"Kam kohë që e kam parë Dodge Caliber, por ka shumë pak informacion për të. Nëse është e mundur, na tregoni për të mirat dhe të këqijat e kësaj makine, mirëmbajtjen e saj tek ne dhe çmimet e shërbimit."
Në fakt, ne po flasim për Dodge Caliber, dhe për më tepër. Ne ju rekomandojmë që të njiheni me materialet tona të mëparshme në lidhje me këtë model dhe këtu do të përsërisim informacionin kryesor që mund të jetë i dobishëm për blerësin.
Kalibri është prodhuar në 2006-2012. Ai u shfaq si pasardhës i sedanit kompakt Neon, por ishte një koncept krejtësisht i ndryshëm. Një trup "i ngritur" me pesë dyer, me rrota të përparme ose me katër rrota - tani ndoshta do të dërgohej në segmentin e kryqëzimit dhe do të ishte ndër pionierët! Por në përgjithësi, modeli nuk i justifikoi shpresat e vendosura dhe ia kaloi "orën" një sedani tjetër të quajtur Dart.
Nëse e konsiderojmë Caliber si një analog amerikan të hatchback / stacion kamionçinë evropian të klasës së golfit, atëherë avantazhet e tij janë një brendshme e gjerë dhe një bagazh i gjerë 524 litra, pastrimi nga toka prej 180-195 mm, një gamë e gjerë modelesh dhe mundësi të shumta përsa i përket zgjedhjes jo vetëm midis versioneve me benzinë dhe naftë, por edhe me kambio mekanike dhe automatike, me lëvizje përpara ose me të gjitha rrotat.
Sa i përket mangësive, "amerikanit" kompakt i mungon shkëlqimi: cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm është mediokër, me kalimin e moshës ato fillojnë të trokasin / kërcasin. Performanca e drejtimit është gjithashtu pa njolla dhe rehati të veçantë: pezullimi është i ashpër, por kërkon shumë energji. Nga rruga, Caliber u krijua në platformën GS, e zhvilluar në bashkëpunim me Mitsubishi, kështu që është mjaft afër "karrocës" së Lancer. Por nyjet më të afërta të shasisë janë Jeep Compass dhe Patriot. Duke parë përpara, le të themi: për sa i përket burimit, besueshmërisë dhe kostos, pjesët e pezullimit janë "mesatare", vetëm majat e drejtimit kanë një jetë të parëndësishme shërbimi.
Por cilat janë “harxhimet”! Është më e rëndësishme që një blerës i makinave të përdorura të dijë nëse ka motorë dhe transmisione që janë "të dështuar" ose "të kushtueshëm" për t'u riparuar. Le të ndalemi në këtë në më shumë detaje! Motorët me benzinë, dhe këta janë "të aspiruar" 1.8, 2.0 dhe 2.4, si dhe një 2.4 turbocharged për versionin SRT-4, mund të konsiderohen mjaft të besueshëm dhe të lirë për t'u mirëmbajtur (po, dhe "turbo" gjithashtu!). Por konsumi i karburantit ndikon në koston totale të mirëmbajtjes, dhe këtu është më shumë në nivelin e një SUV sesa një makine pasagjerësh, veçanërisht nëse ka një version 2.4 litra nën kapuç.
Në përgjithësi, konsumi i karburantit është një arsye për të parë versionet me naftë. Kalibrat e hershëm u pajisën me TDI PD me njësi me injeksion 2.0 litra të VW me 140 dhe 170 kuaj fuqi. Një opsion më i fuqishëm konsiderohet më "kapriçioz", dhe dështimi i injektorëve piezo mund të dëmtojë xhepin tuaj. Gjithashtu një pikë e dobët e versioneve 2.0 litra para vitit 2008 është ngasja e pompës së vajit.
Që nga viti 2009, një Mercedes-Benz turbodiesel 2.2 litra (163 kf) është instaluar në Caliber. Por sistemi i karburantit Common Rail ka pikën e tij të dobët - jo injektorët më të besueshëm (dhe gjithashtu mjaft të shtrenjtë) Delphi. Pra, nëse zgjedhja ra në versionin me naftë, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet sistemit të karburantit.
