Historia e markës BMW. Historia e BMW

Në 1913, në periferi veriore të Mynihut, Karl Rapp dhe Gustav Otto, djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme Nikolaus August Otto, krijuan dy kompani të vogla motorësh avionësh. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore solli menjëherë porosi të shumta për motorë avionësh. Rapp dhe Otto vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu u shfaq në Mynih një fabrikë e motorëve të avionëve, e cila në korrik 1917 u regjistrua me emrin Bayerische Motoren Werke ("Uzinat e motorëve Bavarianë") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rapp dhe Gustav Otto janë themeluesit e saj.

Edhe pse data e saktë e shfaqjes dhe momenti i themelimit të kompanisë është ende objekt polemikash mes historianëve të automobilave. Dhe gjithçka sepse kompania zyrtare industriale BMW u regjistrua më 20 korrik 1917, por shumë kohë më parë, në të njëjtin qytet të Mynihut, kishte shumë kompani dhe shoqata që ishin gjithashtu të angazhuara në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve. Prandaj, për të parë më në fund "rrënjët" e BMW-së, është e nevojshme të udhëtoni përsëri në shekullin e kaluar, në territorin e RDGJ që ekzistonte jo shumë kohë më parë. Aty u “ekspozua” më 3 dhjetor 1886 përfshirja e BMW-së së sotme në biznesin e automobilave dhe aty, në qytetin Eisenach, në periudhën 1928-1939. ishte selia e kompanisë.

Heinrich Erhardt dhe "karroca e motorizuar Wartburg"

Më 3 dhjetor 1896 në qytetin Eisenach, Heinrich Ehrhardt themeloi një fabrikë për prodhimin e makinave për nevojat e ushtrisë dhe, çuditërisht, biçikleta. Tashmë i pesti në rreth. Dhe, me siguri, Erhardt do të kishte prodhuar biçikleta malore me ngjyrë jeshile të errët, ambulanca dhe kuzhina lëvizëse të ushtarëve nëse nuk do të kishte parë suksesin e Daimler dhe Benz me karrocat e tyre të motorizuara.

Dhe u vendos të bëhej diçka e lehtë, jo ushtarake dhe, natyrisht, e ndryshme nga ajo që kanë bërë tashmë konkurrentët. Por për të kursyer kohë dhe para, Erhardt bleu licencën nga francezët. Makina pariziane quhej Ducaville.

Kështu lindi ajo që sot quhet BMW. Dhe atëherë ky përbindësh u quajt "karrocë e motorizuar Wartburg", dhe nuk ishte zhvillimi i tij. Nja dy vjet më vonë, në shtator 1898, Wartburg nën pushtetin e vet mbërriti në një ekspozitë automobilash në Dusseldorf dhe zuri vendin e saj së bashku me Daimler, Benz, Opel dhe Durkopp.

1917: Kompania Rapp Motor riemërohet BMW Bayerische Motoren Werke

Një nga atraksionet lokale të Eisenach u bë arsyeja e shfaqjes së emrit të makinës së parë ("Wartburg"), e cila u botua në 1898 pasi kompania krijoi një numër prototipash me 3 dhe 4 rrota. Të lindurit e parë "Wartburgs" ishin karroca më pa kuaj e pajisur me një motor 0.5 litra 3.5 kf. Nuk kishte asnjë aluzion për praninë e pezullimeve të përparme dhe të pasme. Ky dizajn i thjeshtuar maksimalisht u bë një nxitje e mirë për punë më progresive të inxhinierëve dhe stilistëve vendas, të cilët një vit më vonë krijuan një makinë që përshpejtoi në 60 km / orë. Për më tepër, në vitin 1902, Wartburg u shfaq me një motor 3.1 litra dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, e cila ishte e mjaftueshme për të fituar garën në Frankfurt të njëjtin vit.

Një moment shumë i rëndësishëm në historinë e kompanisë BMW dhe uzinës në Eisenach ishte viti 1904, kur makinat e quajtura "Dixie" u ekspozuan në Motor Show në Frankfurt, duke dëshmuar për zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe një nivel të ri prodhimi. Kishte dy modele në total - "S6" dhe "S12", numrat në përcaktimin e të cilave tregonin sasinë e kuaj fuqi. (Meqë ra fjala, S12 nuk u ndërpre deri në 1925.)

1919: Franz Zeno Diemer (në qendër) me aeroplanin e tij rekord

Max Fritz, i cili punonte në fabrikën e Daimler, u ftua në pozicionin e projektuesit kryesor në Bayerische Motoren Werke. Nën udhëheqjen e Fritz, u prodhua motori i avionit BMW IIIa, i cili kaloi me sukses testet e stolit në shtator 1917. Avioni i pajisur me këtë motor vendosi një rekord botëror në fund të vitit, pasi u ngjit në 9760 m.

Në të njëjtën kohë, u shfaq emblema BMW - një rreth i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, i cili ishte një imazh i stilizuar i një helike që rrotullohej kundër qiellit, duke marrë parasysh faktin se blu dhe e bardha janë ngjyrat kombëtare të tokës. të Bavarisë.

Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të kolapsit, pasi sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë, përkatësisht, motorët ishin të vetmet produkte BMW në atë kohë. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje - uzina është ridizajnuar për të prodhuar motorët e parë të motoçikletave, dhe më pas vetë motoçikletat. Në vitin 1923, motoçikleta e parë R32 doli nga fabrika e BMW. Në Motor Show 1923 në Paris, ky motor i parë BMW fitoi menjëherë një reputacion për shpejtësinë dhe besueshmërinë, gjë që u konfirmua nga rekordet absolute të shpejtësisë në garat ndërkombëtare të motoçikletave të viteve 20 dhe 30.

1923: Motoçikletat e para BMW

Në fillim të viteve 1920, dy biznesmenë me ndikim u shfaqën në historinë e BMW - Gothaer dhe Shapiro, të cilëve u ra kompania, duke rënë në humnerën e borxheve dhe humbjeve. Arsyeja kryesore e krizës ishte moszhvillimi i prodhimit të vet të automobilave, së bashku me të cilin ndërmarrja, nga rruga, ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Dhe duke qenë se kjo e fundit, ndryshe nga makinat, solli pjesën më të madhe të mjeteve për ekzistencë dhe zhvillim, BMW u gjend në një pozitë të palakmueshme. "Ilaçi" u shpik nga Shapiro, i cili ishte në një këmbë të shkurtër me industrialistin anglez të makinave Herbert Austin dhe ishte në gjendje të pajtohej me të për fillimin e prodhimit masiv të "Austins" në Eisenach. Për më tepër, prodhimi i këtyre makinave u vendos në transportues, i cili deri në atë kohë, përveç BMW, mund të mburrej vetëm me Daimler-Benz.

1928 Austin 7

100 Austin-ët e parë të licencuar, të cilët patën sukses të jashtëzakonshëm në Britani, u larguan nga linja e montimit në Gjermani me timonin e djathtë, gjë që ishte një risi për gjermanët. Më vonë, dizajni i makinës u ndryshua në përputhje me kërkesat lokale, dhe makinat u prodhuan me emrin "Dixie". Deri në vitin 1928 ishin prodhuar më shumë se 15,000 Dixies (lexo Austins), të cilat luajtën një rol vendimtar në ringjalljen e BMW. Kjo u bë e dukshme për herë të parë në vitin 1925, kur Shapiro u interesua për mundësinë e prodhimit të makinave të dizajnit të tij dhe filloi të negociojë me stilistin dhe stilistin e famshëm Wunibald Kamm. Si rezultat, u arrit një marrëveshje dhe një person tjetër i talentuar u përfshi në zhvillimin e markës tashmë të famshme të automobilave. Kamm ka disa vite që zhvillon komponentë dhe montime të reja për BMW.

1929: Makina e parë BMW: BMW 3/15 PS.

Ndërkohë, pozitivisht për BMW-në u zgjidh çështja e miratimit të emrit të markës.Në vitin 1928, kompania merr fabrikat e makinave në Eisenach (Turingia) dhe bashkë me to edhe licencën për prodhimin e makinës së vogël Dixi. Më 16 nëntor 1928, Dixie pushoi së ekzistuari si markë tregtare - ajo u zëvendësua nga BMW. Dixi është makina e parë BMW. Në një periudhë vështirësish ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e njohur në Evropë.

Më 1 Prill 1932, u caktua premiera e "BMW" të parë "të vërtetë", e cila më vonë fitoi njohjen e shtypit të automobilave dhe u bë pikënisja për lëshimin e një makine të dizajnit të saj. E njëjta makinë, duke pasur një trup të mirëmenduar, ishte një kombinim i ideve dhe zhvillimeve të reja me modelet tashmë të njohura dhe të përdorura në Dixie. Fuqia e motorit ishte 20 kf, e cila ishte mjaft e mjaftueshme për të vozitur me një shpejtësi prej 80 km / orë. Një zhvillim shumë i suksesshëm ishte kutia e marsheve me katër shpejtësi, e cila nuk u ofrua në asnjë model tjetër deri në vitin 1934.

Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje me orientim sportiv. Ajo ka disa rekorde botërore në meritë: Wolfgang von Groenau kalon Atlantikun e Veriut nga lindja në perëndim me një hidroavion të hapur Dornier Wal të mundësuar nga BMW, Ernst Henne në një motoçikletë R12 të pajisur me një makinë kardani, amortizues hidraulikë dhe një pirun teleskopik ( shpikja e BMW) vendos rekordin botëror të shpejtësisë për motoçikletat - 279.5 km / orë, i pamposhtur nga askush për 14 vitet e ardhshme.

Prodhimi merr një shtysë shtesë pas përfundimit të një marrëveshjeje sekrete me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetik të viteve 1930 u kryen në aeroplanë të pajisur me motorë BMW.

1933: Fillimi i traditës me gjashtë cilindra BMW: BMW 303.

Në vitin 1933 filloi prodhimi i modelit "303" - makina e parë BMW me një motor 6 cilindrash, e cila bëri debutimin e saj në Motor Show në Berlin. Pamja e saj u bë një ndjesi e vërtetë. Kjo "gjashtë" në linjë me një vëllim pune prej 1.2 litra lejoi makinën të udhëtonte me një shpejtësi prej 90 km / orë dhe u bë baza për shumë projekte të mëvonshme sportive BMW. Për më tepër, ai u aplikua në modelin e ri "303", i cili u bë i pari në historinë e kompanisë, i cili ishte i pajisur me një skarë radiatori me një dizajn korporativ, të shprehur në praninë e dy ovaleve të zgjatura. Modeli "303" u projektua në fabrikën Eisenach dhe u dallua kryesisht nga një kornizë tubulare, pezullim i pavarur përpara dhe karakteristika të mira të trajtimit që të kujtojnë sportet.

