Kopje kineze e BMW. Famë apo makina skandaloze kineze? Dizajni dhe specifikimet

Kryqëzimet e reja kineze nën 1,000,000 rubla janë paraqitur nga modeli elegant, modern dhe në të njëjtën kohë i përballueshëm Hanteng X5 nga kompania e re Hanteng Autos, e cila është nën kontrollin e . Në rishikimin tonë, kryqëzimi i ri kinez i lirë 2017-2018 Hanteng X5 - foto, çmimi dhe konfigurimi, karakteristikat teknike të produktit të ri në tregun kinez. Hanteng X5 i ri ofrohet në Kinë me një palë motorë benzinë ​​1.5 litra (112 kuaj fuqi të aspiruar dhe 156 kuajfuqi me turbocharged) me pajisje shumë të pasura. çmimi nga 59,800 në 106,800 juanë (afërsisht 530-944 mijë rubla).

Hanteng X5 i ri është bërë një shtesë e shkëlqyer për crossover-in e parë të markës së re kineze.

Dëshiroj të vërej menjëherë se kryqëzimi kompakt Hanteng X5 është ndërtuar në një platformë të thjeshtë buxhetore (pezullim i pasmë me një rreze rrotullimi arkaik) dhe ofrohet ekskluzivisht me lëvizje me rrota të përparme. Crossover ndau karrocën me modelin e ri Hanteng Autos X5, dhe donatori i platformës për Hanteng X7 më të madh veproi. Gjithashtu dëshirojmë të shtojmë se produktet e reja Hanteng janë pozicionuar nga prodhuesi si versione luksoze të modeleve Zotye me një pamje më elegante, materiale të brendshme me cilësi më të lartë dhe një grup të pasur pajisjesh moderne.

Është e mundur që në vitin 2018, Jiangxi Hanteng Automobile Corporation (Hanteng Autos) të përpiqet të hyjë në tregun rus me disa crossover të saj. Të paktën, menaxhmenti i prodhuesit të ri kinez të automjeteve ka paralajmëruar synime të tilla.

Dizajni i jashtëm i trupit të crossover-it të ri kinez Hanteng X5 është bërë në stilin e korporatës së markës së re, nëse, natyrisht, kjo mund të quhet një imazh kolektiv i huazuar nga shumë SUV moderne. Sidoqoftë, crossover kompakt Hanteng X5 ka "fytyrën" e vet dhe nuk është një kopje më e vogël e modelit më të vjetër Hanteng X7.

Pjesa e përparme është tërheqëse, organike dhe me stil. Ka fenerë elegant dhe origjinal me një dizajn në modë të dritave LED të ditës (një palë gjysmë unaza në secilin fener), një grilë radiatori të rremë trapezoidale kompakte me një kornizë kromi dhe dy shirita horizontale, një parakolp të madh por të pastër me një pjesë të poshtme të madhe marrja e ajrit dhe dritat elegante të mjegullës, të vendosura në seksione në modë dhe të theksuara nga bumerangët e kromit.

Nga ana, trupi i kryqëzimit kompakt kinez demonstron një grup të plotë të tendencave moderne të modës automobilistike: parafango të fryrë mesatarisht të përparme dhe të pasme, prerje rrethore të harqeve të rrotave, një brinjë karizmatike në nivelin e dorezave të dyerve, vulosje organike përgjatë fundi i dyerve, një çati me kupolë e pjerrët deri në gjendje kome me një shtyllë të pasme lundruese, një sternë e pastër.

Pjesa e pasme e trupit gjithashtu nuk është e lirë nga stili dhe atraktiviteti; siç thonë ata, gjithçka është në vendin e vet, dhe në të njëjtën kohë kryqëzimi është i këndshëm për t'u parë nga pas. Ka drita shënjuese LED të rregullta dhe kompakte me grafikë 3-dimensionale, një derë e madhe e pasme me xham kompakt, një parakolp elegant pothuajse tërësisht i bërë nga plastika e zezë e palyer rezistente ndaj gërvishtjeve, e plotësuar me seksione origjinale të dritave të mjegullës.

Përkundër faktit se ky është një pseudo-kryqëzimi me lëvizje me rrota të përparme dhe një distancë modeste nga toka, pjesa e poshtme e trupit të makinës mbrohet bujarisht me veshje plastike (pjesa e poshtme e parakolpit të përparmë, skajet e harqeve të rrotave, pragjet , panelet e dyerve dhe i gjithë parakolpi i pasmë).