Sidoqoftë, ka pak versione me naftë në treg, numri kryesor i propozimeve bie në një motor benzine 2.0 litra dhe një transmetim të automatizuar. Si i tillë, vepron variatori Jatco JF011E, i cili u instalua në modele të ndryshme të shumë prodhuesve dhe nuk fitoi famën më të mirë midis specialistëve. Mjeshtrat vlerësojnë burimin e këtij transmetimi në rreth 200-250 mijë km, dhe më pas pronari mund të përballet me riparime të shtrenjta. Ora X mund të vijë më herët nëse vononi ndryshimin e vajit dhe i përmbaheni një stili aktiv drejtimi. Për atë që të presim nga variatori dhe sa mund të restaurohet, ne.
Në këtë sfond, veshja e mundshme e parakohshme e sinkronizuesve në Magna manuale me 5 shpejtësi nuk është më aq e tmerrshme, dhe 6-shpejtësia (prodhuar nga Getrag ose Aisin), e ofruar në versione të fuqishme, konsiderohet plotësisht pa probleme. Por ne përsërisim: shumica e makinave në tregun Bjellorusi janë të pajisura me një CVT.
Optimal nga të gjitha këndvështrimet, versioni i Dodge Caliber - me një motor benzine me dy litra dhe transmetim manual. Versioni 1.8 litra është ende mjaft i dobët, pavarësisht faktit se nuk është shumë më ekonomik, dhe konsumi 2.4 litra nuk mund të quhet më modest. Por në përmbajtjen e ndonjë prej këtyre opsioneve nuk do të jetë më e shtrenjtë se përfaqësuesit tradicionalë të klasës së golfit. Unifikimi i gjerë me modele të tjera të markave të ndryshme jep një shans që të mos keni probleme me disponueshmërinë e pjesëve rezervë dhe "harxhueseve", përveç që mund të ketë pyetje me karrocerinë (çfarë është e re, çfarë përdoret). Motorët me naftë janë të vështirë dhe të shtrenjtë për t'u riparuar, por këtu Caliber është thjesht i krahasueshëm me modelet e grupit VAG. Epo, faktori kryesor i rrezikut është variatori. Nëse arrini të gjeni një kopje të rregulluar mirë me kilometrazh të ulët, duke iu nënshtruar një diagnoze të plotë, mund të shfrytëzoni një shans.
Nga ana tjetër, pse? Nëse tashmë jeni abonuar në motorë dhe kuti ingranazhesh të teknologjisë së lartë, është më mirë t'i kushtoni vëmendje modeleve që në të njëjtën kohë ofrojnë të paktën grupin më të mirë të cilësive të konsumatorit. Dhe Kalibri, i punuar në parimin e "të lirë dhe të gëzuar", është më logjike të merret vetëm me njësi të thjeshta.
Pulsi i çmimit
Siç tregon analiza, kostoja e Dodge Caliber varion midis 6500-13,000 dollarë për kopjet e viteve të para dhe të fundit të prodhimit, respektivisht. Epo, çmimi mesatar i ponderuar për makinat 2009-2010 e tutje. është në nivelin 8000 dollarë.
Ivan KRISHKEVICH
faqe interneti
Keni pyetje? Ne kemi përgjigje. Temat për të cilat ju interesojnë do të komentohen me profesionalizëm ose nga specialistët ose nga autorët tanë - rezultatin do ta shihni në faqen e internetit. Dërgoni pyetje tek [email i mbrojtur] faqe dhe ndiqni faqen
Njohur me Çmimet e pjesëve të këmbimit për Dodge Caliber me lehtësi, aty ku mblidhen ofertat e të gjithë spektrit të shitësve në Bjellorusi: nga firmat e mëdha deri tek përballjet e vogla dhe shitësit privatë. BAMPER.BY - kërkoni saktë pjesë këmbimi!
Motori Dodge Caliber 1.8 EBA
Bleni Engine Dodge Caliber 1.8
Motori me kontratë për Dodge Caliber 1.8 2006 - 2009
Modeli i motorit: EBA
Zhvendosja e motorit: 1.8
HP: 150
Garanci: 14 ditë pas vetë-marrjes ose marrjes në qytetin tuaj. Specifikoni datat përfundimtare me menaxherin.
Nëse Mallrat nuk janë në magazinat tona në momentin e porosisë, ne do t'i dorëzojmë ato menjëherë nga magazina Transit brenda 1-3 ditësh! Çdo foto e njësive që ju nevojitet - me kërkesë! (p.s. Video nëse është e mundur)
Telefoni i qytetit: +7-495-230-21-41
Për Kërkesë Foto: +7-926-023-54-54 (Aplikacioni Viber, Whats)
Nuk ka telefona të tjerë në kompaninë tonë!
