A pikon lëngu nga tubi i shkarkimit? Mos u frikësoni, është kondensim. Uji në silenciator

Lagështia në përbërësit e brendshëm të makinës është një shenjë e funksionimit të duhur të përbërësve kryesorë të saj. Në të njëjtën kohë, nuk ka nevojë të kapni kokën dhe të nxitoni në stacionin më të afërt të shërbimit. Në fund të fundit, këtu nuk mund të flitet për ndonjë defekt. Edhe pse shoferët fillestarë ndonjëherë tronditen kur kjo lagështi grumbullohet në një pellg të mirë. Pyetje e arsyeshme: pse ka shumë ujë në silenciator? Kjo tashmë varet nga temperatura e ambientit, mënyra e funksionimit dhe cilësia e karburantit.

Nga vjen uji në sistemin e shkarkimit të makinës?

Arsyeja për këtë është kondensata - një lëng që ka kaluar nga gjendja e gazit për shkak të ftohjes ose ngjeshjes. Pamja e tij është për shkak të ndryshimit të temperaturës: silenciatori i ndezur nga brenda nuk ftohet aq intensivisht sa nga jashtë. Në këtë rast, lagështia formohet vetëm pasi motori është ndalur. Sapo makina të ndalojë, pikat e vesës do të fillojnë të vendosen në tubin e shkarkimit. Në dimër, kondensata e grumbulluar gjithashtu ngrin. Kështu që rritjet e akullit rriten gradualisht, duke formuar një prizë në silenciatorin e makinës.

Proceset fizike të formimit të kondensatës

Përbërja e karburantit është baza nga e cila shfaqet lagështia brenda tubit të shkarkimit. Benzina është një përzierje e hidrokarbureve të lehta. Kur digjen, ato formojnë një sërë substancash të gazta, duke përfshirë avujt e ujit. Pavarësisht nga cilësia e karburantit, gjithmonë do të ketë lagështi në silenciator. Por benzina "premium" lëshon më pak ujë sesa benzina e lirë. Në një temperaturë të caktuar të ajrit, këto avuj vendosen. Kështu formohet kondensimi: tubi i shkarkimit ftohet shpejt nga jashtë, por ajri i ngrohtë mbetet brenda për një kohë të gjatë.

Pse ka shumë ujë në silenciator

Duke vënë re kondensimin që pikon nga tubi i shkarkimit, një pronar makine pa përvojë ose në panik ose është i hutuar. Në të njëjtën kohë, nxitimi në stacionin më të afërt të shërbimit nuk është ideja më e menduar. Disa faktorë kontribuojnë në akumulimin e lagështirës në brendësi të tubit. Ato duhet të trajtohen më në detaje:

• ngasja në dimër - ndryshimi i temperaturës jashtë silenciatorit dhe brenda tij ndihet;
• përdorimi i rrallë i makinës - udhëtimet e shkurtra të shkurtra janë të mbushura me një rritje të kondensatës;
• pastrimi modern i gazit të shkarkimit - pajisja e tyre sjell efekte anësore.

Kur vozitni në dimër

Sezoni i ftohtë është kushti më i mirë për formimin e kondensatës në silenciator. Temperatura e ajrit jashtë tubit të shkarkimit është shumë më e ulët se brenda tij. Pra, lagështia nuk avullohet, por vendoset në një gjendje të lëngshme. Ngrohja automatike e makinës zgjidh pjesërisht problemin me kondensat. Por lagështia mbetet ende në përbërësit e ftohtë të sistemit të shkarkimit, sepse shpejtësia e punës nuk është aq e lartë sa ta fryjë atë me një rrjedhë gazi. Prandaj, uji vendoset brenda silenciatorit, duke u grumbulluar me çdo ngrohje të re.

Përdorimi i rrallë i makinës

Sa më i shkurtër të jetë udhëtimi, aq më keq nxehet shalli, që do të thotë avullim më pak intensiv i lagështirës. Do të vendoset brenda tubit të shkarkimit në vëllime më të mëdha sesa gjatë funksionimit afatgjatë. Pronarët e makinave në distanca të gjata kanë më pak probleme me kondensimin e silenciatorit. Çfarë nuk mund të thuhet për ata që përdorin kalin e tyre të hekurt vetëm për dalje të shkurtra "shtëpi-punë-shtëpi".

Në makinat me një sistem modern të pastrimit të gazit të shkarkimit

Për shkak të konvertuesit katalitik (sistemi i shkarkimeve), kondensata mund të rrjedhë drejtpërdrejt gjatë vozitjes. Nga cilindrat vijnë shumë substanca që dërgohen në kolektorin e shkarkimit. Procesi shoqërohet me çlirimin e oksideve të azotit, monoksidit të karbonit, hidrokarbureve të padjegura, dioksidit të karbonit, oksigjenit dhe ujit. Vetëm tre elementët e fundit janë të padëmshëm për njerëzit. E gjithë pjesa tjetër hyn në katalizatorin e makinës, ku oksidohen nga platini dhe paladiumi. Kjo prodhon dioksid karboni dhe avujt e ujit. Ky i fundit mbetet brenda silenciatorit.

A është kondensimi i rrezikshëm në një makinë?

Lagështia që është vendosur në silenciator është një shenjë e funksionimit të saktë të sistemeve të brendshme të makinës. Ndonëse një fenomen i tillë nuk mbart një rrezik radikal, do të ishte e pamenduar të mbylleshim një sy ndaj kësaj. Arsyeja kryesore për këtë është korrozioni. Specialistët në stacionet e shërbimit të brendshëm pretendojnë se gazrat e shkarkimit nuk kanë më pak efekt agresiv sesa kondensata. Por uji në një shall makine është ende një kërcënim potencial, ashtu si çdo lëng për metalin. E njëjta gjë vlen edhe për rezervuarin e gazit, motorin, brendësinë - në këto vende lagështia ndonjëherë grumbullohet në të njëjtat vëllime si në silenciator.

Përveç faktit që uji do të spërkat në mënyrë spektakolare nga tubi i shkarkimit, pronari i makinës do të përballet edhe me një shqetësim banal. Gjatë udhëtimit, pak do të injorojnë tingujt gurgullimë dhe "pështymë" të bëra nga shalli, dhe në sezonin e ftohtë ka një telash shtesë - një prizë akulli. Kondensata e ngrirë thjesht mund të bllokojë daljen e shkarkimit, kjo është arsyeja pse makina nuk do të lëvizë.

