Bateritë e ruajtjes së plumbit-acid përdoren si burime energjie për makinat moderne. Zgjedhja në favor të tyre nga prodhuesit e automjeteve nuk u bë rastësisht - bateri të tilla janë më pak të ndjeshme ndaj shkarkimit në kushte të ftohta sesa të tjerët dhe janë në gjendje të rivendosin performancën edhe pas ngarkesave intensive që lidhen me fillimin e një motori të ftohtë. Bateritë e makinave quhen edhe bateri motorike - pikërisht sepse është pikërisht për shkak të përdorimit të energjisë së tyre që motori i makinës "vjen në jetë".
Cikli i drejtimit urban, kur motori punon me shpejtësi të ulët dhe të mesme për një kohë të gjatë, nuk lejon që gjeneratori të furnizojë plotësisht makinën me energji elektrike dhe të ngarkojë baterinë.
Kur motori është në punë, rrjeti elektrik i automjetit mundësohet kryesisht nga gjeneratori, i cili njëkohësisht ngarkon baterinë, duke rikthyer ngarkesën. Por cikli i drejtimit urban, kur motori punon me shpejtësi të ulët dhe të mesme për një kohë të gjatë, nuk e lejon gjeneratorin të furnizojë plotësisht makinën me energji elektrike dhe të ngarkojë baterinë. Për më tepër, makinat moderne, si rregull, janë "të mbushura" deri në buzë me konsumatorët e energjisë elektrike.
Këto rrethana, së bashku me humbjen natyrale të densitetit të elektrolitit gjatë funksionimit, detyrojnë herë pas here të rivendosin performancën e baterisë duke përdorur burime të jashtme të energjisë - karikues. Si të ngarkoni siç duhet një bateri makine me një karikues do të diskutohet në këtë artikull.
Hidrometër për kontrollimin e densitetit të elektrolitit
Para së gjithash, duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit në bateri. Pllakat e baterive duhet të zhyten plotësisht në lëng (ose xhel - në rastin e). Dendësia e elektrolitit në kushte normale duhet të jetë e barabartë me 1.28 g / cm3. Vërtetë, ndonjëherë bateritë e reja me një densitet 1.24 - 1.25 g / cm3 janë në shitje, por kjo nuk do të thotë që bateritë e tilla janë të dëmtuara - ato thjesht janë krijuar për të punuar në gjerësi tropikale.
Tabela e densitetit të elektrolitit të baterisë
Dendësia e matur me hidrometër, nëse është e nevojshme, korrigjohet duke shtuar ujë të distiluar ose elektrolit, në varësi të matjeve. Nëse është më pak ose e barabartë me 1,1 g / cm3, atëherë mund të rikthehet duke shtuar një elektrolit korrigjues me një densitet 1,4 g / cm3.
Tensioni i një baterie makine që funksionon duhet të jetë së paku 12 volt.
Tensioni i një baterie makine të ngarkuar duhet të jetë së paku 12 volt. Ajo matet duke lidhur një voltmetër (ose një multimetër në modalitetin e voltmetrit) me terminalet e baterisë. Gjendja e baterisë do të tregohet më qartë nga një voltmetër me një rezistencë ngarkese, e cila, kur lidhet, shkakton një rrymë afërsisht të barabartë me rrymën në qarkun e motorit të ndezur në makinë. Nëse bateria është në gjendje të mirë, atëherë voltazhi në terminalet e baterisë rikthehet kur rezistenca shkëputet.
Matjet e tensioneve para dhe pas ngarkesës duhet të kryhen gjithashtu kur bateria shitet në dyqan, ato do të tregojnë nëse bateria e re funksionon siç duhet dhe nëse duhet të ngarkohet.
Kontrolli i tensionit të baterisë
Ju gjithashtu mund të kontrolloni ngarkimin e baterisë nga gjeneratori me një voltmetër duke lidhur një voltmetër në terminalet e tij me motorin në punë. Tensioni duhet të jetë rreth 14 volt, me konsumatorë të shkëputur - fenerët, xham me ngrohje, etj. Gjatë rrugës, mund të zbuloni nëse bateria po ngarkohet në gjendje boshe - nëse voltazhi në terminalet është më pak se 14 volt, atëherë duhet të kontrolloni gjendjen e gjeneratorit dhe rripit të shërbimit.
Tabela e tensionit të baterisë gjatë shkarkimit
Përveç kontrollit të gjendjes aktuale të baterisë, kontrolloni mundësinë e rrjedhjes së rrymës përmes kutisë së baterisë - papastërtia dhe lagështia çojnë në humbje të ngarkesës. Thjesht mund ta pastroni kutinë e baterisë nga papastërtitë, veçanërisht në terminalet, për profilaksë, dhe ta fshini me një zgjidhje sode buke - do ta "shuajë" elektrolitin nëse futet në kasë. Ju gjithashtu mund të përdorni sapun në vend të sodës së bukës.
Është e lehtë të kontrollohet për rrymë rrjedhjeje përmes kasës me LED të zgjatur të plumbit. Mjafton të lidhni njërën dalje të LED-it me terminalin e baterisë dhe me tjetrën të "skanoni" sipërfaqen e kasës, duke e prekur atë në vende të ndryshme.
Rregullat e karikimit të baterisë së makinës
Kërkesat e përgjithshme të procesit:
- Zhvidhosni prizat nga kutia e baterisë - përndryshe ajo mund të dëmtohet nëse lëshohen gazra.
- Vëzhgoni polaritetin kur lidhni karikuesin.
- Mbani shkëndijat larg zonës së karikimit - hidrogjeni dhe oksigjeni i çliruar kombinohen për të formuar gaz oksigjeni. Një shpërthim i baterisë është i mundur nga shkëndijat e shkaktuara nga funksionimi i një "mulli", një makinerie saldimi, pirja e pakujdesshme e duhanit etj.
Përpara se të karikoni baterinë, sigurohuni që të hiqni prizat nga kutia e baterisë.
Përgjigjet për pyetjet më të zakonshme në lidhje me karikimin e baterisë
Rryma e karikimit nuk duhet të kalojë 10% të vlerës së kapacitetit të baterisë
V:- "A mund të karikohet bateria në shtëpi?"
O:- Baterinë e makinës mund ta ngarkoni në shtëpi, por duke respektuar masat paraprake që lidhen me çlirimin e gazrave të ndezshëm dhe hyrjen e mundshme të elektrolitit në sendet shtëpiake.
V:- "A duhet t'i zhvidhos prizat kur ngarkoj baterinë?"
O:- Është e domosdoshme që presioni i gazrave të evoluar të mos dëmtojë kutinë e baterisë.
V:- "Çfarë rryme për të ngarkuar baterinë?"