******************************************************************************************************************
NE JAPË GARANCI REAL! Ju jeni duke blerë nga "White Company"!
Dorëzimi në Moskë.
Dërgimi në rajon përmes një kompanie transporti!
Set i plotë i dokumenteve.
Ju blini njësi nga depoja më e madhe e motorëve në Moskë.
Të gjitha pjesët e automjeteve të shitura nga kompania jonë janë testuar për performancën përpara shitjes.
Rreth kompanisë:
Magazina e vet në Moskë
Bëjmë tregti nga aksionet - thirren - mbërritën - blenë
Ne mund të bëjmë një foto sipas kërkesës pasi të gjitha mallrat janë në magazinat tona.
Ndeshjet e veta në Angli, SHBA dhe Kore.
4 magazina transit, koha e dorëzimit 1-4 ditë
Zbritje për dyqanet dhe shërbimet Ne mund t'i dërgojmë mallrat me një pagesë paradhënie prej 5-15% në qytetin tuaj dhe ju do të paguani pjesën tjetër të shumës pas marrjes.
Me pyetjen: - Nuk do të hedhim, nuk do të mashtrojmë -?!?! - Gjithçka është shkruar më lart! Ose ejani për të vizituar, ose porositni paraprakisht, vlerësoni kohën tuaj dhe tonën.
Dodge Caliber zëvendësoi sedanin Dodge Neon në 2006. Hatchback-u me pesë dyer është ndërtuar mbi një platformë të modifikuar GS të zhvilluar së bashku me Mitsubishi.
Dodge Caliber të bën përshtypje në shikim të parë. Një pamje e jashtme tërheqëse dhe muskulore duhet të fshehë një brendshme po aq emocionuese, por nuk është kështu. Pjesa e brendshme, e mbushur me plastikë të ashpër, duket e lirë. Megjithatë, brenda është çuditërisht i gjerë. Vendet e pasme janë mjaft të rehatshme për udhëtime në distanca të mesme.
Siguria nuk është një pikë e fortë, të paktën për versionet bazë me benzinë 1.8 litra, ku nuk ka airbag anësor, ABS dhe ESP. Edhe pse Caliber mori pesë yje për goditje ballore dhe anësore në testet e përplasjes nga qeveria NHTSA (Administrata Kombëtare e Sigurisë së Trafikut në Autostrada të SHBA), mbrojtja anësore dhe e pasme e IIHS nga goditja ishte vetëm e kënaqshme.
Motorët
Motorët me benzinë me 4 cilindra Dodge Caliber të zhvilluara së bashku nga Chrysler, Mitsubishi dhe Hyundai: 1.8 (140 kf), 2.0 (155 kf) dhe 2.4 litra (170 kf). 1.8 më i vogël u përjashtua nga lista e disponueshme pas rivendosjes në 2010. Versioni sportiv i SRT4 ishte i pajisur me një motor turbo me 4 cilindra 2.4 litra (295 kf). Modifikimet e naftës u ofruan vetëm në Evropë: deri në mesin e vitit 2010 me një motor 2-litërsh VW (140 kf), dhe më pas me një 2.2 CRD nga Mercedes.
Një problem i zakonshëm me motorët me benzinë është mbytja, e cila mund të dështojë pas 100-150 mijë km. Kostoja e një amortizuesi të ri origjinal është 21,000 rubla, dhe një analog - nga 11,000 rubla. Fatkeqësisht, analogët ndonjëherë kujdesen për vetëm 20-40 mijë km.
Deri në këtë kohë, mbështetësit e njësisë së energjisë janë gjithashtu duke u dorëzuar. Më e dobëta është pjesa e pasme (5-9 mijë rubla). Dhe pas 150-200 mijë km, amortizuesi i rrotullës së boshtit të gungës mund të lulëzojë (nga 2,000 rubla), ose vula e vajit të boshtit të përparmë ndihet. Një sëmundje tjetër e njohur është rrjedhja e antifrizit përmes bllokut të termostatit, i cili ka dy termostate.
Pompa e gazit mund të lodhet pas 200-250 mijë km (nga 700 rubla). Ndonjëherë ju duhet të ndryshoni kolektorin e shkarkimit (rreth 13,000 rubla) - shfaqen çarje. Për më tepër, kartera e motorit ose variatorit mund të kalbet (2-6 mijë rubla), gjë që është tipike për makinat me mbrojtje amtare.
