Historia e makinave Audi. Historia e Audi

Kjo kompani tashmë me famë botërore lindi në vitin 1910 me vendim gjykate. Është shqyrtuar rasti i akuzës Augusta Horch (August Horch) nga ish-kolegët e tij nga kompania Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët e tij, Horch Wayward u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën ai e themeloi në qytetin e Zwickau në Gjermaninë Lindore në 1899. Pas ca kohësh, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, duke i dhënë natyrshëm emrin e tij. Dy kompani me të njëjtin emër ekzistonin për një kohë të shkurtër në një qytet të vogël: me vendim gjykate, të dytës iu dha një emër i ri. Audi, që në latinisht do të thotë e njëjta gjë si Horch në gjermanisht - " dëgjo».

Audi i parë ishte e pajisur me një motor me 4 cilindra prej 2612 cm 3, i ngjashëm me modelet e mëparshme që Horch krijoi për kompaninë Horch. Por shpejt u pasua nga motorë të rinj me një zhvendosje 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: valvula e marrjes ishte në fund, dhe valvula e shkarkimit ishte rreptësisht mbi të "përmbys".
Këmbëngulja me të cilën August Horch futi makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në vitin 1911, kur ai Audi B me motor 2.6 litra në garën e Kupës Alpine në Austri, përshkoi të gjithë distancën pa pikë dënimi. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë B, një model i ri u zhvillua në 1913 Audi C, E pajisur me një motor me 4 cilindra 3.5 litra, në të cilin boshti i gungës rrotullohej në tre mbështetëse dhe u kompensua pak në anën nga akset e cilindrit. Një tufë konvencionale kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë prej 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një pjesë të pasme të zgjatur dhe të theksuar, e cila, sipas krijuesve të saj, siguroi një rregullim më të mirë dhe i dha një pamje gjithëpërfshirëse. Në vitet 1912-1914, kjo makinë arriti sukses serioz në garën e Kupës Alpine. Prandaj ai njihet si Alpensieger- "Pushtuesi i Alpeve".

Para luftës u krijua një makinë tjetër e vogël e tipit "8/28" me motor 2071 cm 3, i cili vazhdoi të prodhohej edhe pas vendosjes së paqes. Por më popullorja në vitet 20 ishte 50 kuaj fuqi "Audi-K" me një motor 3.5 litra me valvul të sipërm. I pari 6 cilindra ishte "Audi-M" lëshuar në vitin 1924. Vëllimi i saj i punës ishte 4655 cm 3, dhe boshti i gypit u zhvendos lart për herë të parë. Boshti i gungës kishte 7 mbështetje, dhe blloku i cilindrit ishte bërë nga aliazh alumini, megjithëse astarët e cilindrit mbetën çeliku. Boshti i sipërm i kamionit veproi drejtpërdrejt në rrjedhat e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakumi. Shpejtësia maksimale e makinës arriti në 120 km/h.
Së pari Motorri me 8 cilindra 4872 cm 3 u shfaq në vitin 1928 në makinën e serisë "R", e cila mori emrin me zë të lartë Imperator. Doli të ishte e fundit e dizajnit të saj Audi, e cila shpejt u mor përsipër nga një kompani tjetër automobilistike DKW.

Jorgen Skafte Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), themelues DKW vendosi të mos krijojë për gamën e re Audi Motorët e veti, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e saj nga kompania e falimentuar amerikane Rickenbacker. Modelet e ardhshme Audi u shfaq në vitin 1929. Këto ishin 6 cilindra Dresden dhe 8 cilindra Zwickau. Në vitin 1931, vargu Audi hyri modeli i dritës "R" në shasi DKW me motor Peugeot me 4 cilindra 1122 cm 3.
Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch Dhe Endacak u bashkua në një koncern automobilistik Auto Union. Rezultati i parë i bashkëpunimit për Audi u bë një seri me rrota të përparme Përpara me një motor endacak me 6 cilindra me 6 cilindra me 2257 cm 3, i ndjekur nga një makinë me rrota të pasme Audi 920 me një motor Horch me 6 cilindra prej 3281 cm 3.