"BMW-303" ishte perfekt për "Autobahns" të cilët ishin aktivisht në ndërtim në atë kohë në Gjermani. Menjëherë pas performancës, mbi të u bë një vrapim në të gjithë vendin dhe në këtë veprim makina u tregua vetëm nga ana e mirë. Njerëzit ishin të gatshëm të paguanin çmimin e prodhuesit për këtë makinë. Dhe fansat e pasur të BMW-së zgjodhën modelin "303" me një trup sportiv roadster me dy vende.

Për dy vjet të prodhimit të "BMW-303", kompania arriti të shiste 2300 nga këto makina, të cilat, meqë ra fjala, u ndoqën më vonë nga "vëllezërit e tyre", të dalluar nga motorë më të fuqishëm dhe emërtime të tjera dixhitale: "309" dhe "315". Në fakt, ata u bënë modelet e para për zhvillimin logjik të sistemit të përcaktimit të modelit BMW. Duke përdorur shembullin e këtyre makinave, vërejmë se numri "3" qëndronte për serinë, dhe 0.9 dhe 1.5 - zhvendosja e motorëve. Sistemi i shënimeve që u shfaq atëherë me sukses ekziston edhe sot e kësaj dite, me ndryshimin e vetëm se ai u plotësua me numra të tillë si "520", "524", "635", "740", "850", etj.

"BMW-315" ishte larg nga i fundit në një seri makinash të ngjashme nga pamja e jashtme, pasi më të habitshmet dhe më të dukshmet midis tyre ishin "BMW-319" dhe "BMW-329", e cila ishte më shumë një makinë sportive. Shpejtësia maksimale e të parit, për shembull, ishte 130 km / orë.

Së bashku me të gjitha makinat e mëparshme, modeli "326", i cili u shfaq në Motor Show në Berlin në 1936, dukej thjesht i mrekullueshëm. Kjo makinë me katër dyer ishte larg botës së sportit, dhe dizajni i saj i rrumbullakosur tashmë i përkiste drejtimit që hyri në fuqi në vitet '50. Topi i hapur, cilësia e mirë, interieri elegant dhe një numër i madh ndryshimesh dhe shtesash të reja e vendosin modelin "326" në të njëjtin nivel me makinat Mercedes-Benz, blerësit e të cilave ishin njerëz shumë të pasur.

Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 përshpejtoi në një maksimum prej 115 km / orë dhe në të njëjtën kohë konsumoi 12.5 litra karburant për 100 km vrapim. Me karakteristika të ngjashme dhe me pamjen e saj, makina u përfshi në listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe u prodhua deri në vitin 1941, kur vëllimi i prodhimit të BMW arriti në pothuajse 16,000 njësi. Me kaq shumë makina të prodhuara dhe të shitura, BMW-326 u bë modeli më i mirë i paraluftës.

Logjikisht, pas një suksesi kaq të madh të modelit “326”, hapi i radhës logjik duhet të ishte shfaqja e një modeli sportiv të bërë mbi bazën e tij.

1938: BMW 328 dominon garat.

1940: Fitorja përsëri në Mille Miglia: BMW 328.

Në vitin 1936, BMW prodhoi të famshmen 328, një nga makinat sportive më të suksesshme. Me paraqitjen e saj, më në fund u formua ideologjia e BMW-së, e cila edhe sot e kësaj dite përcakton konceptin e modeleve të reja: "Një makinë për shoferin". Konkurrenti kryesor, Mercedes-Benz, ndjek parimin: "Makina është për pasagjerët". Që atëherë, çdo kompani ka ndjekur rrugën e vet, duke dëshmuar se ishte zgjedhja e saj që ishte e saktë.

Fituesi i një morie garash - gara qarkore, mitingje, gara ngjitje kodrash - BMW 328 iu drejtua njohësve të makinave sportive dhe i la shumë prapa të gjitha makinat sportive të prodhimit. "BMW-328" me dy dyer, dy vende, vërtet sportiv "BMW-328" ishte i pajisur me një motor me gjashtë cilindra dhe u përshpejtua në 150 km / orë. Ky model i lejoi kompanisë të merrte pjesë në shumë gara të paraluftës dhe të fitonte njohje në një kapacitet të ri. Me modelin "328", BMW u bë aq i famshëm në gjysmën e dytë të viteve '30, sa që të gjitha makinat e mëvonshme me simbolin e markës me dy ngjyra u perceptuan nga publiku si një simbol i cilësisë së lartë, besueshmërisë dhe bukurisë.

Shpërthimi i luftës çon në pezullimin e prodhimit të makinave. Prioritet i jepet sërish motorëve të avionëve.

1943: Arado 234 është një nga avionët e parë që fuqizohet nga motori reaktiv BMW 003.

Në vitin 1944, BMW lançoi motorin e parë jet në botë, BMW 109-003. Po testohen edhe motorët e raketave. Fundi i Luftës së Dytë Botërore ishte një fatkeqësi për shqetësimin. Katër fabrika në zonën lindore të pushtimit u shkatërruan dhe u çmontuan.

Uzina qendrore në Mynih u çmontua nga britanikët. Në lidhje me prodhimin e motorëve të avionëve dhe raketave gjatë luftës, fituesit lëshojnë një urdhër që ndalon prodhimin për tre vjet

Lufta e Dytë Botërore bëri kërdi në prodhuesit gjermanë të makinave dhe BMW nuk ishte përjashtim. Fabrika në Milbertschofen u bombardua dhe uzina në Eisenach ishte në territorin e kontrolluar nga BRSS. Prandaj, pajisjet nga atje u eksportuan pjesërisht në Rusi si riatdhesime, dhe ajo që kishte mbetur u përdor për prodhimin e modeleve BMW-321 dhe BMW-340, të cilat u dërguan edhe në BRSS.

Të vetmet pak a shumë "të përshtatshme për jetën" ishin dy fabrika në qytetin e Mynihut, rreth të cilave aksionerët e BMW-së përqendruan përpjekjet e tyre kryesore. Nga rruga, mbështetja e Bankës Kombëtare Gjermane hyri në lojë: falë saj, kompania solli në jetë konceptin e një makine sportive "BMW-328" dhe në periudhën nga 1948 deri në 1953. lëshoi ​​në bazë të saj disa modele të reja sportive.

Kompania nuk ishte në pozicionin më të mirë, por në 1951 ajo prezantoi një prototip të BMW-501 të ardhshëm, i cili paraqiste një sedan të madh me katër dyer, frenat e daulleve dhe një motor 65 kuajfuqi me një zhvendosje prej 1971 cc. Risia u prit në dy mënyra - me interes dhe me befasi. E dyta, ka shumë të ngjarë, u shkaktua nga fakti se kompania nuk mund të siguronte as financiarisht prodhimin masiv të modelit "501", dhe për këtë arsye në 1952 u mblodhën vetëm 49 makina. Deri në vitin 1954, prodhimi kishte arritur në 3410 kopje, të cilat u blenë vetëm nga tifozë të vërtetë dhe të pasur të markës BMW.

Por ajo që është më e habitshme është ideja që në atë kohë po piqej në mendjet e stilistëve dhe stilistëve të BMW. Ata vendosën të nxjerrin një model luksoz.

Në të njëjtat vite të pasluftës, kompania BMW mendoi çështjen e mungesës së motorëve të nevojshëm. Kjo ishte veçanërisht e dukshme pasi prania e motorëve të dobët dhe pa shtytje filloi të ndikojë në shitjet e makinave. Si rezultat, projektuesit zhvilluan një projekt afatgjatë për prodhimin e një njësie të re të energjisë me tetë cilindra. Mostrat e para u shfaqën në 1954 dhe kishin një vëllim prej 2.6 litrash dhe një fuqi prej 95 kf, të rritur në 100 kf. në vitet '60.

Njëkohësisht me instalimin e tetë cilindrave në "BMW-501", edhe pamja e jashtme e makinës ndryshoi pak: u shfaqën formacione anësore të kromit, të cilat i shtuan elegancën makinës. I pajisur me një motor të ri, "501st" mund të përshpejtojë në një maksimum prej 160 km / orë. Natyrisht, konsumi i karburantit i një makine me një motor me tetë cilindra ishte dukshëm i ndryshëm nga treguesit e paraluftës, por kjo shqetësoi më së paku menaxhimin e BMW.

Isetta: lidhja midis motoçikletave dhe makinave. Më shumë se 200,000 prej tyre u ndërtuan.

Në vitin 1955 u lansuan modelet R 50 dhe R 51, duke hapur një gjeneratë të re motoçikletash me kamionë të hapur plotësisht, dhe vrapimi Isetta, një simbiozë e çuditshme e motoçikletës dhe makinës. Një makinë me tre rrota me një derë që hapet përpara në trafik ishte një sukses i madh në Gjermaninë e varfër të pasluftës. Në Motor Show Frankfurt në 1955, ajo u bë e kundërta absolute e modeleve të prodhuara në atë kohë. BMW Izetta e vogël dukej si një flluskë me fenerë të vegjël të bashkangjitur dhe pasqyra anësore. Distanca e rrotave të pasme ishte shumë më e shkurtër se ajo e përparme. Modeli ishte i pajisur me një motor me një cilindër 0.3 litra. Me një fuqi prej 13 kf "Izetta" përshpejtoi në një maksimum prej 80 km / orë.

Së bashku me vogëlushin Izetta, BMW ka prezantuar dy coupe luksoze "503" dhe "507", të krijuara mbi bazën e sedanit të serisë 5.

1956: Sot është një makinë e rrallë koleksionuese: BMW 507.
Të dyja makinat në atë kohë i përkisnin “mjaft sportive”, megjithëse kishin një pamje “civile”. Për shembull, shpejtësia maksimale e "507" varionte diku midis 190 dhe 210 km / orë. Një rezultat i ngjashëm u arrit falë një motori 3.2 litra me një raport kompresimi 7.8: 1, një fuqi maksimale prej 150 kf. në 5000 rpm dhe 237 Nm në 4000 rpm. Të gjitha rrotat ishin të pajisura me frena daulle të drejtuar nga servo, dhe konsumi mesatar i karburantit për 100 km ishte 17 litra.

