Shumica e ekspertëve janë unanime se mesatarja jeta e shërbimit të baterisë së makinës nuk kalon 3.5-4 vjet. Në të njëjtën kohë, kjo nuk është "verdikti" përfundimtar, pasi një model i baterisë me cilësi të lartë në kushte optimale të funksionimit mund të shërbejë shumë më tepër. Bateritë moderne nuk kërkojnë pjesëmarrjen e pronarit të makinës në mirëmbajtje, dhe prodhohen në dy variante - mirëmbajtje dhe mirëmbajtje të ulët. Në të dy rastet, pjesëmarrja e shoferit është zvogëluar kryesisht në ruajtjen e pastërtisë së tij dhe pastrimin e terminaleve.
A mund ta zgjas jetën e baterisë së makinës
Një nga rregullat më të rëndësishme, respektimi i të cilave do të ndihmojë në ruajtjen e performancës së baterisë dhe rritjen e jetës së tij të shërbimit, nuk është të përdorni një automjet me një bateri të shkarkuar, veçanërisht në sezonin e ftohtë. Kjo është për shkak të faktit se në të ftohtë, së bashku me një konsum të rritur ndjeshëm të energjisë, koha për një ngarkim të plotë të baterisë rritet. Pajtueshmëria me këtë rregull është veçanërisht e rëndësishme kur bëni udhëtime të shkurtra rreth qytetit - bateria thjesht nuk ka kohë për t'u ngarkuar. Mënyra më e lehtë për të ndihmuar ngarkimin e baterisë është të fikni numrin maksimal të konsumatorëve të energjisë para se ta vendosni atë në garazh, dhe ta lini motorin të ndizet për një kohë të shkurtër.
Pika e dytë që do të zgjasë jetën (jetën e shërbimit) të baterisë së makinës është fillimi i motorit. Natyrisht, në të ftohtë. Para se të filloni një makinë, ka kuptim të "ngrohni" baterinë, për të cilën mund të ndizni rrezen e lartë për 10-20 sekonda. Pas kësaj, ju mund të filloni motorin, duke kujtuar atë kthesë starter për më shumë se 10-15 sekonda në të ftohtë nuk është e dëshirueshme, dhe pauza midis përpjekjeve të dështuara duhet të jetë së paku një minutë. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të shtrydhni tufën "në ndalesë", në mënyrë që të shkëputni kuti ingranazhi nga motori sa më plotësisht që të jetë e mundur. Në një transmetim automatik, nuk keni nevojë të shtypni asnjë pedalues, natyrisht.
Inspektimi i rregullt dhe pastrimi i terminaleve të baterive është një garanci tjetër e periudhës së tij të gjatë operative. Për ta bërë këtë, këshillohet të përdorni një lëng të veçantë, dhe në mungesë të tij, pastrimi me një furçë të ngurtë dhe lecka të thata do të ndihmojë. Vlen të kushtohet vëmendje për pastërtinë e vrimave të ventilimit. Rregullisht është e nevojshme të kontrolloni se sa fort është fiksuar bateria, pasi ajo reagon jashtëzakonisht negativisht ndaj dridhjeve, gjë që shkurton në mënyrë drastike jetën e baterisë. Kjo ndodh për shkak të derdhjes banale të masës aktive nga pllaka - madje edhe bateria më e shtrenjtë nuk është imune nga kjo.
E rëndësishme! Për të zgjatur jetën e një baterie të pa vëmendje të makinës, ajo duhet të ngarkohet në mënyrë periodike.
Intensiteti i shkatërrimit të pllakave varet nga niveli i ngarkimit - sa më i ulët të jetë, aq më i shpejtë është procesi. Këshillohet që të kryeni ngarkesë shtesë të paktën një herë në katër muaj në verë, dhe në dimër kjo procedurë duhet të kryhet të paktën një herë në dy muaj.
Bateria duhet të ngarkohet në mënyrë korrekte.
Për të maksimizuar jetën mesatare të një baterie makine, duhet ta ngarkoni saktë. Në të njëjtën kohë, nuk ka trukime të këtij procesi, mjafton të respektohen rregulla elementare dhe të thjeshta, ka pak prej tyre.
Warning! Shtë e nevojshme të ngarkoni baterinë në një dhomë të pajisur me ventilim shumë të mirë, pasi gazi i emetuar në mënyrë aktive është mjaft toksik.
