Si të karikoni një bateri me teknologjinë effb. Bateritë EFB

Miremengjes! Sot jam në detyrë në blogun e Oleg - Aleksei a_katkov nga Moska... Po flasim për bateritë e makinave. Unë nuk bëj asnjë premtim. Mund të flas për punën time me orë të tëra, por vetëm sepse e dua vërtet!

Me kalimin e viteve në treg kam punuar me shumë fabrika dhe vetëm njëra prej tyre është bërë partner për jetë. Sot kompania jonë është përfaqësuesi zyrtar i fabrikës gjermane MOLL në Rusi - furnizuesi zyrtar i pajisjeve speciale AUDI, VW, PORSCHE, SKODA, Liebherr.

Duhet të theksohet se kur fillova të punoja në vitet '90, nuk kishte absolutisht asnjë kuptim në një program të tillë arsimor siç është sot. Dhe këtu janë arsyet pse është e nevojshme sot:

1) përbërja e pjesëmarrësve në trafik ka ndryshuar. Vitin e kaluar ne e kaluam atë vijë domethënëse kur 50% e burrave dhe 50% e grave ishin duke vozitur. Kjo do të thotë, gratë me besim dhe në mënyrë aktive shtyjnë seksin më të fortë dhe bëhen shoferë. Kësaj radhe. Ka ardhur një brez pronarësh makinash që nuk dinë se çfarë ka nën kapuç dhe nuk duan të dinë. Këto janë dy.

Rezultati: një nivel i ulët i njohurive për proceset që ndodhin në makinë, mungesa e mirëmbajtjes së baterisë dhe pajisjeve elektrike. Më parë, çdo automobilist që respektonte veten kishte një karikues dhe të gjithë e dinin se çfarë do të thotë të karikosh një bateri. Sot njohim raste kur njerëzit nuk e dinë se ku hapet kapaku i një makine. Nuk ka kuptim të shumë proceseve. Për shumicën, bateria duket të jetë një fuçi pa fund me energji, nga ku mund ta marrësh dhe ta heqësh: të harrosh ndezjen e fenerëve, të dëgjosh muzikë në plazh, të marrësh altoparlantë të mëdhenj, webasta, navigatorë, etj. Dhe pastaj, si në një shaka: “Po ai? Keni nevojë të ngarkoni gjithashtu?"

Në qarkun elektrik të një makine, fillimisht supozohet se një bateri plotësisht e ngarkuar është e lidhur me të. Më tej, ky akumulator heq një pjesë të energjisë për të ndezur motorin dhe gjeneratori ndizet së bashku me motorin. Më tej, detyrat e gjeneratorit përfshijnë gjenerimin e vazhdueshëm të energjisë për të gjithë makinën dhe gjithashtu kthimin në bateri të pjesës që humbi për të ndezur motorin.

Bateria në makinë përdoret për të fuqizuar motorin elektrik kur ndizni motorin, për të furnizuar konsumatorët me energji kur motori nuk funksionon dhe kur punon me shpejtësi të ulët (lexoni prizat), si dhe për furnizimin e përgjithshëm me energji elektrike. të konsumatorëve me gjenerator të vendosur në rast se fuqia e tyre tejkalon gjeneratorin e energjisë (rastet tona me një numër të madh të konsumatorëve: navigacion, ngrohje, uebast).

Dhe të gjithë të mëdhenjtë, si zakonisht në jetën tonë, marrin gjithashtu një bateri - një punonjës i zakonshëm, por një punonjës kyç në furnizimin me energji elektrike. Le të marrim një mëngjes të ftohtë në makinë: gjithçka fillon me një bateri - ai heq me lehtësi një pjesë të energjisë për të ndezur motorin dhe menjëherë fillon të ushqejë të gjithë konsumatorët e energjisë: kontrollin e klimës, një magnetofon radioje dhe dikush ka një televizor, fshirëset, xhamat e fryrë, ngrohja e të gjitha dritareve, pasqyrat, karriget dhe timoni, si dhe llamba dhe fenerët që disi ndriçojnë në errësirë.

Gjeneratori, natyrisht, gjithashtu përpiqet të kompensojë një analizë kaq të mprehtë të energjisë, dhe këtu është e rëndësishme që proceset kimike brenda baterisë të jenë gati në temperatura të thella nën zero me gatishmëri për të marrë energji maksimale nga gjeneratori. Por si rregull, për fillimin e plotë të të gjitha proceseve kimike, bateria duhet të ngrohet mirë nën kapuçin e makinës, dhe kjo ndodh vetëm gjatë lëvizjes së makinës në rrugë, dhe kjo rrugë duhet të jetë mjaft e gjatë. Është shumë më mirë nëse bateria është e instaluar në ndarjen e pasagjerëve ose në bagazhin e makinës, por nuk ka shumë modele të tilla.

Pra, arsyeja kryesore për "nënkarikimin kronik" të baterisë në dimër është pamundësia e saj në temperatura të thella nën zero për të marrë menjëherë energjinë maksimale nga gjeneratori.

Pse ndodh që gjatë verës entuziastja e makinave të mos ketë probleme me ndezjen e motorit, por në dimër, edhe një bateri relativisht e re nuk e ndez gjithmonë makinën në mëngjes? Kjo tregon që bateria është "kronike" në një gjendje "të nënkarikuar". Në verë, ngarkesa e tij është e mjaftueshme për të ndezur motorin, por në dimër, në mot të ftohtë, kur kërkohet energji shtesë e konsiderueshme, ai nuk është më aty.

Përfundimi nga kjo është i thjeshtë - bateria duhet të jetë plotësisht e ngarkuar në dimër . Mënyra më e lehtë për të shmangur problemet në mot të ftohtë është të kontrolloni nivelin e ngarkimit të baterisë menjëherë pasi të shihni parashikimin e motit, ku shfaqet minus. Mos harroni se dy pika të temperaturës janë veçanërisht të rrezikshme - kalimi në zero, dhe ngrica e parë -20C.

Kjo procedurë nuk është e tepërt në asnjë rast: pavarësisht se çfarë baterie keni, sado e re të jetë makina. Në çdo pikë shitje ku shiten bateritë, ato gjithmonë do të ndihmojnë për të matur gjendjen e ngarkimit të baterisë. Merrni vetëm 15 minuta gjatë rrugës për në shtëpi.