• Dimensionet e jashtme të trupit Hanteng X5 2017-2018 janë 4501 mm në gjatësi, 1820 mm në gjerësi, 1648 mm në lartësi, me një bazë rrote 2600 mm dhe 165 mm distancë nga toka.
• Gjurma e rrotës së përparme është 1560 mm, gjurma e rrotës së pasme është 1558 mm.
• Pesha e makinës në gjendje pune, në varësi të motorit, kutisë së shpejtësisë dhe pranisë së pajisjeve shtesë, është 1381-1497 kg.
• Rezervuari i karburantit mban 48 litra karburant.
• Për crossover-in, ofrohen vetëm rrota aliazh 16-17 inç me goma 205/65 R16 dhe 215/55 R17.

Pjesa e brendshme me pesë vende të makinës së re bën një përshtypje të këndshme, madje duke marrë parasysh plastikën e fortë, të pakëndshme nga ana prekëse të pranishme në disa vende dhe disa të meta në montim. Pjesa e brendshme është e gjerë dhe mundëson ndenjëse të rehatshme për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, si dhe tre persona të ulur në rreshtin e dytë. Sidoqoftë, në pjesën e pasme të kabinës, veçanërisht për njerëzit me lartësi më të gjatë se mesatarja, do të ketë probleme me vendosjen - tavani i çatisë që bie drejt skajit të ashpër bën presion mbi kokën fjalë për fjalë (çmimi për të paguar për stilin dhe profili dinamik i trupit të kryqëzimit).

Fotografia tregon brendësinë e konfigurimit më të pasur të Hanteng X5 me një motor 1.5 Turbo dhe një CVT: kontrolli i klimës, sediljet dhe panelet e dyerve prej lëkure origjinale, sedilja elektrike e shoferit, sediljet me ngrohje të përparme dhe të pasme, frena elektrik parkimi, 6 airbag, ABS me EBD dhe BAS, ASR dhe ESP, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, sistem hyrjeje pa çelës me buton start/stop motori, sensorë të presionit të gomave, sistem panoramik me pamje të gjithanshme, sistem kundër vjedhjes së fabrikës me alarm, kamera me pamje të pasme, panoramike çati xhami me çati dielli.

Gjithashtu i disponueshëm është një timon shumëfunksional me veshje lëkure, një panel instrumentesh dixhitale, një kontroll i lundrimit, një sistem multimedial i avancuar me një ekran me prekje 9 inç (navigacion, Bluetooth), një sistem audio me 6 altoparlantë, një platformë për karikimin pa tel të telefonat inteligjentë, fenerët ksenon me LED DRL, dritat e shënjimit të pasmë LED, pasqyrat e pasme të rregullueshme elektrike, me ngrohje dhe palosjen automatike, xhamat elektrike në të gjitha dyert.

Më vete, ne dëshirojmë të vëmë re praninë e një mase të sistemeve elektronike të sigurisë: një sistem monitorimi të pikave të verbër për pasqyrat e pamjes së pasme, një sistem kontrolli korsi, një asistent për fillimin e kodrës dhe një kujdestar automatik i parkimit.

Konfigurimet bazë fillestare të Hanteng X5 nuk janë aq të pajisura sa konfigurimi i fundit. Mbështetja e sediljeve prej pëlhure ose lëkure artificiale, 2 airbag përpara, ABS me EBD, kyçje qendrore me telekomandë, panel i thjeshtë instrumentesh me ekran kompjuteri në bord monokrom, sistem audio me 4 altoparlantë (radio, AUX, USB), kondicioner , fenerët halogjen, xhamat elektrikë dhe pasqyrat e pamjes së pasme.

Specifikimet Hanteng X5 2017-2018. Crossoveri i ri kinez bazohet në një platformë buxhetore me rrota të përparme me një pezullim të përparmë plotësisht të pavarur (MacPherson strut) dhe një pezullim të pasmë gjysmë të pavarur (rreze rrotullimi), frena me disk të gjithanshëm dhe timon elektrik.

Produkti i ri ofrohet me dy motorë benzine me katër cilindra.

• Fillestari (modeli TLE4G15) 1.5 litërsh me aspirim natyral (112 kuaj fuqi 143 Nm) çiftohet me një transmetim manual me 5 shpejtësi.
• Një motor më i fuqishëm (modeli TLE4G15T) 1.5 litra turbocharged (156 hp 205 Nm) punon së bashku me një variator CVT.