Por entuziazmi që pasoi për limuzinat e mëdha dhe humbjet e lidhura me to, kompania është në prag të kolapsit. Ky është i vetmi rast në të gjithë historinë e BMW-së kur situata ekonomike është llogaritur gabim dhe makinat e hedhura në treg nuk kanë pasur kërkesë.

Modelet që i përkasin serisë 5 nuk e përmirësuan pozicionin e BMW në vitet '50. Përkundrazi, borxhet filluan të rriteshin me shpejtësi, shitjet u ulën. Për të korrigjuar këtë situatë, banka, e cila i dha ndihmë BMW-së dhe ishte një nga aksionerët më të mëdhenj të Daimler-Benz, ofroi të krijonte në fabrikat në Mynih prodhimin e një makine të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë Mercedes-Benz. Kështu, u kërcënua ekzistenca e BMW si një kompani e pavarur që prodhon makina origjinale me emrin dhe markën e saj tregtare. Aksionerët e vegjël të BMW dhe shitësve në të gjithë Gjermaninë e kundërshtuan në mënyrë aktive këtë propozim. Me përpjekje të përbashkëta, u mblodh një sasi e caktuar parash, e cila kërkohej për të zhvilluar dhe filluar prodhimin e një modeli të ri "BMW" të klasës së mesme, i cili supozohej të përmirësonte ndjeshëm pozicionin e kompanisë në vitet '60.

Duke ristrukturuar strukturën e saj të kapitalit, BMW është në gjendje të vazhdojë operacionet e saj. Për herë të tretë, firma fillon nga e para. Makina e klasës së mesme duhej të ishte një makinë familjare për gjermanët "mesatar" (dhe jo vetëm). Opsioni më i përshtatshëm u konsiderua një trup i vogël sedan me katër dyer, një motor 1.5 litra dhe pezullime të pavarura përpara dhe pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin të pranishme në të gjitha makinat.

Ishte pothuajse e pamundur të lëshohej makina në prodhim deri në vitin 1961 dhe më pas të paraqitej në Motor Show në Frankfurt: thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme. Prandaj, nën presionin e departamentit të shitjeve, u përgatitën urgjentisht disa prototipa për ekspozitën, të dizajnuara për të tërhequr klientët e ardhshëm. Aksioni u bë dhe në shumë aspekte u justifikua. Gjatë ekspozitës dhe gjatë javëve të ardhshme ... u bënë rreth 20,000 porosi për "BMW-1500"! Mundohuni të imagjinoni situatën në të cilën u gjend kompania, pasi kishte prodhuar vetëm 2000 makina në 1962! Në përgjithësi, prodhimi i modelit "1500" për të gjithë periudhën e ekzistencës së tij në transportues ishte 23,000 kopje. Ky ishte fillimi i ngritjes në kulmin e industrisë së automobilave.

Në mes të prodhimit të modelit 1500, firmat e vogla inxhinierike filluan të modifikojnë makinën dhe të rrisin fuqinë e motorit, gjë që, natyrisht, nuk mund të kënaqte udhëheqjen BMW. Përgjigja ishte lëshimi i modelit 1800 me një motor 1.8 litra. Për më tepër, pak më vonë, u shfaq versioni 1800 TI, i cili korrespondonte me makinat e klasës Gran Turismo dhe u përshpejtua në 186 km / orë. Nga pamja e jashtme, nuk ndryshonte shumë nga versioni bazë, por, megjithatë, u bë një shtesë e denjë për familjen tashmë të rimbushur.

BMW 1800 TI, megjithëse u lëshua në sasinë prej vetëm 200 kopjesh, megjithatë u bë një model jashtëzakonisht i popullarizuar. Deri në vitin 1966, në bazë të makinës, projektuesit krijuan një ndjekës të denjë - "BMW-2000", i cili sot perceptohet si paraardhësi i serisë 3, i cili është lëshuar deri më sot në disa breza. Në të njëjtën kohë, një kupë me një motor 2-litërsh dhe 100-120 kuaj të fshehur nën kapuç ishte një krenari e veçantë për BMW.

Në fakt, "BMW-2000" në versionet bazë dhe të tjera i përket një prej modeleve më të suksesshme në historinë e kompanisë BMW. Duhet shumë kohë për të numëruar numrin e opsioneve të trupit dhe të motorit që u shfaqën atëherë me fuqi të ndryshme dhe me shpejtësi maksimale të ndryshme. Së bashku ata formuan një seri që mori emërtimin "02". Përfaqësuesit e saj mund të plotësonin kërkesat e pothuajse të gjithë shoferëve, të cilëve iu ofrua një zgjedhje nga kupatë më të thjeshtë dhe më modestë deri tek kabriolet "të sofistikuara" me shpejtësi të lartë me rrota aliazhi, kuti ingranazhesh automatike dhe motorë 170 kuaj fuqi.

Makina e parë në botë e prodhuar në masë me një motor turbo: BMW 2002 turbo.

Tridhjetë vitet e fundit kanë qenë tridhjetë vjet fitore për BMW. Hapen fabrika të reja, prodhohet modeli i parë turbo serial në botë "2002-turbo", po krijohet një sistem frenimi kundër bllokimit, me të cilin të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave tani po pajisin makinat e tyre. Është zhvilluar kontrolli i parë elektronik i motorit. Pothuajse të gjitha modelet e viteve '60 që i sollën kaq shumë popullaritet prodhuesit të automjeteve ishin të pajisura me motorë me katër cilindra. Sidoqoftë, menaxhmenti i BMW kujtoi ende njësi të fuqishme dhe të besueshme, lëshimi i të cilave synohej të ringjallej deri në vitin 1968 njëkohësisht me lëshimin e një modeli të ri - "BMW-2500". "Gjashtë cilindra" me një rresht të përdorur në të, duke pësuar vazhdimisht modernizim, u prodhua gjatë 14 viteve të ardhshme dhe arriti të bëhej baza për të njëjtin motor të besueshëm dhe më të fuqishëm 2.8 litra. Së bashku me këtë të fundit, sedani me katër dyer u zhvendos në një numër makinash sportive, tk. vetëm disa makina të prodhimit në pajisje standarde mund të tejkalojnë shenjën e shpejtësisë prej 200 km / orë.

Selia e BMW pranë Qendrës Olimpike të Mynihut.

Ndërtesa e selisë së koncernit është në ndërtim e sipër në Mynih, dhe terreni i parë i kontrollit dhe testimit hapet në Aschheim. Një qendër kërkimore u ndërtua për të hartuar modele të reja. Në vitet 1970, u shfaqën makinat e para të serisë së famshme BMW - modele të serive 3, seri 5, seri 6, seri 7.

Pas prodhimit të modelit 2500 dhe pasardhësve të tij kryesorë, ngjarja tjetër domethënëse për BMW ishte shfaqja e serive 6, përfaqësuesi i parë i së cilës në 1978 ishte coupe luksoze 635 Csi. Motori i tij 3.5 litra u bë një simbol i ri i përsosmërisë teknike dhe madje filloi të instalohej në makinat e serisë 5. "Five", i pajisur me një motor të tillë (fuqia 218 kf), mori përcaktimin "M", duke konfirmuar ekskluzivitetin dhe sportivitetin e makinës. Për më tepër, ky motor u tregua vërtet në serinë e 5-të të gjeneratës së dytë, në të ashtuquajturat. modele kalimtare që u lëshuan në 1983.

Në vitin e ribashkimit të Gjermanisë, koncerni, pasi themeloi BMW Rolls-Royce GmbH, i rikthehet rrënjëve në fushën e ndërtimit të motorëve të avionëve dhe në vitin 1991 prezanton motorin e ri të avionëve BR-700. Në fillim të viteve 1990, në treg u shfaqën makinat sportive kompakte të gjeneratës së tretë të Serisë 3 dhe kupës së Serisë 8.

1989: Kupa e re BMW 850i.
Një hap jo i keq për kompaninë ishte blerja në vitin 1994 për 2.3 miliardë marka gjermane e grupit industrial Rover Group ("Rover Group"), dhe bashkë me të kompleksi më i madh në Mbretërinë e Bashkuar për prodhimin e makinave të markave Rover, Land. Rover dhe MG. Me blerjen e kësaj kompanie, lista e makinave BMW u plotësua me makina ultra të vogla dhe SUV që mungojnë. Në vitin 1998 u ble kompania britanike Rolls-Royce.

Që nga viti 1995, të gjitha automjetet BMW janë pajisur me një airbag për pasagjerin e përparmë dhe një sistem bllokimi të motorit kundër vjedhjes si pajisje standarde. Në mars të të njëjtit vit, filloi turneu i serive 3.

Fabrika e BMW
Ndër modelet më të fundit të motoçikletave të viteve '90, duhet të dallohet motoçikleta turistike R100RT Classic, e pajisur me kuti bagazhesh dhe timonë me ngrohje. Një model tjetër nga kjo familje, R100GS PD, është i destinuar edhe për turistët. Këto motoçikleta kanë fituar katër fitore në garën ndërkombëtare Paris-Dakar. F650, i lëshuar në vitin 1993, u bë një model i njohur, përveç kësaj, ai u tregua mjaft konkurrues në krahasim me homologët e tij japonezë. Në vitin 1993 BMW filloi të zhvillonte "të kundërtat" e reja R1100RS. (kjo biçikletë ishte e para që rregulloi lartësinë jo vetëm të timonit dhe këmbëve, por edhe të shalës), R1100GS (një nga motoçikletat më të fuqishme në botë). Në vitin 1994, u lëshuan modelet identike R850R dhe R1100RT. Më e popullarizuara nga motoçikletat BMW me 4 cilindra është K1100RS, një motoçikletë turistike me veshje sportive. Por motoçikleta më e bukur dhe e pajisur është modeli K1100LT, i pajisur me një panel të madh elektrik, xhami të rregullueshëm, kuti të mëdha bagazhesh dhe një sistem frenimi kundër bllokimit.

Që nga viti 1995, fabrika e BMW në Spartanburg (SHBA) fillon të prodhojë BMW Z3.