Zinxhiri i kohës së motorëve me benzinë do të zgjasë deri në 250-300 mijë km. Në këtë kohë, pronarët shpesh përballen me një rritje të konsumit të naftës. Më shpesh është e mundur të heqësh qafe zëvendësimin e vulave të rrjedhës së valvulave, por ndodh edhe shfaqja e unazave.
Herë pas here, ka raste të riparimit të një aspirimi 1.8-litërsh - ai kthen rreshtat, ose pikëzohet në cilindër. Për një riparim të madh, do të kërkohen rreth 100,000 rubla.
Transmetim
Motorët janë çiftuar me një manual Magna Drivetrain T355 me 5 shpejtësi ose një variator japonez Jatco vazhdimisht të ndryshueshëm. Njësitë 1.8 litra u kombinuan vetëm me një transmetim manual, dhe SRT4 i nivelit të lartë mori një transmetim manual me 6 shpejtësi. Një transmetim manual me 6 shpejtësi mbështetej gjithashtu në versionet me naftë.
Deri në vitin 2009, pati një modifikim me lëvizje me të gjitha rrotat në gamën e modelit (ekskluzivisht në kombinim me 2.4 l dhe CVT, dhe vetëm në SHBA). Në gjendje normale, e gjithë tërheqja transmetohet në rrotat e përparme dhe në rrotat e pasme sipas nevojës (deri në 60 përqind të fuqisë). Fatkeqësisht, Dodge Caliber SRT4 i nivelit të lartë mund të jetë vetëm me rrota të përparme.
Një transmetim manual me 5 shpejtësi shpesh kërkon riparim pas 150-200 mijë km - kushinetat konsumohen para kohe. Tufa niset 150-200 mijë km. Ndryshon vetëm kur montohet me një shportë (të bërë në tërësi). Kostoja e një grupi të ri është 10-15 mijë rubla. Kushineta e lëshimit (rreth 3000 rubla) mund të heqë dorë pak më herët.
Variatori JF011E përdoret në shumë makina të markave të tjera. Është mjaft i besueshëm me përditësimin e rregullt të lëngut të punës - një herë në 30-50 mijë km. Me funksionimin e duhur, CVT japoneze është në gjendje të përshkojë 250-300 mijë km. Më shpesh, duhet të kontaktoni shërbimin në rajonin prej 150-200 mijë km: kushinetat, rripi, trupi i valvulës, motori hapës dhe valvula e uljes së presionit të pompës së vajit konsumohen, sensorët e presionit dështojnë. Kostoja e riparimeve varion nga 30,000 deri në 90,000 rubla.
Sidoqoftë, në shumicën e rasteve, variatori fillon të funksionojë për shkak të problemeve me instalimet elektrike. Parzmoret shpesh fërkohen në zonën e rrotës së majtë, ose kontaktet e lidhësit të prizës oksidohen.
Shasi
Sjelljet rrugore të Dodge Caliber janë të jashtëzakonshme. Shiritat MacPherson janë instaluar në boshtin e përparmë, dhe një dizajn me shumë lidhje në boshtin e pasmë.
Duhet pranuar se shasia nuk ndryshon në qëndrueshmëri. Amortizatorët (2-3 mijë rubla), levat e ndarjes së pasme (nga 600 rubla) dhe levat e përparme (nga 2000 rubla) dorëzohen pas 50-100 mijë km. Kur zëvendësoni levat e ndarjes, ndonjëherë duhet të merreni me bulonat e thartuar. Pjesa tjetër e krahëve të pezullimit të pasmë (nga 6000 rubla) do të zgjasë 100-150 mijë km.
Kushinetat e rrotave (nga 3000 rubla) shkojnë më shumë se 60-120 mijë km, nyjet e jashtme CV (nga 1000 rubla) - mbi 100-150 mijë km. Lidhjet e brendshme CV konsumohen pas 150-200 mijë km. Sidoqoftë, ato ndryshojnë vetëm kur montohen me një makinë, kostoja e së cilës është rreth 33,000 rubla.