Nëse uji rrjedh nga tubi i shkarkimit në një motor të ngrohtë

Lagështia mund të kalojë nga rezervuari i karburantit në sistemet e tjera të automjeteve. Nëse qafa e kapakut të mbushjes së vajit është njollosur me depozita të bardha, atëherë kondensimi është gjithashtu i pranishëm në vetë motorin. Nëse copë litari është dëmtuar, gjurmë të ngjashme mbeten pranë valvulave. Edhe antifrizi i përzier me vaj mund të ketë të njëjtën pamje. Në çdo rast, lagështia në motor është një rrezik i rritjes së ngrohjes.

Burimi i problemit qëndron në pjesët që rrjedhin të makinës, por nëse këto dëmtime nuk zbulohen edhe me një kontroll të plotë, atëherë është shumë herët për t'u shqetësuar. Kondensimi mund të shfaqet për shkak të përzierjes së ujit dhe vajit në motor. Heqësit e zakonshëm të lagështisë do të ndihmojnë në heqjen e tij. Kur ndërveprojnë me ujin, këto substanca hyjnë në një reaksion kimik. Kjo formon komponime që digjen gjatë funksionimit të motorit pa dëmtuar brendësinë e makinës.

Nëse pikon lëngu i zi

Ankthi fillon që nga momenti kur kondensata që rrjedh nga tubi i shkarkimit shkëlqen me një hije të pazakontë. Mund të jetë e zezë, blu dhe nganjëherë e verdhë-jeshile. Por ngjyra e lagështisë nga silenciator nuk duhet të habisë pronarin e makinës. Përkundrazi, kjo hije do të japë një kuptim të natyrës së problemit:

• Disa pjesë të makinës janë të konsumuara keq. Është e mundur që vaji të rrjedhë ose ftohësi po e kthen lagështinë nga shalli në një ngjyrë të pazakontë.
• Karburant i lirë me cilësi të ulët me një përmbajtje të lartë të aditivëve. Këto të fundit, si rregull, nuk digjen, por dalin nga silenciator së bashku me kondensat.
• Një përqendrim i lartë i blozës në benzinë ​​e kthen lagështinë në të verdhë-jeshile.
• Bliza është vendosur brenda silenciatorit, duke bërë që uji i zi të pikojë nga tubi i shkarkimit.

Shkaku i kondensatës së ngjyrosur zbulohet vetëm përmes diagnostikimit. Përfundimet paraprake mund të nxirren nga një inspektim i pavarur i makinës:

1. Kontrolloni përbërjen e kondensatës. Pasi të keni ngrohur mirë motorin, është e nevojshme të mbyllni tubin e shkarkimit me letër të trashë. Pas kësaj, kjo fletë shtyhet të thahet në nxehtësi. Nëse ka pika të yndyrshme në të, atëherë kjo tregon një rrjedhje vaji.
2. Inspektoni zonën nën kapuç. E gjithë vëmendja duhet të përqendrohet në kërkimin e filmave të naftës. Me një avari të tillë, çdo person që qëndron pranë makinës do të nuhasë erën karakteristike të vajit të një rrjedhjeje.
3. Inspektoni kandelat. Një apo edhe disa prej tyre mund të duken krejtësisht të pastra nga jashtë. Kjo është një shenjë e sigurt se ajo/ata kanë qenë të ekspozuar ndaj ftohësit.
4. Kontrolloni shkallën e vajit dhe antifrizit. Konsumi i tepërt i këtyre komponentëve çon në rrjedhje.
5. Kontrolloni gjendjen e motorit. Mbinxehja e tij mund të shoqërohet me një rrjedhje në sistemet e transportit të brendshëm.
6. Gjeni një furnizues të ri karburanti. Cilësia e benzinës nga një pikë tjetër karburanti mund të jetë shumë e ndryshme nga ajo e mëparshme.
7. Mos shmangni vizitat në stacionin e shërbimit. Specialistët e një shërbimi të mirë të makinave do të shohin diçka që shumica e shoferëve thjesht nuk i kushtojnë vëmendje. Vetë-diagnostikimi i pjesëve nuk garanton ndonjë rezultat, mirëmbajtja e makinës duhet t'i besohet profesionistëve me përvojë.

Nëse ka tym të bardhë nga silenciator dhe uji

Kjo është një shenjë e lagështisë që është grumbulluar brenda rezervuarit të gazit. Prej aty, lëngu hyn në tubin e shkarkimit, në qirinj dhe në pompën e karburantit. Në të njëjtën mënyrë, mund të përfundojë në një motor makine. Shkaku i problemit është karburanti me cilësi të ulët, i cili shitet në pika të vjetra, të vogla apo të lira. Për të shmangur këtë, duhet të pyesni për çmimin e benzinës. Nëse kostoja e tij në një pikë karburanti të caktuar është nën vlerat mesatare të qytetit, atëherë jo gjithçka është aq rozë.

Një hap i tillë merret vetëm kur furnizohet me karburant me një numër oktani të rritur artificialisht duke shtuar aditivë. Stacionet e provuara të benzinës nga kompani të njohura janë padyshim më të besueshme. Por edhe benzina me cilësi të ulët nuk është një pengesë kryesore nëse e mbushni me një rezervuar të plotë. Pra, nuk ka mbetur asnjë vend fizik për formimin e lagështirës. Përndryshe, rreziku i kondensimit brenda cilindrave rritet ndjeshëm.

Si të parandaloni lëngun në tubin e shkarkimit

Pavarësisht nëse është një makinë luksoze apo një makinë e vjetër, kjo nuk do të mbrojë kundër ligjeve të fizikës, formave të kondensimit tek të gjithë. E njëjta gjë vlen edhe për cilësinë e benzinës - lagështia do të jetë në të gjitha markat, megjithëse në vëllime të ndryshme. Por nëse uji futet në silenciator, atëherë duhet të ndiqen rekomandimet efektive. Provuar me kohë dhe praktikë, ato do të ndihmojnë në heqjen e kondensatës:

1. Ruajeni makinën brenda garazhit gjatë fillimit të motit të ftohtë. Shumë pronarë makinash preferojnë t'i lënë automjetet e tyre në të ftohtë, duke mos dashur të kalojnë kohë duke ecur nga shtëpia në garazh - në dimër kjo është një mosrespektim i madh për makinën e tyre. Nëse e parkoni natën në një dhomë të ngrohtë (për shembull, në një garazh), atëherë ngrohja në mëngjes do të marrë më pak kohë.
2. Ngrohje automatike Kjo veçori është e disponueshme në shumicën e makinave moderne. Është e rëndësishme ta vendosni saktë atë në mënyrë që shalli i tij të ngrohet së bashku me makinën. Përndryshe, nuk ka asnjë garanci që edhe kur ky sistem të aktivizohet, tubi i shkarkimit nuk do të bllokohet me kondensatë të akullt. Kjo vlen për të dy makinat me injektorë dhe karburatorë - megjithatë, këto të fundit ngrohen më ngadalë.
3. Kushtojini vëmendje hapësirës së parkimit. Nëse makina është në një pjerrësi drejt silenciatorit të saj, atëherë uji rrjedh nga ajo më shpejt.
4. Organizoni të paktën udhëtime të gjata javore. Ky është një parandalim efektiv kundër formimit të një tape akulli nga lagështia e ngrirë.
5. Izoloni tubin e shkarkimit të makinës nëse nuk ka as garazh dhe as funksion ngrohjeje. Për këtë, izoluesit e nxehtësisë jo të djegshme ose ngrohja e lëngshme janë të përshtatshme.
6. Ndërroni pikën e karburantit. Karburanti me cilësi të dobët gjithashtu kontribuon në formimin e kondensatës brenda silenciatorit.
7. Shponi një vrimë të vogël në rezonator. Një mënyrë e vjetër dhe e diskutueshme për të siguruar rrjedhjen e lirë të ujit. Disavantazhi i metodës është se e njëjta vrimë do të shërbejë si një katalizator për zhvillimin e korrozionit.

Në vizatimet e fëmijëve, kur fëmijët vizatojnë makina, ne kemi parë më shumë se një herë se si fëmijët tanë po pikturojnë me ngulm puçrra të shumta gazi që ikën nga tubi i shkarkimit të një makine. Çfarë shohim në rrugë? Disa prej nesh që janë më të vëmendshëm, ndoshta e sollën foton kur makina u nis ose shtoi pak shpejtësi dhe një pjesë e mirë e ujit u derdh nga silenciatori i saj. Pra, pse po derdhet uji nga silenciator dhe nga erdhi ai?
Ndoshta ky është një mosfunksionim serioz ose ashtu siç duhet të jetë. Ka shumë pyetje që një person mesatar mund t'i bëjë vetes dhe ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi atyre. Kjo është ajo për të cilën do të flasim në artikullin tonë.

Nga vjen uji në një silenciator makine (tub shkarkimi)

Në thelb, nuk ka shumë për të thënë këtu. Gjithçka është studiuar dhe shpjeguar për një kohë të gjatë. Rezulton se djegia e hidrokarbureve, që është benzina, prodhon ujë dhe nënprodukte të djegies. Për të mos e mbushur kokën me formula, hidhini një sy figurës më poshtë. Ju do të shihni se në çfarë karburanti ynë është konvertuar afërsisht në dhomën e djegies së motorit ...

Kjo do të thotë, nëse në një mënyrë të thjeshtë, atëherë karburanti ynë është në një lëng, dhe ky lëng mbetet, përveç se përbërja e tij ndryshon dhe një pjesë e tij shkon në avull. Kjo do të thotë, benzina shndërrohet në ujë dhe shumë produkte të tjera të formuara si rezultat i djegies së karburantit.
Nga e gjithë kjo rezulton se edhe nëse keni benzinë ​​të cilësisë së lartë, nuk ka ujë në rezervuar, përsëri do të merrni ujë në tubin e shkarkimit gjatë djegies, në formën e avullit.

Si shndërrohet avulli i ujit në ujë në tubin e shkarkimit (shkaqet e ujit nga silenciator)

Tani një proces krejtësisht i thjeshtë është kondensimi i avujve në muret metalike të tubit të shkarkimit. Të gjithë e dimë për pikën e vesës, domethënë kur në një presion, temperaturë dhe lagështi të caktuar, avulli i ujit është në gjendje të vendoset në sipërfaqe. Sa më i ngrohtë të jetë ajri dhe sa më e ftohtë të jetë sipërfaqja me të cilën bie në kontakt, aq më shumë ka të ngjarë që kondensimi të "bie". Në parim, kjo është ajo që ndodh në sistemin e shkarkimit të një makine, në rezonator, në silenciator, në tuba. E gjithë kjo nuk lë asnjë shans që sistemi i shkarkimit të jetë i thatë.
Duke kuptuar një të vërtetë të thjeshtë se ne nuk mund të largohemi nga uji, është e nevojshme të zgjidhet çështja. Si të shpëtojmë prej tij? Si të minimizoni efektin e ujit në sistemin e shkarkimit? Këto pyetje janë mjaft të arsyeshme, sepse sistemi ynë i shkarkimit është një strukturë metalike dhe jo çelik inox. Prandaj, problemi i përmbajtjes së ujit në sistemin e shkarkimit, në silenciator, është i rëndësishëm. Pra, kur kuptuam proceset e formimit të ujit në silenciator. Le të flasim për rreziqet e ujit të tepërt që mund të grumbullohet në sistemin e shkarkimit të një makine dhe si të shpëtojmë prej tij.

Si të hiqni ose minimizoni sasinë e ujit në silenciator, rezonator (sistemi i shkarkimit)

Le të fillojmë me faktin se nuk do të jetë e mundur të heqësh qafe ujin në silenciator. Kjo është një dogmë dhe nuk ka asnjë largim prej saj. Të paktën kjo nuk mund të bëhet 100 për qind, por është mjaft e mundur të zvogëlohet përmbajtja e lagështisë. Jo më kot përmendëm temperaturën në paragrafin e mëparshëm. Është në ndryshimin e temperaturës së elementëve metalikë të sistemit të shkarkimit që mund të luani në sasinë e kondensatës së depozituar në të, domethënë uji. Funksionimi optimal do të jetë kur makina të nxehet, ndërsa i gjithë sistemi i shkarkimit të shkarkimit të ngrohet. Një ngrohje e tillë do të kontribuojë në faktin se më pak lagështi do të vendoset në muret e shallit dhe rezonatorit, dhe nëse vendoset, do të avullojë shpejt. Kjo do të thotë, përfundimi është i thjeshtë. Funksionimi afatgjatë, në vend të udhëtimeve një herë dhe të shkurtër, do të ndihmojë në uljen e lehtë të përmbajtjes së ujit në sistemin e shkarkimit të makinës.