Ne jemi mësuar tashmë me faktin se shumë të ashtuquajtur klone vijnë në Rusi nga prodhuesit kinezë. Sot do të shikojmë një nga këto kopje të flamurit të shqetësimit bavarez - BMW X5. Kjo është një makinë Shuanghuan Sceo, e mahnitshme në pamjen e saj, e cila është prodhuar nga viti 2006 deri në ditët e sotme, pavarësisht se zyrtarisht njihet si një kopje e paligjshme. Sot, importi i kësaj makine është i ndaluar vetëm në Gjermani; marka kineze mund ta furnizojë klonin e saj në vende të tjera.

Korporata BMW është përpjekur vazhdimisht të sfidojë të drejtën e këtij shqetësimi për shitje ndërkombëtare të makinave. Megjithë ngjashmëritë e dukshme dhe klonimin e dukshëm të paraqitjes nga kryqëzimi X5, bavarezët nuk arritën të ndalonin prodhimin dhe shitjet. Vërtetë, Shuanghuan Sceo kurrë nuk ishte në gjendje të bëhej një makinë e suksesshme në klasën e saj, edhe pse shitet në disa vende deri më sot. Më poshtë do të shqyrtojmë arsyet e problemeve të tilla me shitjet dhe pozicionimin.

Duke parë më nga afër foton - tiparet e pamjes së klonit BMW

Nëse shqyrtoni me kujdes pamjen e BMW X5 kineze, do të kuptoni pse kompania u mposht në treg në shumicën e vendeve. Pavarësisht analogimit të disa pjesëve me SUV-në origjinale bavareze, makina kineze ka shumë aspekte të pakëndshme që janë të dukshme me sy të lirë.

Shuanghuan Sceo ka dimensione trupore shumë të çuditshme dhe ka një brendshme çuditërisht të neveritshme. E vetmja pjesë e trupit që nuk i ngjan BMW-së është pjesa e përparme - grila e radiatorit dhe optika në një formë shumë të çuditshme.

Në parametra të tjerë, makina është identike me prototipin bavarez:

• optika e pasme përsërit plotësisht formën e X5;
• Dorezat e dyerve kineze duken të tmerrshme dhe ju bëjnë të dëshironi të hapni derën;
• Brinjët ngurtësuese në trup janë të rreshtuara tamam si ato të prototipit gjerman;
• Ka kaos të plotë në kabinë, ergonomia e makinës nuk është përpunuar;
• brendësia është marrë nga makina të ndryshme premium, por nuk është rregulluar me shumë kompetencë;
• disa aspekte të botës së brendshme të xhipit kinez duken shumë të vjetruara.

Në kabinë të bie menjëherë në sy timoni, i cili ka karakteristika shumë të çuditshme në pamje dhe ergonomi. Është e pakëndshme për t'u mbajtur, dhe madje edhe në foto mund të shihni qartë të gjitha mangësitë e rëndësishme të zonës së shoferit. Vendet e Shuanghuan Sceo nuk janë gjithashtu shumë të rehatshme.

Por blerësit në Rusi i lejuan këto mangësi, sepse makina doli të ishte shumë e lirë, dhe çmimi i klonit kinez nuk ishte as afër çmimit të një BMW. Por nuk mund të thuhet se BMW X5 kinez është bërë me të vërtetë popullor. Makina u shit në vendin tonë vetëm në vitin 2006 dhe nuk u shndërrua në ofertë kulti.

Pjesa teknike - nuk ka gjurmë të motorëve BMW

Shumë entuziastë të makinave u vjen keq që klonet e prodhuara në Kinë marrin si bazë vetëm pamjen e BMW-së dhe markave të tjera premium evropiane. Do të ishte më mirë nëse do të bënin motorë analogë me të njëjtat karakteristika, me besueshmëri të shtuar dhe një rezervë më të madhe kuajfuqie.

Por kopja e BMW SUV e quajtur Shuanghuan Sceo qartësisht nuk mori pjesën teknike të flamurit bavarez si bazë. Nën kapuçin e kësaj makine, të ofruar në Rusi në vitin 2006, kishte vetëm dy njësi të energjisë me karakteristika teknike të dyshimta. Kloni X5 kishte të dhënat e mëposhtme:

• njësia bazë e fuqisë është një motor i vjetër 2.4 litra Mitsubishi me 110 kuaj fuqi;
• një njësi e detyruar, gjithashtu 2.4 litra, por me një potencial deri në 230 kuaj (motori doli të ishte i tmerrshëm për t'u përdorur);
• një njësi nafte 2.8 litra me 115 kuaj fuqi me tërheqje të tmerrshme dhe konsum të lartë;
• dinamika e dobët në çdo motor e bën Shuanghuan Sceo një klon të pasuksesshëm BMW;
• Drejtimi i një makine është i papërshtatshëm, kështu që nuk ka nevojë të flasim për sigurinë e udhëtimit.

