Kabrile të forta. Nëse është e nevojshme? Makina pa çati në rrugët ruse Pa çati: të gjitha të konvertueshmet në tregun rus

Nëse më parë kabriolet me katër vende kishin, përkundrazi, një imazh sportiv-romantik të modeleve të paarritshme, tani ato konsiderohen gjithnjë e më shumë si një makinë e rehatshme, elegante dhe fitimprurëse për çdo ditë. Progresi nuk qëndron ende. Makinat e konvertueshme pothuajse pa përjashtim fituan disqe automatike të përshtatshme për palosjen e çatisë. Ata nuk janë të privuar nga sistemet më të avancuara të sigurisë dhe komoditetit. Dhe për sa i përket cilësisë së përfundimit, ato shpesh tejkalojnë versionet e mbyllura të klasës së krahasueshme. Në fund të fundit, në një të konvertueshme - gjithçka është për t'u treguar. Dhe kjo është një mundësi e shkëlqyer për prodhuesin e automjeteve që t'i tregojë publikut vizionin e tij të dizajnit dhe nivelit të dekorimit të brendshëm. Në këtë rishikim, ne nuk respektuam asnjë kufizim çmimi, i ndamë makinat në të zakonshme dhe premium, por thjesht vendosëm të mbledhim të gjitha kabriolet me katër vende të disponueshme në tregun tonë që janë të përshtatshme për përdorim gjatë gjithë vitit. Për këtë arsye, kabriola ekskluzive sportive me mbi 350 kf. nuk janë përfshirë në këtë material.

"Audi A3 Cabriolet": ulemi të gjithë!	Debutimi i gjeneratës së dytë: 2012 Restiling: nuk ishte Diametri i rrotave: 259.5 cm Përmasat: 442.1x179.3x140.9 cm Vëllimi i bagazhit: 320 L
- Për momentin, "A3" në një version të hapur në tregun tonë ofrohet vetëm në një version me rrota të përparme me një robot me shtatë shpejtësi, por me dy motorë TFSI për të zgjedhur - 1.4 dhe 1.8 litra, me një kapacitet prej 125 dhe 180 kf, respektivisht. ... Me katër rrota dhe një motor më i madh (300 kf) do të prezantohen në versionin "S3 Cabriolet". - Pëlhura e pëlhurës me tre shtresa ngrihet elektrike në 18 sekonda me një shpejtësi deri në 50 km/h. Kur tërhiqet, praktikisht nuk zvogëlon vëllimin e trungut. - Makina është e pajisur me katër airbag (para dhe anash), si dhe airbag gjuri në anën e shoferit, ABS dhe ESP. Për një tarifë shtesë, është instaluar një ndihmës për mbajtjen e korsisë së bashku me një rreze të gjatë automatike. - Pajisjet bazë për "Atraction" përfshijnë dritat e ditës, kontrollin automatik të klimës dhe një sistem audio. Versioni "Ambition" shton timonin sportiv dhe sediljet sportive, dritat e mjegullës, një sistem informacioni në bord ... Ekziston edhe një version "Ambiente", i cili do të ketë sensorë parkimi dhe sedilje komforti të përmirësuar. - Opsionet përfshijnë sediljet me ngrohje, fenerët bi-xenon ose full LED, navigimin premium dhe audio me veçori të avancuara, kontrollin e lundrimit adaptiv, pezullimin e rregullueshëm, asistencën e parkimit, kamerën mbrapa dhe më shumë. - Vendet janë të veshura me pëlhurë (përveç versioneve "Ambiente" - ato përdorin një tapiceri të kombinuar me përdorimin e materialit "Mono.Pur"). Pjesa e brendshme prej lëkure është privilegj i modelit “S3”. Megjithatë, pamja e modeleve konvencionale mund të afrohet edhe më shumë me versionin prestigjioz duke porositur një paketë të gjerë stilimi "S-Line", e cila përfshin një kombinim prej lëkure / pëlhure ose veshje Alcantara.
Megjithëse A3 Cabriolet është i përballueshëm, pjesa e brendshme dallohet menjëherë se i përket një marke premium.
"Për versionin e hapur të modelit të gjeneratës së re A3, ne zgjodhëm një platformë të zgjeruar sedan të së njëjtës seri, e cila bëri të mundur vendosjen e një rreshti të dytë të plotë në kabinë." Yuri URYUKOV, “Klaxon” nr 18 ‘2013

"A3 Cabriolet" i debutuar së fundmi jo vetëm që ruajti, por vazhdoi të zhvillonte imazhin e kabriolit kompakt sportiv për të cilin paraardhësi i tij u bë i famshëm. Makina ka një mbulesë të veçantë të përparme dhe dizajn klasik, si modelet prestigjioze me një majë të butë tradicionale. Zakonisht harqet e spikatura të sigurisë këtu i lanë vendin një sistemi sigurie aktive, i cili aktivizohet automatikisht në rast të përmbysjes së makinës. Kompleti i pasur i opsioneve të disponueshme për "A3 Cabriolet" kërkon gjithashtu respekt: ​​dekorimi i brendshëm prej lëkure origjinale, sediljet sportive me mbështetje anësore të zhvilluar, deflektorë për fryrjen e ajrit të ngrohtë rreth qafës, një majë e butë me izolim të përmirësuar të zhurmës ...

Kabriola më e vogël në linjën Audi u ndërtua në platformën modulare MQB, ku përdoren gjerësisht alumini dhe çeliqet e formuar në nxehtësi. Falë tyre, trupi ka forcë të konsiderueshme. Dukshmëria e shkëlqyeshme dhe një pozicion i rehatshëm i ulët drejtimi provokojnë fjalë për fjalë një stil dinamik drejtimi. Për këtë, versioni i hapur ka gjithashtu reagime të lehta reaguese. Cilësimet e pezullimit janë mjaft të rehatshme, sistemi opsional "Audi Magnetic Ride" ju lejon të ndryshoni ngurtësinë e kursit, dhe motorët e ofruar nuk mund të quhen të dobët - ekziston një opsion për 125, por ka edhe për 180 forca. Sidoqoftë, modifikimi i paraqitur së fundmi me 300 kuaj fuqi me makinën "Quattro" duhet të konsiderohet vërtet sportiv.

“Audi A5 Cabriolet”: për çdo shije	Debutimi: 2009 Ristilimi: 2012 Diametri i rrotave: 275.1 cm Përmasat: 462.6x185.4x138.3 cm Vëllimi i bagazhit: 320-380 L
- Për "A5" ofrohen shumë modifikime, duke filluar me 1.8 TFSI 170 kuajfuqi, i cili kombinohet me një CVT dhe duke përfunduar me motorët me tre litra (me një robot me gjashtë shpejtësi), të cilët përfaqësohen nga një benzinë ​​V6 me një kapacitet prej 272 kf. ose një turbodiesel me 245 kuaj fuqi. Modifikimi mesatar 225 kuaj-fuqi 2.0 TFSI mund të zgjidhet me çdo transmetim - mekanik, CVT ose robot. Në rastin e fundit, modeli do të ketë edhe lëvizje me katër rrota. - Tashmë në versionin standard, në makinë është vendosur një tendë me izolim termik të përforcuar dhe një makinë automatike, e cila palos çatinë në 17 dhe shpaloset në 15 sekonda me një shpejtësi deri në 50 km / orë. Kabrioni është i pajisur me gjashtë airbagë (para, anësor, dritare), ABS, ESP dhe një sistem kontrolli të lodhjes së shoferit. Ndër opsionet janë asistentët që mbajnë një distancë të sigurt dhe ndjekin korsinë. - Kontrolli i klimës, sistemi audio, dritat e mjegullës, dritat LED, sediljet me ngrohje dhe disqet elektrike, sensorët e shiut dhe dritës, sistemi i informacionit në bord janë të gjitha pajisjet standarde në të gjitha "A5 Cabriolet". - Fenerët opsionalë të ksenonit, navigimi, pezullimi i rregullueshëm adaptiv, sistemi i kontrollit të modaliteteve dinamike, sediljet e pasme me ngrohje. Në versionin "S5 Cabriolet", shumë nga sa më sipër janë përfshirë tashmë në pajisjet standarde. - Sediljet sportive, si dhe dekorimi sportiv në stilin "S-Line", ofrohen ekskluzivisht si opsion për modelet e rregullta, dhe tapiceri lëkure në vend të pëlhurës në status merret vetëm nga modifikimet me një motor V6. Por për një tarifë shtesë, ofrohet një veshje speciale Alcantara / lëkure ose një zbukurim lëkure i zgjatur.
Brendësia e "A5 Cabriolet" mund të quhet "Audi" klasik - për sa i përket paraqitjes, i ngjan "A4" me ergonominë e tij të patëmetë.
"Në tastierën qendrore të kabriolit, ka çelësa që ju lejojnë të zgjidhni mënyrën e drejtimit të përshtatshëm për ju:" komode "," dinamike "ose" automatike ". Vadim KHUDYAKOV, "Klaxon" # 6 '2009

Pas siluetës së tendosur dhe sportive të A5 Cabriolet është në fakt një automjet shumë i personalizueshëm. Për të filluar, katër persona do të mund të akomodohen në të pa shumë hezitim - ka një brendshme vërtet të gjerë. Për më tepër, në rreshtin e dytë, pjesa e sipërme e pëlhurës, kur ngrihet, nuk "shtyp" në kokën e pasagjerëve. Kabrioni është gjithashtu i aftë të transportojë një sasi mjaft të konsiderueshme bagazhesh - me çatinë lart, vëllimi i ndarjes së bagazhit rritet nga 320 në 380 litra. Dhe duke qenë se tenda me tre shtresa është e pajisur me termoizolim, makina mund të përdoret gjatë gjithë vitit. Por argumenti kryesor në favor të "A5 Cabrio" është një gamë shumë e gjerë modifikimesh. Ka modele më të thjeshta me mekanikë. Ka një CVT, një robot, një motor nafte, një benzinë ​​të fuqishme "gjashtë" ... Dhe kjo pa marrë parasysh versionin prestigjioz 333 kuaj-fuqi të "S5 Cabriolet", i cili gjithashtu plotëson kriteret e rishikimit.

Për sa i përket komoditetit akustik, "pesë" e hapur do të jetë në gjendje t'i afrohet një kupe të ngjashme, nëse porosisni një çati me një rreshtim izolues të zhurmës 15 mm. Nuk ka probleme as me funksionimin e qetë - pjesërisht për shkak se kabriola, për shkak të përforcuesve të fuqishëm të çelikut në pjesën e poshtme, në fakt është zhvendosur në "kategoria e peshës" e sedanëve të biznesit, të cilat karakterizohen nga sjellje imponuese të drejtimit. Për këtë arsye, duke zgjedhur këtë model, duhet t'i jepni përparësi modifikimeve më të fuqishme, në mënyrë që të mos ankoheni për dinamikën e dobët më pas.

