Parimet themelore të kontrollit të biçikletave. Pedalimi efikas, ulja e saktë dhe shpërndarja e peshës gjatë ngjitjes dhe zbritjes, veçoritë e ndërrimit të marsheve dhe rregulli kryesor gjatë frenimit.
Efikasiteti
Të gjithë dinë të pedalojnë një biçikletë, por jo të gjithë dinë të përdorin në mënyrë efektive teknikën e pedalimit të njohur si rrotullim.
Me rrotullim nënkuptojmë pedalimin me një numër të lartë rrotullimesh në minutë - domethënë me një kadencë të lartë dhe rezistencë të ulët. Me teknikën e saktë të rrotullimit, shpejtësia mesatare do të rritet dhe ngarkesa do të ulet, domethënë do të rritet efikasiteti i përgjithshëm.
Kur kryeni centrifugim, duhet të ruani një shpejtësi pedalimi prej 60-90 rpm. Në të njëjtën kohë, përpiquni të mos i shtypni pedalet drejt poshtë, por përqendrohuni në sigurimin që kur pedaloni, këmbët tuaja të përshkruajnë rrathë rreth qendrës së karrocës, duke siguruar një forcë më uniforme në të gjithë rrethin e rrotullimit.
Në fillim kjo do të kërkojë një qëndrim të caktuar, por më vonë do të bëhet zakon.
Në mënyrë që të mësoheni shpejt me rrotullimin, mund të provoni të praktikoni pedalimin me një këmbë. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni një këmbë në pedale. Në çdo rrotullim të pedalit, forca duhet të shpërndahet në mënyrë të barabartë përgjatë gjithë gjatësisë së lëvizjes rrethore.
Ngjiteni
Ekzistojnë dy pozicione kryesore për ngritjen: ulur - më e mira për distanca të gjata dhe terrene të sheshta; dhe në këmbë - një pozicion që është ideal për ngjitjen e kodrave të pjerrëta. Pozicioni varet nga gjatësia, terreni dhe pjerrësia e ngjitjes.
Gjithmonë ia vlen të kaloni paraprakisht në ingranazhin e kërkuar. Zhvendosja gjatë një ngjitjeje shkakton gjithmonë stres të madh në komponentë dhe mekanizma të ndryshëm të biçikletës.
Sidoqoftë, nëse ndërrimi është ende i nevojshëm, ia vlen të mbani mend se ju duhet të zhvendosni vetëm një me dhëmbë çdo herë, dhe në mungesë të presionit mbi pedalet.
Nëse ngjiteni në një kodër ndërsa jeni ulur, duhet ta lëvizni shalën tuaj pak përpara. Kjo do të vendosë qendrën e gravitetit mbi kllapa e poshtme dhe do t'ju lejojë të pedaloni në mënyrë më efikase. Mbajeni kokën ulur, afër timonit, për të parandaluar që rrota e përparme të ngrihet nga toka. Nëse rrota e përparme ende ngrihet ose kërcen, ky është një sinjal për të rregulluar uljen në mënyrë që të sigurohet presion i mjaftueshëm në rrotën e përparme. Me çdo rrotullim të pedaleve, timoni duhet të tërhiqet prapa për të siguruar kontakt të mjaftueshëm të rrotës së pasme me rrugën, duke parandaluar mundësinë e rrëshqitjes.
Gjatë gjithë ngritjes, trupi duhet të jetë i relaksuar, vija e shpatullave duhet të jetë pingul me drejtimin e lëvizjes.
Kur muskujt janë të tensionuar, pjesa më e madhe e energjisë harxhohet. Për të kursyer energji, duhet të zgjidhni veshjen e duhur, duke zvogëluar ngarkesën në nyjet e gjurit.
Për të siguruar tërheqje dhe efikasitet më të mirë, duhet të qëndroni në një pozicion ulur për aq kohë sa të jetë e mundur.
Kur nuk është më e mundur të pedaloni ndërsa jeni ulur, mund të qëndroni mbi pedale. Kur e bëni këtë, duhet të qëndroni sa më poshtë që të jetë e mundur dhe të mbani mend të balanconi, duke siguruar presion të mjaftueshëm mbi rrotat në mënyrë që rrota e pasme të mos rrëshqasë dhe të mos humbasë kontrollin e pjesës së përparme.
Kur kaloni nga një pozicion ulur në një pozicion në këmbë, duhet të siguroheni që jeni në një marsh më të lartë, duke ju lejuar të aplikoni më shumë forcë përmes peshës. Përndryshe, ngasja në një pozicion në këmbë me shpejtësi të ulët do të rezultojë vetëm në humbje të energjisë.
Në ngjitjet veçanërisht të pjerrëta, shumë çiklistë përdorin një teknikë tërheqjeje për të vënë më shumë forcë në çdo rrotullim të pedalit. Kjo përdor forcën e krahut për të lëvizur peshën e trupit tuaj poshtë drejt timonit me çdo goditje të pedalit, duke siguruar forcë shtesë.
Gjithmonë duhet të mbani mend të ruani energjinë; kur ngjiteni, nuk keni nevojë të tendosni muskujt e fytyrës, qafës dhe pjesës së sipërme të trupit.
Vlen të përqendroheni në frymëmarrjen tuaj: duhet të jetë ritmike, e thellë dhe e qëndrueshme.
Kjo do të parandalojë gulçimin.
Ngjitje e gjatë
Filloni ngjitjet e gjata ngadalë, duke u qetësuar në fillim të ngjitjes për të kursyer energji për pjesën e sipërme. Ju gjithmonë dëshironi të ruani një çift rrotullues, në mënyrë që të mund të nisni ashpër në fund.
Nuk ka nevojë të mendoni të ngriheni. Vlen të relaksoheni dhe të përqendroni vëmendjen tuaj në diçka tjetër, por në të njëjtën kohë mos harroni për kontrollin e biçikletës.
Mund të provoni pozicione të alternuara: filloni të uleni dhe, ndërsa ngjiteni, kaloni me kujdes në ingranazhe më të larta dhe lëvizni në një pozicion në këmbë. Çdo pozicion përdor grupe të ndryshme të muskujve. Kështu, alternimi midis këtyre dy opsioneve u jep pushim muskujve.