Makina kineze doli të ishte një ofertë shumë e dyshimtë për blerësit në Rusi. Sidoqoftë, motori bazë që makina mori nga shqetësimi Mitsubishi ishte shumë i besueshëm. Njësia vjen me një kuti ingranazhesh japoneze, të rikrijuar nga kinezët jo nga materiale shumë të besueshme, por duke punuar mjaft normalisht.

Ishte versioni bazë i Shuanghuan Sceo që mori vlerësime të shkëlqyera nga klientët. Shumë prej tyre tashmë ndryshuan shumë qëndrimin e tyre ndaj transportit kinez dhe filluan të kërkojnë mundësi fitimprurëse midis ofertave nga Mbretëria e Mesme. Por në përgjithësi, analogi kinez i BMW X5 doli të ishte shumë shembullor; nuk ka nevojë të flasim për cilësinë dhe popullaritetin e tij të lartë.

Le ta përmbledhim

Pavarësisht dështimit të plotë të aspiratave fillestare të kompanisë, Shuanghuan Sceo është ende në prodhim sot. Ndoshta një gjeneratë tjetër e kësaj makine do të vijë së shpejti në Rusi, e cila do të detyrojë shumë blerës të ndryshojnë qëndrimin e tyre ndaj SUV-ve kineze për mirë. Shuanghuan Sceo, me modifikime të caktuara, mund të bëhet një nga pjesëmarrësit e suksesshëm të tregut.

Megjithatë, sot makina shitet vetëm në Kinë dhe disa vende aziatike, ku gëzon një popullaritet relativisht të ulët. Faktori kryesor në blerjen e një kloni është çmimi i tij tërheqës. Në tregun sekondar, mund ta blini këtë model në vendin tonë me një kosto prej 450-500 mijë rubla, gjë që tregon se çmimi i Shuanghuan Sceo do të mbetet i njëjtë për një kohë të gjatë.

Nuk është më sekret që kinezët janë shumë të mirë në kopjimin e një shumëllojshmërie të gjërave. Dhe nëse më parë gjithçka kufizohej në veshje, elektronikë dhe pajisje shtëpiake, atëherë së fundmi makinat kineze, të cilat kanë shumë ngjashmëri me bestsellerët në botë nga industria e automobilave, kanë filluar të hyjnë në fushën tonë të vizionit. Meqë ra fjala, akuzimi i kinezëve për plagjiaturë nuk është ende shumë i saktë, sepse për shkak të mentalitetit të tyre, ata kanë një pikëpamje tjetër për kopjimin, ndryshe nga e jona. Nëse arrijnë të kopjojnë diçka, ata besojnë se kanë arritur një nivel të caktuar aftësie dhe tani nuk janë më keq se prodhuesi i modelit origjinal.

Jo shumë kohë më parë, në internet filluan të shfaqen fotografi të idesë së industrisë kineze të automobilave, kryqëzimi Shuanghuan Sceo, i cili në shikim të parë është shumë i ngjashëm me BMW X5 në trupin E53. Por kjo është vetëm në shikim të parë; Sceo nuk është njëqind për qind një binjak i X5.

1. Këto dy makina kanë vetëm një siluetë të ngjashme, kinezët nuk e kanë kopjuar plotësisht makinën bavareze, këtë e dëshmojnë linjat anësore të tërhequra ndryshe të trupit, dhe pjesa e pasme e makinës kineze, e cila ka vetëm një spoiler të përbashkët me X5. .
2. Shuanghuan Sceo ka pjesë të trupit të huazuara nga makina të tjera: kapaku të kujton shumë Mercedes ML dhe logoja është e ngjashme me distinktivin SsangYong.
3. Komponenti teknologjik ka pak të përbashkëta me gjermanin; Shuanghuan Sceo është një makinë tipike kineze me njësi të prodhuara në Kinë, megjithëse me licencë nga kolegët nga Japonia.

Karakteristikat teknike

Sa i përket veçorive të dizajnit, X5 dhe Sceo kanë edhe më pak të përbashkëta. Shuanghuan Sceo është një SUV klasik me kornizë me lëvizje me të gjitha rrotat. Pezullimi i përparmë i makinës është i pavarur nga kërpudhat e dyfishta, pjesa e pasme varet nga sustat.