BMW Seria 4 e konvertueshme: përqafim i ngrohtë	Debutimi: 2014 Restiling: nuk ishte Diametri i rrotave: 281 cm Përmasat: 463.8x182.5x138.4 cm Vëllimi i trungut: 220-370 l
- Nga gama e gjerë e motorëve BMW për kabriolet, ofrohen vetëm tre, të gjithë të pajisur me një turbocharger: një naftë me dy litra me kapacitet 184 kf, një benzinë ​​"katër" me të njëjtin vëllim me kthim 245. hp. dhe një "gjashtë" me tre litra 306 të forta. Vetëm modifikimet me një automatik me tetë shpejtësi furnizohen në Rusi, megjithëse evropianëve u ofrohet gjithashtu një manual me gjashtë shpejtësi për të njëjtat versione. - Top i fortë me tre pjesë i projektuar nga Webasto. Duhen rreth 20 sekonda për të kaluar nga një pozicion ekstrem në tjetrin. Pasagjerët e përparmë mbrohen nga rrymat me anë të xhamit të përparmë dhe deflektorëve në mbështetëse. - Në një situatë përmbysjeje, harqet pas rreshtit të dytë të mbajtësve të kokës do të ndizen në më pak se 0,2 sekonda, pas së cilës makina do të ndezë automatikisht sinjalin SOS dhe do të raportojë vendndodhjen e saj tek shërbimet e shpëtimit. Siguria ofrohet gjithashtu nga gjashtë airbagë, ABS, ESP dhe një sistem automatik frenimi në situata emergjente. - "Baza" evropiane nuk ofrohet në tregun rus. Ne marrim modele me transmision automatik, fenerë bi-ksenon, kontroll klimatik me dy zona dhe sedilje me ngrohje, një sistem multimedial BMW Professional me një ekran me ngjyra 6,5 ​​inç, sensorë parkimi në pjesën e pasme dhe një sensor shiu. Në modelet me benzinë, kontrolli adaptiv i lundrimit është gjithashtu i instaluar standardisht. - Si xhami i përparmë ashtu edhe sistemi "jakë e ngrohtë" do të duhet të porositen si opsione në momentin e blerjes. Ato përfshijnë gjithashtu sensorë parkimi të përparmë, teknologji navigimi, TV, aplikacione në internet, fenerë adaptues ose LED, shasi aktive me ngurtësi të ndryshueshme ose pezullim sportiv, sedilje të përmirësuara, etj. - Fillimisht, modeli ofrohet në tre linja dizajni, dhe mundësitë për individualizim janë më të gjerat në pasqyrë.
Brendësia e BMW Series 4 Convertible është e disponueshme në një shumëllojshmëri dekorimesh luksoze.
“Makina duket më sportive dhe më muskulare. Por nga sedilja e shoferit duket se jeni ulur në një "kartë me tre rubla" të zakonshme - shumica e detajeve të brendshme janë marrë nga sedani i serisë së tretë ". Dmitry BARINOV, “Klaxon” nr 16 ‘2013

Pasi kishte rimbushur sistemin e indeksimit të modelit me një figurë të re, BMW po mashtronte pak. Në të vërtetë, e gjithë seria e katërt bazohet në shasinë e një sedani modern me tre rubla. Rrjedhimisht, coupe-Convertible i paraqitur këtu mund të konsiderohet një trashëgimtar i drejtpërdrejtë i serisë së tretë të hapur të gjeneratës së mëparshme.

Paraqitja është tradicionale për BMW: me një motor të zhvendosur pas boshtit të përparmë në ndarjen e pasagjerëve, me lëvizje me rrota të pasme dhe shpërndarje të barabartë të peshës përgjatë boshteve. Por ndryshe nga paraardhësi i tij, "katër" e re praktikisht nuk ka panele të përbashkëta të trupit me sedanin e donatorëve, gjë që i jep modelit individualitet. Ka një theks te sportiviteti: fenerët e ngushtë, "gushat" e ventilimit pas rrotave të përparme, harqet e zgjeruara të rrotave të pasme ... Kjo e fundit nuk është aspak një mashtrim, sepse pista e makinës është rritur vërtet në krahasim me sedanin - me dy centimetra përpara dhe tre centimetra në pjesën e pasme. Për një trajtim më të mirë, pezullimi u rikalibrua plotësisht, duke ulur në të njëjtën kohë distancën nga toka me një centimetër.

Por nëse coupe BMW e serisë së katërt padyshim mund t'i atribuohet "makinës së shoferit", atëherë versioni i hapur është më shumë një makinë kënaqësie. Kjo për shkak të masës shtesë prej 230 kg, e cila u ngrit nga çatia e madhe me një mekanizëm kompleks të palosjes. Por në kabinë ka katër vende të plota. Askush nuk ankohet për hapësirën e ngushtë ose mungesën e nxehtësisë - çatia siguron izolim termik në dimër, jo më keq se ai i një sedani. Dhe kur pjesa e sipërme tërhiqet, pasagjerët e përparmë do të trajtohen me "jakë" me ajër të ngrohtë nga deflektorët në pjesën e pasme të sediljeve.

"Infiniti Q60 Cabrio": me një emër të ri	Debutimi: 2009 Ristilimi: 2014 Diametri i rrotave: 285 cm Përmasat: 466x185x140 cm Vëllimi i bagazhit: 333 L (me çati të palosur - 70 L)
- Nuk ka alternativë për V6 3.7-litërsh me aspirim natyral me 333 kf, i cili kombinohet vetëm me një automatik me shtatë shpejtësi, në “Q60 Cabrio”. Motorri është në tërheqje, i balancuar mirë, por ka një konsum të shtuar të benzinës. Transmetimi ka një funksion kontrolli manual dhe një modalitet sportiv. - Kur mbyllet, "Q60 Cabrio" është e vështirë për t'u dalluar nga një kupë - elementët e çatisë së ngurtë janë përshtatur me aq kujdes me njëri-tjetrin saqë nyjet karakteristike janë pothuajse të padukshme. Avantazhi i dytë i çatisë është izolimi i zërit i klasit të parë. Por kur paloset, ai merr pothuajse të gjithë vëllimin e dobishëm të bagazhit. - Gjashtë airbagë, rripa të paratensionuar, sisteme stabilizimi elektronik, kontrolli i tërheqjes dhe frenimi kundër bllokimit në "Q60 Cabrio" plotësohen nga fenerët adaptues bi-ksenon, të cilët të gjithë janë pajisje standarde. - Pajisja serike e modelit tashmë përfshin sensorë të ndryshëm dhe disqe elektrike, një sistem audio të avancuar me shumë kanale "Bose Open Air" me HDD dhe USB, navigacion rus, kontroll klimatik adaptiv "Plasma Cluster", duke marrë parasysh kushtet e drejtimit të jashtëm, sediljet me ngrohje dhe ajrosje, ekran parkimi, kontrollin e lundrimit dhe xhamin e përparmë. - Nuk ka opsione për modelin. Kur porositni një makinë, klientit i ofrohet vetëm të zgjedhë një paketë të përmirësuar të zbukurimit në vend të asaj standarde. Për shembull, me dekor alumini dhe lëkurë në ngjyrë blu të çelur, ose me dekor në dru panje sofër dhe tapiceri të kuqe flakë. - Rrota të forta aliazhi 19, orët analoge të markës dhe veshje prej lëkure do të jenë në të gjitha "Q60 Cabrios". Makina gjithashtu ndryshon nga coupe "Q60" nga prania e një spoileri dhe modeli origjinal i parakolpëve të përparmë dhe të pasmë.
Brendësia duket e shtrenjtë - kombinon forma të bukura, materiale me cilësi të lartë dhe detaje delikate si një orë analoge.
“Pavarësisht masës së mirë, ai manovron me lehtësi. Çfarë ndihmon një përforcues efektiv hidraulik, si dhe koordinimin adekuat të makinës me një motor elastik dhe rrotullues ". Ruslan TARASOV, “Klaxon” nr 10 ‘2012

Që nga premiera e tij nuk ka pësuar asnjë ndryshim teknik, edhe pse nga ky vit modeli shitet në të gjitha tregjet me një emër të ri: “Q60 Cabrio” në vend të “G37 Cabrio”. Sidoqoftë, statusi i një mëlçie të gjatë në rishikimin tonë nuk do të thotë që modeli është i vjetëruar moralisht. Brendësia duket e shtrenjtë dhe moderne falë kombinimit të suksesshëm të materialeve përfunduese me cilësi të lartë, ergonomisë së mirëmenduar dhe një sistemi të avancuar multimedial, i cili është projektuar posaçërisht me një trup të hapur në mendje. Pluset e "Q60 Cabrio" përfshijnë gjithashtu një shumëllojshmëri pajisjesh. Disavantazhet janë rreshti i dytë relativisht i ngushtë për modelin me bazën më të madhe të rrotave në rishikim.

Blerësit e kabriolit "Infiniti" nuk kanë zgjedhje të modifikimeve, por të ofruarit 3.7-litërsh V6 me 333 kuaj fuqi. shkon mirë me një automatik me shtatë shpejtësi. Me një motor të tillë, "Q60 Cabrio" thjesht nuk mund të jetë i ngadalshëm, megjithë mekanizmin e rëndë të palosjes. Pezullimi nuk do të prishë ndjesinë e këndshme të një udhëtimi dinamik - për versionin e hapur, inxhinierët rikonfiguruan amortizatorët në mënyrë që çdo parregullsi të mos perceptohet si e dhimbshme.

Humbet "Q60 Cabrio" në një tjetër mosmarrëveshje për shpejtësinë, karakteristikë ekskluzivisht për coupe-cabrio. Do të duhen 25 sekonda për të palosur plotësisht tavanin e fortë, por për ta ngritur përsëri, duhet të ndaloni - në lëvizje është e pamundur. Më në fund, kur paloset, çatia zë aq shumë hapësirë ​​në bagazh, saqë mezi mund të strehojë një çantë shpine të vogël.

"Mercedes-Benz E-Class Cabrio": mbrojtës	Debutimi i gjeneratës së tretë: 2010 Ristilimi: 2013 Diametri i rrotave: 276 cm Përmasat: 470.3x178.6x139.8 cm Vëllimi i trungut: 300-390 l
- Edhe pse "E-Class Cabrio" është i disponueshëm në shumë modifikime, në tregun tonë modeli paraqitet vetëm në dy versione - me "katër" turbocharged inline me një vëllim prej dy litrash dhe me një V6 3.5 litra (përkatësisht, me kapacitet 210 dhe 250 kuaj fuqi .). Të gjithë përdorin një automatik me shtatë shpejtësi. - Çatia prej pëlhure me shumë shtresa mund të paloset (ose ngrihet) me shpejtësi deri në 40 km/orë. Procesi zgjat 20 sekonda. Kur paloset, zvogëlon vëllimin e dobishëm të trungut me rreth një të katërtën. - Përveç harqeve automatike, gjashtë airbagëve, ESP, kontrollit të tërheqjes dhe sistemeve të frenimit kundër bllokimit, "E-Class Cabrio" është i pajisur me një paralajmërim përplasjeje, me rreze të lartë automatike. Për një tarifë shtesë - airbags anësor për rreshtin e dytë, kontrolli i korsisë, gjurmimi aktiv i distancës dhe zonave të vdekura. - Në "Serinë Speciale" - dhe vetëm modele të tilla janë paraqitur në Rusi - një listë e pajisjeve serike, e cila tashmë përfshin një shasi të rregullueshme, kontrollin e klimës, një sistem audio, sensorë të ndryshëm dhe disqe elektrike, mbrojtje të zgjeruar të karterit, një ndihmë parkimi. , sediljet e përparme me ngrohje dhe sistem larës me ngrohje të xhamit. Për modelin V6 shtohet edhe sistemi Comand Online. - Opsione: kamerë mbrapa, navigacion, paketa speciale "komforti" dhe "praktike" për kabriolet, sediljet multikonturale me ventilim, dy paketa sportive AMG, sistem audio i avancuar, pezullim sportiv, ajër i ngrohtë deri në qafë "Air Scarf". - Të gjitha automjetet kanë veshje lëkure, bojë metalike dhe rrota aliazhi. Personalizoni modelin tuaj me një sërë paketash stilimi të jashtme dhe të brendshme. Ekzistojnë gjithashtu katër ngjyra të çatisë për të zgjedhur.
Brendësia përsërit "tsashka" të gjeneratës së mëparshme në paraqitje, por jo në dekorim - këtu materialet e dekorimit janë shumë më të mira.
"Kabrioni tani do të jetë në gjendje të mburret me të njëjtat sisteme të teknologjisë së asistencës së shoferit që janë prezantuar së fundmi në E-Class të përditësuar." Ruslan TARASOV, “Klaxon” nr 12 ‘2013

Ashtu si versioni "E-Class Coupe", i vetmi i konvertueshëm me katër vende në gamën "Mercedes-Benz" bazohet jo në platformën e sedanit të biznesit të klasës E, por në "bogie" të modelit të klasës C. (të gjeneratës së mëparshme). Por pikërisht kjo është arsyeja pse modeli dallohet për peshën e tij të ulët, karakteristikat e mira dinamike dhe zakonet e lavdërueshme të drejtimit. Pezullimi adaptiv me ngurtësi të rregullueshme, i cili është standard në kabriolin, kalon nga komoditeti i butë në sport të vështirë me prekjen e një butoni. "7G-Tronic" i pronarit gjithashtu mund të përshtatet me drejtuesin aktiv -

makinë automatike me funksion kontrolli manual. Një çati e butë me shumë shtresa dhe e izoluar ofron rehati në çdo mot të keq, ndërsa një kapak i deflektorit të erës, xhami i përparmë automatik dhe shalle ajri nënshkrim sigurojnë kënaqësinë e kalërimit të hapur.

Një vit më parë, makina ka pësuar një përditësim të madh. Pasi ka ruajtur të gjitha cilësitë e tij praktike (sediljet e rreshtit të dytë mund të palosen këtu), kabrio ka ndryshuar dukshëm në dizajnin e pjesës së përparme, ka marrë teknologji të avancuar të ndriçimit adaptiv dhe shumë asistentë të shoferit, disa prej të cilëve madje janë përfshirë në pajisjet bazë. Modeli më parë konsiderohej si një nga më të mirët përsa i përket sigurisë aktive dhe pasive, por tani ai e ka ngritur shiritin e kujdesit për drejtuesit dhe pasagjerët në nivelin më të lartë. Në të njëjtën kohë, disa motorë të rinj të fuqishëm dhe efikas turbo u shfaqën në gamën e motorit - megjithatë, në Rusi ato përfaqësohen vetëm nga një "katër" me dy litra në modifikimin "E250 Cabrio".

"Peugeot 308CC": në një stil sportiv	Debutimi: 2008 Ristilimi: 2011 Diametri i rrotave: 260.5 cm Përmasat: 440x181.7x142.6 cm Vëllimi i bagazhit: 266-465 L
- 1.6-litra me katër linjë me injeksion të drejtpërdrejtë dhe turbocharging është i vetmi opsion i ofruar për Peugeot 308CC. Ky motor, i zhvilluar nga PSA në bashkëpunim me BMW, është i kombinuar me një transmetim automatik adaptiv me gjashtë shpejtësi. - Kupa me dy pjesë të konvertueshme në çati transformohet në vetëm 20 sekonda - një lloj rekord për një majë të fortë. Pas palosjes së çatisë, mbetet vetëm gjysma e vëllimit fillestar mbresëlënës në bagazhin prej 465 litrash. - Roletat e rrotullimit dhe të rrotullimit të çatisë, jastëkët e ajrit të përparmë, anësorë dhe me perde i ofrojnë modelit një nivel të lartë sigurie pasive. Sistemet e kontrollit të tërheqjes, frenimit kundër bllokimit dhe shiritit kundër rrotullimit janë standarde. - “308 CC” nuk disponohet në versionin e thjeshtë. Modeli sigurisht që do të jetë i pajisur me sensorë shiu dhe drite, kontroll klimatik, sedilje me ngrohje, furnizim me ajër të ngrohtë në qafë, sistem audio me navigim dhe Bluetooth, optikë ksenon adaptive të kokës dhe dritat e mjegullës, cruise control dhe rregullime elektrike të sediljeve. - Për një shtesë, janë instaluar sensorë parkimi të përparmë, një sistem memorie, një makinë palosëse për pasqyrat, një funksion i përshtatshëm i hapjes/mbylljes sinkrone të çatisë me dritare anësore, xhami i përparmë dhe një sistem i fuqishëm audio JBL Hi-Fi. “Feline, i vetmi komplet i disponueshëm në tregun tonë, përdor veshje kromi dhe tapiceri lëkure me cilësi të lartë (katër opsione ngjyrash). Në një stil sportiv, pulti me distanca të bardha dhe të gjitha sediljet - duke përfshirë ato të pasme të veçanta - do të bëhen.
Brendësia e hapur "308 CC" duket shumë më e pasur dhe më luksoze se ajo e një hatchback të thjeshtë "Peugeot".
"Në lëvizje," 308 "është e këndshme, por nuk ju vendos për kumar. Timoni është shumë i lehtë, me sa duket duke llogaritur në një audiencë femër. David HAKOBYAN, “Klaxon” Nr.11 ‘2012

Siç e dini, e gjithë familja e modelit të gjeneratës së mëparshme "Peugeot 308" u krijua nën moton "Më shumë sport!" - se inxhinierët e kompanisë franceze donin t'i jepnin më shumë atraktivitet një makine të zakonshme për çdo ditë. Dhe, mbase, kjo u shfaq më qartë në "Peugeot 308 CC" të konvertueshme me dy dyer. Modelja ka një pamje tërheqëse dhe mjaft agresive. Se ka vetëm një "snapdragon" të grilës, të plotësuar me marrje ajri garash dhe fenerët ksenon. Coupe-Convertible duket jo më pak mbresëlënëse nga pjesa e pasme për shkak të difuzorëve në parakolp dhe një spoiler elegant. Të dhënat e jashtme "atletike" mbështeten, meqë ra fjala, nga trajtimi i mirë i arritur nga përdorimi i amortizuesve të mbushur me gaz, megjithëse të dhënat dinamike të modelit janë një nga më modestet në rishikim.

Pavarësisht se i përkiste klasës së golfit, "308 CC" doli të ishte mjaft i gjerë dhe praktik. Edhe me çatinë e ngritur, kabrioja mund të konsiderohet një makinë e plotë me katër vende, megjithëse xhami i pasmë me pjerrësi të ulët kufizon disi hapësirën mbi kokën e pasagjerëve në rreshtin e dytë. Nga rruga, një "hard-top" i ngurtë me shumë pjesë me një makinë automatike për këtë model prodhohet nga kompania "Magna", kështu që nuk ka nevojë të shqetësoheni për besueshmërinë dhe cilësinë e kësaj njësie kritike. Veshja e brendshme është bërë gjithashtu në një nivel të lartë: lëkurë, krom, plastikë e butë ... Peugeot e kuptoi se blerësi potencial i 308CC është një person shumë më kërkues sesa pjesa më e madhe e klientëve.

PËRSHKRIMI I SHKURTËR I VERSIONET THEMELORE

Ruslan TARASOV,
fotot e prodhuesve dhe nga arkivi Klaxon

Të gjithë artikujt

Në verë në rrugët tona udhëtojnë lloje të ndryshme të kabriove: roadsters, speedsters, phaetons, targo... Edhe kur termometri bie në zero e më poshtë, jo të gjithë pronarët e kabriove ndërrohen në makina klasike. Ka shumë pyetje, kontradikta gjithashtu, kështu që le të flasim për gjithçka me radhë.

Pse rusët blejnë të konvertueshme?

Rrugë e lëmuar, pak dredha-dredha, e rrethuar nga pylli i gjelbër. Qielli blu, dielli i ndritshëm ... Një BMW Cabrio e bardhë si bora del nga këndi. Flokët e shoferit tunden butësisht nga era, një shall i lehtë lëkundet nga era. Pasagjeri mahnitës shijon ajrin e pastër, duke i hedhur shikime flirtuese pronarit të makinës...

Shpesh, kjo është tabloja nga e cila drejtohen shoferët që duan të blejnë një kabrio. Mund edhe pa pasagjer - do të jetë gjithashtu mirë. Ne kemi përpiluar një përzgjedhje të fakteve interesante rreth kabriove dhe tifozëve të tyre:

Fakti 1. Të konvertueshmet preferohen nga ekstrovertët. Makina është shumë e dukshme, është e lehtë për ta gjetur atë. Të gjithë mund dhe duan të shikojnë kabriolin, pronari i makinës e di për këtë. Ai kërkon të tregojë statusin, mundësitë dhe thjesht të tërheqë vëmendjen. Sidomos makinat me një majë të hapur "kapin" vajzat - pronari nuk i largohet njohjeve të reja. Prandaj, 9 nga 10 pronarë në Rusi janë burra. I lirë si era ose familja, por me makinë të dashur.

Fakti 2. Pronarët e kabriove pohojnë se zhurma në një makinë pa çati është shumë më pak se në një makinë konvencionale me dritare të hapura. Zhurma nga korsia e hyrjes është mezi e perceptueshme, nuk fryn në veshët tuaj.

Fakti 3. Më të dëshpëruarit nuk e ngrenë çatinë në shi - ata thonë se pikat e vogla thjesht fryhen me një shpejtësi prej 50-60 km / orë. Në fillim të pranverës ose në fund të vjeshtës (kur temperatura është në ose pak mbi zero), pronarët e kabriove veshin shalle të ngrohta, ndezin sobën në maksimum dhe shijojnë erërat e jashtë sezonit: toka e shkrirë, gjethja e kalbur.

Fakti 4. Në mot të nxehtë me diell përvëlues, ngasja e një kabrio është më pak komode sesa në një ditë të freskët dhe me re. Prandaj, të konvertueshmet janë kaq të njohura në vendet skandinave, si dhe në MB. Por nuk u pëlqen aspak në Emiratet, Egjiptin dhe vendet e tjera të nxehta. Rrezet e diellit thithen jo nga çatia e makinës, por nga koka, shpatullat dhe pjesa e pasme e pronarit, prandaj nuk mund të bëni pa një këmishë të lehtë, si dhe një kapelë ose kapak.

Fakti 5. Disa rusë arrijnë të ngasin makina të konvertueshme gjatë gjithë vitit për disa vite. Ata shpëtohen nga bora, era e fortë dhe shiu me ndihmën e një "sobë", çatisë së makinës, kapele dhe doreza. Herët a vonë, ekstremistët mërziten nga makina dhe blejnë një kabrio të re.

Probleme me pronarët e konvertueshëm

Kur zotëroni një kabrio, jo gjithçka është aq e qetë sa përshkruajnë pronarët e këtyre makinave. Ka një sërë problemesh:

Papastërti, blozë, shter dhe pluhur. Ata janë gërmuar në të çara, të mbledhura në sallon, mbi rrobat, flokët dhe fytyrën e pronarit të makinës. Do t'ju duhet të keni gjithmonë një leckë në dorë. Dhe për tapiceri në nuanca të lehta - porositni pastrim kimik.

Frikë. Shumë pronarë të konvertueshëm fillimisht kanë frikë të lënë makinën e tyre në rrugë me një majë të hapur ose të butë. Parkimi pranë një supermarketi të madh është një parajsë për hajdutët, vandalët dhe individët e tjerë të dyshimtë, kështu që frika është e bazuar. Çatia mund të pritet, dhe mbeturinat mund të hidhen në kabinë. Raste të tilla janë të rralla, por ato ndodhin.

Pozicioni i ulët i uljes së makinës dhe dukshmëria e pamjaftueshme. Të ngasësh një kabrio në rrugët ruse nuk është një detyrë e lehtë.

Pengesa e katërt nuk do t'i pëlqejë rregulltarët e berberëve. Convertible nuk do t'ju lejojë të mbani flokët tuaj- era fryn gjatë gjithë kohës. Dhe flokët do të duhet të lahen shpesh për shkak të fluturimit të menjëhershëm në papastërtitë e rrugës.

Moti. Megjithatë, për shira të dendur ose breshër, një kabrio nuk është alternativa më e mirë për transport. Vetëm nëse me një majë të fortë të mbyllur. Dhe për këtë, në shumicën e makinave, ju duhet të ndaloni dhe të ngrini tendën.

Sezoni. Në dimër do t'ju duhet të ndizni në maksimum sobën dhe ta mbani në këtë gjendje më gjatë, sepse në të ftohtë, pjesa e brendshme e kabrioletës ftohet shpejt dhe nxehet fort. Përveç kësaj, nëse gjatë sezonit të ftohtë lagështia futet në mekanizmin e hapjes së çatisë, gjë që e bën atë të ngrijë, riparimi do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Çdo lloj riparimi të konvertueshme, jo vetëm çati. Askush nuk ka dhënë asgjë më lirë se 50-100 mijë (në varësi të markës, vitit të prodhimit të makinës).

Trungu i vogël. Vërehet në shumicën e makinave të konvertueshme, me përjashtim të makinave retro. Ju nuk do të jeni në gjendje të bëni pazar, merrni fëmijët tuaj në shkollë.

Keqkuptim nga të tjerët. Një kabrio është një makinë jopraktike, ngasja e saj në punë ose në sezonin e ftohtë konsiderohet formë e keqe, "shfaqje boshe".

Sa shpesh blejnë rusët konvertibile të përdorur?

Për të treguar vizualisht historinë e blerjeve të makinave të hapura në Rusi, ne iu drejtuam statistikave.

sasi

Pra, sipas agjencisë “Autostat”, në vitin 2017, rusët blenë rreth 600 makina të konvertueshme, që është 0.03% e të gjithë tregut dytësor të makinave. Për më tepër, në Evropë, makinat me kapak të hapur blihen pothuajse 100 herë më shpesh - 2.8% e makinave të konvertueshme kanë gjetur shtëpinë e tyre në tokën evropiane.

Ngjyrë

Për shitje, rusët kanë më shumë gjasa të ekspozojnë makina të bardha pa maja - 30% e të gjitha reklamave. Është më e lehtë për të shitur dhe blerë makina të tilla sesa ngjyrat e tjera. Makinat e zeza dhe blu ndjekin në popullaritet të shitjeve dhe blerjeve - 25%. Më rrallë mund të blini një makinë me ngjyra bronzi, vishnje, jeshile të lehta dhe rozë.

Pullat

Ndër liderët në blerjen dhe rishitjen e kabriove në territorin e territorit tonë të pamasë, kishte vetëm 5 marka:

• BMW (15% e të gjitha blerjeve);
• Mercedes-Benz (11%);
• I zgjuar (10%);
• Peugeot (8%);
• Mazda (6%).

Pjesa tjetër e markave si Porsche, Volkswagen, MiniCooper, Audi, Opel janë të rralla në vendin tonë, por janë të kërkuara.

Modelet

Veçanërisht të njohura në Rusi janë 2 modele të përdorura Bmw: Z4 dhe 1Seria Kabrio... Të dyja mund të gjenden në gjendje të përshtatshme brenda një milion rubla. Këto do të jenë makina të prodhuara në vitet 2005-2008, me një distancë prej 50 deri në 150 mijë kilometra. Vetëm motorët do të ndryshojnë: nën kapuç, Z4 ka 2.5 litra me 192 kf. ose 3 litra me 231 kf. "One" është pak më pak i fuqishëm: 2 litra me 143 ose 170 kf. ose 3 litra me 218 kf.

I dyti në popullaritet vetëm pas BMW Mercedes-Benz SLK. Ky është një roadster kompakt (sallon me dy vende). Për një shumë deri në 1 milion, mund të blini një version të mirë të lëshimit të vitit 2006. 1.8 litra, 163 kuaj fuqi me një distancë prej 50 deri në 100 mijë km tërheqin shoferët. Përveç kësaj, Mercedes ka një funksion "tullumbace" - ajri i ngrohtë fryn nga mbajtëset e kokës në qafën e shoferit dhe pasagjerit.

Një tjetër i preferuar i rusëve është Smart For Two Cabrio i vogël. Makinë me rrota të pasme, bazë të shkurtër të rrotave dhe mbulesë - parkimi në qytet është i lehtë. Motorri ekonomik me liter me 82 ose 102 kf. Për 1 milion është e lehtë të blesh një makinë me një kilometrazh 20-30 mijë kilometra.

Më i popullarizuari tjetër është Peugeot 207СС. Kjo është një coupe e konvertueshme. Për 1 milion do të gjeni një makinë me një distancë prej 60-70 mijë km. Nën kapuç, 1.6 litra, 120 kuaj.

Ata që nuk mund të përballojnë modelin e 207-të marrin Peugeot 206 SS. Kjo makinë konsiderohet tashmë një plak - është prodhuar në 2002-2004. Por evropianët e pëlqejnë atë - makina është e besueshme dhe e menduar mirë. 2 motorë: 1.6 me 110 kf, si dhe 2 litra me 135 kf. Pjesa më e mirë është se një makinë e tillë kushton 250-380 mijë rubla në tregun sekondar. Ka edhe më të shtrenjta, por kjo tashmë është paturpësi e shitësve.

Mbyll vlerësimin Mazda MX-5 Roadster. Kjo është makina e vetme nga Azia në këtë listë.Ju mund të gjeni një version adekuat të vitit 2011 me një distancë prej 28-50 mijë kilometra. Nën kapuç do të ketë një motor 2-litërsh me një kapacitet prej 160 kuajsh. Çmimet fillojnë nga 900 mijë rubla.

Çfarë fshehin pronarët e kabriove

Shpesh, pronarët e makinave të konvertueshme fshehin fakte të shëmtuara nga historia e makinës pas rimesove të jashtme. Për qartësi, duke përdorur shërbimin Autocode, ne kontrolluam 10 konvertibile të përdorura që gjetëm në faqet e shitjes së makinave dhe zbuluam disa modele. Pra, shitësit e konvertueshëm:

1. Fshehni pjesëmarrjen në një aksident

Gjysma e makinave që shikuam janë aksidentuar të paktën një herë, gjë që shitësi ose nuk e thotë, ose gënjen hapur se nuk ka pasur aksidente. Shitësi i kësaj makine pretendon se makina është e pathyer. Si është e mundur kjo nëse kontrolli zbuloi 2 aksidente njëherësh me pjesëmarrjen e një makine?

Shkaqet e aksidenteve rrugore janë të ndryshme - largimi nga rruga, përplasja. Me sa duket, shitësit nuk e dinë se makina mund të “grushtohet” përmes bazës së të dhënave Autocode dhe gënjejnë se makina nuk është aksidentuar.

1. Ata shpesh privohen nga makina e tyre përmes konfiskimit

Pa përjashtim, të gjitha kabriolet që shikuam iu konfiskuan pronarit të paktën një herë. Ndoshta ka ardhur deri te ndarja e pasurisë apo mospagimi i taksave, alimentimi, borxhet e shërbimeve komunale.

1. Mos vozitni gjatë, rishisni

Shumica e makinave kanë 5 ose më shumë pronarë. Ato mund të futen edhe 10 ose 12. Këto, natyrisht, janë makina 18-20 vjeç, por edhe për 12 pronarë të kësaj moshe, kjo është shumë.

Për disa makina, pronarët ndryshojnë disa herë në 1 vit. Dhe kjo ngre pyetje dhe dyshime për shërbimin teknik të kabriolit.

Ka probleme të tjera, të tilla si një vrapim i përdredhur ose riparime të shpeshta pa pjesëmarrje në një aksident. Gjithashtu, shpesh pronarët e makinave të konvertueshme marrin bileta për shpejtësi, por paguajnë për to. Janë të rralla makina me probleme serioze ligjore, si kufizimet e policisë rrugore. Nëse kontrolloni kabriolin përpara se të blini, nuk do të jetë e vështirë të mbroheni nga një mori problemesh.

A keni nevojë për të konvertueshme në Rusi

Motoristët, ekspertët dhe madje edhe pronarët e një makine pa çati pranojnë: një kabrio i mirë është një makinë që nuk është praktike dhe e përballueshme. Salloni është shpesh i vogël. Edhe nëse rreshti i dytë i sediljeve është i pranishëm, ai është inferiorisht i vogël. Kështu është edhe trungu. Mirë, të paktën 9 nga 10 veshjet janë më të mira se modeli i çatisë. Dizajni i kabriolit, shpërndarja e peshës është e ndryshme nga makina standarde - nuk ka çati. Prandaj, për të bërë një makinë të një formati tjetër, uzina e automobilave është e detyruar të ndryshojë cilësimet e transportuesit ose të nisë një të re, e cila nuk ndryshon në mënyrën më të mirë në çmimin e një kabrio.

Të mirat dhe të këqijat e posedimit të një konvertibile

Bazuar në të gjitha nuancat, arrijmë në përfundime negative. Për shembull:

Por ka edhe aspekte pozitive. Kështu që:

• Kabrioni nuk do të vidhet, sepse makina është shumë e dukshme, është e lehtë për ta gjetur atë.
• Makinat pa çati tërheqin vëmendjen e vajzave, është më e lehtë për pronarin e një kabineti të bëjë njohje të reja.
• Emocionet pozitive nga ngasja në rrugë të hapura me çatinë e hapur i garantohen pronarit - era e freskët dhe qielli lart shpërqendrojnë vëmendjen nga qyteti i mbytur dhe me tym.
• Një i konvertueshëm jep statusin e pronarit në të njëjtën mënyrë si një SUV premium.
• Një makinë pa çati do të bëhet lehtësisht një mënyrë për të fituar para: kabriolet e ndritshme, të shtrenjta ose thjesht të pazakonta janë mysafirë të mirëpritur në fotoset.
• Nëse pjesa e brendshme kabrio është prej lëkure të errët, pronari i saj është me fat. Ky është kombinimi ideal, ku grumbullohen më pak papastërti dhe pastrohet më lehtë.

Kishte më shumë minuse se pluse. Por për ata që dikur u përpoqën të drejtonin një kabrio, nuk ka rëndësi.

Nëse jeni një familjar shembullor me të ardhura mesatare ose pak më të ulëta, kjo makinë nuk ju nevojitet. Qoftë vetëm me kredi dhe vetëm në fundjavë verore. Por nëse financat dhe beqaria ju lejojnë të blini një kabrio, pse të mos shfrytëzoni rastin? Si do ta përdorni këtë makinë, çfarë moti dhe stine të vitit varet nga ju. Riparimet, madje edhe ato të shtrenjta, mund t'i përballoni.

Lini mendimin tuaj për konvertuesit në komentet pas artikullit.

Pasi vizitova kohët e fundit Evropën (më saktë në Gjermani dhe Belgjikë), tërhoqa vëmendjen për një numër të madh të konvertueshme. Ishte fillim pranvere dhe temperatura jashtë dritares ishte shumë larg verës, por shumë makina kishin një majë të hapur. Drejtuesit ekspozuan fytyrat e tyre ndaj diellit që përgjonte herë pas here dhe shijuan ajrin e pastër të qyteteve evropiane të pa mbingarkuar me bllokime trafiku. Dhe si janë gjërat me kabriolet në vendin tonë?

Të konvertueshmet janë më pak të zakonshme në Rusi. Sidoqoftë, pronarët e ekzemplarëve të rrallë do të jenë xhelozë për fqinjët në rrjedhën e poshtme, kalimtarët do të kthehen, burrat do të shikojnë dekorimin e brendshëm dhe seksi i kundërt do të shikojë shoferin. Çfarë i pengon bashkëqytetarët tanë të blejnë një makinë elegante pa çati?

Ekziston një perceptim se makinat me majë të butë janë të ftohta në dimër, rrjedhin në shi dhe një çati e butë u jep hajdutëve dhe rrëmbyesve një shans më të mirë. Nga ana tjetër, vetë pronarët e kabriove janë të sigurt për të kundërtën dhe shohin shumë përparësi në zotërimin e një makine të tillë. Sa kushton për të blerë një të re të konvertueshme në Rusi?

Çmimi: nga 940 000 rubla
Trajtim i shkëlqyeshëm i kombinuar me pjesën e jashtme klasike të një roadster, zgjidhje të jashtëzakonshme dizajni në të brendshme dhe të jashtme. Në versionin bazë, disponohet një majë e butë, e cila ulet manualisht dhe një motor prej 122 kf. në kombinim me një transmision manual. Ky model është mjaft i freskët dhe nuk ka pasur kohë të njihet as në rrugët evropiane.

MINI Cabrio
Çmimi: nga 1,000,000 rubla
Karakteristikat e ngjashme të drejtimit, e njëjta linjë motorësh dhe kuti ingranazhesh. Por ky është një Cooper i vjetër i mirë me një trup hatchback dhe shumë ajër të pastër. Karakteristikat e dallueshme për të cilat do të duhet të paguani pak më shumë. Nuk duket aq interesant sa Roadster, por do të lejojë katër persona në kabinë. Të dy modelet mund të porositen në versionin “S”, në të cilin janë realizuar të 184 “kuajt”.

I ftuar nga e ardhmja: Opel Cascada
Çmimi: (në Ukrainë) nga 1,100,000 rubla
Prodhuesit me bazë në Rüsselsheim vendosën të sjellin në jetë vizionin e tyre për një kabrio të bazuar në Astra, duke e shkurtuar atë me pothuajse 23 cm dhe duke shtuar një pëlhurë të sipërme me shumë shtresa. Duke u larguar në të njëjtën kohë sa më praktike - vëllimi i bagazhit është nga 280 në 350 litra, në varësi të gjendjes së çatisë, hapësirës për katër pasagjerë dhe të gjitha opsioneve të nevojshme. Siç informoi portalin në faqen e shërbimit për shtyp Opel, dërgesat e para të këtyre makinave në vendin tonë priten në pranverën e vitit 2014.

Çmimi: nga 1,260,000 rubla
Modelet e serisë së parë u lansuan në treg në 2004, dhe gjatë kësaj kohe hatchback-ët kanë fituar me sukses popullaritet. Përfshirë në Rusi. Ky model përdor strukturën klasike të motorit të përparmë me lëvizje me rrota të pasme, megjithëse bavarezët janë gati të zotërojnë kompaktet me rrota të përparme. Në versionin bazë 118i, disponohen një leckë elektrike e palosshme për çati, një motor 136 kuajfuqi dhe të gjitha sistemet e nevojshme të sigurisë. Ju do të duhet të paguani ekstra për të gjitha gëzimet e tjera në jetë.

Peugeot 308CC
Çmimi: nga 1,264,000 rubla
Stili francez - në çdo detaj. Qasja e shitjes është gjithashtu franceze. Modeli shitet në nivelin e vetëm të veshjes Feline. Dhe kjo është një klasë golfi me katër vende, një motor 150 kuajfuqi i çiftuar me një transmetim automatik, pjesë e brendshme prej lëkure, kontrolli i klimës me dy zona, disqe R17, CD dhe radio MP3 dhe të gjitha llojet e sensorëve - një konkurrent mjaft serioz për sa i përket e raportit çmim / opsion. Por rusët nuk po nxitojnë të ndahen me një milion e një çerek për hir të "francezit".

Çmimi: nga 1 301 000 rubla
Një nga aksakalët e klasës roadster: gjenerata e parë e MX-pesë filloi të prodhohej në vitin 1989. Por modeli në shitje sot është vetëm gjenerata e tretë. Duket si një kupe me rrota të pasme, në praktikë makina ka një çati të ngurtë që mund të paloset duke përdorur një makinë elektrike. Edhe pajisjet bazë përfshijnë gjithçka që ju nevojitet. Dhe akoma më shumë. Shtohet një diferencial me rrëshqitje të kufizuar, shpërndarje peshe 50:50, lëvizje me rrota të pasme, një motor 2.0 litra me 160 kuaj fuqi dhe një transmetim manual (shtesë për një "automatik" është vetëm 7 mijë rubla.)

Çmimi: nga 1 750 000 rubla
Ndoshta një nga kabriolet më të njohura në Evropë. Një çati e fortë, një sallon me katër vende, pajisje shtesë me fuqi të plotë, një kuti ingranazhesh manuale, një motor 156 kuajfuqi dhe dizajn modern - e gjithë kjo është BMW e serisë së tretë. Me çatinë lart është mjaft e rreptë dhe praktike për udhëtime pune dhe me çatinë të ulur është e përshtatshme edhe për të rinjtë duke tërhequr vëmendjen dhe duke i vendosur për relaksim.

Çmimi: nga 1 894 000 rubla
Makinë prestigjioze me mundësi shëtitjesh joserioze. Pamja sportive e A5 krijohet nga një bazë e gjatë, mbikalime të shkurtra dhe një mbulesë e gjatë e stilit amerikan. Duke u ngjitur në shkallët e çmimeve gjithnjë e më lart, mund të vërehet intensifikimi i konkurrencës. Askush nuk është inferior për sa i përket konfigurimit, blerësi është i përkëdhelur me motorë të ndryshëm dhe në pak sekonda deri në "qindra". Audi nuk bën përjashtim - 170 kf. çiftëzohet me "automatiken" dhe 8.9 sekonda deri në njëqind. Pajisjet më të përballueshme janë të pajisura me të gjitha përfitimet e sistemeve multimediale, një paketë lëkure dhe "gjëra të vogla" të tjera të këndshme dhe statusore. Por ju mund të zgjidhni një motor nafte ose benzine me një vëllim prej 3 litrash me një kapacitet 245 ose 272 kuaj fuqi. Motorë të tillë me një makinë Quattro do ta përshpejtojnë makinën në "qindra" në 6.3 sekonda.

Audi TT
Çmimi: nga 1 940 000 rubla
E konsideroni veten të ri dhe aktiv? A jeni një tifoz i vërtetë i sportit? Atëherë mos humbni kohë dhe shkoni përpara - në qark. Dhe ky model do t'ju ndihmojë të realizoni potencialin tuaj. Rehatia e vozitjes nuk ka gjasa të arrihet, por kënaqësia e drejtimit është e sigurt. Me katër rrota, i vetmi motor i disponueshëm me 211 "kuaj", kuti ingranazhi robotik S tronic - një sport i vërtetë në çdo kthesë dhe një dizajn minimalist në brendësi.

Çmimi: nga 1 999 000 rubla
Volvo është krejtësisht e kundërta e modelit të mëparshëm. Rehati dhe ngadalësia në çdo gjë, madje edhe një tapë e fortë me tre seksione paloset këtu për 30 sekonda. Pavarësisht 230 kuajfuqive, statusi nuk të lejon të zbresësh nga toka si i tërbuar, përshpejtimi është 8 sekonda i arsyeshëm. Përkundrazi, është një jaht në të cilin është thjesht e këndshme të udhëtosh, duke u treguar të tjerëve se jeta është e mirë. Dizajni elegant, i përditësuar në vitin 2009, duket ende shumë i freskët.

Jam lodhur nga gjithçka - dimri, i ftohti, kriza e pafundme, problemet e grumbulluara... Por pranvera po vjen dhe bashkë me të edhe shpresa të reja për më të mirën. Dhe për t'ju bërë më të ndritshme ditët e ngrohta që vijnë, vendosëm të publikojmë këtë përmbledhje të kabriove me katër vende. Në fund të fundit, nuk ka asgjë më të mirë sesa të rrëmbeni rrugës në një makinë të hapur me miqtë në një ditë me diell. Pasi nuk ka asgjë më të mirë për të gëzuar në mot të mirë sesa një kabrio. Kur nxitoni së bashku me diellin dhe erën, të gjitha të këqijat janë diku shumë prapa. Edhe nëse për një kohë. Por ia vlen. Këtu do të prezantojmë të gjithë kabriolet me katër ulëse të ofruara në tregun rus sipas klasit dhe çmimit në rritje. Por le t'ju paralajmërojmë menjëherë se në këto ditë nuk do të gjeni modele masive me një çmim demokratik në shitësit rusë. Në treg mbetën vetëm përfaqësues të markave premium dhe luksoze. Sidoqoftë, janë ata që mishërojnë më qartë të gjitha avantazhet e një makine të hapur.

“Audi A3 / S3 Cabriolet”:
rehati në një format të vogël

Debutimi i gjeneratës së dytë: 2012
Ristilimi: 2014

- Zgjedhja e motorëve është e kufizuar në TFSI me benzinë ​​me vëllim 1.4 ose 1.8 litra dhe fuqi përkatësisht 125 dhe 180 kf. Për sportdashësit, është menduar "S3 Cabriolet Quattro" me 300 kuaj fuqi.
- Tenda prej pëlhure ngrihet me një mekanizëm elektromekanik në 18 sekonda me një shpejtësi deri në 50 km / orë. Kur tërhiqet, pothuajse nuk zvogëlon vëllimin e bagazhit 320 litra.
- Pajisur me katër airbag, si dhe një airbag gjuri në anën e shoferit, ABS dhe ESP. Opsionale, është instaluar një ndihmës në korsi me një rreze të lartë automatike.
"Tërheqja" përfshin dritat e ditës, kontrollin automatik të klimës dhe një sistem audio. "Ambition" shton dritat e mjegullës dhe një sistem MMI, timon sportiv dhe sedilje. Versioni "Ambiente" ka sensorë parkimi dhe sedilje komforti të përmirësuara.
- Opsionet: sediljet me ngrohje, fenerët bi-xenon ose full LED, navigacion dhe audio premium, kontroll i përshtatshëm i lundrimit, matës parkimi, kamera kthimi, etj.
- Përveç versioneve “Ambiente”, sediljet janë të veshura me susta prej pëlhure. Pjesa e brendshme prej lëkure është privilegj i modelit S3, por pamja e modifikimeve të zakonshme mund t'i afrohet edhe versionit prestigjioz duke porositur paketën e gjerë të stilimit S-Line, e cila nënkupton një kombinim të lëkurës, pëlhurës dhe alkantarës.

Pavarësisht klasës kompakte, modeli ka një brendshme shumë të gjerë, duke përfshirë rreshtin e dytë.

"E vendosa pezullimin në një gjendje komode, ula çatinë ... Dita ishte shumë e ftohtë, por u ndjeva mjaft rehat, sistemi i fryrjes së qafës fjalë për fjalë më ngrohi kokën."

Semyon ZHVALO, “Klaxon” Nr 9 ’2014​

Megjithëse "A3 Cabriolet" është i përballueshëm, ai ka një identitet të markës premium. Brendësia e përfunduar me kujdes dhe e menduar, pjesa e përparme ekspresive, dizajni klasik i pastër si makina prestigjioze me një majë të butë tradicionale. Zakonisht, dalja nga rrotullat e sigurisë së konvertueshme në këtë model i la vendin një sistemi automatik aktiv. Një grup i pasur opsionesh kërkon gjithashtu respekt: ​​veshje prej lëkure origjinale, sedilje sportive me mbështetje anësore të zhvilluar, deflektorë për të fryrë ajrin e ngrohtë rreth qafës, një majë të butë me izolim të përmirësuar të zhurmës ... vetëm "S3 Cabriolet" me 300 kuaj fuqi, por tani ka edhe versione të rangut të mesëm me makinë "Quattro", të përgatitur mirë për vozitje gjatë gjithë vitit. Dhe ato ju lejojnë të përjetoni plotësisht të gjitha avantazhet lëvizëse të një kabineti të lehtë dhe të manovrueshëm, të ndërtuar mbi një platformë modulare moderne.

"Audi A5 / S5 Cabriolet":
turist i lindur

Debutimi: 2009
Ristilimi: 2012

- Modelet 177 dhe 230 kuaj fuqi me kambio manuale ose CVT do të kenë lëvizje me rrota të përparme. Versioni "Quattro" është gjithsesi një robot me gjashtë shpejtësi dhe një motor me një fuqi prej të paktën 230 kf. "S5 Cabriolet" sportiv është i pajisur me një V6 me tre litra benzinë ​​me 333 kuaj fuqi.
- Një tendë me izolim termik të përforcuar dhe një makinë automatike paloset në 17 dhe shpaloset në 15 sekonda me shpejtësi deri në 50 km / orë.
- E pajisur me gjashtë airbag, ABS, ESP dhe sistem kontrolli të lodhjes së shoferit. Lista e pajisjeve të sigurisë plotësohet nga asistenti i distancës dhe gjurmimi i shenjave rrugore.
- Kontrolli i klimës, sistemi audio, dritat e mjegullës, dritat e drejtimit, disqet elektrike, sensorët e shiut dhe dritës, sediljet e përparme me ngrohje, sistemi i informacionit MMI - standard në të gjitha kabriolet A5.
- Fenerët ksenon, navigimi, pezullimi i rregullueshëm, zgjedhësi i modaliteteve dinamike janë të disponueshme sipas kërkesës. Për versionin "S5 Cabriolet", shumë nga sa më sipër janë përfshirë tashmë në versionin standard.
- Sediljet sportive dhe dekorimi i stilit "S-Line" ofrohen si opsion për modelet e zakonshme, dhe tapiceri prej lëkure, në vend të pëlhurës, disponohet vetëm në versionet V6. Por për një pagesë shtesë, ofrohet gjithashtu një zbukurim i avancuar Alcantara / lëkure ose një zbukurim i zgjatur prej lëkure.

Brendësia e "A5 Cabriolet" është e duhura për t'u quajtur një "Audi" klasik për paraqitjen karakteristike dhe ergonominë e patëmetë.

“Pasagjerët mund të marrin me vete bagazhet e tyre, gjë që jo të gjitha kabriolet e lejojnë. Për shembull, ne fusnim në heshtje katër çanta udhëtimi me peshë në bagazh ".

Ruslan TARASOV, “Klaxon” nr 24 ’2013​

Modeli nuk është i ri, por me mundësi të shumta. Në kabinën e gjerë, katër janë vendosur pa ndonjë kufizim të veçantë, dhe pjesa e sipërme e pëlhurës, kur ngrihet, nuk "ushtron presion" mbi pasagjerët e rreshtit të dytë. "A5 Cabriolet" është gjithashtu në gjendje të transportojë një sasi të konsiderueshme bagazhesh. Më në fund, makina mund të përdoret në mënyrë të sigurt në dimër - tenda me tre shtresa është e pajisur me izolim termik, dhe gama përfshin modifikimet e njohura "Quattro". Nga rruga, zgjedhja e larmishme - nga një version modest 170 kuaj-fuqi me një transmision manual ose një variator të fuqisë në një "S5 Cabriolet" të fuqishëm dhe prestigjioz 333 kuajfuqi - është një arsye tjetër e mirë për të parë drejt "pesës" së hapur. . Çdo version i kësaj makine vështirë se do të jetë inferior ndaj një kupe të një serie të ngjashme për sa i përket komoditetit akustik, nëse porosisni një tendë me një rreshtim të veçantë izolues të zhurmës. Nuk ka probleme as me funksionimin e qetë - për shkak të përforcuesve të fuqishëm prej çeliku në pjesën e poshtme, kabrio ka kaluar në "kategoria e peshës" të sedanëve të biznesit, të cilat karakterizohen nga sjellje imponuese të drejtimit.

“BMW 4 / M4 e konvertueshme”:
i moderuar deri në vrullshëm

Debutimi: 2014
Restiling: nuk ishte

- Për "4-Series Convertible" është i disponueshëm një turbodiesel me dy litra (190 kf), një "katër" benzinë ​​e të njëjtit vëllim me një kthim prej 249 kf. dhe një "gjashtë" tre litra inline me 326 kf. (431 në "M4"). Në Rusi, modifikimet konvencionale vijnë me një automatik me tetë shpejtësi, dhe versioni M - me një robot.
- Pjesa e sipërme e fortë me tre pjesë shkon nga një pozicion ekstrem në tjetrin në vetëm 20 sekonda, por ha pothuajse gjysmën e vëllimit të përdorshëm të bagazhit 370 litra.
- Harkat automatike të sigurisë ndezin në më pak se 200ms. Në rast grusht shteti, vetë automjeti dërgon koordinatat dhe një sinjal SOS tek shërbimet e shpëtimit. Siguria ofrohet gjithashtu nga gjashtë airbag, ABS, ESP dhe një sistem automatik frenimi.
- Tregu rus merr modele që ndryshojnë nga ai bazë. Ato kanë bi-ksenon, kontroll klimatik me dy zona dhe sedilje me ngrohje, një sistem info-argëtimi 6,5 inç, sensorë parkimi të pasmë dhe një sensor shiu.
- Si xhami i përparmë ashtu edhe sistemi i jakës së ngrohtë do të duhet të porositen veçmas në momentin e blerjes. Opsionet përfshijnë gjithashtu hartat e navigimit, akordues TV, aplikacione në internet, fenerët adaptues ose LED, shasinë aktive.
- Tre linja bazë të projektimit janë zhvilluar për modelin, por në të njëjtën kohë ka mundësi të shumta për individualizim.

Pjesa e brendshme e BMW Series 4 Convertible është e disponueshme në një gamë të gjerë dekorimesh luksoze.

“Asgjë dhe askush nuk u mërzit të shijonte shpejtësinë. Gjilpëra e shpejtësisë shkoi shumë përtej shenjës "200", por nuk kishte asnjë shqetësim apo ankth.

Ruslan TARASOV, “Klaxon” nr 18 ’2014 ​

Motori u zhvendos mbrapa boshtit të përparmë, shpërndarje e barabartë e peshës përgjatë boshteve, bazës së pasme ose me të gjitha rrotat ... "Katër" e hapur (trupi F33) u bë sikur sipas recetës së një makine garash, duke mos kursyer. përpjekje për një riformësim të plotë të donatorit të saj - sedani i serisë së tretë. Prandaj - fenerët e ngushtë me sy, "gushë" ventilimi pas rrotave të përparme, harqe të zgjeruara të rrotave. Këto të fundit nuk janë aspak mashtrim, sepse pista e makinës është bërë më e gjerë me dy centimetra përpara dhe tre centimetra pas. Për trajtim më të mirë, shasia u nënvlerësua me një centimetër dhe u rikalibrua plotësisht. Në një llogari të veçantë - versioni sportiv "M4", i cili nuk është inferior në dinamikë ndaj kabrioleve shumë më të shtrenjta në rishikim. Dhe kjo pavarësisht nga shtimi mbresëlënës i peshës prej 230 kilogramësh dhe një çati e madhe e ngurtë me një mekanizëm kompleks të palosjes. Në mot të freskët, ju mund të hipni me pjesën e sipërme të tërhequr - pasagjerët e përparmë do të ngrohen nga "jakat" e ajrit nga deflektorët në pjesën e pasme të sediljeve.

"Mercedes-Benz E-Klasse Cabrio":
parajsë nën yje

Debutimi i gjeneratës së tretë: 2010
Ristilimi: 2013

- Në Rusi, motorët "E-Klasse Cabrio" përfaqësohen nga një "katër" turbocharged inline me një vëllim prej dy litrash ose një V6 3.5 litra (me një kapacitet prej 211 dhe 250 kf, përkatësisht) - të gjithë kombinohen me një automatik me shtatë shpejtësi.
- Mbulesa e pëlhurës paloset në 20 sekonda me shpejtësi deri në 40 km/h. Kur paloset, zvogëlon volumin e bagazhit nga 390 litra në 300 litra.
- Përveç harqeve automatike, gjashtë airbagëve, ESP dhe ABS, "E-Klasse Cabrio" është i pajisur me një sistem paralajmërimi për përplasje. Për një tarifë shtesë - airbagët anësor për rreshtin e dytë, sistemet e kontrollit të korsisë, gjurmimi i distancës dhe "pikat e verbër".
- Lista e pajisjeve “Special Edition” është zgjeruar me një mbrojtës të karterit, ndihmë parkimi, sedilje me ngrohje të përparme dhe rondele të xhamit të përparmë, si dhe në modelin V6 edhe navigacion. Pajisjet standarde përfshijnë kontrollin e klimës, një sistem audio, sensorë të ndryshëm dhe disqe elektrike.
- Opsione: kamera kthimi, paketa "komfort" dhe "praktike", sedilje multikonturale me ventilim, dy modifikime sportive AMG, teknologji e avancuar audio, pezullim sportiv, furnizim me ajër të ngrohtë në qafë "Air Scarf".
- Mbështetja e lëkurës, boja metalike dhe rrotat e aliazhit janë tashmë në "bazë". Klienti duhet të zgjedhë nga katër opsione ngjyrën e tendës dhe kompleteve të stilimit për pjesën e jashtme dhe të brendshme.


Sediljet e pasme në "Mercedes-Benz" mund të quhen fare mirë një "divan".

“Nuk ka rëndësi se sa i ftohtë dhe i zymtë është moti përreth. Edhe një shi i lehtë nuk do ta ndalojë "E-Convertible" të bëhet një vendpushim i vogël me rrota.
Ruslan TARASOV, “Klaxon” nr 12 ’2013​

Edhe pse i përket linjës “E”, makina bazohet në sedanin “C-Klasse”, i cili ka padyshim avantazhet e tij. Pesha e lehtë në kombinim me motorët jo të dobët përcaktoi karakteristikat e mira dinamike të modelit. Pezullimi standard adaptiv me ngurtësi të rregullueshme mund të transferohet nga modaliteti i rehatisë së butë në modalitetin e sportit të fortë. Makina automatike "7G-Tronic" me funksionin e kontrollit manual mund të përshtatet edhe me drejtuesin aktiv. Një tendë e izoluar me shumë shtresa ju mban ngrohtë në mot të acartë, ndërsa një kapak kundër erës, xhami i përparmë automatik dhe shalle ajri nënshkrim sigurojnë kënaqësinë e kalërimit të hapur. Funksionaliteti dhe pajisjet janë në nivel të lartë. Në këtë të konvertueshme, për shembull, mund të palosni sediljet e rreshtit të dytë nëse keni nevojë të transportoni diçka të rëndë. Dhe ndriçimi opsional adaptiv dhe një sërë asistentësh të shoferit sigurojnë që udhëtimi të jetë i sigurt dhe pa stres.

“BMW 6 / M6 e konvertueshme”:
aeroplan biznesi tokësor

Debutimi: 2010
Ristilimi: 2015

- E pajisur me një V6 me tre litra me 320 kf ose një V8 solid 4.4 litra me 449 kuaj fuqi. Ekzistojnë dy lloje të lëvizjes për të zgjedhur - e pasme ose e plotë, por ka vetëm një kuti - një automatik me tetë shpejtësi. "M6" me 560 kuaj fuqi ka një robot sekuencial me shtatë shpejtësi me shpejtësi të lartë dhe lëvizje me rrota të pasme me një diferencial aktiv.
- Pjesa e sipërme është prej pëlhure, klasike, e pajisur me një makinë elektrike automatike dhe ngrihet në 24 sekonda, duke çliruar një vëllim të dobishëm mbresëlënës prej 450 litrash në bagazh.
- Siguria ofrohet nga gjashtë airbag, ABS, ESP dhe harqe të ndezura automatikisht. Atyre mund t'u shtoni fenerët "të zgjuar", kontrollin adaptiv të lundrimit, monitorimin e "pikave të verbër".
- Versioni bazë ka dritat e mjegullës dhe bi-ksenon, kontrollin e klimës me dy zona, frenimin automatik të parkimit, sediljet elektrike, një sistem multimedial me ekran me ngjyra, sensorë të dritës dhe shiut.
- Pajisjet opsionale përfshijnë sensorë parkimi dhe një kamerë të pamjes së pasme, sedilje dhe timon me ngrohje, ventilim në sedilje dhe një sistem masazhi, një program navigimi, një sistem të fuqishëm audio, një ngrohës autonom, një shasi aktive me ngurtësi të ndryshueshme dhe një sportiv pezullim.
- Pjesa e brendshme e të gjitha versioneve është prej lëkure. Me një pagesë shtesë ofrohen materiale më të shtrenjta dhe kombinime të veçanta ngjyrash me dekor të ndryshëm.

Rreshti i dytë nuk është aq i gjerë sa mund të prisni nga një model gati 4.9 metra i gjatë.

"Zgjedhja e 'Sport Plus' në menynë e modaliteteve dinamike ju jep një gamë të plotë ndjesish që nuk frenohen nga shumë mbajtëse elektronike."

Georgy GOLUBEV, “Klaxon” Nr.9 ’2015 ​

Kabriola e vjetër në gamë të BMW nuk të lë përshtypjen e një makine mbresëlënëse, siç është në të vërtetë. Konturin squat me motive të dukshme garash, duke fshehur gjerësinë dhe gjatësinë e vërtetë të trupit, ai e mori nga kupa "gjashtë". Dhe për të përforcuar efektin vizual të përshtatjes atletike me zakonet sportive, BMW ka zgjedhur qëllimisht një çati prej pëlhure të lehtë në vend të një zgjidhjeje të ashpër në modë. Shtimi i peshës në krahasim me kupe ishte vetëm njëqind kilogramë, gjë që mezi është e dukshme për një model që peshonte nën dy tonë, dhe ra kryesisht në elementët që përforconin trupin. Prandaj cilësitë dinamike mbresëlënëse. Çfarëdo modifikimi që të bëni, në klasën e tij të fuqisë, "gjashtë" e hapur do të tejkalojë konkurrencën dhe versioni "M6" në përgjithësi mund t'i atribuohet modeleve të garave pa kompromis. Në të njëjtën kohë, makina është e përgatitur plotësisht për udhëtime të gjata. Posedon komoditet të lartë, bagazhin më të gjerë dhe ka një oreks shumë modest në shpejtësitë e lundrimit.

"Mercedes-Benz S 500 / AMG S 63 Cabrio":
për kryesoren

Debutimi: 2015
Restiling: nuk ishte

- "tetë" 455-fortë me një vëllim prej 4.7 litrash kombinohet me një automatik me nëntë shpejtësi "9G-Tronic". Versioni sportiv i "AMG S 63 Cabriolet" ka një "4Matic" me katër rrota dhe një V8 5.5 litra me 585 hp biturbo.
- Pavarësisht përmasave të mëdha, çatia mund të paloset ose ngrihet në vetëm 20 sekonda. Kur paloset, zvogëlon vëllimin e një bagazhi 400 litrash me rreth një të tretën.
- Sistemi i frenimit të urgjencës, asistenca e rrezeve të larta, Ndihma e vëmendjes, jastëkët e ajrit shtesë të gjurit dhe të pasmë plotësojnë gamën standarde të airbagëve të përparmë dhe anësorë, ESP, ABS dhe shirita rrotullues të fshehur.
- Në modelin bazë - një "Thermotronic" me shumë zona, fenerët adaptues LED, një sistem pastrimi të xhamit të përparmë "Magic Vision", dyer me fiksim pa hap dhe mbyllës të dyerve ...
- Sipas kërkesës - një sistem audio prestigjioz, teknologji "AirCap" dhe "AirScarf", kondicioner sediljeje dhe më shumë. Disa nga opsionet janë të ndara në paketa: "comfort" përfshin të gjitha ngrohësit, duke përfshirë mbështetëset e krahëve, "Plus" shton të gjithë asistentët e shoferit, etj.
- Pjesa e brendshme tashmë është e veshur me susta standarde prej lëkure napa. Mund të shtoni një stil individual AMG, një paketë "ekskluzive" me ndriçim shtesë, kristalet "Svarovsky" në shiritin e dritave LED dhe shumë më tepër.

Brendësia e "S-Klasse Cabrio" i bën jehonë versioneve më luksoze të kupës së madhe.

"Në dinamikën e përshpejtimit në" qindra "(3.9 s), versioni i hapur AMG nuk humbet ndaj kupës së mbyllur, pavarësisht nga një shtim në peshë prej më shumë se njëqind kilogramësh."