O:- Forca aktuale është vendosur e barabartë me 10% të kapacitetit. Kjo do të thotë, për të ngarkuar një bateri me një kapacitet prej 60 a / orë, rryma e karikimit duhet të jetë 6 amper.
V:- "A duhet të vlojë bateria gjatë karikimit?"
Nëse ndonjë "bankë" e baterisë vlon menjëherë pas fillimit të karikimit, atëherë kjo tregon mosfunksionimin e saj.
O:- Ky është një fenomen normal i shoqëruar me reaksione kimike oksido-reduktuese. Në fakt, evolucioni i gazit nuk mund të quhet zierje - nuk shoqërohet me ngrohjen e elektrolitit. Por nëse ndonjë "bankë" e baterisë vlon menjëherë, atëherë kjo tregon mosfunksionimin e saj dhe bateria mund të hidhet vetëm. Zierja e dhunshme pas një periudhe të gjatë kohore është një shenjë indirekte se bateria është e ngarkuar.
V:- "Sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë e makinës me karikues?"
O:- Varet nga niveli i ulët i baterisë. Jini të përgatitur që procesi do të zgjasë 8 - 10 orë. Koha e karikimit ndikohet gjithashtu nga vlera e rrymës së karikimit - sa më e lartë të jetë, aq më pak kohë do të marrë. Cilësia më e mirë është karikimi i baterisë me rrymë të ulët. Është e dëshirueshme të kryhen disa cikle ngarkimi-shkarkimi - siç është vërtetuar në praktikë, kjo metodë është më efektive. Bateria mund të shkarkohet duke përdorur një llambë 12 volt makine 21 - 55 W. Një bateri plotësisht e shkarkuar duhet të ngarkohet siç duhet me një rrymë të barabartë me 1/20 e kapacitetit të baterisë - d.m.th. për të ngarkuar baterinë "90", vendosni rrymën e karikimit në rreth 4 - 5 amper.
V:- "Si të karikoni një bateri makine pa mirëmbajtje?"
O:- Bateritë (xheli) pa mirëmbajtje janë të ndjeshme ndaj mbitensionit të rrymës së karikimit, prandaj është e nevojshme të përdorni një karikues të saktë që ju lejon të rregulloni tensionin, duke mos lejuar që ky i fundit të kalojë 14.4 volt - përndryshe xheli do të "shkrihet" dhe vëllimi i tij do të duhet të rikthehet.
V:- "A është e mundur të karikoni baterinë në të ftohtë apo menjëherë nga i ftohti?"
O:- Varet nga dendësia e elektrolitit dhe nga leximi i termometrit të rrugës. Elektroliti me një densitet prej 1.28 g / cm3 nuk ngrin deri në minus 40 gradë. Nëse bateria është shkrirë, atëherë ngarkimi i saj do të jetë humbje kohe - pllakat e deformuara ka të ngjarë të mbyllen dhe mbushësi i tyre aktiv do të shkërmoqet deri në fund. Një bateri e tillë mund të hidhet vetëm, por nëse bateria nuk shkrihet, atëherë do të ngarkohet me sukses edhe në të ftohtë.
V:- "A është e mundur të ngarkoni baterinë pa hequr terminalet?"
Bateria mund të ngarkohet pa hequr terminalin, por ndezja duhet të fiket.
O:- Mundeni, nëse dëshironi të karikoni baterinë pa e hequr atë nga makina. Për të zvogëluar kohën e karikimit, përpiquni të mos përdorni konsumatorët e energjisë të rrjetit në bord gjatë karikimit dhe mos e tejkaloni tensionin e karikimit mbi 14 volt.
V:- "A mund të karikoj një bateri të ngarkuar?"
O:- Absolutisht e padobishme - do të ketë një humbje të elektrolitit për shkak të vlimit.
V:- "Sa volt duhet të tregojë një bateri e ngarkuar?"
O:- Bateria standarde është vlerësuar me 12 volt. Me një bateri të sapo ngarkuar, kjo vlerë mund të jetë pak më e lartë.
Karikuesit e baterive të makinave
Bateria mund të ngarkohet edhe pa karikues - duke e "ndezur" atë nga një bateri tjetër, por në këtë mënyrë nuk do të jetë e mundur të rivendosni plotësisht ngarkesën e saj. Prandaj, këshillohet të blini një pajisje - ta blini ose ta bëni vetë.
Bateria mund të karikohet pa karikues duke e lidhur me një bateri tjetër, por nuk do të ngarkohet plotësisht.
Ngarkuesit industrialë janë plotësisht të aftë të konvertojnë rrymën e zakonshme të rrjetit 220 V në një rrymë që mund të rivendosë ngarkesën e baterisë. Si rregull, ato janë të pajisura me një ampermetër për të monitoruar fuqinë aktuale dhe një ndërprerës me të cilin rregullohet. Për më tepër, ka motorino dhe karikues në shitje që ju lejojnë të filloni menjëherë motorin, edhe nëse bateria është shkarkuar plotësisht.
Por shoferët shpesh bëjnë "ngarkues" për bateritë e makinave me duart e tyre. Pavarësisht primitivitetit në dukje të pajisjeve të bëra vetë, ata përballen me sukses me detyrat e tyre - duke iu nënshtruar zgjedhjes së kujdesshme të elementeve për montimin e qarkut dhe vendosjen e pajisjes "për baterinë e tyre".
Qarqe të ndryshme të karikuesit të baterive të makinave
Ju mund të shihni një nga skemat më të thjeshta të karikimit të baterisë në Fig. 1 - versioni më i thjeshtuar, por nuk mund të përdorni një rezistencë të ngarkesës për të ulur tensionin (është përcaktuar si një llambë në figurë), por përdorni një transformator 220/12 V, duke përdorur një urë diodë të një makine gjenerator si ndreqës.
Përveç kësaj, ju mund të përmirësoni qarkun duke instaluar rezistorë dhe çelsat e shumta që ju lejojnë të rregulloni rrymën me kërcime në rezistencë. Për më tepër, skema mund të përmirësohet vazhdimisht në mënyra të tjera - mund t'i mësoni vetë nëse tregoni interes.
Udhëtimet e shpeshta të shkurtra me cikle të vazhdueshme të ndezjes dhe ndalimit të motorit të makinës e vështirësojnë shumë funksionimin e një baterie të ngarkuar, veçanërisht në dimër, kur furra, fenerët, llojet e ndryshme të ngrohjes punojnë shumicën e kohës: dritaret, pasqyrat, sediljet. , timon etj. E gjithë kjo sepse këta të fundit janë shumë grykës dhe e shkarkojnë shumë, ndërsa gjeneratori thjesht nuk ka kohë të ngarkojë baterinë dhe motori që ndez motorin vendos pikën e fundit, veçanërisht nëse përdoret shumë shpesh dhe nuk lë pothuajse asnjë. shanset që një bateri e tillë e shkarkuar të mbijetojë në një botë kaq të vogël private të konsumatorëve të pangopur. Ne po e ekzagjerojmë këtë, sigurisht! Sidoqoftë, në dimër (por edhe në verë) ekziston një rrezik i madh që një ditë bateria thjesht të mos ketë forcë të mjaftueshme për të fuqizuar edhe një herë elementin më të etur të makinës - motorin, dhe makina nuk do të fillojë. , si rezultat i së cilës do të duhet të "ndizni një cigare".
