Cilat shenja tregojnë një mosfunksionim të sensorit të boshtit të boshtit? Sensori i boshtit me gunga VAZ: si është zëvendësimi i sensorit të pozicionit të boshtit VAZ 2110.

Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit (DPKV) quhet gjithashtu një sensor i sinkronizimit, sepse sinkronizon punën e tij me motorin.

Si funksionon DPKV?

Parimi i funksionimit të sensorit është që të gjenerojë sinjale sipas parimit të induksionit: në momentin kur rrotullimi i boshtit të gungës kalon me dhëmbët e tij pranë thelbit të DPKV, krijohen impulse të rrymës alternative. Me fjalë të tjera, sipas rrotullimit të rrotullës, sensori lexon dhëmbët, dhe kompjuteri (kontrolluesi) kontrollon funksionimin e motorit (kontrollon funksionimin e grykave dhe sistemin e ndezjes). Prandaj, nëse sensori është i gabuar, nuk do të mund të filloni motorin.

Ku është DPKV?

Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit është i vendosur në ndarjen e motorit, pranë, pranë rrotës së makinës së alternatorit (shënoni figurën).

Simptomat e mosfunksionimit të DPKV

Simptomat e një sensori të pozicionit të boshtit të boshtit përfshijnë simptomat e mëposhtme:

1. Stabiliteti i paqëndrueshëm i motorit.
2. Ndalet në punë (pa boshe), (vlen të përmendet se këto shenja të mosfunksionimit kanë sensorë:,; ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendje kësaj).
3. Stalla e motorit.
4. Motori nuk do të fillojë.
5. Rënia e fuqisë së motorit.
6. Trokitja ndodh kur motori është i ngarkuar.
7. Kalimi i shkëndijave.

Rreth asaj se si të troubleshoot DPKV, lexoni artikullin:

Çmimi i DPKV

Mimi i sensorit të pozicionit të boshtit të boshtit të makinës është afërsisht 250-350r. në varësi të rajonit. Mund të blini një sensor në çdo dyqan të pjesëve të automjeteve.

Numri DPKV

Numri i katalogut të sensorit të boshtit të boshtit të makinës: 2112-3847010-04. Ky sensor është i instaluar në një motor VAZ. Isshtë gjithashtu e mundur që të zëvendësohet ky sensor me: DR6123, DR6130.

Gabimet në WPC

Gabimi 0335 - sinjal i pavlefshëm DPKV.

Gabimi 0336 - Gabim në sinjal nga sensori i pozicionit të boshtit të boshtit të boshtit.

Siç e dini, sistemi elektronik i kontrollit të motorit ka një numër të madh elementësh të ndryshëm. Nëse ndodh një mosfunksionim i ndonjë lidhjeje, vendos motorin në gjendje emergjente, motori mund të forcojë, të fillojë keq, në pult, etj. Në të njëjtën kohë, njësia do të funksionojë, megjithëse të paqëndrueshme, nëse furnizohet me ajër, karburant në të dhe ka një shkëndijë në prizat e shkëndijave. Një tipar i DPKV mund të konsiderohet se mosfunksionimet ose keqfunksionimet në funksionimin e tij zakonisht çojnë në fikjen e motorit. Tjetra, ne do të shqyrtojmë se cilat shenja të një mosfunksionimi të sensorit të boshtit të gungës tregojnë problemet me elementin e specifikuar.

Lexoni këtë artikull

Funksionet e sensorit të boshtit të boshtit

Siç është përmendur tashmë, një nga shenjat e qarta të një mosfunksionimi DPKV është një mbyllje e plotë e motorit. Kjo për faktin se dështimet në funksionimin e tij nuk lejojnë që sistemi i energjisë të furnizojë me karburant në kohën e duhur, dhe sistemi i ndezjes nuk është i aftë të djegë përzierjen e karburantit-ajrit në një moment të caktuar. Tani konsideroni pse po ndodh kjo.

Sensori i boshtit të boshtit të dorës dërgon sinjale në kompjuter, duke sinjalizuar pozicionin e boshtit të gungës në një moment të caktuar, dhe gjithashtu raporton drejtimin e rrotullimit të boshtit dhe tregon shpejtësinë. Vini re se në makina të ndryshme, edhe vetë pajisja dhe disa funksione të DPKV mund të ndryshojnë. Kjo gjë varet nga lloji i artikullit të instaluar. Pajisjet mund të jenë:

• lloji induktiv magnetik;
• sensorë optikë;

Njësia e kontrollit elektronik merr sinjale nga pajisja e specifikuar, kështu që kontrolluesi "e di" pozicionin e bosht me gunga në lidhje me TDC në cilindrat e parë dhe të katërt, dhe gjithashtu rregullon frekuencën dhe drejtimin e rrotullimit të boshtit. Bazuar në këto të dhëna, njësia gjeneron sinjale për kontrollin e kohës së ndezjes, krijon impuls kontrolli për hundëzat e injektimit, kontrollon funksionimin, etj.

