Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të kontrollohen në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur mbaron numri i disponueshëm i makinave promocionale.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e saj të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde jepen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallonin MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtjen në përfaqësinë e MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.

Promovimi "Tregtia ose riciklimi"

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni i promocionit vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 30,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së automjetit në momentin e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve “Kredi ose Këste 0%” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Ju nuk mund të përdorni zbritjen në programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikata zyrtare e asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumente për heqjen e një automjeti të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.

Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.

Merren parasysh vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas datës 01.01.2015.

Promovimi "Kredi ose plan me këste 0%" "

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet e programit “Kredi ose plani me këste 0%” mund të përmblidhen me përfitimet në kuadër të programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.

Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 50,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani me këste jepet si kredi për makinë e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse në procesin e pagesave nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kreditit ofrohen nga bankat partnere të Përfaqësisë MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë mbipagesë nuk lind për shkak të ofrimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Asnjë çmim special nuk ofrohet pa kredi.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet sipas programeve të Tregtisë ose Riciklimit dhe Kompensimi i udhëtimit”.

Detaje të tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Kreditimi

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të përfaqësisë së makinave MAS MOTORS, fitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Zbritje për promovim në para

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat e blerjes së makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkën e përfaqësisë MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.

Promocioni është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe do të përfundojë automatikisht kur të mbarojë balanca.

Autosaloni "MAS MOTORS" rezervon të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e aksionit për të marrë një zbritje, nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e veprimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.

programet shtetërore

Vendndodhja- shitës makinash "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguara në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.

Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitimet sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregtia ose Riciklimi".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma totale e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në përfaqësinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitësve ose si zbritje në një makinë në lidhje me çmimin e saj bazë - në diskrecioni i përfaqësisë.

Më 18 nëntor 2014, filloi shitjet e një versioni të ri të makinës popullore ruse "Priora". Makina, e cila është planifikuar të mblidhet në tufa të vogla, mori një motor më të fuqishëm me një zhvendosje prej 1.8 litrash, do të jetë në dispozicion në të tre versionet e trupit, por vetëm në një konfigurim.

Nga pamja e jashtme, "Priora 1.8" nuk ndryshon nga vëllezërit e saj në linjë, kështu që nuk do të jetë e mundur të njihet risia nga asnjë vendim projektimi në rrjedhën e përgjithshme.

Lada Priora 1.8 do të prodhohet si në trupin e sedanit, ashtu edhe në trupat hatchback dhe stacion karroce. E njëjta gjë është edhe me brendësinë, e cila është plotësisht identike me modifikimet me një motor 1.6 litra. Me brendësinë e “Priora” mund të njiheni në recensionet përkatëse që publikuam më herët.

Specifikimet. Nën kapuçin e Lada Priora 1.8 do të ketë një motor, shumica e përbërësve të të cilit furnizohen nga prodhues të importuar, kryesisht evropianë. Motori mori 4 cilindra në linjë me një vëllim total pune prej, natyrisht - 1.8 litra, ndërsa rritja e vëllimit u arrit jo për shkak të mërzitjes së bllokut, por për shkak të përdorimit të një pistoni shufra lidhëse "me goditje të gjatë". grup në një motor serik, i cili ul ndjeshëm koston e prodhimit ... Për më tepër, motori është i pajisur me një rrip kohor DOHC me 16 valvula dhe një sistem të shpërndarë të injektimit të karburantit me injektorë Siemens.
Nga pikëpamja e mirëdashësisë mjedisore, motori përshtatet në kuadrin e standardit Euro-4, por gjëja kryesore është, natyrisht, fuqia e tij.
Fuqia maksimale e motorit 1.8 litra Lada Priora është 123 kf, ndërsa gjatë akordimit të mëtejshëm (për shembull, zëvendësimi i kolektorit të marrjes), rritja e tij lejohet deri në 135 kf. Sa i përket çift rrotullues, karakteristikë 145 Nm e motorit "civil", risia prodhon tashmë në 2400 rpm, dhe kulmi 165 Nm zhvillohet në 3500 - 4000 rpm.

Si një kuti ingranazhi, motori 1.8 litërsh do të marrë një "mekanikë" me 5 shpejtësi të përforcuar me një kabëll, një tufë LUK dhe një raport marshi të çiftit kryesor prej 3.7. Konsumi i parashikuar i karburantit në ciklin e kombinuar deklarohet nga prodhuesi në 7.2 litra për 100 km. Dinamika e përshpejtimit të Lada Priora me një motor 1.8 litra është shumë më e këndshme - nga 0 në 100 km / orë, risia do të jetë në gjendje të përshpejtojë në 10.0 sekonda, që është 1.5 sekonda më shpejt se versioni "civil" me një 1.6. - motor litra.

Natyrisht, ky është ndërtuar në absolutisht të njëjtën platformë si versioni me një motor 1.6 litra. Pezullimi i përparmë i "risisë" është i pavarur me shirita MacPherson, dhe një strukturë e varur përdoret në pjesën e pasme. Rrotat e përparme kanë frena të diskut të ventiluar, rrotat e pasme janë të pajisura me mekanizma të thjeshtë daulle. Ingranazhet drejtuese të raftit dhe pinionit plotësohen nga një përforcues elektromekanik.