Prejardhja
Kur zbrisni, duhet të lëvizni mbrapa dhe të uleni më poshtë se zakonisht (për shembull, duke rregulluar pozicionin e shalës). Në zbritjet shumë të pjerrëta, duhet të lëvizni mbrapa në mënyrë që legeni juaj të jetë mbi timonin e pasmë pas shalës. Nëse lëvizni shumë larg, rrezikoni të humbni kontrollin e rrotës së përparme. Ju duhet të mbani fort timonin, por mos harroni se duart tuaja duhet të punojnë si amortizues.
Sa më e ulët të jetë sedilja, aq më e ulët është qendra e gravitetit dhe aq më e lehtë është të kontrollosh biçikletën në një zbritje.
Ndërrimi
Leva e majtë kontrollon çmontuesin e përparmë, i cili lëviz zinxhirin përgjatë rrotullave të makinës në fiksime. Mund të ketë 3 ose 2. Ingranazh i vogël për shpejtësinë e parë, që përdoret për ngritje. Marshi i mesëm për shpejtësi mesatare dhe pedalime intensive, i përdorur në të sheshta. Ingranazhet e mëdha përdoren për vozitje me shpejtësi të lartë në asfalt ose në zbritje. Ky transmetim është më i vështiri për sa i përket përpjekjes së aplikuar. Rrotulluesi i pasmë kontrollon ndërrimin e marsheve të drejtuara në rrotën e pasme, ku ndodhen rrotat 7, 8 ose 9. Ingranazhet më të mëdha janë më të lehta për të pedaluar, por më të ngadalta. Për të rritur shpejtësinë, duhet të kaloni në ingranazhe të vogla.
Frenimi
Gjëja kryesore është të mbani mend se cila levë frenimi është përgjegjëse për frenimin e përparmë. Zakonisht kjo është doreza e majtë. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se kur buzët janë të lagura, distanca e frenimit është shumë më e gjatë (në rastin e përdorimit të sistemeve të frenimit të buzës). Në çdo rast, edhe kur përdorni frenat e diskut më pak të ndjeshëm ndaj motit, në mot të lagësht është më mirë të filloni frenimin paraprakisht.
Redaktuar: 19.04.2019
Është krijuar një situatë që ju duhet të hiqni pedalet nga biçikleta, por nuk dini si ta bëni atë siç duhet. Le të shohim se si ta kryejmë këtë operacion shpejt dhe me lehtësi.
Kur mund t'ju duhet të hiqni pedalet e biçikletës
- Për të kryer mirëmbajtjen. Për shembull, ka një zhurmë kërcitjeje ose kërcitjeje dhe ju duhet t'i pastroni dhe t'i lyeni ato.
- Kur zëvendësoni pedalet e vjetra me të reja, ose zëvendësoni shufrat lidhës.
- Kur paketoni një biçikletë në një kuti ose për të zvogëluar hapësirën që ajo zë gjatë transportimit të saj në transport.
- Kur përgatitni një biçikletë për. Përsëri për të minimizuar hapësirën e zënë nga biçikleta
- Si . Metoda është shumë efektive - mirë, ku mund të shkoni me një biçikletë të tillë. Truku këtu është se ato duhet të hiqen lehtësisht dhe thjesht. Duhet të keni gjithmonë një mjet për këtë dhe një çantë të vogël në të cilën do të vendosen me vete pedalet e hequra. Nuk do t'i mbani në duar gjatë gjithë kohës.
E veçanta e pedaleve është se ato kanë fije simetrike.
Secila prej tyre duhet të ketë një etiketë: cila është e majta dhe cila është e djathta. Zakonisht këto janë shkronjat angleze L - Left (majtas) dhe R - Right (djathtas), përkatësisht, për pedalet e majtë dhe të djathtë.
Pedali i majtë bëhet gjithmonë me fije të dorës së majtë. Kjo do të thotë që ai vidhos në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe zhvidhos në drejtim të akrepave të orës.
Në të djathtë - filli i zakonshëm i djathtë. Ai rrotullohet në drejtim të akrepave të orës dhe zhvidhos në drejtim të kundërt.
Kjo është bërë në mënyrë që kur pedalet të përdredhen gjatë lëvizjes së biçikletës, ato të mos zhvishen.
Është më e lehtë të mbani mend rregullin: kur pedalet zhvishen kundër drejtimit të lëvizjes së biçikletës, ato përdredhen drejt rrotës së pasme dhe kur përdredhen në drejtimin e udhëtimit, ato përdredhen drejt rrotës së përparme.
Çfarë mjeti përdorni për të hequr pedalet?
- Pikëllim me fund të hapur 15 mm
- Të ndryshme që kanë një çelës 15 mm.
- Pikëllim i rregullueshëm.
- Disa modele mund të hiqen dhe instalohen me çelësa gjashtëkëndor 6/8/10 mm
- Ka çelësa të veçantë pedale që kombinojnë një çelës 15 mm me fund të hapur dhe çelësa gjashtëkëndor në një mjet.
Kur përdorni një çelës të rregullueshëm, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje trashësisë së tij. Fakti është se distanca midis montimit të pedalit dhe shufrës lidhëse nuk është e madhe dhe jo çdo pikëllim i rregullueshëm do të përshtatet atje. Disa lloje të këtyre çelësave vijnë me nofulla të holla që mund të përdoren. Çelësat me fund të hapur ose të posaçëm me pedale janë të shkëlqyera për këtë operacion.
Si të hiqni pedalet
- Është mirë ta bëni këtë kur biçikleta është në rrota. Pse? Fakti është se ndonjëherë duhet shumë forcë për ta zhbllokuar dhe ju duhet të përdorni peshën e gjithë trupit tuaj. Kjo është më e lehtë për t'u bërë me biçikletën që qëndron në rrota sesa me atë të varur në një raft.
- Hiqni pedalin e djathtë. Mënyra më e mirë për ta bërë këtë është të vendosni fiksimin e duhur në pozicionin e orës 3: manivalja është horizontale me tokën dhe përballë rrotës së përparme. Duke marrë parasysh që pedali i djathtë ka një fije normale, zhvidhosështë si një gdhendje e rregullt - në drejtim të kundërt të orës.
- Pastaj hiqni pedalin e majtë. Vendoseni krahun e majtë të fiksimit në pozicionin e orës 9. Ai është përsëri horizontal në tokë dhe përballë rrotës së përparme. Mos harroni se pedali i majtë ka një fije në të majtë dhe, Zhvidhosni në drejtim të akrepave të orës.