Sensori i pozicionit të boshtit të boshtit: Simptomat dhe kontrolli WPC

Në rast se shkaku i mosfunksionimit është sensori i boshtit të gungës, simptomat e mosfunksionimit mund të jenë si më poshtë:

• një motor i ftohtë ose i ngrohtë nuk do të fillojë;
• gjatë operimit nën ngarkesë ndodh;
• fuqia e motorit zvogëlohet, dinamika zhduket;
• revolucionet kërcejnë gjatë lëvizjes, revolucionet ndryshojnë në mënyrë arbitrare, etj.

Duhet të kihet parasysh se këto simptoma mund të shfaqen si rezultat i keqfunksionimeve të tjera. Për këtë arsye, keqfunksionime të tjera të mundshme duhet të përjashtohen para fillimit të manipulimit me DPKV. Gjithashtu duhet të shtohet se mosfunksionimet në sensorin e boshtit të boshtit me gunga mund të mos ndodhin vazhdimisht. Me fjalë të tjera, funksionimi i paqëndrueshëm i motorit të djegies së brendshme ose problemet me lëshimin mund të mos ndodhin gjithmonë, megjithëse ndizet "kontrolli". Në këtë situatë, rekomandohet të bëhet diagnostifikimi kompjuterik i motorit të makinës për të përcaktuar më saktë shkakun.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni vetë sensorin e pozicionit të boshtit të boshtit të boshtit. Ekzistojnë disa metoda të disponueshme për një verifikim të tillë, të cilat lejojnë që të përcaktohet funksionueshmëria e elementit me saktësi relative. Pajisja është e mbyllur në një rast plastik, i cili zakonisht është i montuar në një krah në vendin e kabinës së makinës së alternatorit. Gjithashtu, një tel që ka një gjatësi të madhe mund të lidhet me elementin. Përdorimi i një teli të tillë është për shkak të faktit se vendi i instalimit të DPKV është mjaft i largët.

Vini re se sensori i boshtit të boshtit të dorës vetë rrallëherë dështon. Shkaku më i zakonshëm është dëmtimi mekanik gjatë punës në ndarjen e motorit, si dhe objektet e huaja që futen në hapësirën midis sensorit dhe karolit të dhëmbëzuar.

Nëse inspektimi vizual nuk zbuloi asgjë, atëherë sensori i sinkronizimit do të duhet të hiqet, pas së cilës mund të vazhdoni në provë. Elementi duhet të inspektohet përsëri, i cili ndihmon për të përcaktuar dëmtimin e çështjes, thelbin, bllokun e kontaktit. Duhet shtuar se mjaft shpesh pas një pastrimi të thjeshtë të kontakteve dhe bërthamave nga papastërtia, DPKV fillon të funksionojë normalisht.

Në rastin kur nuk janë vërejtur defekte të dukshme, duhet të vazhdoni në diagnostikimin e sensorit duke përdorur një multimetër. Pajisja vendoset në modalitetin e ohmmetrit për të matur rezistencën në dredha-dredha DPKV. Normalisht, leximet duhet të jenë 550-750 Ohm. Ekziston gjithashtu një metodë me të cilën regjistrohet induktanca e sensorit të sinkronizimit, por diagnostifikime të tilla janë më të vështira për t'u zbatuar në kushte garazhi dhe kërkojnë pajisje shtesë (voltmetër, transformator i rrjetit).

Duhet të theksohet se një nga metodat më të shpejta të verifikimit është instalimi i një sensori të sinkronizimit të mirë-njohur ose të ri. Nëse motori fillon dhe funksionon normalisht pas zëvendësimit, atëherë arsyeja është e qartë. Duhet të kihet parasysh gjithashtu se gjatë instalimit të sensorit të boshtit të boshtit të këmbëve, boshllëku që është i pranishëm midis timonit të ingranazheve dhe DPKV duhet të vendoset si duhet. Instalimi i kualifikuar i sensorit supozon se hendeku midis bërthamës së sensorit dhe diskut të sinkronizimit është 0.5 - 1.5 mm. Rregullimi i kësaj pastrimi është i mundur duke instaluar rondele shtesë në vendndodhjen e sediljes së sensorit të boshtit me gunga.

Për ta përmbledhur

Bazuar në sa më sipër, mund të konkludojmë se sensori i boshtit të gungës është një nga elementët më të rëndësishëm në qarkun e përgjithshëm elektronik të kontrollit të njësisë së energjisë. Dështimi i DPKV do të çojë në një ndalesë të plotë të motorit, keqfunksionimet në funksionimin e tij komplikojnë shumë funksionimin e automjetit ose e bëjnë ngasjen me makinë pothuajse të pamundur.