Pajisjet dhe çmimet. Lada Priora 1.8 disponohet vetëm në dy nivele të veshjes: "Norma" (përfshirë: airbagun e shoferit, kompjuterin në bord, xhamat elektrikë për dyert e përparme, pasqyrat anësore me ngrohje dhe elektrike, kondicioner dhe përgatitje audio) ose "Lux" (plotësuar me : ABS, airbag pasagjeri, dritat e mjegullës, dritat e ditës, xhamat elektrikë për dyert e pasme, rrota aliazh 14 ″, sensorë parkimi, sensorë shiu dhe drite, një sistem multimedial, cruise control dhe gjëra të tjera të këndshme). Në pranverën e vitit 2015, Lada Priora 1.8 "Norm" ofrohet me një çmim prej 482,700 rubla për versionin sedan, 490,700 rubla për hatchback dhe 494,300 rubla për karrocën e stacionit. Opsioni i pajisjes "Lux", pavarësisht nga trupi, është 57.300 rubla më i shtrenjtë.

Lada Priora - një familje e makinave buxhetore të "grupit të vogël të klasës III" (sipas standardeve evropiane - ky është kufiri i segmenteve "B" dhe "C") - është një "produkt" i një modernizimi të thellë të "familjes së dhjetë" (i cili mori rreth një mijë ndryshime në krahasim me "burimin"). Prototipi i parë "Priora" në një trup me tre vëllime (i quajtur "Lada 2170") u shfaq para publikut përsëri në gusht 2003 në Motor Show në Moskë, por ai hyri në "seri" vetëm tre vjet e gjysmë më vonë - në Mars 2007 (dhe gjithçka për faktin se uzina ishte e zënë me "nisjen e Kalina") ... Tashmë në shkurt 2008, sedani u "ndoq" nga një hatchback me pesë dyer, dhe në maj 2009, dhe një modeli "universal" (më vonë pati modifikime të tjera, por të gjitha - "Batch i vogël"). Sidoqoftë, "epoka e këtij modeli" tashmë po i afrohet "fundit logjik" të saj - në vitin 2017 ishte "planifikuar të zhytej në harresë", por u zgjat deri në vitin 2019. AvtoVAZ do të ofrojë modelin e ri Lada Priora 2018 vetëm në trupin Sedan. Avantazhi i risisë është se trupi i makinës tani është shumë më i lehtë dhe kjo bëri të mundur rritjen e dinamikës së makinës. Prodhuesi i automjeteve, pavarësisht thashethemeve për përfundimin e prodhimit të modelit Priora, vendosi të zgjasë prodhimin e tij edhe për një vit. Rishikimi i Priora 2018 tregoi se modeli është bërë shumë më teknologjik - megjithëse kjo nuk është aq e dukshme në një ekzaminim të përciptë. Pyetja se sa kushton Lada Priora 2018 nuk mund të përgjigjet pa mëdyshje - do të varet nga modifikimet, lloji i trupit dhe marka e njësisë së instaluar të energjisë. Mesatarisht, kostoja do të ndryshojë nga 424,000 në 533,400 rubla.

Opsionet dhe çmimet

Specifikimet Lada Priora

Shasi

Lala Priora Sedan

Lada Priora me tre vëllime duket mjaft moderne për standardet e sotme, megjithëse trashëgimia "dhjetë" mund të gjurmohet menjëherë, veçanërisht në profil. Pjesa e përparme e sedanit VAZ dallohet nga optika në formë rënieje (për fat të keq, jo me lente) me dritat e ditës, një grilë radiatori pesëkëndësh me qeliza mjalti dhe kornizë të kromuar, si dhe një parakolp të ngulitur mesatarisht me një "grykë". të marrjes së ajrit dhe dritave të mjegullës të vendosura përgjatë anëve (në versione të shtrenjta). Silueta e Priora nuk ka asnjë aluzion dinamizmi, por në të njëjtën kohë duket mirë për shkak të kapuçit të pjerrët, vijës pothuajse të sheshtë të çatisë dhe bagazhit të dalë prapa. Ushqimi me një dizajn të thjeshtë nuk shkëlqen me kënaqësitë e dizajnit, dhe mund të vini re vetëm llambat me seksione LED për dritat e parkimit dhe dritat e frenave, si dhe një parakolp të pastër me një futje plastike në fund.

Sedani Lada Priora është një përfaqësues tipik i klasës B sipas klasifikimit evropian: 4350 mm në gjatësi, 1420 mm në lartësi dhe 1680 mm në gjerësi. Baza modeste e rrotave prej 2492 mm ndikon në stokun e hapësirës së brendshme, por hapësira e tokës është përshtatur mirë me realitetet ruse - 165 mm.

Brendësia e modelit me tre vëllime duket moderne dhe tërheqëse, megjithëse niveli i ndërtimit dhe cilësia e materialeve janë ende të ulëta. Timoni masiv me 3 fole është kurorëzuar me stemën e markës dhe pas tij është pulti me dy "puseta" të cekëta dhe një ekran monokrom kompjuteri udhëtimi mes tyre: vizualisht i bukur, por lexueshmëri jo perfekte.

Në tastierën qendrore, theksi vihet në ekranin 7 inç të kompleksit multimedial me kontrolle me prekje. Poshtë tij ka një vend për deflektorë drejtkëndëshe të ventilimit dhe një njësi kontrolli të rregullt "muzikore", dhe akoma më poshtë është një panel kontrolli "klimatik", i përfaqësuar nga tre "kthesa".