Çfarë kërcënon ujin e akumuluar në sistemin e shkarkimit të makinës suaj

Ne kemi folur tashmë për korrozionin e sistemit të shkarkimit, i cili nuk e pëlqen aspak lagështinë e tepërt. Pra, rritja e përmbajtjes së ujit në sistemin e shkarkimit do të çojë në faktin se elementët e tij (rezonatori, silenciator) do të gërryen dhe do të bëhen të papërdorshëm para kohe. Për makinat shtëpiake, kjo periudhë mund të mos jetë aq e rëndësishme - 2-3 vjet, dhe kjo është ajo, tashmë ka një vrimë në silenciator. Nga rruga, vrimat në silenciator, si mosfunksionimi më i zakonshëm, konfirmojnë faktin e akumulimit të lagështirës në sipërfaqet më të ftohta, domethënë më larg nga motori përmes sistemit të shkarkimit.
Fenomeni i dytë, jo më pak i këndshëm që mund të haset kur uji formohet në sistemin e shkarkimit është formimi i prizave të pakalueshme të akullta në sistemin e shkarkimit. Kjo është e vërtetë vetëm në sezonin e ftohtë, por ende. Rritja graduale e prizave të akullit mund të "shtypë" motorin deri në atë pikë sa të ndalojë plotësisht fillimin. Bllokimi i trafikut mund të krijohet thjesht nga udhëtimet e shkurtra, ose kur një kohëmatës është vendosur në makinë për të ruajtur temperaturën e motorit. Makina është në këmbë dhe ngrohet në boshe, ndërsa i gjithë sistemi i shkarkimit është i ftohtë. Pothuajse i gjithë avulli i ujit do të mbetet në të, në silenciator. Këtu do të ishte mirë të ngrini shpejtësinë, të luani me shpejtësinë, por nëse makina po ngrohet pa shofer, atëherë nuk ka njeri që ta bëjë këtë.

Akulli i nxjerrë nga tubi i shkarkimit të një makine gjatë stinës së ftohtë. Dhe rënia e mëvonshme e fuqisë së motorit në prani të bllokimeve të tilla të trafikut nuk mund të përmendet, pasi kjo është një çështje e qartë.

Shponi një vrimë në kanaçe silenciator për të hequr qafe ujin në të

Kjo këshillë është më kardinale dhe është e përshtatshme për industrinë vendase të automjeteve. Do të jetë veçanërisht e rëndësishme për ata që vijnë këtu me një kërkesë se si të zgjasin jetën e një silenciatori ose një silenciatori të kalbur. Në të vërtetë, në një makinë shtëpiake, një shall mund të kalbet në disa vjet. Kalben në vrima, ndërkohë që nuk do të jetë më objekt riparimi. Makinat e huaja në këtë drejtim janë shumë më pragmatike. Vetitë e korrozionit të silenciatorëve të makinave të huaja nuk janë as të këqija. Silenciatorët e tyre janë në gjendje të ecin për 10 vjet ose më shumë. Epo, në rregull ... Çfarë mund të bëhet që shalli të mos kalbet?
Në fakt, kjo këshillë është nga akordimi i garazhit të BRSS dhe, përsëri, nga projektuesit e industrisë së huaj të automjeteve. Disa nga entuziastët e makinave hapën një vrimë në bankën e silenciatorit. Është bërë në pikën më të ulët ose më afër pjesës së pasme të makinës. Dhe të gjitha në mënyrë që kondensata dhe lagështia nga gazrat e shkarkimit të mos ngecin në bankën e shallit. Le të themi të hedhim një sy në këtë bankë silenciator të një prej makinave të huaja.

Këtu ka dy vrima. Në të njëjtën kohë, diametri i tyre është aq i vogël sa nuk është në gjendje të ndryshojë vëllimin e zërit në asnjë mënyrë, por lagështia përmes tyre shkon mirë në mjedis.
Për një akordim të tillë, gjithçka që nevojitet është një stërvitje me një stërvitje 2-3 mm dhe një vrimë në mënyrë që të mund të zvarriteni nën makinë. Përafërsisht si kjo.

Në disa raste, uji mund të derdhet menjëherë. Sidomos nëse është dimër dhe makina ka kilometra të ulëta. Atëherë ndoshta tashmë ekziston një "liqen" i tërë. Mund të jetë rreth 0,5 -1 litër ujë. Nëse uji mbaron, shkëlqyeshëm! Megjithatë, mos nxitoni të ndiqni këtë këshillë…

Nëse silenciatori është prej çeliku inox, i cili është shumë i rrallë, atëherë gjithçka është në rregull. Dhe nëse është e veshur, atëherë duke shpuar një vrimë, dëmtojmë edhe shtresën mbrojtëse në metal. Tani lëshimi i njëhershëm i ujit do të kthehet në një "vrimë pikuese". Dhe nëse mbani mend për shtresën mbrojtëse të hequr, temperaturën dhe lagështinë, atëherë vrima me siguri do të rritet. Dhe nëse kjo është industria jonë e makinave, atëherë silenciatori do të zgjasë afërsisht të njëjtën sasi, me ose pa vrimë. Por për një makinë të huaj, ju mund të zvogëloni ndjeshëm jetën e silenciatorit. Prandaj, megjithëse dëshironi, nuk duhet ta bëni këtë për një shall metalik me cilësi të lartë ...

Pra, fenomeni i formimit të ujit në silenciator, rezonator (sistemi i shkarkimit) është i pashmangshëm. Ne përmendëm gjithashtu mënyra për të hequr qafe lagështinë e tepërt në sistemin e shkarkimit. Tani, mbetet të shpresojmë se do të gjeni ekuilibrin optimal për veten tuaj, kur nuk do të ketë aq shumë ujë në silenciatorin tuaj, ndërsa kilometrazhi do të jetë optimal për ju, dhe jo i mbiçmuar.

Nëse i kushtoni vëmendje pjesës së pasme të makinës ndërsa ngrohni një motor të ftohtë, do të vini re një fenomen interesant - së bashku me gazrat e shkarkimit, spërkatjet e ujit nga tubi i shkarkimit. Në sezonin e ngrohtë, fjalë për fjalë formohen disa pika, dhe në dimër shpesh vërehet një shteg ose pellg i lagësht pas makinës. Kjo shqetëson shoferët e papërvojë që e perceptojnë spërkatjen nga trakti i shkarkimit si një simptomë e një mosfunksionimi. Për t'u bindur për pabazueshmërinë e dyshimeve, është e nevojshme të kuptohet natyra e këtij fenomeni.

Si futet lagështia brenda silenciatorit?

Në shumicën dërrmuese të rasteve, spërkatjet e ujit që dalin nga tubi i shkarkimit nuk tregojnë ndonjë avari dhe nuk përbëjnë rrezik për "shëndetin" e makinës. Spërkatja mund të vërehet pothuajse në të gjitha makinat, pavarësisht nga klasa dhe modeli. Arsyet e formimit të lagështisë qëndrojnë në fenomenet e zakonshme fizike dhe reaksionet kimike që ndodhin brenda motorit dhe traktit të shkarkimit:

1. Kondensimi për shkak të sipërfaqeve të nxehta që vijnë në kontakt me ajrin e ftohtë të jashtëm.
2. Lëshimi i ujit si produkt i reaksionit kimik të djegies së karburantit hidrokarbur që ndodh në cilindrat e njësisë së energjisë.
3. Gjatë djegies së mbetur të gazeve të djegshme brenda konvertuesit katalitik, formohet edhe avulli i ujit.