Makina ka vetëm një motor - një njësi benzine 2.4 litra me katër cilindra 125 kuaj fuqi, e prodhuar me licencë nga Mitsubishi. Natyrisht, kjo makinë nuk është projektuar për lëvizje me shpejtësi të lartë nga semaforët. Dhe kush do ta bëjë këtë në një SUV me kornizë dy tonësh? Shuanghuan Sceo është projektuar për lëvizje të qetë në autostradë dhe për të luftuar kushtet jashtë rrugës.

Sa i përket kutisë së marsheve, ekziston gjithashtu vetëm një opsion i disponueshëm - një manual me pesë shpejtësi, i cili nuk shkakton asnjë ankesë, ingranazhet angazhohen qartë dhe pa probleme.

Fatkeqësisht, jo të gjitha makinat kanë një shpejtësi të ulët, por të gjitha kanë një sistem me të gjitha rrotat. Edhe pse, duhet thënë, për të lëvizur nëpër baltë dhe rërë, një bosht i pasmë prizë do të jetë i mjaftueshëm. Dhe udhëtimi i gjatë i pezullimit dhe butësia e tij do të ofrojnë rehati kur lëvizni në çdo terren të ashpër.

Brendësia e makinës

Krijuesit e Shuanghuan Sceo nuk arritën të krijonin një brendshme si një makinë premium. Dhe kjo u ndikua kryesisht nga materialet e përdorura: tapiceri i sediljeve prej lëkure origjinale nuk duket i natyrshëm, plastika e lirë jep veten, sistemi audio është shumë mesatar. Edhe pse duhet t'u japim merita stilistëve, brendësia ishte projektuar shumë mirë, thjesht ishte pak e pazhvilluar. Të paktën në Sceo nuk do të gjeni boshllëqe centimetrash në panel ose plastikë të neveritshme kërcitëse.

Sidoqoftë, zhvilluesit kinezë arritën të krijojnë një makinë të mirë dhe të besueshme. Nuk mund të themi se është autentike, por do të jeni të respektuar në rrugë, sepse në pamje të parë Shuanghuan Sceo duket vërtet si donatori i tij BMW X5.

Çmimi i makinës gjithashtu luan një rol të rëndësishëm. Në konfigurimin e tij maksimal, Sceo do të kushtojë rreth 33 mijë dollarë. Për këto para, sigurisht që mund të blesh një X5, por nuk do të jetë aspak i ri dhe është larg faktit që do të ketë një histori të pastër dhe kilometrazh të pakorrigjuar. Dhe shërbimi i një makine kineze do të jetë pakrahasueshëm më i lirë, sepse përdor vetëm zgjidhje inxhinierike të besueshme, të testuara me kohë, të cilat mund të jenë pak të vjetruara, por kjo nuk ndikon në asnjë mënyrë funksionimin dhe jetën e tyre të shërbimit.

Kopje origjinale VS. TOP 10

Për të qenë i sinqertë, pak njerëz besonin në industrinë kineze të automobilave rreth 10 vjet më parë. Në fund të fundit, më parë ata jo vetëm që prodhonin makina klonore të modeleve të markave të famshme, por cilësia e kovave linte shumë për të dëshiruar. Kinezët po shpëtojnë me sukses nga sëmundja e fundit dhe po fillojnë të arrijnë nivelin e cilësisë së prodhuesve botërorë të automjeteve; në shumë mënyra, meqë ra fjala, ndihmon që ata, pa u shqetësuar, të blejnë tërësisht fabrika, licenca dhe teknologji, për shembull, Volvo (koncerni Geely bleu kompaninë suedeze Volvo nga Ford amerikan në 2010) ose MG (që nga viti 2007).

Por jo të gjithë mund të shpëtojnë nga tundimi i sëmundjes së parë - dashuria për të imituar njerëz të famshëm. Për shembull, modelet e Great Wall shpesh janë të ngjashme me makinat nga Toyota, Nissan; Lifan pëlqen të frymëzohet nga Chevrolet dhe BMW. Kinezët përgjithësisht idhullojnë BMW-në - të paktën ata do të huazojnë diçka... Prandaj, qëndrimi ndaj produkteve kineze të automobilave, meqë ra fjala, të cilat kanë qenë mjaft të njohura vitet e fundit në tregjet e CIS, Azisë dhe Afrikës, mbetet i njëanshëm. .

A duhet të jemi kaq skeptikë? Le të zbulojmë se kush i ngjan kujt dhe pse?