Nëse filli në bosht është "i mbërthyer" në shufrën lidhëse dhe nuk mund të hiqet
- Mund ta aplikoni WD-40 në bashkim për 10-15 minuta dhe të përpiqeni ta zhbllokoni përsëri.
- Nëse WD-40 nuk është i disponueshëm, mund të përdorni produkte të tjera (analoge të WD-40) ose, për shembull, vajguri (duhet të prisni 2-3 orë).
- Nëse është ende e vështirë të zhvidhosësh pas kësaj, provo të rrisësh gjatësinë e levës. Thjesht merrni një çelës më të gjatë ose vendosni një tub metalik mbi të për të rritur krahun (askush ende nuk e ka anuluar ligjin e Arkimedit).
- Disa mekanikë të biçikletave ofrojnë një metodë tjetër. Uji nga një kazan i vluar derdhet gradualisht në kryqëzimin e boshtit dhe shufrës lidhëse, duke bërë që metali të ngrohet pak dhe, si rezultat, të zvogëlojë ngushtësinë e përshtatjes. Personalisht, unë nuk e kam provuar këtë opsion dhe më duket se një temperaturë e ujit të vluar prej 90-100 gradë nuk do ta ngrohë shumë shufrën lidhëse, megjithëse do ta lajë patjetër.
Është më logjike të përpiqeni ta ngrohni këtë vend me një tharëse flokësh ose një hekur saldimi të fuqishëm. Kur punoni me tharëse flokësh, ngrohni kryqëzimin e boshtit dhe shufrës lidhëse dhe monitoroni temperaturën e trupit të pedalit, veçanërisht nëse është plastik.
Sigurisht që nuk ia vlen ta ngrohni këtë vend me një zjarr të hapur.
- Sinqerisht, mund të provoni gjithashtu të goditni çelësin me një çekiç disa herë për të paktën të lëvizni fillin nga "pika e vdekur". Është e kotë të godasësh vetë pedalin dhe, për më tepër, shufrën lidhëse - vetëm do t'i përkulësh.
Si të vendosni një pedale në një biçikletë.
Edhe një këshillë e vogël.
Si të kontrolloni pedalin
Këshillohet që para çdo udhëtimi të kontrolloni gjendjen e pedaleve, ngushtësinë e tyre, mungesën e lojës dhe gjendjen e strehës. Ju thjesht mund të qëndroni mbi të me këmbën tuaj, dhe pastaj ta rrotulloni, shikoni dhe dëgjoni se si rrotullohet në boshtin e tij. Nëse nuk ka rrahje vizuale ose tinguj të panevojshëm, gjithçka është në rregull, mund të shkoni.
Mbani mend, nëse gjatë vozitjes pedalja zhvidhosohet, thyhet ose humbet, nuk ka gjasa të shkoni diku dhe rreziku i lëndimit është mjaft i lartë.
Video rreth zëvendësimit të pedaleve të biçikletave.
Biçikleta është ndoshta mjeti më i zakonshëm i transportit. Dhe nuk ka dyshim se është më ekonomike: dy sanduiçe me gjalpë mjaftojnë për të pedaluar për dy orë. Por a është e mundur të rritet efikasiteti i "motorit" njerëzor? Ulja e kostove të karburantit nuk do të bëjë asgjë. Fërkimi dhe pesha e makinës reduktohen pothuajse në minimum. Ekziston edhe një "kuti ingranazhi", një pajisje për ndryshimin e raportit të marsheve duke transferuar zinxhirin në rrota të vogla ose të mëdha. Mbetet vetëm zgjatja e krahëve të pedalit, por ekspertët deklarojnë kategorikisht se gjatësia e tyre optimale është 170 mm.
Zgjidhja origjinale ishte rrota elipsoidale e vozitjes e propozuar vitet e fundit. Lexuesit janë njohur me këtë shpikje në detaje. Me ndihmën e një elipsi, raporti i marsheve ndryshon në mënyrë ciklike, duke përshtatur më mirë mekanizmin e pedalit me personin, por... pa e lehtësuar punën.
Në pajisjen e sjellë në vëmendjen e lexuesve (Fig. 1), është e mundur të sintetizohen avantazhet e një rrota eliptike dhe levave "të gjata": këtu çift rrotullimi rritet kur, nën presion, levat e pazakonta duket se zgjasin, në në të njëjtën kohë duke përshkruar një kurbë elipse, megjithëse rrota e makinës ruan rrethin e saktë . Kjo arrin një fitim në forcë dhe eliminon ndryshimet e pabarabarta në raportin e marsheve; këmbët përshkruajnë një rreth me një rreze optimale prej 170 mm.
1 - korniza e biçikletës, 2 - rrota e përparme, 3 rrotulla lëvizëse, 4 - levë shtesë e pedalit, 5 - rrotulla e levës, 6 - zinxhirë shtesë, 7 - shufra lidhëse, 8 - kllapa.
PAJISJE
Mekanizmi i pedalit (Fig. 2) edhe këtu nuk mund të bënte pa levën kryesore të zakonshme - shufrën lidhëse 4, në qendër të së cilës është vendosur një rrotë ndihmëse 9. Është montuar i palëvizshëm në lidhje me kornizën e biçikletës - përmes kllapës 11. Një leva e zgjatjes ndihmëse 12 është e bashkangjitur në skajin e lirë të shufrës lidhëse në një pedale të menteshës 13. Rrotulluesi i dytë ndihmës 14 është i fiksuar fiks në boshtin e levës 12. Të dy ingranazhet kanë të njëjtin numër dhëmbësh dhe janë të lidhur me njëri-tjetrin nga një zinxhir.
PARIMI I OPERIMIT
1 - pllakë e montimit të rrotullës së makinës, 2 - kllapa, 3 - çelës, 4 - levë kryesore (shufra lidhëse), 5 - kunja, 6 - tufa, 7 - rul, 8 - tufa mbajtëse, 9, 14 - rrotulla ndihmëse, 10 - mbështetje , njëmbëdhjetë -*
kllapa. 12 - levë zgjatuese, 13 - pedale. 15 - top mbajtëse, 16 - rrufe në qiell, 17 - tufa ndihmëse e dhëmbëzave, 18 - rondele. 19 - boshti i levës së zgjatjes.