Për këtë arsye, rekomandohet të keni një sensor rezervë të boshtit me gunga në makina ku pronarët rregullisht mbulojnë distanca të konsiderueshme përgjatë autostradës. Duhet të shtohet gjithashtu se kostoja e sensorit të boshtit të boshtit të gurit për shumicën e makinave shtëpiake dhe të huaja është mjaft e përballueshme.

Sa për kontrollimin dhe zëvendësimin, që në fillim duhet të siguroheni që nuk ka objekte të huaja në hendekun midis sensorit dhe diskut të sinkronizimit, dhe se hendeku vetë është brenda kufijve të pranueshëm. Paralelisht, duhet të kihet parasysh se pajisja mund të jetë e shërbimit dhe e funksionueshme, dhe shkaku i dështimeve është papastërtia në thelbin e DPKV.

Lexoni gjithashtu

Qëllimi dhe karakteristikat e funksionimit të DPRV (sensori i pozicionit të kamionit) në një motor benzinë \u200b\u200bdhe naftë. Kontrolloni dhe zëvendësoni sensorin me duart tuaja.

Në hartimin e motorit VAZ 2112, sensori i pozicionit të boshtit të boshtit është një sensor elektromagnetik përmes të cilit sistemi i ndezjes dhe injektorët e karburantit janë sinkronizuar në sistemin e injektimit të karburantit. Sipas kësaj, DPKV është në të vërtetë kryesore, pa të, funksionimi i të gjithë sistemit të injektimit të karburantit bëhet i pamundur.
Kur ndodh një mosfunksionim i sensorit të boshtit të boshtit në VAZ 2112, kjo çon në mënyrë të pashmangshme në funksionimin e paqëndrueshëm të motorit. Shtë shumë e thjeshtë për të identifikuar keqfunksionimet dhe për të zëvendësuar DPKV duke lexuar artikullin tonë.

Si funksionon dhe vendndodhja

Duhet të theksohet se mosfunksionimet (të kontrolluesit këtu e tutje në tekst) janë të rralla, megjithatë, kur shkoni në një udhëtim të gjatë, është më mirë të keni një sensor shërbimi rezervë, nëse DPKV dështon, atëherë drejtimi i mëtejshëm me makinë më shpesh rezulton i pamundur.
Le të kalojmë në parimin e funksionimit:

• Rrotull ingranazhi i makinës së gjeneratorit elektrik bëhet në formën e një disku që ka 58 dhëmbë rreth çdo 6 gradë
• Në mënyrë që të gjeneroni një puls të sinkronizimit të shpejtësisë për injektorin, dy dhëmbë mungojnë posaçërisht në rrotull

• Ose një karrem metalik ose një karrem me një prishës (futje gome) është instaluar në makinë
• Kullosa të gjitha-metali praktikisht nuk i nënshtrohen veshin gjatë punës së motorit
• Ju duhet vetëm të monitoroni mungesën e papastërtisë dhe grimcave të huaja midis dhëmbëve
• Nëse karrige ka një prishës, atëherë duhet të monitoroni gjendjen e prishësit, dëmtimi i prishësit do të çojë përfundimisht në probleme me motorin
• Kur kryeni punë riparimi, duhet të keni kujdes që mos ta ekspozoni majën në deformim, deformimi mund të çojë në ndërprerje në motor
• Kontrolloni vizualisht gjendjen e makinës duke parë harkun e rrotës së djathtë të përparme
• Në rastin tonë, motori ka një karrige me shumë metalikë
• Në rast të mosfunksionimeve të kontrolluesit të pozicionit të boshtit të boshtit të këmbëve, ose rrotës së makinës së gjeneratorit elektrik, si dhe rripit të kohës, kompjuteri mund të rregullojë një gabim që do të pasqyrohet nga drita e ndezur CHECK ENGINE (INSPEKTI ENGINE)
• Dhe shtoni kodin përkatës "35" ose "19" në bufferin e gabimit

Simptomat e mëposhtme karakterizojnë shfaqjen e keqfunksionimeve të këtyre elementeve:

• Shpejtësia e paqëndrueshme në punë
• Ka një ulje ose rritje spontane të shpejtësisë së motorit
• Mbyllja e plotë e motorit dhe pamundësia e plotë për të filluar motorin
• Ulje e konsiderueshme e fuqisë së motorit
• Shfaqja e shpërthimit nën ngarkesa standarde dinamike, si dhe shkëndija që mungojnë (motor me trupa)

Kishte një pyetje për VAZ 2112, ku ndodhet sensori i boshtit të boshtit, ne përgjigjemi - ai është i vendosur në mbulesë.

