Farë lloj vaji motorik për të marrë. Rreth funksioneve kryesore të vajit të motorit

Dihet se cilësia e karburantit dhe vajit të motorit ka një ndikim të madh në jetën e një motori ose motori. Duke marrë parasysh që konsumi mesatar derdh karburant në rezervuar, duke u përqëndruar kryesisht në reputacionin e një rrjeti të veçantë të pikave të karburantit, gjërat janë pak më ndryshe nga vaji i motorit.

Për këtë arsye, një ndryshim i planifikuar i naftës, veçanërisht për shoferet e reja, ndonjëherë bëhet një provë e vërtetë. Më saktësisht, çështja nuk është as në vetë zëvendësimin, kur bëhet fjalë për largimin e mbeturinave nga motori dhe karburantin e karburantit me një lubrifikant të ri, përkatësisht, zgjedhjen e saktë të vajit.

Në këtë artikull do të flasim për ato që duhet të dini për vajrat e motorit, si të zgjidhni vajin e motorit, cili viskozitet i vajit është më i miri për një motor të ri ose të përdorur, a ia vlen të zgjidhni vetëm marka të njohura të naftës, etj.

Lexoni këtë artikull

Si të zgjidhni vaj motori për një makinë

Le të shkojmë. Para së gjithash, edhe një herë ju tërheq vëmendjen tuaj për faktin se zgjedhja në kohë dhe e duhur janë aspektet kryesore nga të cilat varet qëndrueshmëria e punës, besueshmëria dhe jeta e motorit të çdo ICE.

Në të njëjtën kohë, një shumëllojshmëri e madhe e vajrave është në shitje, gjë që e ndërlikon shumë zgjedhjen jo vetëm për fillestarët, por edhe për drejtuesit me përvojë. Kjo nuk është për t'u habitur, pasi në raftet mund të shihni të përballueshme dhe larg produkteve buxhetore të markave të ndryshme vendase dhe të huaja.

E gjithë përzgjedhja e mëtutjeshme shpesh bazohet vetëm në rekomandimet e shitësit. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se kjo e fundit, si rregull, ndjek fitimin e vet tregtar, duke mos u kujdesur shumë për fatin e mëtutjeshëm të motorit. Shtë e qartë se kjo situatë është e papranueshme për shumë pronarë të makinave. Nëse jeni dakord me këtë, atëherë le të bëjmë një program të vogël arsimor në vajin e motorit.

Llojet e vajrave të motorit

Për të kuptuar më mirë të gjitha hollësitë dhe nuancat, le të fillojmë me të ashtuquajturën themelet themelore të çdo vaji. Baza e specifikuar e naftës mund të jetë:

• mineral
• semisynthetic
• hydrocracking
• sintetik

Vaji mineral, i njohur më mirë si "ujë mineral", bëhet nga distilimi dhe rafinimi i vajit. Vajrat sintetikë (të ashtuquajturat "sintetikë") bëhen në bazë të sintezës së gazit. Vaj gjysmë sintetik ("gjysmë sintetik") është një përzierje e sintetikës dhe ujit mineral në përmasa të caktuara.

Vaji hidrokërkues është bërë nga vaji, ashtu si vaji mineral, por pas një procesi kompleks përpunimi, i ngjan më shumë "sintetikës" në strukturën molekulare sesa vajit mineral. Tani le të hedhim një vështrim në të gjitha llojet e vajrave në më shumë detaje, dhe gjithashtu të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet e tyre.

Vajrat me bazë minerale

Vajrat minerale shpesh quhen naftë, pasi ato bëhen nga nafta. Për prodhimin, aplikohen proceset e rafinimit, dhe gjithashtu kryhet distilimi. Ky lloj vaji gjithashtu ndahet edhe më tej në: parafinik, naften, aromatik.

Dallimet janë në atë strukturë ku bazohen hidrokarburet. Sa i përket lubrifikantit për motorët me djegie të brendshme, një bazë parafine, e cila karakterizohet nga karakteristikat e përmirësuara të viskozitetit-temperaturës, është më e përshtatshme për këto qëllime.

Shtojmë gjithashtu se cilësia e bazës varet nga përmbajtja e saj e squfurit. Sulfuri ndikon në vetitë oksiduese të lubrifikantit. Një përmbajtje squfuri deri në 1 përqind tregon se një bazë e tillë do të plaket më ngadalë, domethënë, veshja në motor dhe pjesët e tij do të jenë më pak intensive. Nëse ka më shumë squfur, atëherë është e nevojshme përpunimi shtesë, që nënkupton një kosto më të lartë përfundimtare të bazës.

Për të përmbledhur informacionin, vajrat minerale ndryshojnë nga analogët në atë që ato përmbajnë një numër të madh të aditivëve kimikë që janë të nevojshme për të stabilizuar karakteristikat e bazës së vajit. Në të njëjtën kohë, humbja e pronave të dobishme në lidhje me këtë grup të lubrifikantëve ende ndodh mjaft shpejt.

Avantazhi kryesor është se vajrat me bazë minerale janë më të përballueshme. Sidoqoftë, duhet të keni parasysh që ato duhet të ndryshohen më shpesh. Siç tregon praktika, ky lloj vaji i motorit rekomandohet për motorët që nuk punojnë në kushte të vështira.

Me fjalë të tjera, boshti i zgjatur, cilësia e dobët e karburantit, pluhuri i përgjithshëm i ajrit në natyrë, funksionimi me shpejtësi të lartë, pragu i kontrollit të temperaturës së lartë (përgjigja e termostatit) janë faktorët kryesorë që çojnë në reagimin e shpejtë të vajit mineral në motorin e djegies së brendshme.

Për këtë arsye, ky lloj lubrifikanti përdoret kryesisht në veturat e vjetra ("klasik" vendas, shumë i prodhuar nga jashtë). Fakti është se një vaj i tillë ka një viskozitet të lartë, i cili zvogëlon rrezikun e rrjedhjes së copëzave dhe gaskets, si dhe zvogëlon mbeturinat, etj.

Vaj sintetik bazë

Vaj sintetik është produkt i sintezës komplekse të një numri komponimesh kimike, kështu që produkti i përfunduar është shumë i qëndrueshëm në vetitë e marra.

Para së gjithash, sintetika është më pak viskoze dhe pompohet më mirë përmes sistemit të vajosjes, ndërsa fërkimi midis pjesëve në njësitë ICE është zvogëluar. Në kushte të ngarkesës së mesme dhe të lartë, krijohet një film i fortë me vaj, i cili ju lejon të mbroni me siguri motorin, të arrini energji të rritur dhe të zvogëloni konsumin e karburantit.

Lënësia e shkëlqyer e lubrifikantëve sintetikë në temperatura të ulëta lejon fillimin e lehtë të njësisë së energjisë në mot të ftohtë. Temperatura e rritur e avullimit e bën këtë vaj më pak të ndjeshëm ndaj nxehtësisë së lartë.

