Sa pjesë përbëhet nga një makinë? Një makinë garash është makina më e përparuar teknologjikisht.Formula e makinës garuese.

Për të marrë pjesë në serinë e garave amatore "Legends of Soviet Motorsport", faqja e portalit fitoi VAZ-2106. Në këtë botim, ne do të flasim për mënyrën sesi zgjodhëm një makinë, përgatitëm atë për konkursin dhe sa para kushtoi në të vërtetë.

Gara automobilistike konsiderohet një nga sportet më të shtrenjta. Sidoqoftë, organizatorët e serisë garuese na bindën se për 100,000 rubla është mjaft realiste të “ndërtosh” një makinë të përshtatshme për garat. Le të përpiqemi të sigurohemi për këtë nga përvoja jonë.

Baza e makinës së ardhshme sportive nuk do të jetë në gjendje të jetë asnjë makinë. Ka arsye subjektive (kush do të ndjekë një kovë të ndryshkur me arra?!), Por ka arsye objektive (ne përfshijmë kërkesat teknike të organizatorëve të garave). Ne nuk do t'i rivendosim plotësisht pesë faqet e rregullimit teknik, por do të përshkruajmë kërkesat e tij më të rëndësishme, për mendimin tonë:

1) Makina duhet të prodhohet nga Fabrika e Automobileve Volga dhe të ketë ngasje me rrota të pasme.
2) Motori duhet të ketë një vëllim prej 1.6 litra dhe karburator.
3) Makina nuk duhet të ketë ndonjë ndryshim strukturor kardinal të përbërësve dhe asambleve standarde *.
4) Përdorimi i gomës garuese dhe rrotave më të mëdha se R14 nuk lejohet.

* Pika 3 është më e rrëshqitshme. Kërkesat teknike për makinën përbëhen nga pesë faqe teksti, megjithatë, disa ndryshime të projektimit janë akoma të lejuara. Për shembull, ju mund të ndryshoni burimet dhe amortizatorët nëse nuk kanë rregullim të ngurtësisë së jashtme. Ju mund të zgjeroni gjurmët e rrotave me spacers ose të vendosni një spacer për të rritur ngurtësinë e trupit.

Ne zgjodhëm një makinë në një sedan, pasi vagonat e stacionit "dy" dhe "katër" janë më të rëndë, dhe për këtë arsye më të ngadalshëm në pista. Shtë e rëndësishme për ne që gjendja teknike e "bazës për skulpturë" të një makine garash. Para së gjithash, gjendja e trupit, pasi kafazi i sigurisë do të duhet të ngjitet në makinë, dhe madje edhe me një luftë të mundshme kontakti, nuk doja që makina të shkërmoqet në pluhur të ndryshkur ...

Ne zgjedhim dhe blejmë

Nga sasia e përmendur më lart, afërsisht gjysma duhet të shkojë në përgatitjen e makinës. Pra, kemi 50,000 rubla për të blerë "makinën" e ardhshme. Ky është kufiri i sipërm i buxhetit, kështu që ne u përpoqëm të plotësonim një diferencë të vogël. Pasi kaluam gjysmë dite në Internet, ne përzgjodhëm disa mundësi që në pamje të parë duken të vlefshme.

Ne nuk u përpoqëm për fitore, por do të kontrollonim performancën dhe qëndrueshmërinë e makinës në modele ekstreme. Dhe jo më kot.

Para së gjithash, prerja e një spirale burimesh nuk ishte e mjaftueshme - Gjashtë u rrotulluan shumë në qoshe, duke humbur sekondat e çmuara. Ne do të duhet të presim burimet edhe më shumë.

Së dyti, ata zbuluan një të metë të projektimit - një buzë metalike që ngjitej përgjatë konturit të brendshëm të oxhakut të harkut të rrotës së përparme preu gomën. Ajo duhet të jetë e përkulur, dhe rrotat e përparme të shkëmbehen me pjesën e pasme.

Së treti, pas një largimi të pasuksesshëm nga pista në një nga kthesat, një rimë e re shkoi në nxjerrje dhe ... boshti i pasëm u zhvendos. Më vonë zbuluam se disqet e çelikut, për të mos përmendur rrotat e aliazhit, nuk i rezistojnë ngarkesave të tilla: një shtrirje minus diskut. Zgjedhja më e mirë për garat janë rrotat e falsifikuara, të cilat më seriozisht i rezistojnë ndikimit dhe dëmtimit. Epo, fasteners urë, siç këshillohet nga ne nga ProstoR Motor Sport, do të tretet.