Çdo arsye kërkon një shpjegim të hollësishëm. Në rastin e parë, lagështia formohet pas ndalimit të motorit që funksionon, kur trakti i shkarkimit nxehet plotësisht. Avujt e ujit të pezulluar në ajër kondensohen në kontakt me sipërfaqet e nxehta. Sa më i lagësht të jetë ajri i jashtëm dhe sa më i madh të jetë ndryshimi i temperaturës, aq më shumë kondensim ndodh. Kjo është arsyeja pse shumë më shumë lëngje rrjedh nga tubi në dimër sesa në verë.

Referenca. Sasia më e madhe e kondensatës bie gjatë periudhave të shiut dhe mjegullës, kur ajri është i mbingopur me lagështi.

Avulli i ujit është gjithashtu një produkt i djegies së benzinës, LPG-së dhe karburantit dizel. Kur oksidohet, përbërja e hidrokarbureve dekompozohet me lëshimin e nxehtësisë. Si rezultat i një reaksioni kimik, formohen 2 substanca - dioksidi i karbonit dhe uji, i cili avullon në kohën e djegies. Avulli nxirret përmes valvulave në tubin e shkarkimit, ku kondensohet pjesërisht.

Meqenëse kushtet për djegien e benzinës nuk janë shumë ideale, në dhomat formohet monoksidi i karbonit i padjegur (CO), i cili dërgohet së bashku me shkarkimin në katalizator. Aty ndodh oksidimi përfundimtar dhe djegia e avujve të benzinës, duke lëshuar sërish ujë.

Pasojat e çlirimit të kondensatës

Pikat që shfaqen brenda tubit të shkarkimit pasi motori ndalon, rrjedhin poshtë dhe grumbullohen në trupin cilindrik të rezonatorit. Në fillimin tjetër të një motori të ftohtë, ato shtrydhen nga gazrat e shkarkimit, si rezultat i të cilave uji pikon nga silenciator derisa shtegu të ngrohet. Lëngu i mbetur avullon nga tubi i nxehtë dhe hidhet jashtë së bashku me tymin, rrjedha ndalon.

Cilat janë pasojat e akumulimit të ujit brenda sistemit të shkarkimit:

1. Nëse makina ruhet në një parking të hapur gjatë dimrit, ngrica do të marrë lagështinë pas ftohjes. Akulli do të shfaqet në tub, duke bllokuar pjesërisht zonën e rrjedhës.
2. Ngrirja e ujit në rezervuarët e silenciatorit dhe rezonatorit shkurton jetën e këtyre elementeve. Për shkak se formimi i akullit shoqërohet me zgjerim, muret metalike dhe saldimet përjetojnë stres në tërheqje.
3. Sistemi i shkarkimit, i bërë nga metali hekuri me një shtresë kundër korrozionit, rrezikon të ndryshket me kalimin e kohës. Kondensata përmban squfur dhe substanca të tjera gërryese. Tubat prej çeliku inox nuk kanë frikë nga sulmi kimik.

Shënim. Një prizë akulli që bllokon plotësisht kalimin e gazrave të gripit është një dukuri mjaft e rrallë. Proceset normale të dehumidifikimit të përshkruara në seksionin e mëparshëm nuk çojnë në pasoja të tilla. Maksimumi që mund të ndodhë është rritja e akullit në fund të tubit.

Meqenëse kondensimi shfaqet gjithmonë në tubin e shkarkimit në të gjitha makinat, ndryshimi në konsumimin e sistemit të shkarkimit është pothuajse i padukshëm. Kanalet e gazit dhe rezervuarët e bërë nga metali hekuri shërbejnë nga 20 deri në 50 mijë kilometra, dhe fistulat që rezultojnë mund të riparohen duke përdorur saldim konvencional dhe kështu zgjasin jetën e elementeve. Çelik inox zgjat dy herë më shumë - deri në 100 mijë km.

Kur duhet të shqetësoheni?

Në disa raste, lëshimi i ujit tregon disa probleme me motorin:

• sasia e kondensatës është shumë e lartë;
• skadimi nuk përfundon pasi motori dhe sistemi i shkarkimit të jenë ngrohur;
• Pikat fluturuese dallohen nga një ngjyrë e zezë e theksuar ose lënë njolla vaji në trotuar.

Nëse nga shkarkimi del kondensatë e fortë, e cila nuk ndalet me ngrohjen e motorit dhe shoqërohet me tym të bardhë, ka një prishje të guarnicionit të kokës së cilindrit (koka e cilindrit). Kjo do të thotë që çarja lidhte kanalet e xhaketës së ujit ftohës të bllokut me dhomën e djegies. Antifrizi depërton në cilindra, avullohet nga temperatura e lartë dhe hidhet në sistemin e shkarkimit. Si rezultat, vëreni lëshimin e avullit të bardhë dhe ftohësit, i cili ka arritur të kondensohet pjesërisht.

Këshilla. Pasi të keni gjetur një shkelje të integritetit të copëzës së kokës së cilindrit, menjëherë vazhdoni të riparoni njësinë e energjisë. Është e papranueshme të vozitësh me këtë mosfunksionim.

Si ngjyra e gazrave të shkarkimit ashtu edhe ngjyra e kondensatës mund të tregojnë një problem specifik. Uji i zi nga silenciator tregon një sasi të madhe bloze që përmbahet në tym dhe vendoset në muret e brendshme të tubave. Ekzistojnë dy arsye për formimin e tij:

• kushtet e dobëta të djegies së karburantit (veshja e grupit cilindër-piston, probleme me furnizimin me karburant, sistemin e ndezjes, etj.);
• mbushja me karburant me benzinë ​​ose naftë me cilësi të ulët.

Ka raste kur bloza nga karburanti i padjegur ose me cilësi të ulët bllokoi plotësisht sistemin e tubacionit, fillimi i motorit u bë i pamundur.

Një pellg me vaj nën tubin e shkarkimit mund të tregojë konsumim të grupit cilindër-pistoni ose vulave të valvulave. Lubrifikuesi i motorit, duke depërtuar në cilindra, digjet dhe hidhet pjesërisht në kanalin e gazit dhe përzihet me kondensatë. Mosfunksionimi shoqërohet me tym kaltërosh, blozë në elektrodat e qirinjve dhe një rritje të konsumit të vajit në motor.

Ndonjëherë kondensata ngjyroset në një nuancë të pazakontë të verdhë-jeshile. Një ngjyrë e ngjashme tregon një përmbajtje të lartë të squfurit në karburant, e cila është një shenjë e cilësisë së ulët.