Stabiliteti i karakteristikave në sfondin e një jetëgjatësi të zgjatur shërbimi tregon që pronat nuk ndryshojnë, pasi vaji nuk është shumë i ndjeshëm ndaj oksidimit gjatë funksionimit të motorit. Shtë e qartë se falë tipareve të tilla unike, vajrat sintetikë janë më të mirë, por edhe shumë më të shtrenjtë se uji mineral me cilësi më të lartë.

Në të njëjtën kohë, sintetika më së shpeshti përdoret në makina sportive, dhe gjithashtu derdhet në njësi të energjisë që vazhdimisht punojnë me ngarkesa shumë të larta dhe maksimale. Gjithashtu, përdorimi i vajit sintetik është i justifikuar kur makina operohet në një rajon me temperaturë shumë të lartë ose të ulët të ajrit.

Semisynthetics dhe hidrokacking

Vajrat e këtij grupi janë një kompromis midis një baze minerale të lirë dhe sintetikës së shtrenjtë. Le të fillojmë me produkte gjysmë sintetike. Vaji motorik gjysëm sintetik është një produkt që përftohet duke përzier një bazë minerale dhe sintetike. Kjo qasje mund të përmirësojë ndjeshëm performancën e ujit mineral, ndërsa çmimi mbetet mjaft i përballueshëm.

Grease universale mund të derdhet në të dy motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Edhe në klasifikimin nga API, ju mund të gjeni shënimin EC1, EC2, etj. Pra, vajrat e kursimit të energjisë janë caktuar. Sa më e madhe të jetë shifra, aq më e madhe mund të sigurojë ekonomia e karburantit një ose një tjetër vaj motori që kursen energji.

Klasifikimi ACEA

Klasifikimi ACEA u shfaq në 1996. Dallimi kryesor nga API është një përkufizim më i ngushtë në lidhje me fushën e aplikimit të lubrifikantit. Vëmendje e veçantë i është kushtuar edhe vetive anti-lente të lubrifikantit.

Markimi i naftës është një shkronjë A (për motorët me benzinë \u200b\u200btë veturave të pasagjerëve, furgonët, furgonët e lehtë), si dhe një letër B (për vetura me naftë, furgonë, furgonë) dhe E (për motorët me naftë në kamionë të rëndë, autobusë).

Për më tepër ekziston një përcaktim dixhital. Sa më i madh numri, aq më mirë lubrifikuesi. Numrat në shenjë shënohen nga një gyp. Këto numra tregojnë se në cilin vit specifikimi është aprovuar ose ndryshuar (për shembull, A3-96, B3-96, E3-96, etj.)

Duhet shtuar gjithashtu që nga viti 2004 një klasë tjetër e vajrave i është shtuar klasifikimit ACEA, shkronja e caktuar C. Ky është një vaj universal që mund të përdoret në mënyrë të barabartë në motorët me benzinë \u200b\u200bdhe naftë.

Pra, duke pasur parasysh këtë informacion, bëhet e qartë se si të zgjidhni vajin e motorit për një motor benzinë \u200b\u200bose njësi të energjisë dizel. Siç mund ta shihni, është e nevojshme t'i kushtoni vëmendje jo vetëm bazës së vajit dhe viskozitetit, por edhe pajtueshmërisë së lubrifikantit me rekomandimet e prodhuesit të motorit sipas standardeve API dhe ACEA.

Duke pasur parasysh zgjedhjen e madhe të lubrifikantëve, të dy specialistët dhe drejtuesit e zakonshëm shpesh nuk mund të japin një përgjigje të qartë në pyetjen se cili prodhues i vajit të motorit të zgjedhë. Disa preferojnë të përdorin Shell ose Mobil, të tjerët preferojnë Liqui Moly, të tjerë rekomandojnë kastrol ose Total, të tjerët ndalen në vajrat Lukoil, etj.

Vetëm vini re se zgjedhja e një lubrifikanti vetëm nga prodhuesi do të jetë një hap disi i gabuar. Për motorin, jo prodhuesi është shumë më i rëndësishëm, por intervalet e zëvendësimit të lubrifikantit, të rregulluar për cilësinë e karburantit dhe kushtet e funksionimit të automjetit në secilin rast.

Me fjalë të tjera, nuk do të ketë shumë ndryshim nëse derdhni një motor, për shembull, vaj hidrokacking të Mobil ose Liqui Moly. Gjëja kryesore është që lubrifikuesi të jetë origjinal, duke marrë parasysh viskozitetin, dhe gjithashtu të respektojë tolerancat dhe rekomandimet e prodhuesit të motorit tuaj.

Le të fillojmë me motorët e vjetër ose të veshur. Në këtë rast, nuk duhet të përpiqeni të plotësoni sintetikë ekskluzivisht të shtrenjta, si me lubrifikantë sintetikë modernë. Rezulton se përdorimi i yndyrave të shtrenjta mund të dëmtojë vetëm motorin, të shkaktojë rrjedhje të vajit, etj.

Në lidhje me praktikën e zakonshme të rritjes së viskozitetit të naftës në motorët me largësi mesatare ose të lartë, veprime të tilla lejohen. Sidoqoftë, është e nevojshme të keni përvojë të mjaftueshme, të merrni parasysh veçmas shkallën e veshjes së njësisë, tiparet e funksionimit, sezonalitetin.

Me fjalë të tjera, nëse vaji i rekomanduar është 5W-30, mund të shtoni 5W-40. Duhet mbajtur mend se një lubrifikant i tillë do të jetë më viskoz në temperatura të ulëta dhe të larta. Në dimër, kjo mund të rezultojë në fillimin e vështirë dhe rritjen e konsumit. Në këtë rast, pas ngrohjes së motorit të djegies së brendshme, një motor i lodhur me një vaj më shumë viskoz do të funksionojë më i qetë dhe më i butë, presioni në sistemin e vajosjes do të rritet, pasi një film me vaj i trashë do të mbushë boshllëqet midis pjesëve që rriten nga konsumimi.

Tani, konsideroni rastin kur një markë specifike e yndyrës tregohet në manualin e funksionimit (për shembull, vaji origjinal i GM për Opel / Chevrolet, vaj për Toyota ose Ford). Në këtë situatë, është optimale të blini lubrifikant nga një tregtar i autorizuar, veçanërisht nëse makina është nën garanci.

Nëse makina nuk është garanci, atëherë mund të plotësoni ndonjë markë tjetër vaji me të njëjtat karakteristika si lubrifikuesi origjinal. Nga rruga, kur kaloni nga një lloj vaji në tjetrin, madje edhe në kuadrin e përdorimit të produkteve të një marke, në disa raste rekomandohet të skuqni motorin para se të ndryshoni vajin.