Gome Barguzin me një profil të 175-të do të duhet të zëvendësohet me një model më të gjerë, mundësisht një model të ndryshëm: vetitë e bashkimit të gomave të tilla lënë shumë për të dëshiruar. Makina fillon të gërvisht gomat shumë herët, duke rrëshqitur trajektoren. E vetmja plus e gomës shtëpiake është veshja e ulët. Gomat e famshme të huaja e mbajnë rrugën më mirë, natyrisht, por gjithashtu veshin shumë më shpejt për shkak të butësisë së tyre. Dhe për të blerë goma të reja çdo dy tre muaj nuk është përfshirë në planet tona. Ne do të kërkojmë një kompromis.

Duke hapur kapuçin, ne pamë që nafta po rridhte nga nën rondelë të mbulesës së valvulave dhe niveli i ftohësit kishte rënë në një nivel kritik. Lëngu u shtua, dhe copa litari do të duhet të ndryshohet.

kostot:

1) Rim i ri prej çeliku - 600 rubla;
2) Montimi i gomave, “transferimi” i rrotave dhe lakimi i brendshëm   Dollapë - 1,200 rubla;
3) Riparimi dhe përforcimi i montimeve të boshtit të pasëm - 3.500 rubla;
4) Zëvendësimi i copëzës së kapakut të valvulës - 700 rubla.

Gjithsej: 6,000 rubla.

Për momentin, të gjitha kostot janë 129 560 rubla. Përpara është akoma blerja e rrotave të falsifikuara, si dhe ngjitja e trupit ... në stilin e makinave garuese të së kaluarës Sovjetike.

Duke menduar për kursimin

Ne fillimisht nuk u futëm në shumën e parashikuar ..

. Zhiguli me vlerë deri në 50,000 rubla do të duhet të riparohet. Për më tepër, nuk ka siguri që për 70-80 mijë rubla gjendja e "klasikës" do të jetë rrënjësisht më e mirë. Por një kontroll dhe inspektim më i afërt i makinës mund të kursejë një sasi.

Një vend garash mund të blihet më lirë. "Kova" të mira pa homologim kushtojnë rreth 6,000 rubla.

Rrotat e falsifikuara duhet të blihen menjëherë. Një grup prej katër copash të dorës së dytë (për VAZ) kushton 4-6 mijë rubla. Rrota të reja të prodhimit vendas kushtojnë nga 8 mijë rubla.

Ndërtimi i një makine garash nga "VAZ klasik" nuk është aq i kushtueshëm aq i mundimshëm. Përveç parave, një veturë do të kërkojë shumë kohë të lirë. Por siç tregoi raca e parë, ia vlen !.

Në fundjavën e fundit të Marsit, pas një pushimi katër mujor, drejtuesit më të mirë të planetit përsëri filluan motorët e makinave të tyre në fazën e parë të sezonit të ri të Formula 1 - Grand Prix Australian. Kampionati 2017 premton të bëhet më spektakolar, falë rregullave të reja dhe rregulloreve teknike që do të çojnë në parakalime, dhe atyre të reja me shpejtësi të lartë.

Një nga risitë më interesante është ndryshimi në hartimin e makinave, përfshirë gomat më të gjera dhe fenders projektuar për të përmirësuar forcën downdown dhe tërheqje maksimale, e cila siguron shpejtësi më të larta gjatë këndit.

Makinat e reja të Formula 1 që u shfaqën këtë vit në rrjetin në Melburn nuk janë si makinat e hershme Alfa romeo   nga garat e vitit 1950, apo makina garash në të cilat Jackie Stewart legjendare aspironte për fitoret e tij në 60-70 vjet. Sot ato janë më të gjata, më të ulëta, më të shpejta dhe të pajisura me një sasi të madhe: nga pezullimet aktive deri tek sistemet e ndryshme të kontrollit të stabilitetit.

Shikoni se si kanë evoluar makinat garuese në Formula 1 gjatë gjashtë dekadave të kaluara:

Kampionati botëror Formula 1   u nis zyrtarisht në vitin 1950, dhe makinat e atyre viteve do të ishin shumë të vështira për një tifoz modern për tu njohur. Në sezonin e parë të markës së makinave garuese Alfa romeo   nuk kishte të barabartë.