Hapësira e brendshme e Lada Priora me tre vëllime është "endur" nga plastika e lirë, kryesisht e ngurtë. Konzola qendrore është e llakuar në të zezë dhe sediljet janë të veshura me pëlhurë. Gjithçka është montuar mjaft mirë, megjithatë, ka nyje të theksuara midis disa paneleve. Vendet e gjera të përparme "Priora" me një jastëk me gjatësi optimale praktikisht nuk kanë mbështetje anësore dhe ato janë të rregullueshme vetëm gjatësore deri në diapazon mjaft të gjerë. Divani i pasmë është i formuar për dy persona, dhe tuneli i zgjatur i transmetimit dhe një palë mbështetëse koke lënë të kuptohet qartë se i treti do të jetë i tepërt. Nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi dhe sipër edhe për pasagjerët e gjatë, atëherë këmbët janë sinqerisht të ngushta. Nga lehtësitë - vetëm mbështetësja qendrore e krahut.

Hatchback me pesë dyer Lada Priora

Pjesa e jashtme e Lada Priora në një dizajn me pesë dyer është projektuar në të njëjtin stil si sedani. Pjesa e përparme e makinës është e kurorëzuar me optikë loti, një grilë radiatori me korniza kromi dhe një parakolp interesant me një hyrje ajri në fund. Nga ana, hatchback Lada Priora duket disi më dinamik se modeli me tre vëllime për shkak të paraqitjes së pjesës së pasme si "liftback", përndryshe është në të njëjtin nivel. Furnizimi Priora dallohet nga fenerët me elementë LED dhe një parakolp me një futje plastike praktike në pjesën e poshtme, dhe nga larg mund të dalloni modelet në lloje të ndryshme trupi vetëm nga tehu i fshirësit. Gjatësia e pesë dyerve është 4210 mm, lartësia është 1435 mm dhe gjerësia është 1680 mm. Baza e rrotave zë 2492 mm të gjatësisë totale të makinës dhe ngrihet mbi rrugë në një lartësi prej 165 mm (pastrimi nga toka). Brendësia e hatchback-ut për sa i përket dizajnit, arkitekturës dhe materialeve të përdorura të përfundimit nuk ndryshon nga pjesa e brendshme e sedanit. Kjo është e njëjta brendshme moderne me një vendndodhje të përshtatshme të organeve kryesore drejtuese dhe plastikës dhe pëlhurave buxhetore. Për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, janë instaluar sedilje të suksesshme me një profil të mirë, të cilave u mungon vetëm mbështetja anësore më e theksuar dhe rregullimet e duhura gjatësore. Kalorësve të pasmë u ofrohet një divan i rehatshëm dhe një hapësirë ​​modeste për kokën. Ndarja e bagazhit të Lada Priora në zgjidhjen me pesë dyer ka një vëllim prej 360 litrash, dhe me mbështetësen e palosur (veçmas) të divanit të pasmë - 705 litra (nuk është marrë një dysheme e sheshtë). E fshehur nën tokë është një rrotë rezervë me madhësi të plotë dhe një grup minimal mjetesh. Specifikimet... Hatchback Lada Priora është i pajisur me të njëjtat njësi fuqie si "Priora me tre vëllime". Këto janë njësi 1.6 litra me një kohëzgjatje 16 valvulash dhe një rregullim në linjë të katër cilindrave, që gjenerojnë 98 ose 106 kuaj fuqi (përkatësisht 145 dhe 148 Nm shtytje maksimale). Për motorin "junior", është i disponueshëm vetëm një "mekanikë" me 5 shpejtësi, "i moshuari" gjithashtu mund të pajiset me një "robot" me 5 banda. Karakteristikat dinamike dhe të shpejtësisë, si dhe treguesit e ekonomisë së karburantit për modelet në lloje të ndryshme të trupit, nuk kanë dallime. Lada Priora me pesë dyer është teknikisht plotësisht identike me sedanin: është një "bogie" nga Lada 110 me pezullime të pavarura të përparme dhe gjysmë të pavarura të pasme (respektivisht shiritat MacPherson dhe një rreze kryq elastik), frenat e diskut të ventiluar në mekanizmat e përparme dhe daulle në pjesën e pasme, drejtues elektromekanik (në versionin më të lirë - përforcues hidraulik).

Si një kuti ingranazhi, motori 1.8 litërsh do të marrë një "mekanikë" me 5 shpejtësi të përforcuar me një kabëll, një tufë LUK dhe një raport marshi të çiftit kryesor prej 3.7. Konsumi i parashikuar i karburantit në ciklin e kombinuar deklarohet nga prodhuesi në 7.2 litra për 100 km. Dinamika e përshpejtimit të Lada Priora me një motor 1.8 litra është shumë më e këndshme - nga 0 në 100 km / orë, risia do të jetë në gjendje të përshpejtojë në 10.0 sekonda, që është 1.5 sekonda më shpejt se versioni "civil" me një 1.6. - motor litra. Natyrisht, ky është ndërtuar në absolutisht të njëjtën platformë si versioni me një motor 1.6 litra. Pezullimi i përparmë i "risisë" është i pavarur me shirita MacPherson, dhe një strukturë e varur përdoret në pjesën e pasme. Rrotat e përparme kanë frena të diskut të ventiluar, rrotat e pasme janë të pajisura me mekanizma të thjeshtë daulle. Ingranazhet drejtuese të raftit dhe pinionit plotësohen nga një përforcues elektromekanik. Opsionet dhe çmimet... Lada Priora 1.8 disponohet vetëm në dy nivele të veshjes: "Norma" (përfshirë: airbagun e shoferit, kompjuterin në bord, xhamat elektrikë për dyert e përparme, pasqyrat anësore me ngrohje dhe elektrike, kondicioner dhe përgatitje audio) ose "Lux" (plotësuar me : ABS, airbag pasagjeri, dritat e mjegullës, dritat e ditës, xhamat elektrikë për dyert e pasme, rrota aliazhi me 14 rrota, sensorë parkimi, sensorë shiu dhe drite, një sistem multimedial, cruise control dhe gjëra të tjera të këndshme). Në pranverën e vitit 2015, Lada Priora 1.8 "Norm" ofrohet me një çmim prej 482,700 rubla për versionin sedan, 490,700 rubla për hatchback dhe 494,300 rubla për karrocën e stacionit. Opsioni i pajisjes "Lux", pavarësisht nga trupi, është 57.300 rubla më i shtrenjtë.

