. Pra, pyetja "trondit apo jo" do t'i lihet dashamirësve të prishjes së rendit publik.

Nga rruga, do të jetë e vështirë të zëvendësoni njësinë e kokës me një anormal: treguesit e statusit të kondicionerit janë të integruar në të, kështu që ndryshimi i radios do t'i humbasë ato. Mund të përpiqeni të porosisni një njësi koke për B50 me një kompjuter të integruar që nuk është i disponueshëm në grupe të plota për Rusinë, por do të duhet ta instaloni vetë.

Në habitatin natyror

Në "Besturn" gjatë provës ngasja më shumë se tetëqind kilometra, nga të cilat një maksimum prej 200 - jashtë qytetit. Rreth gjysmës së kohës që shkova vetëm, pjesën tjetër të kohës kam udhëtuar me udhëtarët e tjerë. E vetmja herë kur ndjeja se kisha zgjedhur makinën e gabuar për udhëtim ishte kur duhej të mbaja të gjithë përmbajtjen e bagazhit të gjerë rreth njëqind metra në vendin e kampit të ardhshëm. Por ishte më shumë një risigurim - dhe jo vetëm FAW përfundoi të kalonte natën në këtë parking të improvizuar larg kampit.

Në të njëjtën kohë, B50 duket jashtëzakonisht organike në një autostradë periferike me shumë korsi. Ajo performon mirë në qytetin e mbrëmjes. Ndihet mirë në një shtypje të menjëhershme të mëngjesit dhe në udhëtime apatike nga puna. Shkaqet e kënaqësisë së vërtetë në brezin e moshuar, të transportuar nga festimet familjare, është gjithashtu e përshtatshme për të takuar vajza me miqtë nga aeroporti.

Storiesshtë histori të tilla që unë shoh në jetën reale në posterët reklamues të kësaj makine.
  Ai ka gjithçka që i nevojitet një banori të qytetit modern - një pamje e paraqitshme, një transmetim automatik, një mbajtës kupe dhe një çarë për ruajtjen e një karte parkimi aeroporti në konzollën e qendrës, ekzistencën e së cilës shumica e pronarëve nuk do ta marrin me mend.

Prodhuesi pretendon një garanci prej 4 vjetësh (ose 100 mijë largësi), një largësi interservice prej 15 mijë (për më tepër, në shtëpi, në Mbretërinë e Mesme, është 10 mijë, a ka rrugë më të keqe?), Dhe merr përsipër të patronizojë pronarin e FAW në çdo mënyrë të mundshme. Sipas thashethemeve - ata patronizojnë, disa pjesë rrallë që thyejnë, nëse ndonjë gjë, duhet të presin një kohë të gjatë.

Elementët kryesorë problematikë të makinës janë shtresat e pezullimit, si para ashtu edhe nga pas, kushineta e shpërndarësve të përparme dhe një servo në sistemin e kontrollit të klimës.

Makina nuk është mjaft e gatshme për dimër - drejtimi i energjisë fillon të zë nga të ftohtit, kriket dhe zhurmat shfaqen në zonën e xhamit të xhamave, pronarët ankohen për operimin e fillimit më pak të sigurt në sezonin e ftohtë.

Shumica e këtyre keqfunksionimeve eliminohen me garancinë e prodhuesit, në varësi të disponueshmërisë së pjesëve rezervë. Në rastin e mungesës së tyre (falë unifikimit!), Shpesh mund të marrësh një analog nga markat e njohura evropiane dhe japoneze.

Në fund

Shtë e vështirë të merret një aktgjykim i paqartë për B50. Sinqerisht të them, makina ia vlen ... vëmendje. Të paktën ia vlen ta shikoni për të gjithë ata që zgjedhin një makinë në këtë kategori çmimesh. Pastaj mund të lexoni forume dhe komente. Njerëzit në Internet janë kureshtarë, dhe madje edhe më të paragjykuarit prej tyre shkruajnë mjaftueshëm që të jenë në gjendje të krijojnë në mënyrë të pavarur një përshtypje të përgjithshme.

Për veten time, unë e bëra atë - jo një motor të fuqishëm me një konsum të mbivlerësuar prej 11-13 litrash. (deri në 14 litra në bllokime trafiku dhe rreth 8-9 në autostradë) për njëqind, me 8.5 litra të deklaruara. Dhe akoma pastrim i ulët, megjithëse i mjaftueshëm për një sedan. Nga ana tjetër, gjatë gjithë kohës së komunikimit me FAW B50, vozita një veturë që shkaktoi interes dhe simpati të vërtetë për të gjithë me të cilët flisja për të. Logovodia fqinje, miqtë në Octavia, golf dhe Mazda, vajza në Hyundai dhe Honda - të gjithë vunë re që ata ishin befasuar këndshëm nga makina. Një ekip aziatikësh punëtorë në një makinë larëse pajisnin plotësisht një përkthyes të sikletshëm për të sqaruar karakteristikat teknike dhe tiparet e Besturn.