​

Është madje e çuditshme pse "kabriola më komode në botë", siç është paraqitur nga vetë "Mercedes-Benz", u shfaq vetëm tani. Gjenerata e fundit e S-Klasse Coupe trashëgon pezullimin ajror adaptiv Airmatic, një grup asistentësh dhe një brendshme të përfunduar luksoze, e cila u bë mjaft e zgjatur dhe e gjerë, megjithë ndarjen e madhe nën çatinë e madhe të butë dhe makinën e saj të fuqishme. Ai lejon transformimin e një pëlhure gome të përforcuar me tre shtresa me shpejtësi deri në 60 km / orë, dhe për shkak të futjeve të ngurtë në gjendje të ngritur, i jep asaj një formë të përsosur. Për të siguruar që vëllimi ku fshihet çatia të mbetet funksional, u sigurua një ndarje e lëvizshme që zgjeron hapësirën për bagazhet. Pasagjerët ishin edhe më me fat. Ata kanë shalle ajri, një sistem reduktimi të turbulencës, mbështetëse krahësh me ngrohje në të gjithë kabinën, një sistem kontrolli klimatik me 12 sensorë që rregullon automatikisht cilësimet e ngrohjes ose ftohjes bazuar në motin, aktivitetin diellor dhe kushtet e çatisë ...

"Bentley Continental GTC":
e drejta e të fortit

Debutimi i gjeneratës së dytë: 2011
Ristilimi: 2015

- "Tetë" me një vëllim prej katër litrash prodhon 507 ose 528 kf, dhe gjashtë litra W12 - 575 ose 635 kf. (në versione të rregullta ose "S"). Lëvizje e plotë me raport 40:60 midis boshteve të përparme dhe të pasme, transmision - automatik me tetë shpejtësi "ZF" me kohë të reduktuar të ndërrimit.
- Për të ngritur ose hequr një çati, duhet të ngadalësoni shpejtësinë deri në 30 km / orë. Procesi zgjat 25 sekonda. Në pjesën e pasme ka pak hapësirë ​​për bagazh - 290 litra.
- Makina është e pajisur me gjashtë airbag, sisteme të kontrollit të tërheqjes dhe frenimit kundër bllokimit, stabilizim elektronik dhe një fren parkimi automatik.
- Kontrolli i veçantë i klimës, ndriçimi adaptiv bi-ksenon, sediljet me ngrohje, rregullimi elektrik i sediljes dhe kolonës së timonit, sistemi i navigimit dhe argëtimit me ekran me ngjyra, shiu, drita dhe sensorë parkimi janë pajisje standarde.
- Për një tarifë shtesë: sedilje të ajrosura me funksion masazhi, disqe frenimi prej qeramike me karbon, kontroll i përshtatshëm i lundrimit, sistem audio i nivelit të lartë Naim, kamera me pamje nga pas, akordues dixhital TV ...
“Përveç një game të gjerë kombinimesh ngjyrash për ambientet e brendshme prej lëkure, stilistët e Bentley ofrojnë tetë ngjyra të tendës dhe disa opsione të stilit të jashtëm me temë.

Për shkak të mekanizmit të madh të palosjes së çatisë, divani i rreshtit të dytë në Bentley Continental GTS është më i ngushtë se ai i kupës.

“Pas rirregullimit, sistemi i drejtimit është më i përgjegjshëm dhe në të njëjtën kohë i bindur. Duket se tani makina është mësuar të kuptojë edhe sugjerime."

Dmitry BARINOV, “Klaxon” nr. 9 ’2014 ​

Formalisht, "Continental GTC" me një majë të butë korrespondon me formulën e ndenjëseve 2 + 2, por hapësira në rreshtin e dytë është e tillë që pasagjerët e rritur nuk do të kufizohen këtu. Brendësia e gjerë është një tipar i përgjithshëm i modelit, pasi ka shumë të përbashkëta me sedanin e klasës ekzekutive "Bentley". Prej tij trashëguan motorët e konvertueshëm, një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat, pezullimin me ajër, një brendshme të stilit luksoz dhe ... një masë mbresëlënëse. Një reduktim i dukshëm në gjatësinë e trupit për një "dietë" të hapur "me dy dyer" nuk u bë. Continental GTC është ende një nga kabriolet më të rënda në rishikim. Prandaj, në zakonet e tij të drejtimit ka shumë më tepër imponim aristokratik sesa vrull sportiv, dhe kjo ka të bëjë kryesisht me top modelin me një motor W12. Modifikimi i mëvonshëm me V8 dhe V8 S i stilit të mëvonshëm kanë një grup cilësish më të ekuilibruar për shkak të shpërndarjes më të mirë të peshës përgjatë boshteve, cilësimeve të tjera të sistemit të kontrollit dhe një shasie adaptive. Përveç kësaj, Bentley-t e konvertueshme me tetë turbocharged janë më pak të pangopur se versioni kryesor.

Rolls-Royce Dawn:
në lavdi

Debutimi: 2015
Restiling: nuk ishte

- "Agimi" nuk ka një zgjedhje modifikimesh. Vetëm një V12 me supermbushje me 570 kf, një automatik me tetë breza dhe një makinë klasike me boshtin e pasmë.
- Çatia e butë me shumë pjesë me lëvizje të heshtur është shumë e shpejtë - palosja zgjat 22 sekonda dhe mund të bëhet me shpejtësi deri në 50 km/h. Pjesa e bagazhit me tendë të palosur zvogëlohet nga 295 në 244 litra.
- Komplet standard standard i "airbag", ABS me frenim automatik dhe ESP. Ndihmësit e shoferit janë në dispozicion si paketa opsionale, të ndara në tre nivele të ndryshme.
- Pajisjet bazë janë pothuajse shteruese: një pezullim i kalibruar për lëvizje të butë të qëndrueshme, kontroll klimatik me shumë zona, ngrohje të të gjitha sediljeve, furnizim me ajër të ngrohtë në qafë, një kompleks multimedial me ekran HD 25 cm, hyrje me shkrim dore dhe zë, navigacion, ndriçim inteligjent me shumë mënyra dhe më shumë ...
- Opsionet: sistemi audio "Bespoke" dhe akordues TV, sistem për hipje dhe ngarkim të rehatshëm të bagazheve, një grup çadrash dyersh në ngjyrën e trupit, pikë hyrjeje në internet me shpejtësi të lartë, "garazh" transparent i fryrë për ruajtje ...
- Nëse klienti nuk i përshtatet asnjërës nga njëmbëdhjetë kompozimet e zgjedhura të ngjyrave, ofrohet një skemë individuale e kontrastit të bojës së trupit dhe stilit të brendshëm.

Veshja unike poroze e drurit dhe ndenjësja e ndarë e bëjnë kabrioletin Rolls-Royce luksoz.

"Tarpaulin nuk ka analoge në industrinë e automobilave për sa i përket shkallës së izolimit të zërit, dhe makina automatike" Baleti i heshtur "dallohet gjithashtu nga zhurma e tij.

Ruslan TARASOV, “Klaxon” Nr. 17 ’2015 ​

"Agimi" - kështu përkthehet emri i kabriolit të ri nga anglishtja "për ata që duan të lahen në rrezet e diellit dhe vëmendjen". Makina, e bazuar në Rolls-Royce Wraith kupe me katër ulëse, është projektuar për të pushtuar me butësinë dhe fuqinë e një V12 6.6 litra me 570 kuaj fuqi. Dizajni është bërë në traditën e aristokratit të hapur "Silver Dawn", i cili u prodhua më shumë se gjashtëdhjetë vjet më parë. Ashtu si paraardhësi i tij, modeli përmban panele ekskluzive të trupit (80% e detajeve). Vëmendje e veçantë i kushtohet sallonit. Hapësira e pasagjerëve u krijua pa u ndarë në sediljet kryesore dhe dytësore - edhe pasagjerët e rreshtit të dytë kanë liri të plotë. Përveç katër kolltukeve vërtet mbretërore, në brendësi janë 16 altoparlantë të sistemit audio "Studio Theater", të cilët, duke përdorur një procesor me dy mikrofona, marrin parasysh ndikimin e zhurmave të jashtme dhe sigurojnë tinguj të nivelit të lartë në çdo kusht. I pajisur me inteligjencë dhe një automat, duke marrë parasysh natyrën e rrugës sipas sinjaleve GPS dhe një hartë dixhitale për zgjedhjen ideale të marsheve.

KARAKTERISTIKA TË SHKURTËR TEKNIKE

Ruslan TARASOV,

Fotografitë e prodhuesve dhe nga arkivi Klaxon

Nuk është sekret që shumë makina të konvertueshme kanë teknologji të ndryshme të palosjes / shpalosjes së çatisë. Disa pronarë duhet të përdorin forcë fizike, ndërsa pronarët e tjerë të makinave të tilla thjesht duhet të shtypin një buton.

Sot sjellim në vëmendjen tuaj një vlerësim top 11 kabriolet me çatitë e palosshme më të shpejtë... Për më tepër, hit parada jonë përfshin vetëm ato makina që janë të pajisura me një sistem elektrik të sipërm të palosshëm / shpalosur.

Jemi të sigurt që vlerësimi ynë është më se i rëndësishëm, pasi vera e shumëpritur më në fund është në oborr. Pra, shikoni listën për të zbuluar se cilët kabriolë me çati elektrike mund të hapen më shpejt, në mënyrë që të shijoni diellin dhe erën sa më shpejt të jetë e mundur.

11. BMW i8 Roadster (15 sekonda)

Pas vitesh thashetheme dhe pritshmërish, marka bavareze më në fund ka zbuluar një roadster serial. Automjeti është i pajisur me një tavan të fortë të tërheqshëm që paloset pas shoferit në 15 sekonda.

11. Audi A5 Cabriolet (15 sekonda)

Audi A5 Kabriolet

Model i hapur premium Audi A5 Kabriolet të aftë për të akomoduar deri në katër pasagjerë. Pjesa e sipërme e saj e butë tërhiqet në 15 sekonda dhe kthehet në vend në 18 sekonda.

9. Ferrari Portofino (14 sekonda)

Portofino Ferrari

Siç e dini, modeli i ri sportiv është i pajisur me një tapë të fortë të anuluar, gjë që e bën makinën të duket si një coupe. Duhen vetëm 14 sekonda për të ulur majën.

9.Aston Martin DB11 Volante (14 sekonda)

Aston Martin DB11 Volante

7. Porsche 911 Cabriolet (13 sekonda)

Porsche 911 Turbo Kabriolet

Për të ulur çatinë e kabriolit sportiv Porsche 911 Kabriolet duhen vetëm 13 sekonda. Nuk është sekret që kompania gjermane tashmë po zhvillon një model të gjeneratës së ardhshme. Pritet që makina të marrë një mekanizëm të ri ose të modernizuar që do të palos / shpalos çatinë edhe më shpejt.

7. Mazda MX-5 RF (13 sekonda)

Foto: Mazda

Kulmi i Mazda MX-5 RF paloset në të njëjtat 13 sekonda. Sipas ekspertëve, ky është një rezultat shumë mbresëlënës duke marrë parasysh koston dhe pozicionimin e kësaj makine.

5. Jaguar F-Type Convertible (12 sekonda)

Jaguar F-Type Convertible

Modeli premium britanik Jaguar F-Type Convertible E pajisur me një çati që mund të ngrihet ose ulet në 12 sekonda me shpejtësi deri në 30 mph (48 kilometra në orë).