Situata kritike mjedisore dhe rritja e vazhdueshme e çmimeve të karburanteve po i detyrojnë prodhuesit e transportit të kërkojnë zgjidhje të reja. Motorët me djegie të brendshme (ICE) po përmirësohen, modifikohen dhe "përzihen" me motorë elektrikë. Pse është bërë kjo, si funksionon motori hibrid, ne do të shqyrtojmë në botimin e sotëm.

Ideja e lidhjes së dy njësive (një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik) nuk mund të quhet e re. Në 1897, kompania franceze Parisienne des Voitures Electriques filloi të prodhojë makina me motorë hibridë, dhe pak më vonë, General Electric amerikan lëshoi ​​​​hibridin e parë me një motor benzine me katër cilindra. Por më pas një risi e tillë doli të ishte ekonomikisht e pamundur. Karburanti ishte i lirë dhe fuqia e një makine hibride ishte më e ulët se ajo e modeleve tradicionale. Por kohët kanë ndryshuar. Çmimet e karburanteve po rriten dhe situata mjedisore po përkeqësohet. Makinat me njësi të përziera të energjisë janë bërë të rëndësishme dhe filluan të fitojnë popullaritet.

Me fjalë të thjeshta për kompleksin

Çfarë është një motor hibrid? Një motor hibrid është një sistem i përbërë nga dy njësi të ndërlidhura: elektrike dhe benzinë. Ata mund të punojnë veçmas ose njëkohësisht. Ky sistem kontrollohet nga kompjuteri në bord i makinës. Ai vendos, në varësi të mënyrës së drejtimit, se cili lloj i njësisë së energjisë duhet të përdoret në një moment të caktuar kohor.

Për ngasjen në qytet, kur motori nuk kërkohet të prodhojë shumë fuqi, përdoret një motor elektrik. Kur vozitni në rrugët e vendit, kompjuteri fiket motorin elektrik dhe përdor njësinë e karburantit.

Në modalitetin e drejtimit të përzier, kur motori i makinës funksionon nën ngarkesë me përshpejtime dhe ndalesa periodike, të dy njësitë punojnë së bashku. Për më tepër, ndërsa motori i karburantit është në punë, ai elektrik po karikohet. Ata meritojnë vëmendje të veçantë.

Kursimi i energjisë në motorët hibridë

Dihet se një sasi e madhe energjie shpenzohet për lëvizjen e një makine. Në këtë drejtim, lind një pyetje logjike: si mundet një motor elektrik, edhe në kushte të ngarkesës së lehtë, të funksionojë për një kohë të gjatë pa një rimorkio shtesë me bateri? Për të kuptuar parimin e funksionimit të motorit elektrik të një makine, duhet të ndiqni të gjithë procesin nga fillimi i lëvizjes deri në ndalimin.

Kur makina ndizet ose lëviz me shpejtësi të ulët, e gjithë puna kryhet nga motori elektrik, i cili mundësohet nga bateria. Më pas, detyra e tij është të përshpejtojë makinën në shpejtësinë maksimale të mundshme për motorin elektrik. Pas kësaj, kompjuteri jep një komandë për të ndezur motorin e karburantit. Në këtë rast, motori me djegie të brendshme transferon një pjesë të energjisë së tij te gjeneratori, i cili zëvendëson baterinë dhe vazhdon të fuqizojë motorin elektrik në vend të kësaj, duke ngarkuar njëkohësisht baterinë. Në të njëjtën kohë, makina funksionon në dy njësi të energjisë njëkohësisht.

Kur vozitni me shpejtësi mesatare, motori elektrik fiket dhe funksionon vetëm motori me djegie të brendshme, duke rimbushur rezervat e energjisë së baterisë. Kur ngarkesa në motorin me djegie të brendshme rritet, motori elektrik i vjen përsëri në ndihmë. Por energjia elektrike rimbushet jo vetëm përmes funksionimit të motorit me djegie të brendshme. Mekanizmi i frenimit të një makine me një motor hibrid është projektuar në atë mënyrë që energjia e gjeneruar gjatë frenimit të shndërrohet në energji elektrike dhe gjithashtu të shkojë për të fuqizuar motorin elektrik. Ky lloj frenimi quhet "rigjenerues".

Algoritmi i funksionimit i diskutuar më sipër përshkruan pamjen e përgjithshme të funksionimit të njësisë hibride të fuqisë së një automjeti. Sot ekzistojnë tre lloje të motorëve të tillë: serik, paralel dhe të përzier.

Qarku hibrid sekuencial

Parimi i funksionimit të një skeme të tillë mund të konsiderohet më i thjeshti i hibrideve. Motori me djegie të brendshme në këtë lloj është një element ndihmës dhe është projektuar për të funksionuar gjeneratorin. Gjeneratori, duke marrë energji nga motori me djegie të brendshme, e shndërron atë në energji elektrike dhe fuqizon motorin elektrik, i cili e vë makinën në lëvizje.

Kjo skemë zakonisht përdoret në makina me fuqi të ulët (makina të vogla). Por bateria e përdorur ka një kapacitet të madh, me aftësinë për të karikuar nga një prizë e zakonshme elektrike. Kapaciteti i madh i baterisë bën të mundur minimizimin e përdorimit të motorit me djegie të brendshme, domethënë, makina mund të lëvizë me një motor elektrik që mundësohet vetëm nga bateria. Chevrolet Volt është një nga modelet e makinave që përdor një dizajn hibrid të serisë.

Qarku paralel i një makine hibride

Parimi i funksionimit të një qarku paralel është që motori me djegie të brendshme dhe motori elektrik janë instaluar në atë mënyrë që të bëhet e mundur përdorimi i tyre së bashku dhe veçmas. Por megjithatë, funksioni kryesor i motorit elektrik në një skemë të tillë është krijimi i fuqisë shtesë për motorin me djegie të brendshme gjatë përshpejtimit. Përveç kësaj, motori elektrik shërben si startues dhe gjenerator. Bateritë me këtë skemë nuk kërkojnë karikim shtesë, ato kanë energji të mjaftueshme të gjeneruar gjatë lëvizjes.

Honda Insight, Honda Civic Hybrid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hybrid janë modele me një motor hibrid paralel.

Qarku hibrid seri-paralel

Në këtë skemë, motori me djegie të brendshme dhe motori elektrik lidhen me një kuti ingranazhesh planetare, përmes së cilës fuqia nga të dy motorët transmetohet në rrotat lëvizëse.

Një qark i përzier ndryshon nga një qark paralel në prani të një gjeneratori që krijon energji për motorin elektrik.

Toyota Prius, Lexus RX 450h, Ford Escape Hybrid janë përfaqësues të një hibridi të plotë.

Aspektet pozitive të motorëve hibridë

1. Avantazhi kryesor i hibrideve është efikasiteti i tij. Ekonomia minimale e karburantit është 20%, që është një avantazh mjaft domethënës përballë rritjes së çmimeve.
2. Përdorimi i kombinuar i dy motorëve redukton emetimet e CO2.
3. Karakteristikat e shkëlqyera të drejtimit, të cilat arrihen falë akumulimit racional dhe rishpërndarjes së mëvonshme të fuqisë së gjeneruar së bashku nga dy motorë.
4. Krahasuar me një makinë tradicionale, një hibrid ka një gamë të dukshme, që do të thotë se mund të vazhdojë drejtimin edhe me një rezervuar bosh.
5. Karakteristikat e motorëve hibridë janë plotësisht identike me modelet tradicionale me motorë me djegie të brendshme, në kundërshtim me stereotipet mbizotëruese, dhe duke marrë parasysh avantazhet e tjera, ndonjëherë edhe i tejkalon ato.
6. Motorët elektrikë janë pothuajse të heshtur, gjë që shton rehati gjatë përdorimit të makinës.
7. Krahasuar me një automjet elektrik, bateria e një hibride ngarkohet nga motori i karburantit, gjë që rrit rrezen e tij.
8. Makina mbushet me të njëjtën benzinë ​​si makinat tradicionale.

Disavantazhet e hibrideve

1. Kostoja e lartë e makinës.
2. Mirëmbajtja e makinës është e shtrenjtë. Nuk ka gjasa që ju të jeni në gjendje të riparoni vetë një makinë të tillë dhe do të jetë shumë e vështirë të gjesh zejtarë të kualifikuar. Gjithashtu garantohet të ketë probleme me komponentët.
3. Ndryshimet në temperaturat klimatike kanë një efekt të keq mbi bateritë dhe çojnë në vetëshkarkimin e tyre.

Nga jashtë, makinat me njësi hibride të energjisë nuk ndryshojnë nga homologët e tyre klasikë të benzinës. Sigurisht, nëse modelet e makinave me motorë hibridë do të kishin të njëjtën kosto si homologët e tyre me motorë me djegie të brendshme, dhe mirëmbajtja nuk shkaktonte vështirësi, nuk ka gjasa që dikush të refuzonte një makinë të tillë. Por për momentin, realiteti është se diferenca në çmim midis një hibridi dhe një analogu është mesatarisht 4000 dollarë. Edhe nëse marrim parasysh të gjitha avantazhet e makinave të tilla, duke përfshirë ekonominë e karburantit, ndryshimi do të jetë ende joproporcional. Nëse nuk ka avari dhe kilometrazhi është i rëndësishëm, makina do të paguajë veten në pesë vjet në rastin më të mirë. Kjo gjendje nuk ngjall optimizëm. Por siç thonë ata: "Sa njerëz të ketë, aq shumë mendime", kështu që zgjedhja mbetet gjithmonë tek individi.

Modeli hibrid i Toyota Prius është përmirësuar aq shumë gjatë tre gjeneratave të tij, sa që sot kjo njësi e fuqisë mund të gjendet në një numër modelesh më të njohura të Toyota të prodhuara në masë. Pra, cila është njohuria e dizajnit të Toyota hibrid?

Dizajn

Termocentrali hibrid i Toyota Prius është një dizajn paralel në seri (i kombinuar), në të cilin çift rrotullimi mund të transmetohet në rrota nga motori me djegie të brendshme direkt dhe nga motori elektrik tërheqës në çdo proporcion. Për të zbatuar punën sipas kësaj skeme, në hartimin e termocentralit u fut një i ashtuquajtur ndarës i energjisë. Ky është një mekanizëm planetar me katër ingranazhe satelitore. Një motor tërheqës është i lidhur me ingranazhin e jashtëm të këtij mekanizmi. Ai gjithashtu lidhet drejtpërdrejt me marshin kryesor, i cili transmeton çift rrotullues në diferencialin me bosht tërthor dhe më pas në rrota. Katër satelitët në këtë dizajn janë të lidhur me motorin me djegie të brendshme, d.m.th. boshtet e tyre rrotullohen rreth boshtit të ingranazhit qendror të diellit. Kjo e fundit, nga ana tjetër, është e lidhur me motor-gjeneratorin e kontrollit. Për të kuptuar se si funksionon ky dizajn, duhet të konsideroni veçmas mënyrat e funksionimit të tij.

Parimi i përgjithshëm i funksionimit

Përshpejtimi fillestar i automjetit sigurohet nga gjeneratori elektrik tërheqës MG2. Rrotullon ingranazhin e jashtëm planetar, përmes të cilit çift rrotullimi transmetohet në rrota. Kur fuqia e motorit elektrik tërheqës bëhet e pamjaftueshme, motori me benzinë ​​hyn në punë. Në të njëjtën kohë, funksionon në mënyrën më ekonomike. Duke rrotulluar ingranazhet satelitore, aktivizohen si ingranazhi i jashtëm ashtu edhe ai i brendshëm, diellor, i cili kontrollohet nga motor-gjeneratori MG1. Dhe është sjellja e MG1 që përcakton se sa forcë e motorit me djegie të brendshme transmetohet në rrota, me fjalë të tjera kjo quhet "formimi i raportit të marsheve të transmisionit".

MG1 është gjithashtu përgjegjës për rikarikimin e baterisë në çdo mënyrë (madje edhe në qëndrim të palëvizshëm) dhe për ndezjen e motorit, gjë që e bën sistemin shumë fleksibël, pavarësisht nga mënyra e funksionimit. Falë kësaj, inxhinierët e Toyota ishin në gjendje të merrnin një sistem universal të shpërndarjes së çift rrotullues që shpërndan energjinë e marrë nga djegia e karburantit në motorin me djegie të brendshme sa më optimale të jetë e mundur. Ky sistem ka gjithashtu besueshmëri mekanike unike, pasi çift rrotullimi kontrollohet me tel, duke anashkaluar grupin tradicional të komponentëve komplekse mekanike dhe hidraulike.

Ndërsa bënin një eko-makinë me një termocentral shumë të zgjuar, inxhinierët e Toyota-s e morën seriozisht edhe zgjedhjen e një motori me djegie të brendshme. Ajo, si makina në tërësi, është projektuar për ekonomi maksimale të karburantit. Dhe meqenëse kjo karakteristikë varet drejtpërdrejt nga efikasiteti i motorit, d.m.th. Bazuar në efikasitetin e përdorimit të nxehtësisë së karburantit të djegshëm, u vendos që të krijohen motorë me djegie të brendshme që funksionojnë në ciklin Atkinson. Në këtë motor, ndryshe nga motorët që funksionojnë në ciklin Otto, ngjeshja nuk fillon në fillim të goditjes së pistonit lart, por pak më vonë, kështu që një pjesë e përzierjes karburant-ajër shtyhet përsëri në kolektorin e marrjes. Falë kësaj, është e mundur të rritet goditja e punës, duke rritur kështu kohën e përdorimit të energjisë së presionit të gazrave në zgjerim, d.m.th. rrisin efikasitetin e motorit me një reduktim përkatës të konsumit të karburantit. Cikli Atkinson në hibride është më i rëndësishëm për shkak të funksionimit të motorit me djegie të brendshme në këtë dizajn në një gamë më të ngushtë shpejtësie.

Gjenerata e fundit e 4-të Toyota Prius përdor një motor me benzinë ​​1.8 litra me fuqi 98 kuajfuqi Toyota Yaris Hybrid përdor një motor 1.5 litra me fuqi 75 kf, dhe modeli Auris përdor një motor 1.8 litërsh 99 kuaj fuqi. motori me djegie, dhe Toyota RAV4 Hybrid i fundit përdor një motor 2.5 litra me djegie të brendshme me 155 kf. Fuqia totale e termocentraleve të këtyre hibridëve është, përkatësisht, 122 kf, 100 kf, 136 kf, 197 kf.

Vlen të përmendet se inxhinierët e Toyota vazhdojnë të përmirësojnë dizajnin e motorëve me djegie të brendshme që funksionojnë në ciklin Atkinson. Aktualisht po prodhohen motorë me rendiment termik (faktori i efikasitetit), i cili arrin në 40%. Më parë, kjo shifër për këta motorë ishte 38%, dhe për motorët me djegie të brendshme që funksiononin në ciklin Otto - edhe më pak. Një efikasitet më i lartë nënkupton përdorim më efikas të nxehtësisë së gjeneruar nga djegia e karburantit. Prandaj, fuqia specifike dhe efikasiteti i njësive të reja hibride Toyota janë bërë edhe më të larta.

Nga rruga, hibridet Toyota nuk kanë konceptin e "motorit në boshe". Nëse njësia e kontrollit ndez motorin, kjo do të thotë që: ose bateria po ngarkohet, ose motori me djegie të brendshme po ngrohet, ose pjesa e brendshme po nxehet, ose makina po lëviz.

Motorët elektrikë

Dizajni i termocentralit hibrid Toyota përdor dy motorë elektrikë - një motor-gjenerator kontrolli (MG1) dhe një motor-gjenerator tërheqës (MG2). Fuqia e motorit tërheqës:

Yaris Hybrid – 45 kW, 169 Nm;

Auris Hybrid – 60 kW, 207 Nm;

Prius – 56 kW, 163 Nm;

RAV4 Hybrid – 105 kW, 270 Nm; motor elektrik i pasëm – 50 kW, 139 Nm;

Nga rruga, motor-gjeneratori i kontrollit në këtë dizajn kryen gjithashtu funksionin e një startuesi. Kjo bëri të mundur përjashtimin e një motori klasik nga dizajni i motorit me djegie të brendshme, i cili në rastin e motorëve me djegie të brendshme që funksionojnë në ciklin Atkinson nuk mund të ndizet me shpejtësi të ulët (për motorët me djegie të brendshme konvencionale Otto - 250 rpm). Për të ndezur këtë njësi, ajo duhet të "rrotullohet" në një shpejtësi prej të paktën 1000, që është ajo që bën motor-gjeneratori i kontrollit.

/

Elektronikë

Një sërë sistemesh të tjera janë përgjegjëse për të siguruar funksionimin e termocentralit hibrid Toyota. Ky është një konvertues i tensionit (inverter), 520V / 600V / 650V. Ai përfshin një përforcues, një inverter, një konvertues DC-DC 14 volt (për fuqizimin e rrjetit në bord, DC/DC) dhe një sistem ftohjeje të lëngshme. Kjo e fundit është e nevojshme për të krijuar kushtet më të favorshme të funksionimit për elektronikën. Funksionon me performancën më të lartë dhe humbjet më të ulëta në temperaturën e dhomës (rreth 20 gradë Celsius). Meqenëse inverteri është i pajisur me kaskada të fuqishme tranzistorë, ata kërkojnë heqje të shpejtë të nxehtësisë. Këtë e kërkojnë edhe motorët elektrikë në transmision. Për të arritur këtë, një sistem ftohjeje me lëng është i lidhur me inverterin dhe transmisionin, diapazoni i temperaturës së të cilit është shumë më i ulët se diapazoni normal i temperaturës së një motori me djegie të brendshme.

Për shkak të efikasitetit dhe besueshmërisë së tyre, makinat hibride Toyota janë me interes të madh për konsumatorët. Vrapimi i qetë dhe stabiliteti në rrugë, rezulton, nuk janë të gjitha avantazhet e kësaj makine japoneze. Performanca e shkëlqyer e drejtimit të makinës kombinohet çuditërisht me konsumin ekonomik të karburantit. Makina hibride Toyota Prius mundësohet nga dy burime energjie: motor elektrik Dhe motor me djegie të brendshme(ICE).

Le të përpiqemi të kuptojmë se si, me fuqi të shtuar, një makinë mund të konsumojë benzinë ​​në nivelin e një makine të vogël. Makina hibride Toyota Prius përbëhet nga:

• motor me djegie të brendshme (ICE);
• motor elektrik;
• kuti ingranazhesh planetare (ndarëse fuqie);
• gjenerator;
• inverter;
• bateri.

Motori me djegie të brendshme dhe motori elektrik mund të funksionojnë njëkohësisht, në mënyrë alternative dhe të plotësojnë njëri-tjetrin nëse është e nevojshme. Në një pajisje hibride, çift rrotullimi mund të transmetohet drejtpërdrejt në rrota nga motori elektrik dhe motori me djegie të brendshme në përmasa të ndryshme.

Kjo bëhet duke përdorur një kuti ingranazhesh planetare (ndarëse fuqie), e cila përbëhet nga një grup ingranazhesh. Katër prej tyre janë të lidhur me një motor benzine, dhe ai i jashtëm është i lidhur me një motor elektrik. Një satelit tjetër është i lidhur me një gjenerator, i cili, nëse është e nevojshme, dërgon energji në motorin elektrik ose ngarkon baterinë.

Një nga avantazhet kryesore të Prius është se, ndryshe nga automjetet elektrike, karikimi i një makine hibride nuk kërkon lidhje me energjinë. Procesori, i cili kontrollon të gjitha veprimet e makinës, rimbush baterinë nga motori me djegie të brendshme nëse është e nevojshme.

Si funksionon një makinë hibride

Detyra kryesore e inxhinierëve të Toyota ishte të krijonin një makinë ekonomike që nuk do të ishte inferiore ndaj "kuajve të hekurt" të fuqishëm në pistë, por në të njëjtën kohë do të kishte konsum të ulët të motorit. Për këtë, u përdor një kombinim i një motori me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Për të arritur efikasitetin maksimal, në Toyota Prius të dy burimet e energjisë mund të funksionojnë veçmas, së bashku dhe paralelisht.

Pra, parimi i funksionimit të Toyota Prius hibrid. Motori ndizet dhe makina përshpejton duke përdorur një motor elektrik tërheqës. Ai rrotullon satelitin e jashtëm të kutisë së marsheve planetare dhe kështu transmeton çift rrotullues në rrota. Por nuk do të arrini shumë me një bateri. Prandaj, sapo makina merr shpejtësinë, motori me djegie të brendshme hyn në lojë.

Përdorimi i kombinuar i një motori elektrik dhe një motori me djegie të brendshme bën të mundur arritjen e efikasitetit (efikasitetit) maksimal të të gjithë sistemit, sepse. Kur shtypni frenimin, motori me djegie të brendshme fiket dhe ndodh i ashtuquajturi frenim rigjenerues (e gjithë energjia nga rezistenca shndërrohet në energji elektrike), gjatë së cilës motori elektrik, duke funksionuar në modalitetin e gjeneratorit, ngarkon baterinë.

Nëse makina përsëri kërkon fuqi të shtuar, për shembull për parakalim, motori elektrik ndizet përsëri, energjia e të cilit është mjaft e mjaftueshme për një rritje të mprehtë të shpejtësisë. Skemat e funksionimit të makinave hibride u krijuan për të rritur efikasitetin e automjeteve dhe për të zvogëluar emetimet e dioksidit të karbonit në atmosferë. Kur konsumi i karburantit rritet (kur shtypni pedalin e gazit), kompjuteri i kontrollit dërgon një sinjal në ndarësin e energjisë dhe ndez burimin elektrik, i cili lejon motorin me djegie të brendshme të funksionojë në modalitetin pa ngarkesë.

Toyota-t kanë besueshmëri dhe fleksibilitet unik, pasi kontrolli i lëvizjes bëhet kryesisht me tel, duke anashkaluar përdorimin e komponentëve dhe montimeve komplekse. Nga rruga, në hibridin Toyota Prius, gjeneratori vepron si startues dhe ndihmon në "tjerrjen" e motorit me djegie të brendshme në 1000 rpm të kërkuara.

Mënyra e funksionimit të motorit

• Filloni. Lëvizja duke përdorur vetëm tërheqje elektrike.
• Lëvizja me shpejtësi konstante. Në këtë rast, çift rrotullimi transmetohet në gjenerator dhe rrota.
• Gjeneratori, nëse është e nevojshme, rimbush baterinë dhe transferon energjinë në motorin elektrik. Në këtë rast, çift rrotullimi i të dy njësive tërheqëse përmblidhen.
• Modaliteti i detyruar. Motori elektrik, duke marrë fuqi shtesë nga gjeneratori, rrit fuqinë e motorit të benzinës.
• Frenimi. Hibrid frenon kryesisht duke përdorur një motor elektrik. Megjithatë, kur shtypni fort pedalin, njësitë hidraulike aktivizohen dhe frenimi ndodh në mënyrën e zakonshme.

Motori (ICE)

Lloji i motorit Toyota Hybrid është Hybrid Synergy Drive, i cili ju lejon të kombinoni dy burime energjie: një motor me djegie të brendshme dhe një motor elektrik. Le të zbulojmë se cilët motorë karburanti janë instaluar në Prius.

Në mesin e viteve 50 të shekullit të kaluar, inxhinier Ralph Miller sugjeroi përmirësimin e idesë James Atkinson . Thelbi i idesë ishte rritja e efikasitetit të motorit me djegie të brendshme duke reduktuar goditjen e kompresimit. Është ky parim, i quajtur shpesh cikli Miller/Atkinson, që përdoret në motorët hibridë Toyota.

Pra, Toyota Prius hibrid, si funksionon motori i kësaj makine. Ndryshe nga modelet e tjera të motorëve me djegie të brendshme, procesi i kompresimit në cilindër nuk fillon në momentin që pistoni fillon të lëvizë lart, por disi më vonë. Prandaj, para se të mbyllen valvulat e marrjes, një pjesë e përzierjes së karburantit dhe ajrit lëshohet përsëri në kolektorin e marrjes, gjë që ju lejon të rritni kohën në të cilën përdoret energjia e presionit të gazrave në zgjerim. E gjithë kjo çon në një rritje të konsiderueshme të efikasitetit të motorit, rritje të efikasitetit të njësisë dhe gjithashtu rrit çift rrotullues.

Karakteristikat e motorit:

• Vëllimi - 1794 cc.
• Fuqia (hp/kW/rpm) - 97/73/5200.
• Çift rrotullues (Nm/rpm) - 142/4000.
• Furnizimi me karburant - injektor.
• Karburanti - benzinë ​​AI 95, AI 92.

Konsumi i hibridit Toyota Prius për 100 km në ciklin urban është 3.9 litra, në autostradë - 3.7 litra.

Motor elektrik i makinës Toyota

Dizajni i makinës hibride sinergjike përfshin përdorimin e një motori elektrik tërheqës. Fuqia Motor elektrik Toyota Prius - 56 kW, 162 Nm. Kjo njësi siguron që makina të lëvizë nga fillimi derisa të arrijë një shpejtësi konstante, ajo ndizet kur makina është duke tejkaluar dhe merr pjesë në frenim. I gjithë sistemi Toyota Prius është menduar deri në detajet më të vogla. Ngarkimi i një makine hibride kryhet gjatë vozitjes, nga motori me djegie të brendshme përmes një gjeneratori kontrolli.

Bateria

Hibridi është i pajisur me dy bateri (kryesore të tensionit të lartë dhe ndihmës), të dyja janë të vendosura në bagazhin e makinës. Pajisja kryesore e baterisë së makinës është bërë nga aliazh nikel-metal hidrid dhe ka një kapacitet 6.5 A/h, tension 201.6 V. Kjo njësi ka sistemin e vet të ftohjes. Brenda baterisë së tensionit të lartë ka një kontrollues që kontrollon procesin e karikimit të çdo qelize (blloku) prej gjithsej 168 qelizave.

Konsumi dhe rikuperimi i energjisë së baterisë kontrollohet nga procesori i kontrollit të automjetit. Bateria Toyota Prius nuk kërkon rimbushje nga rrjeti elektrik ky proces kryhet gjatë lëvizjes dhe frenimit të automjetit (në pjesën më të madhe).
Bateria ndihmëse: 12 V (35 Ah, 45 Ah, 51 Ah).

konkluzioni

Pavarësisht kostos mjaft të lartë, makinat hibride po tërheqin gjithnjë e më shumë interes tek blerësit. Krahasuar me makinat e tjera hibride, Toyota Prius në fakt konsumon dukshëm më pak karburant dhe ka emetime të ulëta të dioksidit të karbonit.

Pikërisht si makina e vjetër. Rezulton se hibridi i gjeneratës së katërt është rezultat i një rivendosjeje të thellë?

Jo kështu! Priusi i katërt është krejtësisht i ri. Ai bazohet në arkitekturën modulare TNGA (Toyota New Global Architecture), mbi të cilën do të bazohen shumica e modeleve të kompanisë në të ardhmen e parashikueshme. Pjesa e çeliqeve me rezistencë të lartë në strukturën e trupit u rrit nga 3 në 19%, ngurtësia rrotulluese e trupit u rrit me 60% - kjo është me një peshë të kufizuar të reduktuar me 50 kg. Në vend të një rreze të pasme, hibridi mori një pezullim të pavarur dhe bateria tërheqëse u zhvendos nga bagazhi nën sedilje. Në fakt, i vjetri në Prius-in e ri është vetëm një motor me djegie të brendshme, madje edhe ai është përmirësuar dukshëm. Japonezët arritën të zvogëlojnë humbjet e fërkimit dhe të rrisin rezistencën ndaj shpërthimit. Efikasiteti termodinamik i këtij motori është 40% - një shifër rekord në të gjithë industrinë.

Konsumi i deklaruar prej rreth 3 litra për 100 km është i vërtetë? Dhe pse vlerat e pasaportave të cikleve urbane dhe periferike janë praktikisht të njëjta?

Tre litra për njëqind, natyrisht, është mashtrim. Të paktën,. Rezultati më i mirë ishte 3,9 l/100 km gjatë udhëtimit nga Moska në Dmitrov me një shpejtësi mesatare prej 55 km/h. Vlera më "e tmerrshme" në ekranin e kompjuterit të udhëtimit mbeti 5.5 l/100 km - megjithatë, për të arritur një rezultat të ngjashëm në një Prius, duhet të "grushtoni" pa mëshirë. Në kushte normale, konsumi në ciklet urbane dhe ekstraurbane është me të vërtetë pothuajse identik dhe arrin në rreth 4,3–4,5 litra për njëqind. Falë sistemit të frenimit rigjenerues, i cili funksionon çuditërisht në mënyrë efektive në qytet.

A është e mundur të paguhet "hibriditeti" i Prius për shkak të konsumit të ulët të karburantit?

Le ta kuptojmë së bashku. Si pikënisje, le të marrim motorin 1.6 litra me 122 kuaj fuqi në konfigurimin maksimal Prestige. Një makinë e tillë kushton 1,329,000 rubla dhe, nga pikëpamja e cilësive të konsumatorit, është sa më afër Prius (e njëjta bazë e rrotave dhe hapësirë ​​në sediljen e pasme, e njëjta fuqi, nivel i ngjashëm i përfundimit dhe pajisjeve). Konsumi urban i deklaruar i Corolla-s 1.6 litra në qytet është 8.2 l/100 km. Në autostradë - 5,3 l/100 km. Sigurisht, në realitet këto vlera do të jenë më të larta se sa thuhet. Pra, le të marrim 9 l/100 km si konsum mesatar, duke supozuar se pronari ynë hipotetik e përdor makinën kryesisht në qytet (më lejoni t'ju kujtoj se konsumi i Prius nuk varet shumë nga cikli dhe mesatarisht 4.5 l/100 km) . Kështu, me një kilometrazh vjetor prej 25,000 km, kursimet do të jenë 1,125 litra, ose 45,000 rubla (ne barazojmë një litër AI-95 me 40 rubla). Do të duhen më shumë se 17 vjet për të kompensuar diferencën në çmim midis Corolla (1,329,000 rubla) dhe Prius (2,112,000 rubla). Prandaj, blerja e një hibridi për të kursyer para është utopike.

Atëherë çfarë kuptimi ka? Cilat cilësi mund të konsiderohen një pasuri për Prius pa asnjë dyshim?

Kombinimi i trajtimit dhe cilësisë së udhëtimit është i lavdërueshëm. Prius trajton në mënyrë perfekte edhe papërsosmëritë më të vështira të rrugës dhe mbetet një makinë absolutisht e gjallë dhe argëtuese për t'u drejtuar. Rrotulla të vogla, reagime të pasura në timon. Prius është gjithashtu vërtet i qetë: nuk mund ta dëgjoni fare motorin (përveç nëse dëshironi ta rrisni atë), dhe zhurma e rrugës depërton në kabinë vetëm kur vozitni në asfalt gërryes. Shto një brendshme të këndshme, me cilësi të lartë. Plus, disa ndoshta do ta vlerësojnë "japonezin" me pamjen e tij të ndezur, tronditëse.

Mirë. Po në lidhje me disavantazhet e dukshme?

Dhe shumë njerëz do të shkruajnë gjithashtu pamjen e tyre këtu. Pas çmimit prej më shumë se dy milionë rubla, ky është ndoshta faktori tjetër kufizues. Përveç kësaj, Prius ka një bagazh të vogël (vetëm 276 litra sipas matjeve tona). Dhe nëse flasim për vetitë e drejtimit, frenat janë frustruese. Motori elektrik mund të ndërhyjë në mënyrë joceremonike në procesin e frenimit në çdo moment, në mënyrë që përpjekja në pedale "të ecë". Kohët e fundit pata mundësinë të përjetoj një që i mungon një veçori e tillë. Pra, babai i të gjithë hibridëve ka diçka për të cilën të përpiqet. Hibriditeti si i tillë nuk është një justifikim.

Cilat perspektiva presin gjeneratën e katërt Prius në Rusi?

Do të jem jashtëzakonisht i kujdesshëm në parashikimet e mia, por nuk dyshoj për asnjë minutë se Prius i katërt do të bëhet më popullor se paraardhësi i tij. Fakti është se për të gjithë vitin 2016 në Rusi, vetëm 16 hibride të gjeneratës së tretë u shitën nga tregtarët zyrtarë. Ky është fundi absolut, të cilin produkti i ri nuk mund ta depërtojë. Besoni apo jo, unë tashmë pata fatin të shihja gjeneratën e katërt Prius në rrugë. Duke gjykuar nga kornizat e numrave, ai i përkiste një individi privat dhe jo përfaqësuesit rus të Toyota.

Toyota Prius aktualisht është makina hibride më e shitur në planet. Që nga viti 1997, janë shitur më shumë se 2 milionë hibride. Për tre vitet e para, makina u shit ekskluzivisht në Japoni. Sot Toyota Prius mund të blihet në Rusi. Hibridi masiv i mbijetoi tre brezave. Në vitin 2014, u zhvillua një tjetër rivendosje e modelit.

Parimi i funksionimit të termocentralit hibrid Toyota Prius është si më poshtë. Motori me benzinë ​​1.8 litra prodhon vetëm 99 kuaj fuqi dhe transmeton çift rrotullues në një gjenerator, i cili nga ana e tij ngarkon një bateri me tension të lartë nikel-metal hidridi. Bateria Prius fuqizon motorët elektrikë që fuqizojnë makinën. Gjëja më interesante është se gjenerata e fundit e hibridit mund të karikohet edhe nga një prizë e zakonshme shtëpiake, gjë që e bën makinën edhe më ekonomike. Gjithashtu, gjatë frenimit, energjia kinetike, përmes sistemit të rikuperimit, e rimbush pak baterinë. Kjo do të thotë, Prius ka dy sisteme frenimi, fërkimi rigjenerues dhe konvencional, i cili fillon të funksionojë gjatë frenimit të papritur.

Shumë janë të interesuar kryesisht për performancën dinamike dhe konsumin e karburantit të Toyota Prius. Nuk është sekret që Prius përshpejton në qindra në pak më shumë se 10 sekonda, dhe konsumi i karburantit në qytet është 3.9 litra në autostradë kjo shifër është pak më pak dhe është 3.7 litra. Benzina AI-95 përdoret si karburant. Shpejtësia maksimale e një makine hibride sot është 180 km/h

Motori Toyota Prius me benzinë Ai funksionon në mënyrë autonome, domethënë, vetë sistemi kompjuterik vendos se kur ta fillojë dhe kur ta fikur. Në bllokimet e trafikut të qytetit, makina zakonisht lëviz me energji elektrike. Makina nuk ka kuti marshi si te tille. Motori elektrik merr çdo shpejtësi mjaft shpejt. Fuqia e motorit elektrik është 60 kf, plus 99 vjen nga njësia e benzinës.

Pjesa e jashtme e Toyota Prius e përcaktuar nga dëshira për të kursyer karburant, kështu që nuk është pa arsye që makina të ketë një siluetë kaq të efektshme të trupit. Koeficienti i tërheqjes aerodinamike është 0.25, një tregues i rëndësishëm kur kapërcehet rezistenca e ajrit. Kjo përcakton të gjithë formën e trupit. Rivendosja e fundit e solli pjesën e përparme të makinës nën emëruesin e përbashkët të stilit aktual të korporatës. Prandaj, pjesa e përparme është shumë e ngjashme me pjesën e jashtme të Corolla. Le të shohim fotot e versionit evropian të Prius.

Foto e Toyota Prius

Brendësia e Toyota Prius për pasagjerët nuk është shumë ndryshe nga një makinë e zakonshme. Megjithatë, shoferi jeton në një realitet tjetër. Paneli i instrumenteve, tastiera qendrore, leva e marsheve, ose më mirë zgjedhësi i mënyrës së drejtimit. E gjithë kjo është shumë e pazakontë në shikim të parë. Monitorët dhe ekranet shfaqin vazhdimisht informacione rreth mënyrës së funksionimit të motorit elektrik dhe termocentralit hibrid. Sipas prodhuesit, materialet e përfundimit të brendshëm janë gjithashtu shumë miqësore me mjedisin. Foto e brendshme e Prius më tej.

Foto e brendshme e Toyota Prius

Bagazhi i Toyota Prius Ai gjithashtu ndryshon pak nga ndarja e bagazhit të një hatchback të rregullt dhe aftësia për të palosur rreshtin e pasmë të sediljeve e bën makinën shumë praktike në jetën e përditshme. Vëllimi i dhomës së bagazhit është 445 litra, që është një shifër e mirë, duke pasur parasysh që ka një bateri me tension të lartë nën dyshemenë e bagazhit. Foto e trungut Prius shikoni më poshtë.

Foto e bagazhit të Toyota Prius

Karakteristikat teknike të Toyota Prius

Karakteristikat e Toyota Prius shumë interesante. Hibridi është më pak se 4.5 metra i gjatë, me një bazë rrote 2.7 metra, gjë që e bën brendësinë e makinës shumë të gjerë. Pesha e automjetit është pothuajse 1.5 ton. Hapësira nga toka e Prius nuk është e lartë, vetëm 140 mm. Edhe pse, pse një makinë ka nevojë për pastrim të lartë nga toka, e cila u krijua si një makinë ekskluzivisht e qytetit, nën rrotat e së cilës duhet të ketë gjithmonë asfalt të lëmuar.

Motori me benzinë ​​me 4 cilindra i Prius është një DOHC me 16 valvula me sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave VVT-i, me një zhvendosje prej 1.8 litrash. Me një fuqi prej 99 kf. çift ​​rrotullimi është 142 Nm. Kësaj i shtojmë edhe një motor elektrik që prodhon 60 kuaj fuqi. me 207 Nm çift rrotullues dhe marrim një makinë mjaft dinamike.

Transmisioni Toyota Prius Ka ekskluzivisht lëvizje me rrota të përparme. Përveç njësisë së benzinës dhe motorit elektrik, nën kapuçin e makinës ka edhe një transmision hibrid vazhdimisht të ndryshueshëm. Prandaj, në ndarjen e motorit, siç thonë ata, "nuk ka ku të bjerë molla". Më poshtë janë dimensionet e detajuara të Prius.

Pesha, vëllimi, hapësira e tokës, dimensionet e Toyota Prius

• Gjatësia – 4480 mm
• Gjerësia - 1745 mm
• Lartësia - 1490 mm
• Baza e rrotave - 2700 mm
• Gjurmët e rrotave të përparme dhe të pasme - 1525/1520 mm
• Mbjellja e përparme / e pasme – 925/855 mm
• Gjatësia e brendshme - 1905 mm
• Gjerësia e brendshme - 1470 mm
• Lartësia e brendshme - 1225 mm
• Vëllimi i bagazhit të Toyota Prius - 445 litra
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 45 litra
• Madhësia e gomave – 195/65 R15
• Hapësira nga toka ose hapësira e Toyota Prius – 140 mm

Opsionet dhe çmimi i Toyota Prius

Çmimi i Toyota Prius në versionin bazë sot është 1 245 000 rubla. Për paratë ju merrni një hatchback me 5 dyer të paketuar mirë. Konfigurimi fillestar i "Elegance" përfshin një grup mjaft të madh opsionesh, duke përfshirë -

• Rrota aliazh 15 inç
• Pasqyra anësore të palosshme, me ngrohje me tregues të sinjalit të kthesës
• Dritat LED gjatë ditës
• Dritat e mjegullës
• Kamera e pamjes së pasme
• Ekran LCD me ngjyra 6,1 inç në tastierën qendrore
• Kontrolli i klimës
• Rregullimi i kolonës së drejtimit për animin dhe shtrirjen
• Sistemi i kontrollit me prekje për kompjuterin në bord në timon (Touch Tracer)
• Airbagët e përparmë
• Perde në ndarjen e bagazhit
• Sistemi inteligjent i aksesit të automjetit Smart Entry (dera e shoferit)
• Timoni me shumë funksione poliuretani
• Nisja e motorit "Push Start" (fillimi me një buton)
• Monitor mbështetës i eko drive
• Ekrani me kokë lart
• Sistemi audio me mbështetje CD/MP3/WMA 6 altoparlantë
• Airbag anësor
• Airbag perde për të gjitha rreshtat e sediljeve
• Airbag për gjurin e shoferit
• Ndihma e frenimit (BAS)
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) me shpërndarje elektronike të forcës së frenimit (EBD)
• Dritat e pasme LED
• Kontrolli i tërheqjes (TRC)

Por ky nuk është kufiri, ka edhe dy konfigurime të tjera: "Prestige" për 1,451,000 rubla dhe "Lux" për 1,595,000 rubla. Një veçori e veçantë e paketës “Prestige” është prania e fenerëve LED, sensorëve të shiut dhe dritës, kontrollit të lundrimit, një sistemi audio të avancuar dhe një brendshme prej lëkure.

Versioni "Lux" do t'ju kënaqë me praninë e një çati diellore dhe një baterie diellore në të njëjtën çati. Energjia nga bateria diellore në këtë konfigurim përdoret për të funksionuar sistemin automatik të ajrit të kondicionuar në kabinë. Kjo do të thotë, ju mund ta lini makinën të parkuar në diell të nxehtë, dhe vetë sistemi do të ftohë brendësinë.

Çmimi i një Toyota Prius hibrid është, natyrisht, më i lartë se ai i një makine të zakonshme. Sidoqoftë, sipas prodhuesit, gjatë disa viteve të funksionimit aktiv do të jetë e mundur të kurseni mjaft para në karburant. Kjo është veçanërisht e rëndësishme në vendet ku benzina është mjaft e shtrenjtë.

Video Toyota Prius

Rishikimi i videos dhe test drive i Prius, shikoni një video mjaft interesante.

Perspektivat e tregut për shitjen e makinave hibride në vendin tonë nuk janë aq të ndritshme sa në Japoni, Evropë apo SHBA. Por teknologjia hibride nuk qëndron ende dhe vazhdon të zhvillohet. Kujtojmë se një herë e një kohë telefonat celularë ishin të paarritshëm për publikun e gjerë sepse kushtonin shumë para, por situata u përmirësua shpejt. Le të besojmë se makinat hibride gjithashtu do të bëhen shpejt më të përballueshme.