Funksionimi i duhur - jetëgjatësi e gjatë e baterisë
Për të rritur jetën e shërbimit të baterisë së makinës për disa vjet, do t'ju duhet të krijoni kushte ideale të funksionimit për të, gjë që është praktikisht e pamundur në praktikë. Pra, vërehet një efekt negativ në baterinë e temperaturës së ulët dhe të lartë, por është e pamundur të përjashtohen plotësisht ato. Nëse acar çon në një ulje të kapacitetit të baterisë dhe deformim të mundshëm të strehimit të tij, atëherë temperaturat e larta mund të shkaktojnë mbingarkesë(për shkak të avullimit aktiv të ujit dhe një rritje të densitetit të elektrolitit). Si kjo, dhe një tjetër ul ndjeshëm jetën e baterisë.
Shumë shpesh, shoferet e papërvojë bëjnë një gabim mjaft të rëndë kur shtojnë elektrolit në kanaçe, gjë që nuk duhet të bëhet, pasi ulja e nivelit ndodh për shkak të avullimit të ujit, sasia e acidit nuk ndryshon. Nëse niveli i elektrolitit në baterinë e shërbimit është ulur, le të themi duke shtuar ujë, kjo është gjithçka. Një arsye e shpeshtë për "veshin" e parakohshëm të baterisë është "mbingarkesa" e vazhdueshme e saj. Nëse, për më tepër, kjo shoqërohet nga një temperaturë e lartë e funksionimit, shpesh vërehen fenomene të sulfacionit, procesi i të cilave, për fat të keq, është i pakthyeshëm.
Për të menduar se sa zgjat një bateri e makinës, është e nevojshme edhe në fazën e blerjes së saj në dyqan. Aktualisht, ju mund të blini një bateri të ngarkuar me elektrolit në fabrikë, ose mund të preferoni një version me ngarkesë të thatë, i dizajnuar për të karburantit të vetë. Nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë në jetën e shërbimit të dy opsioneve, megjithatë, në rastin e një baterie të ngarkuar, ka më shumë të ngjarë që elektroliti në të t'i plotësojë standardet për densitetin, sasinë dhe pastërtinë. Shumë shoferë po mendojnë se si të zgjasin jetën e një baterie të makinës, por nuk e marrin parasysh një moment kaq të rëndësishëm për këtë, si shërbimi i plotë i të gjitha pajisjeve elektrike të instaluara në makinë.
Një makinë moderne ka një sasi të madhe të elektronikës me kohë të plotë, e cila pothuajse gjithmonë plotësohet nga pajisjet e vetë-instaluara. Jo gjithmonë pajisjet shtesë janë të lidhura në mënyrë korrekte, dhe në disa raste çon në rritjen e konsumit të energjisë elektrike. Pastaj, kur fluksi nuk ka kohë për të rimbushur, dhe pronari i automjetit nuk e ngarkon veten me kontrolle periodike të tensionit në terminalet e baterisë, shkalla e konsumit rritet shpejt. Frekuenca e verifikimit, në parim, nuk është e rregulluar, dhe mund të kryhet aq shpesh sa të doni.
E rëndësishme! Tensioni normal i një baterie pune është 13.8-14.5 V.
Inverterët që lejojnë përdorimin e pajisjeve elektrike të lidhura në një rrjet 220 V po bëhen më të përhapura në automobila.Përdorimi i pakontrolluar i konvertuesve të tillë është gjithashtu një shkak i zakonshëm i konsumimit të parakohshëm të baterisë dhe jetës së shkurtuar të shërbimit. Duhet të kuptohet se koha e funksionimit të inverterit nga bateria e makinës është mjaft e kufizuar, përveç kësaj, në shumicën e rasteve, kur motori është i ndezur, ai duhet të fiket, përndryshe mund të digjet (nëse mbrojtja nuk funksionon papritur). Prandaj, inverteri duhet të përdoret me shumë kujdes dhe, mundësisht, për një kohë të shkurtër. Në lidhje me mënyrën e zgjedhjes së një baterie të re dhe për disa nga nuancat e funksionimit të saj, mund të shihni videon:
Trajtimi i duhur i baterisë është çelësi për një jetë të zgjatur të baterisë për përfitimin e pronarit të saj.