Pas 150-200 mijë km, rafti i drejtimit mund të rrjedhë ose të trokasë. Një hekurudhë e re mund të gjendet për 20-40 mijë rubla, një ndarje është pak më e lirë - në rajonin prej 15-18 mijë rubla. Së shpejti, pompa e drejtimit të energjisë mund të bëjë gjithashtu zhurmë (6-9 mijë rubla).
Probleme dhe keqfunksionime të tjera
Korrozioni më së shpeshti gjendet në ekzemplarët e vjetër që përdoren intensivisht në rrugët e trajtuara me reagentë. Ndryshku sulmon pragjet dhe parafangat e përparme.
Pas 150-200 mijë km, ndriçimi i treguesve në panelin e instrumenteve zhduket. Para rivendosjes, u përdor letër fotografike, dhe pas - LED. Sidoqoftë, problemi preku të dy versionet. Kostoja e riparimeve është 5-8 mijë rubla. Me kalimin e kohës, duhet të ndryshoni kabllon e kolonës së drejtimit (14,000 rubla).
Ndërprerjet në funksionimin e pajisjeve elektrike (për shembull, një tifoz radiatori) shpesh ndodhin për shkak të një njësie të gabuar të stafetës. Ndodhet në kamaren e parafangos së majtë të përparme, ku është i ekspozuar ndaj një mjedisi të jashtëm agresiv - kontaktet dhe reletë kalben.
Pas 150-200 mijë km, një gjenerator ose tufa e tij mund të kërkojë vëmendje. Kostoja e një tufë të re është rreth 1,500 rubla, dhe një gjenerator - nga 15,000 rubla.
konkluzioni
Dodge Caliber mori një pamje të paharrueshme. Funksionimi do të duket jo më pak i ndritshëm, dhe kostoja e pjesëve rezervë origjinale është dekurajuese.
hatchback, numri i dyerve: 5, numri i sediljeve: 5, dimensionet: 4414.00 mm x 1747.00 mm x 1533.00 mm, pesha: 1345 kg, madhësia e motorit: 1798 cm 3, boshtet e dyfishta të sipërme (DOHC), numri i cilindrave: 4 valvola për cilindër: 4, fuqia maksimale: 150 kf @ 6500 rpm, çift rrotullimi maksimal: 169 Nm @ 5200 rpm, përshpejtimi nga 0 në 100 km/h: 11.90 s, shpejtësia maksimale: 178 km/h, marshet (manuale/automatike): 5 / -, shikoni karburantin: benzinë, karburant konsumi (qytet/autostradë/kombinuar): 9,7 l / 7,4 l / -, gomat: 215/60 R17
Marka, seria, modeli, vitet e prodhimit
Informacion bazë për prodhuesin, serinë dhe modelin e makinës. Informacion për vitet e lëshimit të tij.
Lloji i trupit, dimensionet, vëllimet, pesha
Informacion në lidhje me trupin e makinës, dimensionet e tij, peshën, vëllimin e bagazhit dhe vëllimin e rezervuarit të karburantit.
| Lloji i trupit | hatchback |
| Numri i dyerve | 5 (pesë) |
| Numri i vendeve | 5 (pesë) |
| Baza e rrotave | 2635,00 mm (milimetra) 8.65 ft 103.74 inç 2,6350 m (metra) |
| Pista e përparme | 1520,00 mm (milimetra) 4,99 ft 59,84 inç 1.5200 m (metra) |
| Pista e pasme | 1520,00 mm (milimetra) 4,99 ft 59,84 inç 1.5200 m (metra) |
| Gjatësia | 4414,00 mm (milimetra) 14.48 ft 173,78 inç 4,4140 m (metra) |
| Gjerësia | 1747,00 mm (milimetra) 5.73 ft 68.78 inç 1,7470 m (metra) |
| Lartësia | 1533,00 mm (milimetra) 5.03 ft 60,35 inç 1,5330 m (metra) |
| Vëllimi minimal i trungut | - |
| Vëllimi maksimal i trungut | - |
| Ulni peshën | 1345 kg (kilogram) 2965,22 paund |
| Pesha maksimale | - |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit | 52,0 l (litra) 11,44 imp gal (gallona perandorake) 13.74 paradite.gal. (gallona amerikane) |
Motorri
Të dhëna teknike për motorin e makinës - vendndodhja, vëllimi, mënyra e mbushjes së cilindrit, numri i cilindrave, valvulat, raporti i kompresimit, karburanti, etj.