Minus kryesor është që për të thirrur një makinë gjuhë të lirë nuk kthehet. Për 450-500 mijë do të ishte vërtet e mirë (dhe 50 mijë të tjera më lirë - thjesht e shkëlqyeshme), por po flasim për një makinë për 550 në konfigurimin bazë, për 580 mijë në mesatare dhe për 670 në maksimum. A është shumë?

Pushimi pritet në të ardhmen e afërt, për më tepër, me një motor modern dhe më të fuqishëm. Ndoshta atëherë Besturn B50 do të afrohet në përmbajtje me çmimin e caktuar për të? Përveç nëse sigurisht që çmimi nuk rritet pas sasisë së kuajfuqisë ...

Dhe gjatë verës, një prodhues tjetër kinez - FAW filloi furnizimin e modelit Besturn B50 në tregun rus.

Siç është raportuar më parë, kompania Qingup u bë shpërndarësi i markës, përmes sallë ekspozite të të cilave makinat e pasagjerëve FAW filluan të shiten. Klientët e parë të urdhëruar Besturn B50 morën në gusht.

Konfigurimi dhe çmimi FAW Besturn B50 (2019).

MT5 - manual me 5 shpejtësi, AT6 - automatik me 6 shpejtësi

Kujtojmë se baza e sedanit FAW Besturn B50 (2017-2018) ishte platforma nga Mazda 6 e gjeneratës së mëparshme. Në të njëjtën kohë, dizajni i modelit kinez nuk kopjon asnjë prej veturave të famshme evropiane ose japoneze - u zhvillua nga specialistët e studios Italdesign Giugiaro. Gjatësia e përgjithshme e risisë është 4,600 mm (baza e rrotave 2,675), gjerësia - 1,785, lartësia - 1,435, vëllimi i bagazhit - 450 litra.

Si njësi e energjisë për FAV Besturn B50, i vetmi motor me katër cilindra benzinë \u200b\u200bme 1.6 litra me një kapacitet 103 kf është në dispozicion. (145 Nm), por mund të porositen të dy të çiftuar me një manual 5-shpejtësie dhe të çiftuar me një automatik prej 6 bandash.

Mimi i ri të ri FAV Besturn B50 2019 në Rusi fillon nga 590,000 rubla për makinë në Moderne themelore. Pajisjet përfshijnë dy thasë me ajër, ABS, ajer te kondicionuar, dritare elektrike para dhe të pasme, një sistem audio me gjashtë altoparlantë, një sistem alarmi standard dhe rrota aliazh 15-inç.

Kostoja e një sedani top-fund Premium me një armë arrin në 690,000 rubla. Ky version ka gjithashtu airbagë anësore, një brendshme lëkure, një diell elektrik, një sensor presioni të gomave dhe një kontroll të lundrimit.

Krosverri është i pajisur me një motor të madh dhe të fuqishëm me dy litra me katër cilindra që prodhon 142 kf. (në 6500 rpm) dhe një çift rrotullues 184 N.m (me 4000 rpm). Njësia e energjisë siguron një shpejtësi maksimale prej 190 km / orë, ndërsa shpenzon një 8.6 litra të arsyeshme për 100 kilometra në ciklin e kombinuar. Pezullimi është i besueshëm dhe i qëndrueshëm. Një pezullim i pavarur me shumë lidhje me shirit anti-rrotull është instaluar në pjesën e përparme dhe të pasme.

Tashmë në konfigurimin bazë, ju merrni një bandë të tërë të teknologjive moderne në fushën e kontrollueshmërisë dhe sigurisë: sistemi i frenave kundër bllokimit (ABS), sistemi i shpërndarjes së forcës së frenave (EBD), sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS), ndihma e frenimit emergjent (EBA), sistemi i drejtimit të drejtimit ( ESP), Hillside Assist (HSA), airbagë përpara dhe anësore për shofer dhe pasagjer të përparëm.

FAV Besturn x80 do të apelojë për ata shoferë për të cilët një makinë nuk është vetëm një mjet transporti, por edhe një mënyrë për të shijuar vetë procesin. Selia e shoferit këtu është menduar në mënyrë që të jeni sa më i përshtatshëm dhe i rehatshëm. Selia e shoferit ka rregullim manual në gjashtë drejtime dhe është e pajisur me një sistem ngrohjeje. Selia e pasagjerit është e pajisur edhe me një funksion ngrohjeje. Kolona e drejtimit mund të rregullohet për lartësi dhe arritje. Pulti është i përshtatshëm, me një prapavijë të ndritshme, gjë që e bën të lehtë leximin e treguesve në çdo kohë të ditës.