Në përgjithësi, fundi i viteve nëntëdhjetë u bë jashtëzakonisht produktiv për BMW. “Pesë”, “shtatë” të reja, suksesi i padiskutueshëm i Z3, e gjithë kjo nuk dha mundësi as për një pushim të shkurtër.

Të gjitha këto makina dhe motorë kanë një gjë të përbashkët: ata dëshmojnë se motorët e prodhimit BMW janë ndërtuar kaq fort, aq të dizajnuar për fuqinë e tyre dhe janë aq të balancuar në konceptin e tyre bazë sa mund të përballojnë çdo stres në çdo rrugë në botë.

Fillimi i vitit 1999 pa debutimin e BMW X5, automjeti i parë i aktivitetit sportiv në botë: një automjet që kombinon në mënyrë unike elegancën dhe prakticitetin, duke hapur kështu dimensione të reja lëvizshmërie.

Dhe një vend tjetër i parë: BMW Z8, makina e madhe sportive, festoi premierën e saj në 1999 dhe gëzoi fansat e James Bond në "Bota nuk është e mjaftueshme".

Në vitin 1999, BMW gjithashtu befasoi entuziastët e automobilave në Motor Show në Frankfurt me konceptin futurist Z9 gran turismo.

BMW, e cila filloi si një fabrikë e vogël e motorëve të avionëve, aktualisht prodhon produktet e saj në pesë fabrika në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara nëpër botë. Është një nga firmat e pakta të automobilave që nuk përdor robotë në fabrika. I gjithë montimi në transportues bëhet vetëm me dorë. Dalja është vetëm diagnostifikimi kompjuterik i parametrave kryesorë të makinës.

Gjatë 30 viteve të fundit, vetëm BMW dhe Toyota kanë arritur të operojnë me fitime në rritje çdo vit. Perandoria BMW, tre herë në historinë e saj, e gjeti veten në prag të kolapsit, çdo herë u ngrit dhe arriti sukses. Për të gjithë në botë, shqetësimi BMW është sinonim i standardeve të larta në fushën e komoditetit, sigurisë, teknologjisë dhe cilësisë së automobilave.

Makinat BMW, falë pamjes së tyre të paharrueshme, janë bërë makinat më të njohura në rrugë dhe në trafik, përrenj të qytetit.

"E fuqishme", "elegante", "me stil" - të gjitha këto epitete, historia e makinave BMW, kishte shumë. Siç ndodh rrallë, historia e BMW-së dhe, veçanërisht në vitet e pasluftës, u zhvillua mjaft mirë, "në gjermanisht", pa asnjë ulje dhe ngritje, por gjërat e para.

Historia e krijimit

Themeluesi i kompanisë është Rapp Karl Friedrich (fakt interesant - Rapp punoi për një kohë të gjatë si drejtor teknik në Daimler-Benz), i cili në 1913 filloi të zotëronte motorët e avionëve dhe në 1916 u nënshkrua një kontratë për furnizimin e motorëve të Koalicioni austro-hungarez.

Por pas një ndryshimi të udhëheqjes në 1917, Franz Joseph Popp dha emrin e markës kryesore - "BMW AG" (Uzinat motorike Bavariane). Pas ndalimit të prodhimit të avionëve në Gjermani (Traktati i Versajës, fundi i Luftës së Parë Botërore), historia e zhvillimit të BMW na tregon se si kompania kaloi në prodhimin e frenave të lokomotivave për transportin hekurudhor.

Historia e motoçikletave

Pas arritjeve të shumta në aviacion, u vendos “zbritja në tokë” dhe në vitin 1923 u prodhua motori i parë BMW “R 32”, më pas ai sportiv “R 37”.

Historia e motoçikletave BMW është e mahnitshme, një numër i madh rekordesh, fitoresh dhe çmimesh, për të gjithë periudhën e prodhimit, i vendosin motoçikletat BMW në të njëjtin nivel me kompanitë me fokus më të ngushtë (Amerikane Harley Davidson, Japoneze Kawasaki). Vlerësimi i arritjeve me të cilat mund të mburret historia e motoçikletave BMW është vlera e motoçikletave vintage. Edhe shembujt e paraluftës dallohen nga cilësia e lartë e komoditetit të drejtimit dhe karakteristikave të shpejtësisë.

Historia e paraluftës

Kompania prodhoi makinën e saj të parë në vitin 1928, pasi bleu një fabrikë në Eisenach. Makina e parë ishte Dixi, e cila plotësonte absolutisht kërkesat e atyre kohërave, emocioni i veçantë për këtë model ishte në Mbretërinë e Bashkuar, dhe kompania duhej të prodhonte makina me timon të djathtë. Ndoshta ky "sukses" ishte arsyeja e riemërtimit të makinës: në vend të "DIXY", ajo u bë e njohur si "BMW" dhe që nga ai moment filloi marshimi legjendar i "helikës bardheblu" në mbarë botën. .

Në vitin 1933, BMW lëshoi ​​​​modelin ikonik tjetër - BMW 303 me gjashtë cilindra. "Vrimat e hundës" të famshme filluan të zbukurojnë panelin e përparmë të makinës, "vrimat e hundës" që "mbaheshin" nga pothuajse të gjitha gjeneratat e BMW.

Makina tjetër e kompanisë u bë pothuajse legjendare, me të BMW fitoi pothuajse të gjitha çmimet dhe çmimet e mundshme në atë kohë - BMW 328. Roadsteri i parë serial, i krijuar dhe projektuar në një vit, 1936, BMW 328 u bë krenaria e vërtetë. të kompanisë.

Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte në krye të industrisë së aviacionit, automjeteve dhe motoçikletave, për fat të keq në anën e nazistëve.

Gjatë botës së dytë

Ajo hyri në kompaninë e dytë botërore si prodhues armësh.

Para së gjithash, këta ishin motorë avionësh për Luftwaffe.

Pas vitit 1943, kompania krijon motorin e parë turbojet BMW - 003 dhe e zbaton me sukses në AR - 234. Lartësia e arritur ishte 12 800 m, që është padyshim një rekord për atë kohë, madje edhe për një vend në prag të disfatës. .

Në përgjithësi, ka shumë njolla të bardha dhe boshllëqe në historinë ushtarake të BMW, por nuk ka dyshim se puna e të burgosurve dhe të burgosurve të kampeve të përqendrimit është përdorur në fabrikat e koncernit. Pas humbjes në Luftën e Dytë Botërore, fabrikat e BMW u çmontuan dhe u nxorrën jashtë nga aleatët, përfshirë në BRSS (një fakt interesant - makinat AZLK, "Muscovites", në atë kohë ishin një simbiozë e BMW dhe Opel).

Koha e pasluftës

Meqenëse BMW u njoh si furnizues dhe prodhues i armëve, ishte e ndaluar të krijonte dhe prodhonte pajisje. Përjashtim bënin motoçikletat, me një vëllim deri në 250 cm kub. Gjithashtu, kompania u detyrua të prodhonte "mallra konsumi" të nevojshme për ringjalljen e vendit nga rrënojat, tiganët, tenxhere, pajisje e të ngjashme. Leja për të prodhuar biçikleta doli të ishte një pikë referimi për kompaninë.

Meqenëse i gjithë dokumentacioni teknik dhe objektet e fabrikës u shkatërruan, gjithçka duhej krijuar nga e para. Edhe biçikleta u “shpik” dhe u ridizajnua, pasi aksesi në informacionin teknik u mbyll. Një arritje e rëndësishme ishte vendimi për të instaluar një motor me fuqi të ulët në një biçikletë, ishte falë kësaj që u dha leja për të prodhuar motoçikleta me fuqi të ulët dhe tashmë në 1948 R24 i parë i pasluftës me 250 cc dhe 12 HP. u lirua. Pastaj erdhi R25 me 2 cilindra, dhe deri në fund të vitit 1950 u prodhuan më shumë se 17,000.

Në vitin 1952, kompanisë iu dha mundësia të kthehej në industrinë e automobilave dhe u lëshua BMW 501 luksoze, e cila menjëherë e ktheu BMW në industri.

Një fakt interesant - ka shumë konfuzion në lidhje me BMW-në e pasluftës. Për shembull, uzina Eisenach, e cila më parë i përkiste koncernit dhe më pas u bë pjesë e BRSS, prodhoi makina BMW 321 dhe më pas BMW 340 (megjithëse ikona ishte një helikë, ajo u zëvendësua me një të kuqe) deri në 1953.

Kthimi dhe historia e zhvillimit të BMW. "Vezë në rrota"

Pavarësisht lëshimit të makinave të mira luksoze BMW 501 dhe BMW 507, në krizën e pasluftës, jo të gjithë mund të përballonin makina dhe kompani të tilla, për të mbijetuar, ata duhej të zhyten në fund. U ble një licencë për një makinë të vogël "Izetta", e mbiquajtur gjerësisht "vezë mbi rrota", por çuditërisht funksionoi, "vezët" u shitën në një numër të madh dhe kompania filloi të kthehej dalëngadalë në një shqetësim.

Ky sukses pothuajse e shkatërroi kompaninë, pasi u mor i vetmi vendim i gabuar - kthimi te makinat luksoze. Askush nuk lejohet të “kërcejë” menjëherë nga “vezët” te limuzinat, madje edhe BMW-në dhe në vitin 1959 ka pasur një ofertë nga konkurrenti kryesor dhe konstant i BMW-së, Daimler-Benz, për të blerë kompaninë.

Mund të themi me siguri se ishin punëtorët ata që e shpëtuan kompaninë nga marrja në dorëzim, duke mos na privuar ne, pasardhësit, nga shikimi i peripecive të mahnitshme të dy gjigantëve të automjeteve BMW dhe Mercedes-Benz. Punëtorët dhe inxhinierët besuan në potencialin e kompanisë dhe e bindën menaxhmentin që jo vetëm të mos e shesë kompaninë, por edhe të zgjerojë me besim dhe në mënyrë të përsëritur prodhimin. Kishte sponsorë dhe fonde dhe momenti i ardhshëm historik në zhvillim ishte kapitulli i quajtur "sukses".