| lloji i karburantit | benzine |
| Lloji i sistemit të furnizimit me karburant | injeksion me shumë pika (MPFI) |
| Vendndodhja e motorit | ballore, tërthore |
| Vëllimi i motorit | 1798 cm3 (centimetra kub) |
| Mekanizmi i shpërndarjes së gazit | dy bosht me gunga në kokën e cilindrit (DOHC) |
| Mbushje | motori atmosferik (me aspirim natyral) |
| Raporti i kompresimit | 10.50: 1 |
| Rregullimi i cilindrave | rresht |
| Numri i cilindrave | 4 (katër) |
| Numri i valvulave për cilindër | 4 (katër) |
| Diametri i cilindrit | 86,00 mm (milimetra) 0,28 ft 3.39 inç 0,0860 m (metra) |
| goditje pistoni | 77,40 mm (milimetra) 0,25 ft 3.05 inç 0,0774 m (metra) |
Fuqia, çift rrotullimi, nxitimi, shpejtësia
Informacion në lidhje me fuqinë maksimale, çift rrotullues maksimal dhe rpm në të cilat ato janë arritur. Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h. Shpejtesi maksimale.
| Fuqia maksimale | 150 kuaj fuqi (kuajfuqi angleze) 111,9 kW (kilovat) 152.1 kuaj fuqi (kuajfuqi metrike) |
| Fuqia maksimale arrihet në | 6500 rpm (rpm) |
| Maksim rrotullues | 169 Nm (Njuton metra) 17.2 kgm (kilogram-forca matës) 124,6 lb/ft (lb-ft) |
| Çift rrotullues maksimal arrihet në | 5200 rpm (rpm) |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h | 11.90 s (sekonda) |
| shpejtesi maksimale | 178 km/h (kilometra në orë) 110,60 mph (mph) |
Konsumi i karburantit
Informacion rreth konsumit të karburantit në qytet dhe në autostradë (cikli urban dhe jashtëqyteti). Konsumi i përzier i karburantit.
Kambio, sistemi i vozitjes
Informacion në lidhje me kutinë e shpejtësisë (automatike dhe/ose manuale), numrin e marsheve dhe sistemin e drejtimit të automjetit.
Grup timoni
Të dhëna teknike për mekanizmin e drejtimit dhe për diametrin e rrotullimit të automjetit.
Pezullimi
Informacion në lidhje me pezullimin e përparmë dhe të pasëm të makinës.
Rims dhe goma
Lloji dhe madhësia e rrotave dhe gomave të makinës.
| Madhësia e diskut | - |
| Madhësia e gomave | 215/60 R17 |
Krahasimi me mesataret
Diferenca në përqindje midis vlerave të disa karakteristikave të automjetit dhe vlerave mesatare të tyre.
| Baza e rrotave | - 1% |
| Pista e përparme | + 1% |
| Pista e pasme | + 1% |
| Gjatësia | - 2% |
| Gjerësia | - 2% |
| Lartësia | + 2% |
| Ulni peshën | - 6% |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit | - 16% |
| Vëllimi i motorit | - 20% |
| Fuqia maksimale | - 6% |
| Maksim rrotullues | - 36% |
| Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h | + 16% |
| shpejtesi maksimale | - 12% |
| Konsumi i karburantit në qytet | - 4% |
| Konsumi i karburantit në autostradë | + 20% |
- Viti i lëshimit: 2007
- Motori: Benzin 1.8 l
- Fuqia: 150 HP
- Kambio: Mekanike
- Drejtimi: Përpara
- Në pronësi të: më pak se gjashtë muaj
Përshtypja
Nuk do të shkruaj për pamjen dhe brendësinë, secili ka shijen e vet, më shkon shumë, mund të them vetëm një gjë, që plastika fshihet lehtësisht nga njollat, etj. Veç kësaj kam vendosur rrota aliazhi, megjithatë, futjet janë të nevojshme menjëherë, sepse rrotat janë të bukura, por dimensioni i shpërndarësit nuk është origjinal, por kam vendosur një mbulesë në timon, timoni fshihet shpejt dhe ai dhemb dukshëm. Gjithçka tjetër në makinë duket se është aty.
Makina sillet mirë si në autostradë ashtu edhe në qytet, konsumi kënaq: 6,5 - 7,5 litra në autostradë, në qytet - 9,0 - 10,0 litra. E mban rrugën normalisht, ka vozitur shumë makina, kryesisht sedanë, megjithatë, kështu që ka diçka për të krahasuar. Të kapësh timonin dhe të mbash kthesat dhe gropat mesatare me shpejtësi mbi 60 km/h, në kuptimin e relaksimit, në çdo kthesë, nuk ia vlen makinës, por duhet edhe të djersitesh.