Por raste të tilla mund të shmangen nëse keni një karikues të veçantë për baterinë - një aksesor relativisht i lirë, por shumë i dobishëm që ju lejon të rimbushni atë që bateria nuk ka marrë nga gjeneratori - për ta ngarkuar atë. Por si e ngarkon karikuesi baterinë?
Kështu duket një karikues tipik i baterisë.
Në fakt është shumë e thjeshtë - përdor energjinë elektrike nga një prizë për të ngarkuar baterinë duke përdorur prizat pozitive dhe negative që lidhen me terminalet përkatëse të baterisë, duke e karikuar atë. Bateria mesatare e makinës ka një kapacitet prej rreth 48 amper / orë (Ah), që do të thotë se një bateri plotësisht e ngarkuar siguron 1 amper rrymë për 48 orë, 2 amper për 24 orë, 8 amper për 6 orë, e kështu me radhë. Dhe puna e karikuesit është t'i transferojë këto ampera në bateri për ruajtje, në mënyrë që më pas t'i japë ato pjesëve të makinës sonë.
Në mënyrë tipike, karikuesi e ngarkon baterinë me 2 amper, përkatësisht, e njëjta bateri ngarkohet për 24 orë për t'u ngopur me 48 amper që i nevojiten për të ngarkuar plotësisht baterinë. Por ka gjithashtu një gamë të gjerë karikuesish me tarifa të ndryshme të ndryshueshme të karikimit në treg - nga 2 në 10 amper. Sa më e lartë të jetë ngarkesa, aq më shpejt do të ngarkohet bateria. Ngarkimi i shpejtë, megjithatë, është më shpesh i padëshirueshëm, pasi thjesht mund të djegë pllakat e baterisë (ju e dini se cilat janë ato pllaka nëse lexoni).
Ngarkesat që i ngarkohen baterisë mund të përcaktohen nga sasia e rrymës së përdorur në komponentët e ndryshëm elektrikë të makinës: për shembull, fenerët me rreze të ulët të ndezur konsumojnë mesatarisht 8 deri në 10 amper, dhe xhamat e pasmë me ngrohje afërsisht të njëjtë. .
Në teori, një bateri plotësisht e ngarkuar, pa marrë rrymë nga gjeneratori, duhet të rrotullojë motorin për rreth 10 minuta, të sigurojë që fenerët të punojnë për tetë orë dhe xhami i pasmë të nxehet për 12 orë. Megjithatë, ndërsa bateria shkarkohet, kjo kohë bie ndjeshëm.
Karikuesi mesatar i baterive shtëpiake përfshin një transformator dhe ndreqës që ju lejon të ndryshoni 220 Volt AC nga një prizë 12 Volt DC dhe gjithashtu lejon që rrjeti të ngarkohet me një shpejtësi të përcaktuar nga gjendja e baterisë. Në rastin kur bateria është ende mjaft e re, karikuesi mund të rrisë amperazhin deri në 3-6 amper, dhe, kështu, një bateri e tillë do të ngarkohet shumë më shpejt. Por bateria, e cila ka funksionuar, thjesht nuk do të mbajë fare ngarkesë dhe për këtë arsye nuk do të pranojë as karikimin nga ngarkuesi.
Pra, si të ngarkoni baterinë - udhëzimet në rregull
Para së gjithash, bateria duhet të hiqet nga makina duke shkëputur 2 tela me ngarkesë negative dhe pozitive nga terminalet përkatëse të baterisë (mund ta ngarkoni baterinë direkt në vend nën kapuç, gjëja kryesore është të shkëputni telat e makinës nga terminalet, përndryshe mund të humbni gjeneratorin). Sigurohuni që të gjitha pajisjet elektrike në makinë janë të fikur (përfshirë çelësin e ndezjes të kthyer në pozicionin "Off" kur nuk ka drita në panelin e kontrollit dhe radio nuk funksionon) - përndryshe, kur hiqni dhe më pas lidhni baterinë e ngarkuar te telat e furnizimit me energji elektrike të automjetit, pika e kontaktit do të gjenerojë shkëndija të forta.
Pas heqjes, hiqni kontaktet e terminaleve të baterisë dhe telave për kontakt më të mirë.
Lidhja e karikuesit
Përpara se të karikoni baterinë, kontrolloni gjithmonë nivelin e elektrolitit duke përdorur dritaren speciale matëse në bateri. Shtoni elektrolit nëse është e nevojshme dhe pastroni dhe fshini terminalet e baterisë.
Këshillohet që, përveç vetë karikuesit, të keni edhe një pajisje të tillë si hidrometër - një pajisje e veçantë, e thjeshtë për matjen e densitetit të një elektroliti. Në këtë mënyrë ju mund të përcaktoni se kur bateria është e ngarkuar (elektroliti do të ndalojë së ndryshuari (rritur) densitetin e tij), megjithëse ka shumë të ngjarë që karikuesi juaj do t'ju tregojë kur bateria të jetë plotësisht e ngarkuar.
Shumica e baterive kanë vrima të veçanta ajrimi me mbulesa që i mbulojnë ato vetëm për procesin e karikimit. Këshillohet që këto mbulesa t'i hiqni përpara karikimit.
Vendosni kapësen (ose çdo metodë tjetër të lidhjes së telit të karikuesit në terminalet e baterisë) të telit pozitiv (+) nga karikuesi - zakonisht është me ngjyrë të kuqe - në terminalin pozitiv të baterisë - zakonisht është dukshëm më i madh se një negative. Lidhni telin negativ me terminalin negativ në të njëjtën mënyrë.
Lidheni ngarkuesin me rrjetin elektrik dhe ndizni. Treguesi ose sensori (ampermetri) do të tregojnë se bateria aktualisht është duke u ngarkuar. Sensori mund të tregojë një shkallë të lartë karikimi në fillim, por duhet të bjerë gradualisht gjatë procesit ndërsa bateria po ngarkohet. Nëse ngarkuesi juaj nuk e ndryshon automatikisht fuqinë aktuale, atëherë duhet ta vendosni manualisht - vlera maksimale e tij duhet të jetë 10% e kapacitetit të tij nominal, dhe vlera optimale për karikim duhet të jetë 5% - pra, me një kapacitet baterie prej 60 Ah, fuqia aktuale është / y duhet të vendoset në 3 Amper kur ngarkohet, dhe nëse kjo vlerë është caktuar të kalojë 6 Amper, ka më shumë gjasa të dëmtojë baterinë. Mos harroni se sa më e ulët të jetë ampi, aq më gjatë do të ngarkohet bateria, por aq më gjatë do të zgjasë me ciklet periodike të ngarkimit-shkarkimit.