Suksese ne te gjitha "frontet"

Deri në vitin 1975, BMW po fitonte me besim pikë në fusha të ndryshme të industrisë së automobilave. Shumë rezultate pozitive janë arritur përmes provave dhe gabimeve, si në sport ashtu edhe në industritë civile. Koncerni rriti kapacitetet e tij, ndërtoi laboratorë dhe filloi ndërtimin e asaj banese të famshme të varur “BMW selie”. Pas spërkatjes së motoçikletave të viteve '60 dhe '70, korporata BMW më në fund u ngrit në këmbë dhe filloi të zbatonte një plan "tinzar" për të "marrë në dorë" planetin.

mat shah

Në vitet 70. Ndër vite, koncerni BMW ka nxjerrë në treg dy seritë shumë të famshme - "tre" dhe "pesë", të cilat edhe sot e kësaj dite mbeten liderët e shitjeve në të gjithë botën. Dizajni unik, i krijuar nga skulptori i madh dhe dashnor i madh i garave, në përgjithësi, ishte atëherë ai që përcaktoi të ardhmen sportive të makinave, madje edhe në performancën civile.

Historia e BMW Serisë 5 është veçanërisht e rëndësishme. Ishte ky serial që luajti një rol të madh në suksesin e kompanisë. Ishte mbi të që u krye zbatimi i të gjitha projekteve inovative dhe inovacioneve teknologjike. Pra, modeli 520 i vitit 1995 vendosi standardet e sigurisë në mbarë botën dhe, për shkak të përdorimit të materialeve speciale, arriti një shkallë riciklimi prej 85%. Për shumë, ky fakt do të shkaktojë një buzëqeshje, por e dini, për të arritur një efekt të tillë, prodhuesit botërorë shpenzuan 33.3 miliardë dollarë, a është akoma qesharake?

BMW X5

Edhe pse pothuajse të gjitha makinat BMW janë të suksesshme dhe të kërkuara, BMW X5 qëndron i vetëm.

Për një kohë të gjatë kompania nuk guxoi të lëshonte një SUV, por në 1999 (për referencë - konkurrenti kryesor i Mercedes-Benz lëshoi ​​​​klase ML në 1996, 3 vjet më parë) X5 u lëshua dhe, pa nënvlerësuar, bëri një spërkatje në tregjet botërore. Nuk është çudi që ai mban pseudonimin "i përsosur", X5 i ka tejkaluar konkurrentët.

Formacioni

Megjithëse një numër i madh modelesh janë lëshuar ndër vite, ato kryesore mund të konsiderohen ato që filluan të prodhoheshin në seri. Ka seritë 1, 3, 5, 6, 7 maj dhe 8, si dhe M-class, X - Class dhe Z - class. Një numër i madh motorësh, më shumë se çdo prodhues tjetër, meritojnë një artikull të veçantë.

Rezultati

Natyrisht, historia e BMW-së është e denjë për respekt dhe admirim, edhe përkundër lidhjes së dukshme me nazistët, gjatë viteve të luftës. Prodhuesi i disa prej makinave më të mira në planet ka treguar shembuj të ndryshëm “mbijetese” përballë krizave dhe dështimeve, duke i dëshmuar mbarë botës se është e pamundur të zhvillohet pa zgjidhje teknologjike dhe zhvillime të reja, qoftë edhe me menaxhim të përsosur.

Historia e krijimit të konkurrencës së Mercedes-Benz dhe BMW meriton një mirënjohje të veçantë, pasi është fare e qartë se pa BMW nuk kishte Mercedes-Benz të sotëm dhe anasjelltas.

Për entuziastët e makinave, BMW është një makinë ëndrrash, për konkurrentët - një bar cilësor. Sot produktet Bayerische Motoren Werke janë të lidhura rreptësisht me automobilat dhe besueshmërinë gjermane. Pak dihet se për BMW filloi me motorët e avionëve dhe frenat e trenave.

Në 1998, Vickers ua shiti të drejtat e markës Rolls-Royce bavarezëve, pavarësisht faktit se Volkswagen ofroi 90 milion dollarë më shumë. Një besim i tillë nuk lind nga e para, dhe historia e kompanisë e konfirmon plotësisht këtë tezë.

Historia e BMW

Aeroplanë dhe trena

Vëllezërit Wright bënë fluturimin e tyre të famshëm në vitin 1903 dhe pas vetëm 10 vitesh kërkesa për avion ishte aq e lartë sa kompania e motorëve të avionëve duket të jetë një biznes fitimprurës edhe për gjermanët konservatorë. Pronarët e ardhshëm të Fabrikave Motorike bavareze po hapin fabrika në afërsi. Fabrika e Gustav Otto (djali i Nikolaus August Otto, i famshëm për shpikjen e motorit me djegie të brendshme me katër goditje) është ngjitur me kompaninë Karl Rapp në periferi të Mynihut. Nuk bëhet fjalë për konkurrencë: i pari monton avionë, i dyti monton motorë.

Lufta e Parë Botërore bëhet një burim i pashtershëm të ardhurash për bashkimin e kompanive dhe ndërmarrjeve. Data zyrtare e regjistrimit të Bayerische Motoren Werke është korriku i vitit 1917, por në atë kohë Rapp ishte larguar nga kompania. Një përpjekje për të tretur një porosi të madhe të marrë në 1916 për prodhimin e një V12 për ushtrinë austro-hungareze shkaktoi një bashkim dhe një situatë të paqëndrueshme financiare. Rapp u zëvendësua nga Franz Joseph Popp nga e njëjta Austro-Hungari. Në vitin 1918, kompania merr statusin e AG (shoqëri aksionare).

Në shtator 1917, fillon historia e logos. Emblema e parë e BMW-së ishte një helikë kundër qiellit... Pronarët e kompanisë nuk ishin të kënaqur me opsionin dhe më vonë helika u stilizua në katër sektorë, e lyer me dy ngjyra. Sipas një versioni tjetër, sektorët kryq dhe të bardhë u interpretuan nga tregtarët si një helikë vetëm për lehtësi dhe nuk shoqërohen me helikë. Ngjyrat blu dhe të bardha janë marrë nga flamuri i Bavarisë. Logoja u miratua përfundimisht në vitin 1929 dhe praktikisht nuk pësoi ndryshime në të ardhmen. Emblema vëllimore u bë në vitin 2000.

Në vitin 1919, një aeroplan me një motor BMW pushton një lartësi prej 9760 metrash. Autori i rekordit është Franz Dimmer. Arritja ishte një nga arsyet e pakta për gëzim, sepse ndërtimi i avionëve në Gjermani ishte i ndaluar nga Traktati i Versajës. Për një kohë, fabrikat e Otto-s kanë prodhuar frena për trenat.

Nga motoçikleta në biçikletë

Pikat dytësore të Traktatit të Versajës në Gjermani shumë shpejt pushuan së kushtuari vëmendje. Sot nuk është më sekret që në fillim të viteve '30 kompania furnizonte motorë avionësh për BRSS. Motorët BMW vendosin një rekord aviacioni pas tjetrit. Vetëm në vitin 1927, kompania u përfshi në 27 arritje të tilla. Deri tani, megjithatë, motoçikletat janë rryma kryesore.

Historia e markës BMW u rimbush me motoçikletën e parë në 1923. R32 fiton lehtësisht popullaritet dhe në ekspozitën e të njëjtit vit në Paris prezantohet si një nga më. Garat e motoçikletave të viteve 1920 dhe 1930 konfirmojnë performancën dhe besueshmërinë e lartë të produkteve BMW.

Motoçiklisti më i shpejtë në botë ishte Ernst Henne në vitin 1929. Rekordi u vendos në teknologjinë BMW. Një vit më parë, përfundoi ndërtimi i një fabrike automobilistike në Eisenach dhe lindi makina e parë e bavarezëve, Dixi. Ky vit fillon historia e makinave BMW.

Lufta e Dytë Botërore shkatërroi industrinë në Gjermani. Për më tepër, aleatët vendosën një kufi në zhvendosjen e motorit. Maksimumi i vendosur prej 250 cm 3 nuk lejonte zhvillim. Përpjekjet për të rivendosur prodhimin e motorëve e çuan shqetësimin në një qorrsokak përfundimtar.

Historia e fabrikës BMW mund të kishte përfunduar në këtë vend, pasi bëhej fjalë për prishjen e ndërtesës nga amerikanët dhe vetë kompania do të absorbohej nga Mercedes-Benz. Bota nuk do ta njihte kurrë legjendarin Z8, por vështirësitë u tejkaluan për shkak të prodhimit të biçikletave dhe pajisjeve ndihmëse. Ndërmarrja shkoi në prag të kolapsit, por motoçikleta e parë e lëshuar pas luftës u shit jo më keq se modelet e paraluftës.

R24 u ndërtua në bazë të modeleve të mëparshme, por kishte një motor me një cilindër, shumë afër për t'u përshtatur brenda kufizimeve të vendosura në vëllim. Çmimi i ulët dhe cilësia ende e lartë përcaktuan suksesin. R24 u prodhua në 1948, dhe tashmë në 1951, 18 mijë pjesë pajisje u rrokullisën nga linja e montimit.

Makina

Përpjekjet për të prodhuar makina të rehatshme pas përfundimit të luftës në dështim, fokusi është te klasa punëtore. Kompania nuk është as e turpshme për dërgimin e një sedani BMW 340 (BMW 326 para luftës) në BRSS. Megjithatë, pas disa vitesh krize, historia e shqetësimit sërish fillon të verbojë me arritje.

• 1951 Bazuar në 340, montohet makina e parë e pasluftës, 501. Një model i rëndësishëm për zhvillimin e BMW.
• 1954-74 Makinat e kompanisë zënë vendin e parë në garat e makinave anësore.
• 1955 Isetta e parë del nga linja e montimit. Kompania synon klasën e mesme. 1957 - Isetta 300. Tepër e besueshme dhe e qëndrueshme - këto modele në fakt e kthyen në jetë shqetësimin.
• 1956 Rimbushja e modeleve BMW - 507 dhe 503. Motori i të parit kishte një fuqi të jashtëzakonshme për atë kohë - 150 kf.
• Modeli 700 i vitit 1959. Bazuar në Isetta, por motori është marrë nga motorri R67. Pavarësisht 32 kf, për shkak të madhësisë së tij kompakte, ai përshpejtoi në 125 km / orë. Dizajneri - Giovanni Michelotti.
• 1975 Tre BMW-të e para.
• 1995 Lindi makina e James Bond. E52 (numri serial Z8) është i pajisur me motorin më të mirë, pamja e makinës rrit numrin e tifozëve të markës me një renditje të madhësisë.
• 1999 SUV-i i parë. E53 (BMW X5) do të jetë një sukses i jashtëzakonshëm tashmë në prezantimin në Detroit.