Sidoqoftë, për motorët më të vjetër me një sistem të naftës të pista nuk rekomandohet të përdoret. Për shpëlarjen e sistemit të vajosjes, është mirë që të reduktohen ndjeshëm intervalet e kullimit të vajit. Kjo do të thotë që pas kalimit në një vaj tjetër, ndryshimi duhet të bëhet jo pas 8-10 mijë km, por pas 3-4 mijë. Pastaj ndryshimi tjetër bëhet pas 5-6 mijë km, pas së cilës lubrifikuesi operohet në gjendje normale.

Në veturat me verë është më mirë të përdorni një vaj më viskoz, pasi ngasja në gaz do të thotë që karburanti të mos futet në kavilje, gjithashtu vaji nuk ndotet aq intensivisht nga produktet e djegies së benzinës dhe më ngadalë i humbet vetitë e tij. Kjo qasje ju lejon të rritni pak intervalet për ndryshimin e yndyrës.

Siç tregon praktika, në shumë motorë është e nevojshme të shtoni vaj nga zëvendësimi në zëvendësim. Shtë e rëndësishme të mbani mend se nuk rekomandohet të përzieni vajrat e motorit të llojeve dhe prodhuesve të ndryshëm. Përzierja lejohet vetëm kur situata është emergjente, ndërsa duhet të merrni parasysh një numër karakteristikash. Gjithashtu, duhet të monitoroni vazhdimisht, duke mos lejuar një ulje dhe të tejkaloni treguesin e lejueshëm.

Nëse makina përdoret në kushte të vështira (bosht i zgjatur, ngasja e fillimit në ciklin urban, udhëtime të shkurtra, etj.), Atëherë intervali i ndryshimit të vajit duhet të shkurtohet. Si rregull, është më mirë të ndryshoni sintetikën dhe hidrokërkimin në CIS çdo 10 mijë km, gjysëm-sintetikët kërkojnë zëvendësim me 7-8 mijë, vaji mineral ndryshon çdo 5-6 mijë km.

Për motorët me naftë, si dhe shumë të përshpejtuar në benzinë, një ndryshim i naftës tregohet çdo 7 mijë km. Ju nuk duhet të mbështeteni në të ashtuquajturat vajra LongLife me jetë të gjatë shërbimi. Fakti është se produkte të tilla nuk janë të dizajnuara për kushtet e funksionimit shtëpiak (cilësia e karburantit, pluhuri i rrugëve, etj.).

Në fund, shtojmë se është mirë të blini vaj nga një tregtar i autorizuar ose në pikat zyrtare të verifikuara të shitjes. Fakti është se në tregun e CIS ka një numër të madh të mashtrimeve. Shtë e rëndësishme të kuptoni që shumë shpesh produktet e markave të njohura janë të rreme (Shell, Mobil, Liqui Moly, Castrol, Total, etj.)

Një çmim i dukshëm i ulur mund të tregojë gjithashtu origjinën e dyshimtë të naftës. Në kohën e shkrimit të këtij artikulli, një litër ujë mineral kushton të paktën rreth 120-150 rubla, gjysëm sintetika kushton rreth 300-350 rubla, vajrat sintetikë kushtojnë rreth 600-650 rubla. për 1 litër. Ju lutemi vini re se çmimet e treguara janë minimale, domethënë, për një makinë të veçantë, sintetika me cilësi të lartë mund të kushtojë rreth 1000 rubla. dhe më shumë

Një artikull se si të zgjidhni vajin për një motor makine, çfarë të kërkoni kur zgjidhni. Karakteristikat e vajrave. Në fund të artikullit - një video në lidhje me zgjedhjen e vajit për motorin.

Përmbajtja e artikullit:

Një nga faktorët themelorë për të siguruar funksionimin e gjatë dhe pa probleme të motorit është vaji me cilësi të lartë dhe zëvendësimi i tij në kohë. Pavarësisht nëse po flasim për industrinë vendase të automjeteve apo makina të huaja, një makinë të përdorur ose u largua kohët e fundit nga linja e montimit, duke shkuar për inspektimin e parë, vaji i zgjedhur në mënyrë korrekte do ta bëjë jetën e veturës të lumtur dhe të gjatë.

Llojet e vajrave të automobilave

Vaj mineral

Përftohet si rezultat i distilimit, rafinimit dhe distilimit të vajit, prandaj quhet edhe vaj. Për shkak të përqendrimit të lartë të aditivëve, vajra të tillë humbasin cilësitë e tyre shumë shpejt.

Brenda grupit ato ndahen në parafinike, naftenike, aromatike, të ndryshme në përbërjen e hidrokarbureve. Për qëllime vajosjeje, përbërësit më të mirë janë vajrat e parafinës, të cilat dallohen nga temperatura dhe viskoziteti i mirë.

Një tregues tjetër i rëndësishëm është niveli i squfurit, i cili është gjithashtu i pranishëm në lëndët e para. Për vajin, përmbajtja e tij nuk duhet të kalojë 1% në mënyrë që të mos provokojë veshin e shpejtë të pjesëve.

sintetik

Lindet përmes sintezës së komponimeve kimike me veti të caktuara. Sipas karakteristikave të tij, ky vaj është shumë më superior se minerali:

• për shkak të rritjes së rrjedhshmërisë, fërkimi i pjesëve zvogëlohet, gjë që rrit fuqinë dhe në të njëjtën kohë kursen karburant;
• lejon motorin të punojë stabile edhe në temperatura të ulëta;
• për shkak të temperaturës së lartë të avullimit, vaji nuk është i ndjeshëm ndaj mbinxehjes;
• përbërja kimike e pandryshueshme siguron rezistencë ndaj oksidimit dhe parafinizimit;
• ka një jetë të gjatë rafti.

Një vaj gjysmë sintetik është një opsion i mesëm midis dy specieve të mëparshme. Ky kombinim është më i lirë se sintetik dhe më i mirë se minerali, gjë që e bën atë universale për klimat e butë dhe ngarkesat e mesme.

Shtë shumë e thjeshtë të hutoheni në varietet, veçanërisht nëse secila markë prodhon variante sintetike, minerale dhe gjysmë sintetike. Prandaj, shoferi duhet të studiojë me kujdes përbërjen e kutisë përpara se ta blejë.

Viskoziteti i naftës automobilistike

1. Vaji i dimrit fshihet nën shkronjën "W" - pronarët e makinave që dinë anglisht do të kuptojnë se kjo është nga fjala "dimër". Numrat para shkronjës tregojnë shkallën e densitetit të vajit dhe në të njëjtën kohë në lidhje me temperaturën për të cilën është e përshtatshme.
2. Vaji i verës nuk mori letrën e vet, vetëm një përcaktim numerik i ngjashëm me dimrin.
3. Gjithë moti, duke kombinuar cilësitë e dy të mëparshme me shënimin përkatës, për shembull, SAE 5W30.