Lada Priora Sport

"Sports Priora" dallohet nga një komplet trupor aerodinamik që kombinon një parakolp të spikatur të përparmë me një spoiler në pjesën e poshtme, pragjet anësore, një parakolp të pasmë me difuzor dhe një krah kompakt në kapakun e bagazhit. Epo, dhe në mënyrë harmonike kompletojnë imazhin rrotat e mëdha me diametër 16 inç, të veshura me goma të profilit të ulët me një madhësi standarde 195/50 / R16. Përmirësime të tilla i japin pamjes së Priora këmbëngulje dhe dinamizëm. Gjatësia dhe gjerësia e sedanit Priora Sport janë të ngjashme me ato të modelit "civil" dhe janë përkatësisht 4350 mm dhe 1680 mm, por lartësia për shkak të uljes së distancës nga toka është vetëm 1400 mm. Në gjendje pune, makina peshon 1080 kg, dhe pesha e saj bruto tejkalon pak 1.5 ton. Brendësia e "Priora sportive" në arkitekturën e saj përsërit dekorimin e brendshëm të sedanit të para-reformës: një panel instrumentesh të thjeshtë por informues, një tastierë qendrore të rregullt me ​​një orë analoge, një njësi kokë dhe tre rondele rrotulluese të kondicionerit.

Megjithatë, ai ka një prekje sportive në formën e futjeve me pamje karboni, një timoni të zbukuruar me lëkurë dhe sediljet me mbështetëse anësore të përmirësuara dhe qepje të kuqe. Specifikimet... Nën kapuçin e Lada Priora Sport, është instaluar një "katër" atmosferik VAZ-21126-06, bazuar në një motor standard 98 kuaj-fuqi. Me një vëllim prej 1.6 litra (1597 centimetra kub), prodhimi i tij në sedanin "sportiv" u soll në 125 kuaj fuqi në 6200 rpm dhe 150 Nm çift rrotullues në 4500 rpm, gjë që u arrit përmes futjes së një marrësi me një diametër të rritur. dhe një program të ri të kontrollit të motorit. Tandemi i motorit është një "mekanikë" me 5 shpejtësi, duke drejtuar të gjithë potencialin në rrotat e përparme.

Performanca dinamike dhe me shpejtësi të lartë e sedanit "të ngarkuar" VAZ është në një nivel të mirë: duhen 9.5 sekonda për të pushtuar njëqindën e parë, dhe me rreth 195 km / orë, aftësitë e tij maksimale janë të kufizuara. Çdo njëqind kilometra në modalitetin e përzier, rezervuari i karburantit të Priora zbrazet me 7.2 litra. Sedani Lada Priora Sport bazohet në modelin e aksioneve dhe bazohet në një platformë me rrota të përparme nga Lada 110, e pajisur me një shasi të pavarur me shirita MacPherson përpara dhe një rreze tërthore elastike në pjesën e pasme. Megjithatë, shtimi i amortizatorëve dhe sustave më të ngurtë i jep makinës stabilitet dhe trajtim më të mirë. Makina "shfrytëzon" frenat e diskut në secilën prej rrotave, si dhe një timon elektromekanik. Prodhimi i "Priora sportive" u krye në tufa të vogla, kështu që është mjaft e vështirë të gjesh një makinë të tillë në rrugë. Aktualisht, sedani nuk prodhohet më, por në kohën e shfaqjes së tij, ata e kërkuan atë nga 408,300 në 421,000 rubla. Për më tepër, u ofrua një paketë e veçantë akordimi bazë, duke përfshirë një komplet të trupit aerodinamik dhe një azhurnim të motorit, me një çmim prej 70 mijë rubla, i cili mund të pajiset me një "Prior" standard. Si parazgjedhje, Priora Sport ishte e pajisur me "muzikë" standarde, katër xhama elektrike, ajër të kondicionuar, timon prej lëkure, sedilje sportive të përparme dhe rrota aliazhi.

12.04.2017

Lada Priora, linja e makinave të Avtovaz, e përfaqësuar nga sedani VAZ 2170, kamionçinë VAZ 2171 dhe hatchback VAZ 2172. Priora u shfaq në treg në 2007 dhe u bë një zëvendësim për makinën VAZ 2110. Karroca zëvendësoi VAZ 2111, dhe hatchback-u popullor zëvendësoi VAZ 2112. Kupa e rrallë 2112 është zëvendësuar nga Coupe edhe më e rrallë Priora.

Baza e Priora ishte makina Lada 110, duke ndryshuar modelin e jashtme dhe të brendshme, duke modifikuar pjesërisht komponentin teknik. Që nga viti 2015, Lada Priora është zëvendësuar nga Lada Vesta. Që nga fillimi i prodhimit, motorë të ndryshëm janë instaluar në Priora. Janë motorët që u instaluan në Lada Priora që do të shqyrtojmë në këtë artikull, dhe gjithashtu do të prekim mangësitë e tyre.