Nuk ka rëndësi se si u ul bateria: nëse keni harruar të paguani përmasat, nëse jeni marrë shumë duke dëgjuar muzikë në parking ose keni shkuar me pushime gjatë gjithë verës. Për të ngarkuar një bateri, duhet të keni një kuptim bazë të teorisë dhe të ndiqni disa rregulla të thjeshta.
Pak teori
Shumica e automobilave përdorin bateri me acid plumbi (WET). Parimi i tyre i funksionimit bazohet në reaksionin kimik të pllakave të plumbit me një elektrolit, si rezultat i të cilit gjenerohet energji elektrike. Me kalimin e kohës, në mënyrë të pashmangshme ndodh sulfimi dhe shkatërrimi i pllakave, si dhe zierja e elektrolitit, për shkak të të cilit kapaciteti i baterisë zvogëlohet. Dhe bateria mund të shkarkohet në momentin më të papërshtatshëm.
Si të kontrolloni baterinë
akbinfo.ruMënyra më e lehtë është përdorimi i treguesit të ngarkimit të integruar, i cili gjendet në shumicën e baterive. Kjo është e njëjta "llambë e dritës", e cila nuk është në të vërtetë një llambë, por një noton me top të gjelbër që lëviz në një llambë transparente. Me një nivel dhe densitet të mjaftueshëm të elektrolitit, topi ngrihet dhe ne shohim një tregues të gjelbër. Nëse nota nuk është e dukshme, duhet të kontrolloni elektrolitin dhe të rimbushni baterinë.
Një opsion tjetër është një multimetër. Me të, ju mund të matni tensionin në terminalet dhe të kuptoni nëse bateria është e shkarkuar apo jo. Një bateri plotësisht e ngarkuar duhet të ketë 12.6 V ose më shumë. 12,42 V korrespondon me ngarkesën 80%, 12,2 V në 60%, 11,9 V në 40%, 11,58 V në 20%, 10,5 V në 0%.
Mënyra më e besueshme është të kontrolloni me një pirun ngarkese. Mund të tregojë rënien e tensionit nën ngarkesë, domethënë nivelin real të ngarkesës dhe, në përputhje me rrethanat, kapacitetin. Çdo elektricist apo dyqan automobilistik që shet bateri ka një pajisje të tillë. Dhe për këtë kontroll, ka shumë të ngjarë, ata as nuk do të marrin para nga ju.
toyotaoforlando.com Pasi të keni përcaktuar se bateria është me të vërtetë, mund të filloni të karikoni, por së pari duhet të përgatiteni.
- Këshillohet që të hiqni baterinë nga makina. Nëse nuk ka kohë për këtë, shkëputeni atë nga rrjeti në bord duke shkëputur telin negativ.
- Pas kësaj, ju duhet të pastroni terminalet nga yndyrat dhe oksidet për kontakt të mirë.
- Nuk dëmton të fshini sipërfaqen e baterisë me një leckë të thatë, ose më mirë - të njomur në një zgjidhje 10% të amoniakut ose hirit të sodës.
- Gjithashtu, mos harroni të hiqni prizat në secilën prej kanaçeve të baterisë ose të hiqni spinën për të siguruar çlirimin e lirë të avujve të elektrolitit dhe për të parandaluar presionin e tepërt brenda.
- Nëse niveli i elektrolitit në ndonjë nga kavanozët është i pamjaftueshëm, duhet të mbushni me ujë të distiluar në mënyrë që të mbulojë plotësisht pllakat.
evilution.co.uk Parimi i vetë karikimit është i thjeshtë: thjesht duhet të lidhni telat nga karikuesi në terminalet e baterisë në përputhje me polaritetin dhe të futni spinën në prizë. Sidoqoftë, së pari duhet të vendosni për mënyrën e tarifimit. Ekzistojnë dy metoda kryesore: ngarkimi me rrymë konstante dhe ngarkimi me tension konstant.
E para është më efektive, por zhvillohet në disa faza dhe kërkon kontroll. E dyta është më e thjeshtë, megjithatë, siguron karikim të baterisë vetëm deri në 80%.
Ekziston edhe e ashtuquajtura metodë e kombinuar, në të cilën pjesëmarrja nga ana e pronarit të makinës minimizohet. Disavantazhi i kësaj metode është nevoja për një karikues special me një kosto mjaft të lartë.
Ngarkimi me rrymë konstante
- Ne vendosim rrymën në 10% të kapacitetit nominal të baterisë dhe ngarkojmë derisa tensioni në terminalet e baterisë të rritet në 14,3-14,4 V. Për shembull, një bateri 60 Ah duhet të ngarkohet me një rrymë jo më shumë se 6 A.
- Më pas, e zvogëlojmë rrymën përgjysmë (në 3 A) në mënyrë që të zvogëlojmë intensitetin e vlimit dhe vazhdojmë karikimin.
- Sapo voltazhi të rritet në 15 V, duhet të zvogëloni përsëri rrymën përgjysmë dhe të ngarkoni baterinë derisa vlerat e tensionit dhe rrymës të ndalojnë së ndryshuari.
Ngarkimi me tension të vazhdueshëm
Gjithçka është shumë më e thjeshtë këtu. Thjesht duhet të vendosni tensionin në intervalin 14.4-14.5 V dhe të prisni. Ndryshe nga metoda e parë, me të cilën mund të ngarkoni plotësisht baterinë në disa orë (rreth 10), karikimi me tension konstant zgjat rreth një ditë dhe ju lejon të rimbushni kapacitetin e baterisë vetëm deri në 80%.
Masat paraprake
Meqenëse karikimi i baterisë është një proces kimik që prodhon një përzierje shpërthyese të hidrogjenit dhe oksigjenit, duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të ndiqni rregullat:
- Ngarkoni baterinë në një zonë të ajrosur mirë.
- Mos përdorni flakë të hapur dhe mos punoni me shkëndija.
- Nëse nuk është e mundur të hiqni baterinë nga makina, shkëputni telin negativ ose më mirë të dyja.
Sot ka shumë mënyra për të karikuar bateritë. Ka më moderne që kërkojnë karikues të veçantë, dhe ka edhe metoda të thjeshta, klasike të karikimit që janë të njohura që nga fillimi i baterive të rikarikueshme dhe janë ende të njohura sot.
Sot do të shqyrtojmë dy metoda klasike të karikimit të një baterie.
1. Ngarkimi i baterisë me rrymë të vazhdueshme karikimi. I = konst.
2. Ngarkoni baterinë me një tension të vazhdueshëm karikimi. U = konst.
Sot na duhen pajisjet e mëposhtme:
1. Tub matës i nivelit (nëse ka)
2. Hidrometër.
3. Voltmetër (multimetër ose karikues i integruar).
4. Ngarkues.
Para se të filloni të ngarkoni baterinë, duhet të siguroheni që kjo është e nevojshme, domethënë, kontrolloni baterinë dhe përgatiteni për karikim, për këtë na duhen:
1. Pastroni kutinë e baterisë, terminalet nga oksidet, hiqni prizat e mbushësit
2. Kontrolloni nivelin e elektrolitit duke përdorur një tub niveli dhe nëse vihet re një nivel i reduktuar (më pak se 10-12 mm), është e nevojshme të mbushni me ujë të distiluar.
3. Matni densitetin e elektrolitit duke përdorur një hidrometër
4. Matni tensionin (EMF) të baterisë me një voltmetër ose multimetër. 
Dhe është e dëshirueshme të shënoni ose mbani mend këto vlera; do të na duhen për të kontrolluar fundin e ngarkimit të baterisë.
Bazuar në vlerat e matura të densitetit dhe tensionit të baterisë, vlerësoni nëse ka ende nevojë për karikim apo jo.
Dendësia e elektrolitit në një bateri të ngarkuar plotësisht e matur në një temperaturë prej + 25 ° С, në varësi të zonës klimatike, duhet të korrespondojë me vlerat e treguara në tabelë.
Tensioni në një bateri plotësisht të ngarkuar duhet të jetë së paku 12.6 volt.
Mos e karikoni baterinë nëse nuk është e nevojshme, pasi kjo do të shkurtojë jetën e saj duke e mbingarkuar baterinë.
Parimi i karikimit të baterisë është që voltazhi nga ngarkuesi të lidhet me baterinë dhe që të ndodhë rryma e karikimit, domethënë për të filluar procesin e karikimit të baterisë, tensioni i karikimit duhet të jetë gjithmonë më shumë tensioni i baterisë.
Nëse voltazhi i karikimit është më i vogël se voltazhi në bateri, atëherë drejtimi i rrymës në qark do të ndryshojë dhe bateria do të fillojë t'i japë energjinë e saj ngarkuesit, domethënë të shkarkojë në të.
Pra, le të shohim metodën e parë të karikimit të një baterie.
Ngarkimi i baterisë me rrymë të vazhdueshme karikimi.
Ngarkimi i një baterie me një rrymë të vazhdueshme karikimi është metoda kryesore universale e karikimit. Duhet të dini se kur përdorni këtë metodë, ndryshe nga disa të tjera, bateria e ringarkueshme është e karikuar në 100% të kapacitetit të saj.
Me këtë metodë, vlera e rrymës së karikimit mbahet konstante gjatë gjithë ngarkimit.
Kjo arrihet ose duke përdorur karikues specialë me funksionin e vendosjes së vlerës së caktuar të rrymës së karikimit, ose duke përfshirë një reostat në qarkun e karikimit, por në rastin e fundit, është e nevojshme të ndryshohen vlerat e rezistencës së reostatit. për të arritur vetë një rrymë karikimi konstante gjatë procesit të karikimit.
Çështja është se gjatë procesit të karikimit, rezistenca e baterisë dhe tensioni në të ndryshojnë, gjë që çon në një ulje të rrymës së karikimit. Për të ruajtur rrymën e karikimit në një nivel konstant, është e nevojshme të rritet vlera e tensionit të karikimit duke përdorur reostatin e lartpërmendur.
Unë do të them përsëri se në karikuesit modernë, vlera aktuale e karikimit mund të ruhet automatikisht.
Rryma e karikimit zakonisht zgjidhet e barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë, e cila tregohet në kutinë e baterisë. Në literaturë, ky kapacitet quhet C20, që është një kapacitet shkarkimi 20 orë. Vetëm mbani mend këtë.
Në këtë rast, koha e karikimit të baterisë varet nga shkalla e shkarkimit të saj përpara fillimit të karikimit. Nëse bateria është shkarkuar plotësisht, por jo më e ulët se 10 volt, atëherë koha e përafërt e karikimit do të jetë brenda 10 orëve.
Nëse nuk jeni të kufizuar nga koha e karikimit, atëherë është më mirë të karikoni baterinë me një rrymë prej 5% të kapacitetit të baterisë, ndërsa procesi i karikimit është më i mirë dhe bateria është e karikuar në 100% të kapacitetit të saj, dhe karikimi koha rritet.
Bateria ngarkohet derisa të arrihet evolucioni i bollshëm i gazit, tensioni konstant dhe dendësia e elektrolitit për 2 orë.
Tensioni i ngarkuesit të lidhur me baterinë zakonisht arrin 16-16,2 volt në fund të karikimit.
Duhet thënë se në fund të ngarkimit të baterisë me metodën e rrymës së karikimit konstant, ka një rritje të konsiderueshme të temperaturës së elektrolitit në të. Prandaj, kur temperatura arrin 45 gradë, rryma e karikimit duhet të reduktohet me 2 herë, ose ngarkimi duhet të ndërpritet fare për të ulur temperaturën në 30-35 gradë.
Pra, marrim ngarkuesin, lidhim terminalet pozitive dhe negative me terminalet e baterisë, vendosim çelësin për vendosjen e rrymës së karikimit në minimum, domethënë në pozicionin ekstrem të majtë, lidhim ngarkuesin në rrjet.
Më pas, vendosim rrymën e karikimit të barabartë me 10% të kapacitetit të baterisë dhe çdo 2 orë kontrollojmë densitetin e elektrolitit, tensionin në bateri, i cili në procesin e karikimit të baterisë do të rritet dhe, nëse është e mundur, temperatura. të elektrolitit, ose të paktën në mënyrë indirekte, duke prekur kutinë e baterisë me dorën tuaj.
Nëse karikuesi nuk ka funksionin e mbajtjes së një rryme karikimi konstante, atëherë ne e mirëmbajmë atë manualisht duke ndryshuar tensionin e karikimit dhe duke monitoruar rrymën e karikimit çdo gjysmë ore duke përdorur ampermetrin e karikuesit ose një ampermetër të lidhur në seri me qarkun e karikimit.
Kur voltazhi arrin afërsisht 14 volt, ne kontrollojmë densitetin dhe tensionin çdo orë.
Kur vëzhgoni shenjat e ngarkimit (vlimi, qëndrueshmëria e densitetit dhe tensionit), shkëputni karikuesin nga rrjeti, shkëputni kapëset nga bateria.
Bateria jonë është e ngarkuar.
Disavantazhet e metodës së tarifimit:
1. Koha e gjatë e karikimit të baterisë (kur karikohet me një rrymë prej 10% të kapacitetit të saj rreth 10 orë, kur karikohet me një rrymë prej 5% të kapacitetit të saj - rreth 20 orë, me kusht që bateria të jetë plotësisht e shkarkuar).
2. Nevoja për monitorim të shpeshtë të procesit të karikimit (rryma e karikimit, tensioni, dendësia dhe temperatura e elektrolitit).
3. Ekziston mundësia e mbingarkimit të baterisë.
Ngarkimi i baterisë me tension të vazhdueshëm karikimi.
Karikimi i baterisë duke ruajtur një tension konstant në të është një metodë më e shpejtë dhe më e lehtë për të vënë në punë baterinë.
Thelbi i kësaj metode të tarifimit është si më poshtë.
Ngarkuesi lidhet drejtpërdrejt me baterinë dhe një vlerë konstante e tensionit të karikimit mbahet gjatë gjithë ngarkimit. Në këtë rast, voltazhi vendoset në intervalin 14.4-15 volt (për një bateri 12 volt).
Me këtë metodë të karikimit, vlera e rrymës së karikimit vendoset, mund të thuhet, automatikisht, në varësi të shkallës së shkarkimit, densitetit të elektrolitit, temperaturës dhe faktorëve të tjerë.
Në fillim të karikimit të baterisë, rryma e karikimit mund të arrijë vlera të mëdha, madje edhe 100% të kapacitetit të baterisë, pasi EMF e baterive ka vlerën më të vogël, dhe diferenca midis këtij EMF dhe tensionit të karikimit është më e madhja. Sidoqoftë, në procesin e karikimit të EMF-së së baterisë, diferenca midis EMF-së së baterisë dhe tensionit të karikimit zvogëlohet, duke zvogëluar kështu rrymën e karikimit, e cila në 2-4 orë mund të arrijë rreth 5-10% të kapacitetit të baterisë. . Përsëri, gjithçka varet nga shkalla e shkarkimit të baterisë.
Rryma të tilla të larta të ngarkimit janë arsyeja për karikim më të shpejtë të baterisë.
Në fund të procesit të karikimit të baterisë, rryma e karikimit zvogëlohet pothuajse në zero, prandaj, besohet se kur karikoni duke ruajtur një vlerë konstante të tensionit të karikimit, bateria do të ngarkojë vetëm deri në 90-95% të kapacitetit të saj.
Kështu, kur vlera e rrymës së karikimit është afër zeros, ngarkimi mund të ndalet, bateria mund të rikthehet në gjendjen e saj origjinale dhe të instalohet në makinë.
Nga rruga, ngarkimi i baterisë me një vlerë konstante të tensionit të karikimit zbatohet në makinë.
Nëse voltazhi në bateri është më pak se 12.6-12.7 volt (në varësi të markës së makinës), atëherë rregullatori i stafetës lidh gjeneratorin me baterinë për ta rimbushur atë. Për më tepër, voltazhi nga gjeneratori korrespondon me vlerën 13.8-14.4 volt (vlera standarde, në makinat e huaja, voltazhi i gjeneratorit është pak më i lartë se vlera e specifikuar).
1. Ne e lidhim karikuesin me baterinë,
2. Ne vendosim tensionin e karikimit brenda 14.4-15 volt,
3. Kontrollimi i rrymës së karikimit të baterisë
4. Hiqeni baterinë nga karikimi kur vlera aktuale është afër zeros.
Disavantazhet e metodës:
1. Bateria e ringarkueshme nuk karikohet deri në kapacitetin e saj të plotë, por mesatarisht deri në 90-95% të vlerës së saj.
2. Mbingarkesa e madhe e burimit të tensionit të karikimit në fillim të karikimit, për shkak të rrymës së madhe të karikimit (e rëndësishme kur karikoni baterinë nga gjeneratori i makinës).
Pas përfundimit të karikimit të baterisë me ndonjë nga metodat, duhet:
1. Sigurohuni që tensioni në të ka një vlerë prej të paktën 12.6 volt,
2. Dendësia e elektrolitit është brenda 1,27 g / cm3
3. Niveli i elektrolitit 10-12 mm mbi pllaka
4. Eliminoni pikat e mundshme të elektrolitit dhe instaloni baterinë në automjet.
Dhe tani një pyetje. Në disa video në YouTube dhe në artikuj në faqe, kam hasur në këtë këshillë për lidhjen e karikuesit me baterinë: së pari lidhim plusin, pastaj minusin. Kështu që do të doja të dija mendimin tuaj, a është e saktë kjo deklaratë apo sekuenca e lidhjes së telave të karikuesit nuk ka rëndësi?
Shkruani mendimet tuaja në komente.
Unë propozoj të shikoj një video të detajuar në të cilën shpjegoj se si të ngarkoni baterinë duke përdorur dy metoda klasike të karikimit:
Secili prej nesh, shoferë, të paktën një herë në jetën tonë e gjetëm veten (ose do ta gjejmë akoma veten) në një situatë kur një bateri e shkarkuar nuk lejon ndezjen e motorit. Ky fenomen është veçanërisht i shpeshtë për periudhën e dimrit, pasi në temperatura negative bateria nuk mban një ngarkesë të mirë. Dhe nëse makina ka qëndruar në ngrica të forta për më shumë se një javë, problemet e baterisë janë pothuajse të garantuara, deri në një shkarkim të plotë.
Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë? Sigurisht, ju mund të "ndizni" nga bateria e një makine tjetër, dhe do të ndihmojë nëse keni një udhëtim të gjatë përpara, por do të jetë plotësisht i padobishëm nëse keni vetëm disa kilometra për të udhëtuar. Bateria thjesht nuk do të ketë kohë për t'u ngarkuar. Në këtë rast, është më mirë të ngarkoni baterinë me një pajisje të jashtme. Ne e dimë se si ta bëjmë atë në mënyrë korrekte dhe të sigurt dhe do t'ju tregojmë.
Si funksionon një bateri makine
Bateria e makinës- një enë e vogël me një elektrolit që përmban acid sulfurik, në të cilin janë zhytur pllaka metalike. Parimi i funksionimit të baterive bazohet në reaksionet kimike midis plumbit dhe dioksidit të plumbit në një mjedis të acidit sulfurik, si rezultat i të cilit gjenerohet energji elektrike.