Kur shtypni pedalin 13, leva kryesore fillon të rrotullohet, ndërsa rrota 9 (përmes zinxhirit dhe rrotullës së dytë ndihmëse 14) e mban levën e zgjatjes 12 gjithmonë të drejtuar përpara dhe horizontalisht. Në këtë rast, trajektorja e përgjithshme e lëvizjes së levës zgjatuese është një elips, në gjysmën "e përparme" të së cilës rrezja më e madhe bie në pedale, dhe në gjysmën e pasme - në menteshën e levës. Falë kësaj, pedali përpara ju lejon ta shtypni atë me forcë maksimale pikërisht në pjesën më efektive të shtegut - nga qendra e sipërme e vdekur deri në fund, domethënë kur leva kryesore duket se zgjatet, gjë që siguron një fitim në forcë. Edhe pse në fakt, kur pedaloni, ata përshkruajnë një rreth të rregullt me një rreze të barabartë me gjatësinë e shufrës lidhëse (gjatësia optimale - 170 mm), por e zgjatur përpara nga gjatësia e levës ndihmëse (Fig. 3).
PRODHIMTARI
Për thjeshtësi, ne do t'i shqyrtojmë pjesët një nga një sipas renditjes, siç tregohen në figurën 2. Dërrasa 1 është prej çeliku turshi me trashësi 5 mm. Lidhëseja e makinës së shufrës lidhëse është e lidhur me bulona në të. Në varësi të diametrit të saj dhe formës së pjesës së mesme, zgjidhen dimensionet e pjesës mbajtëse të dërrasës (nuk tregohen në vizatim). Kllapa 2. Dy kllapa të tilla janë prej çeliku turshi me trashësi 3 mm. Me to, shufra mbështetëse është ngjitur në mënyrë fikse në shpërndarësin e levës kryesore të djathtë - me vida M6 X 8 me një kokë të zhytur kundër. Çelësi 3. Do t'ju duhen dy, prej çeliku St45; dimensionet e tyre përcaktohen nga prerja në boshtin e shufrave lidhëse dhe madhësia e çelësit të shpërndarësit. Leva kryesore 4. Janë dy prej tyre - djathtas dhe majtas, prej çeliku St40X. Ata lidhen me krahët e tyre (4) me saldim. Brazda për çelësin në tufa duhet të jetë në të njëjtën anë në lidhje me levën. Vrima për kunjin (5) në këtë të fundit është shpuar pas saldimit përmes mëngës. Kapëse flokësh 5 është prej çeliku pranveror 65G pa trajtim shtesë të nxehtësisë. Bushing 6. Ka dy prej tyre - djathtas (për levën e djathtë) dhe majtas (për të majtën). Materiali - çeliku StZ. Rul 7. U përdorën rul d 2.4X 10.5 mm nga kryqëzimi i vjetër i makinës VAZ-2101.
Mëngë mbajtëse 8. Do t'ju duhen dy prej çeliku St40X. Katër vrima d 5 mm janë shpuar në to njëkohësisht me vrimat në rrotullën ndihmëse 9 dhe në kllapa 11. Grimcat ndihmëse 9 dhe 14.
Janë katër prej tyre gjithsej. Janë standarde, nga rrota e pasme dhe kanë 19 dhëmbë (shiten në dyqanet e pjesëve të biçikletave). Në dy dhëmbëza (9), vrimat janë të hapura deri në 39 mm. Ato mund të prodhohen edhe si një pjesë së bashku me mbështjellësin mbajtës 8 dhe mbështjellësin mbajtës 17. Në këtë rast, numri i dhëmbëve nuk duhet të jetë më i vogël se 13. Diametri kryesor (pa dhëmbë) i një dhëmbëzuesi të tillë është 52.5 mm. dhe diametri i jashtëm është 60.5 mm.
Mbështetja 10. Ngjitur me dy vida M3 në kllapin e majtë 11 për të siguruar lojë të mjaftueshme përpara midis mëngës së kushinetave dhe qendrës së krahut kryesor të majtë.
Kllapa 11. Me ndihmën e tyre, rrotat ndihmëse janë montuar të palëvizshme në lidhje me kornizën e biçikletës. Ato përbëhen nga tre pjesë: një shpatull dhe dy kllapa, të lakuar në përputhje me diametrin e kornizës. Materiali i të dy kllapave dhe i katër kllapave është çeliku turshi me trashësi 3 mm. Kllapat fiksohen me vida M5 dhe pasi të specifikohet përkulja e tyre përgjatë kornizës, ato ngjiten.
Leva zgjatuese 12. Janë dy prej tyre: të dyja janë prej çeliku St40X. Në njërën skaj të secilit ka një vrimë për një pedale me një fije M14, e cila duhet të jetë me të njëjtin emër: në të djathtë - djathtas, në të majtë - majtas. Në skajin tjetër ka një vrimë për boshtin (19); është salduar. Për forcë më të madhe, një ose dy vrima të verbër d 4.9X9 mm mund të bëhen përgjatë vijës ndarëse të boshtit dhe levës: para saldimit, futen trungje të një shufre çeliku d 5 mm, duke vepruar si çelësa.
Topi 15. Gjithsej kërkohen 84 copë d 3 ose d 3.2 mm për kushinetat e krahëve zgjatues.
Bulon 16. Janë dy prej tyre, madhësia M6X X 10 mm - për fiksimin e rrotës në levë.
Tufa 17 për rrotullën ndihmëse - dy copë - prej çeliku St40X. Tre brazda përgjatë periferisë janë të përpunuara për pjesët e spikatura të dhëmbëzës 14.
Rondele 18. Dy, prej çeliku turshi, me trashësi 2 mm; Diametrat e brendshëm dhe të jashtëm janë përkatësisht 6.5 mm dhe 38 mm.
Për të prodhuar pajisjen sipas të dhënave. Këto vizatime kërkojnë një bosht të zbrazët të karrocës. Mund të përdorni gjithashtu një bosht me skaje të ngushta katrore, por në këtë rast vrimat në shpërndarësin e shufrës lidhëse duhet të korrespondojnë me dimensionet e saj dhe hendeku midis qendrës së karrocës së biçikletës dhe qendrave të shufrës lidhëse duhet të jetë së paku 1 mm.