A është e mundur të zvogëlohet sasia e lëngut në shkarkim?

Intensiteti i kondensimit brenda sistemit të shkarkimit praktikisht nuk varet nga modeli dhe modeli i makinës. Duhet të kuptohet se një sasi e vogël uji në tub është normale. Një përjashtim është situata kur lëngu rrjedh si një lumë për shkak të një zbulimi në copë litari të kokës së cilindrit.

Për shkak se nuk mund ta kontrolloni reaksionin kimik të djegies së benzinës për të çliruar avujt e ujit, përpiquni të luftoni kondensimin. Çfarë nevojitet për këtë:

• zvogëloni ndryshimin e temperaturës midis sipërfaqes së nxehtë të tubit dhe ajrit përreth;
• zvogëloni lagështinë e ajrit në kontakt me kanalet e gazit të nxehtë;
• krijojnë kushte për avullimin natyral të kondensatës.

Ekziston vetëm një mënyrë për të përmbushur këto kërkesa - për të ruajtur makinën në një garazh të ngrohtë, të mbyllur fort të pajisur me ventilim të shkarkimit. Më pak lagështi do të bjerë nga ajri i nxehtë dhe më i thatë, dhe për shkak të temperaturës pozitive, kondensata do të avullojë gjatë ndalimit dhe do të hiqet përmes kapuçit. Ju lutemi vini re se nuk do të jetë e mundur të hiqni plotësisht pikat e ujit nga silenciator.

Shumë nga lexuesit e mi vërejnë se shfaqet për shkak të një avari, por shpesh ndodh kryesisht kur bëhet ftohtë jashtë dhe makina mund të "fluturojë" në këtë mënyrë - kjo është normale. Puna është se shumë ujë mund të grumbullohet në rezonatorët (dhe "bankat" e tjera), dhe kur sistemi i shkarkimit ngrohet, ai provokon avullimin e tij (këtu bien retë e tymit të bardhë, ose më saktë avulli). Por shumë filluan të më shkruanin - ujë në silenciator, seriozisht? po tallesh! E dyta - dhe çfarë të bëni për ta hequr atë nga atje. Të tjerë akoma filluan të shpojnë rezonatorë, për të bërë kullim (zakonisht me një shpuese të hollë). Si do të jetë e saktë? Le ta kuptojmë, do të ketë një version video dhe një votim në fund ...

Duam apo jo, në çdo rast, uji do të formohet brenda, sepse ky sistem nuk është i mbyllur, dhe vetë parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme () nënkupton praninë e tij në shter.

Si futet uji në silenciator?

Ka dy arsye, të jashtme dhe të brendshme

E jashtme: Dëborë (rrëshqitje, etj.), Shi dhe lagështi të tjera (madje edhe mjegulla mund të shkaktojë lagështi). Mendoj se këtu nuk ka nevojë të shpjegohet më tej.

E brendshme: Me këtë dua të them vetë shkarkimin e motorit. Siç e dimë ju dhe unë, çdo motor punon me një përzierje karburanti () + ajër të zakonshëm. Nën ndikimin e temperaturës, avujt e ujit do të formohen gjithmonë në shkarkimin e gazit, KUJTOHUNI GJITHMONË! Dhe për më tepër, sa më e ulët të jetë temperatura jashtë dhe sa më e ftohtë të jetë vetë silenciator, aq më shumë do të kondensohet ky avull uji.

Kështu, sido që të përdredhni, uji do të formohet gjithmonë brenda, por kjo nuk është aq e frikshme sa duket në shikim të parë.

Sistemi i shkarkimit dhe avujt e ujit

"Pse nuk është e frikshme?" - ju pyesni. Po, gjithçka është e thjeshtë, shkarkimi nga motori është shumë i nxehtë (rreth 500 - 550 gradë Celsius), dhe madje duke u takuar me (që djeg gazrat e shkarkimit), ngroh deri në 800 - 900 gradë (dhe rezonatori i pasmë ngrohet deri në rreth 90 - 110 gradë.) Kështu ngrohet edhe vetja.

Nga kjo temperaturë, e gjithë lagështia thjesht avullon në mjedis. Kjo është njësoj sikur të hidhni pak ujë në një tigan të nxehtë, të formohet avulli dhe të thahet përsëri.

Duket se nuk ka probleme dhe gjithçka hiqet vetvetiu. Në fakt, në verë dhe në periudhën e nxehtë kohore, është pikërisht kështu (në verë është nxehtë jashtë dhe madje edhe nga një makinë që nuk punon, e gjithë lagështia mund të avullojë). Por jo të gjithë janë kaq të lumtur. Në periudhën e ftohtë kohore, makina nuk ka kohë për të ngrohur sistemin e shkarkimit, veçanërisht në ngrica të rënda dhe udhëtime të shkurtra. Dhe kështu lagështia fillon të grumbullohet gjithnjë e më shumë. Dhe është vërtet keq

Çfarë kërcënon ujin në silenciator

E keqja është se ngrirja mund të jetë e zakonshme, dhe kjo:

• Mund të thyejë një pjesë të silenciatorit të makinës (tub ose rezonator)
• Akulli mund të bllokojë tubin dhe makina juaj nuk do të fillojë (gazrat e shkarkimit do të kthehen dhe përzierja e karburantit do të bëhet e dobët)

Gjithashtu, të gjithë e dinë që lagështia është një nga shkaqet e korrozionit, domethënë, muret e brendshme të rezonatorëve, tubave dhe gjërave të tjera do të fillojnë të ndryshken nga brenda. Për shembull, në VAZ-in tonë të parë, ku kishte silenciatorë të zakonshëm (të bërë prej çeliku të thjeshtë), ata u kalbën pothuajse plotësisht në 3 vjet.

Në makinat e huaja, situata është pak më e mirë, gjithçka sepse shpesh përdoret çelik inox, i cili i reziston korrozionit shumë më mirë (dhe në VAZ moderne, si VESTA, X-RAI dhe të tjerët), si dhe një sistem shkarkimi i bërë prej të tillë Materiale.

POR çelik inox, mund të vuajë nga reagentë të tjerë. Nëse e tregoni në gishta, atëherë shkarkimi përbëhet nga pothuajse 180-200 përbërës (më të njohurit janë dioksidi i karbonit, oksidet e karbonit, oksidet e azotit, komponimet e plumbit) si dhe dioksidi i squfurit , është afërsisht 0.0059% për një motor benzine dhe 0.021% për një motor nafte. Përsëri, nëse nuk ngjiteni në të egra, atëherë ky anhidrid (kur kombinohet me avujt e ujit) është një përbërës përbërës. Dhe acidi mund të gërryejë çdo metal, madje edhe çelik inox, edhe për një kohë të gjatë, por do ta bëjë këtë.