Si të merreni me nënfaturimin? Po, në përgjithësi, është e thjeshtë, këtu janë këshillat bazë, disa prej të cilave janë të dobishme në dimër për të gjithë shoferët, edhe nëse gjithçka është në rregull deri tani:

1. Në mbrëmje, para se të fikni motorin, sigurohuni që të fikni të gjithë konsumatorët e energjisë: kontrollin e klimës, radion, fshirëset e xhamit, xhamat e fryrjes, ngrohjen e të gjitha dritareve, pasqyrat, sediljet, timonin, të gjitha llambat dhe, natyrisht, fenerët. Kjo do të ndihmojë që bateria të fokusohet në mëngjes në detyrën kryesore - ndezjen e motorit, dhe të mos spërkasë përpjekjet në pajisjet elektrike të harruara në mbrëmje, të cilat mund të ndizen më vonë.

2. Më tej, pasi motori të jetë ndezur, ndizni vetëm pajisjet e nevojshme elektrike dhe gradualisht, sipas nevojës, lërini si radio magnetofon, televizor, sistem multimedial për kohën kur makina nxehet vërtet mirë.

3. Nëse e lini makinën për një javë ose më shumë, atëherë përveç përmbushjes së detyrueshme të paragrafit 1, mos ndizni alarmin, por thjesht mbyllni dyert me çelës. Sigurisht, në këtë rast, këshillohet parkimi i makinës në një parking të ruajtur. Shumë njerëz, duke e lënë makinën për një kohë shumë të gjatë, thonë për dy ose tre muaj, pastaj drejtohen të tmerruar me thirrjet: "nuk do të fillojë!", Por mjaftoi të shkëputni terminalin negativ të makinës nga bateria. . Në këtë rast, bateria do të kursejë të gjithë energjinë për detyrën kryesore - ndezjen e motorit me kërkesën tuaj të parë.

4. Nëse për ndonjë arsye blini një bateri të re për makinën tuaj, zgjidhni bateritë e prodhuesve të njohur që furnizojnë produktet e tyre në transportuesit e makinave të teknologjisë së lartë. Teknologjitë e këtyre prodhuesve tashmë janë hedhur shumë përpara dhe shumë probleme, për shembull, marrja e shpejtë e energjisë maksimale në një temperaturë të thellë nën zero, janë zgjidhur prej tyre.

2) Struktura e flotës së automjeteve ka ndryshuar. Kishte makina hibride, makina të pajisura me sisteme start-stop dhe i-stop.

Një bateri konvencionale me teknologji klasike është kategorikisht e papërshtatshme për automjetet me sistem kursimi të karburantit, i ashtuquajturi i-stop ose start-stop, i cili fiket motorin në çdo semafor ose në bllokim trafiku kur makina ndalon. Më pas, kur shtypni pedalin e gazit, motori do të fillojë automatikisht dhe lëvizja vazhdon. Bateria në këtë modalitet duhet të jetë aq e avancuar teknologjikisht saqë bateritë konvencionale nuk mund ta bëjnë këtë. Në të vërtetë, gjatë çdo ndalese, ndërsa motori dhe gjeneratori janë të fikur, të gjitha pajisjet elektrike mbeten në gjendje pune - multimedia, kontrolli i klimës, fshirëset e xhamit në shi, ngrohja dhe fryrja, dhe në errësirë, fenerët funksionojnë si zakonisht. vetëm supet e baterisë. Në të njëjtën kohë, ai ka energji të mjaftueshme për fillimin e mëvonshëm të motorit.

Dhe sapo motori dhe, në përputhje me rrethanat, gjeneratori të fillojë, bateria duhet urgjentisht të marrë energji maksimale deri në semaforin tjetër. Duke marrë parasysh që nga semaforët tek semaforët mund të zvarriteni në një bllokim të ngadaltë trafiku. Në një bateri të tillë, edhe në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, proceset kimike fillojnë pothuajse menjëherë, dhe absolutisht nuk ka frikë nga kushtet e funksionimit urban, të cilat sot quhen kushte veçanërisht të vështira operimi.

3) Natyra e lëvizjes ka ndryshuar. Ne të gjithë "luftojmë" në bllokime trafiku, në mëngjes "marrim radhë" në një drejtim, në mbrëmje - në tjetrin. Koha e lëvizjes “falas” është reduktuar në minimum.

Efikasiteti i pranimit të tarifave në kushte të tilla zvogëlohet. Rezultati është logjik - bateria funksionon në modalitetin e nënkarikimit.
Zgjidhja është ende e njëjtë: zgjedhja e një baterie që pranon shpejt dhe lëshon shpejt një karikim, AGM ose EFB. Ose një bateri standarde me monitorim të rregullt të nivelit të karikimit dhe rikuperimin e tij nga karikuesi.

4) Ngarkesa në bateri ka ndryshuar, për shkak të shfaqjes së një numri të madh pajisjesh shtesë.

Uebsajtet, ngrohësit e sediljeve, sistemet e navigimit - e gjithë kjo kërkon energji. Shpesh, sasia e kësaj pajisje shtesë është aq e madhe sa një bateri standarde thjesht nuk është në gjendje të "tretë" një ngarkesë të tillë. Natyrisht, makinat tashmë po rrokullisen nga linja e montimit, ku është instaluar një sistem i veçantë i nivelit të ngarkimit të baterisë. Dhe vetë kompjuteri në bord çaktivizon burimet shtesë në rast të një rënie kritike të ngarkesës së baterisë. Megjithatë, ky nuk është një rast masiv.

Opsionet e zgjidhjes:
1) të sjellë sasinë e pajisjeve elektrike në një gjendje të arsyeshme
2) përdorni bateritë AGM / EFB që mund ta kthejnë shpejt ngarkesën kur vozitni
3) vendosni një bateri shtesë (por ka vështirësi në përputhjen e kësaj me fuqinë e gjeneratorit dhe, në përgjithësi, mishërimin e kësaj skeme)

5) Distancat e udhëtimit janë ulur. Nëse më parë "njerëzit tanë nuk marrin një taksi në buloshnaya", sot është shumë e barabartë. Dhe jo vetëm në bunshop. Gjueti në zyrën e postës, me makinë në bibliotekë, ndiqni fëmijën në kopsht, etj., etj. - Ne mbulojmë distancat minimale me makinë për të kursyer kohë.

Supozoni se pronari i makinës jeton afër punës dhe, pasi ka trokitur pak në një bllokim trafiku (kur gjeneratori mërzitet), ai tashmë ka mbërritur. Motori dhe bashkë me të edhe gjeneratori fiken dhe të gjithë punën në furnizimin me energji e merr sërish bateria. Shtrëngon rripin në bel dhe fillon të ushqejë me durim alarmin.