Loja e nevojshme për rrotullimin normal të levës zgjatuese në lidhje me shufrën lidhëse arrihet duke zgjedhur trashësinë e rondele (rondele) të çelikut të fiksuar midis boshtit të levës zgjatuese 12 dhe rondele 18.
A - levë kryesore, B - levë zgjatuese.
Distanca qendrore midis krahëve kryesorë dhe ndihmës është afërsisht 172 mm. Për të siguruar që zinxhiri të mos ketë tension të dobët, madhësia e tij përcaktohet gjatë instalimit. Si ndodh kjo? Me anë të një zgjatjeje, leva dhe rrota janë instaluar në skajin e lirë të shufrës lidhëse. Një tjetër rrotullues ndihmës dhe tufa mbajtëse 8 në shpërndarës janë montuar (jo plotësisht) në boshtin e karrocës. Një zinxhir 590 mm i gjatë vendoset në të dy rrotat, i tensionuar, pas së cilës leva dhe shpërndarësi janë ngjitur me njëra-tjetrën. Gjatë çmontimit, kunja 5 hiqet, vidhohet një vidë në vrimën MB dhe leva kryesore (shufra lidhëse) hidhet përmes vrimës në boshtin qendror me një bisht të përshtatshëm.
Bëhet një instalim provë, para të cilit pjesët 1, 2, 4, 8, 11, 12 dhe 17 i nënshtrohen trajtimit termik (çimentimit). Guarnicionet plastike të bëra nga një unazë 1 mm e trashë me diametër të përshtatshëm futen midis shufrës lidhëse dhe levës zgjatuese, si dhe midis levës kryesore dhe mëngës mbajtëse.
Mekanizmi i pedalit me zgjatim automatik të levave njihet si shpikje dhe mbrohet nga një certifikatë e të drejtës së autorit në Bullgari. Të gjithë ata që kanë provuar produktin e ri shënojnë jo vetëm origjinalitetin konstruktiv të zgjidhjes së problemit, por edhe efektin pozitiv të arritur falë tij: "përgjigja e përshpejtimit" e një makinerie biçiklete të pajisur me një mekanizëm të tillë, kalimi më i lehtë i rrugëve të vështira. dhe kapërcimi i pjerrësive.
Keni vënë re një gabim? Zgjidhni atë dhe klikoni Ctrl+Enter për të na njoftuar.
Të dashur çiklistë dhe entuziastë të çiklizmit!
Mos nxitoni të hidhni biçikletat e prodhuara gjatë BRSS.
Ne paraqesim në vëmendjen tuaj një projekt të një leva të lëvizshme, me ndihmën e së cilës ju lehtë mund t'u jepni jetë të re miqve tuaj të vjetër dhe të provuar prej hekuri.
Duke e zbatuar këtë projekt në praktikë, ju jo vetëm që mund t'i provoni vetes dhe të tjerëve se vleni diçka në jetë, se jeni të aftë dhe mund të bëni gjithçka me duart tuaja, por gjithashtu do të merrni një kopje të një origjinali, unik në bota, biçikleta e një dizajni të jashtëzakonshëm që do të jetë objekt zilie Fqinjët dhe miqtë tuaj.
Përparësitë e përdorimit të sistemit në krahasim me biçikletat klasike: - nuk ka pika të vdekura, forca transmetohet vazhdimisht dhe në mënyrë të barabartë, dhe fuqia mbetet vazhdimisht e lartë. Në praktikë, kjo do të thotë që çiklisti do të përdorë më pak energji për të arritur të njëjtën shpejtësi.
Më poshtë është një grafik që krahason shpërndarjen e çift rrotullues për një biçikletë klasike dhe mostrën e propozuar.
Ku: A është shpërndarja e momentit të forcës së një biçiklete klasike gjatë një cikli pune.
B – shpërndarja e momentit të forcave të biçikletës së propozuar për një cikël pune.
M është momenti i forcës i barabartë me produktin e forcës së aplikuar dhe gjatësinë e levës.
N është vlera e distancës së udhëtimit të rrotës për një cikël pune.
Nga grafiku duket qartë se zgjatja e levës çon në një rritje të momentit të forcës disa herë, megjithëse gjatësia e goditjes së timonit zvogëlohet disi, gjë që e detyron çiklistin të punojë më intensivisht me këmbët e tij, por kjo, sipas autorit. opinioni, nuk është një efekt negativ, por përkundrazi.
Dhe për faktin se vektori i forcës së aplikuar është gjithmonë i drejtuar poshtë, ne mund ta përdorim peshën e trupit tonë në mënyrë sa më efikase për një fillim të lehtë dhe përshpejtim të shpejtë.
Rritja e fuqisë (shpejtësisë) së lëvizjes duke zgjatur levat me një forcë konstante të aplikuar nga çiklisti
Amplitudë e pakufizuar e goditjes së pedalit brenda kufijve të specifikuar
Lëvizja arrihet duke ushtruar një forcë tangjenciale në sipërfaqen e rrotullimit
Gjithashtu, eliminohet rreziku i rrokullisjes mbrapa gjatë lëvizjes në rrugët malore, për shkak të mungesës së marshit mbrapa.
Rezultate të tilla u arritën përmes përdorimit të një mekanizmi inovativ që konverton lëvizjen reciproke dhe lëkundëse të levave me pedale në një lëvizje rrotulluese të njëanshme të timonit duke përdorur pajisje të thjeshta ndihmëse.
Autori ka zhvilluar gjithashtu "know-how" të ndryshimit të çift rrotullues gjatë lëvizjes pa sistemin kompleks, të rëndë dhe të shtrenjtë të ndërrimit të marsheve të përdorur në shumicën e modeleve moderne të biçikletave.
Për zbatimin praktik të projektit të propozuar, do t'ju nevojiten pjesë nga biçikletat klasike, si modelet moderne ashtu edhe ato të prodhuara më parë në BRSS. Domethënë : korniza, timoni, sedilja, rrotat e përparme dhe të pasme, disa pjesë të qendrës së rrotës së pasme (karrocë), biçikleta të vogla, copa zinxhiri biçiklete, karrocë me pedale, frena dore.