Makina legjendare BMW

501

Disa fansa të markës e konsiderojnë këtë makinë si më të bukurën nga të gjitha makinat BMW. Pavarësisht dizajnit të bukur dhe të veçantë, makina u ble pa dëshirë. Trupi i rëndë u zhvendos nga një motor shumë i dobët (65 kf), kështu që 501 ishte inferior ndaj amerikanëve dhe produkteve Mercedes-Benz. Megjithatë, ky model është bërë çelësi i dizajnit të të tjerëve, më i suksesshëm.

Makina u prezantua për publikun në Frankfurt në 1951. Karrocerinë e mori Baur. Kishte pak punë: 3444 makina u prodhuan në shtatë vjet. Por vlerësimi u dha më vonë, kur urdhrat specialë filluan të mbërrinin në datën 501.

2800 Spikup

Historia e modeleve BMW nuk mund të bënte pa eksperimente. Pamja e jashtme u zhvillua nga stilisti i njohur i automobilave Mercelo Gandini, i cili ka punuar me atelienë Bertone. Supermakina është mbledhur në një kopje të vetme. Pamja futuriste u plotësua nga një motor 2.5-litërsh me gjashtë cilindra dhe një shasi CS 2000. Shpejtësia maksimale është 210 km / orë.

Koncepti plotësisht funksional u krijua ekskluzivisht për ekspozitën e Gjenevës 1967. Tregtarët vendosën që makina ishte shumë e ngjashme me një Alfa Romeo, por kjo nuk e ndaloi koleksionistin ta blinte atë për përdorim personal. Cilësia nuk zhgënjeu, dhe deri në fund të shekullit të 20-të, kilometrazhi i makinës tejkaloi 100 mijë km.

M1 (E26)

E zhvilluar në bashkëpunim me Lamborghini, makina ishte e destinuar të bëhej një personazh i famshëm. Fillimisht i projektuar ekskluzivisht për gara, ai u plotësua më pas me një version rrugor. Shfaqja e kësaj të fundit është për shkak të kufizimeve të vendosura nga organizatorët e konkursit. Janë prodhuar gjithsej 453 automjete.

Edhe Andy Warhol u përfshi si një marifet publicitar për të modernizuar pamjen e M1. Sidoqoftë, arritjet kryesore qëndronin nën kapuç. Motori M1 e përshpejtoi makinën në 100 km / orë në 5.6 sekonda, dhe kufiri i sipërm ishte i kufizuar në 260 km / orë.

750 Li (F02)

Që nga prezantimi i modelit të parë në 1977, e deri më sot, seria e 7-të mbetet flamuri i shqetësimit. Çdo model i ri është një model për konkurrentët, secili përdor zgjidhje të reja inxhinierike. Për gjysmë shekulli kanë ndryshuar 5 breza.

Sot F01 / 02 është në dispozicion me pesë opsione motori, duke përfshirë naftë dhe benzinë. Ekziston gjithashtu një version me dy karburant i Hydrogen 7, i lëshuar në një seri të kufizuar. Shpejtësia maksimale është 245 km / orë. Përshpejtimi deri në 100 km/h për 7,7 sekonda.

X5 (E53)

Baza për makinën ishte seria e pestë, por hapësira e lartë e tokës dhe gjeometria e planifikuar lejojnë që X5 të lëvizë në çdo lloj sipërfaqeje. Sulmi i kompanisë ishte i suksesshëm, dhe sot makina lidhet drejtpërdrejt me këtë koncept. Kuti ingranazhi me tetë shpejtësi ju lejon të zhvilloni pa probleme shpejtësinë dhe të kurseni karburantin, transmetimin - për të kapërcyer jashtë rrugës.

Popullariteti i makinës u sigurua gjithashtu nga një brendshme e rehatshme. Shumë pikë u shtuan nga një dizajn i mrekullueshëm, një trup mbajtës dhe një bagazh i gjerë. Modeli i parë u prezantua në shfaqjen e makinave në 1999, dhe një përmirësim i ri është planifikuar për 2014.

konkluzioni

Vitet e fundit nuk kanë qenë shumë të suksesshme për markën BMW, por kompania ende ruan një nivel të lartë prodhimi. Sot, dy duzina fabrika të shpërndara në të gjithë botën punojnë për cilësinë e famshme gjermane. Pesë fabrika në Gjermani veçohen, ku jo vetëm montohen modele të vjetra, por po zhvillohen edhe të reja.

Video e historisë së BMW:

Besueshmëria e ofruar nga marka gjermane është bërë një simbol i llojit. Megjithatë, makina nuk është aq e rëndësishme sa shoferi i saj. Bëni më shumë kërkesa për veten tuaj dhe çdo korsi e zezë në rrugën tuaj do të kthehet, si për kompaninë bavareze, në një histori suksesi.

Shtysa për bashkimin e përpjekjeve dhe lëshimin e më shumë motorëve të avionëve ishte Lufta e Parë Botërore. Operacionet ushtarake kërkonin shumë pajisje dhe uzina që u shfaq në 1917 ishte gati për të përmbushur këto nevoja. Bashkimi i dha kompanisë emrin Bayerische Motoren Werke. Shkronjat e para përbënin markën tashmë të famshme të automobilave BMW.

Nga Aviacioni tek Motorët Moto

Me përfundimin e Luftës së Parë Botërore, prosperiteti i kompanisë mori fund. Sipas Traktatit të Versajës, gjermanët për plot pesë vjet humbën të drejtën për të prodhuar motorë për avionë, fuqia e të cilëve i kalonte 100 kf.

Firma u shpëtua nga falimentimi duke riprofiluar. Falë optimizmit, sipërmarrësit ishin në gjendje të ristrukturonin shpejt dhe të fillonin, në vitin 1920, prodhimin e motorëve të vegjël për motoçikleta. Shumë prodhues të motoçikletave janë bërë blerës të motorëve boksier BMW.

Pak më vonë, kompania filloi të mbledhë një produkt me dy rrota në tërësi. I linduri i parë - R32 u shfaq në vitin 1923. Cilësia e automjetit mund të gjykohet nga shitjet. Më shumë se tre mijë njësi R32 u shitën në fillim të vitit 1926. Me një fuqi motori prej 8,5 kf. motoçikleta mund të përshpejtojë në 90 km / orë ose më shumë. Qendra e ulët e gravitetit e bëri atë shumë të qëndrueshme. Nuk kishte vështirësi në trajtimin dhe largimin. E gjithë kjo e marrë së bashku bëri të mundur shitjen e produktit me një çmim të lartë prej 2200 markash perandorake. Konkurrentët kërkuan shumë më pak për produktet e tyre. Por R32 ia vlente ato para, sepse ishte kampion absolut në shpejtësi dhe rezultatet e garave ndërkombëtare e kanë konfirmuar vazhdimisht këtë fakt.

Tani nuk është më një sekret, ajo që dikur ishte një sekret i madh: kompania furnizonte motorë avionësh në BRSS. Mund të themi se aviacioni rus u zhvillua në motorët gjermanë të avionëve. Të paktën, shumica e rekordeve të Tokës së Sovjetikëve në udhëtimet ajrore u fituan pikërisht në ato avionë në të cilët ishin instaluar motorët BMW.

Në vitin 1928 firma bëri dy blerje të rëndësishme. E para është zona e prodhimit në Eisenach. E dyta është një leje për prodhimin e makinave të vogla Dixi. Ishte Dixi i vogël që u bë makina e parë e prodhuar nga BMW. Makina ishte shumë e njohur në një periudhë të vështirë ekonomike, pasi nuk kërkonte shumë kosto.

Deri në shtator 1939, BMW ishte një nga prodhuesit kryesorë të automjeteve në botë. Kompania u fokusua në prodhimin e pajisjeve sportive. Për shembull, një rekord në distancë u vendos në një aeroplan të hapur kur fluturonte përtej Atlantikut të Veriut. Rekordi i shpejtësisë i përket vrapuesit të motoçikletave Ernst Henne, i cili arriti të përshpejtojë në 279.5 km / orë në R12.

Makinë - për shoferin

Makina e parë me një motor me gjashtë cilindra filloi të montohej në vitin 1933. Modeleve iu caktua indeksi "303". Dhe disa vite më vonë u shfaq legjendar "328". Kjo makinë sportive ishte e destinuar të bëhej një personazh i vërtetë i famshëm. Lëshimi i saj formoi edhe konceptin e gjallë: "Makina - për shoferin". Absolutisht të gjitha risitë e kompanisë janë krijuar, para së gjithash, për lehtësinë e kontrollit dhe komoditetin e shoferit.

Një tjetër kompani gjermane po aq e njohur Mercedes-Benz është e mendimit se një makinë, para së gjithash, duhet të kënaqë nevojat e pasagjerëve. "Makina - për pasagjerët" është motoja e tyre.

Të dy konceptet janë relevante, të dyja lejojnë që shqetësimet të zhvillohen me sukses.

Sa i përket BMW 328, ajo është shumë më përpara se të gjithë ndjekësit në mitingje dhe në garat qarkore dhe në garat e ngjitjes në kodra. Njohësit e makinave sportive i dhanë asaj epërsi të pakushtëzuar.

Peripecitë e fatit

Lufta e re nuk i anashkaloi fabrikat e BMW. Gjermanisë përsëri i nevojitej motorët e avionëve. Prodhimi i makinave u pezullua. Pavarësisht armiqësive, ose më saktë falë tyre, kompania po zhvillohet me shpejtësi. Ajo ishte e para në botë që krijoi një motor jet, dhe gjithashtu filloi testimin e motorëve të raketave.

Përfundimi i luftës doli të ishte një fatkeqësi e vërtetë për shqetësimin. Në atë kohë, fabrikat e tij ishin të shpërndara në të gjithë Gjermaninë. Ata që përfunduan në lindje të vendit humbën në mënyrë të pakthyeshme. Fituesit diktuan rregullat e tyre gjermanëve dhe, në veçanti, ndaluan prodhimin e motorëve për avionë dhe raketa.