Në përgjithësi, kinezët ndoshta filluan të donin të bënin kopje kur morën botën e atleteve dhe teknologjisë. Por me kalimin e kohës, në vend që të ndreqnin "Abibas", "Adibas", Pawasonic të njohur dhe të dashur, ata vendosën të ngrinin shiritin - të bënin makina. Dhe në këtë rast, si në rastin e atleteve, ata nuk u mërzitën - ata lëpinë modelet e modeleve të tjera të makinave. Por veprat e tyre ishin të lira, dhe vëllezërit origjinalë ishin të ngjashëm vetëm në pamje. Sa për materialet e prodhimit, teknologjinë, sigurinë - e gjithë kjo la shumë për të dëshiruar. Shfaqja e kinezëve tronditi evropianët dhe japonezët - ata njohën tiparet e modeleve të tyre në shumë "Chinamobile".

Dhe megjithëse ka mjaft shembuj të, si të thuash, mallra të vjedhura, pak e kanë paditur kinezët. Arsyeja është se legjislacioni i tyre është i tillë që do të mbrojë deri në fund prodhuesin e tij dhe me çdo mjet, me grep apo me hajdutë, do t'i nxjerrë nga uji "kopjuesit". Për shembull, rreth dhjetë vjet më parë djemtë nga Honda zbuluan një klon kinez të CR-V të tyre. "Dypi" nga Shuanghuan Automobile kushtoi tre herë më pak se origjinali i tij, dhe kjo bëri që japonezët të indinjoheshin. Por Zyra Shtetërore e Pronësisë Intelektuale të Kinës gjeti një zbrazëti - në vendimin e gjykatës ata shkruan se patenta e Honda për modelin CR-V tashmë kishte skaduar, kështu që nuk mund të kishte pretendime, "ne nuk dimë asgjë".

Një tjetër skandal precedent i njohur që përfshin një klon BMW X5 të quajtur Shuanghuan SCEO. Bavarezët ishin të indinjuar nga një paturpësi e tillë dhe mundën që një gjykatë gjermane të ndalonte shitjen e makinave kineze të kësaj marke në Gjermani. Dhe në Itali, kinezët ende fituan një provë të ngjashme dhe shitën zakos e tyre atje nën X5.

Epo, le të shohim përzgjedhjen tonë - origjinalet VS kopjet kineze. Kush i ngjan kujt dhe pse?

Shpesh quhet BMW 5 kineze. Jashtë dhe në dekorimin e brendshëm të M2 ka shumë elementë të ngjashëm me "pesë". A ia vlen të rrotulloni fuçinë që vodhi dizajnin? Jo! Puna është se Briliance bën gjithçka me ndershmëri. Makinat e tyre janë montuar në të njëjtën fabrikë me sedanët e serisë 3 dhe 5 në qytetin e Shenyang (në Kinën verilindore) që nga viti 2003. BMW ka 11 vjet që bashkëpunon me Brilliance Automotive Holdings Limited (ka më shumë se 50% të aksioneve të koncernit kinez) dhe flet për këtë prodhues si një partner shumë të besueshëm. Kanë disa fabrika të përbashkëta, në objektet e tyre bëjnë makina BMW për tregun kinez dhe në modele të ndryshme nga Briliance mund të kapni nota dhe motive barok (dhe kjo bëhet me lejen e aksionerit-partnerit).

Sa i përket M2, kjo është një kovë e rangut të mesëm, jo ​​vetëm që është më modeste në madhësi, por edhe për sa i përket dinamikës dhe trajtimit është shumë larg BMW 5.

Ne kemi folur tashmë për këtë makinë. Dhe bavarezët u përpoqën të padisnin kinezët. Dhe disa ekspertë vërejnë se SCEO është në të njëjtën kohë i ngjashëm me BMW X5 ose X3, ka frymëzim në pjesën e jashtme nga Toyota Prado, dhe në brendësi nga Mitsubishi Pajero Sport ose Isuzu Rodeo.

Krijuesit e BYD F6 deklarojnë me krenari se pjesa e jashtme dhe e brendshme e sedanit të tyre të biznesit janë rezultat i punës së studios së tyre. Si, "ne nuk kërkuam askund". Nuk ka ankesa nga prodhuesit e tjerë të automjeteve për F6, por ka ngjashmëri me makinat e tjera premium. Dhe mbi të gjitha, BYD F6 duket si një Camry, duhet të pajtoheni. Vetëm shikoni optikën! Dhe në bagazhin dhe dritat e pasme të kinezëve mund të dalloni një Mercedes S-Class. Brenda, kjo makinë është një përzierje e Toyota Camry dhe Honda Accord.