Prodhuar shtesë : leva me mbajtëse dhe pedale, kllapa për fiksim, tub në formë U, veshje, vathë. Për të prodhuar rrasa mbajtëse dhe pjesë mekanizmi, do t'ju nevojiten shërbimet e një makinerie tornuese dhe bluarëse, dhe për të bashkuar pjesët individuale, do t'ju duhet një saldator me një makinë saldimi.
Për prodhimin e Y - e levave në formë, një seksion është më i përshtatshmi ½” tub uji i rrafshuar nga të dyja anët për t'i dhënë një formë ovale (shih foton).
Ne rekomandojmë të bëni leva të vogla nga levat e pedaleve të karrocave nga një biçikletë e zakonshme. Në këtë rast, përdoren boshtet e pedalit, të cilat duhet të shkurtohen në gjatësinë e kërkuar dhe një prerje e fillit M8. Pastaj një pjesë e tubit të ujit të rrafshuar dhe leva janë ngjitur në garat mbajtëse.
Në dizajn përdoren gjithashtu leva me pedale karroce nga një biçikletë e zakonshme Y - leva në formë. Për këtë qëllim, levat priten në gjatësinë e kërkuar dhe bluhen në një rrotë zmerile në një madhësi në të cilën ato mund të futen lirshëm në skajin e lirë të një seksioni të rrafshuar të tubit të ujit.
Siç shihet nga figura, levat në formë Y, me seksione të një zinxhiri biçiklete të ngjitura në to, duke kryer lëvizje reciproke, rrotullojnë rrotat në kontakt me zinxhirët, të cilët janë të artikuluar me një mekanizëm që konverton lëvizjen reciproke në lëvizje rrotulluese, montuar në pjesën e pasme të rrotës (nuk tregohet), duke bërë që rrota të rrotullohet.
Kur leva më e largët (në figurë) lëviz nga lart poshtë, kryhet një goditje pune. Në të njëjtën kohë, leva e afërt lëviz lart. Tjetra, leva e afërt, pasi ka arritur pikën e sipërme, fillon të lëvizë poshtë, nga ana tjetër, duke bërë një goditje pune dhe duke përfunduar ciklin. Dhe kështu me radhë.
Qëllimi i krijimit të mostrës së mësipërme të biçikletës pati një rritje (2-3 herë) në forcën e transmetuar nga çiklisti në timonin e makinës për shkak të zgjatjes së levave dhe përdorimit të mekanizmit të propozuar pa përdorimin e mekanizmave me rrota.
Foto e mekanizmit të shpikur të montuar dhe montuar në mbajtësin e shpërndarësit të rrotave të pasme.
Më poshtë është një fotografi e një versioni tjetër të biçikletës të prodhuar dhe testuar me sukses nga autori, si dhe një fotografi e versionit të parë
mbi të cilën u përftuan për herë të parë një rezultat pozitiv dhe mbresa dhe ndjesi të paharrueshme nga hipja në të.
Kur vozitni në një rrugë të sheshtë, madje edhe në një rrugë fshati, dukej sikur ngasja nuk kërkonte fare përpjekje për këmbën. Këmbët thjesht lëviznin lart e poshtë, sikur ecnin në vend, plotësisht lirshëm.
Pastaj lindi ideja për të përmirësuar makinën duke thjeshtuar dizajnin. Kështu u shfaq mostra e treguar dhe e përshkruar në fillim të artikullit.
Megjithatë, për ata që dëshirojnë të përsërisin dizajnin "Opsioni i dytë", rekomandohen disa detaje.
Veçanërisht:
Nuk është e nevojshme të bashkoni tubin shtesë në kornizën e treguar në foto dhe skicë. Mjaft për t'u përdorur
qëndrim vertikal ekzistues;
Si rrota shtesë, u përdorën biçikleta nga një biçikletë me tre rrota për fëmijë. Për këtë,
dhëmbëzat duhet të thumbat, rrotat hiqen dhe ribatohen përsëri. Në këtë rast, yjet duhet të rrotullohen
plotësisht falas;
Shponi një vrimë 8 mm në shtyllën vertikale. Fusni një bulon M 8 në vrimë, mbi bulon nga brenda
vendosni një rondele 3 mm të trashë, një yll, një rondele dhe fiksoni gjithçka me një arrë M 8.
Nëse jeni të interesuar për të gjitha sa më sipër dhe dëshironi të dini më shumë detaje, ju lutem më kontaktoni me email: [email i mbrojtur] ose telefononi: +375 33 639 24 62
GJUGË E MIRË PËR JU! RRUGË E PASTËR DHE E FASHTË !
Shufra lidhëse në një biçikletë është një pjesë integrale e mekanizmit me fuqinë e të cilit lëvizja reciproke shndërrohet në rrotullim të rrotës së pasme. Shufra lidhëse nuk mund të funksionojë veçmas, ajo duhet të jetë e lidhur me rrotat dhe kornizën e biçikletës. Më shpesh, një rrotull ose kasetë me dhëmbëza lidhet në mënyrë të pandashme me krahun e djathtë. Kjo bëhet me dy rrota të lira. Mund të jetë ndryshe. Në biçikletat e nivelit të lartë, rrotat e përparme mund të zhvishen nga grupi i gungës për zëvendësim kur dhëmbët bëhen shumë të konsumuar.
Shumica e çiklistëve nuk kanë mundësinë të zëvendësojnë vetëm rrotat e konsumuara në automjetet e tyre; ata duhet të heqin gjithçka menjëherë. Pastaj ju duhet të blini shufra lidhëse për biçikletën së bashku me rrotat e përparme. Edhe pse vetë shufrat lidhës rrallë e humbin funksionalitetin e tyre, vetëm në rast aksidenti ato përkulen, thyejnë dhe konsumojnë sediljet mbi to.
Kur blini krahë pedale, duhet të jeni të vetëdijshëm se ekzistojnë disa lloje të ndryshme karrocash që kanë metoda të ndryshme ngjitjeje në skajet e boshtit. Nuk ka asgjë të komplikuar në lidhje me këtë - thjesht duhet të merrni një mostër me vete. Gjithashtu, nëse është e nevojshme, është e lehtë të gjesh një montim karroce të kompletuar me shufra lidhës në shitje.