Kështu, është shumë e rëndësishme të kulloni dhe bllokoni nga lagështia e tepërt (pasi nuk do të jetë e mundur të hiqni plotësisht gjithçka, thjesht sepse ka avull në shter)

Dhe ja kush e këshillon. POR le të fillojmë me mënyrën më radikale, shponi silenciatorin.

Pse dhe a është e mundur të shponi një shall makine?

Zakonisht shpohet edhe “kavanoza” e fundit e rezonatorit, kjo bëhet me një shpuese të hollë rreth 2-3 mm dhe shpesh nga kjo kavanoz derdhet shumë lagështi, nga 200 deri në 400 ml, sipas videove në. Interneti. Ka edhe nga ata që hapin vrima në pothuajse të gjithë rezonatorët në mënyrë që kondensata të hiqet nga të gjitha kanaçet.

Kjo metodë është radikale, por shumë e përdorin atë edhe në makina të reja! Personalisht, nuk ju këshilloj ta bëni këtë. Do të përpiqem të justifikoj.

Njërin e trajtojmë - tjetrin sakatojmë. Siç shkrova më lart, ka silenciatorë të bërë vetëm prej çeliku, dhe ka nga "çelik inox".

Nëse shponi një vrimë në rezonatorin e silenciatorit, për çelikun e zakonshëm do të jetë një vdekje e ngadaltë por e sigurt:

Së pari , kjo vrimë, edhe nëse 3 milimetra, do të fillojë të rritet, nga temperaturat e larta, nga papastërtitë që do (në çdo rast, do të fillojë të arrijë atje). Dhe këtu është madje e vështirë të thuash se çfarë do të ishte më mirë të shposh apo të largohesh

Së dyti nëse vrima është në bregun e mesëm (nën fundin e makinës), gazrat e shkarkimit mund të hyjnë në ndarjen e pasagjerëve, gjë që në vetvete është e keqe

Së treti , shumë të shpuar vunë re se tingulli i shkarkimit po ndryshon, ai bëhet më i zhurmshëm dhe i zhurmshëm.

Me opsionin në makinat e huaja ku është inox, pikat janë të njëjta, megjithatë, vrima do të kalbet, ndryshket dhe rritet shumë më ngadalë.

Si të hiqni siç duhet lagështinë nga silenciator?

Personalisht, unë jam mbështetës i një metode paksa të ndryshme, domethënë tharja e shallit me ngrohje. Në fund të fundit, lagështia formohet kryesisht vetëm nga udhëtimet e shkurtra.

Kjo do të thotë që të paktën një herë në muaj, duhet të bëni udhëtime të gjata kur makina dhe sistemi i saj i shkarkimit janë ngrohur plotësisht. Vlen të bëhet kjo në dimër, si dhe në mot të ftohtë dhe të lagësht, vjeshtë - pranverë

Udhëtimi duhet të jetë rreth një orë (të paktën), mundësisht në një autostradë me rrotullime të larta (me fjalë të thjeshta, "gatuaj" makinën pak në autostradë). Në mënyrë që gazrat që dalin nga shalli ta ngrohin plotësisht (uji do të avullojë). Thjesht mbështilluni me miqtë ose të afërmit, ose diku në natyrë. Per mendimin tim kjo eshte menyra me korrekte per te hequr lageshtine dhe nuk kam degjuar qe makinat e huaja te kene ndonje problem me sistemin e shkarkimit.

Kondensimi në sistemin e shkarkimit të një makine ndodh kur ajri i ftohtë dhe i nxehtë përzihen. Pikimi i ujit nga një shall gjithmonë frikëson një pronar rishtar të makinës. A është kaq e frikshme dhe çfarë pasojash negative mund të ketë?

Nga vjen uji në shter?

Avulli i ujit ka tendencë të kthehet në kondensatë. Në makinë, kondensata mblidhet në shumë vende - në sistemet e shkarkimit dhe ftohjes, në linjat e karburantit dhe ftohësit. Lagështia grumbullohet gjithashtu në kabinë dhe në kamerat e trupit të vështirë për t'u arritur.

Pas ndalimit të motorit, kondensimi fillon të formohet në sistemin e shkarkimit. Kjo ndodh edhe në makina të reja, plotësisht funksionale. Kjo shpjegohet me faktin se pjesa e jashtme e sistemit ftohet shumë më shpejt se brenda. Prandaj, pikat e ujit spërkasin nga silenciator. Ato mund të forcohen shpejt, duke e veshur pjesën e brendshme të silenciatorit me një kore akulli. Nuk do të ketë shumë dëme, edhe pse shumë shoferë besojnë të kundërtën.

Formimi natyral i lagështisë në sistemin e shkarkimit është i pashmangshëm. Më intensivja është:

• pas funksionimit aktiv të makinës;
• në makina me ndezje automatike;
• pas një shtypjeje të fortë në pedalin e gazit.

Nëse kondensimi shfaqet në temperatura nën 0 dhe nuk ka shumë, është në rregull.

Uji silenciator: Shkaqet

Ka 2 arsye pse uji pikon nga silenciator. Kondensimi mund të shfaqet nga jashtë - kur bora dhe shiu depërtojnë në sistemet e automobilave. Në rastin e dytë, lagështia formohet drejtpërdrejt në shkarkimin e shkarkimit, pasi çdo motor funksionon në një përzierje karburant-ajër.

Në një motor të nxehtë, formohet avulli, sasia e të cilit rritet për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës.

Kondensimi mund të grumbullohet edhe në sisteme të tjera automjetesh:

• Në vetë motorin. Veshje e bardhë në qafë - gjurmë kondensate.
• Pranë valvulave (për shkak të dëmtimit të copë litari).
• Në sistemin e lubrifikimit (për shkak të ftohësit).
• Në rezervuarin e karburantit (për shkak të përdorimit të karburantit me cilësi të ulët).

Mundohuni ta mbani rezervuarin të mbushur deri në buzë dhe vendoseni makinën në një dhomë të mbyllur. Atëherë rreziku i lagështisë në rezervuar do të jetë minimal.

Lagështia brenda makinës është një problem i madh, sepse mund të mos arrijë në silenciator, duke mbetur i padukshëm.

Lëngu do të përshpejtojë ndjeshëm konsumimin e elementeve. Prandaj, ia vlen të kontrolloni rregullisht hapësirën nën kapuç dhe t'i nënshtroheni mirëmbajtjes në kohën e duhur.