Për këtë ngjashmëri, GM Daewoo Auto & Technology Co paditi Chery Automobile Co në 2004. Gjatë gjykimit, rezultoi se Matiz dhe QQ kanë shumë përbërës të këmbyeshëm. Për shembull, dyert e Matiz përshtaten me modelin QQ dhe kapuçi QQ i përshtatet Matizit. Qëllimi i GM Daewoo në ngritjen e padisë ishte të ndalonte Chery nga shitja e modelit QQ në Kinë dhe të ndalonte eksportin e QQ në vende të tjera. Epo, siç e shohim, QQ-të nuk janë zhdukur askund.

Teknikisht, nga rruga, makinat janë krejtësisht të ndryshme; motorët, pavarësisht vëllimeve pothuajse të njëjta, QQ kanë ato të tyre, vendase, shtëpiake.

Epo, është e ngjashme, dhe është e ngjashme, askush nuk e ka kuptuar. Edhe pse edhe nga fotografia mund të vërehet se zbatimi i versionit kinez është më i lirë dhe më i thjeshtë.

Ky kinez ka huazuar shumë nga Mazda 3 dhe Mazda 323. Dhe ai ka çdo të drejtë ta bëjë këtë! Fakti është se korporatat kineze dhe japoneze bashkëpunojnë ngushtë. Haima 3 është, si të thuash, një version më i lirë i Mazda 3. Këtu edhe distinktivi në grilën e radiatorit duket si një "pulëbardhë" japoneze. Dhe jo për asgjë. Përkthyer nga kinezisht, Haima, si Mazda nga japonishtja, do të thotë "pulëbardhë".

Siç e keni kuptuar tashmë, Shuanghuan pëlqen të bëjë kopje. Në vitin 2007, u shfaq minimakina Shuanghuan City Mini (aka Shuanghuan Noble, Shuanghuan Bubble, Martin Motors Noble, Martin Motors Bubble) dhe përfaqësuesit e Mercedes-Benz u përpoqën të padisën këtë kompani dhe të ndalonin shitjen e një kopje të Smart ForTwo në Evropë. Në fund të fundit, kinezët e sollën këtë krijim edhe në Motor Show në Frankfurt, në mënyrë që të gjithë ta shikonin! Drejtuesit e Mercedes-Benz u tronditën dhe deklaruan në intervista se "City Mini është një kopje vulgare e një produkti ikonik që është pronë intelektuale". Edhe kancelarja gjermane Angela Merkel ishte në dijeni të kësaj çështjeje. Pak kohë pas skandalit në panairin e makinave, ajo vizitoi Kinën. Atje, ajo foli në Akademinë Kineze të Shkencave Sociale dhe e quajti prirjen kineze për të kopjuar një "problem të madh" për partneritetet ekonomike. “Nëse papritmas shihni një makinë që duket si Smart dhe më pas del se në fakt është një kopje, e prodhuar jo plotësisht legalisht, kjo është shumë e keqe”, tha në mënyrë diplomatike zonja Merkel.

Por çështja u mbyll disi...

Edhe këtu, nuk kishte asnjë procedurë, dhe prodhuesi kinez ka vërejtur vazhdimisht se krijimi i tyre është shumë më i mirë se Hummer amerikan.

Në trafikun e qytetit, me një shikim kalimtar nuk mund t'i dallosh. Motivet nga "mini" janë të pranishme në 320, por nëse shikoni nga afër, ka shumë dallime: forma e fenerëve, mbingarkesa shumë më të mëdha, panele të ndryshme të trupit, pesë dyer, duket më masive... Vetë prodhuesit thonë se Lifan 320 është më shumë si një japonez se sa një japonez. Makinat evropiane, kështu që ata nuk e shohin ngjashmërinë me Mini. Dhe ti?

Në 1999, Chery licencoi shasinë Toledo nga Seat. Seat Toledo, i cili nga ana tjetër është një pasardhës i Volkswagen Golf, është prodhuar në Spanjë dhe Meksikë. Prandaj ngjashmëritë midis Chery Amulet dhe Seat Toledo.

Ka shumë shembuj të ngjashëm. Në përgjithësi, gjithçka që bëhet bëhet në Kinë (thotë mençuria popullore).

• , 04 gusht 2014

Në vitin 2011, një makinë kineze e ngjashme me BMW X6 bëri shumë bujë. Ata premtuan se do t'ia paraqesin botës më 19 prill të atij viti. Një javë para kësaj date, e gjithë bota e automobilave po kërkonte furishëm informacione rreth produktit të ri dhe po priste me padurim Motor Show në Shangai. Produkti i ri madje arriti të merrte pseudonimin "Kinez BMW X6" midis gazetarëve, fotot e tij spiune u postuan në internet dhe një sërë thashethemesh rreth mbushjes së supozuar të ndarjes së motorit qarkulluan midis shoferëve.