Materiali i shufrës lidhëse
Levat e pedaleve mund të bëhen nga materiale të ndryshme:
- çeliku,
- alumini,
- titan,
- karbonit
Prodhuesit e shufrave lidhës bëjnë përpjekje të mëdha për të ulur peshën: ata i bëjnë ato në forma komplekse, të ndërlikuara, bëjnë një brazdë nga jashtë dhe lënë një zbrazëti brenda. Maniferat më të lehta, përveç që zvogëlojnë peshën e përgjithshme të biçikletës, janë edhe më të lehta për t'u rrotulluar. Sa më pak masë që ju nevojitet për të rrotulluar, aq më shpejt mund të përshpejtoni.
Megjithëse fiksimet janë një nga pjesët më të stresuara të një biçiklete, ato mund të bëhen të zbrazëta. Ashtu si një kornizë biçiklete, një krah i zbrazët i pedalit ruan forcën dhe ngurtësinë e tij ndërsa peshon shumë më pak. Prania e një zbrazëti brenda pjesës nuk ndikon ndjeshëm në treguesit e forcës.
Shufrat lidhëse të çelikut mund të jenë të ngurta ose tuba. Për biçikletat shtëpiake dhe të rrugës ato janë bërë në një copë. Shumë shpesh, leva të zbrazëta të pedaleve të lehta instalohen në biçikleta malore dhe biçikleta sportive BMX.
Të gjitha pjesët prej alumini të qëndrueshme dhe me thyerje të ulët bëhen me falsifikim të nxehtë ose të ftohtë. Maniçelat e biçikletave shtypen në një futje metalike, dhe më pas hiqet, pas së cilës merret një pjesë e përfunduar me një zakon të figuruar. Levat e zbrazëta të aluminit bëhen vetëm duke përdorur metodën e falsifikimit të ftohtë Hollowtech, e krijuar nga Shimano. Produkte të tilla përdoren së bashku me një bosht të zbrazët të karrocës, të fiksuar në 8 skajet e tij të spinuara me diametër të rritur.
Për biçikletat e rralla sportive, shufrat lidhëse janë prej titani ose karboni. Produktet e karbonit mund të jenë ose homogjene ose me një bazë alumini ose titani brenda. Është e qartë se sa më komplekse të jetë teknologjia e prodhimit, aq më i shtrenjtë është produkti i përfunduar.
Makinat e zbrazëta të biçikletës
Dimensionet e shufrës lidhëse
Në varësi të madhësisë së kornizave, shufrat lidhës prodhohen në gjatësi të ndryshme. Është më i përshtatshëm për çiklistët e gjatë të përdredhin levat e gjata të pedaleve; njerëzit më të shkurtër kërkojnë ato më të shkurtra. Levat shumë të gjata në një kornizë të shkurtër mund të çojnë në bezdi kur vozitni jashtë rrugës; edhe në qytet ato mund të godasin hekurudhën në një vendkalim ose bordurë.
Levat e shkurtra janë të vështira për t'u zbërthyer, por më pas ato janë më të lehta për të mbajtur shpejtësi të lartë. Kjo mund të shpjegohet me një tregues të tillë si kadenca - numri i rrotullimeve të pedalit për njësi të kohës. Kadenca rritet nëse duhet të pedaloni me leva të shkurtra, por në rastin e levave të gjata, gjithçka ndodh pikërisht e kundërta.
Gjatësia e shufrave lidhëse mund të ndryshojë nga 150 në 185 mm. Për një biçikletë të rritur, ju duhet të zgjidhni leva në rangun nga 165 në 185 mm. Në një biçikletë për fëmijë dhe adoleshentë, shufrat lidhës me një gjatësi prej 150 deri në 177.5 mm do të jenë të përshtatshme.
Vendimi përfundimtar kur zgjedh gjatësinë merret nga secili çiklist vetë, duke marrë parasysh preferencat e tij në stilin e ngasjes. Makinat më të shkurtra favorizohen nga vrapuesit e pistës. Në biçikletat malore, preferohet një ritëm më i ulët për mbërthimin më të madh kur zbrisni. Në veçanti, tifozët e zbritjes përdorin leva që janë sa më të gjata.
Metodat e fiksimit në boshtin e karrocës
1. Kunj pykë- një detaj i njohur për shumë njerëz në biçikletat e vjetra, që tani gjendet vetëm në dy rrota për fëmijë.
2. Fundi i boshtit katror- Kjo është një metodë tradicionale e fiksimit, në të cilën të dy shufrat lidhës janë të fiksuar në rrafshe katrore të pjerrëta nga një pykë që nuk bie në sy. Shtrëngimi në pykë ndodh duke përdorur një vidë ose arrë që vidhoset në skajet e boshtit. Pikat e lidhjes mbulohen gjithmonë me një çizme plastike.
Ky lloj fiksimi përdoret në biçikleta të vjetra ose të lira: shufrat lidhës janë shtrënguar në një profil të boshtit katror me një arrë.
Ky lloj fiksimi mund të shihet në pajisjet e biçikletave Shimano Deore, Alivio, Acera të kategorisë së çmimeve të mesme: shufrat lidhës janë shtrënguar me një rrufe në formë heks 8 mm.
Kjo metodë e fiksimit haset gjithashtu shpesh, e cila ndryshon nga ajo e mëparshmja në atë që buloni që vidhohet në fund të boshtit është bërë nën një çelës 15 mm.
3. Fundi i boshtit gjashtëkëndor- i bërë edhe me një pjerrësi për të bllokuar shufrën lidhëse që vihet.
4. Lidhje spline- ky është standardi OctaLink: boshti i karrocës është bërë me një vrimë përgjatë boshtit, por ka një diametër të rritur; skajet e boshtit janë në formë të rrumbullakët me tetë projeksione; shufrat lidhës janë bashkangjitur me një rrufe të madhe të zbrazët për një gjashtëkëndësh 10 mm; Nga jashtë, lidhja është e mbuluar me një çizme. Një tërheqës tradicional nuk mund të përdoret për të çmontuar këtë lidhje, sepse nuk do të ketë asgjë ku të mbështetet.
Montimi i majave sipas standardit OctaLink në një biçikletë malore të shtrenjtë, në veçanti pajisjet Shimano Deore LX/XT dhe XTR
Q – faktori
Në një biçikletë, për të përmirësuar efikasitetin e pedalimit, duhet të merrni parasysh distancën midis avionëve në të cilët rrotullohen skajet e shufrave lidhës, domethënë faktori Q. Është testuar në një stol që me një faktor Q të zgjedhur saktë, një person zhvillon 4% më shumë fuqi sesa me këmbët e vendosura në një kënd.