Gjatë shkarkimit të baterisë (në momentet e konsumit të energjisë), reaksionet e reduktimit të dioksidit të plumbit në pllakën e katodës (pika e 5-të në diagram) dhe oksidimi i plumbit në pllakën anode (pika e 4-të në diagram) zhvillohen. Gjatë reaksionit të kundërt, përkatësisht gjatë karikimit të baterisë, në pllakat e saj ndodhin reaksione të kundërta si pasqyrë, të cilave, në fazën përfundimtare, shtohet një reaksion elektrolitik i ujit (elektrolizë), i cili nga ana tjetër shoqërohet me një çlirim të konsiderueshëm. të oksigjenit në anodë dhe hidrogjenit në katodë.
Me fjalë të thjeshta, kur bateria shkarkohet, acidi sulfurik konsumohet në mënyrë aktive, si rezultat i të cilit formohet uji. Me formimin e ujit, densiteti i përgjithshëm i elektrolitit zvogëlohet. Kur ngarkoni baterinë, gjithçka ndodh në rend të kundërt. Uji "përdoret" për të krijuar acid sulfurik, dhe dendësia e përgjithshme e elektrolitit rritet në përputhje me rrethanat.
Kështu, gjatë funksionimit të baterisë së ruajtjes, në ato periudha kur konsumohet energjia e saj, reagentët në kapacitetin e baterisë (elektroliti dhe platini i plumbit) ndërveprojnë me njëri-tjetrin për të "gjeneruar" energji elektrike. Kur krijohet një ngarkesë elektrike, acidi sulfurik, i cili është pjesë e elektrolitit, konsumohet dhe formohet uji. Uji "hollon" elektrolitin, densiteti i tij zvogëlohet dhe gjenerimi i ngarkesës elektrike zvogëlohet. Në këtë pikë, bateria duhet të ngarkohet.
Mirëmbajtja e baterisë
Jeta e shërbimit dhe funksionaliteti i baterisë varet kryesisht nga mirëmbajtja në kohë dhe kujdesi i duhur për të. Bateria duhet të mbahet e pastër, pasi ndotja e sipërfaqes së saj çon në rritjen e vetëshkarkimit. Gjatë mirëmbajtjes, fshijeni sipërfaqen e baterisë me një zgjidhje 10% të amoniakut ose hirit të sodës, më pas fshijeni atë me një leckë të pastër të thatë.
Gjatë karikimit, gazrat çlirohen si rezultat i një reaksioni kimik, i cili rrit ndjeshëm presionin brenda baterive. Prandaj, vrimat e ventilimit në priza duhet të pastrohen periodikisht me një tel të hollë. Duke marrë parasysh që gjatë funksionimit të baterisë, formohet gaz shpërthyes (një përzierje hidrogjeni dhe oksigjeni), është e pamundur të inspektohet bateria me zjarr të hapur. Është e nevojshme të kontrollohet periodikisht niveli i elektrolitit dhe dendësia e tij, dhe nëse është e nevojshme, të kryhet një kontroll i plotë i baterisë, siç përshkruhet më sipër, për të përcaktuar më saktë gjendjen dhe përshtatshmërinë e saj për përdorim të mëtejshëm.
Për ruajtje afatgjatë, bateria duhet të hiqet nga makina, të ngarkohet plotësisht dhe të ruhet në gjendje të ngarkuar në një vend të thatë në një temperaturë jo më të lartë se 00C dhe jo më të ulët se minus 3000C, duke pasur parasysh se sa më e ulët të jetë temperatura e elektrolitit. , aq më i ulët është vetëshkarkimi. Çdo 3 muaj, ngarkesa e baterisë duhet të kontrollohet sipas densitetit të elektrolitit dhe, nëse është e nevojshme, duhet të rikarikohet.
Kur e ruani baterinë drejtpërdrejt në makinë, shkëputni telat nga kunjat e shtyllave (nëse nuk ka çelës të veçantë). Duhet mbajtur mend se pika e ngrirjes së një elektroliti me një densitet prej 1.1 g / cm3 është minus 70 gradë, një densitet prej 1.22 g / cm3 është minus 370 gradë dhe një densitet prej 1.31 g / cm3 është minus 660 gradë. Ngrirja e elektrolitit çon në shkatërrimin dhe shtrembërimin e pllakave, shfaqjen e çarjeve në rezervuar dhe dështimin e baterive të baterive.
Nëse ka një shtresë të bardhë ose të gjelbër në terminalet e baterisë dhe terminalet e telit, hiqni terminalet dhe hiqni pllakën me një leckë të lagur, pastroni kontaktet në një shkëlqim metalik me një furçë metalike ose letër zmerile dhe, pasi të instaloni terminalet, aplikoni një shtresë e hollë e yndyrës VTB-1 ose yndyrës tjetër rezistente ndaj acidit në sipërfaqen e tyre ...
Si ngarkohet bateria?
Çështja e karikimit të baterisë është veçanërisht e fortë në dimër - i ftohti ndikon negativisht në bateri, dhe për këtë arsye kaq shumë entuziastë të makinave përballen me pamundësinë për të ndezur një makinë në mëngjes ose pas një kohe të gjatë boshe. Me kujdesin dhe mirëmbajtjen e duhur të baterisë, këto probleme mund të shmangen dhe jetëgjatësia e pajisjes mund të zgjatet. Dhe kështu, si të ngarkoni siç duhet baterinë e makinës?
Këshillohet që të hiqni baterinë përpara se ta karikoni, por kjo nuk është e nevojshme në rast urgjence. Mos harroni se bateria duhet të ngarkohet ose në një zonë të ajrosur mirë (ballkon, ose të paktën dritare të hapura), ose në një garazh larg objekteve të ndezshme ose jashtë. Gjatë karikimit, bateria lëshon një përzierje shpërthyese të hidrogjenit dhe oksigjenit, prandaj, gjatë procesit, mbroni pajisjet nga mundësia e shkëndijave. Kur karikoni pa e hequr nga automjeti, të gjitha kabllot elektrike duhet të shkëputen nga bateria.
Për të përgatitur baterinë, është e nevojshme të pastroni terminalet nga papastërtitë dhe yndyrat, nëse i keni lubrifikuar gjatë funksionimit. Për të ngarkuar baterinë me cilësi të lartë, fillimisht duhet të shkarkohet plotësisht. Për ta bërë këtë, mund të lidhni pajisjet e jashtme të ndriçimit me baterinë dhe t'i lini ato për disa orë.
Kontrolloni densitetin e elektrolitit. Kjo mund të bëhet duke përdorur një pajisje të veçantë. Quhet Ariometer. Në mënyrë ideale, dendësia duhet të jetë 1,25-1,27 g / cm3 në një temperaturë prej +25, dhe dendësia në bankat e baterive nuk duhet të ndryshojë me më shumë se 0,01 g / cm3. Elektroliti duhet të mbulojë plotësisht pllakat e plumbit përçues, prandaj, nëse është e nevojshme, mund të mbushet ose hollohet me ujë të distiluar në densitetin e kërkuar.