mesatarja
jeta e shërbimit të një baterie moderne të acidit plumb për një makinë është nga 5 deri në 7 vjet. Kjo vetëm nëse pronari i plotëson të gjitha kërkesat e prodhuesit për mirëmbajtjen dhe funksionimin e baterisë. Jo gjithçka mund të parashikohet, dhe vdekja ndodh papritmas. Bateria gjithashtu vlen. Në mënyrë që të mos hedhni para shtesë për të blerë një bateri të re, mjafton t'i kushtoni vëmendje asaj fjalë për fjalë dy herë në vit. Atëherë do të shërbejë jo vetëm 7 vitet e kërkuara, por ende mund të qëndrojë në gjendje të lirë. Për ta bërë këtë, nuk keni nevojë për asgjë - trainimi i një baterie makine.Farë është një cikël trajnimi kontrolli?
nëse bateria është shumë e lodhur nga jeta ose nuk është përdorur për një kohë të gjatë, vetëm KTZ mund ta ndihmojë atë - ciklin e kontrollit dhe trajnimit. Ai gjithashtu do të ndihmojë të njiheni me baterinë, e cila ishte, të themi, në një makinë të blerë rishtas, për të përcaktuar burimin dhe jetën e saj të përafërt. I gjithë operacioni kryhet lehtësisht me duart tuaja pa pajisje të ndërlikuara dhe enciklopedik njohuri. Mjafton të lexoni këtë manual, dhe bateria mund të fillojë të jetojë një jetë të re, të marrë frymë thellë dhe të lutemi pronarin me 12 V të qëndrueshëm. Automjetet me përvojë rekomandojnë trainimin dhe rivendosjen e baterisë së veturës të paktën një herë në vit, me përjashtim të baterive të reja. Cikli i trajnimit përfshin një ngarkesë të plotë të baterisë, një shkarkesë kontrolli të baterisë, pas së cilës kryhet rimbushja.
Si të zhvilloni një trajnim për baterinë?
të gjithë puna e trajnimit me baterinë nuk kryhet në makinë. Për ta bërë këtë, bateria hiqet, ngarkohet sipas teknologjisë së karikimit me ndonjë ngarkues të disponueshëm, pas së cilës matet dendësia e elektrolitit në të gjitha seksionet e baterisë. Dendësia mesatare e elektrolitit duhet të jetë brenda 1,27 g / cm3. Kontrolli i densitetit kryhet nga një aerometër, dhe në disa modele të baterive është ndërtuar një indikator, i cili sinjalizon nivelin e densitetit të elektrolitit. Nëse dendësia është më e madhe se ajo nominale, shtoni në bankë i distiluar uji. Nëse elektroliti më pak i përfunduar me një densitet prej 1.4 g / cm3.
Tani gjëja më e rëndësishme është shkarkimi i duhur i baterisë. Për ta bërë këtë, ajo është e lidhur me një reostat të fuqishëm, dhe parametrat e shkarkimit kontrollohen nga një ammetër dhe një voltmetër. Diagrami i lidhjes është aq i thjeshtë sa e vizatuam vetë. Atje ajo është. 
Tani që bateria është e lidhur, procesi i shkarkimit fillon me një rrymë dhjetë orëshe. Vlera aktuale korrespondon me 9% të kapacitetit nominal të baterisë. Kjo do të thotë, nëse bateria është 50 A. orë, atëherë rryma e shkarkimit duhet të jetë saktësisht 4, 5 A, nëse 60 - atëherë 5, 4 A, dhe bateria 75 A. Shtë shumë e rëndësishme të ruhet rryma e shkarkimit në një nivel konstant derisa tensioni në terminalet e baterisë të bjerë në 10, 3 V. Më pak se kjo vlerë e shkarkimit nuk lejohet.
Hollësitë e trajnimit të baterive
Procesi mjaft i hollë, që kërkon vëmendje, por jashtëzakonisht i efektshëm. Ne shënojmë kohën nga fillimi i shkarkimit. Matja e parë bëhet në fillim të ciklit të shkarkimit, ndërsa është e nevojshme të sigurohet që elektroliti të mos nxehet. Matjet pasuese kryhen jo më herët se 3-4 orë. Gjëja kryesore është të mos humbasësh momentin kur voltazhi bie në 11 V. Pas këtij pragu, matjet bëhen çdo 10-15 minuta derisa voltazhi të bjerë në 10, 2-10, 3 V. Koha e kaluar për të shkarkuar baterinë me një rrymë të caktuar do të flasë me elokuencë për kapacitetin e vërtetë të baterisë. Sa më i shkurtër të jetë koha e shkarkimit, aq më i ulët është kapaciteti i vërtetë. Kjo llogaritet lehtë. Rryma e shkarkimit shumëzohet thjesht me kohën e kaluar për shkarkim në 10, 2 volt.