Simptomat e mosfunksionimit të DPKV

Si të identifikoni që një sensor i pozicionit të boshtit të boshtit është shembur në vaz 2112, dhe jo diçka tjetër:

• Një ulje e ndjeshme e karakteristikave dinamike të motorit gjatë lëvizjes së makinës (mund të ketë shumë arsye për këtë problem, megjithatë, një mosfunksionim i tillë do të raportohet nga kompjuteri, i cili, pas zbulimit të problemit, do të ndezë dritën e "motorit të kontrollit" në pult)
• Nëse motori “ecën” revolucionet (ulet ose rritet)
• Paqëndrueshmëria e kthesave të boshtit
• Shfaqja e shpërthimit në motor nën ngarkesë dinamike
• Motori nuk mund të fillohet

Këtu janë simptomat kryesore karakteristike të një prishje të kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit të boshtit të këmbëve, ose të një makine gjeneruese të makinës ose problemeve të kohës. Që nga fillimi, ju duhet të kuptoni se si ju mund të bëni një kontroll të cilësisë së performancës DPKW me duart tuaja dhe të jeni 100% i sigurt se gjithçka është në rregull me të.
  Pse kjo kontroll është gjithmonë e para që kryhet?
  Gjithçka është e thjeshtë këtu, pa e parë edhe faktin që kontrolluesi është në një vend të pakëndshëm, udhëzimet tona për të kontrolluar performancën e tij do t'ju ndihmojnë të përfundoni gjithçka mjaft shpejt. Dhe pas kontrollit do të jetë e qartë nëse kontrollori duhet të ndryshohet.

Po kontrollojmë

Ekzistojnë disa mënyra për të përcaktuar shërbimin (DPCV) menjëherë. Secila metodë kërkon përdorimin e pajisjeve speciale.
Më shpesh, ekzistojnë tre mënyra kryesore për të kontrolluar performancën e kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit të boshtit të gungës, le t'i shikojmë në rregull:

• Dëgjimi i këshillave të profesionistëve, para se të kontrolloni, është gjithmonë e nevojshme ta hiqni atë duke zhbllokuar fasteners e sensorit të bosht me gunga VAZ 2112, mos harroni, në të njëjtën kohë, rregulloni pozicionin e tij fillestar në motor me marka
• Të gjithë e kuptojnë se është e nevojshme të inspektohet pas heqjes
• Inspektimi vizual bën të mundur zbulimin e dëmit të jashtëm mbi të.
• Dhe kuptoni gjendjen e jastëkut të kontaktit dhe thelbin e vetë kontakteve
• Papastërtia duhet të hiqet me alkool ose benzinë.
• Kontaktet në kontrolluesin e boshtit të boshtit duhet të jenë të pastra.
• Në procesin e heqjes, është e nevojshme të theksohet qartë distanca nga thelbi i kontrolluesit në diskun e sinkronizimit
• Zakonisht ndryshon nga 0.6 milimetra deri 1.5 milimetra
• Nëse nuk ka probleme të dukshme, duhet të vazhdoni për të identifikuar problemet e fshehura në qarkun elektrik të kësaj pajisje

Diagnostifikimi duke përdorur një ohmmetër

Për të matur rezistencën e dredha-dredha të kontrolluesit të boshtit të gungës, mund të përdorni një ohmmetër (multimetër):

• Një kontrollues që funksionon normalisht do të tregojë vlera që variojnë nga 550 ohms deri në 750 ohms
• Ky test multimetër është për të matur rezistencën e induktancës së kontrolluesit
• Nëse spiralja është e dëmtuar, karakteristikat e sensorit shfaqen së pari në rezistencë
• Ne vendosim gamën e nevojshme dhe kontrollojmë rezistencën me kutitë e provës në terminalet
• Ky kontroll është më i thjeshtë dhe më elementar, prandaj nuk jep besim 100% në korrektësinë e diagnozës.
• Për të mos dyshuar në veprimet e kryera, lexoni me kujdes udhëzimet e bashkangjitura në makinën tuaj përpara se të filloni punën
• Nëse, sidoqoftë, treguesit e matjes së marrë nuk përfshihen në intervalin e deklaruar, atëherë është e nevojshme të zëvendësoni kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit të boshtit me gunga

Mënyra e dytë për të testuar performancën e DPKV është më shumë kohë dhe për ta zbatuar atë, do t'ju duhet pajisje të tilla:

• megger
• Matës i induksionit
• Transformuesi i motorit
• Voltmetri dixhital

Për besueshmërinë e treguesve të marrë, temperatura e ajrit ka më shumë rëndësi vetëm 20-22 gradë, ne bëjmë sa më poshtë:

• Ne e matim rezistencën e dredha-dredha me një ohmmeter, si më parë
• Pastaj ne vazhdojmë të kontrollojmë induktancën e dredha-dredha duke përdorur një metër të veçantë
• Induktueshmëria e një metër pune, është në rangun e 200-400 MegaHertz
• Tjetra, ne do të përdorim një megohmmetër dhe do të vazhdojmë të kontrollojmë rezistencën e izolimit
• Në një tension prej 500 volt, ky parametër nuk duhet të kalojë 20 Megaohm
• Nëse gjatë procesit të riparimit të sensorit ka një magnetizim aksidental të diskut të sinkronizimit, atëherë sigurisht që duhet të kryeni demagnetizimin e tij duke përdorur një transformator rrjeti.
• Pas analizimit të të gjitha të dhënave të marra si rezultat i këtyre matjeve, mund të konkludojmë që kontrolluesi i boshtit të boshtit të dorës është duke punuar ose duhet të zëvendësohet
• Mos harroni kur instaloni një pajisje të re ose të vjetër në vendin e saj, me shumë kujdes përqendrohuni në shenjat e mbetura gjatë çmontimit, mbani mend nevojën për një distancë prej 0.5-1.5 milimetra nga thelbi i kontrolluesit në diskun e sinkronizimit

• Metoda e tretë e kontrollit të kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit të boshtit është më e sakta nga të gjitha dhe përdoret, si rregull, në stacionet profesionale
• Meqenëse kërkon një oshiloskop dhe një program të veçantë
• Kjo metodë nuk kërkon heqjen nga motori i pajisjes
• Meqenëse kjo ju lejon të shihni formimin e sinjalit në ekran
• Prandaj, prania e një oshiloskopi dixhital ndihmon specialistët që të identifikojnë në mënyrë efektive probleme të ndryshme që hasen në sistemin e injektimit

Diagnostifikimi i oshiloskopit

Metoda e tretë nuk është e disponueshme për të gjithë, pasi nuk ka oshiloskop kudo dhe çmimi mund të mos u përshtatet të gjithëve:

• Për të marrë performancën e saktë, duhet të merrni kapësin e zi të oshiloskopit, të ashtuquajturin "krokodil" dhe të lidheni me masën e motorit të makinës së testuar
• Sonda e sondës është instaluar paralelisht me daljen e sinjalit të sensorit (lidhësi i kontrolluesit - terminali A)
• Dhe lidhësi i dytë i sondës nga oshiloskopi duhet të lidhet me hyrjen analoge Nr. 5USB Autoskopi II
• Këto veprime duhet të kryhen për të parë format e valëve të tensionit në hyrjen e kontrolluesit të pozicionit të boshtit të boshtit në ekran
• Atëherë duhet të aktivizoni ekranin e formës së valës të quajtur "InductiveCrankshaft"
• Vetëm tani mund të filloni makinën
• Kur fillimi i motorit të tij nuk është i mundur, atëherë është e nevojshme të rrotullohet motori me një startues
• Nëse sinjali nga kontrolluesi i pozicionit të boshtit të boshtit është i ndezur, por parametrat e daljes së sinjalit nuk përputhen me nominalin. Pastaj mund të ndodhë një kërcim i makinës, dhe fillimi i vështirë i motorit të tij, dështimet
• Shkeljet e karakteristikave të sinjalit dalës të kontrolluesit të boshtit të gungës tregojnë praninë e keqfunksionimeve të vetë kontrolluesit ose të diskut master, dhe thyerjes së mundshme të dhëmbëve
• Supozimi i vërtetë në lidhje me natyrën e mosfunksionimit bëhet i qartë kur merret parasysh forma e valës në formën e valës së pulsave të tensionit që hiqen në dalje të kontrolluesit të pozicionit të boshtit të boshtit.

Dhe kështu u njohët me të tre metodat e mundshme të kontrollit të kontrollorit (sensorit) të boshtit të boshtit të gurit:

• Përdorimi i një ohmmetri (matja e rezistencës së dredha-dredha);
• Përdorimi i një kontrollori (kontrolloni rezistencën e izolimit dhe induktueshmërinë e tij);
• Përdorimi i një oshiloskopi

Cilat mënyra për të kontrolluar ju zgjidhni sipas aftësive të tyre. Gjëja kryesore është të jesh objektiv në marrjen e rezultateve, të kujdesshëm dhe shumë të vëmendshëm kur kontrollon

Zëvendësimi i sensorit

Për të hequr kontrolluesin e pozicionit të boshtit, do t'ju duhet një çelës "10".
Procedura e heqjes është si më poshtë:

• Fikni ndezjen dhe shkëputni lidhësin e sensorit
• Ne heqim bulonin që siguron sensorin duke përdorur tastin "10", më poshtë

• Hiqeni DPKV nga kllapa për kapakun e pompës së vajit
• Ne krijojmë kontrolluesin e kontrolluar ose të ri në vend në të njëjtën mënyrë
• Pozicioni i boshtit të markës sensorë VAZ 21124 sipas katalogut 2112-3847910

Kjo është e gjitha, një video shtesë do të ndihmojë për të kuptuar verifikimin.

Nuk është sekret se kontrolli i motorit në modelin "e dhjetë" të prodhuesit vendas të automjeteve AvtoVAZ kryhet për shkak të kompjuterit. Sensorë të ndryshëm marrin të dhëna, i dërgojnë në kompjuterin pritës, i cili shpërndan funksionimin e sistemeve.