Fronti i Auditit të Audi-it me rrota të përparme u bë një "produkt kolektiv" i të gjithë anëtarëve të shqetësimit Auto Union Kompanitë: Ideja e makinës së rrotave të përparme për makinat e prodhuara në masë i përkisnin themeluesit DKW Rasmussen, motori i tij me 6 cilindra u zhvillua nga Endacak dhe u lirua më Horch, dhe makina e përfunduar mbante markën Audi. Megjithë vështirësitë e zotërimit të modelit të ri, makina performoi mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte burimi i gjetheve të dëshirave dhe tërthorja, dhe ishte kryesisht i ngjashëm me modelin Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave të vogla me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Automjetet ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe arrinin shpejtësi mbi 105 km/h. Në vitin 1937, versioni elegant sportiv me tre vende i Frontit u prezantua në Motor Show në Berlin.

Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti i Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish fabrika Audi u shtetëzua dhe në të nuk u prodhuan makina më pak të famshme Trabant. Markë Audi u zhduk përkohësisht sepse pas luftës kompania Auto Union prodhonte vetëm makina DKW. Vetëm në vitin 1957 u shfaq një model i vetëm i quajtur Auto Union 1000. Vitin tjeter Auto Union erdhi nën kontrollin e Daimler Benz, dhe në vitin 1964, kur kalimi në prodhimin e makinave me rrota të përparme filloi të planifikohej, ajo u bë pronë e shqetësimit të Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi rilindur. Makina me rrota të përparme u shfaq në Motor Show në Frankfurt Audi 1700 me një motor shumë ekonomik të zhvilluar nga Daimler Benz, me një raport kompresimi 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.
Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë e njohur si NSU Auto Union. Ndryshimet e fundit organizative ndodhën në vitin 1984, kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi.
Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas marrjes së saj nga koncerni Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk fare: i gjithë potenciali Audi vendosi të shkojë në prodhim masiv "Zhukov". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit të vet - fshehurazi nga menaxhimi i shqetësimit - bëri të mundur ruajtjen e origjinalitetit të tij Audi.

Ne jemi tonat, do të ndërtojmë një markë të re.

Periudha më e re në historinë e kompanisë përfshin çerek shekullin e fundit. Pasi iu bashkua Volkswagen për shumë vite Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme e njerëzve. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve '80, kur makinat me katër unaza në radiator filluan përsëri të spikasin me zgjidhje inovative. Versionet me të gjitha rrotat e krijuara në 1980 "Quattro" arriti sukses në mënyrë të përsëritur në mitingjet ndërkombëtare, të cilat sollën markën Audi autoritet të lartë.
Iniciator i prodhimit të makinave të pasagjerëve me të gjitha rrotat Audi ishte inxhinier Ferdinand Piech (Ferdinand Piech), i cili e konsideroi këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Shfaqja e Audive me të gjitha rrotat e prodhuara në masë konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet me të gjitha rrotat ishin makinat standarde me rrota të përparme. Në bllokun me kutinë e shpejtësisë, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndante çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, mekanizmi për ndezjen ose fikjen e makinës së pasme ishte vendosur atje. Makina e parë me të gjitha rrotat Audi u projektuan kryesisht për garat sportive, ku mund të testohej besueshmëria e modeleve të reja. Ata kishin motorë të fuqishëm me 5 cilindra turbocharged. Ndikuar nga lëvizja me të gjitha rrotat Audi u hodh një drejtim i ri në krijimin e makinave serike si për sport ashtu edhe për përdorim normal.

Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm nga fillimi i viteve '90 - rënia e tregut evropian detyroi menaxhimin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre ndaj biznesit. U shqyrtuan tre opsione: largohu nga marka Audi në segmentin masiv, thjesht transferojeni atë në segmentin "premium" ose lëvizni drejt "premium-progressive". Ne zgjodhëm këtë të fundit dhe filluam të ndërtonim tonën Strategjia e marketingut Audi - në fund të fundit, deri atëherë marka nuk kishte as sallonet e veta; makinat shiteshin së bashku me modelet Volkswagen. Për më tepër, deri në vitin 1994, formacioni i markës i mahniti të gjithë me varfërinë e tij: kishte vetëm dy makina në të - Audi 80 Dhe Audi 100, gjë që shkaktoi pakënaqësi të dukshme tek klientët dhe kritika nga specialistët.
Imazhi i sotëm i markës bazohet në katër parime: përdorimi i teknologjisë së lartë, emocionaliteti, sportiviteti dhe pretendimet globale. Secili kryen një detyrë specifike, dhe të gjithë së bashku ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën në shitjet e dyfishta, për të barabartë me vëllime të barabarta të shitjeve globale dhe perceptime me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes -Benz.
Megjithatë, në selinë Audi AG Këto parime quhen edhe mjete me ndihmën e të cilave zgjidhen detyra shumë specifike të kapjes së tregjeve. Kështu, kompania ishte e para që e bëri drejtimin me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 rreth 50 mijë modele të tilla u shitën, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Pothuajse shtatë vjet Audi ishte i vetmi që përdori injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit në motorët me naftë. Kjo bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit dhe rritjen e mirëdashjes mjedisore dhe shpejtësisë së makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla gjatë shtatë viteve të njëjta u rritën nga 100 mijë në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trupa alumini përgjithësisht ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë globale të automobilave.

Ata bënë një bast për emocionalitetin e markës kur u larguan nga imazhi i një makine masive. " Në segmentin « premium» Atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme, thotë shefi i departamentit të strategjive globale të komunikimit Audi AG Graham Lisle. - Kur blen një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. Ai dëshiron të ndiejë ekskluzivitetin e makinës dhe qëndrimin ndaj vetes, kështu që gjithçka duhet të bëhet në standardin më të lartë" Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, dizajnin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë mund të gjykohet nga zhvillimi aktual i gamës së modeleve. Që nga viti 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët lëshuan për tre vjet A3 Dhe A4 Avant, model biznesi A6, stacion vagon A6 Avant Dhe TT Coupe. Gjatë katër viteve të ardhshme, TT Roadster dhe të gjithë terrenit Audi allroad quattro, kompakte A2 dhe tashmë e re Limuzinë A4, A8 dhe e re A4 Avant, A4 Kabriolet Dhe gjenerata e dytë A8. Më në fund, në 2003, u shfaq një version i ri i modelit A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Maja e Pikes, Nuvolari Dhe Le Mans, paraqitet midis janarit dhe shtatorit. Kjo “shkallë zjarri” është veçanërisht mbresëlënëse duke pasur parasysh se krijimi i secilit model zgjat rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.

Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania jep të gjitha produktet e reja karakter sportiv. Kjo shprehet në karakteristika të shkëlqyera dinamike, motorë të fuqishëm, pezullime, pamjen e makinave dhe dizajnin e brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, janë në dispozicion modifikime sportive me indeksin S dhe super sportiv RS. RS6, Për shembull, është mbresëlënëse: 450 kuaj fuqi e tij fjalë për fjalë provokon nxitime të shpejta dhe ndryshime të korsisë, dhe në autobahn vetëm kufizuesi i shpejtësisë elektronike e pengoi atë të hidhej përtej shenjës 250 km/orë. Por politika e marketingut kërkon ushqim edhe më agresiv të shpirtit sportiv, dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpin, golf, lundrim dhe mbështet dy klube të famshme futbolli në Evropë. E gjithë kjo funksionon në postulatin e katërt të kompanisë, i cili tingëllon kështu: Audi- një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun global. Për ta arritur këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, ndërmarrjet e përbashkëta janë duke u krijuar për të punuar në tregun premtues kinez, dhe pjesa në Evropë po zgjerohet, ku marka gjermane aktualisht zotëron 3.6% të tregut. Specialisti i biznesit dhe financave Jurgen De Graeve u përpoq të shpjegonte nivelin e përgjithshëm të pretendimeve të kompanisë duke përdorur një shembull specifik: " Në SHBA ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW shet një çerek milioni. Ne synojmë që së pari të barazojmë shifrat tona të shitjeve dhe më pas të zhvendosim konkurrentët tanë».