MOTORI VAZ 21116/11186

Motori 21116 është, në fakt, një njësi e modifikuar e fuqisë 1.6 litra 21114. Motori VAZ21116 ndryshon nga njësia e fuqisë VAZ 21114 e çakmakit ShPG të prodhuar nga Federal Mogul. Motori ka një bllok cilindri të ngjashëm me bllokun e cilindrit të VAZ 21126. Në anën pozitive të motorit, mund të vërehet një ulje e zhurmës dhe konsumit të karburantit. Gjithashtu, motori karakterizohet nga mirëdashësi dhe fuqi e shtuar mjedisore.

Motori ka një ngasje të rripit të kohës. Motorri VAZ 21116 1.6 litra. është një motor in-line i tipit injeksion, ka katër cilindra dhe një bosht me gunga sipër.

DISAVANTAZHET E MOTORIT

Për sa i përket keqfunksionimeve dhe dobësive të motorit, vërehen sa vijon. Motori bën zhurmë dhe troket. Përveç kësaj, motori gjithashtu mund të trefishohet. Nëse rripi i kohës prishet, motori mund të përkulë valvulën. Për më tepër, në praktikë, burimi i motorit është më i ulët se ai që është deklaruar zyrtarisht.

MOTORRI VAZ21126

Motori 21126 është një vazhdim i njësisë së fuqisë VAZ 21124, e cila ka një ShPG 39% më të lehtë nga Federal Mogul. Ky është një motor me vrima të reduktuara të valvulave dhe një rrip kohor që ka një tensionues automatik. Për shkak të kësaj, problemi i tensionimit në kohë të rripit është zhdukur. Në pjesën e bllokut kemi trajtim sipërfaqësor më të mirë, kërkesa të larta për honimin e cilindrave sipas standardeve Federale Mogul.

VAZ 21126 1.6 l. është një motor i tipit injeksion, ka katër cilindra dhe një bosht me gunga lart. Në përgjithësi, motori konsiderohet i mirë, veçanërisht për qytetin.

DISAVANTAZHET E MOTORIT

Pronarët raportojnë funksionim të pabarabartë, humbje të fuqisë së motorit. Për më tepër, rripi i kohës nuk është veçanërisht i besueshëm. Funksionimi i pabarabartë i motorit mund të shkaktohet nga problemet me presionin e karburantit, mosfunksionimi i rripit të kohës, mosfunksionimi i sensorëve, rrjedhjet e ajrit përmes zorrëve ose mosfunksionimi i valvulës së mbytjes. Në rast të humbjes së fuqisë, shkaku duhet të kërkohet në ngjeshjen e ulët të cilindrit, konsumimin e cilindrave, unazave të pistonit, djegien e pistonit. Nëse rripi i kohës prishet, motori mund të përkulë valvulat. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar pistonët standardë me ato pa nyje.

MOTORRI VAZ 21127

Motorri VAZ 21127 1.6 litra. 106 h.p. mund të quhet një motor relativisht i ri VAZ. Është një vazhdim i motorit Priorov 21126 dhe bazohet në të njëjtin bllok 21083 me disa modifikime. Është një motor in-line, i tipit injeksion, me katër cilindra dhe një bosht me gunga lart. Rripi i kohës përdor një rrip. Specifikimi i motorit VAZ 21127 është prania e një sistemi marrjeje me një dhomë rezonance, vëllimi i të cilit mund të rregullohet nga amortizuesit e destinuar për këtë.

DISAVANTAZHET E MOTORIT Motori 21127 përkul valvulat kur prishet rripi i kohës. Përveç kësaj, motori bën zhurmë, troket, troit. Pronarët vërejnë punë të pabarabartë, humbje të fuqisë së motorit. Për më tepër, rripi i kohës nuk është veçanërisht i besueshëm. Funksionimi i pabarabartë i motorit mund të shkaktohet nga problemet me presionin e karburantit, një mosfunksionim i rripit të kohës, mosfunksionimi i sensorëve, rrjedhjet e ajrit përmes zorrëve, një mosfunksionim i valvulës së mbytjes. Në rast të humbjes së fuqisë, shkaku duhet të kërkohet në ngjeshjen e ulët të cilindrit, konsumimin e cilindrave, unazave të pistonit, djegien e pistonit.

MOTORRI VAZ 21128

Fillimisht, motori 128 u krijua në bazë të njësisë së fuqisë VAZ 21124. Ndryshe nga kjo e fundit, VAZ 21128 mori cilindra të mërzitur me 0,5 mm, një bosht me gunga me një goditje prej 84 mm, një shufër lidhëse prej 129 mm, pistona të lehta. Rripi i kohës përdor një rrip, kur prishet, motori gris valvulën. Koka e cilindrit është e ngjashme me motorin 124, dhomat e djegies janë modifikuar pak.

Motori VAZ 21128 1.8 litra. është një lloj injeksioni në linjë, ka katër cilindra dhe një bosht me gunga sipër.

DISAVANTAZHET E MOTORIT

Ankesa kryesore për motorin është burimi i ulët praktik i vërejtur nga përdoruesit. Përveç kësaj, motori i nënshtrohet konsumit të konsiderueshëm. Motori eshte mjaft i pangopur persa i perket vajit. Motori VAZ 21128 shpejt arrin një gjendje në të cilën ka nevojë për riparim. Përveç kësaj, motori karakterizohet nga fikja, trokitja dhe zhurma gjatë funksionimit. Gjithashtu, motori është i prirur ndaj mbinxehjes. Dhe në përgjithësi, vlerësimet e pronarëve për këtë motor janë negative.

Zgjidhni atë dhe shtypni Ctrl + Enter

Prodhimi vjetor, sipas drejtuesve të Ferrarit, duhet të mbetet në të njëjtin nivel për të mos “vrarë” ekskluzivitetin.