Performanca e naftës

Ky është një klasifikim amerikan që ndan lëngjet në grupet "S" dhe "C". Vaji i klasës "S" është i përshtatshëm për motorët me benzinë, përkatësisht, "C" është i përshtatshëm për motorët me naftë.

Letra tjetër tregon cilësinë e secilës markë, dhe sa më e afërt të jetë ajo në fillim të alfabetit, aq më mirë është ky vaj. Kur numrat 2 ose 4 shtohen në përcaktimin e shkronjës, kjo do të thotë që keni vaj për motorë me dy goditje ose me katër goditje. Nëse etiketa është me dy etiketa, ky vaj është i përshtatshëm për të dy motorët me naftë dhe benzinë.

Për më tepër, ekziston një lloj vaji i etiketuar EC dhe gjithashtu ka një numër. Ka veti të kursimit të energjisë, niveli i të cilave raportohet nga figura në shkurtim.

Klasifikimi evropian duke u përqëndruar në karakteristikat e anti-veshjeve të vajrave. Sipas tij, klasa A është e përshtatshme për motorët me benzinë, B dhe E për motorët me naftë, dhe së fundmi pa edhe lëshimin e klasës universale C, të përshtatshme për të dy motorët.

• lloji dhe viti i prodhimit të motorit (përkatësisht motori, jo makina);
• kushtet e funksionimit, duke u ndarë në të mesme dhe të rënda;
• veshja e motorit e llogaritur nga kilometrazhi;
• i mitur duke filluar nga 75,000 km;
• mesatare - nga 100,000 në 150,000 km;
• rritur - mbi 200,000 km.
• pajtueshmëria e materialeve nga të cilat motori dhe pjesët e tij janë bërë me lloje të ndryshme të vajrave.

Në parim, mbushja e një vaji më viskoz se ai i rekomanduar është i rrezikshëm për shkak të mosfunksionimeve të motorit. Për shkak të pompimit më të vështirë nga pompa e naftës, makina do të fillojë të përjetojë "uri vaji" dhe operim të paqëndrueshëm.

Si rregull, automobilisti jep një tregues të disa vlerave mesatare të viskozitetit, të rregulluar për kushtet e funksionimit. Nëse manuali i referohet një marke specifike të naftës, do të thotë që ajo duhet të blihet nga pronari i makinës. Kjo është veçanërisht e vërtetë kur makina është nën garanci, në mënyrë që më vonë të mos ketë mosmarrëveshje gjatë një inspektimi të planifikuar. Nëse garancia tashmë ka skaduar, ju mund të zgjidhni një vaj të ndryshëm, karakteristikat e të cilit do të përputhen me ato të rekomanduara sa më shumë që të jetë e mundur.

Vaji sezonal nuk është shumë i popullarizuar, dhe disa prodhues e rekomandojnë atë vetëm për zëvendësim të përkohshëm.

Veshja e motorit

Si një person, një makinë ka nevojë për “ushqim” të ndryshëm në vite të ndryshme të jetës. Fillimisht, inxhinierët në fabrikë e mbushin atë me vajin e tyre ndërsa lëpijnë pjesët tek njëra-tjetra. Ai nuk ndryshon në ndonjë tregues të veçantë, por ka aditivë specifikë që ndihmojnë nyjet dhe asambletë të fitojnë shtesë. Por pas prishjes, është e nevojshme të kaloni në një nivel më të lartë për të zgjeruar burimet e motorit. Ndërsa automjeti funksionon, cilësia e vajit përsëri do të duhet të zvogëlohet për shkak të konsumit të saj më të madh për shkak të rrjedhjeve.

Kështu, pasi të zgjidhni një vaj të mirë, nuk do të keni mundësi ta zbatoni atë tërë jetën e makinës. Sa më e vjetër bëhet makina, vaji më i trashë do të duhet të përdoret.

Ndryshimi i vajit të motorit

Periudha standarde e ndryshimit të naftës është pas 100,000 km. Stili agresiv i drejtimit, një motor nafte ose udhëtime të shkurtra në temperatura të ulëta do të zvogëlojnë ndjeshëm këtë largësi.

Gjithashtu, vaji "plaket" më shpejt në një motor të lodhur, në të cilin ka shumë pluhur dhe produkte të tjerë veshur. Nëse makina është blerë e dorës së dytë dhe pronari i ri nuk e di për kushtet e funksionimit të tij, zëvendësoni plotësisht vajin në motor me një të ri.

Nëse nuk po flasim për një ndryshim të plotë të naftës, por duke e mbushur lart, është më mirë të mos përzieni marka të ndryshme. Në situata plotësisht të pashpresë, përqindja e një larmi tjetër vaji nuk duhet të kalojë 15% të vëllimit të përgjithshëm, por në rastin e parë kjo përzierje duhet të zëvendësohet me një lëng të plotë.

Dhe është rreptësisht e ndaluar të përzieni rrënjësisht thelbësore lloje të ndryshme të vajrave, për shembull, sintetikë me ujë mineral. Papajtueshmëria e aditivëve mund të shkaktojë pasoja plotësisht të paparashikueshme.

7 këshilla se si të zgjidhni vajin e motorit - në video:

Jo të gjithë drejtuesit e rishtar e dinë se çfarë faktorë dhe si të zgjedhin vajin e motorit për makinën, në mënyrë që të shmangin surprizat e pakëndshme. Funksionimi i qëndrueshëm i motorit, jeta e tij, varet nga zgjedhja e saktë. Të gjitha pjesët e sistemit të shtytjes vazhdimisht punojnë në temperaturë të lartë, presion të lartë, në kushte të vështira. Zëvendësimi në kohë i lëngut lubrifikues, si rregull, zgjat jetën e motorit të djegies së brendshme.

Si të zgjidhni vajin e duhur

Për të mos gabuar, është e nevojshme të merren parasysh një numër i parametrave shumë të rëndësishëm. Para së gjithash, ju duhet të lexoni me kujdes udhëzimet, të cilat përshkruajnë në detaje se si të funksiononi siç duhet makinën. Kjo tregon:

• Kodi Vin;
• Koeficienti i viskozitetit;
• Marka e naftës.

Për më tepër, pika e fundit tregohet duke marrë parasysh largësinë e automjetit dhe zonën klimatike në të cilën duhet të funksionojë.

Një nga parametrat më të rëndësishëm kur zgjidhni konsiderohet lloji i motorit. Mund të jetë:

• benzinë;
• Diesel.

Për secilin lloj të njësisë së energjisë ekziston një lloj specifik i vajit motorik. Zakonisht në rezervuar ka një shenjë për cilin motor është menduar.

Më shumë për temën: Si të zgjidhni vaj nafte

strukturë

Një rol të rëndësishëm luan edhe përbërja e harxhimit. Zakonisht, ato janë të disponueshme në disa forma:

• ujë mineral;
• gjysmë-sintetike;
• Sintetike.

Do lloj ndryshon në tregues të kostos dhe teknikës.

Duhet pasur parasysh se sa kilometra ka ecur makina, çfarë nafte është derdhur më parë në motor. Nëse para kësaj termocentrali po punonte në minerale, është e mundur që të shfaqen çarje në pjesët e gomës, në vula u shfaqën shumë depozita.

Vaj sintetik është shumë acid. Depozitat fillojnë të lahen, vula e dëmtuar nuk mund të mbajë lubrifikantin, ajo fillon të nxirret nga plasaritjet. Sintetika e fundit rekomandohet të derdhet në motorët e makinave të huaja. Nëse makina e vjetër punonte vazhdimisht me ujë mineral, duhet të ndryshohet disa herë në vit.

Një vaj gjysmë sintetik mund të jetë një kompromis. Kostoja e tij është shumë më pak, por karakteristikat janë shumë më të larta se performanca e kompozimeve minerale.

viskozitet

Në mënyrë tipike, në kontejnerë (banka, kanaçe), ekziston një përcaktim siç është SAE 5W40 / 10W40, etj., Ku 5W është vlera e viskozitetit të temperaturës së ulët. Me fjalë të tjera, motori fillon me lehtësi në t -35. Për të llogaritur temperaturën e lejuar, është e nevojshme të zbritet nga 40. Numri 40 tregon viskozitet të temperaturës së lartë. Tregon maksimal./min. vlera e viskozitetit në një temperaturë të motorit 100-150 gradë.

Duke përdorur një makinë, çdo shofer duhet të dijë se cili vaj është më i miri për tu hedhur në motor. Sigurisht, para se të bëni një blerje, duhet të mësoni më shumë rreth produktit. Ju mund të njiheni me udhëzues të ndryshëm që përmbajnë këshilla kompetente, të konsultoheni me ekspertë. Do të jetë e dobishme të pyesni shoferët më me përvojë se çfarë vaji duhet të hidhet në motor. Nëse keni blerë një makinë të përdorur pa një manual operimi, kontaktoni shitësin tuaj të autorizuar. Stafi i sallonit do t'ju ndihmojë të zgjidhni lubrifikantin e duhur për automjetin tuaj, të shpjegoni se çfarë vaji duhet të derdhni në motorin e makinës.

Shtë e nevojshme të merret parasysh shkalla e veshjes së njësisë së energjisë. Kur përdorni vaj mineral për një makinë, nëse, për shembull, një paletë është e plasaritur, çarjet përfundimisht do të mbushen me depozita. Nëse më vonë derdhni vaj sintetik, depozitat e ngurtësuara do të hiqen. Si pasojë, motori do të fillojë të rrjedh. Në funksion të kësaj, duhet të pastroni motorin me dorë.

Zgjedhja e vajit më të mirë të makinave

Kur ju duhet të zgjidhni që vaji i motorit të mbushni motorin, shoferi, para së gjithash, shikon vlerësimin e lubrifikantëve. Atëherë ajo merr parasysh prodhimin e makinës, kilometrazhin, datën e prodhimit. Si të zgjidhni vajin e duhur të motorit? Ju duhet të kuptoni ndryshimin midis sintetikës dhe gjysmë-sintetikës. Vaji mineral hidhet vetëm te makinat e vjetra, prandaj nuk meriton vëmendje të veçantë.

Sintetika kryhet në kushte laboratorike përmes përpunimit të naftës / gazit, sintezës komplekse të molekulave. Një lubrifikant i tillë ruan karakteristikat e veta për një kohë të gjatë nën ndikimin e faktorëve të ndryshëm.

Vaji gjysëm sintetik i makinës prodhohet duke përzier ujin mineral me sintetikën. Vaji mineral është një produkt natyral i bërë nga distilimi dhe rafinimi i vajit.

  Prodhimi i vajit motorik

Si rregull, lëngu me vaj sintetik rrjedh, ai kalon mirë në të gjithë motorin. Duke e mbushur atë, është e mundur të kurseni karburant, të zvogëloni humbjen e energjisë për shkak të fërkimit. Sintetikët nuk ndryshojnë treguesit e tyre për një kohë të gjatë, ngadalësojnë veshin e motorit të djegies së brendshme, nuk ka nevojë të ndryshohet shpesh. Gjithashtu, harxhimet sintetike janë rezistente ndaj ekstremeve të temperaturës.

Nëse makina është prodhuar shumë kohë më parë, ekspertët zgjedhin një vaj të makinës, duke marrë parasysh karakteristikat e tilla:

• indeksi i viskozitetit;
• cilësisë;

Kindfarë lloj vaji derdhet në Sportage?

Opsionet e sondazhit janë të kufizuara sepse JavaScript është çaktivizuar në shfletuesin tuaj.

Vaj motori i naftës

Kur ata vendosin se cili vaj të derdhë në një motor nafte, ata duhet të marrin parasysh specifikat e funksionimit të tij. Shtë e nevojshme të derdhni yndyrat me veti të ngjashme në motorë të tillë. Kjo do të sigurojë funksionimin e vazhdueshëm të motorit me djegie të brendshme. Përdoren aditivë që janë të ndryshëm nga ato të shtuara në vajrat motorikë për motorët me benzinë. Për shkak të faktit se karburanti nuk digjet deri në fund, nevojiten më shumë pastrues, shpërndarës.

Aditivët e mbajnë blozën në pezullim, zvogëlojnë sasinë e depozitave të karbonit në bllokun e cilindrave dhe sistemin e pistonit. Për të rritur rezistencën ndaj oksidimit në kushte të përqendrimit të lartë të squfurit, përdoren aditivë. Ata mbrojnë nga oksidimi, kanë alkalin në përbërje.

Nëse motori nuk është i turbocharzuar, përdorni një yndyrat të paktën të klasës CD. Për motorët me naftë turbo, CE është i përshtatshëm. Motorët me turbocharged janë më kërkues.

Gjithashtu, nëse motori është në motor nafte, indeksi i viskozitetit duhet të merret në konsideratë. Ka vajra motorikë për verë, dimër, për çdo sezon.

Lubrifikant i motorit të benzinës

Si të zgjidhni vajin për një motor gazi? E gjitha varet nga klima në të cilën do të operohet makina. Aktualisht, motorët janë të fuqishëm, kanë një nivel të lartë të kompresionit. Në funksion të kësaj, ata mund të funksionojnë në kushte të vështira. Për një motor modern, vaji i motorit është më mirë të zgjidhni sintetik / gjysmë sintetik.

Yndyrat gjysmë sintetike mund të derdhen në shumicën e motorëve, duke e zëvendësuar atë si zakonisht. Sa më të ashpra janë kushtet e funksionimit, aq më i madh është frekuenca e zëvendësimit. Whatfarë lloj vaji duhet të mbush motorët me benzinë? Në Rusi, kur blini një harxhuese, kini kujdes që të mos blini një fallco. Vajrat blihen më mirë në dyqane që kanë një reputacion të mirë. Kjo mund të zvogëlojë ndjeshëm mundësinë e blerjes së një fallco.

Vajra për modele të ndryshme makinash

Pasi të keni kuptuar se cilat janë treguesit kryesorë të vajrave motorikë, është e mundur të vendosni se cili lubrifikant është më mirë të plotësoni njësinë e energjisë. Sigurisht, kur zgjedhin vajin, ata shikojnë në manualin e funksionimit, kërkojnë rekomandime të dhëna nga prodhuesi i automjetit. Shumica e shoferëve janë në përputhje me rekomandimet, veçanërisht kur garancia për makinën nuk ka skaduar ende.

  Temperatura e vajit të motorit

Ju duhet të jeni të vetëdijshëm se prodhuesit e automjeteve do të këshillojnë vetëm ata prodhues të produkteve të naftës me të cilët bashkëpunojnë. Shumë prodhues të makinave bëjnë yndyrat e tyre, këshillojnë pronarët e automjeteve t'i blejnë ato.

Si të zgjidhni vajin e motorit nëse nuk jeni veçanërisht të aftë për këtë çështje? Thjesht ndiqni rekomandimet e shkruara në manualin e udhëzimeve. Tjetra, do të shkruhet se si të zgjidhni vajin e duhur për një makinë të veçantë.

Zgjedhja e vajit për një markë të veçantë të makinave

Vaz-2107

Vaj motori për motorët me benzinë \u200b\u200btë makinave ruse duhet të zgjidhet, duke pasur parasysh këshillat e automatikut. Në VAZ-2107 rekomandohet të derdhni:

• aPI - SG, SH, SJ, S;
• sipas SAE - 10w30, 10w40, 5w40, 0w40.

Shumë shoferë preferojnë lubrifikantët Lukoil. Pasi të keni zgjedhur një vaj të veçantë të makinave, këshillohet që të mos e ndryshoni. Për të zëvendësuar yndyrën, do të duhet të lani njësinë e energjisë, domethënë të shpenzoni kohë pothuajse të humbur.

Theksi Hyundai

Drejtuesit e kësaj makine duhet të marrin parasysh sa është i vdekur motori, cili është numri i tij. Yndyrat gjysmë sintetike 10w40 janë optimale për shumicën e makinave. Shtë më mirë të mos e mbushni atë në motor me numrin D4FA, sepse është i pajtueshëm vetëm me vaj automatik sintetik 5w30. Një zgjedhje e mirë do të ishin produktet e molës së lëngshme, Mannol dhe Aral.

Renault Logan

Nissan Almera / Qashqai

Nissan Almera është një makinë që është prodhuar për një kohë të gjatë. Në funksion të kësaj, është optimale të derdhni 15w40 vaj mineral në makina të prodhuara para vitit 2000. Nëse makina është bërë më vonë, kushtojini vëmendje vajit automatik sintetik 5w30. Për motorët me naftë, yndyrat gjysmë sintetike 15w40 janë të përshtatshme. ELF 5w40 është shumë popullor.

Nissan Qashqai është prodhuar për dhjetë vjet. Prodhuesi automatik rekomandon derdhjen e vajit sintetik 5w30 në fuqinë e tij. Shumë shoferë blejnë yndyrat origjinale Nissan.

Opel

Në veturat me prodhim të gjatë, është optimale të përdorni vaj minerale 15w40 ose gjysëm sintetik 10w40. Për modelet moderne ju duhet të blini vaj sintetik 5w30. Automaker rekomandon harxhime "Mobil", "Liquid Moli", "Motul".

Toyota

Shtë e nevojshme të zgjidhni një lubrifikant sipas indeksit të viskozitetit, duke marrë parasysh datën e prodhimit të makinës. Me zgjedhjen e markës së vajit motorik, definitivisht nuk do të keni asnjë problem. Hidh vaj motori Toyota.

Mazda CX7

Përdorni sintetikë 5w30. Automaker bën lëngun e vet me vaj, kështu që blini vetëm atë.

Lubrifikimi optimal për kushtet e dimrit

Nëse lexoni rishikimet e shoferëve, bëhet e qartë se lubrifikantët për dimër nuk janë të njohura sot (si harxhuese për verën). Aktualisht, produktet e naftës të gjithë sezonit që mund të derdhen në ICE gjatë gjithë vitit përdoren pothuajse kudo. Ato janë shënuar me dy numra (i pari tregon viskozitet të temperaturës së ulët, e dyta tregon viskozitet të lartë të temperaturës), shkronja "w" (tregon që harxhimi mund të derdhet në çdo kohë të vitit). Shumica e pronarëve të makinave blejnë vetëm lubrifikantë të tillë. Kur zgjidhni një lëng me vaj për dimër, merrni parasysh para së gjithash viskozitetin e temperaturës së ulët të produktit.

Nëse është optimale për kushtet klimatike në të cilat do të operohet makina, atëherë ky vaj është i përshtatshëm për ju. Në rast se një ulje në temperaturën e ajrit është e mundur, blini një vaj makine me një rezervë të viskozitetit të temperaturës së ulët.

Konsideroni këta faktorë:

• kur zëvendësoni një produkt nafte, motori është i ngarkuar gjithashtu;
• lubrifikantët nga një prodhues mund të jenë të përzier, edhe nëse ato kanë karakteristika të ndryshme viskoziteti;
• vajrat e makinave të dimrit që ju duhet të zgjidhni, duke pasur parasysh këshillat e automatikut.

Shumë shoferë preferojnë të përdorin produkte të markave të caktuara në mot të ftohtë. Konsumatorët e mëposhtëm janë më të zakonshëm në Federatën Ruse:

• "Castrol" - shumë e vlerësuar në të gjithë Eurasia;
• Shell Helix - ka shumë komente pozitive për konsumatorët;
• "Xado" - kanë veti të dobishme;
• "Zeke" - i vendosur mirë ndërmjet shoferëve;
• "Mobil" - produkte nga Gjermania, të cilat njihen në shumë vende.

Prodhimet e naftës Lukoil janë gjithashtu të njohura në Rusi. Sidoqoftë, ato nuk janë të përshtatshme për ngricat e rënda.

Numri i lubrifikantëve në dispozicion në dyqane sot është shumë i madh. Për çdo makinë, ju mund të zgjidhni më shumë se një duzinë vajra nga prodhues të ndryshëm. Në sezonin e dimrit, cilësia e vajit duhet të vendoset mbi çmimin e saj. Nëse makina është në një dhomë të ngrohtë, nuk ka nevojë të derdhet në një produkt të naftës me cilësi të lartë. Do të ketë mjaftueshëm lubrifikant të zakonshëm universal. Mos e mbingarkoni energjinë, duke zëvendësuar motorin me një krejtësisht të ndryshëm.

Njësia e energjisë së naftës "ngrënie"

Disa njerëz janë përballur me faktin se motori ka vaj. Kjo ndodh për shkak të unazave të pistonit. Kur përdorni një produkt të naftës me cilësi të ulët, duke tejkaluar largësinë e tij, ajo pëson djegie dhe oksidim. Një depozitë karboni shfaqet në pjesët e motorit.

Për shkak të saj, unazat ngjiten në pistoni, pushojnë së punuari. Rënia e presionit në bllokun e cilindrit. Si rezultat, vaji thjesht "hahet" nga motori i djegies së brendshme.

Përveç kësaj, muret e cilindrit ndryshojnë me veshin standard. Boshllëqet midis pistoneve dhe cilindrave rriten, patate të skuqura, shënja shfaqen në mure. Vaji automatik mbetet në to, pastaj digjet. Për shkak të kësaj, ajo harxhohet shpejt.

Me përgjegjësi zgjidhni një harxhim siç është vaji i motorit. Kontrolloni frekuencën e zëvendësimit të tij, lani plotësisht motorin e makinës nëse depozitat e karbonit shfaqen në të. Mos kurseni para. Derdhni ekskluzivisht produkte të naftës të testuara me kohë nga prodhuesit e njohur në makinën tuaj.  Falë kësaj, ju do të jeni në gjendje të zgjasni ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Vaji është një harxhim për ICE, i cili siguron lubrifikimin e pjesëve dhe elementëve të motorit. Ai ndryshon në përbërje, karakteristikat operacionale, kushtet e temperaturës dhe vetitë kimike. Përbëhet nga pjesa kryesore (vajra bazë) dhe aditivë shtesë (për shembull, depresivë, antikorozivë, trashese, antioksidantë dhe të tjerë), të cilat luajnë rolin e përmirësimit të përbërësve. Kur zgjidhni vaj për një motor, është e nevojshme të udhëhiqeni nga shkalla e viskozitetit, të ndërlidhen pronat dhe cilësitë e produktit me kushtet e përdorimit.

Rreth funksioneve kryesore të vajit të motorit

• zvogëlimi i konsumit të pjesëve lëvizëse të motorit (benzinë \u200b\u200bose naftë) për shkak të krijimit të një filmi të qëndrueshëm të naftës;
• sigurimi i funksionimit pa probleme të motorit të djegies së brendshme për shkak të vulosjes së boshllëqeve dhe boshllëqeve në CPG (grup cilindrash-pistoni);
• jeta e zgjatur e motorit;
• heqja e nxehtësisë;
• pastrimi i sipërfaqeve të fërkimit dhe pjesëve nga produktet e formuara si rezultat i veshjes;
• mbrojtje shtesë e elementeve të ICE nga proceset e korrozionit;
• sigurimi i fuqisë dhe karakteristikave të tërheqjes së motorit.

Rreth klasifikimeve dhe shënimeve

Prodhuesit e lubrifikantëve për motorët me djegie të brendshme përmbahen në klasifikime të ndryshme dhe përcaktime të vajrave motorikë. Në mënyrë që të mos bëni një gabim kur zgjidhni një "harxhues" për njësinë e energjisë, ju duhet të mësoni se si të deshifroni saktë shënimin, gjë që tregon karakteristikat e lubrifikuesit.

Llojet e vajrave motorikë

1. Mineral. Materialet djegëse-lubrifikuese pa aditivë. Përftuar nga përpunimi i vajit. Në motorët me djegie të brendshme moderne përdoren rrallë për shkak të larg performancës ideale, stabilitetit më të vogël në fushën e viskozitetit. Avantazhi kryesor është kosto e ulët.
2. Vajrat sintetikë të plotësuara nga të ndryshme. Ata janë cilësia më e lartë. "Sintetika" moderne është e gjithanshme. Përshtatet mirë me kushtet e temperaturës dhe kushtet e funksionimit, të përshtatshme për motorë të ndryshëm. Më e shtrenjta nga të gjitha llojet e vajrave motorikë.
3. Semisynthetic. Lubrifikantët gjysmë-sintetikë ose pjesërisht sintetikë janë afër karakteristikave të "sintetikës". Një kompromis midis vajrave të shtrenjta dhe me cilësi të lartë (sintetike) dhe më të lirë (mineral).

Nuk rekomandohet të përzieni lloje të ndryshme të vajrave të makinave me njëri-tjetrin. Kur blini një makinë në tregun sekondar dhe mungesën e informacionit nga pronari i mëparshëm për llojin e harxhimeve të përdorura, është e nevojshme të skuqni sistemin e vajosjes dhe të mbushni lubrifikantin e ri.

GOST 17479.1-2015

Gosstandart vlen për "harxhime" të prodhuara për makina, ndërtim rruge, bujqësore dhe pajisje të tjera. Në varësi të karakteristikave të viskozitetit kinematik, ai e ndan vajin motorik në 3 kategori kryesore:

1. Vaj vere. Projektuar të funksionojë në temperaturë ambienti mbi zero gradë celcius. Nuk është në gjendje të fillojë motorin në sezonin e ftohtë.
2. Për dimrin. Ata kanë një qëndrueshmëri më të lëngshme në krahasim me lubrifikantët e verës. Projektuar për të filluar termocentralin në temperatura të ulëta në rrugë. Ata humbasin vetitë e tyre fillestare operative në mot të nxehtë, duke u bërë shumë të lëngshëm, gjë që parandalon krijimin e një shtrese lubrifikuese të dendur dhe viskoze.
3. Multigrade. Lubrifikuesi më i gjithanshëm, i popullarizuar dhe në kërkesë midis shoferëve. Shtë i aftë të kryejë funksione themelore në temperatura të ndryshme në natyrë.

Emërtimi alfanumerik i aplikuar në paketimin e mallrave dhe që korrespondon me Standardin Shtetëror 17479.1-2015, përbëhet nga disa karaktere.

Shkronja "M" tregon qëllimin e harxhimit (vaj motori) dhe vendoset para karaktereve të mbetura. Tjetra janë numrat që tregojnë parametrin e viskozitetit kinematik. Simboli i fundit (shkronja e madhe) tregon që vaji i përket një grupi të caktuar, në varësi të kushteve të funksionimit.

Letra me kod mund të përmbajë shkronjën shtesë "z". Vendoset pas shifrës së parë. Tregon përdorimin e aditivëve specialë të dizajnuar për të përmirësuar indeksin e viskozitetit (trashjen) e vajit.

Për shembull

Emërtimi M-6-Б₂, që korrespondon me GOST 17479.1-2015, deshifrohet si më poshtë: vaji me një shkallë të gjashtë të viskozitetit, motor, për motorët dizelë të ngritur pak.

Diçka tjetër e dobishme për ju:

Klasifikimi i vajit të motorit SAE

Tabela e viskozitetit të vajit të motorit SAE

SAE është një komunitet i inxhinierëve të automobilave. Ai e ka origjinën në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Zhvilloi një klasifikim të lubrifikantëve për motorët sipas karakteristikave të tyre të viskozitetit, i cili përcakton rrjedhshmërinë dhe është treguesi kryesor i cilësisë së produktit. Gama e temperaturës varet drejtpërdrejt nga ky parametër, i cili siguron fillimin pa probleme të motorit pa ngrohje paraprake. Karakteristika shprehet në njësi arbitrare. Sa më i lartë numri, aq më i lartë është viskoziteti i vajit. Ekzistojnë 11 kategori viskoziteti, përfshirë 5 verë (nga 20 në 60, pa letër) dhe 6 dimër (nga 0W në 25W, me një kapital “W”). Vajrat e motorit me përcaktimin e klasës së viskozitetit mbi 60 i përkasin grupit të transmisionit.

Vaji, i cili është krijuar për t’u përdorur si në dimër ashtu edhe në verë, ka një numër të dyfishtë. Për shembull, 10W-40.

Emërtimi i caktuar nga Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve tregon intervalin e temperaturës në të cilën lubrifikuesi siguron:

• pompimi i naftës përmes sistemit, eliminimi i mundësisë së kontaktit të thatë të pjesëve dhe elementeve të motorëve me djegie të brendshme (për të gjithë sezonin dhe dimrin);
• fiksimi i termocentralit me një starter (për gjithë sezonin dhe dimrin);
• lubrifikimi me cilësi të lartë i pjesëve dhe elementeve gjatë funksionimit të vazhdueshëm të automjetit në mënyra të ndryshme (për të gjithë sezonin dhe verën).

Standard API

Klasifikimi, mbi të cilin kanë punuar ekspertë të Institutit Amerikan të Naftës. Karakteristika e tij kryesore është ndarja e vajrave motorikë në kategori, duke marrë parasysh vetitë operative dhe karakteristikat kryesore të motorit të djegies së brendshme. Përcakton mundësinë e përdorimit të një lubrifikanti specifik për një njësi të veçantë të energjisë. Sipas klasifikimit API, lubrifikantët ndahen në 2 kategori të mëdha:

1. S. harxhuese për njësitë e energjisë me benzinë \u200b\u200bme 4 godina të instaluara në makina, furgonë dhe kamionë.
2. C. Një grup i vajrave me motor për motorët me naftë në kamionë, automjete ndërtimi dhe pajisje speciale për riparimin e rrugëve dhe punën bujqësore.

Shumica e kodeve të klasifikimit API janë 2 shkronja. E para tregon zbatueshmërinë e naftës (për makina pasagjerësh, kamionë dhe automjete speciale), dhe e dyta (nga A deri në L) është një simbol i cilësisë së përgjithshme të produktit dhe karakteristikave të tij operative. Për motorët me naftë, është vendosur një numër shtesë "2" ose "4", që tregon numrin e cikleve të punës.

Lubrifikantët që janë njëkohësisht të përshtatshëm për motorët me naftë dhe termocentralet e benzinës kanë një përcaktim të dyfishtë. Për shembull, SG / CF.

Klasifikimi API parashikon shënimin specifik të KE. Ai qëndron në Konservimin e Energjisë dhe përkthehet si naftë që kursen energji. Vajra të tillë motorikë përmbajnë aditivë të veçantë për të zvogëluar shkallën e konsumit të karburantit. Vajrat e EC ju lejojnë të shpenzoni 1.5-2.5% më pak karburant në krahasim me lubrifikantët standardë.

Klasifikimi i ILSAC

Klasifikimi i automjeteve motorike të zhvilluara bashkërisht nga ekspertë japonezë dhe amerikanë të Veriut. Ajo është menduar vetëm për lubrifikantë universale me veti të kursimit të energjisë (kursimit të karburantit). Produktet e shënuara me ILSAC pozicionohen si vajrat më të mirë për makinat me motor japonez.

Sidomos për të verifikuar performancën e lubrifikantit kalon një numër i madh testesh për të përcaktuar vetitë e mëposhtme:

• paqëndrueshmëri;
• shkalla e filtrimit në temperatura të ulëta të ambientit;
• rezistencë ndaj efektit të shkumëzimit, etj.

Klasifikimi ILSAC e ndan lubrifikantin në 5 kategori kryesore (nga GF1 në GF5). Në Janar 2017, është planifikuar prezantimi i standardit të ri GF6. Sa më i lartë numri pas përcaktimit të shkronjave GF, aq më shumë cilësi me cilësi të lartë konsiderohet vaji.

Klasifikimi ACEA

Shoqata e Prodhuesve të Automjeteve në Evropë ka punuar në zhvillimin e këtij klasifikimi. Ndan yndyrat në 3 familje të mëdha:

1. E. Për motorë të fuqishëm dhe me çift rrotullues të instaluar në kamionë dhe që funksionojnë me karburant të rëndë.
2. C. Vaj lubrifikues i njësisë së energjisë i përputhshëm me neutralizuesit e gazit të shkarkimit. Ato janë universale, d.m.th. i përshtatshëm për sistemet e motorëve me benzinë \u200b\u200bose naftë.
3. A / B. Vajra motorikë universal për makina dhe kamionë të lehta.

Secila prej familjeve përfshin disa modifikime me prona të veçanta. Për shembull, vaji A3 / B3-04 është një material me një jetë të shtuar shërbimi, që kërkon zëvendësim më pak të shpeshtë.

Përcaktimi i kodit të harxhimit shpesh tregon numrin (04, 05, etj.), I cili nënkupton vitin që u vu në punë standardi.

Rreth prodhuesve të makinave, tolerancat dhe zgjedhjet e mençura

Kompanitë e automobilave dhe shqetësimet paraqesin kërkesa shtesë për lubrifikantët për motorët me djegie të brendshme bazuar në testet e tyre të prodhimit dhe kriteret e vlerësimit. Kjo është për shkak të numrit të madh të teknologjive dhe zgjidhjeve të projektimit në fushën e ndërtimit të motorit, qasjes së ndryshme të menduesve për zhvillimin dhe montimin e një motori të veçantë. Si rezultat, vaji i motorit mund të jetë në kushte funksionimi krejtësisht të ndryshme.

Kërkesat e automobilistëve quhen toleranca dhe tregohen në udhëzimet e funksionimit të automjetit. Kjo thjeshton shumë kërkimin e materialeve të nevojshme për ICE.

Për shkak të sasisë së madhe të produkteve lubrifikante në tregun modern të kimikateve të automobilave, numrit të madh të klasifikimeve dhe standardeve që e bëjnë të vështirë zgjedhjen, duhet të përmbahen rekomandimet e prodhuesit të automobilave. Llojet dhe markat e vajrave të treguara në udhëzimet e funksionimit të automjetit janë sigurisht të përshtatshme për motorin me djegie të brendshme të një modeli specifik të makinës, dhe do të sigurojnë funksionimin e tij afatgjatë.