Kjo kompani tashmë me famë botërore lindi në vitin 1910 me vendim gjykate. Është shqyrtuar rasti i akuzave ndaj August Horch nga ish-kolegët e tij nga kompania Horch. Si rezultat i mosmarrëveshjeve me partnerët e tij, Horch u detyrua të linte kompaninë e tij, të cilën e themeloi në Zwickau në 1899. Pas ca kohësh, ai krijoi një kompani të re në të njëjtin qytet, duke i dhënë natyrshëm emrin e tij. Për një kohë të shkurtër, dy kompani me të njëjtin emër ekzistonin në një qytet të vogël: Me një vendim gjyqësor, i dyti iu dha një emër i ri, Audi, që në Latinisht do të thotë të njëjtën gjë si Horch në gjermanisht - "Dëgjo".

Audi i parë ishte i pajisur me një motor 4 cilindrash 2612 cm3, i ngjashëm me modelet e mëparshme që Horch krijoi për kompaninë Horch. Por shpejt u pasua nga motorë të rinj me një zhvendosje 3562, 4680 dhe 5720 cm3. Të gjithë kishin të ashtuquajturat valvola simetrike: valvula e marrjes ishte e vendosur në fund, dhe valvula e shkarkimit ishte rreptësisht mbi të "me kokë poshtë".

Tenaciteti me të cilin August Horch hyri në makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye vetëm në 1911, kur Audi B -i i tij me një motor 2.6 litra shkoi tërë distancën në garën e Kupës Alpine në Austri pa gjobitje. Duke marrë parasysh të gjitha mangësitë e serisë "B", një model i ri Audi C u zhvillua në vitin 1913, i pajisur me një motor me 4 cilindra 3.5-litra, në të cilin boshti me gunga u rrotullua në tre mbështetëse dhe u kompensua pak nga ana tjetër boshtet e cilindrit. Një tufë konvencionale kishte një sipërfaqe fërkimi lëkure. Trupi prej druri në një shasi me një bazë prej 2900 ose 3200 mm ishte i hapur me një pjesë të pasme të zgjatur dhe të theksuar, e cila, sipas krijuesve të saj, siguroi një rregullim më të mirë dhe i dha një pamje gjithëpërfshirëse. Në vitet 1912-1914, kjo makinë arriti sukses serioz në garën e Kupës Alpine. Prandaj ai njihet si Alpensieger - "Pushtuesi i Alpeve".

Para luftës, u krijua një makinë tjetër e vogël e tipit "8/28" me një motor 2071 cm3, i cili vazhdoi të prodhohej pas vendosjes së paqes. Por më i popullarizuari në vitet 20 ishte "Audi-K" me 50 kuaj fuqi me një motor 3.5 litrash me valvul të sipërm. I pari me 6 cilindra ishte Audi-M, i lëshuar në 1924. Zhvendosja e tij ishte 4655 cm3, dhe boshti me gunga u zhvendos lart për herë të parë. Boshti me gunga kishte 7 mbështetëse, dhe blloku i cilindrit ishte bërë nga aliazh alumini, megjithëse veshjet e cilindrit mbetën prej çeliku. Boshti me gunga e sipërme ka vepruar drejtpërdrejt në trungjet e valvulave. Frenat e të gjitha rrotave ishin të pajisura me një përforcues vakum. Shpejtësia maksimale e makinës arriti në 120 km/h.

Motori i parë me 8 cilindra me një kapacitet 4872 cm3 u shfaq në 1928 në një makinë të serisë "R", e cila mori emrin me zë të lartë Imperator. Doli të ishte i fundit i dizajnit të Audi-t, i cili shpejt u mor përsipër nga një tjetër kompani automobilistike, DKW.

DKW në historinë e Audi

Jorgen Skafte Rasmussen, themeluesi i DKW, vendosi të mos krijojë motorët e tij për gamën e re Audi, por bleu të gjitha pajisjet dhe zhvillimet e saj nga kompania e falimentuar amerikane Rickenbacker. Modelet e ardhshme të Audi u shfaqën në 1929. Këto ishin Dresden me 6 cilindra dhe Zwickau me 8 cilindra. Në vitin 1931, sfera e Audi përfshinte modelin e lehtë "P" në shasinë DKW me një motor Peugeot me 4 cilindra prej 1122 cm3.

Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan për të formuar koncernin e automobilave Auto Union. Rezultati i parë i bashkëpunimit për Audi ishte seria e përparme e makinës së përparme me një motor endacak me 6 cilindra me 6 cilindra me 2257 cm3, i ndjekur nga ngasja e rrotave të pasme Audi 920 me një motor horch me 6 cilindra prej 3281 cm3.

Historia e Audi Front

Audi Front me rrota të përparme u bë një "produkt kolektiv" i të gjitha kompanive që ishin pjesë e shqetësimit të Auto Union: ideja e lëvizjes së rrotave të përparme për makinat e prodhuara në masë i përkiste themeluesit të DKW Rasmussen, 6. -Motori me cilindra u zhvillua në Wanderer dhe u prodhua në Horch, dhe makina e përfunduar ishte marka Audi. Megjithë vështirësitë e zotërimit të dizajnit të ri, makina performoi mirë dhe u prodhua deri në vitin 1938. Pezullimi i përparmë ishte me kërpudha dhe susta tërthore me gjethe, dhe ishte kryesisht e ngjashme me modelin Alvis. Ndryshe nga shumica e makinave të vogla me rrota të përparme, Fronti i përkiste klasës së mesme. Automjetet ishin të pajisura me trupa të ndryshëm me shumë vende dhe arrinin shpejtësi mbi 105 km/h. Në vitin 1937, versioni elegant sportiv me tre vende i Frontit u prezantua në Motor Show në Berlin.

Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti i Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish-uzina Audi u shtetëzua dhe aty u prodhuan makinat po aq të famshme Trabant. Marka Audi u zhduk përkohësisht pasi Auto Union prodhoi vetëm makina DKW pas luftës. Vetëm në vitin 1957 u shfaq një model i vetëm i quajtur Auto Union 1000. Një vit më pas, Auto Union ra nën kontrollin e Daimler Benz dhe në vitin 1964, kur filloi të planifikohej kalimi në prodhimin e makinave me rrota të përparme, u bë pronë e koncernit Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, u shfaq një Audi 1700 me rrota të përparme me një motor shumë ekonomik të zhvilluar nga Daimler Benz, me një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf.

Historia e bashkimit midis Auto Union dhe NSU. Riemërimi në Audi

Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë e njohur si NSU Auto Union. Ndryshimet e fundit organizative ndodhën në vitin 1984, kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi.

Gjëra kurioze kanë ndodhur gjatë historisë 104-vjeçare të firmës. Pra, pas përthithjes së saj nga shqetësimi Volkswagen në mesin e viteve '60, marka pothuajse u zhduk fare: ata vendosën të hedhin të gjithë potencialin e Audi në prodhimin masiv të "beetles". Dhe vetëm zhvillimi i suksesshëm i modelit të tij - fshehurazi nga menaxhmenti i shqetësimit - bëri të mundur ruajtjen e origjinalitetit të Audi.

Historia e fundit e Audi

Periudha më e re në historinë e kompanisë përfshin çerek shekullin e fundit. Pasi iu bashkua Volkswagen për shumë vite, Audi u perceptua në Gjermani si një markë e zakonshme e njerëzve. Kjo vazhdoi deri në fillim të viteve '80, kur makinat me katër unaza në radiator filluan përsëri të spikasin me zgjidhje inovative. Krijuar në vitin 1980, modifikimet quattro me të gjitha rrotat kanë arritur vazhdimisht sukses në garat ndërkombëtare, gjë që i ka sjellë prestigj të lartë markës Audi.