Ne duhet të nderojmë këmbënguljen dhe punën e palodhur të Otto dhe Rapp, të cilët gjetën forcën dhe filluan të rivendosin prodhimin nga e para.

Produkti i parë i kompanisë pas luftës është motori R24 me një cilindër. Ajo u montua jo në një fabrikë, por në një punëtori të vogël, pasi prodhuesit nuk kishin as objekte prodhimi dhe as pajisje.

Makina e parë e pasagjerëve të pasluftës - "501" u shfaq në vitin 1951. Këtu miqtë llogaritën gabim. Fondet për këtë model u shpërdoruan. Ata nuk morën asnjë fitim nga modeli i ri.

Katër vjet më vonë, modelet R 50 dhe R 51 filluan të montohen. Ata hapën një gjeneratë krejtësisht të re të automjeteve me dy rrota. Një tipar dallues ishte se e gjithë shasia u bë me susta. Në të njëjtën kohë u shfaq edhe makina e vogël “Isetta”. Ky produkt me tre rrota ishte diçka e çuditshme. Jo më një motoçikletë (kishte një derë që hapej në drejtimin përpara), por jo ende një makinë (pa rrotë të katërt), Isetta ishte për ca kohë jashtëzakonisht popullore me gjermanët e varfër.

Pasioni për motorët e fuqishëm dhe të njëjtat makina luajti një shaka mizore me prodhuesit. U shpenzua shumë për prodhimin e limuzinave, por nuk kishte kërkesë për to. Kështu firma u kërcënua sërish me kolaps. Filluam të flasim për shitjen e kompanisë.

Mercedes-Benz njoftoi blerjen e një "shoku". Por marrëveshja dështoi: pronarët e aksioneve të BMW, agjentët dhe punonjësit e saj kundërshtuan një zgjidhje të tillë të çështjes.

Përvoja shumëvjeçare e punës së bashku ndihmoi për të përballuar një situatë të vështirë për herë të tretë. Ristrukturimi i financave dhe një model i ri i një makine sportive - BMW-1500 - ndihmuan të ngrihej në lartësinë e mëparshme.

Arritjet e reja

Gjatë tre dekadave të fundit të shekullit të kaluar, kompania është zhvilluar me shpejtësi. U ndërtuan kapacitete të reja, u përmirësuan pajisjet. Në këtë kohë, u krijuan këto:

- "2002-turbo" (për herë të parë në praktikën botërore);
-Sistemi që mbron frenat nga bllokimi. Të gjitha makinat moderne janë të pajisura me një sistem të ngjashëm;
- kontroll elektronik i motorit (për herë të parë).

Në konkursin e Formula 1 në '83, fitues është shoferi që nisi me një BMW Brabham. Selia zhvendoset në një ndërtesë të re në Mynih. Një vend testimi në Aschheim po hapet për testim. Një institucion kërkimor po ndërtohet për të zhvilluar modele të përmirësuara.

Në vitet '70 u shfaqën makinat e para të serisë së tretë, të pestë, të gjashtë dhe të shtatë.

Nga viti 69, motoçikletat filluan të prodhoheshin në një fabrikë të vendosur në Berlin. Pastaj kishte motoçikleta - "të kundërta". Paneli i parë me madhësi të plotë në '76 u instalua në R100 RS.

E 83-ta u shënua me faktin se atëherë u lëshua marka e famshme K100. Motori i tij me katër cilindra ishte i injektuar me karburant dhe i ftohur me lëng. Njëqind vjet që nga lëshimi i motoçikletës së parë u festua në 85. Pastaj një numër rekord motoçikletash u mblodh në uzinën e Berlinit - më shumë se 37 mijë njësi. Një tjetër risi - K1 u prezantua në prezantimin në 89.

Në vitet '90, Gjermania u ribashkua dhe shqetësimi regjistroi një kompani me emrin BMW Rolls-Royce GmbH. Për më tepër, u vendos që të angazhohej sërish në krijimin e motorëve të avionëve. Një vit më vonë, motori BR-700 ishte gati.

Kompania forcoi ndjeshëm pozicionin e saj kur në vitin 94 bleu Rover Group dhe kompleksin më të madh britanik që prodhonte makina Land Rover, Rover dhe MG. Blerja kushtoi 2.3 miliardë DM. Kapacitetet e reja kanë zgjeruar gamën e modeleve të kompanisë me SUV dhe makina ultra të vogla. Katër vjet më vonë, koncerni bleu një kompani tjetër britanike. Këtë herë kompania e famshme Rolls-Royce u bë pronë e saj.

Të gjitha makinat BMW të prodhimit janë të pajisura me një airbag për pasagjerin e përparmë që nga viti 1995. Dhe nga marsi i të njëjtit vit, stacioni i serisë së tretë (turne) u lançua në seri.

Në vitet e fundit të shekullit të kaluar, janë shfaqur shumë motoçikleta interesante nga pikëpamja teknike. R100RT Classic meriton vëmendje të veçantë. Kjo pjesë është e destinuar për të apasionuarit pas turizmit, ka bagazhet e bagazheve dhe dorezat e timonit me ngrohje. Një biçikletë tjetër e së njëjtës familje, R100GS PD, ishte projektuar gjithashtu për udhëtime turistike. Të dyja modelet kanë marrë pjesë në tubimin prestigjioz botëror Paris-Dakkar. Ata nuk ishin vetëm pjesëmarrës, ata kishin në llogarinë e tyre katër fitore.

F650 është një model i njohur. Që nga fillimi i prodhimit (1993), ajo filloi të konkurrojë në mënyrë të barabartë me motoçikletat japoneze të një klase të ngjashme.

Zhvillimi i të kundërtave R1100RS filloi gjithashtu në 93-të të shekullit të 20-të. Në këtë model, për herë të parë, jo vetëm mbajtëset e këmbëve dhe timoni, por edhe shalja u pajisën me një mekanizëm rregullimi. Një vit më vonë, u shfaqën dy përfaqësues të tjerë të një modeli të ngjashëm. E para është R1100RT, e dyta është R850R.

Grupi i motoçikletave më të fuqishme në botë përfshin R1100GS. Dhe K1100RS turistike u bë më e popullarizuara në mesin e përfaqësuesve të automjeteve me katër cilindra. Ajo ia detyron popullaritetin e saj panaireve sportive. Epo, më interesantja është përfaqësuesi K1100LT. Fusha e madhe e kësaj biçiklete është me energji elektrike. Ai ka:

Xhami i përparmë i rregullueshëm;
-mbathje të mëdha për bagazhe;
- sistemi i frenave kundër bllokimit.

Koncerni modern BMW është një strukturë prodhimi e zhvilluar mirë me zyra në të gjitha pjesët e botës. BMW nuk mbështetet në automatizim, të gjitha proceset e montimit kryhen me dorë. Çdo kopje i nënshtrohet diagnostifikimit kompjuterik.

Pajisjet me cilësi të lartë, të sigurta dhe të rehatshme janë në kërkesë të vazhdueshme. Prandaj, shitjet po rriten çdo vit, dhe bashkë me to edhe fitimi i kompanisë.

Sidoqoftë, nëse preferoni makina nga prodhuesit japonezë, atëherë ne mund t'ju këshillojmë për qendrën lexus në Yekaterinburg. Në këtë përfaqësi ju mund të blini automjete nga sferat ES, IS, GS, LS, CT dhe RX me një çmim të volitshëm.

Me shkronjë të madhe. Elegancë, e sigurt, e fuqishme, e rehatshme dhe e ndritshme. Lista e mbiemrave vazhdon e vazhdon. Por mes tyre nuk do të ketë të lira dhe të thjeshta. BMW ka shumë fabrika, madje edhe më shumë degë ku montohen makinat. A ka BMW jo-gjermane? Në fund të fundit, modelet më të fundit janë mbledhur edhe në Rusi. Le ta kuptojmë këtë çështje më në detaje. Ne patjetër do të kujtojmë historinë e kompanisë, si filloi gjithçka, formacionin, veçoritë dhe, natyrisht, vendin e montimit.

Kapacitetet kryesore të "BMW"

Të gjitha objektet kryesore të prodhimit janë të vendosura në Gjermani në BMW. Vendi i prodhimit të një makine të markës së famshme është, natyrisht, edhe Gjermania. Por vetëm nëse prodhohen në fabrika në Mynih, Regensburg, Dingolfing ose Leipzig. Në të vërtetë, sot BMW-të montohen edhe në Indi, Tajlandë, Kinë, Egjipt, SHBA, Republikën e Afrikës së Jugut dhe Rusinë. Në total, janë 22 ndërmarrje BMW jo-gjermane.

Cilësia e ndërtimit përcaktohet si parazgjedhje nga vendi kryesor i origjinës - Gjermania. Çfarë po bëhet për të ruajtur origjinalitetin e kuvendit?

1. Makinat në degët e BMW prodhohen nga njësi të gatshme të furnizuara direkt nga fabrikat në Gjermani.

2. Kontroll i vazhdueshëm i cilësisë së montimit të makinës, cilësisë së kualifikimeve të personelit të shërbimit nga qendra.

3. Zhvillimi i rregullt profesional i punonjësve të degës.

Një ekskursion i vogël në historinë e markës BMW

Fillimi u hodh në fillim të viteve 20 të shekullit të kaluar. Viti 1913 konsiderohet viti i themelimit, dhe në 1917 u regjistruan aktivitetet e kompanisë - motorët e avionëve. Po, po, BMW fillimisht kishte një profil pak më ndryshe se sot. Koha e luftës ka lënë gjurmë. Por pas përfundimit të armiqësive, prodhimi i motorëve të avionëve u ndalua.

Për të mbijetuar disi, menaxhmenti i kompanisë vendosi të lëshojë motoçikleta. Që nga viti 1923, BMW ka prodhuar motoçikleta të lehta. Ishte një kohë kur edhe motoçikletat ishin të ndaluara, dhe fabrikat ndërpriteshin nga porositë për biçikleta dhe mjete. Megjithatë, kohët e vështira kanë mbaruar. Që nga viti 1948, BMW ka vazhduar të prodhojë automjete motorike dhe që nga viti 1951 është prodhuar vetura e parë e pasluftës, BMW 501.

Që nga fundi i viteve 50, kompania BMW, vendi i origjinës së së cilës është Gjermania, ka hyrë në prodhimin e makinave sportive. Duke marrë pjesë aktive në gara, produktet BMW marrin çmime, duke rritur kështu popullaritetin e saj. Në 1975, filloi zhvillimi i familjes së tretë BMW, E21.

Si të kuptoni modelet e BMW

Për gati 100 vjet të zhvillimit të kompanisë, një numër i madh i makinave janë zhvilluar dhe prodhuar. BMW ka vetëm 9 të ashtuquajtura familje, ndër to janë më të njohurat dhe më të shumtat:

• seria e 3-të;
• seria e 5-të;
• seria e 7-të;
• seri X.

Në çdo familje, makinat ndahen sipas trupave të tyre. Për shembull, në serinë e 3-të, E21 ishte modeli i parë në 1975. Dhe vetëm në 1982 u zëvendësua nga trupi E30. Për ta bërë edhe më të qartë, merrni parasysh E21 me përcaktimin 320i. Këtu 3 është numri i familjes ose i serisë; 20 është zhvendosja e një motori 2.0 litra dhe shkronja "i" qëndron për një motor injektues karburanti. 320 ka vetëm një motor karburatori, më shpesh nga Solex.

Karakteristikat stilistike të modeleve më së shpeshti mund të dallohen vetëm nga profesionistët, prandaj rekomandohet të shikoni dokumentet për një identifikim të plotë të makinës BMW. Vin auto jep të gjithë informacionin e nevojshëm për modelin, motorin dhe gjithashtu hap akses në pjesët përbërëse në katalogët origjinalë. Çfarë "BMW", cili vend i origjinës - këtyre dhe pyetjeve të tjera mund të përgjigjen në dokumente dhe nën kapuçin e makinës.

Përfaqësues të veçantë janë makinat e serisë Z dhe M. Këto familje kanë numërimin dhe identifikimin e tyre të veçantë, për shkak të industrive të tyre të veçanta. Divizioni Technik zhvillon prototipe, dhe M është "M" për divizionin Motorsport. Ekziston edhe një kompani amerikane BMW dhe dy modele coupe luksoze L7 dhe L6 që ajo prodhoi. Nga pamja e jashtme, ato mund të ngatërrohen me suitën e 7-të në trupin e 23-të. Megjithatë, këto janë modele të serisë 6, me shumë opsione shtesë, të lëshuara posaçërisht për tregun e brendshëm amerikan.

BMW-ja më e famshme dhe e njohur

Makina më e famshme BMW, vendi i origjinës së së cilës është Gjermania e vërtetë, mund të konsiderohet Z8. Kjo makinë u prodhua për më pak se 5 vjet, kishte pamjen klasike të roadster-it të 507 viteve të fundit, por me një mbushje moderne. Z8 mori popullaritetin e tij të jashtëzakonshëm duke qenë në filmin "Dhe e gjithë bota nuk mjafton". Për filmin, makina u rafinua më tej dhe u kthye në një makinë të vërtetë spiune.

"BMW" më i njohur, sipas rishikimeve, është modeli i serisë së tretë në trupin 46. Numri maksimal i këtyre makinave është shitur. Familja e tretë e kompanisë ishte më e shitura në vitin 2014. Pothuajse 477 mijë blerës kanë zgjedhur pikërisht 3 seri.

Lajmet e fundit nga "BMW"

Kompania e prodhuesit të njohur gjerman të makinave BMW vazhdon të zhvillojë kryevepra të reja për fansat dhe njohësit e saj. Ndër risitë e viteve të fundit, duhet të theksohet 740LE - një makinë me një motor hibrid dhe me të gjitha rrotat. Në ciklin e kombinuar, një makinë e tillë duhet të konsumojë jo më shumë se 2.5 litra karburant për 100 km.

Për rusët, BMW X1 i montuar në Rusi është bërë i disponueshëm. Makina paraqitet në 3 konfigurime fikse. Si opsione, ju mund të zgjidhni ose nga një njësi e fuqisë me naftë prej 150 "kuajsh", ose një motor benzine prej 192 "kuajsh" me një vëllim prej 2.0 litrash.

Ndër 7-të, 760Li është veçanërisht i dukshëm. Kjo “BMW”, vendi i origjinës së së cilës është vetëm Gjermania, dallohet për një motor shumë të fuqishëm prej 609 litrash. me. me një vëllim prej 6.6 litra. Shpejtësia maksimale e makinës është harduerike e kufizuar në 250 km / orë, por është e mundur të përshpejtohet në 100 të parat në vetëm 3.7 sekonda.

Familja X tani ka një lider të vërtetë - modelin më të mirë X4 M40i. Njësia e benzinës së makinës së re ka 360 "kuaj" dhe 3 litra vëllim. Makina inteligjente me katër rrota siguron shpërndarje të ngarkesës në bosht. Në rast të rrëshqitjes, boshti i përparmë lidhet me boshtin kryesor të pasmë. Një transmision automatik me 8 shpejtësi dhe amortizues vetë-rregullues elektronik ofrojnë përvojën e fundit të drejtimit për X4-in e ri.

BMW X5 e famshme

Makina BMW X5 është jashtëzakonisht e popullarizuar në Rusi. Kjo është për shkak të një grupi të tërë karakteristikash të këndshme:

• me katër rrota.
• Dizajn elegant dhe solid i modelit.
• Performancë mbresëlënëse.
• Besueshmëria dhe cilësia nga BMW, vendi i origjinës së së cilës ishte fillimisht Gjermania.

Përditësimi i fundit i modelit, i cili u zhvillua në vitin 2013 (F15), doli të ishte me dimensione më të mëdha të trupit dhe motorë më miqësorë me mjedisin. Ka 2 njësi benzine dhe 2 naftë. Një motor benzine më i fortë ka një vëllim prej 4.4 litrash dhe një fuqi prej 450 litrash. sek., ndërsa më i vogli është 3.0 litra dhe 306 litra. me. Motorët me naftë me turbocharged prodhohen në vëllime prej 3 dhe 2 litrash me përkatësisht 258 dhe 218 "kuaj" më modestë. Të gjitha variantet e X5 F15 janë të pajisura me një transmetim automatik me 8 shpejtësi.

E popullarizuar sot "BMW X5" (prodhuesi - vendi Gjermani ose Rusi) shitet mirë në tregun sekondar të makinave.

"BMW X6"

Menjëherë pas X5, BMW ka lëshuar variantin e radhës të crossover-it me të gjitha rrotat e familjes X-car. Dhe tashmë në fund të vitit 2014, një version i modifikuar u lëshua nën indeksin F16. Fillimisht, makina nuk zuri rrënjë në qarqet ruse. Kjo mund të jetë për shkak të perceptimit pozitiv të modelit të mëparshëm. Epo, rusët e pëlqyen X5. Por gradualisht shitjet e makinave filluan të rriteshin, dhe X6 me besim filloi të fitonte vrull. Çfarë tërheq vëmendjen në këtë mostër nga BMW?

Pjesa e jashtme e makinës ka nota agresive dhe sportive. Njësitë e fuqisë me secilin model janë gjithnjë e më të rafinuara për të rritur fuqinë dhe për të zvogëluar konsumin e karburantit. Makinë me suspension me shumë lidhje me amortizues të kontrolluar elektronikisht. Ka disa mënyra për trajtimin optimal në çdo sipërfaqe rruge. Inovacionet e brendshme përfshijnë një ekran projeksioni. Në përgjithësi, "BMW X6", vendi i origjinës së së cilës është Gjermania e vërtetë, ende vlerësohet më shumë se e njëjta makinë, por e montuar në Rusi.

"Mini Cooper" nga "BMW"

Mini Cooper është një nga zgjidhjet jo mjaft standarde të BMW. Duke dalë nga linja e montimit në 2002, ajo u bë lindja e dytë e makinës legjendare britanike në kohën e saj. Gjithçka që po bën BMW është e cilësisë së lartë, e besueshme dhe e fuqishme. Kjo mini-makinë nuk ishte përjashtim.

Disa opsione për njësitë e fuqisë së benzinës dhe naftës përshpejtojnë makinën mbi 200 km / orë. "Baby" është çuditërisht lozonjare dhe e fuqishme. Për shembull, një motor benzine 1.6 litra ka një kapacitet prej 184 kf. me. Mbërthimi i mirë krijon një pezullim pak të ngurtë. Konsumi i karburantit është gjithashtu i dobët. Në përgjithësi, makina ka një bukuri të veçantë dhe, pa dyshim, gjen fansat e saj. Në fund të fundit, kjo është lindja e dytë e legjendës - "Mini Cooper". Prodhuesi është një vend në të cilin BMW ndihet si në shtëpinë e tij, jo gjithmonë Gjermania.

Karakteristikat e asamblesë ruse

Sa i përket montimit rus të BMW, ai trajtohet nga ndërmarrja e Kaliningradit Avtotor. Pothuajse e gjithë familja X është mbledhur këtu: X1, X3, X5 dhe X6. "BMW" e mbledhur në Rusi nuk janë të ndryshme nga origjinali. Në fund të fundit, montimi kryhet në pajisje gjermane, sipas standardeve gjermane dhe nën kontroll. Por gjëja kryesore është që makinat janë mbledhur nga asambletë e gatshme.

Sot pyetjet: “Kush e bën BMW? Cili është vendi i origjinës?" - nuk mund të jepet asnjë përgjigje e qartë. BMW ka 27 fabrika në mbarë botën. Cilësia e prodhimit është në nivelin më të lartë kudo. Në të njëjtën kohë, nuk ka linja të automatizuara montimi në prodhim. Ky hap bëhet gjithmonë me dorë nga specialistë.

konkluzioni

Historia e kompanisë BMW tregon se me përpjekjet dhe përpjekjet e duhura për të arritur rezultate të reja ajo jep "frytet". Disa herë kjo firmë ishte në prag të falimentimit, por çdo herë lulëzoi përsëri. Sot BMW është një nga prodhuesit më të njohur dhe më të suksesshëm të makinave në botë. Vetëm Toyota, përveç saj, mund të mburret me një fakt të tillë si një rritje konstante vjetore e fitimeve.

Vendi i origjinës së makinave BMW ishte fillimisht Gjermania. Në të njëjtën kohë, cilësia dhe besueshmëria e automjeteve të prodhuara nga filialet mbeten në të njëjtin nivel të lartë.