Është krijuar aq nga natyra saqë nyjet e gjurit të një personi nuk mund të përballojnë ngarkesa afatgjatë nëse këmbët nuk janë afër njëra-tjetrës. Presioni më i madh mund të aplikohet me këmbën kur vektori i forcës së aplikuar është saktësisht në një kënd prej 90 gradë me sipërfaqen.
Me ardhjen e biçikletave jashtë rrugës, për të futur një gomë të gjerë, trekëndëshi i pasmë i kornizës duhej të shpërndahej. Me zvogëlimin e hendekut të lirë, ishte e nevojshme që shufra lidhëse për pedalin të bëhej e lakuar, përndryshe do të godiste kornizën. Prandaj, në të gjitha biçikletat malore, faktori Q është i mbivlerësuar.
Nga natyra ose për arsye të tjera, këmbët e njerëzve janë të ndryshme: të lakuara në gjunjë ose të drejta, të ngushtuara në legen ose të lakuar në anët. Për shembull, kockat e legenit të grave janë më të gjera që nga lindja sesa e burrave. Është e pamundur të merret parasysh veçantia anatomike e të gjithëve në prodhimin masiv të biçikletave, por për atletët profesionistë është mjaft e mundur të zgjidhet një faktor individual Q.
Llojet e shufrave lidhëse
1. Një pjesë - një strukturë monolit që kombinon një bosht dhe dy shufra lidhëse. Në thelb, është një shufër metalike e trashë e përkulur në drejtime të ndryshme në kënde të drejta. Ky sistem i shufrës lidhëse është përdorur në. Aktualisht mund të shihet në BMX dhe biçikleta për fëmijë.
Një pjesë e tillë e fortë ka peshë shtesë, por është shumë e thjeshtë dhe e besueshme.
2. Ato me dy pjesë nuk janë vetëm një shufër lidhëse me një pjesë të djathtë dhe me dhëmbëza, por edhe një bosht karroce i ngjitur fort në to. Në këtë rast, vetëm leva e majtë është një pjesë e veçantë, e cila është e fiksuar në skajin e lirë të boshtit.
Deri vonë, kjo metodë e montimit të shufrave lidhëse në një biçikletë konsiderohej e vjetëruar, derisa në vitin 2004 fabrikat Shimano ringjallën modelin me dy pjesë, duke e përmirësuar atë me një karrocë fishekësh me kushineta me diametër të madh. Prodhuesit e tjerë të pjesëve të biçikletave kanë mbështetur idenë e ringjalljes së sistemit të montimit me dy pjesë.
Maniçela me dy pjesë të ndara nga kllapa e poshtme e fishekut
3. Tre pjesë - dizajni më i popullarizuar sot, në të cilin është e mundur të zëvendësohen rrotat e makinës veçmas nga krahu i djathtë. Gjithçka mund të kuptohet në të: shufrat lidhëse për pedalet dhe vetë pedalet e këmbëve, boshti i karrocës dhe rrotat e përparme veç e veç, një nga një.
Shufrat lidhëse me tre pjesë: të çmontuara dhe të montuara
Modele jo standarde
1. Sistemi i rotorit RS4X
Në mënyrë tipike, fiksimet në një biçikletë janë montuar në një vijë të drejtë. Në këtë rast, këmba e çiklistit përkulet tepër në gju në pikën e sipërme të vdekur. Nuk është çudi që nyjet e gjurit përjetojnë stres herë pas here.
Përveç kësaj, u vu re se kur rrotullohen pedalet, ndodh një situatë në të cilën çiklisti nuk mund të transferojë të gjithë forcën e tij në timonin e pasmë. Zona e vdekur ndodh kur shufrat lidhës janë horizontale me tokën. Natyrisht, për shkak të kësaj, efikasiteti zvogëlohet.
Sistemi i rotorit RS4X i zgjidh rrënjësisht këto probleme. Kur zhvendoset nga një vijë e drejtë, qendra e sipërme e vdekur ulet dhe zhytja në momentin e forcës eliminohet gjatë gjithë ciklit të pedalimit, gjë që siguron një rritje të efikasitetit.
Një nga risitë më të fundit është sistemi i rotorit në të cilin shufrat lidhës nuk instalohen drejt, por me një zhvendosje prej disa gradësh.
Praktika tregon se skema e re e instalimit siguron një rritje aktuale të fuqisë prej 16% në një biçikletë pista. Për shkak të mungesës së një ndryshimi të mprehtë në ngarkesë, rreziku i dhimbjes në nyjen e gjurit dhe tendosjen e tendinit zvogëlohet.
2. Makinat e biçikletës me zinxhirë eliptikë
Eksperimentet me yje me formë të çrregullt filluan në fund të shekullit të 19-të. Edhe atëherë ata dinin për ekzistencën e një zone problematike të vdekur.
Për herë të parë, prodhimi masiv i zinxhirëve ovale nën markën Biopace u hap nga Shimano në 1983. Më pas në botën e çiklizmit pati shumë polemika për nevojën për inovacion, por me kalimin e kohës ato u zhdukën, sepse çiklistët profesionistë nuk e pëlqyen produktin e ri. Termi Biopace është përhapur dhe përdoret për të përshkruar rastet e pedalimit të pabarabartë. Aktualisht ekzistojnë dy versione të zinxhirëve ovale osimetrike dhe unazave Q të prodhuara posaçërisht për biçikleta garash.
Ovaliteti lejohet në 30%, nëse vlera e tij është nën 7%, atëherë biçikleta të tilla mund të përdoren edhe në biçikleta pa tensionues zinxhiri me një ingranazh fiks
Yjet ovale e bëjnë më të lehtë kapërcimin e një zhytjeje në pozicionin horizontal të pedaleve. Raporti i marsheve në këtë pikë rritet për të përputhur me përpjekjen e reduktuar të pedalit. Si rezultat, pedalet rrotullohen më mirë. Sidoqoftë, mrekullitë nuk ndodhin dhe kur ngjiteni në një kodër do të duhet të djersiteni, sepse asgjë nuk vjen nga asgjëja.
Si të hiqni shufrat lidhëse nga një biçikletë, shihni këtë video të dobishme: