Si të fitoni me makinë me katër rrota. Koment i ri

Lindja e makinës me të gjitha rrotat "Victory" GAZ-M-72

Në historinë e Gorky Automobile, botuar në 1981, katër rreshta iu kushtuan kësaj makine. Hajde librat e atyre viteve! Të shkruash për fabrikat e makinave, praktikisht pa folur për makina, është një art më vete i epokës së socializmit të zhvilluar. Por edhe në monografitë e mëvonshme GAZ-M-72 i kushtoi shumë pak vëmendje - nuk meritonte epitetet "legjendar", "i famshëm", "kult". Por ai është një lloj momenti historik, dhe jo vetëm i brendshëm, por edhe botëror

"Victory" me katër rrota (me fjalë të rrepta, M-72 nuk quhej kështu, por kishte një mbishkrim standard në anën e kapakut) nuk do të shfaqej kaq shpejt nëse banorët e Gorky nuk do të kishin pasur përvojën e duke krijuar një linjë të tërë të makinave të pasagjerëve me të gjitha rrotat - "gazers" nga 64-ta në 69-të - dhe, natyrisht, versioni i "emka" GAZ-61, prototipi i të cilit ishte amerikani Ford Harrington. Nga rruga, ajo nuk u bë e përhapur. Epo, në BRSS, automjetet me katër rrota luajtën një rol veçanërisht të rëndësishëm jo vetëm për ushtrinë. Jashtë rrugës, ai nuk bën dallim midis gradave dhe pozicioneve, dhe autoritetet gjithashtu duhet të udhëtojnë në vende ku mund të kalojnë pak makina. Për më tepër, shefave u duhet diçka më komode, më e ngrohtë, më në fund (çfarë mund të fshehim?), më mbresëlënëse se një “gazik”. I parëlinduri vendas në këtë klasë ishte GAZ-61. Por 72-ta ishte dukshëm e ndryshme nga ai jo vetëm nga jashtë, por edhe konstruktivisht.

Përvoja është përvojë, por të gjitha këto makina, përfshirë atë të 61-të, ishin makina me kornizë. Dhe "Victory", e cila u bë baza e sedanit me të gjitha rrotat, dizajni i të cilit grupi nën udhëheqjen e Grigory Moiseevich Wasserman filloi në 1954, megjithëse kishte spars të fuqishëm, ishte akoma pa kornizë. Sidoqoftë, studimet e thjeshta, por të mundimshme kanë treguar se GAZ-M-20 do t'i rezistojë lëvizjes me katër rrota. Edhe pse në disa vende trupi mbajtës ishte i përforcuar nga mëkati.

Makina është projektuar dhe testuar në pak muaj! Tani duket si një përrallë. Në të vërtetë, edhe në shekullin e 21-të, u duhen vite që fabrikat vendase të bëjnë modifikime të thjeshta. Tashmë në verën e vitit 1955, GAZ-M-72 u hodh në prodhim.

Koha ishte kritike. Kishte pak ngrohtësi: njerëzit me flokë të thinjura me rrudha të parakohshme kalëruan në të gjithë vendin nga periferi në qendër, duke i paketuar të gjitha gjërat e tyre në valixhe të vogla ose në çanta të rrënuara. "Armiqtë e popullit" të djeshëm doli të ishin njerëz të ndershëm sovjetikë. Kishte një "zbulim" më shumë: jeta në fshatra nuk është aq e gëzueshme dhe e rehatshme sa thuhej në filmat muzikorë qesharak. Edhe rrobat dhe enët bazë nuk janë shumë të mira. Dhe pastaj fermeri kolektiv do të marrë një makinë! Epo, në fillim, natyrisht, jo të gjithë, të paktën kryetari ...

Nga të paplotësuarat

Ideja e krijimit të një makine të rehatshme me katër rrota për disa dekada vazhdoi të përndjekte mendjet e stilistëve profesionistë dhe amatorë vendas. Në Moskë në vitet 1960, ishte një vagon stacioni Volga GAZ-22 i bërë, me sa duket, jo në GAZ, por nga një ndërmarrje tjetër që përdor njësi UAZ. Të njëjtat njësi u përdorën për të krijuar (tashmë zyrtarisht) Volga GAZ-24-95. Ata ndërtuan disa mostra, sipas thashethemeve, për autoritetet rajonale dhe madje edhe më të larta. Tashmë në kohën e perestrojkës, punëtori të vogla dhe firma akordimi prodhonin vagona stacioni me të gjitha rrotat bazuar në GAZ-31022.

Gjyshi i crossovers

Ndoshta gjyshja - në bazë të të gjithë të njëjtës "Fitore". Por kjo nuk e ndryshon thelbin. Një trup me ngarkesë, një brendshme e rehatshme me sedilje të plota dhe tapiceri të buta, një mikroklimë e mirë (soba ishte e mirë në 69, por trupi ishte shumë i prerë), madje edhe një larës xhami me këmbë! Mos qeshni! Pajisja, e cila është veçanërisht e dobishme për një makinë të tillë, u shfaq në të, nga rruga, për herë të parë në BRSS!

Nën trup, i ngritur me krenari mbi tokë, qëndronte një motor standard me 55 kuaj fuqi, i rritur me 3 kf gjatë modernizimit të Pobeda në 1955, dhe njësitë e transmetimit, të cilat, natyrisht, bazoheshin në 69-tën. Raportet e ingranazheve mbetën të njëjta me ato të "dhisë": e para në kutinë e shpejtësisë - 3.15, kutia e transferimit - 2.78 / 1.15. Falë kësaj, makina kishte tërheqje të shkëlqyer dhe u ngjit deri në 30 gradë. Pista e GAZ-M-72 në krahasim me GAZ-69 u zvogëlua nga 1440 në 1355 mm përpara dhe 1388 mm në pjesën e pasme. Dhe hapësira e tokës prej 210 mm u ruajt. Për këtë, meqë ra fjala, krojet u vendosën mbi ura, dhe jo nën to, si te “Pobeda”. Gomat 6.50-16 në datën 72 ishin të njëjta me ato të "dhisë" - të inatosur, të gjithë terrenit. Pezullimi i pasmë, ndryshe nga 69-ta, madje kishte një shirit kundër rrotullimit. Ende një makinë pasagjerësh!

GAZ-M-72 arriti një shpejtësi prej vetëm 90 km / orë. Epo, ku është më shumë një makinë e tillë? Sipas të dhënave të fabrikës, makina konsumonte 14 litra benzinë për 100 km. Vërtetë, është e vështirë të besosh në këtë, por duke pasur parasysh çmimin e atëhershëm të karburantit, ky tregues nuk ishte kryesori. Sidomos nëse mbushni karburant për pronë shtetërore.

Aty-këtu

M-72 nuk fitoi famë në vend. Kryesisht sepse prodhimi për shkallën e Unionit ishte i pakët. Makina me katër rrota "Victory" çoi në një fermë të rrallë kolektive. Por makina duhej të kishte famë të madhe! Disa vjet më parë, në fillim të shekullit tonë, garat nga Moska në Vladivostok u prezantuan pothuajse si një bëmë. Për më tepër, edhe nëse vozitnim në një kolonë me mekanikë me përvojë, një bandë mjetesh dhe pjesë këmbimi. Imagjinoni 1956!

Këtë vit, më 1 maj, tre shoferë të Moskës: shkrimtari Viktor Urin, i diplomuari në VGIK Igor Tikhomirov dhe fotoreporteri i revistës "Pas timonit" Alexander Lomakin nga ndërtesa e Universitetit Shtetëror të Moskës shkuan në Oqeanin Paqësor me një GAZ-M-72. . Makina është blerë jashtë linjës, me leje të posaçme, me një paradhënie të dhënë Urin për një libër të ardhshëm. Nga rruga, ajo ishte në kërkesë të madhe: kishte edhe një film dokumentar me ngjyra "Në rrugët e atdheut", i realizuar nga Tikhomirov. Benzina u lëshohej edhe udhëtarëve me leje të posaçme nga zyrtarë të lartë. Kishte shumë folës për tregtarët privatë, por në pjesën e jashtme ata mungonin plotësisht.

Ne vozitëm ngadalë. Për shembull, ne qëndruam në Gorky për disa ditë, duke komunikuar me punonjësit e GAZ dhe, dyshoj, duke kontrolluar makinën, e cila duhej të kalonte 10 mijë km, gjigante, sipas ideve të atyre viteve.

Gazetat dhe revistat shkruan për garën. Megjithatë, çuditërisht, pa shumë patos. Dhe ata folën shumë për makinën. Është më e rëndësishme të tregohet se si një vend i madh po lulëzon, si jetojnë "qytetet, fermat kolektive, MTS". Ata përmendën shkurtimisht: makina u prish vetëm tre herë (për ato makina dhe ato rrugë, vërtet janë shumë pak!) Dhe arriti në Vladivostok në vjeshtën e vitit 1956! Fati i mëtejshëm i 72-të nuk dihet.

Dhe fati i modelit tashmë në 1956, në fakt, ishte një përfundim i paramenduar. Fabrika po përgatitte prodhimin e "Volgës" - një makinë krejtësisht e re me një histori krejtësisht të ndryshme. Dhe, përveç kësaj, prodhimi i GAZ-M-72, si dhe motori me të gjitha rrotat "Moskvich-410", shpërqendroi fabrikat nga prodhimi i modeleve bazë, dhe qeveria kërkoi ta rriste atë. "Volgas" u nevojiteshin shoferëve të taksive, pronarëve të rrallë privatë dhe, natyrisht, konsumatorit kryesor - zyrtarëve të të gjitha shtresave. Kryetarët e fermave kolektive kishin gjithashtu të drejtën e një shërbimi "UAZ", i cili, meqë ra fjala, nuk u shitej tregtarëve privatë. Për hir të drejtësisë, vërejmë se shumica dërrmuese nuk kishte para për një makinë, një motoçikletë - dhe kjo u konsiderua një shenjë prosperiteti.

Modernizimi i trupit

Kur krijoni një version me të gjitha rrotat e "Victory", trupi i tij, për shkak të ngarkesave të rritura ndjeshëm, kërkoi përforcime serioze. Si rezultat, trupi mori amplifikues shtesë për pjesën e përparme (1) dhe panelin e tij të përparmë (2). Çatia u përforcua në zonën e shtyllës B (3) dhe shpatullat e dyshemesë u përforcuan nën tampon sustë (4). Për më tepër, vetë dyshemeja e trupit (5) me spars (6) dhe një pjesë kryq e mesëm (7) mori elementë shtesë, dhe korniza u plotësua me një shtyllë (8).

Dhe lumturia ishte afër!

Le të imagjinojmë për një sekondë të pamundurën: industria e BRSS është e integruar në tregun botëror. Dhe GAZ-M-72 shkon atje. Në atë kohë kishte vetëm dy konkurrentë të vërtetë: francezi Renault Colorale dhe Jeep Station Wagon amerikan, të krijuar në bazë të Willys-it të famshëm dhe të njohur në vendin tonë. Të dy modelet kanë trupa komode të mbyllur të stacionit dhe janë më të bollshme se i 72-ti. Por të dyja kanë një strukturë kornizë. Vërtetë, atëherë kjo nuk u konsiderua si një disavantazh - ata nuk u ndoqën për një masë të vogël, ose për shpejtësi të lartë, ose për kontroll të veçantë, veçanërisht automjete me të gjitha rrotat. Dhe nuk kishte kërkesë të madhe as në SHBA, për të mos përmendur Evropën, për makina të tilla.

U deshën më shumë se një dekadë para se të shfaqej. Por tani, kur dashuria për kryqëzimet ka fituar edhe pjesërisht përmasa maniake në të gjithë botën, është e përshtatshme të kujtojmë edhe një herë GAZ-M-72 - një makinë nga një epokë krejtësisht tjetër, në të cilën, nga rruga, titulli i "kryetar" kishte një kuptim paksa të ndryshëm ...

Specifikimet
TREGUESIT MASË DHE DIMENSIONALE
Pesha e ulët, kg	1560
Gjatësia, mm	4665
Gjerësia, mm	1695
Lartësia, mm	1790
Baza e rrotave, mm	2712
Pista e përparme / e pasme, mm	1355/1388
Hapësira nga toka, mm	210
Madhësia e gomave	6.50-16
MOTORRI
Lloji dhe numri i cilindrave	Benzine, p4
Vëllimi i punës, cm 3	2112
Fuqia, hp / kW	55/40
Në rpm	3600
Çift rrotullues, Nm	125
Në rpm	N. d.
Transmetim	Mekanike, 3 faza
Rasti i transferimit	2-fazë
Lloji me të gjitha rrotat	E lidhshme
Shpejtësia maksimale, km / orë	90
Konsumi i karburantit, l / 100 km	14

teksti: Sergej KANNUNIKOV
Foto: nga arkivi i autorit

Sigurisht, makinat e vjetra, edhe ato që janë restauruar aq mirë, duhet të mbrohen. Prandaj, unë luftoj me ndjenjën e lejueshmërisë. Por po përkeqësohet. A është kjo një gungë? Në kryqëzimet moderne, kjo duhet të kapërcehet me një hap - dhe unë jam shumë dembel për të kaluar edhe në marshin e parë. Tërheqja është e mjaftueshme. Një makinë e gjatë ecën ngadalë por me siguri nga njëra anë në tjetrën dhe pa bujë po i afrohet pengesës tjetër të rrezikshme për fuoristradat e sotme...

FITORJA E DYTË

Sigurisht, GAZ-M72 është larg nga makina e parë me aftësi të forta jashtë rrugës dhe një brendshme të rehatshme. Në Shtetet e Bashkuara, këto u bënë në vitet 1930, gjë që, nga rruga, nxiti krijimin e modelit të parë të tillë sovjetik - versioni me të gjitha rrotat e GAZ-61 "emka". Është ndërtuar në sasi të pakta, duke iu drejtuar kryesisht autoriteteve të ushtrisë. Pas luftës, industria jonë u kufizua vetëm në "dhitë" GAZ-67, pastaj - GAZ-69, të fortë dhe të guximshëm, por me një çati kanavacë dhe një minimum lehtësish. Autoritetet rurale dhe, përsëri, ushtria ishin të lumtura për këtë. Dhe ata nuk u shisnin "gazik" tregtarëve privatë. Idetë, natyrisht, ishin në ajër. Në Moskë, që nga fundi i viteve 1940, ata eksperimentuan me një modifikim me të gjitha rrotat e limuzinës ZIS-110. Por kjo makinë, astronomikisht larg njerëzve, ishte më shumë një kuriozitet inxhinierik.

Kush i lindi për herë të parë ideja për të bërë një version me katër rrota të "Victory", historia hesht. Ata madje folën për treguesin e vetë Nikita Sergeevich, por kjo nuk dihet me siguri. Dhe makina u projektua nga një grup nën udhëheqjen e G.M. Wasserman, një nga specialistët kryesorë të Gorky në drejtimin e të gjitha rrotave. "Victory" ka fituar tashmë dashurinë tonë dhe madje njohjen e disa konsumatorëve të huaj (dhe ata kishin se çfarë të zgjidhnin) falë ndërtimit të tij solid. Sidoqoftë, për të krijuar një version të denjë me të gjitha rrotat, ishte e nevojshme jo vetëm instalimi i urave të modifikuara dhe një razdatka GAZ-69, por edhe për të forcuar ndjeshëm trupin - veçanërisht, në zonën ku janë të lidhura shtyllat B. çatia, pjesët anësore dhe pultet.

Formalisht, makina "Victory" nuk ishte në listë, dhe në anën e pasme shkruhet M72, por njerëzit, natyrisht, e quajtën kështu. Ajo e fitoi këtë emër, dhe jo vetëm sepse e kishte prejardhjen nga GAZ-M20.

NË FERMË DHE NË RRETH

Unë mund të imagjinoj ndjenjat e atyre që hipën pas timonit të një makine të tillë gjashtë dekada më parë. Divane të rehatshme, komoditeti i një makine, një çati e sigurt mbi kokën tuaj, një larëse xhami (e para në BRSS) dhe madje edhe një radio! Në të njëjtën kohë, pezullimet e pranverës janë të qëndrueshme, pasi në GAZ-69, hapësira e tokës është 210 mm. Një makinë e tillë nuk ka frikë nga rrugët tona të vendit.

Në autostradë, megjithatë, M72 sillet afërsisht sipas ideve aktuale. Nga një makinë me një trup të tillë, prisni më shumë dritë, të paktën zakone Fitore. Por në fakt, të ngasësh një makinë nuk është më e lehtë se sa një “dhi”. Një motor me 55 kuaj fuqi përshpejton një makinë të rëndë me përpjekje. Në një vijë të drejtë, M72 kërkon vëmendje të vazhdueshme, ai hyn në kthesat pa dëshirë, duke ecur në mënyrë imponuese nga njëra anë në tjetrën. Ndoshta, çështja nuk është vetëm në hartimin e pezullimeve (këtu, megjithatë, ka edhe një stabilizues të pasmë) dhe trupin e lartë, por edhe në pistën që është më e ngushtë se ajo e 69-tës. Por frenat janë mjaft të mjaftueshme për makinën, pasi, sapo lëshoni pedalin e gazit, ingranazhet në transmetim i rezistojnë me zell rrotullimit.

Gjatë overclocking, çdo transmetim zë në mënyrën e vet. E para - në një bas të ulët, pak histerik, i treti, i drejtë, - në një bariton të ngjirur. Makina sapo ka dalë nga dyqani i restaurimit, nuk është përdorur dhe do të këndojë më qetë me kalimin e kohës, por përvoja tregon - jo shumë.

Por këto janë gjëra të vogla në krahasim me aftësinë për të udhëtuar në fusha të largëta, një fermë dhe "në zonë" me rehati të paparë! Ne shkuam në GAZ-M72, meqë ra fjala, dhe më larg.

NË JASHTË

Më 1 maj 1956, shkrimtari Viktor Urin, i diplomuari në VGIK, Igor Tikhomirov dhe fotografi "Behind the wheel" Alexander Lomakin u nisën me një GAZ-M72 për në Vladivostok. Urin e bleu makinën paraprakisht për librin, me leje të posaçme. Benzina në itinerar gjithashtu mbushej me karburant sipas një direktive të posaçme - kishte vetëm një ose dy dispenzues për tregtarët privatë, dhe ata nuk shiheshin as në pjesën e jashtme. Ecnim ngadalë, me ndalesa të gjata. Vrapimi zgjati gati gjashtë muaj, por arritëm atje! Shtypi shkroi për udhëtimin, duke përfshirë, natyrisht, "Behind the Wheel", u shfaq një libër dhe një film (me ngjyra!) "Në rrugët e mëmëdheut". Vërtetë, makinës iu kushtua më pak vëmendje sesa meritonte - tema kryesore ishte një vend që jetonte me ndryshime dhe shpresa që ishin të pamundura vetëm disa vjet më parë.

Kongresi i 20-të i CPSU nuk kishte kaluar ende, por ish "armiqtë e popullit" po ktheheshin tashmë nga periferitë e largëta të vendit. Në vitin 1955, u lëshua një dekret për t'i dhënë fund gjendjes së luftës midis Bashkimit Sovjetik dhe Gjermanisë, dhe kancelari i Republikës Federale të Gjermanisë Konrad Adenauer mbërriti në Moskë. Filluan të dalin revistat "Rinia" dhe "Letërsia e Huaj" - ndonëse të ndrojtura, por terrene për të menduar të lirë. Regjisorët i kushtuan gjithnjë e më shumë vëmendje fshatit: "Vizitor nga Kubani" me Anatoly Kuznetsov, "Maxim Perepelitsa" me një Leonid Bykov shumë të ri, "Ushtari Ivan Brovkin" me Leonid Kharitonov. Natyrisht, në këta filma, si më parë, fshati dukej shumë më i hareshëm sesa jetonte në të vërtetë, por në sfondin e lumturisë dhe argëtimit të përgjithshëm, tashmë u zbuluan "mangësitë individuale". Udhëheqja e vendit filloi jo vetëm të interesohej për jetën e fshatit, por edhe të bënte diçka për të. Për shembull, një makinë e re me të gjitha rrotat - GAZ-M72.

Ai, për mendimin tim, është shumë i ngjashëm me kryetarët nga ato foto naive - i rreptë, ndonjëherë i vrazhdë, por i zellshëm dhe i drejtë. Një makinë e tillë dëshiron të përputhet. Prandaj përpiqem të përshtatem me karakterin e saj të vështirë, por të drejtpërdrejtë dhe të sinqertë. Për më tepër, në duar të afta mund të bëjë diçka që shumica e automjeteve të sotme fuoristradë nuk e kanë ëndërruar kurrë.

KRIJIMI I FSHATIT

Mjerisht, GAZ-M72 ishte i dënuar në lindje. Në Gorky, kishte një Volga në dalje - një makinë krejtësisht e re, dhe askush nuk do të bënte një version 4 × 4 në bazë të saj. Por M72 kishte pak analoge në botë në atë kohë. Ndoshta vetëm amerikani Willis Jeep Station Wagon dhe francezi Renault Coloral.

Në dy dekada, Niva do të shfaqet - megjithëse një i afërm shumë i largët, por ende një i afërm konceptual i GAZ-M72. Do të kalojnë edhe njëzet vjet dhe do të dalin në treg dhjetëra makina me katër rrota me komoditet pasagjerësh. Në rrugët tona, tani janë edhe një duzinë monedhë. Shumë më tepër se fshatra të begatë, banorët e të cilëve iu drejtuan me një makinë shtëpiake të pazakontë. Dhe ishte pothuajse 60 vjet më parë ...

“FITORJA” SIPER PA RRUGË

GAZ-M72 - një makinë me të gjitha rrotat me një trup të modernizuar Pobeda dhe njësi të rishikuara GAZ-69 është prodhuar që nga viti 1955. Makina ishte e pajisur me një motor 2.1 litra me 55 kuaj fuqi, një kuti ingranazhesh me tre shpejtësi dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi me raporte ingranazhesh 1.15 / 2.78. Makina zhvilloi 90 km / orë. Në total, deri në vitin 1958 u ndërtuan 4677 makina.

Dëgjoni sa me krenari tingëllon - "Fitorja". Nikita Hrushovi luajti një rol në historinë e krijimit të këtij legjendar GAZ M 72. Në 1954, ai propozoi modernizimin e GAZ-69. Kjo do të thotë, makina duhet të ishte bërë më e rehatshme. Si rezultat, sekretarët e komiteteve rajonale rurale të CPSU, si dhe kryetarët e fermave kryesore kolektive, mundën të merrnin automjete zyrtare jashtë rrugës. Por edhe ushtria zhvilloi një interes për këtë makinë. Pra, GAZ-M 72 i rehatshëm dhe shumë i kalueshëm, foton e të cilit shihni para jush, është bërë “gjeneral”. Dhe në kohën e lirë, elita qeveritare hipi në Pobeda dhe në terrenet e tyre të gjuetisë.

Në pranverën e vitit 1954, një detyrë teknike u prit zyrtarisht në GAZ. G. Wasserman, krijuesi i GAZ-67 dhe GAZ-69, u emërua projektuesi kryesor. Përveç tij, një departament i tërë specialistësh punoi në makinën e ardhshme qeveritare. Të gjithë ata në një kohë ishin të angazhuar në krijimin e GAZ-69. Prandaj, të gjitha hollësitë e kësaj makine ishin të njohura për ta.

Pra, çfarë bënë projektuesit? Makina e re mori një kornizë trupi dhe panele me ngarkesë nga GAZ-M-20, por këto pjesë u modifikuan. Kutia e transferimit ka zëvendësuar amplifikuesin e trupit të tipit kuti tërthor dhe amplifikuesin gjatësor. Ky i fundit duhej të braktisej fare. Për të kompensuar këta elementë të fuqisë dhe për të rritur ngurtësinë anësore dhe gjatësore të trupit, u prezantuan edhe shtyllat e çatisë dhe derës. GAZ-M72, në të kundërt, mori një kornizë të re nën-motor. Është projektuar posaçërisht për të siguruar pezullimin e pranverës së boshtit të përparmë.

GAZ-M72 gjithashtu ka pjesë nga modeli i 69-të. Ky është një bosht i përparmë i ridizajnuar dhe kuti transferimi. Dhe është mjaft standard, nga GAZ-M-20. zhvilluar posaçërisht për "Fitoren" e re. Për të rritur sustat, ato u vendosën në trarët e urës.

Trupi ishte i pajisur si në modelin e 20-të "Victory": pjesa e brendshme është e butë, ka një ngrohës, një orë, një radio me dy banda. Prandaj, kjo makinë ka mishëruar konceptin e SUV-ve të rehatshme. Duhet të them që jashtë vendit ata as që menduan për prodhimin masiv të makinave të tilla.

E pajisur me një diapazon dhe një bosht të përparmë të çkyçshëm. Rrotat ishin 16 inç, me priza të shtuara. Kjo siguroi aftësi të mira ndër-vendesh në borë, rërë, baltë dhe rrugë me gunga.

Siç i ka hije një SUV qeveritare dhe ushtarake, makina duhej të testohej. Makina tregoi "mbijetueshmëri" të mirë të njësive dhe trupit. U vunë re gjithashtu karakteristika të shkëlqyera ndër-vendore. Në verën e vitit 1956, tre gazetarë në "Fitoren" e re bënë një vrap përgjatë rrugës Moskë-Vladivostok. Kjo distancë (15 mijë kilometra) GAZ-M-72 kaloi pa dëmtime serioze. Nga ato vite të largëta na kanë zbritur filmat e lajmeve, në të cilat Nikita Hrushovi, së bashku me Fidel Kastron, shkojnë në këtë makinë për gjueti dimërore.

Në qershor 55, prova e parë GAZ-M72 doli nga linja e montimit dhe një vit më vonë filloi prodhimi serioz. Makina nuk u bë masive dhe "doli" në seri të vogla nga viti 1955 deri në 1958. Kur përfundoi prodhimi i automjeteve GAZ-M-20 Pobeda, u ndalua edhe montimi i GAZ-M72 të ri.

Sigurisht, makinat e vjetra, edhe ato të restauruara mirë, duhet të mbrohen. Prandaj, unë luftoj me ndjenjën e lejueshmërisë. Por po përkeqësohet. A është kjo një gungë?

Në kryqëzimet moderne, kjo duhet të kapërcehet me një hap - dhe unë jam shumë dembel për të kaluar edhe në marshin e parë. Tërheqja është e mjaftueshme. Një makinë e gjatë ecën ngadalë por me siguri nga njëra anë në tjetrën dhe pa bujë po i afrohet pengesës tjetër të rrezikshme për fuoristradat e sotme...

FITORJA E DYTË

Salloni GAZ-M72 - si "Fitorja", vetëm me dy leva shtesë të transmetimit.

Kush i lindi për herë të parë ideja për të bërë një version me katër rrota të "Victory", historia hesht. Ata madje folën për treguesin e vetë Nikita Sergeevich, por kjo nuk dihet me siguri. Dhe makina u projektua nga një grup nën udhëheqjen e G.M. Wasserman, një nga specialistët kryesorë të Gorky në drejtimin e të gjitha rrotave. "Pobeda" tashmë ka fituar dashurinë tonë dhe madje njohjen e disa konsumatorëve të huaj (dhe ata kishin se çfarë të zgjidhnin) falë ndërtimit të saj solid. Sidoqoftë, për të krijuar një version të denjë me të gjitha rrotat, ishte e nevojshme jo vetëm instalimi i urave të modifikuara dhe një razdatka GAZ-69, por edhe për të forcuar ndjeshëm trupin - veçanërisht, në zonën ku janë të lidhura shtyllat B. çatia, pjesët anësore dhe pultet.

NË FERMË DHE NË RRETH

Në autostradë, megjithatë, M72 sillet, sipas ideve aktuale, të vrazhdë. Nga një makinë me një trup të tillë, prisni më shumë dritë, të paktën zakone Fitore. Por në fakt, të ngasësh një makinë nuk është më e lehtë se sa një “dhi”. Një motor me 55 kuaj fuqi përshpejton një makinë të rëndë me përpjekje. Në një vijë të drejtë, M72 kërkon vëmendje të vazhdueshme, ai hyn në kthesat pa dëshirë, duke ecur në mënyrë imponuese nga njëra anë në tjetrën. Ndoshta, çështja nuk është vetëm në hartimin e pezullimeve (këtu, megjithatë, ka edhe një stabilizues të pasmë) dhe një trup të lartë, por edhe në një më të ngushtë se ai i pistës së 69-të. Por frenat janë mjaft të mjaftueshme për makinën, pasi, sapo lëshoni pedalin e gazit, ingranazhet në transmetim i rezistojnë me zell rrotullimit.

Por këto janë gjëra të vogla në krahasim me aftësinë për të udhëtuar në fusha të largëta, në fermë dhe "në zonë" me rehati të paparë! Ne shkuam në GAZ-M72, meqë ra fjala, dhe më larg.

NË JASHTË

Më 1 maj 1956, shkrimtari Viktor Urin, i diplomuari në VGIK, Igor Tikhomirov dhe fotografi "Behind the wheel" Alexander Lomakin u nisën me një GAZ-M72 për në Vladivostok. Urin e bleu makinën paraprakisht për librin, me leje të posaçme. Benzina në itinerar gjithashtu furnizohej me karburant sipas një direktive të posaçme - kishte vetëm një ose dy dispenzues për tregtarët privatë, dhe ato nuk shiheshin fare në pjesën e jashtme. Ecnim ngadalë, me ndalesa të gjata. Vrapimi zgjati gati gjashtë muaj, por arritëm atje! Shtypi shkroi për udhëtimin, duke përfshirë, natyrisht, "Behind the Wheel", u shfaq një libër dhe një film (me ngjyra!) "Në rrugët e mëmëdheut". Vërtetë, makinës iu kushtua më pak vëmendje sesa meritonte - tema kryesore ishte një vend që jetonte me ndryshime dhe shpresa që ishin të pamundura vetëm disa vjet më parë.

Në një divan të tillë të pasmë nuk ishte turp të ulesh shefin jo vetëm të rrethit, por edhe të shkallës rajonale.

KRIJIMI I FSHATIT

“FITORJA” SIPER PA RRUGË

GAZ-M72 - një makinë me katër rrota me një trup të modernizuar Pobeda dhe njësi të rishikuara GAZ-69 është prodhuar që nga viti 1955. Makina ishte e pajisur me një motor 2.1 litra me 55 kuaj fuqi, një kuti ingranazhesh me tre shpejtësi dhe një kuti transferimi me dy shpejtësi me raporte ingranazhesh 1.15 / 2.78. Makina zhvilloi 90 km / orë. Në total, deri në vitin 1958 u ndërtuan 4677 makina.

Mbi pasqyrë është çelësi i kontrollit të antenës, i cili mund të ulet kur vozitni në garazh, ose mund të shtyhet jashtë me krenari.

Në M72, si në Pobeda, ka edhe një radio marrës. Mbi të është një çelës kyç për ndezjen e treguesve të drejtimit.

M-72- Makinë pasagjerësh sovjetike me katër rrota, e prodhuar në masë nga Fabrika e Automobilave Gorky nga 1955 deri në 1958. Baza e agregatit - makina M-20 "Pobeda" dhe GAZ-69. Janë prodhuar gjithsej 4677 kopje.

M-72 (majtas) dhe M-20 "Pobeda" (djathtas)

HISTORIA

Pusi i rrotës së pasme është i mbuluar me një përplasje, e cila nuk është në "Pobeda"

Vendi i shoferit

Emblema sipër grilës së radiatorit

Pllaka e emrit në anën e kapakut

Boshti i lëvizjes së përparme

Rasti i transferimit

Boshti i pasmë

Në vitet e pasluftës, me largimin e GAZ-61 të vjetëruar dhe lëshimin në prodhim të makinës M-20 Pobeda, u ngrit çështja e krijimit të një makine të re të rehatshme pasagjerësh shtëpiake me automjete të të gjithë terrenit.

Automjeti fuoristradë, i quajtur M-72, u krijua në bazë të trupit Pobeda dhe njësive të automjetit të gjithë terrenit të ushtrisë GAZ-69. Nga M-20 "Pobeda" për këtë makinë janë marrë vetëm panelet e jashtme të trupit dhe korniza mbajtëse e trupit, e cila është modifikuar dhe përforcuar shtesë.

Për të akomoduar kutinë e transferimit, ishte e nevojshme të braktisni përforcuesin tërthor të tipit kuti të trupit, si dhe amplifikatorin gjatësor - një tunel transmetimi i mbyllur kardan, të cilat ishin karakteristike për trupin M-20 Pobeda.

Për të kompensuar këta elementë të fuqisë që mungojnë, si dhe për të rritur ngurtësinë gjatësore dhe anësore të trupit në tërësi, 14 përforcime shtesë për dyshemenë, pjesët anësore, shtyllat e dyerve dhe çatinë u futën në dizajnin e tij. Ndryshe nga M-20 Pobeda, M-72 kishte një kornizë krejtësisht të re të nën-motorit të krijuar për të montuar pezullimin e pranverës së boshtit të përparmë.

Kutia e ingranazhit, kutia e transferimit, boshtet e përparme dhe të pasme u huazuan nga GAZ-69. Kutia e ingranazhit në M-20 "Pobeda" dhe GAZ-69 është e njëjtë, ndryshimi i vetëm është në mbulesat anësore të ndryshme të kutisë së marsheve dhe në vendndodhjen e levës së ndërrimit; 69 - dysheme.

Pajisjet e trupit të M-72 ishin të njëjta me ato të M-20 "Pobeda": tapiceri e brendshme e butë, ora, ngrohës, radio me dy banda. Por, duke marrë parasysh nevojën për të punuar në rrugët e pista të vendit, një rondele e xhamit të përparmë u përdor për herë të parë në praktikën shtëpiake në M-72. Disa nga risitë që u shfaqën fillimisht në M-72, më pas shkuan në Pobeda të modernizuar. Në veçanti, ishte për M-72 që u zhvillua një rreshtim i ri radiatori me rreze masive, i cili u shfaq në vjeshtën e vitit 1955 në Pobeda. Në të njëjtin model, u shfaq një timon me një buton të sinjalit të unazës.

Kjo makinë u bë mishërimi i konceptit të SUV-ve të rehatshme - kompanitë e huaja të automobilave as që mendonin për prodhimin masiv të makinave të tilla në atë kohë.

Duhet të theksohet se afërsisht në të njëjtat vite, kompania amerikane Marmon-Herrington megjithatë prodhoi një numër të vogël (katër kopje) të SUV-ve të rehatshme bazuar në makinat e pasagjerëve Mercury me trupa të ndryshëm, por, së pari, në këtë rast, vështirë se mund të flasim në lidhje me një prodhim serik - ka shumë të ngjarë që mund të quhet akordim, dhe së dyti - Mercury ishin ende makina me kornizë, gjë që thjeshtoi shumë përshtatjen e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe i bëri ato analoge mjaft konceptuale të GAZ-61-73 të mëparshme sovjetike. në Emka, dhe jo M-72 me trupin e tij monokok.

Makina ishte e pajisur me një kuti transferimi me një shumëzues diapazoni dhe një bosht të përparmë të shkyçshëm (boshtet e rrotave të përparme gjithashtu ishin shkëputur).

Në rrotat 16-inç me priza të zmadhuara (si në motorin modern me të gjitha rrotat "Niva"), makina kishte një distancë të konsiderueshme nga toka, e cila i siguronte asaj aftësi të mirë të kalimit në baltë, rërë, borë, tokë të punueshme dhe të thyera. rrugët.

Makina u prodhua në një seri të vogël nga 1955 deri në 1958. Grupi i parë u montua në qershor 1955, dhe makina hyri në prodhim në shtator. Në vitin 1955 u prodhuan 1525 njësi, në 1956-1151, në 1957-2001. Me përfundimin e prodhimit të M-20 Pobeda pushoi edhe prodhimi i M-72.

INFORMACION SHTESE

Numri i përgjithshëm i kopjeve të lëshuara është 4677 copë.
Fabrika nuk i caktoi asnjë emër zyrtar kësaj makine, përveç M-72. Prandaj, emri "Victory" (ose "Victory" - xhip) nuk është i përshtatshëm.

Rreshtimi i radiatorit ishte zbukuruar me kokadën M-72, dhe në faqet anësore të kapuçit kishte pllaka emrash me mbishkrimin e stilizuar M-72.