Prania e kondensimit në rezervuarin e karburantit mund të përcaktohet nga fillimi i vështirë i motorit ose nga ndërprerjet e tij. Lagështia futet brenda rezervuarit së bashku me karburantin me cilësi të ulët.

Kur mbushni karburant, shikoni çmimin e benzinës ose karburantit dizel. Nëse është dukshëm më e ulët se tregu, kujdes, mos nxitoni të gëzoheni. Numri i oktanit rritet lehtësisht në mënyrë sintetike, me ndihmën e aditivëve. Prandaj, është më mirë të telefononi në stacione karburanti të provuara, të markës.

Motoristët me përvojë përpiqen ta mbajnë gjithmonë të mbushur rezervuarin e karburantit. Kjo nuk është një trill, por një mundësi për të shmangur shfaqjen e kondensatës edhe me karburant të shkallës së ulët. Thjesht nuk ka vend për lagështi brenda rezervuarit. Në të kundërt, mbushjet e rregullta të pjesshme kontribuojnë në mbajtjen e lagështisë në rezervuarin e gazit dhe sistemet e tjera të makinave.

Jo më pak telashe me kondensat në motor. Këtu vjen nga rezervuari i karburantit. Një shenjë e një problemi është ngrohja e tepërt e motorit. Duhet të inspektoni makinën për guarnicione ose valvola që rrjedhin. Nëse ka lagështi në vetë motorin me djegie të brendshme, kjo mund të përcaktohet nga njollat ​​e yndyrës në kutinë e motorit. Vaji përzihet me ajrin e nxehtë, avullohet, vendoset në formën e kondensatës.

Do të jetë e mundur të heqësh qafe lagështinë në rezervuar dhe motor duke aplikuar kiminë - enzimat speciale shpërndahen në ujë. Formohen komponime që digjen lehtësisht gjatë funksionimit të motorit pa shkaktuar dëme në instalimin e motorit.

Uji formohet më shpesh në makina me një sistem modern të trajtimit të gazit të shkarkimit. Kondensimi mund të rrjedhë nga silenciator gjatë vozitjes. Ndodh në një katalizator që oksidon platinin, paladiumin dhe përbërës të tjerë të dëmshëm që vijnë nga motori. Si rezultat i reaksionit, formohet dioksidi i karbonit dhe avujt e ujit, të cilët mbeten në muret e tubit.

Çfarë kërcënon ujin në silenciator

Kondensata natyrale transparente nuk është problem nëse është e vogël. Është vetëm ujë - akumulimi i tij, përkundrazi, tregon shëndetin e të gjitha sistemeve. Situata është më e keqe nëse ngjyra e lagështisë është e pazakontë, shfaqet tym i trashë i zi.

Rreziku numër 1 - kondensata mund të kthehet në akull. Kjo kërcënon të këputet silenciatorin ose rezonatorin. Përveç kësaj, kur uji ngrin, kanalet e rëndësishme që lidhin motorin me sistemet e tjera bllokohen. Prandaj, makina është shumë e vështirë, pothuajse e pamundur për t'u nisur.

Rreziku numër 2 - korrozioni. Zgavrat e brendshme të sistemit të shkarkimit ndryshken shpejt. Për shembull, në makinat e para VAZ, rezonatorët dhe pantallonat u kalbën në pothuajse 3 vjet, megjithëse ishin prej çeliku të qëndrueshëm. Me një silenciator inox të makinave të huaja, gjërat janë disi më mirë, por kondensata mund të reagojë me dioksid squfuri (i pranishëm në shkarkimin e çdo motori me djegie të brendshme), të formojë acid dhe të gërryejë metalin në 1-2 vjet.

Lagështia është veçanërisht e rrezikshme për një njësi nafte. Këtu, linjat e karburantit, një filtër i imët ngrijnë lehtësisht, ka ndërprerje në funksionimin e prizave të ndriçimit edhe gjatë verës.

Ngjyra e kondensatës që del nga silenciator është e rëndësishme. Një ngjyrë e verdhë (ose e kuqe) tregon një rrjedhje antifriz ose vaji. Kondensata e zezë - përdorimi i karburantit me cilësi të ulët me aditivë. Gjithashtu, ngjyra e zezë tregon depozitimin e blozës. Ngjyra e gjelbër është pasojë e përmbajtjes së lartë të squfurit në benzinë.

Si të hiqni qafe ujin në një silenciator

Lagështia nuk duhet të grumbullohet në mënyrë aktive brenda silenciatorit. Ju mund të shmangni formimin e tij duke iu përmbajtur rekomandimeve të mëposhtme:

Të paktën një herë në 30 ditë (mundësisht në dimër ose në vjeshtë) ia vlen të bëni udhëtime të gjata. Kjo do të bëjë të mundur ngrohjen e mirë të makinës dhe sistemit të saj të shkarkimit. Vozitja nëpër autostradë me rpm të lartë për një orë është mënyra më e mirë për të hequr lagështinë e tepërt nga shalli. Udhëtimet afatshkurtra nëpër qytet nuk japin një efekt të tillë. Ky, përkundrazi, është një faktor i dëmshëm - kondensata do të ketë kohë vetëm të shkrihet dhe të kthehet në ujë.

A mund të shpohet silenciator?

Ju duhet të shponi rezonatorin, jo vetë silenciatorin. Një shpuese e hollë 3 mm për metal vendoset në stërvitje. Kanaçet e shkarkimit mund të rrjedhin deri në 250 ml ujë. Metoda është e papërsosur, por mjaft e sigurt. Disa shoferë e përdorin atë edhe në makina të reja.

Prodhuesi nuk rekomandon bërjen e vrimave në rezonator. Metali i mbyllësit shpejt bëhet i papërdorshëm pas kësaj, sepse edhe një vrimë e vogël është një burim i mundshëm korrozioni. Për shkak të temperaturave të larta dhe papastërtive, procesi i përhapjes së ndryshkut bëhet më intensiv. Për më tepër, silenciatori që rrjedh bën shumë zhurmë, gazrat e shkarkimit hyjnë në kabinë.

Burimi i elementeve të shkarkimit është 4-5 vjet. Me përdorim të rregullt të makinës - edhe më pak. Kur blini një shall të ri, jepni përparësi modeleve me antikoroziv.

Çdo shofer i dytë në Federatën Ruse është i detyruar të zgjidhë problemin me kondensatë. Arsyeja për këtë është klima e lagësht ruse. Kini kujdes, mbani një sy në sasinë e lagështisë. Një sasi e vogël uji nuk është problem. Nëse ka shumë prej tij, është më mirë të kontaktoni një shërbim makinash, të kryeni diagnostikimin dhe të gjeni me saktësi burimin e problemit.