Kalibri nuk është për vrapues, shpejtësia e parë është e shkurtër, nuk do të dalë, motori do të lutet me zhurmën e tij të kalojë në të dytin, megjithëse marshet e dyta dhe të treta janë mjaft të nxehta dhe mund të kthehesh. Nga një shpejtësi prej 90 km / orë, nuk do të jetë e mundur të përshpejtoni shpejt nëse jeni në marshin e pestë. Nëse në të katërtën, atëherë në një mënyrë më të zgjuar, por jo edhe ëndrra e fundit, duke pasur parasysh se 150 mares nën kapuç.
Por e gjithë kjo është subjektive, por objektivisht - kjo është Moska, bllokimet e trafikut, zotërinj, ku të vozitni, kështu që ka më shumë se dinamika të mjaftueshme. Më pëlqen të operoj pjesën e brendshme të makinës, përshtatja është e rehatshme, lartësia është 180 cm, mbështetësja e krahut është e rehatshme, gjithçka është në dorë, në fakt. Një shënim i vogël - nuk ka rregullim për pjesën e poshtme të shpinës, shtylla kurrizore mpihet pas një ore ngarje.
Bagazhi është elegant, shtrini sediljet dhe ngarkoni gjërat plot dhe flini shtrirë - gjithçka është e mundur. Frigoriferë, kabinete me të vërtetë nuk mbanin - nuk e di.
Prania e problemeve
Tani për pjesët e këmbimit: 20,000 km nisje, nuk u pikëllua. Pastaj filloi! Shiritat e përparme, por gjatë rrugës është faji i tij, shufrat e drejtimit, majat e drejtimit, tërthoret e pasme, krahët rregullues, janë tre të tillë, blloqet e heshtura fluturojnë, ku montimi është në krahun pasues. Çfarë ka denyushka. Pjesët e këmbimit janë pothuajse origjinale, prandaj, nëse nuk janë nën garanci, atëherë nuk ka pothuajse asnjë zgjedhje, përveç filtrave dhe gjërave të vogla. Rafte për 3,500, bakshish për 1,700, shufra drejtuese për 2,400 (jo origjinale) dhe leva të pasme në rajonin prej 4,000 rubla, megjithëse është një pritje e gjatë. Kam porositur nga Alfa Plus, kam pritur 28 ditë, për Moskën është shumë, shumë e gjatë. Për fantazinë e menaxherit, pse zgjat kaq shumë - ky është një artikull më vete ... Por në çdo rast, mendoj se duhet të jeni të durueshëm me amerikanët për një ose dy javë, por bleva materiale harxhuese menjëherë. Edhe pse, ndoshta e kam gabim, sepse nuk e di se ku është më e shpejtë dërgesa. Radioja është ende e trazuar, ndizet, fiket. Nëse fenerët janë ndezur, d.m.th. me ngarkesë, nëse ndizni ngrohjen, pulti dhe sirena do të ndizen, duke testuar sistemet, gjithashtu për një kohë të shkurtër, por vazhdimisht. Nëse i fikni konsumatorët, atëherë sikur asgjë të mos kishte ndodhur. Koha është e shkurtër, unë u largova nga shërbimi i markës Dodge-Chrysler, në rrugë. Stalevarov, menaxheri i pranimit thotë - kjo është një bateri e vdekur, ndryshoni gjithçka do të jetë mirë. E ndryshuar, mjerisht, ndjej se duhet të shkoj për të diagnostikuar dhe gjatë rrugës edhe në shërbimin e kompanisë.
Rezultati
Parimisht makina nuk eshte e keqe, kush e ka studiuar VETE dhe ja di dobesite e saj, atehere mendoj qe nese i afrohesh sherbimit paraprakisht nuk do te kesh merak shume dhe nese eshte ne garanci atehere do Nuk është shumë për ta çuar në shërbim për shkak të surprizave. Në përgjithësi, nuk ka pështymë nga kënaqësia, por në përgjithësi - jo keq! Le të shohim se si shkon për të hipur dhe funksionuar në dimër, unë do të çregjistrohem atje. Të gjitha rrugët e mira.