Interesi u nxit nga fakti që modeli u zhvillua nga kompania Muri i Madh, e cila konsiderohet më e suksesshmja në mesin e konkurrentëve kinezë, dhe produktet e saj janë pothuajse më të besueshmet dhe më të dashurat, si në atdheun e tij, ashtu edhe në shumë vende, përfshirë Rusinë.

Një makinë kineze e ngjashme me BMW X6 quhet IF Concept. Pamja e saj (në atë kohë, duke gjykuar nga fotografitë dhe rishikimet e ekspertëve të automobilave) të kujtonte aq shumë markën gjermane me famë botërore, saqë një pyetje e qartë e plagjiaturës iu lut t'u drejtohej projektuesve të kësaj mrekullie kineze. Vetëm, duke gjykuar nga premtimet e prodhuesit, makina duhet të kishte kushtuar një rend të madhësisë më lirë në krahasim me BMW. Çfarë erdhi nga e gjithë kjo dhe si përfunduan njoftimet premtuese? Por së pari, pak për vetë makinën.

Pamja dhe dimensionet

Përshkrimi i pamjes së konceptit IF është, në parim, një detyrë e pafalshme - thjesht shikoni foton e BMW X6 për të marrë një ide mjaft të plotë se si duket imitimi kinez. Sidoqoftë, gazetarët ndërhyrës zbuluan se Koncepti ndryshon në madhësi nga prototipi. Në gjatësi e kalon origjinalin me 15,3 cm, në lartësi me 15. Por gjerësia e idesë së Murit të Madh është 52 mm më pak se ajo bavareze.

Baza e rrotave të IF Concept arrin 3,075 milimetra, ndërsa BMW vendos një bazë rrote prej 2,933 milimetra në modelin e saj super të njohur. Sidoqoftë, të gjitha këto detaje nuk ndikojnë shumë në pamjen e përgjithshme: në shumicën e rasteve, pamja e makinës kineze pothuajse saktësisht përsërit skicat e BMW X6.

Çfarë ka nën kapuç?

Ishte mbushja teknike që ruhej në konfidencën më të rreptë nga prodhuesi. Premtimet e hapura përfshinin 6 airbagë, fenerë ksenon, LED në dritat e pasme, kontroll automatik dhe klimatik me tre zona dhe akses pa çelës në brendësi. Në përgjithësi, të gjitha këmbanat dhe bilbilat që ju nevojiten

Gjatë lansimit të serisë, ishte planifikuar të pajisja IF Concept me dy lloje motorësh (të dy benzina dhe nafta nuk ishin në plane):

• 2 litra, turbocharged;
• 3 litra, 6 cilindra, në formë V.

Rezultatet

Për mirë apo për keq, ideja kineze për të tejkaluar një markë të famshme gjermane është me sa duket një gjë e së kaluarës. Më vonë, gjërat disi nuk funksionuan dhe një makinë kineze e ngjashme me BMW X6 nuk doli kurrë në prodhim.

Motor Show në Shangai tregoi një larmi të madhe versionesh më interesante nga prodhues të tjerë: elektrike Emgrand EC7 EV nga Geely, Koncepti Kompakt Sport (Hatchback sportiv por buxhetor) nga Nissan, Koncepti SUV XV i qytetit nga Subaru, i quajtur crossover i së ardhmes, hapësinor A-Class i propozuar nga Mercedes.

Gazetarët debatuan dhe u ndanë, ekspertët e automjeteve nuk e trajtuan modelin me vëmendjen e duhur... Dhe vetë kinezët, me sa duket, bazuar në rezultatet e Motor Show në Shangai, filluan të hamendësojnë se praktika e kopjimit të ideve të njerëzve të tjerë kishte pushuar. për të justifikuar veten. Dhe skicat e modeleve të famshme nuk do t'u japin makinave as origjinalitet, as, për më tepër, cilësinë e punimit.

Megjithatë, është e nevojshme të prodhohen forma që janë të ndryshme nga ato të njohura dhe që mund të interesojnë një blerës potencial. Dhe në vitin 2014, Great Wall u rehabilitua duke i ofruar botës idenë e vet - Haval Coupe Concept 2015. Nuk ka asgjë të huazuar në konturet e modelit, megjithëse disa tendenca të përgjithësuara janë të dukshme.

Në përgjithësi, mund të themi se është gjithashtu afër BMW X6 (por jo për sa i përket kontureve të jashtme të ngjashme), pasi Pierre Leclerc mori pjesë në zhvillimin e tij, i cili propozoi modelin e bavarezit të famshëm.