Nga mesi i viteve 1950, rregullat e garës kishin kufizime në vëllimin e motorit, megjithëse në atë kohë skuadrat kishin mundësinë të përdorin turbina dhe të gjitha llojet e super-ngarkuesve në motorë. Në vitin 1958, rregullat e reja detyruan ekipet dhe makinat e tyre të digjen karburantin standard të benzinës, në vend të alkoolit, i cili u përdor në ato vite.

Në vitin 1968, në një përpjekje për të përmirësuar performancën aerodinamike, përdorimi i krahëve të mëdhenj të pasëm të montuar në shirita të lartë ishte i popullarizuar në mesin e ekipeve. Sipas historianit të garave me motor Don Capps, kjo ide u huazua nga raca Kanadez-Kanadeze Can-Am. Ai vit ishte veçanërisht tragjik, dhe mori jetën e pesë pilotëve. Së shpejti, udhëheqja e kampionatit ndaloi krahë të lartë dhe futi rregulla të reja të sigurisë.

Vitet 1970 dhanë Formula 1   Një format më i njohur me risitë më teknologjike dhe shpejtësinë e rritur. Në 1978, vrapuesi Mario Andretti fitoi kampionatin Formula 1   ngarje e mahnitshme Lotus 79   - një makinë që përdorte aerodinamikën e re, duke e kthyer në mënyrë efektive pjesën e poshtme të veturës në ekuivalentin e një krahu të madh për forcë shtesë.

  RS01   u bë makina e parë moderne mbi të cilën u instalua një turbocharger, edhe pse sipas rregullave u lejua ta bënte këtë më shumë se 10 vjet më parë. Problemet fillestare me besueshmërinë e teknologjisë i dhanë makinës pseudonimin "Kazan i Verdhë" për shkak të reve të lëshuara periodikisht të tymit të bardhë. Në 1979, makina u vërtetua të ishte plotësisht funksionuese, pas së cilës ekipe të tjerë shpejt adoptuan teknologjinë turbo.

Në 1981, makina e John Watson -   MP4   mbase nuk dukej revolucionar, por ishte makina e parë garuese e bërë si një monokok i përbërë me një copë i bërë nga fije karboni, dhe jo prej metali. Ky dizajn e bëri makinën tepër të lehtë, të ashpër dhe të fortë. Pavarësisht se ekipet shqetësoheshin për çështjet e sigurisë së përplasjes, kjo zgjidhje u bë shpejt standarde kur ndërtojmë makina garash.

Në 1983, menaxhimi i garës u ndalua plotësisht nga shtrëngimi ekstrem efekti tokësor, në lidhje me të cilat në fireballs si Brabham BMW BT52   Nelson Piquet, fundi dhe faqet u modifikuan. Deri në atë kohë, motorët e turpshëm turbo ishin instaluar në makina, kështu që ndalesat e gropës për karburantet u rivendosën në garë. Sidoqoftë, ato nuk zgjatën shumë, dhe u ndaluan përsëri në 1984.

Vitet 80 ishin një epokë e turbo. Deri në vitin 1986, fuqia e motorëve u bë rekord i lartë, dhe në disa versione tejkaloi 1300 kuaj-fuqi. Në përpjekjet për të frenuar fuqinë e çmendur të motorëve të makinave në Formula 1 dhe për t'i bërë garat më të sigurta, deri në fund të viteve '80 kufizimet u futën në presionin e lejueshëm të turbinave, dhe në 1989 motorët turbo u ndaluan plotësisht. Motorët u kthyen në vëllime mbresëlënëse prej 3.5 litrash me teknologji 8-12 cilindra.

Pothuajse një dekadë kaloi pa ngjarjet tragjike në garë, kur vrapuesi i shquar Ayrton Senna në të Williams FW16   vdiq në një aksident në Grand Prix në San Marino në 1994. Deri në atë vit, ekipet kishin përdorur gjerësisht elektronikën në ndërtimin e makinave, pajisjen e makinave me sisteme aktive të pezullimit, drejtimin e energjisë dhe një kuti ingranazhi gjysmë automatik, dhe në këtë mënyrë ulnin rolin e pilotit në garë. Vdekja e Senna provokoi një seri tjetër të ndalimeve teknike nga udhëheqja e kampionatit.

Në fund të viteve 2000, falë makinave të zgjedhura dhe të njëtrajtshme, garat gradualisht humbën dinamikën e tyre të mëparshme dhe u bënë të mërzitshme për audiencën. Në përgjigje të kësaj, menaxhmenti përsëri azhurnoi rregullat, duke zvogëluar shpejtësinë e motorit dhe duke lejuar që krahët e rregullueshëm të ndryshonin aerodinamikën gjatë garës.

Viti 2014 u shënua nga kalimi në një motor më modest 1.6 litra turbocharged me gjashtë cilindra. Në të njëjtën kohë, skuadrat u lejuan të përdorin sistemet më të përparuara të rikuperimit të energjisë kinetike KERS, të cilat gjatë frenimit grumbulluan energjinë e rrotës rrotulluese, në mënyrë që pas përdorimit të saj gjatë përshpejtimeve.

Në sezonin 2017, vëmendje e veçantë nga ana e menaxhimit të garës i është dhënë parakalimit, dhe për këtë arsye është e lidhur anulimi i kufizimeve të ndryshme aerodinamike për ekipet. Makina të reja në Formula 1 bëhen edhe më të ulëta, më të efektshme dhe "zhvendosur" në goma të gjera, gjë që u lejon atyre të bëhen më të shpejtë në kthesa, dhe ta bëjnë garën më tërheqëse për audiencën. MP4-X, të cilin piloti mund ta kontrollojë edhe pa një timon . Te tilleshtë e vështirë të imagjinohet një koncept ekstrem tani, por 60 vitet e fundit tregojnë se teknologjia Formula 1   mos qëndroni për shumë kohë.

A keni gjetur një shtesë në informacionin në artikull apo keni vërejtur një gabim? Ju lutemi na shkruani për këtë në komentet më poshtë.

Kampionati botëror i garave automobilistike në Formula 1 mbahet çdo vit dhe përbëhet nga disa faza, secila prej të cilave ka statusin e Grand Prix. Sipas rezultateve të të gjitha garave në fund të vitit, përcaktohet fituesi i kampionatit. Ekzistojnë dy kategori çmimesh: titulli botëror dhe Kupa e stilistëve. Nga e para, gjithçka është e qartë, ky është fituesi i kampionatit botëror. Kategoria e dytë është skuadra fituese, e cila përfshin krijuesit e makinave garuese, një grup inxhinierik që ofron mbështetje teknike, dhe një grup prej gjashtë personash, përgjegjësitë e të cilëve janë të kryejnë të ashtuquajturën ndalesë pit, e cila zëvendëson gomat e harxhuara dhe karburantin e karburantit.

Heq fuqinë dhe si të merresh me të

Makina garuese në Formula 1 është një makinë e avancuar teknikisht me performanca të pashembullt. Nuk ka pajisje të ngjashme në sportet e tjera. Shpejtësia e makinës së Formula 1 është shumë më shumë se treqind kilometra në orë, që është e krahasueshme me shpejtësinë e ngritjes së një aeroplani. Dhe vetëm falë një sistemi të tërë pajisjesh shtrënguese, spoilerëve, krahëve të pasëm, ndezësve aerodinamikë, makina mbetet në tokë.

Llogaritjet inxhinierike

Makina e Formula 1 po zhvillohet me potencial të konsiderueshëm përsa i përket shpejtësisë dhe besueshmërisë. Makina ka një trup monokok të ngushtë të rrjedhshëm, rrotat janë shumë përtej kufijve të tij dhe lidhen me shasinë përmes boshteve të hollë dhe një strukturë të lehta tubulare. Të gjitha llogaritjet teknike kur krijojnë një model janë të orientuara drejt uljes maksimale të peshës, pasi faktori i masës luan një rol të madh në konkurrencën e makinës.

rregulla

Makina e Formula 1 është mjaft e kufizuar në karakteristikat e saj nga normat e miratuara nga komiteti ndërkombëtar i garave. Kështu, është e mundur të vendosni në kushte relativisht të barabarta kalorësit e të gjitha skuadrave që marrin pjesë në garat. Përveç kufizimeve fikse në parametrat e shpejtësisë që përdoren në prag të garave, gjatë gjithë fazës ekziston një ndalim për përfundimin ose modifikimin e çdo përbërësi teknik të makinës.

strukturë

Garat e Grand Prix përfshijnë mes dhjetë dhe dymbëdhjetë ekipe. Më me përvojë janë Ferrari (që nga viti 1950), i ndjekur nga McLaren (që nga viti 1966), Tyrell (1970), Williams (1977), Minardi (1985), Jordan (1991 ), Sauber (1993), Red Bull (2005).

Do ekip ka makinat e veta dhe garuesit e vet, bazën e vet dhe vendosjen, si dhe një staf të madh të punonjësve. Kostoja e mirëmbajtjes së një ekipi arrin disa dhjetëra miliona dollarë. Formula 1 është sporti më i shtrenjtë dhe i shtrenjtë në botë.

Makina e Formula 1, karakteristikat e së cilës janë rezultat i aplikimit të arritjeve më të fundit në fushën e teknologjive delikate të inxhinierisë, është një lloj trampoline për testimin e sistemeve më të fundit të motorit, drejtimin e ingranazheve dhe hulumtimet shkencore aerodinamike. Në fund të fundit, janë këto "tre balena" që përcaktojnë pjesëmarrjen e suksesshme të makinës në garat e Formula 1.

Makina e Formulës 1: specifikimet

Më poshtë janë të dhënat kryesore teknike të makinës garuese:

• Motori. Fuqia e rekomanduar - 750-770 litra. a. me një vëllim deri në 3.0 litra, numri i cilindrave është 10, rregullimi është në formë V.
• Shasi - gjatësia 4.8 metra, gjerësia - jo më shumë se 1.8 metra, lartësia - jo më shumë se 525 milimetra.
• Pesha minimale e një makine të Formula 1 me një vrapues është 702 kilogramë.
• Sistemi i frenave është hidraulik, presioni i lartë, çdo amplifikator, si dhe përdorimi i mekanizmave kundër bllokimit, janë të ndaluara.
• Elektronikë - aplikimi është i kufizuar në mënyrë që t'i jepte funksionimit më të madh kalorësit. Mjetet elektronike përdoren vetëm për telemetrinë - transmetimi i të dhënave të kontrollit mbi statusin e të gjitha sistemeve të makinës të vendosura në pista, informacioni u transmetohet monitoruesve në sektorin inxhinierik të ekipit. Reagimi i telemetrisë është i ndaluar.
• Gomat - goma, poliesteri dhe najloni lejohen. Sa më e butë të jetë shkel, aq më mirë kapet, por aq më shpejtë tretet. Racers përpiqen të mos abuzojnë me gome të butë, pasi një situatë mund të lindë kur ju duhet të përdorni një ndalesë shtesë gropë, dhe një garë për të ndryshuar gomat është humbje kohe.
• Karburanti - një veturë e Formula 1 është karburantuar me benzinë \u200b\u200boktane të rafinuar trefish AI-98. Karburanti i pastër kristal futet në rezervuarë, dhe megjithatë ka raste kur motori ngec. Rastet e zjarrit të motorit janë gjithashtu të zakonshme.
• Shpejtësia e makinës. Maksimumi i lejueshëm është 363 km / orë, në përputhje me rregulloret teknike të FIA-s.
• Të menaxhimit. Timoni i një makine Formula 1 është një pajisje komplekse e lidhur me një mekanizëm rrotullues me raft dhe pinion të ndjeshmërisë së lartë. Komandat e transmisionit për ingranazhet e ndërrimit gjithashtu transmetohen nga timoni. Në anën e pasme të timonit ka sensorë petalësh, të cilët aktivizohen nga një prekje e lehtë e gishtërinjve të kalorësit. Përshpejtuesi është i vendosur në dyshemenë e kabinës, pedali i frenave është i vendosur atje.

siguri

Makina e Formula 1 është një burim i rrezikut të shtuar, pasi specifikat e konkursit përfshijnë shpejtësi të lartë për disa orë. Për më tepër, kushtet e garave mund të karakterizohen si ekstreme. Kalorësi po përjeton vazhdimisht mbingarkesa të shumta, trupi i tij është i mbingarkuar, vëmendja është në kufi. Një pjesë e sekondës së kontrollit të dobësimit të situatës është e mjaftueshme, dhe ka një përplasje me një makinë tjetër, një kthesë dhe largim nga pista. Aksidentet shpesh përfundojnë në mënyrë tragjike, fatale.