Pastaj është koha e drekës dhe gjithçka përsëritet: bateria lëshon shumë, por nuk ka kohë për të marrë shumë, pasi kafeneja është edhe më afër se shtëpia e pronarit të makinës dhe bateria nuk ka kohë të ngrohet dhe të rregullojë kimikatet e saj. proceset. Në mbrëmje - po, gjithçka është njësoj, dhe përsëri alarmi bie gjithë natën - jini aq të sjellshëm sa t'i jepni energji.

Mbingarkimi i rregullt është arsyeja kryesore e dështimit të baterisë në kushtet e qyteteve të mëdha në kohën tonë.

Ka dy mënyra për ta zgjidhur atë:
1) zgjedhja e një baterie që pranon shpejt dhe lëshon shpejt një ngarkesë AGM / EFB (e cila është e shpejtë dhe e përshtatshme)
2) Kontrollimi i rregullt i nivelit të karikimit të baterisë dhe rikarikimi nëse është e nevojshme (gjë që nuk është shumë e përshtatshme - duhet të keni një karikues, kohë dhe vend për karikim. Dhe dikush duhet të heqë dhe karikojë baterinë. Në kushtet e kompjuterëve në bord, instalimi i baterisë nën sediljen e shoferit ose në bagazh - kjo nuk është aspak një ngjarje e thjeshtë)

Tani për teknologjinë. Të gjithë ata mund të ndahen në dy grupe:
1. Bateri klasike plumbi
2. Teknologjitë e reja

Nuk do të ndalem tek "klasikët", do t'ju tregoj çfarë ka të re!

Teknologjitë e reja.
Teknologjia e përdorur zakonisht shkruhet direkt në etiketën e baterisë. Bej kujdes!

Teknologjia e xhelit GEL - Gel Electrolite. Elektroliti në këto bateri është në gjendje xhel, kjo për shkak të përmbajtjes së përbërjeve të silikonit në të.

Bateritë xhel janë kampionë në rezistencën ndaj shkarkimit të thellë dhe janë të afta të përballojnë një numër rekord ciklesh shkarkimi të thellë. Edhe përkundër avantazheve të dukshme të baterive xhel, ata kurrë nuk u njohën në mesin e shoferëve, arsyeja për këtë ishin kërkesat e larta për pajisjet elektrike në bord dhe për shkak të një rënie të mprehtë të rrymës së fillimit në kushte të ftohta. Për më tepër, çmimi është bërë një faktor i rëndësishëm në ndërprerjen.

Në sfondin e kostos së lartë të baterive xhel, nevojat e prodhuesve të automjeteve për një produkt të tillë janë bërë më të përhapura. Bateri AGM.

- AGM Një bateri e ringarkueshme me elektrolit të zhytur në një ndarës të veçantë tekstil me fije qelqi (një bateri e tillë shpesh quhet "xhel" sepse fibra e qelqit me elektrolit bëhet pelte), e karakterizuar nga rezistenca maksimale ndaj cikleve të shkarkimit-karikimit, regjistrimit të rrymave të fillimit dhe shkallës së pranimit të ngarkesës. .

Karakteristika e tyre kryesore është pothuajse 100% rikombinimi i gazit. Në to, produktet e reaksionit kimik (hidrogjeni, oksigjeni) midis elektrodave dhe elektroliteve nuk lëshohen në mjedisin e jashtëm, por mbeten në poret e fibrës së qelqit. Kur bateria ngarkohet, këto gazra bëhen sërish pjesë e elektrolitit. Performanca e baterisë ruhet për një kohë të gjatë.

Për shkak të përshtatjes së ngushtë të pllakave dhe ndarësit, efikasiteti (shkalla e dorëzimit dhe marrjes së ngarkesës) rritet ndjeshëm. Dhe kjo do të thotë rryma të larta të fillimit, nisje e lehtë e motorit dhe avantazhe të tjera të këndshme. Bateritë e tilla janë të pandjeshme ndaj dridhjeve - pasta e plumbit thjesht nuk ka ku të derdhet. Mund të përdoret në çdo gjendje: vertikalisht - horizontalisht dhe edhe nëse kasja është e dëmtuar nuk i humbet vetitë e saj. Një tjetër plus është gama më e gjerë e aplikacioneve - nga transporti rrugor te instalimet diellore.

Deri kohët e fundit, ajo ishte lideri absolut midis baterive të reja të teknologjisë së lartë. Sidoqoftë, ato nuk janë pa disavantazhe. Bateritë AGM kanë frikë nga temperaturat e larta, mbingarkimi dhe janë shumë të shtrenjta. Prandaj, prodhuesit e automjeteve që instalojnë këto lloje të baterive në një transportues po përpiqen të lëvizin baterinë në bagazhin ose nën sediljen e shoferit, ose të zgjedhin një opsion më buxhetor.

Rezultati i natyrshëm i luftës për çmim dhe cilësi ishte Teknologjia EFB, e zhvilluar nga fabrika gjermane MOLL, e cila synon të ruajë të gjitha vetitë e baterive AGM.

Teknologji e optimizuar EFB (Enhanced Flooded Battery). me mëngë të posaçme me mikrofibër.

Furnizohet sot me pajisjet origjinale të makinave me sistemin Start-Stop në të gjithë transportuesit europianë. Nga avantazhet kryesore - Rritja e trefishtë e stabilitetit në cikle në krahasim me një bateri konvencionale fillestare dhe Kapaciteti i dyfishuar i karikimit, e cila ju lejon të kompensoni shpejt shkarkimin gjatë vozitjes.Bateritë e tilla nuk kanë frikë nga animi - elektroliti nuk rrjedh në kënde të pjerrësisë deri në 55 gradë.

Fuqia e lartë fillestare tejkalon ndjeshëm performancën e një baterie konvencionale në një temperaturë prej -18. Jeta e shërbimit është rritur ndjeshëm. Nuk kërkon shtimin e ujit gjatë punës.

Sipas mendimit tim personal (dhe mendimit të prodhuesve evropianë), kjo është teknologjia ideale për sot dhe zgjidhja më e mirë për çdo makinë. Funksionon në mënyrë ideale në ciklet urbane, me ngarkesë të ulët dhe është akoma më i lirë se xhel dhe AGM.

Pak për momentin e shitjes:
Në momentin e shitjes pikërisht përpara jush, shitësi duhet:
1) Matni treguesit elektrikë të baterisë së saj, d.m.th.
-EMF, (është tensioni i qarkut të hapur (NRC), është tensioni pa ngarkesë, është tensioni i qarkut të hapur) EMF i baterisë së ngarkuar duhet të jetë 12,7 (+0,1) V
- dhe stresi nën ngarkesë. Tensioni nën ngarkesë për një bateri me kapacitet 50-65 Ah ky tension do të jetë 10-10,5 V, për një bateri me kapacitet 65-85 Ah afërsisht 10-10,8 V, për një bateri 90-110 Ah deri në 11.0 V, për bateritë mbi 132 Ah, zakonisht mbi 11.1-11.5 V.

2) Plotësoni kartën e garancisë që tregon prodhuesin, vendndodhjen e punishtes së garancisë dhe periudhën e garancisë, si dhe treguesit e matur më sipër. Karta e garancisë nuk lëshohet për t'u vendosur në ndarjen e dorezës. Lexojeni me kujdes si çdo manual udhëzimi. Më lejoni t'ju kujtoj se, në përputhje me ligjet, periudha e garancisë për bateritë llogaritet jo nga data e prodhimit, por nga data e shitjes së saj te konsumatori.

3) Lëshoni një para ose mall, në varësi të formës së paraqitjes së deklaratave tatimore.

Zgjedhja e një baterie është një biznes i përgjegjshëm, dhe nëse gjithçka bëhet siç duhet, nuk do të keni frikë nga ngricat!

Ju lutemi bëni pyetje!

Teknologjitë e industrisë moderne të automobilave po zhvillohen me shpejtësi dhe dhjetëra zgjidhje inovative i prezantohen publikut çdo vit. Kohët e fundit, miliona pronarë makinash në mbarë botën debatuan për ndryshimet, avantazhet dhe disavantazhet e baterive GEL dhe AGM, dhe sot një alternativë efektive është shfaqur në treg - EFB. Tani do të flasim për atë që është një bateri EFB, cili është parimi i funksionimit, fushëveprimi dhe avantazhet kryesore.

EFB ose Enhanced Flooded Battery janë bateri të tipit të përmirësuar të mbushura me elektrolit të lëngshëm. Dallimi kryesor nga bateritë tradicionale të ruajtjes është dizajni i pllakave të plumbit. Ato janë pothuajse një herë e gjysmë më të trashë për kapacitet të shtuar dhe kohë më të shkurtër karikimi.

Përveç kësaj, prodhuesi vendos çdo pllakë të tillë në një zarf të veçantë mikrofibër dhe e mbush atë me një elektrolit të lëngët me bazë acid sulfurik. Kjo masë ju lejon të mbroni me siguri sipërfaqen e pllakës nga sulfimi i parakohshëm, dhe në rast të thyerjes, edhe nga shfaqja e rrymave të qarkut të shkurtër. Në praktikë, kjo siguron një jetë më të gjatë të baterisë.

Këtu janë disa veçori të tjera që vërtetojnë efektivitetin e përdorimit të baterive EFB:

• Rritja e rezistencës ndaj shkarkimeve të thella të rrymës, gjë që lejon baterinë të rivendosë kapacitetin e saj origjinal 100%. Kur një bateri standarde shkarkohet thellë, ajo humbet një pjesë të burimit të saj.
• Aftësia për të punuar në një gamë më të gjerë të temperaturës: nga 50 gradë nën zero deri në 60 gradë mbi zero;
• Treguesit aktualë fillestarë janë rritur me 30%.
• Mundësia e avullimit të elektrolitit të lëngshëm minimizohet, duke e bërë përdorimin e EFB të sigurt për mjedisin dhe njerëzit.
• Numri i cikleve të mundshme të ngarkimit dhe shkarkimit është dyfishuar, dhe kjo nuk ndikon në funksionalitetin e baterisë.

Fusha e përdorimit të EFB

Arsyeja fillestare për zhvillimin e baterive të përmirësuara ishte futja e makinave të pajisura me një funksion start-stop. Në automjete të tilla, ndalimi i makinës fiket motorin dhe për të ndezur njësinë e fuqisë, thjesht duhet të hiqni këmbën nga pedali i frenave. Në intervalin midis këtyre momenteve, e gjithë ngarkesa nga autoelektricisti bie mbi baterinë, e cila, pa rritur pranimin e ngarkesës, fizikisht nuk ka kohë të ngarkohet në kapacitetin normal.

Bateritë EFB përdoren gjithashtu në lloje të tjera makinerish. Për shembull, ky lloj baterie përdoret shpesh për të siguruar energji për një sistem të fuqishëm audio makine.

EFB kundër AGM - Cila është më e mirë?

Nëse krahasojmë teknologjinë EFB me një bateri AGM, atëherë argumentet e mëposhtme mund të bëhen në favor të opsionit të parë:

• Trashësia e rritur e secilës pllakë plumbi individualisht siguron jetë më të gjatë shërbimi;
• Përdorimi i plumbit të përgatitur dhe të pastruar posaçërisht lejon jo vetëm zvogëlimin e sasisë së elektrolitit të përdorur, por edhe përshpejtimin e akumulimit të ngarkesës në bateri me 45%;
• Rritja e besueshmërisë kur motori funksionon në kushte të ndalimeve të shpeshta;
• Një çmim më i favorshëm, i cili, përveç një burimi të shtuar operacional, jep një efekt ekonomik mbresëlënës;
• Aktiviteti korroziv i elektrolitit në raport me pllakat, edhe në temperatura të larta, reduktohet mesatarisht me 40%.

Sa i përket disavantazheve, teknologjia EFB është e papajtueshme me motorët e pajisur me një sistem të rikuperimit të energjisë kinetike të frenimit. Gjithashtu, EFB zakonisht ka më pak fuqi se AGM, gjë që mund të ndikojë në përdorimin e një numri të madh të konsumatorëve të energjisë në brendësi të makinës.

Si të ngarkoni një bateri EFB

Ngarkimi i baterive EFB nuk ndryshon nga procesi analog për bateritë AGM, sepse parimi i strukturës së tyre është shumë i ngjashëm. Kërkesa kryesore është të përdorni një karikues të provuar dhe me cilësi të lartë (inteligjent më i mirë) dhe të ndiqni me përpikëri kërkesat e prodhuesit. Karikuesi i përdorur duhet të sigurojë një tension maksimal funksionimi prej 14,4 V. Përveç kësaj, rekomandohet të zgjidhni një karikues me një opsion për shfaqjen e rrymës, sepse gjatë procesit të karikimit do t'ju duhet të monitoroni disa parametra.

Një kusht i rëndësishëm: bateria mund të ngarkohet vetëm kur temperatura e elektrolitit është nën 55 gradë. Përndryshe, pllakat e plumbit i nënshtrohen stresit shtesë dhe bëhen më pak rezistente ndaj korrozionit.

Nëse i kushtoni vëmendje udhëzimeve të prodhuesit, atëherë është mjaft modest në vëllim. Ne e lidhim karikuesin me terminalet e duhura duke vëzhguar polaritetin dhe monitorojmë kur rryma sipas leximeve të karikimit bie nën 2,5 A. Nëse pajisja juaj është e pajisur me një opsion për të treguar tensionin dhe rrymën, atëherë sapo të dy parametrat të ndalojnë ndryshimin, ju mund të shkëputë baterinë nga karikimi.

Ekspertët nuk rekomandojnë përdorimin e mënyrës së ngarkimit të përshpejtuar, sepse kjo mund të çojë në rritjen e gazit dhe prishjen e mëvonshme të baterisë. Ndalohet rreptësisht hapja e prizave, sepse kjo cenon ekuilibrin kimik brenda baterisë dhe zvogëlon ndjeshëm funksionalitetin e saj.

Video mbi temën

Teknologjia po zhvillohet shumë shpejt. Sapo pronarët e makinave kishin kuptuar ndryshimet midis AGM dhe GEL, kur një i sapoardhur u shfaq në treg - bateritë EFB. Çfarë është ajo, cilat janë veçoritë dhe ndryshimet e tyre, sa kushtojnë dhe shumë pyetje të tjera, shpresojmë që do të shpërndahen pas leximit të këtij materiali.

Çfarë është EBF? Aplikimet, dizajni dhe veçoritë e performancës së baterive EFB

Enhanced Flooded Battery në anglisht do të thotë "bateri e përmirësuar e përmbytur". Pllakat e plumbit, ndryshe nga bateritë tradicionale, në EFB janë pothuajse gjysmë të trasha, gjë që rrit kapacitetin e tyre dhe shpejtësinë e karikimit. Çdo pjatë është e mbyllur në një zarf të veçantë të bërë nga mikrofibër speciale, e mbushur me elektrolit të lëngshëm të acidit sulfurik. Një masë e tillë ndihmon në mbrojtjen e sipërfaqes së pllakave nga sulfimi, dhe në rast të shkërmoqjes së masës aktive, nga qarku i shkurtër dhe dështimi i parakohshëm i baterisë. Me pak fjalë, bateritë e teknologjisë EFB kanë karakteristikat e mëposhtme të këndshme:

• rezistenca ndaj shkarkimeve të thella, pas së cilës EFB-të janë në gjendje të rivendosin kapacitetin në pothuajse 100%, në kontrast me bateritë konvencionale, të cilat humbasin një pjesë të burimit të tyre;
• mund të funksionojë në një gamë të gjerë temperaturash nga -50 në +60 ° C;
• treguesit e rrymës së hyrjes janë përmirësuar me më shumë se një të tretën;
• avullimi i elektrolitit të lëngshëm është praktikisht zero;
• duke dyfishuar numrin e cikleve të ngarkimit-shkarkimit pa humbje të funksionalitetit.

Ku përdoren bateritë EFB

Fillimisht, shtysa për krijimin e një teknologjie të re cilësore për prodhimin e baterive akumulatore ishte përhapja e makinave të pajisura me sistemin "start-stop" në territorin e Evropës. Kur makina ndalon në modalitetin "Stop", motori fiket automatikisht dhe kur shtypet tufa dhe lirohet frena, ai fillon shpejt. Në momente të tilla, ngarkesa nga të gjitha pajisjet elektrike bie mbi baterinë, dhe pa rritur pranimin e ngarkesës, një bateri konvencionale thjesht nuk ka kohë për t'u ngarkuar plotësisht në modalitetin "Start". Një bateri e zakonshme antimoni duhet të shkarkohet në zero disa herë për ta bërë atë lëndën e parë kryesore për shkrirjen e ngarkesave për peshkim. Një situatë tjetër në të cilën do të nevojiten bateritë EFB është përdorimi i sistemeve të fuqishme audio të makinave në makinë. Problemi kryesor është se amplifikatorët nuk mund të punojnë në mënyrë efikase në tensione më të vogla se 12 V dhe në momentet e ngarkesave maksimale (bas ose një sinjal i fortë me brez të gjerë) ata do të lëshojnë fishkëllimë të pakëndshme. Teknologjia EFB në bateri është krijuar për të adresuar pikërisht këto probleme. Falë veçorive të dizajnit, ai përballon në mënyrë të përsosur detyrat.

Kështu, qëllimi kryesor i baterive EFB është funksionimi i shpeshtë në kushte urbane, si dhe përdorimi i sistemeve audio të makinave me cilësi të lartë. Dhe një nga industritë ku do të jenë të pazëvendësueshme janë taksitë dhe transporti i tjerë i pasagjerëve, drejtuesit e të cilëve e duan muzikën me zë të lartë :-).

Rishikimi i modeleve vendase dhe të huaja të baterive EFB

Pothuajse të gjitha dyqanet që shpërndajnë pjesë këmbimi për makina ofrojnë të blejnë bateri EFB të prodhuara në Rusi ose të prodhuara nga kompani të mëdha evropiane. Kostoja e produktit do të varet nga kapaciteti, fuqia dhe qëllimi i baterisë.

• TAB Magjike. Prodhuesi slloven, gama e modeleve të të cilit përfshin një linjë baterish të bëra duke përdorur teknologjinë EFB. Në të njëjtën kohë, në shitje nuk ofrohen vetëm bateri për makina, por edhe për "kamionë". Kostoja fillon nga 3000, por vështirësia kryesore e blerjes është mungesa në dyqane;
• Varta. Kompania prezanton një seri të quajtur Blue Dynamic Start-Stop, e cila përfshin bateri me teknologjinë EFB, të cilat ndryshojnë në kapacitet dhe çmim. Kostoja minimale e modeleve të tilla fillon nga 3500 mijë për standardin 60 Ah;
• Ekside. Një kompani amerikane që ekziston në treg që nga shekulli i 19-të, dhe e specializuar në prodhimin e baterive me cilësi të lartë. Linja EFB përfaqësohet nga seria Start & Stop, kostoja e së cilës fillon nga 6000 rubla. për kampionin më të ulët në kapacitet.

Bateri ruse EFB

• AKOM EFB. Produkte nga bima ruse me të njëjtin emër. Prodhuesi garanton performancë të shkëlqyer dhe ofron shtatë lloje baterish me një kapacitet prej 55 deri në 100 A/h. Kostoja e produkteve, duke marrë parasysh parametrat e deklaruar, është shumë konkurruese. Për shembull, çmimi i baterisë AKOM EFB 60 është rreth 4000 rubla;

• Ultimatum. Një linjë baterish nga i njëjti prodhues me teknologji të përmirësuar të prodhimit. Falë shtesave të veçanta në elektrolit, bateri të tilla shtëpiake EFB kanë përmirësuar pranimin e karikimit dhe jetën e shërbimit. Kostoja e modeleve të tilla fillon nga 6,000 rubla, në varësi të kapacitetit dhe madhësisë;

Meqenëse EFB po fiton gjithnjë e më shumë popullaritet dhe kërkesë çdo vit, duhet të presim që kjo teknologji të shfaqet në gamën e asortimentit të prodhuesve vendas dhe të huaj.

Karakteristikat e karikimit të baterive EFB

Ngarkimi i një baterie EFB nuk është thelbësisht i ndryshëm nga ky proces për një bateri tradicionale AMG, pasi dizajni është shumë i ngjashëm. Rregulli kryesor që duhet të respektohet në zbatimin e tij është përdorimi i memories me cilësi të lartë (intelektuale më të mirë) dhe respektimi i rreptë i udhëzimeve të baterisë. Karikuesi për baterinë EFB duhet të sigurojë një tension karikimi jo më të madh se 14,4 V. Pajisja duhet të ketë gjithashtu një tregues të rrymës, pasi rekomandohet monitorimi i tij gjatë karikimit të këtij lloji të baterisë.

Kujdes! I gjithë procesi duhet të zhvillohet në një temperaturë të elektrolitit jo më të lartë se +45 ° C, tejkalimi i këtij pragu çon në një rritje të proceseve korrozive.

Si të ngarkoni siç duhet një bateri EFB?

Në udhëzimet e funksionimit për një bateri të këtij lloji nga Varta, vetëm dy fjali janë caktuar për këtë. Lidheni ngarkuesin me terminalet e duhura, duke respektuar polaritetin. Procesi i karikimit mund të konsiderohet i përfunduar kur leximet e karikimit bien nën 2,5 A. Nëse karikuesi është i pajisur me pajisje treguese të rrymës dhe tensionit, atëherë përfundimi i procesit do të konsiderohet kur të dy treguesit të ndalojnë ndryshimin.

Kur karikoni bateritë e bëra duke përdorur teknologjinë EFB, nuk rekomandohet përdorimi i modalitetit të mbingarkesës, pasi rezultati mund të jetë prishja e baterisë për shkak të gazit të tepërt. Gjithashtu, nuk lejohet hapja e prizave, pasi në këtë rast do të prishet ekuilibri kimik, duke çuar në ndryshimin e cilësive funksionale të baterisë.

Dallimi midis baterive EFB dhe AGM

Motoristi modern ka mundësinë të zgjedhë nga një shumëllojshmëri baterish. Kjo ngre pyetjen se cila bateri është më e mirë se EFB ose AGM. Çdo varietet ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, dhe fjalën e fundit duhet ta thotë pronari i automjetit pasi të ketë peshuar të gjitha anët pozitive dhe negative. Nëse krahasojmë EFB-të dhe, si më të afërt në dizajn, të parët kanë ndryshimet e mëposhtme:

• trashësia e rritur e secilës pllakë individuale, duke siguruar kohëzgjatjen e punës;
• përdorimi i një sasie më të vogël të elektrolitit dhe përdorimi i plumbit të pastruar posaçërisht çon në një përshpejtim të akumulimit të ngarkesës me 45%;
• besueshmëri e lartë në mënyrat e funksionimit të motorit në kushte të ndalimeve të shpeshta;
• janë më të lira.

Disavantazhet e këtij lloji të baterisë EFB përfshijnë:

• fuqi më e ulët në krahasim me, e cila mund të ndikojë në një numër të madh të konsumatorëve të energjisë;
• nuk e mbështesin teknologjinë e rikuperimit të energjisë së frenimit.

Sistemi Start-Stop vendos kërkesa të larta jo vetëm për motorin, por edhe për baterinë. Mekanizmi i veprimit të algoritmit mund të barazohet me udhëtimin e zakonshëm në distanca të shkurtra. Një bateri konvencionale nuk është e aftë për ngarkesa të tilla. Prezantimi i konceptit u bë i mundur për shkak të paraqitjes në linjën e prodhuesve me reputacion të furnizimit me energji elektrike si AGM dhe EFB. Të parat janë të shtrenjta dhe kapriçioze për kushtet e karikimit, por ç'të themi për burimet e dyta të energjisë?

Bateritë EFB: të mirat dhe të këqijat, markat dhe modelet

Tipare specifike

Modelet janë konkurruese, dhe veçanërisht pikat pozitive tregojnë drejtpërdrejt këtë:

• Rezistent ndaj shkarkimit të thellë. Bateritë konvencionale humbasin deri në 5% të kapacitetit të tyre me humbje të konsiderueshme të karikimit. ESE nuk i kapërcen këto ndryshime kritike në modalitetin e urgjencës.
• Punë e sigurt në një gamë të gjerë temperaturash: [-50 ... + 60] ° C.
• Rrymat e fillimit u rritën me 30-50%.
• Rritja e burimeve dhe numri i cikleve të ngarkimit-shkarkimit.

Disa prodhues pretendojnë një rritje të dyfishtë në kohën e funksionimit të burimeve premtuese të energjisë në krahasim, për shembull, me bateritë e kalciumit. Nuk ka ende prova praktike. Qëndrimi në origjinën e zgjedhjes , është e dobishme që përdoruesi të dijë se 50-100% do të duhet të paguajë tepër për teknologjitë moderne.

Formacioni

Linja e parë e Enhanced Flooded Battery u shfaq nga prodhuesi gjerman Varta. Kompania tani ofron serinë e vetme Blue Dynamic EFB për makinat e pasagjerëve. Konkurrenti i parë ishte Bosch përballë modelit S5, i cili prodhohet edhe sot.

Me kalimin e kohës, teknologjia premtuese u fut në prodhim nga shumë shqetësime të huaja dhe vendase:

• Banner.
• Moll.
• AKOM.
• Tubor.
• Mutlu.

Metoda e karikimit ose si të ngarkoni siç duhet një bateri EFB për një makinë në shtëpi

Nuk ka asnjë ndryshim në teknologjinë e shërbimit midis një baterie konvencionale dhe një modeli të avancuar të elektrolitit të lëngshëm. Normat e rikarikimit të zhvilluara për furnizimet me energji të kalciumit janë gjithashtu të rëndësishme për EBS.

Pajisja e karikimit

Për të kryer punën në metodën se si të ngarkoni një bateri të tipit EFB për një makinë, çdo karikim do të bëjë - ky produkt nuk është aq kritik për mënyrat sa AGM për shkak të mundësisë së shtimit të ujit të distiluar. Ekspertët këshillojnë të shikoni modelet e mëposhtme të memories:

• Karikimi automatik me dy faza.
• Karikues i automatizuar me tri breza.

Parametrat e funksionimit të ngarkuesit zgjidhen bazuar në karakteristikat e baterisë së servisuar:

• Tensioni maksimal: 14.4V.
• Rryma është 10% e kapacitetit të baterisë.

Nuk ia vlen të zgjidhni një mënyrë me një "flokë dëbore", që do të thotë se pajisja ka kompensim të temperaturës. Ky funksion mund të dëmtojë vetëm EFB-në e baterisë duke furnizuar më shumë tension dhe rrymë. Kjo mënyrë është menduar për produktet AGM.

Teknologjia e karikimit

Pas çmontimit të terminaleve, ne e transferojmë baterinë nga ndarja e motorit në një dhomë të ngrohtë me ventilim të detyruar (+ 20 ° C). Është e padëshirueshme të ngarkoni produktin në një garazh të ftohtë - rrjedha e reagimeve ngadalësohet, dhe koha e procesit rritet ndjeshëm, përveç kësaj, nuk ka asnjë garanci për rikuperimin e kapacitetit në 100% të vlerës. Më tej, skema e veprimeve është standarde:

• Pastroni sipërfaqen e baterisë nga papastërtitë.
• Lejoni kohë që bateria të ngrohet në temperaturën e dhomës.
• Lidhni terminalet e karikimit.
• Rregulloni parametrat e daljes së karikuesit, nëse rregullimi sigurohet nga dizajni.
• Futeni karikuesin në prizë.

Rryma dhe voltazhi i karikimit të baterisë EFB

Ngarkuesi, që funksionon në modalitetin me dy faza, funksionon sipas skemës së mëposhtme:

1. Faza e parë është karikimi i rrymës direkte (0,1 * C, ku C është kapaciteti i baterisë në A * h) me tension të ndryshueshëm (bashkësia bazë e kapacitetit).
2. Faza e dytë është karikimi shtesë (I = 1% e kapacitetit) dhe mbajtja e baterisë së ngarkuar në modalitetin e tensionit konstant (ngarkesa tampon, U = 14.4V).

• Ngarkimi me rrymë të vazhdueshme (10 ... 15)% e figurës me dimension A * h) me tension në rritje.
• Rimbushje me tension konstant (14.4V) me rrymë në rënie.
• Modaliteti i tamponit (tension dhe rrymë konstante e reduktuar): I = 1% e kapacitetit; U = 13,4 V).

Për informacionin tuaj... Avantazhi i mënyrës me tre faza është papranueshmëria e fenomenit të mbingarkesës si të tillë.

Verdikti

Metodologjia që përshkruan se si të karikoni një bateri EFB për çdo makinë preferohet të kryhet duke përdorur karikues automatikë. Me to, ju mund të rivendosni kapacitetin e baterisë 100%. Të dy modelet me dy dhe tre faza janë të përshtatshme. Ngarkuesit e thjeshtë konvencionalë që përdorin metodën e tensionit konstant lejohen. Megjithatë, efikasiteti i procedurës për rivendosjen e kapacitetit nuk është i lartë.

Parametrat e karikimit varen nga cikli. Kur zgjidhni një karikues, këshillohet të përqendroheni në modelet që mbështesin tensionin në intervalin (7-14,4) V dhe rrymën - 10 ... 15% të numrit në A * h të treguar në etiketën e baterisë.

Kohët e fundit, bateritë EFB janë përmendur gjithnjë e më shumë në mesin e shoferëve, për të cilat shumë nuk kanë dëgjuar ose ditur asgjë më parë. Dhe kjo është e kuptueshme: ato filluan të prodhohen mjaft kohët e fundit. Jashtë vendit, ky lloj baterie magazinimi filloi të prodhohej vetëm pak vite më parë, dhe së fundmi në Rusi, shteti financoi posaçërisht një nga kompanitë vendase "Akom" që filloi të prodhojë bateri të këtij lloji.

Për të vlerësuar saktë nëse ia vlen të blini një bateri të tillë për një makinë, duhet të shpërndani keqkuptimin popullor se bateritë EFB janë të njëjta me ato më të famshmet.

Çfarë është EFB dhe si ndryshon nga AGM?

Përkundër faktit se karakteristikat kryesore teknike të këtyre dy llojeve të baterive janë mjaft të ngjashme, megjithatë, ekzistojnë dallime jo kritike, por thelbësore në teknologjinë e prodhimit të tyre. Shkurtesa EFB në anglisht tingëllon si Bateri e përmirësuar e përmbytur, që përkthehet në rusisht do të thotë " bateri e përmirësuar me elektrolit të lëngshëm ».

Pra, tiparet dhe avantazhet e baterive EFB janë si më poshtë:

• Pllakat e tyre kanë karakteristika të përmirësuara. ... Shumë më tepër plumb përdoret në prodhim sesa në bateritë fillestare konvencionale.
• Pllakat plus janë të mbështjella në një qese (zarf) që fjalë për fjalë vulos pjatën, duke e parandaluar atë të shembet dhe duke parandaluar sulfimin. ... Çanta është poroze, lejon që lëngu të kalojë, gjë që është e rëndësishme.
• Plumbi përdoret vetëm i pastruar , pllakat janë më voluminoze, më të fuqishme, më të forta, kështu që ngarkimi dhe shkarkimi i baterisë ndodh shumë më shpejt.
• Pllakat janë rezistente ndaj shkarkimeve të thella, pasi oksidet nuk vendosen mbi to ... Një plus i rëndësishëm i baterive EFB është se nëse bateria shkarkohet në 50%, ajo do të vazhdojë të shërbejë për një kohë të gjatë, ndryshe nga shumë analoge.
• Shkarkimet e thella "përmirësohen" me 4 herë (oksidet vendosen, por jo aq intensivisht sa në një bateri konvencionale) dhe mund të përballojë shkarkime shumë më të thella. Për krahasim: një bateri konvencionale e acidit mund të përballojë 20, më së shumti 25, ndërsa një EFB mund të përballojë 100-150 shkarkime të thella.
• Jeta e shërbimit 10 vjet ose më shumë .
• Lidhjet midis pllakave janë rezistente ndaj dridhjeve, të dizajnuara për të tundur makinën .
• Ekzistojnë gjithashtu gypa të veçantë në dizajnin e brendshëm të baterisë, duke kontribuar në trazimin e vazhdueshëm të elektrolitit. , e cila është veçanërisht e dobishme për produktivitetin e baterisë. Gjatë funksionimit të tij, elektroliti avullon dhe shkon lart në hinka të bëra në formën e kërmijve. Është kjo formë që kontribuon në faktin se pasi elektroliti hyn në gyp, e ul atë në fund të kanaçes. Kështu, sigurohet një përzierje më uniforme e lëngut.
• Bateritë EFB, në pjesën më të madhe, , i cili është shumë i përshtatshëm. Edhe pse prodhuesit rusë prodhojnë një version më "buxhetor" të servisuar të Ultimatum.
• Mos "degradoni" në temperatura të larta .
• Rryma e fillimit u rrit me 30-50% , i cili ju lejon të ndizni me lehtësi motorin e makinës edhe në temperatura jashtëzakonisht negative.

Një pasqyrë e tillë e detajuar duhet t'i ndihmojë drejtuesit të kuptojnë përfitimet e baterive të gjeneratës së ardhshme.

Sa i përket dallimeve të tyre nga AGM-të, ato janë thelbësore - nga pikëpamja e teknologjisë së tyre të prodhimit. Bateritë AGM kanë një elektrolit të lëngshëm të mbyllur në tekstil me fije qelqi, pllakat e të cilit janë të vendosura midis pllakave pozitive dhe negative të baterisë. Nuk ka asnjë substancë të lëngshme brenda. Në bateritë EFB, elektroliti është ende i lëngshëm, jo ​​i "paketuar" në tekstil me fije qelqi. Çanta (ose zarfi) mban pllakën plus dhe e pengon atë të copëtohet.

Çmimi i baterive EFB dhe shtrirja e tyre

Kostoja e baterive të tilla kënaqet: në shumë makina ruse së shpejti do të jetë e mundur të shihni bateri të prodhuara në Rusi. Është inkurajuese që prodhuesi rus nuk e injoron fazën tjetër të evolucionit në prodhimin e baterive, por përpiqet të vazhdojë me kolegët evropianë dhe japonezë.

Çmimi mesatar i një baterie të tillë është 6000-7500 rubla... Në të njëjtën kohë, ai ka rryma fillestare shumë më të forta dhe një jetë më të gjatë shërbimi. Për më tepër, fusha e aplikimit të këtyre baterive është shumë e gjerë dhe e sigurt: ato mund të përdoren edhe në termocentrale diellore dhe me erë, në varka, në autohoma dhe automjete elektrike.

Ultimatum - alternativë ruse për prodhuesit e huaj

Kompania “Akom” ka prodhuar bateri EFB që nga viti 2014. Është befasuese, por brenda një kohe të shkurtër prodhuesit tanë ishin në gjendje të tejkalonin edhe kolegët e tyre të huaj në një farë mënyre, pasi kishin zhvilluar një bateri të servisuar EFB Ultimatum, të përshtatur plotësisht me kushtet ruse dhe të njohur për shumë shoferë. Veçanërisht komente të mira për të kanë lënë shoferët e shkollës së vjetër, të cilët ende kujtojnë "punëtorët e acidit" të servisuar "të vjetër" të mirë.

Bateria Ultimatum u prodhua në masë në 2015.

Vlen të përshkruhen veçmas avantazhet e kësaj baterie të veçantë, sepse shumë njerëz pyesin për avantazhet e baterisë Akom EFB:

• Është rezistent ndaj temperaturave ekstreme dhe mund të përballojë kushtet më të vështira ruse ... Edhe në temperaturat e ngricave prej 50-60 ° C, elektroliti nuk shndërrohet në kristale akulli.
• Me një kapacitet standard prej 60 Ah, rryma e tij fillestare është 550 A , që është disa herë më shumë se ai i një “acidpirësi” të zakonshëm. Kjo ju lejon të filloni motorin sa më shpejt që të jetë e mundur, edhe në ngricat më të rënda.
• Ai plotëson plotësisht nevojat e makinerive të pajisura me sisteme Start-Stop , i cili parandalon shkarkimin e shpejtë gjatë udhëtimeve të shkurtra ose ndalesave të shpeshta në bllokimet e trafikut urban.
• shumë më e lartë ... Një bateri e tillë mund të ruhet lehtësisht për dy vjet në një depo ose në një dyqan pa kompromentuar kapacitetin e saj nominal.
• Mbishkrimi "Burim i dyfishtë" në kutinë e baterisë përputhet plotësisht me avantazhet e tij teknike - të tilla si rezistenca ndaj kushteve ekstreme dhe forca e shtuar e pllakave të përmirësuara të plumbit.
• Ultimatum, si të gjitha bateritë cilësore EFB, është veçanërisht rezistent ndaj shkarkimit të thellë. .
• Nuk ka frikë nga kthimi në një kënd prej 45 ° ... Kjo e bën të sigurt përdorimin e tij në mjete të ndryshme ujore dhe fuoristrade që marrin pjesë në gara me "kthesa të pjerrëta".
• 4 vjet garanci nga data e prodhimit .
• Ka të integruar për monitorimin e nivelit të elektrolitit dhe i përket llojit të zakonshëm të baterisë të servisuar.

Gjatë një prej testeve, rezultoi se kjo bateri "mban" fort treguesit e kapacitetit të lartë për një muaj e gjysmë pas fillimit të provave. Me një kapacitet fillestar prej rreth 100%, treguesit për një muaj e gjysmë u ulën në vetëm 91.5%. Ngarkesa e dhënë në bateri gjatë kësaj kohe ishte e barabartë me atë që është tipike për tre vjet. Kjo do të thotë që në tre vitet e para të funksionimit, Ultimatum nuk humbet shumë kapacitet, edhe në krahasim me homologët e importuar.

Kështu, ngjashmëritë, ndryshimet dhe veçoritë midis baterive të gjeneratës së re bëhen të qarta. Dhe mundësia për të blerë një bateri me cilësi të lartë të prodhuar nga Rusia mund të bëhet një nxitje shtesë për drejtuesit për t'i bërë të njohura teknologjitë EFB për një numër shumë më të madh të konsumatorëve në vendin tonë.