Njoftimi se marka nuk do të plotësojë nevojat e të gjithë entuziastëve të makinave Ferrari u bë gjatë prezantimit të modelit të ri F8 Tributo Spider dhe 812 GTS.

Pika kryesore e makinave sportive Ferrari është ekskluziviteti i tyre, klientët duhet të ëndërrojnë për një makinë të re. Prandaj, numri i automjeteve do të jetë gjithmonë më i vogël se kërkesa për to.

Në të njëjtën kohë, ata folën për krijimin e një produkti të ri që do të mbulojë nevojat e fansave të markës. Kjo do të eliminojë nevojën për të bërë një Ferrari për të gjithë.

Në të njëjtën kohë, prodhuesi i automjeteve tha se një tjetër makinë do të prodhohet deri në fund të vitit 2019.

Analistët nuk kanë qenë ende në gjendje të japin një përgjigje të qartë në pyetjen se çfarë të presim nga Ferrari këtë vit. Purosangue SUV duhet të dalë vetëm në vitin 2022.

Më parë, kishte informacione për zhvillimin e një motori të ri me gjashtë cilindra. Por pas asnjë lajmi për prezantimet e ardhshme të njësisë së energjisë nuk ishte.

Motorri Priora 21126 1.6 16 valvola

Karakteristikat e mëparshme të motorit

Vitet e lëshimit - (2007 - tani)
Materiali i bllokut të cilindrit - gize
Sistemi i energjisë - injektor
Lloji - në linjë
Numri i cilindrave - 4
Valvola për cilindër - 4
Goditja e pistonit - 75.6 mm
Diametri i cilindrit - 82 mm
Raporti i kompresimit - 11
Zhvendosja e motorit të mëparshëm - 1597 cc.
Fuqia e motorit Lada Priora - 98 kf. / 5600 rpm
Çift rrotullues - 145 Nm / 4000 rpm
Karburanti - AI95
Konsumi i karburantit - qytet 9,8 litra. | pista 5.4 litra. | të përziera 7,2 l / 100 km
Konsumi i vajit në motorin Priora - 50 g / 1000 km
Pesha e motorit parësor - 115 kg
Dimensionet gjeometrike të motorit Prior 21126 (LxWxH), mm -
Vaj motori Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Sa vaj ka në motorët e parë: 3.5 litra.
Kur tokëzoni, derdhni 3-3,2 litra.

Burimi i motorit Priora:
1. Sipas të dhënave të uzinës - 200 mijë km
2. Në praktikë - 200 mijë km

TUNING
Potenciali - 400+ HP
Pa humbje të burimit - deri në 120 kf.

Motori është instaluar në:
Lada Priora
Lada Kalina
Lada Granta
Lada Kalina 2
VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Problemet dhe riparimi i motorit Priora 21126

Motori 21126 është një vazhdim i motorit të dhjetë VAZ 21124, por tashmë me një SHPG 39% më të lehtë të prodhuar nga Federal Mogul, vrimat e valvulave u bënë më të vogla, një rrip tjetër i kohës me një tensionues automatik, falë të cilit problemi i shtrëngimit të rripit në blloku 124 u zgjidh. Vetë blloku i motorit të Prior ka pësuar gjithashtu ndryshime të vogla, siç është trajtimi më i mirë i sipërfaqesMegjithatë, honimi i cilindrave tani është bërë për të përmbushur kërkesat më të rrepta Federale Mogul. Në të njëjtin bllok, mbi kutinë e tufës, ka një vend me numrin e mëparshëm të motorit, për ta parë atë, duhet të hiqni filtrin e ajrit dhe të armatoseni me një pasqyrë të vogël.
Motori VAZ 21126 1.6 litra. 4 cilindra me injeksion në linjë me bosht me gunga lart, mekanizmi i shpërndarjes së gazit ka një ngasje rripi. Burimi i motorit të Prior 21126, sipas të dhënave të prodhuesit, është 200 mijë km, sa kohë funksionon motori në praktikë ... siç do ta kishte fati, mesatarisht është afërsisht kështu.
Përveç kësaj, ekziston një version i lehtë i këtij motori - motori viburnum 1.4 VAZ 11194,gjithashtu një version i detyruar sportiv - një motor VAZ 21126-77 120 kf, një artikull në lidhje me të është .
Ndër të metat e kësaj njësie të energjisë, vlen të përmendet funksionimi i paqëndrueshëm, humbja e fuqisë, rripi i kohës. Arsyet për funksionimin e paqëndrueshëm dhe dështimin e fillimit mund të jenë problemet me presionin e karburantit, mosfunksionimin e kohës, mosfunksionimin e sensorit, rrjedhjet e ajrit përmes zorrëve, mosfunksionimin e valvulës së mbytjes. Humbja e fuqisë mund të shoqërohet me kompresim të ulët në cilindra për shkak të një copë litari të djegur, konsumit të cilindrave, unazave të pistonit, djegies së pistonit.
Një pengesë e rëndësishme është se motori Priory 21126 përkul valvulat. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i pistonëve me ato pa priza.
Sidoqoftë, motori i Prior është aktualisht një nga motorët më të avancuar shtëpiak, ndoshta besueshmëria është më e keqe se ajo e 124-it, por motori është gjithashtu shumë i mirë dhe mjaft i fuqishëm për lëvizje të rehatshme në qytet. Në vitin 2013, u lëshua një version i azhurnuar i këtij motori, shënimi i motorit të ri paraprin VAZ 21127, gjendet një artikull në lidhje me të.