Vlen të përmendet, por vetëm ky element është në gjendje ta lërë motorin të funksionojë nëse rregullatori dështon. Detyra e këtij sensori është të sinkronizojë sistemin e ndezjes dhe sistemin e furnizimit të karburantit.

Nëse pajisja prishet, sinkronizimi prishet.  Si pasojë, mosfunksionimet e të gjithë sistemit. Nuk ka shkëndijë, asnjë karburant nuk furnizohet. Motori mund të sillet çuditërisht për një kohë, por pastaj të ngecë gjithsesi.

  Si funksionon ai

Le të shohim se si funksionon ky element.   Kontrolluesi lexon të dhëna mbi shpejtësinë rrotulluese të boshtit të gungës, dhe gjithashtu raporton për pozicionin e tij aktual me anë të pulseve magnetike.

Meqenëse motorët e instaluar në VAZ 2110 ndryshojnë nga njëri-tjetri, përdoren gjithashtu sensorë të ndryshëm PKV. Prandaj, kur zëvendësoni, sigurohuni që të zgjidhni një pajisje të ngjashme, pasi që një rregullator me karakteristika të tjera nuk është i thekur, prandaj sistemi ende nuk do të funksionojë edhe nëse ekziston një sensor me cilësi të lartë dhe të shërbimit.

  simptomat

Nëse keni një multimetër dhe një kaçavidë të zakonshëm në dispozicionin tuaj, lehtë mund të kontrolloni performancën e pajisjes pa ndonjë problem.

Simptomat e një sensori të boshtit të boshtit përfshijnë:

• Në pult, llamba e sinjalit që rekomandon të kontrolloni ndezjen e motorit;
• Kur është në punë, motori sillet i paqëndrueshëm;
• Bie fut;
• Kthesat e motorit bien, ngrihen;
• Detonimi ndodh, d.m.th. të shtëna të shumëfishtë marrëse ose shter;
• Motori nuk mund të fillohet.

  inspektim

Para se ta kontrolloni, së pari duhet të shkoni tek ajo. Dhe pajisja është e vendosur në një vend jo shumë të përshtatshëm në motor. Prandaj përgatituni të kaloni ca kohë në të.

Në përgjithësi, sensori që kërkojmë është i vendosur në mbulesën e pompës së vajit. Ju duhet ta kërkoni atë drejtpërdrejt afër rrotull gjeneratorit.

Tani në pyetjen se si ta kontrolloni atë. Shqyrtoni dy situatat më të zakonshme, por së pari, le të heqim elementin.

• Demontimi i sensorit kryhet me një çelës 10 mm;
• Sigurohuni që të bëni shenja speciale në kambanë dhe sensorin përpara se të hiqni. Kjo do t'ju lejojë ta ktheni atë në vendin e saj origjinal, ose të instaloni një rregullator të ri në pozicionin e duhur;
• Nëse nuk ka të jashtme, të dukshme për dëmtimet e syrit të sensorit të boshtit të gungës, atëherë është e nevojshme të përdorni një multimetër;
• Mos harroni të matni distancën midis sensorit dhe thirrjes sinkronizuese. Në pozicionin normal, hendeku është në rangun prej 0.6 deri 1.5 milimetra.

Mënyra e parë për të kontrolluar

Në këtë rast, do t'ju duhet ohmmeterme të cilën do të zëvendësoni rezistencën në dredha-dredha.   Sipas standardeve të prodhuesit, treguesi është nga 550 në 750 Ohms.

Shtë në rregull nëse treguesit tuaj janë pak më ndryshe nga norma. Nëse devijimet janë serioze, patjetër që do të duhet të zëvendësoni sensorin.

Duhet të theksohet me ndershmëri se sensori i pozicionit të boshtit të boshtit të këmbëve në modelet VAZ 2110 rrallë prishet.  Ndër arsyet kryesore për refuzimin e tij të funksionalitetit normal është akumulimi i papastërtisë, dëmtimi mekanik, si dhe martesa banale e fabrikës.

Metoda e dytë

Do të kërkojë një voltmetër, transformator dhe matës të induktivitetit.  Shtë e dëshirueshme të matni rezistencën në kushtet e temperaturës kompakte.

Kur fitohen leximet e ohmmetrit, armatoseni veten me një matës induktiviteti.   Normalisht, pajisja duhet të tregojë nga 200 në 4000 njësi (milligenri).

Megohmmetri mat rezistencën kur ushqen spiralen e një sensori të pozicionit të boshtit të boshtit me gunga prej 500 volt. Në gjendje normale, leximet do të jenë jo më shumë se 20 megohms.

  Nuancat e zëvendësimit

Zëvendësimi i sensorit është mjaft i thjeshtë. Ai hiqet nga habitati i tij dhe në vend të tij është instaluar një pajisje e re.

Sidoqoftë, është e rëndësishme të merren parasysh disa nuanca.

1. Zgjidhni pjesë automobilesh me cilësi të lartë që duhet të blihen në dyqane të specializuara. Performanca e tyre preferohet të kontrollohet në vend.
2. Kur zëvendësoni rregullatorin e ri, respektoni pozicionin origjinal. Për ta memorizuar, vendosni shenjat e duhura me një shënues ose shkumës.
3. Mos harroni të ruani distancën e kërkuar midis sensorit dhe thirrjes sinkronizuese. Ne ju kemi informuar tashmë pastrimin normal.
4. Bulonat forcohen domosdoshmërisht me një moment që nuk tejkalon 8-12 nm.
5. Kontrolloni sensorin e ri përpara se të përfshihet në sistemin e karburantit. Një pajisje e zgjedhur gabimisht mund të çojë në një numër mosfunksionimesh të tjera, dështim të njësisë së energjisë.

Nuk është e vështirë të kontrolloni dhe ndryshoni në mënyrë të pavarur sensorin e pozicionit të boshtit në "dhjetëshen më të lartë" vendase. Faza më problematike e punës është fitimi i aksesit në pajisje, pasi është fshehur mjaft larg. Sidoqoftë, nëse e përballoni këtë, të gjitha ngjarjet pasuese do t'ju duken thjesht një gjurmë e vogël.

VAZ 2114, si çdo makinë moderne, ka një sistem elektronik kompleks, një pjesë integrale e të cilit janë një shumëllojshmëri e sensorëve. Ekzistojnë shumë pajisje të tilla në të katërmbëdhjetë, ato janë të nevojshme që ECU (kontroll elektronik në bord) të marrë informacion në lidhje me gjendjen aktuale të sistemeve të ndryshme të makinave - motori, frenat, sasia e harxhimeve, etj.

  , mund ta ndalë plotësisht makinën - DPKV.  Bëhet fjalë për atë që do të diskutohet në këtë artikull. Do të mësoni se çfarë është kjo njësi, cilat lloj prishjesh janë karakteristike për të dhe si t'i përcaktoni ato, si dhe si të kontrolloni në mënyrë të pavarur sensorin e boshtit të gungës.

PARIMI I PUNS DHE TIPARET E PROJEKTIMIT T W WPC

Siç nënkupton edhe emri, DPKV lexon dhe transmeton informacione në lidhje me pozicionin aktual të boshtit të boshtit me gunga në kompjuterin e katërmbëdhjetë. Bazuar në këto tregues, kompjuteri përcakton shpeshtësinë e furnizimit me karburant në cilindrat e motorit dhe kohën e furnizimit të shkëndijave në prizat e shkëndijave.

Nëse DKPV prishet, ka një desinkronizim të plotë. Pasojat e një mosfunksionimi DPKV, për shkak të të cilit ndezja e karburantit nuk ndodh me kohë, kontribuojnë në funksionimin e pahijshëm të robotëve të njësisë së energjisë - motori do të dyfishohet ose trefishohet, dhe ngasja normale do të bëhet e pamundur.

Në VAZ 2114, në varësi të vitit të prodhimit dhe llojit të motorit, mund të instalohen sensorë të ndryshëm të pozicionit të boshtit të boshtit. Dallimet e tyre janë në parimin e funksionimit: DPKV mund të jetë frekuencë dhe elektromagnetike. Le të hedhim një vështrim më të afërt.

1. Elektromagnetike (induktive) - brenda sensorëve të tillë ka një pjesë metalike me një elektromagnet. Bërthama metalike është e mbuluar me dredha-dredha bakri. Skajet e telit janë sjellë në sipërfaqen e dollapit të sensorit, atyre. Kur boshti i gjurit shfaqet pranë DPCW të magnetizuar, sinjali përkatës furnizohet në njësinë e kontrollit elektronik VAZ 2115;
2. Frekuenca - DPKV e tillë i përgjigjet dhëmbëve të kurorës së boshtit të gjurit. Sensori i frekuencës gjeneron impulse të vazhdueshme, të cilat transmetohen në kompjuter. Në momentin kur boshti i boshtit të makinës është afër pajisjes, shpeshtësia e pulsave ndryshon, kështu që kontrolluesi elektronik përcakton pozicionin aktual të boshtit të gungës.

Mund ta ndryshoni vetëm në një pajisje të ngjashme me atë që ishte instaluar tashmë në makinë. Kostoja aktuale e DPKV ndryshon nga 300 në 500 rubla.

Shenjat e gabuara të senzorit

DPKV prishet mjaft rrallë, megjithatë, nëse po udhëtoni për një udhëtim të gjatë, duhet të keni një pajisje rezervë në magazinë. Simptomat e mosfunksionimit, me të cilat mund të kuptohet se DPKV nuk është në rregull, janë si më poshtë:

• Makina nuk e mban mirë momentin e fituar - ato zhduken, ose rriten në mënyrë të pavarur;
• Stalla e katërmbëdhjetë;
• Motori nuk pranon të fillojë;
• Ndihet një dështim karakteristik në tërheqje në kohën e nxitimit.