Për shembull, një bateri ka një kapacitet prej 90 A. h, prandaj, rryma e saj e shkarkimit duhet të jetë saktësisht 8, 1A. Sipas matjeve, bateria u shkarkua në 6 orë. Rezulton se 6x8, 1 \u003d 48, 6. Prandaj, pas ciklit të parë të shkarkimit, bateria ka një kapacitet prej 48,6 Ah., Që është pothuajse gjysma e nominalit. Tani ju duhet të përsërisni procedurën e ngarkimit të baterisë me metodën standarde ose me rrymë pulsi derisa të ngarkoni plotësisht, pas së cilës, sipas të njëjtën skemë, kryeni një trajnim - i rikuperueshëm shkarkimit. Një rezultat i ngjashëm mund të merret duke rivendosur baterinë me një rrymë pulsuese, por në modalitetin manual, siç përshkruhet më lart, rezultati është i garantuar. Pas 3-4 cikleve të tilla, kapaciteti aktual i baterisë do të rritet në kapacitetin nominal në 90% të rasteve, kështu që mos nxitoni të asgjësoni bateritë e vjetra.
Pas shkrimit tim për mënyrën e zgjedhjes së një baterie (lexojeni në mënyrë informative), letrat dhe komentet nga shikuesit dhe lexuesit e mi me pyetje të tilla shpesh filluan të vijnë tek unë - "Bleva një bateri të re, sipas këshillave tuaja, por ai nuk do ta fillojë makinën përsëri brenda një jave - pse?" kërkohet të tregojë - si të rritet jeta e baterisë. Dhe ju dini shumë komente të tilla. Kjo është arsyeja pse vendosa të shkruaj një artikull dhe të xhiroja një video në mënyrë që t'u përgjigjem të gjitha pyetjeve menjëherë ...
Për të qenë i sinqertë me epokën e baterive pa mirëmbajtje, shumë shoferë thjesht nuk dinë se si të mirëmbajnë siç duhet baterinë e makinës së tyre. Ata mendojnë se ai rrotulloi disa vjet (nëse ka fat - pesë) vjet dhe ia dorëzoi, por jo gjithmonë kështu ndodh. Themelore është këshilla më banale dhe e thjeshtë, nëse makina nuk “bën kthesë” për të kontrolluar tarifën, ndoshta nga disa udhëtime të shkurtra, nga një numër i madh i “konsumatorëve” ajo shkarkohet dhe ia vlen të rimbushet. Nuk ka nevojë që menjëherë të vraponi dhe ta ndryshoni atë në një të re.
Sot do t'ju jap disa këshilla për t'ju ndihmuar të zgjasni jetën e baterisë tuaj, dhe nganjëherë për të kuptuar pse bateria e re shkarkohet kaq shpejt. Le të mos tërhiqemi:
Gjenerator (mbingarkesë ose mbingarkesë)
Gjeneratori është gjithçka jonë, ai plotëson ngarkesën e baterisë (kur ai e jep për të filluar). Ky instalim gjenerues mund të ketë shumë zbërthime të ndryshme (sidomos përmes afateve të gjata), nuk do të shkoj thellë, tani kjo nuk është pikë, por unë do të përshkruaj ato kryesore:
- Doli jashtë
- Furça janë pa rregull
- Po rripi i misrit është i shqyer ose rrëshqet
E gjithë kjo mund të çojë në mbingarkesë (atëherë ose me sulfacion, dhe në dimër bateria mund të ngrijë) ose mbingarkesë (uji vlon nga elektroliti, pllakat janë të ekspozuara, ato mund të ngrohen dhe të bëhen me misër). Kjo nuk do të zgjasë jetën e shërbimit, por do ta shkurtojë atë sa më shumë që të jetë e mundur (ju mund të vrisni fjalë për fjalë brenda një jave). Unë kam një artikull - unë rekomandoj ta lexoj.
Rrjedhje aktuale
Tani shumë pajisje të ndryshme elektronike të palëve të treta mund të instalohen në makinë - alarmet, pajisjet (naviguesit, DVR, COMBO, etj.). E gjithë kjo tërheq energji nga bateria. Mendoni për veten tuaj, ata e fikën makinën dhe e vunë në alarm, duhet të “furnizohet” nga diçka, kështu që thith pak bateri. Me të vërtetë pak, prodhuesit kryesorë po e shikojnë këtë (zakonisht rreth 20-30 milliamps në orë). Por sistemi i alarmit mund të mos jetë gjithnjë me cilësi të lartë, ose i instaluar gabimisht, sepse rrjedhjet mund të rriten shumë herë (lexova diku se është deri në 200 miliamps në orë) - tani imagjinoni sa shpenzoni për një natë! PO edhe nëse fillon i ftohti, udhëtime të shkurtra, etj.
Nëse keni blerë një bateri të re, dhe përsëri "vdiq" pas një jave, ju duhet, ndoshta kjo është arsyeja.
Niveli i elektrolitit ra
Në çdo bateri, niveli i elektrolitit zvogëlohet me kalimin e kohës, kapaciteti bie në përputhje me rrethanat, pllakat janë të ekspozuara, (sepse përqendrimi bëhet më i lartë), por pllakat mund të bëhen të ngrohta dhe të shkërmoqen - nëse nuk shtoni ujë të distiluar.
Në bateritë e "servirur", kjo është e lehtë dhe e thjeshtë, thjesht hiqni prizat dhe shtoni.
Por në "jo të negociueshëm" është shumë problematike, ato nuk janë të dizajnuara për këtë (megjithëse zejtarët që arrijmë ta bëjmë këtë), mbase unë do të kem një artikull për rimëkëmbjen.
Në çdo rast, duhet të monitoroni nivelin, nëse është e mundur, kjo SHUM extend do të zgjasë jetën e pajisjes.
Mund të ndodhë për shumë arsye, por kryesorja është avulli i elektrolitit midis daljes aktuale dhe strehimit. Avujt ngrihen dhe oksidojnë terminalet. Për shkak të kësaj, pika e kontaktit bie, ngarkesa shkon më keq, dhe efikasiteti aktual gjithashtu përkeqësohet.
- Duhet të eleminoni oksidet
- Shtë e nevojshme të gjesh arsyen e paraqitjes së tyre. Nëse ka raste të mikrokrasave në rastin e baterisë, atëherë duhet t'i eliminoni ato. Ka shumë video në këtë temë, ka kompozime speciale (ngjitës të përbërë), kështu që ju vetëm duhet një dëshirë për të zgjidhur këtë problem
Kjo është gjithashtu e keqe sepse avujt, kur ngrihen në sipërfaqe, formojnë njolla të lagura që mund të mos thahen për një kohë të gjatë dhe një vetë-shkarkim i vogël gjithashtu mund të kalojë nëpër to.
Montim i trupit
Shumë e lënë pas dore këtë, por është gjithashtu e rëndësishme. Batterydo bateri në pothuajse çdo makinë ka një ngjitje të ngurtë në trup. Mos e pastroni.
Kjo është bërë posaçërisht me qëllim, në mënyrë që të mos varet në ndarjen e motorit dhe të mos i prishë "kutitë e tanishme" (mikrokritjet për të cilat kam shkruar më lart), dhe në raste të rënda rasti
Rasti i baterisë
Kjo gjë është mjaft e mirë, por vetëm nëse bëhet siç duhet. Nëse pa ngrohje, atëherë do të BECN SHUM performancën e baterisë. Theështja është - nëse është shumë e ftohtë jashtë, atëherë bateria do të ngrijë gjatë natës.
Pas fillimit dhe ngrohjes së motorit, përkundrazi, ajri i ngrohtë nuk do të hyjë në rastin e baterisë; ai do të pengohet nga një rast termik i cili do të mbajë të ftohtë brenda. Kështu, duhet të kuptoni se duhet të jetë me ngrohje, vetëm atëherë është e dobishme. Në të gjitha aspektet e tjera, vetëm HARM.
Konsumi i lartë i energjisë - dëgjimi i gjatë i muzikës
Nëse makina juaj ka shumë konsumatorë të ndryshëm (disa ngrohës, invertorë, folës të mëdhenj, subwooferë, amplifikatorë), duhet të kuptoni se një gjenerator i rregullt nuk mund t'i bëjë të gjitha këto. Dhe atëherë ai do të marrë një pjesë të energjisë nga bateria, edhe nëse makina po funksionon. Kjo do të thotë, do të ketë një shkarkesë. NUK e tejkalon konsumin e makinës tuaj, veçanërisht në dimër, sepse nuk është e lehtë për të!
Situata është e njëjtë me ata që dëgjojnë muzikë në një makinë të mbytur, veçanërisht nëse ka shumë prej saj dhe është përsëri e fuqishme. Bateria mbaron shumë shpejt dhe kjo nuk kontribuon në jetën e saj të gjatë. Nëse jeni një dashnor i muzikës, atëherë duhet të vendosni një bateri shtesë në makinë.
Fillimi i ftohtë - ngarkesa parandaluese
Dimri është ende një provë për baterinë tonë. Në temperatura jashtëzakonisht të ulëta, merr një ngarkesë shumë të keqe (por ende merr). Gjatë një fillimi të ftohtë, përveç vetë baterisë (nga të ftohtit, duke humbur një pjesë të kapacitetit), gjithashtu duhet të lëvizni motorin. Këtu ju filloni motorin, pastaj ngrohni atë për disa minuta, 10 minuta para punës, bateria nuk kishte kohë të merrte ngarkesën e kaluar në fillimin e tij. Pastaj shkoni në punë, makina përsëri gjatë gjithë ditës në të ftohtë dhe përsëri një fillim i ftohtë - nënçmimi. Dhe e gjithë kjo mund të përsëritet çdo ditë.
Për të rritur jetën e shërbimit, duhet të bëni një tarifë parandaluese të paktën një herë në muaj ose dy (dhe sa më e ftohtë të keni në rajon, aq më shpesh duhet të bëhet). Nëse nuk keni një karikues, atëherë ekziston një mënyrë e thjeshtë për të rimbushur baterinë - thjesht bëni udhëtime të gjata të paktën një herë në javë ose dy (nga 40 minuta ose më shumë). Atëherë bateria juaj do të ngrohet dhe rimbushet.
Fillestar - Polariteti i baterive
Shpesh, fillimet e këqija mund të mos jenë fajtorë për baterinë, por fillestarin. Mund të dështojë gjithashtu (pykë banale ose stafetat solenoidale nuk funksionojnë normalisht) dhe për këtë arsye fillimi i motorit nuk është i mundur. Përsëri, para se të blini, duhet të kontrolloni të vjetrën, tensionin (duhet të jetë 12.7V), nivelin e elektrolitit (nëse është e mundur), mund të ecni. Dhe një fillestar që nuk punon në çdo rast do ta bëjë veten të ndihet.
Shumë njerëz më pyesin se çfarë do të ndodhë me baterinë - nëse unë përziera aksidentalisht terminalet, merrja polaritetin e gabuar? Asgjë e mirë, edhe pse jo vdekjeprurëse! Ka shumë të ngjarë që ju të digjni telat, siguresat (madje kam një terminal pozitiv), dhe (ekziston një probabilitet i lartë). Prandaj ki kujdes.
Këtu janë këshilla të tilla, unë mendoj se ishte e dobishme. Tani versioni video i artikullit
Këtu mbaroj, kujdesuni për baterinë tuaj dhe jeta e saj e shërbimit do të rritet pa kufij. Kjo është gjithçka - e juaja me të vërtetë BLOGGER-i juaj AUTO
Një nga arsyet kryesore të dështimit të parakohshëm të makinës është një shkelje e rregullave për funksionimin e saj.
Pastërtia është çelësi jo vetëm për shëndetin, por edhe për jetën e gjatë të baterisë
Shumë shpesh bateria duket si kjo: muret anësore janë të ndyra me papastërti dhe vaj motori, në panelin e sipërm ka pluhur dhe pellgje ujë ose elektrolit. E gjithë kjo çon në mbylljen e kontaktit, shkarkimin e pavullnetshëm të kapacitetit, dhe madje edhe në dështimin e plotë të baterisë.
Përfundim - bateria duhet të jetë e thatë dhe e pastër nga jashtë, dhe terminalet dhe terminalet e shufrave duhet të lubrifikohen me vazelinë ose yndyra të tjera të rënda neutrale.
Elektroliti: niveli dhe dendësia i nënshtrohen monitorimit të vazhdueshëm
Me kalimin e kohës, niveli i elektrolitit pashmangshëm bie për shkak të avullimit të ujit, i cili është pjesë e tij. Shikoni bankat e baterive. Nëse çështja e baterisë është e tejdukshme, niveli i elektrolitit mund të përcaktohet vizualisht - midis shenjave "min" dhe "max".
Për bateritë me depo të errëta, futni tubin e xhamit në kutinë që hapet plotësisht në rrjetën e sigurisë dhe, duke mbajtur gishtin e sipërm të tubit me gishtin tuaj, hiqni tubin. Niveli i rekomanduar i elektrolitit duhet të jetë rreth 10-15 mm.
Nëse niveli i elektrolitit është nën normal, shtoni ujë në kavanozin e baterisë (në asnjë mënyrë ujë çezme!).
Në të njëjtën kohë, kontrolloni transparencën e elektrolitit. Një ngjyrë e ndyrë kafe do të tregojë një derdhje të masës aktive të pllakave, e cila nuk është e mirë.
Dhe sigurohuni që të matni dendësinë e saj. Vendoseni hidrometrin në hapjen e kanaçes deri në rrjetën e sigurisë dhe, duke përdorur një dardhë, mblidhni një sasi të tillë elektroliti që noton nga hidrometri.
Dendësia e elektrolitit duhet të jetë 1.28 g / cm3 për një klimë të moderuar në një temperaturë elektroliti prej 20 ° C. Nëse treguesi i densitetit është më i ulët se sa tregohet ose ndryshon në banka për më shumë se 0.02 g / cm3, nevojitet një bateri.
Mbingarkesa dhe mbingarkesa janë dy ekstreme të rrezikshme
Rimbushja e baterisë ndodh si rezultat i një mosfunksionimi të elektronikës automobilistike, në veçanti, një rregullatori të stafeve. Në këtë rast, bateria mbinxehet, elektroliti "vlon", niveli i tij bie, pllakat "ekspozohen". Si rezultat, shkatërrimi i grilës së pllakave pozitive dhe derdhja intensive e masës aktive prej tyre, që është e barabartë me vdekjen e baterisë.
Mbushja e baterisë kryesisht ndodh për shkak të një rripi gjeneratorësh të pandryshuar, një mosfunksionimi të gjeneratorit ose ngarkesës së tepërt në furnizimin me energji në bord të automjetit (zakonisht në dimër). Si rezultat, pllaka sulfate. Në raste veçanërisht të rënda, polariteti i bankave të baterive individuale ndryshon.
Fillimi i motorit: le të shkojmë pa fanatizëm
Mos e detyroni baterinë me një startues. Përfshirjet e fillimit duhet të jenë afatshkurtra - jo më shumë se 10 sekonda. Dhe ndarjet midis përpjekjeve të pasuksesshme të nisjes duhet të jenë të paktën një minutë.
Nëse edhe pas 4-5 përpjekjeve motori nuk fillon, mos e kulloni baterinë - një zgjidhje më e arsyeshme do të ishte kontrollimi i shëndetit të sistemit të karburantit dhe sistemit të ndezjes.
Masat e sigurisë
Mos harroni se kur matni dendësinë e një elektroliti me një hidrometër, keni të bëni me një mjedis shumë agresiv - acid sulfurik. Nëse bie rroba, kjo e fundit do të bëhet e papërdorshme, dhe nëse ngjitet në lëkurën tuaj, do të merrni një djegie kimike.
Do të jetë më keq nëse acidi futet në sy. Prandaj, matja e densitetit të elektrolitit duhet të bëhet në rroba pune, doreza dhe syze.
Para se të punoni me sistemin elektrik të automjetit, sigurohuni që të hiqni unazat, byzylykët dhe orët. Edhe kur bateria është shkëputur, shkarkimi kondensues mund të ndodhë nëse kapësja e rrymës së komponentit shkurtohet aksidentalisht nga një objekt metalik. Kjo mund të shkaktojë shok ose djegie të rënda.
Sa herë që bateria dështon, pronarët e saj mendojnë se do të ishte mirë të zgjasë jeta e baterisë. Në fund të fundit, askush nuk i pëlqen shpenzimet e vazhdueshme për blerjen e një baterie. Kohët e fundit, ka shpesh raste kur pronarët e automjeteve hedhin një bateri të përdorur pas 2-3 vitesh punë. Sigurisht, në përgjithësi, cilësia e produkteve në treg lë shumë për të dëshiruar, por me kujdes të duhur, jeta e një baterie mesatare duhet të jetë rreth 5-7 vjet. Si ta arrini këtë rezultat dhe të rritni jetën e baterisë së makinës.
Të gjithë e kuptojnë se për funksionimin e gjatë dhe normal të një pajisjeje, ajo ka nevojë për kujdes të rregullt. Kjo vlen jo vetëm për bateritë, por edhe për çdo teknologji tjetër. Prodhuesit e baterive moderne shpesh pretendojnë se modelet e tyre nuk kërkojnë mirëmbajtje për tërë jetën e baterisë. Ata quhen - pa mirëmbajtje.
Por në mënyrë që të mos ndryshoni baterinë çdo dy vjet, ju ende duhet ta monitoroni atë dhe ta mirëmbani atë sipas nevojës. Shtë gjithashtu e rëndësishme të njihni arsyet që zvogëlojnë jetën e baterisë dhe jo t'i lejoni ato gjatë funksionimit.
Cikli i trajnimit të kontrollit
Më sipër folëm për nevojën për të kryer periodikisht një cikël kontrolli dhe trajnimi (CTC) për baterinë. Ekspertë me përvojë thonë se për të zgjatur jetën e baterisë, kjo procedurë duhet të bëhet një herë në vit. Nga çfarë konsiston?
Një cikël i tillë përfshin një ngarkesë të plotë, një shkarkesë të kontrolluar të baterisë. Pas kësaj, bateria është plotësisht e ngarkuar përsëri. Para se të kryeni një CTZ, bateria hiqet nga automjeti. Chargeshtë kryer një ngarkesë e plotë, pas së cilës matet densiteti i elektrolitit. Ekziston një hidrometër për këtë. Kostoja në dyqane është rreth 100 rubla. Vlera e kërkuar është 1.27 g / cc. shiko. Nëse dendësia është më e lartë se kjo vlerë, atëherë uji i distiluar shtohet në kavanoza, dhe kur të jetë më i ulët, elektroliti i përfunduar (së pari duhet të zgjidhni atë të vjetër).
Pas ngarkimit të plotë, kryhet një shkarkesë e kontrolluar. Për këtë, është mbledhur një qark i pajisjes së shkarkimit.
Për ta bërë këtë, ju keni nevojë për një reostat me një rezistencë prej 4-6 Ohms, si dhe një ammetues dhe një voltmetër për të kontrolluar procesin e shkarkimit. Procesi i shkarkimit kryhet në të ashtuquajturin modalitetin 10 orë. Në këtë rast, rryma është vendosur si 9 përqind e kapacitetit të baterisë. Për shembull, për një bateri prej 62 Ah, kjo vlerë do të jetë afërsisht 5.6 amper. Kjo rrymë e shkarkimit duhet të mbahet derisa voltazhi i baterisë të bjerë në 10.3 volt. Ulje e mëtutjeshme e tensionit nuk rekomandohet. Nëse matni kohën e rënies së tensionit në 10.3 volt dhe e shumëzoni atë me rrymën e shkarkimit, atëherë do të merrni kapacitetin e vërtetë të baterisë tuaj. Nëse nuk është e mundur të mblidheni një pajisje shkarkimi, thjesht mund të lidhni një llambë makinash me fuqi të përshtatshme në bateri paralelisht, dhe kontrolloni rrymën dhe tensionin me një multimetër.
Pasi të keni shkarkuar baterinë, ngarkojeni menjëherë. Rryma e karikimit nuk duhet të jetë më e lartë se 10 përqind e kapacitetit nominal të baterisë. Gjatë ngarkimit, voltazhi në terminalet e baterisë nuk duhet të kalojë 15.5-16 volt. Disa burra me përvojë të baterisë rekomandojnë të mbushni baterinë për 12 orë me një rrymë prej 10 përqind të kapacitetit nominal, dhe pastaj përgjysmoni atë dhe lini atë për 12 orë të tjera. Pra, bateria do të fitojë kapacitet maksimal. Nëse rregullisht kryeni një cikël të tillë kontrolli dhe stërvitje, atëherë mund të zgjasni ndjeshëm jetën e baterisë së makinës. Vlen të përmendet këtu se një cikël i tillë nuk rekomandohet për bateritë e kalciumit. Shkarkimi i thellë nuk rekomandohet për ta. Disa pjesë të tilla dhe ato mund të dërgohen.
Nëse jeni i shqetësuar për një pyetje, mund ta lexoni artikullin në lidhjen e specifikuar.
Shërbyer apo paguar?
Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë veçanërisht të komplikuar në lidhje me mirëmbajtjen e rregullt të baterive. Të paktën, të gjithë mund të monitorojnë vizualisht gjendjen e baterisë dhe nivelin e elektrolitit. Në rast të një devijimi nga norma, mund të drejtoheni te specialistët për ndihmë në një fazë të hershme të ndonjë problemi, dhe jo në një gjendje të lënë pas dore.
Në këtë rast, është realiste të zgjasni jetën e baterisë në 5-7 vjet. Nëse keni para të mjaftueshme për të ndryshuar baterinë, të tilla si një vaj dhe filtër i harxhueshëm, atëherë nuk mund të "shqetësoni" me shërbimin. Atëherë jeta e baterisë së makinës do të jetë 2-3 vjet. Hiqni një të vjetër, vendosni një të re dhe ndizni.
Postuar në