Në vitin 2015 filloi prodhimi i motorit sportiv NFR me emrin 21126-81, i cili përdorte bazën 21126. Dhe që nga viti 2016, janë në dispozicion makina me motor 1.8 litra, të cilat kanë përdorur edhe bllokun 126.

Mosfunksionimet më themelore të 126 motorëve

Le të kalojmë te defektet dhe mangësitë, çfarë të bëjmë nëse motori i mëparshëm është troit, ndonjëherë shpëlarja e injektorëve e zgjidh problemin, ndoshta është në kandelat ose në bobinën e ndezjes, por është e zakonshme në këtë rast të matet kompresimi në për të hequr problemin e djegies së valvulave. Por opsioni më i lirë është të telefononi shërbimin për diagnostikim.
Një problem tjetër i zakonshëm është kur shpejtësia e motorit të Prior 21126 noton dhe motori funksionon në mënyrë të pabarabartë, një sëmundje e zakonshme e valvulave të gjashtëmbëdhjetë valvulave VAZ, DMRV juaj ka vdekur! Jo i vdekur? Pastaj pastroni valvulën e mbytjes, ekziston mundësia që ai të kërkojë një zëvendësim TPS (sensori i pozicionit të mbytjes), ndoshta ka ardhur një IAC (rregullator i shpejtësisë së boshtit).
Çfarë duhet të bëni nëse makina nuk ngrohet në temperaturën e funksionimit, mbase ka një problem në termostat ose ngrica shumë të rënda, atëherë do t'ju duhet të kultivoni një kuti kartoni në grilën e radiatorit 😀 Në lidhje me mbinxehjen dhe ngrohjen, a është ajo e nevojshme për të ngrohur motorin? Përgjigje: definitivisht nuk do të përkeqësohet, ngroheni për 2-3 minuta dhe gjithçka do të jetë mirë.
Kthehu te bllokimet dhe problemet e motorit, motori i Prior-it tuaj nuk do të ndizet, problemi mund të jetë në baterinë, motorin, bobinën e ndezjes, kandelat, pompën e gazit, filtrin e karburantit ose rregullatorin e presionit të karburantit.
Problemi tjetër, motori para bën zhurmë dhe troket, ky gjendet në të gjithë motorët Lada. Problemi është në ngritësit hidraulikë, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore mund të trokasin (kjo është tashmë serioze) ose vetë pistonët.
Ndjeni dridhjen në motorin e parë, çështja është në telat e tensionit të lartë ose në IAC, ndoshta injektorët janë të errësuar.

Tuning motori Priory 21126 1.6 16V

Motori i akordimit të çipave Priora

Si përkëdhelje, ju mund të luani me firmware sportive, por nuk do të ketë përmirësim të qartë, shihni më poshtë se si ta rrisni siç duhet fuqinë.

Motorri akordues Priora për qytetin

Ka legjenda që motori Priora prodhon 105, 110 dhe madje 120 kf, dhe fuqia u nënvlerësua për të ulur taksën, madje u kryen matje të ndryshme në të cilat makina prodhonte fuqi të ngjashme ... atë që secili vendos të besojë vetë, le të ndalemi në treguesit e deklaruar nga prodhuesi. Pra, si të rrisni fuqinë e motorit të prirësve, si ta karikoni pa përdorur ndonjë gjë të veçantë, për një rritje të vogël duhet ta lini motorin të marrë frymë lirshëm. Vendosim marrësin, shkarkimin 4-2-1, valvulën e mbytjes 54-56 mm, marrim rreth 120 kf, që nuk është asgjë për qytetin.
Forcimi i parave të motorit nuk do të jetë i plotë pa bosht me gunga sportive, për shembullrrotullat STI-3 me konfigurimin e mësipërm do të ofrojnë rreth 140 kf. dhe do të jetë një motor i shpejtë dhe i shkëlqyer i qytetit.
Përsosja e parë e motorit shkon më tej, e sharruarKoka e cilindrit, boshtet Stolnikov 9.15 316, valvulat e lehta, injektorët 440cc dhe makina juaj prodhon lehtësisht më shumë se 150-160 kf.

Kompresor në Priora

Një metodë alternative për të marrë një fuqi të tillë është instalimi i një kompresori, për shembull, opsioni më i popullarizuar është kompleti Auto Turbo i bazuar në PK-23-1, ky kompresor instalohet lehtësisht në një motor me 16 valvula, por me një ulje në raportin e ngjeshjes. Pastaj ka 3 opsione:
1. Më e pëlqyera është të ulësh SJ me një copë litari nga një dvenashka, të vendosësh këtë kompresor, shter në 51 tuba, injektorë Bosch 107, të vendosësh dhe të shkosh në pistë për të parë se si rrëzohet makina. Dhe makina nuk eshte vertete ajo dhe troket...pastaj vrapo te shes kompresorin, shkruaj qe Autoturbo nuk shkon dhe te gjitha keto...jo opsioni yne.
2. Ne e ulim SJ duke instaluar një copë litari të trashë të kokës së cilindrit nga2112 , për një injeksion në Shën Petersburg me një presion prej 0,5 bar, kjo do të jetë e mjaftueshme, ne zgjedhim boshtet optimale të fazës së ngushtë (Nuzhdin 8.8 ose të ngjashme), 51 tuba shkarkimi, grykë BOSCH 107 Volga, një marrës dhe një valvul standard të mbytjes. . Për një rrotullim të plotë të konfigurimit, ne japim kokën e cilindrit për sharrimin e kanaleve, instalojmë valvula të zmadhuara të dritës, nuk është e shtrenjtë dhe do të japë fuqi shtesë në të gjithë gamën. E gjithë gjëja duhet të konfigurohet në internet! Ne do të marrim një motor të shkëlqyeshëm që funksionon në çdo varg (!) me një fuqi prej më shumë se 150-160 kf.
3. Ne e ulim SJ duke zëvendësuar pistonin me një akordim për një turbo, mund të vendosni një piston të provuar Nivov me një pellg nën turbo në shufrat lidhëse 2110, mund të vendosni një kompresor më efikas në një konfigurim të tillë, për shembull. , nje Mercedes, fryrje 1-1,5 bar me kapacitet shume me teper se 200+ litra .me. dhe fajësoni si djalli!)
Avantazhi i konfigurimit është aftësia për të instaluar një turbinë në të në të ardhmen dhe për të hedhur në erë të paktën të gjitha 300+ kf. nëse pistoni nuk shpërndahet në ferr))