Duhet të hiqni kapakët nga të gjitha kanaçet dhe të lidhni terminalet e karikuesit me terminalet e baterisë - plus në plus, minus në minus. Së pari, gjithmonë duhet të lidhni plusin, dhe vetëm pas kësaj minusin, dhe ngarkuesi duhet të lidhet me rrjetin pasi të bëhet lidhja. Vendosni rrymën në karikues. Rryma duhet të jetë saktësisht një e dhjeta e kapacitetit të baterisë tuaj, për shembull, nëse kapaciteti është 65 Ah, rryma duhet të jetë jo më shumë se 6.5 A në karikues. Kur bateria shkarkohet thellë, këta tregues duhet të reduktohen në 1.5A - 2A.
Sigurohuni që gjilpëra e ampermetrit të lëvizë në zero dhe temperatura e elektrolitit të mos rritet. Për shembull, nëse elektroliti nxehet në + 40 ° С, zvogëloni sasinë e rrymës së furnizuar përgjysmë. Dhe nëse tensioni i baterisë dhe densiteti i elektrolitit nuk ndryshojnë brenda dy orëve, bateria juaj është e ngarkuar siç duhet. Ngarkimi i baterisë zgjat mesatarisht 10-12 orë, por nëse e vendosni për një natë të plotë, nuk do të përkeqësohet.
Këto janë parimet bazë të karikimit të baterisë. Gjatë muajve të verës, elektroliti zien më shpejt dhe pllakat e jashtme janë të prirura për t'u përkeqësuar, kështu që duhet të jetë një zakon i mirë të kontrolloni periodikisht nivelet e elektrolitit dhe gravitetin. Dhe, sigurisht, përpiquni të mos përdorni baterinë kur motori është i fikur - kjo kontribuon në shkarkimin e shpejtë të tij.
Sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë?
Shumë shpesh, kur ngarkojnë një bateri, shoferët kanë një pyetje - sa kohë duhet për të ngarkuar plotësisht një bateri makine? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të vendosni se cilën metodë do të ngarkoni: me rrymë të drejtpërdrejtë ose me tension konstant.
Karakteristikat e karikimit DC
Në mënyrë që bateria të marrë ngarkesën e kërkuar, ajo duhet të ngarkohet për 10-12 orë me një rrymë të barabartë me 5% -10% të kapacitetit të baterisë. Për shembull, nëse ngarkoni një bateri 60 A / orë me një densitet elektroliti prej 1.23, ajo duhet të ngarkohet me një rrymë jo më shumë se 6 A për 10 orë. Ndërsa rryma e karikimit zvogëlohet, koha e karikimit rritet. Në të njëjtën kohë, një rrymë e vogël për baterinë konsiderohet më e dobishme.
Karakteristikat e ngarkimit të tensionit konstant
Bateria merr më shumë kohë për t'u ngarkuar me tension konstant sesa me rrymë konstante. Vlen të merret në konsideratë që shumica e karikuesve automatikë modernë fiken vetë kur përfundon procesi i karikimit, i cili zakonisht zgjat 12-24 orë, kështu që nuk keni nevojë ta kontrolloni këtë. Vlen gjithashtu të theksohet se kjo metodë e ngarkon baterinë vetëm 80-90%, ndërsa metoda e përshkruar më sipër mund të ngarkojë baterinë 100%. E njëjta metodë përdoret për të ngarkuar baterinë nga gjeneratori gjatë funksionimit të makinës.
Çfarë lloj karikuesish ka?
Ngarkuesit mund të klasifikohen sipas disa kritereve. Në varësi të metodës së përdorur për karikim, karikuesit janë:
- të tilla që ngarkohen nga rryma e vazhdueshme;
Të tilla që ngarkohen nga tensioni konstant;
E tillë që ngarkohet me metodën e kombinuar.
Ngarkimi DC duhet të kryhet me një rrymë ngarkimi prej 1/10 të kapacitetit të baterisë. Një karikim i tillë është i aftë të karikojë plotësisht baterinë, por procesi do të kërkojë kontroll, sepse gjatë tij elektroliti nxehet dhe mund të vlojë, gjë që shkakton një qark të shkurtër dhe ndez baterinë. Një tarifim i tillë nuk duhet të zgjasë më shumë se një ditë. Ngarkimi DC është shumë më i sigurt, por nuk e ngarkon plotësisht baterinë.
Prandaj, karikuesit modern përdorin një metodë të kombinuar të karikimit. Me këtë metodë, karikimi kryhet fillimisht nga rryma e drejtpërdrejtë, dhe më pas kalon në karikim nga tensioni konstant për të përjashtuar mbinxehjen e elektrolitit. Në varësi të veçorive të punës dhe dizajnit, karikuesit për bateritë e makinave ndahen në dy lloje:
Transformator
Pajisjet që kanë një transformator të lidhur së bashku me një ndreqës. Pajisjet e tilla janë të besueshme dhe efikase, por ato janë shumë të rënda (kanë dimensione të mëdha dhe peshë të dukshme).
Impuls
Elementi kryesor i pajisjeve të tilla është një konvertues i tensionit që funksionon në frekuenca të larta. Ky është i njëjti transformator, por shumë më i vogël dhe më i lehtë se ai i karikuesve të transformatorëve. Është për këtë arsye që ky lloj karikuesi është bërë shumë i popullarizuar në mesin e shoferëve së fundmi. Për më tepër, shumica e proceseve të pajisjeve impulse janë të automatizuara, gjë që thjeshton shumë kontrollin e tyre. Në varësi të qëllimit, karikuesit janë dy llojesh:
Karikimi dhe fillimi
Ngarkoni baterinë e makinës nga një burim i disponueshëm energjie.
Karikues-hedhës
Ata janë në gjendje jo vetëm të ngarkojnë baterinë nga rrjeti elektrik, por edhe të ndezin motorin kur të shkarkohet. Pajisjet e tilla janë më të gjithanshme dhe mund të furnizojnë 100 volt ose më shumë nëse keni nevojë të ngarkoni shpejt baterinë pa një burim shtesë të rrymës elektrike.
Ekziston edhe një klasë e veçantë e karikuesve - karikuesit diellorë. Ato bëjnë të mundur karikimin e baterisë pa u lidhur me rrjetin elektrik. Karikimi bëhet duke përdorur një njësi të qelizave diellore që ruan energjinë nga dielli. Dhe vetë pajisja është e lidhur me çakmakun ose me terminalet e baterisë. Pajisjet e tilla janë shumë të përshtatshme për t'u përdorur nëse bateria është e vdekur dhe nuk ka furnizim me energji afër.