Gjithashtu lajme të rëndësishme janë gabimet 0335 dhe 033 që u shfaqën në pult, Një gabim në sensorin e pozicionit të boshtit të boshtit të dorës së këmbës 0335 tregon që DPK po dërgon sinjalin e gabuar në kompjuter, dhe gabimi 0336 tregon që sinjali është plotësisht i munguar.

Ekzistojnë tre arsye kryesore për dështimin e pajisjes:

1. Dëmtimi mekanik i çështjes;
2. DPKV dredha-dredha me qark të hapur ose të shkurtër, i cili ndryshon frekuencën e pulseve në kompjuter, të cilat sistemi nuk mund t'i deshifrojë;
3. Pajisjet e frekuencës gjithashtu mund të mos funksionojnë siç duhet për shkak të veshjes në dhëmbët e kurorës së boshtit të gjurit.

PYETJET E SENZORIT TION POSITIONIT TANK KRANSHSHS

Nuk ka nevojë të shkoni në stacionin e shërbimit në bosht me gunga. Nëse keni pajisjet më të thjeshta - një multimetër, kostoja e së cilës është 300-500 rubla, mund ta bëni vetë.

Verifikimi i DPKV me një multimetër siguron një analizë të dy karakteristikave kryesore të funksionimit të pajisjes - tensionit dhe rezistencës. Verifikimi kërkon çmontimin e tregtarit, pasi kjo mund të gjendet në pjesën tjetër të artikullit.

Matja e rezistencës:

1. Multimetri është ndezur në modalitetin e ohmmetrit;
2. Ne i lidhim kontaktet e testuesit në skajet e dredha-dredha të sjellë në sipërfaqen e pajisjes;
3. Nëse DPKV është duke punuar siç duhet, pajisja do të tregojë një rezistencë prej 500 deri 700 ohms.

Matja e tensionit:

1. Ne e ndezim testuesin në mënyrën e matjes së tensionit AC;
2. Ne i lidhim kontaktet në të njëjtin vend;
3. Ne kryejmë një objekt metalik përgjatë trupit të sensorit;
4. Nëse pajisja është duke punuar, atëherë do të përcaktojë që ka metal aty pranë, dhe multimetri do të tregojë një rritje të tensionit.

Nëse nuk ndodh asnjë, ose rezistenca e pajisjes ndryshon nga niveli normal, njësia duhet të zëvendësohet. Kontrolloni sensorin e boshtit të boshtit në VAZ 2115 duke përdorur të njëjtin algoritëm.

NDIKIMI DHE Zëvendësimi i WPC

Përcaktimi i vendndodhjes së DPKV është mjaft e thjeshtë. Pajisja është e vendosur në ndarjen e motorit, ngjitur me pompën e vajit.

Pajisja është montuar në mbulesën e karafilit të gjeneratorit me një rrufe në qiell, kështu që çmontimi i saj, si rregull, nuk shkakton ndonjë problem. Për ta bërë këtë, ju duhet vetëm një çelës dhjetë.

Hiq DPKV:

1. Ne ndalojmë motorin, hapim kapuçin e katërmbëdhjetë. Ne përcaktojmë se ku ndodhet pajisja. Shkëputni bllokun me kontaktet;
2. Duke përdorur një pikëllim 10-telësh, rrotulloni bulonën e sensorit të kyçjes;
3. Ne heqim pajisjen.

Në të njëjtën kohë, nuk dëmton të kontrolloni gjendjen e rrotës së ingranazhit të gjeneratorit, pasi veshja e dhëmbëve gjithashtu mund të shkaktojë mosfunksionim të DPKV.

Nëse kontrolli tregoi se pajisja është duke funksionuar keq, rekomandohet të ndryshoni njësinë në një të re, pasi një riparim manual i DPKV nuk do të sjellë rezultatet e pritura. Sensori është një pajisje mjaft e “butë”, e cila nëse tashmë ka filluar të hedhë keq, do ta bëjë këtë në të ardhmen. Duke pasur parasysh që nuk është e shtrenjtë, është më racionale të kryhet një zëvendësim.

Kur instalojmë një pjesë të re, ne përsërisim të njëjtat hapa në renditje të kundërt. Shtë e rëndësishme të përdorni rondele speciale për të rregulluar pozicionin e DPKV që vijnë me pajisjen. Ju do të duhet një sundimtar ose një caliper. Instaloni sensorin në mënyrë që hendeku midis thelbit të tij dhe kolltukut të alternatorit të jetë 1 milimetër. Gabimi në drejtimin më të vogël nuk lejohet, në drejtimin më të madh - jo më shumë se 0,41 mm.

Tani e dini. Bëni një udhëtim të mirë pa prishje!