E mërzitni motorin Priora ose si të rrisni volumin

Le të fillojmë me mënyrën se si nuk është e nevojshme të rritet vëllimi, një shembull do të jetë motori i mirënjohur VAZ 21128, mos e bëni këtë)). Një nga opsionet më të thjeshta për të rritur volumin është instalimi i një komplete motori, për shembull, STI, ne e zgjedhim atë për bllokun tonë 197.1 mm, por mos harroni për bllokimet e motorit 128, mos nxitoni të vendosni një të gjatë goditje në gju. Mund të shkoni në anën tjetër dhe të blini një bllok të lartë prej 199,5 mm më parë, bosht me gunga 80 mm, cilindra me vrima deri në 84 mm dhe një shufër lidhëse 135,1 mm 19 mm, kjo do të shtojë deri në 1,8 vëllim dhe pa dëmtim të R/S , motori mund të rrotullohet lirshëm, të vendosë boshte të këqij dhe të shtrydh më shumë fuqi sesa në 1.6l të zakonshëm. Për të rrotulluar akoma më shumë motorin tuaj, mund të ndërtoni bllokun standard me një pllakë, si ta bëni atë, si rrotullohet në 4 hyrje të mbytjes dhe boshte të gjera, dhe më e rëndësishmja, se si funksionon tregohet në videon më poshtë, ne shikoni:

Kujdes MAT (18+)

Priora në mbytje

Për të rritur qëndrueshmërinë e motorit dhe reagimin e pedalit të gazit, ata vendosën 4 mbytje në hyrje. Në fund të fundit është se çdo cilindër merr valvulën e vet të mbytjes dhe për shkak të kësaj, dridhjet rezonante të ajrit midis cilindrave zhduken. Kemi funksionim më të qëndrueshëm të motorit nga poshtë lart. Metoda më e njohur është instalimi i një marrjeje me 4 mbytje nga Toyota Levin në një VAZ. Ju duhet të blini: vetë njësinë, të bëni një përshtatës kolektori dhe tuba, përveç kësaj, keni nevojë për një filtër zero, injektorë Bosch 360ss, MAP (sensori i presionit absolut), një rregullator i presionit të karburantit, nëaly gjerë (faza për 300), pamë kanalet e kokës së cilindrit 40/35, valvola të lehta, susta Opel, shtytës të ngurtë, merimangë shkarkimi 4-2-1 në 51 tuba, dhe më mirë në 63 tuba.
Në shitje ka grupe të gatshme me 4 hyrje të mbytjes, të cilat janë mjaft të përshtatshme për përdorim.
Me konfigurimin e saktë të Prior, motori prodhon rreth 180-200 kf.... dhe me shume. Për të shkuar përtej 200 kf në një atmosferë vaz, ju duhet të merrni boshte si STI Sport 8 dhe të rrotulloheni me 10,000 rpm, motori juaj do të japë më shumë se 220-230 kf. dhe do të jenë tashmë ngërçe mjaft djallëzore.
Disavantazhet e mbytjeve mund t'i atribuohen një reduktimi të burimit të motorit dhe kjo nuk është për t'u habitur, sepse edhe motorët e qytetit rrotullohen më shumë se 8000-9000 ose më shumë rpm në tuba, kështu që nuk mund të shmangni prishjet dhe riparimet e përhershme të motorit Prior 21126.

Motori turbo Priora

Ka shumë metoda për ndërtimin e një turbo më parë, le të shohim versionin urban, si më i përshtatur për funksionim. Opsione të tilla ndërtohen më shpesh në një turbinë TD04L, pistona niva me groove, boshte në mënyrë ideale Stolnikov 8.9 mund të jenë USA 9.12 ose të ngjashme, injektorë 440cc, marrës 128, 56 amortizues, shkarkim në një tub 63 mm. E gjithë kjo mbeturinë do të japë më shumë se 250 kf, dhe si do të shkojë, shikoni videon

Kujdes MAT (18+)

Po Walyl serioz? Për të ndërtuar motorë të tillë, ne e lëmë pjesën e poshtme të njëjtë në një bllok të përforcuar, kokën e sharruar, boshte Nuzhdin 9.6 ose të ngjashme, stufa të ngurtë nga 8 valvula, pompë më shumë se 300 l / orë, grykë plus ose minus 800cc, vendosim turbinën TD05 , shkarkim i drejtpërdrejtë me rrjedhje në tub 63. Ky grup hekuri do të jetë në gjendje të fryjë 400-420 kuaj fuqi në motorin tuaj, për një makinë të lehtë që peshon pak më shumë se një ton, kjo do të jetë e mjaftueshme për t'u nisur në hapësirë)