Rast fatal

Një gjë e ngjashme ka ndodhur me kampionin tre herë botëror Ayrton Senna në 1994, kur ai humbi kontrollin me një shpejtësi prej më shumë se treqind kilometra në orë dhe u rrëzua në një mur betoni.

Menaxhimi i FIA rregullisht propozon masa për të përmirësuar sigurinë e garave në Formula 1, por llogaritjet teknike, moti, faktorët njerëzorë dhe rrethanat e tjera herë pas here çojnë në aksidente. Një situatë veçanërisht e tensionuar lind gjatë fillimit, kur më shumë se një duzinë topa zjarri merren njëkohësisht nga shkopi. Eachdo kalorës përpiqet që në sekondën e parë të ecë përpara dhe të marrë korsinë e djathtë, më të përshtatshmin për lëvizje të mëtejshme. Këtu ndodhin përplasjet, rrotat e grisura fluturojnë me dhjetëra metra, të tjerat rrëzohen në makinën e dëmtuar, lindin kaos dhe gara ndalet në mënyrë që në gjysmë ore të fillojë përsëri.

Pajisjet e urgjencës

Masat e sigurisë të aplikuara për makinat e Formula 1 janë mjaft radikale: kabina e pajisur është me harqe speciale që mbrojnë kalorësin nga dëmtimet kur ktheheni. Nëse makina mbetet në rrota, por ndizet, atëherë ka disa sekonda për të hequr timonin, për të çliruar rripat dhe të lërë makinën. Fustanet e garës në Formula 1 bëhen duke përdorur teknologji speciale, është vendosur një kompozitë zjarrduruese midis shtresave të rrobave, e cila lejon që ajo të ndizet për 17 sekonda dhe të mos dëmtohet. Në rast aksidenti, një ekip teknikësh dhe një shërbim mjekësor urgjent mbërrijnë menjëherë në vendngjarje.

Përfundoni si një festë për fituesin

Tifozët e Formula 1 me siguri e vunë re traditën e festimit të një fitoreje me shampanjë pikërisht në podium. Zakonisht menjëherë pas ndarjes në duart e të tre fituesve, papritmas shfaqen shishe me dy litra me shampanjë, nga të cilat fillojnë të ujiten me bujari të tjerët. Në të njëjtën kohë, veturat janë dëbuar paraprakisht në mënyrë që të mos kalojë asnjë rënie e "Madame Clicquot" ose "House of Perignon".

Fatkeqësisht, skuadra nuk ka luajtur disa vite. Por, megjithatë, Honda shpreson që ajo të kthehet në këtë zonë. Kështu që Honda ishte në gjendje të krijonte më të shpejtë në botë.

Kujtojmë që skuadra Honda u largua nga gara para fillimit të sezonit 2009, përkundër faktit se skuadra kishte fituar më parë çmime në kampionat. Por makinat e tyre nuk e lanë garën. Kështu që skuadra, pasi modernizoi disi makinën e tyre, fitoi Grand Prix më shumë se një herë.

Kur krijuam një makinë të re, qëllimi i ekipit ishte të pushtonte një shpejtësi prej 400 km / orë. Problemi kryesor me të cilin u përballën zhvilluesit ishte forcimi, i cili është i nevojshëm për të arritur një shpejtësi të tillë në një makinë të lehtë.

Makina e vitit 2005 u mor si bazë. Të gjitha sistemet janë modernizuar. Gjithashtu, gjëja më e vështirë ishte rregullimi i punës së makinës sportive në mënyrë që makina 600 kilogram të përballonte me siguri me 900 kf.

Ja se si duket kjo makinë në fund:

Dhe kompania Honda arriti të pushtojë një shpejtësi prej 400 km / orë. Dhe më shumë se një herë. Disa gara ishin të nevojshme për të regjistruar zyrtarisht matjet e shpejtësisë së rekordit. Kështu që gjatë garave, shpejtësia mesatare ishte 397.360 km / orë.

Më parë, në botë, askush nuk ka përshpejtuar kurrë në një shpejtësi të tillë.

Makina e Formula 1 nuk është makina më e shpejtë në botë. Po, dhe vetëFormula 1 - jo seritë më të shpejtë të garave. Ka seri amerikane si   , dhe Indycar, dhe atje, shpejtësitë maksimale janë dukshëm më të larta se nëF1. Sidoqoftë, është formula 1 ajo që konsiderohet Mbretëresha e Sporteve Motor. Dhe më besoni— nuk është pa tërësi!

Në veturat në Formula 1, përdoren teknologji të tilla, përdorimi madje edhe i një pjese të vogël të të cilave e bën nderin supercarët më të shtrenjtë dhe më të pastër të botës. Të paktën 15 milion dollarë janë shpenzuar për mirëmbajtjen e një makine të tillë në një vit! Ky është sporti më i shtrenjtë në botë. Mendoni për atë! - madje edhe për futbollin e preferuar të të gjithëve, harxhohen shumë më pak para sesa investohen në Formulën 1. F1 është më i kushtueshëm se Lundrimi ose Sportet e Kuajve. Sponsorët shpenzojnë më shumë se 1 miliard dollarë në vit për organizimin dhe zhvillimin e këtyre garave që janë bërë prej kohësh legjendare.

Makina moderne e Formula 1, përbëhet nga më shumë se 80,000 pjesë!
  Seri makinash garashFormula 1, mbërrin në vendin pritës të garës, jo të ngurta, por të shtruara në kuti! Kështu që, pas mbërritjes në gropa, mekanikë 10 - 15-super të ftohtë, brenda gjysmë dite, mblidhni këtë mekanizëm kompleks dhe përgatiteni atë për garën.

Vetëm mendoni për këtë! - gjatësia e kabllove të vendosura brenda makinës moderneF1barazohet me 1km. Dhe kostoja e elektronikës të BolidF1, është 4 milion$! Mbresëlënëse? - mos nxitoni në përfundime,— ky është vetëm fillimi).

• Rreth paraqitjes:

Shikoni foton e makinës së Formula 1, veçanërisht, kushtojini vëmendje elementeve aerodinamikë të makinësFormula 1.
Mund ta imagjinoni që tashmë në 180 km në orë, elementët aerodinamikë të një makine moderneF1krijoni një forcë zbutëse të barabartë me masën e kësaj makine? Dhe në 300 km në orë, me kënde maksimale të sulmit, krahut të përparëm dhe të pasëm, forca e poshtme është 3,000 kg!

Këtu, forcë kaq të fortë   që disa kthesa, është e nevojshme të bëhet me një shpejtësi më të lartë, sepse me një shpejtësi më të ulët, kur forca e kapjes nuk është aq e fortë, makina thjesht mund të fluturojë jashtë pista.

Rreth 25% forca e poshtme sigurohet nga krahu i përparmë; një 35% janë meritë e pjesës së pasme. Secili nga këta dy, elementë aerodinamikë, kushton më shumë se 100 mijë$! Dhe për sezonin, ju nevojiten 10 - 20 grupe krahësh të krahut!

Një monokok me fibër karboni, një makinë garash në Formula 1, peshon vetëm 35 kg! Dhe ai qëndron - një, 115 000 $. Në të njëjtën kohë, pesha e makinës së karburantit të formuar 1, me pilotin, është vetëm 691 kg!

Një gomë e një makine të tillë kushton 800$ ; dhe për sezonin keni nevojë për 720 goma të tilla, dhe kjo është vetëm për një makinë!

Nga rruga, para dhe mbrapa, këtu janë instaluar rrotat e 13-të, magnez, me vlerë 10,000$ — për secilën. goma;—   245-të janë në pjesën e përparme, dhe 325 janë në shpinë.

Arrat e rrotave janë alumini; një kushton 110 dollarë,
dhe për sezonin, për vetëm një makinë, ata kanë nevojë për 500 copë.

Kjo nuk është e dukshme nga fotografia, por vetë disku i frenave është bërë nga fibra karboni. Frenat e një makine të tillë funksionojnë në temperatura deri në 1000 gradë! Një disk freni, caliper dhe pads frenave kushtojnë 6,000$. Për sezonin ju duhen 180 disqe frenash, vetëm për një makinë!

Varëse e këtyre super makinave është krijuar nga titan dhe fibra karboni. Kostoja e levave të përparme dhe të pasme është 200,000$ dhe për sezonin garues, leva të tilla, për një makinë, ju duhen 20 grupe.

• Rreth kabinë:

Si timoni dhe selia e një makinerie të tillë janë krijuar për një pilot specifik. Timoni mbart pultin dhe kontrollon. Vendi i kabinës, nëse është e nevojshme, mund të hiqet me pilotin,— kjo është shumë e rëndësishme, sepse në rast të një aksidenti, kalorësi thjesht mund të humbasë vetëdijen.

Shtë e vështirë të besohet, por vetëm kamera e montuar mbi marrjen kryesore të ajrit kushton 140,000$. Dhe nga rruga— nuk i përket skuadrës garuese, por administratësFormula Një.

• Specifikimet Car 1 Formula

Shpejtësia e makinës Formula 1,në thelb e përcakton atë, thjesht një motor joreal.
Me një vëllim prej 2.4l, atmosferikV10Makina me formulë 1, jep fuqi prej 755 kf Me këtë prodhim thjesht mahnitëse të energjisë në 19.500 rpm; çift \u200b\u200brrotullues maksimal prej 290N.m është arritur në 17,000 rpm. Siç mund ta shihni, në mes të një fuqie të tillë, futja e një motori makinashFormula 1,aspak e shkëlqyeshme.

Mund ta imagjinoni një shpejtësi mesatare të pistonit prej 22.5m në një sekondë? Vetë pistoni i motorit të makinerisëF1, peshon 220g; një grup i plotë unazash mbi të, peshon 9g; dhe kunja e pistonit peshon 66g, dhe është projektuar për një ngarkesë prej 3133kg.

Dhe çfarë është më e jashtëzakonshme, kjo është shumë e shkathëtV10,afatshkurtër
; — me një diametër cilindri prej 98 mm, goditja e pistonit është vetëm 39.77 mm!

Karburanti injektohet në dhomat e djegies së një makine të tillë me një presion prej 100 bar.

Motori i makinerisëF1, përbëhet nga 5,000 pjesë. Duhet një për të mbledhur një motor të tillë130 orë, dhe çdo 1.000 km, motori duhet të lëvizet. Burimi i një super të tillë agregate është 3,000 km; dhe skuadra lejohet të mbledhë vetëm 5 motorë në sezon, për një makinë. Dhe kjo përkundër faktit se gjatësia totale e të gjitha fazave të sezonit është 8,000 km.

Deri në 100 km në orë, një makinë e tillë përshpejtohet në 1.7s; 3.8 s - deri në 200 km; dhe për 8.6s nga ndalja - deri në 300 km në orë.

Jo më pak se nxitimi, frenat janë mbresëlënës këtu. Vetëm imagjinoni që nga 100 km në 0, makinaF1ndalesa në vetëm 1.4, në një komplot prej rreth 17 milion! Nga 200 në 0, një njësi e tillë ngadalësohet në 2.9 s, në një ngastër prej 55 m; dhe për një ndalesë të plotë me 300 km në orë, ju nevojiten vetëm 4s.

Pajtohem - këto të dhëna janë mbresëlënëse! Gjatë frenimit ekstrem, piloti pëson një mbingarkesë prej 5g.

Shpejtësia maksimale e makinës së Formula 1 është 340km në orë.

Vegla ingranazhi këtu është robotik, me shtatë shpejtësi, në një trup karboni. Një kuti e tillë ingranazhesh klikon ingranazhet në 20-40 milisekonda, dhe kushton 130,000$. Isshtë projektuar nga rruga për 6 000 km,— mjaft shumë, duke pasur parasysh burimin e njësive të tjera.

Dhe nga rruga, për një garë specifike, motoriV10,të pajisura me manifolde të ndryshme shter. Kjo pjesë ka një efekt të drejtpërdrejtë në fuqinë dhe elasticitetin e motorit.

• rezultatet:

Pas çdo gare, çdo makinë kalon përmes një zgjidhje të plotë të problemeve, dhe - kjo nuk është vetëm dëshira e ekipit për të fituar, por kërkesa e administratësF1.Faza është e përfunduar, bëhet zgjidhja e problemeve dhe çmontimi i bishës garuese,— përsëri në aeroplan, dhe përpara në një cep tjetër të botës, sepse kjoF1,dhe shfaqja duhet të vazhdojë.