Iniciatori i prodhimit të makinave të pasagjerëve Audi me të gjitha rrotat ishte inxhinieri Ferdinand Piech, i cili e konsideroi këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Shfaqja e Audive me të gjitha rrotat e prodhuara në masë konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet me të gjitha rrotat ishin makinat standarde me rrota të përparme. Në bllokun me kutinë e shpejtësisë, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndante çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, mekanizmi për ndezjen ose fikjen e makinës së pasme ishte vendosur atje. Audit e para me të gjitha rrotat u krijuan kryesisht për garat sportive, ku mund të testohej besueshmëria e modeleve të reja. Ata kishin motorë të fuqishëm me 5 cilindra turbocharged. Nën ndikimin e "Audi" me të gjitha rrotat, u vendos një drejtim i ri në krijimin e makinave të prodhimit si për përdorim sportiv ashtu edhe për përdorim normal.

Që atëherë, filloi krijimi i një imazhi të ri të markës, i cili u bë edhe më i rëndësishëm në fillim të viteve '90 - rënia e tregut evropian e detyroi menaxhmentin e Volkswagen të rishqyrtojë qasjet e tyre ndaj biznesit. U konsideruan tre opsione: lënia e markës Audi në segmentin masiv, thjesht transferimi i saj në segmentin "premium" ose synimi për "premium-progresiv". Ata zgjodhën këtë të fundit dhe filluan të ndërtojnë strategjinë e tyre të marketingut për Audi - në fund të fundit, deri atëherë marka nuk kishte as sallonet e veta, makinat shiteshin së bashku me modelet e Volkswagen. Për më tepër, deri në vitin 1994, formacioni i markës mahniti të gjithë me varfërinë e saj: ajo kishte vetëm dy makina - Audi 80 dhe Audi 100, të cilat shkaktuan pakënaqësi të dukshme midis klientëve dhe kritikave nga specialistët.

Imazhi i sotëm i markës bazohet në katër parime: përdorimi i teknologjisë së lartë, emocionaliteti, sportiviteti dhe pretendimet globale. Secili kryen një detyrë specifike, dhe të gjithë së bashku ndjekin qëllimin kryesor: në pesë deri në gjashtë vitet e ardhshme, të paktën në shitjet e dyfishta, për të barabartë me vëllime të barabarta të shitjeve globale dhe perceptime me konkurrentët kryesorë - BMW dhe Mercedes -Benz.

Megjithatë, në selinë e Audi AG këto parime quhen edhe mjete me ndihmën e të cilave zgjidhen detyra shumë specifike të kapjes së tregjeve. Kështu, kompania ishte e para që prodhoi me të gjitha rrotat në një sedan, dhe kjo tërhoqi klientë të rinj: nëse në 1995 u shitën rreth 50 mijë modele të tilla, atëherë në 2002 - katër herë më shumë. Për gati shtatë vjet, Audi ishte i vetmi që përdori injektim direkt të karburantit në motorët me naftë. Kjo bëri të mundur uljen e zhurmës së motorit dhe rritjen e mirëdashjes mjedisore dhe shpejtësisë së makinave. Si rezultat, shitjet e makinave të tilla gjatë shtatë viteve të njëjta u rritën nga 100 mijë në 300 mijë në vit. Dhe prodhimi i serive të mëdha të makinave me trupa alumini në përgjithësi ndikoi në zhvillimin e të gjithë industrisë globale të automobilave.

Ata bënë një bast për emocionalitetin e markës kur u larguan nga imazhi i një makine masive. "Në segmentin premium, atmosfera që rrethon klientin është shumë e rëndësishme," thotë Graham Liesl, kreu i departamentit të strategjive globale të komunikimit në Audi AG. "Kur blen një model të shtrenjtë, një person para së gjithash blen emocione. Ai dëshiron të ndjeni ekskluzivitetin e makinës dhe qëndrimin ndaj vetes, ndaj çdo gjë duhet bërë në standardet më të larta."

Para së gjithash, vetë produkti duhet të korrespondojë me këtë nivel: cilësinë e tij, karakteristikat teknike, dizajnin. Se sa seriozisht e merr kompania këtë mund të gjykohet nga zhvillimi aktual i gamës së modeleve. Që nga viti 1995, një ose dy modele të reja filluan të shfaqen çdo vit. Duke filluar me A4, gjermanët brenda tre viteve prodhuan A3 dhe A4 Avant, modelin e biznesit A6, karrocën A6 Avant dhe TT Coupe. Gjatë katër viteve të ardhshme, TT Roadster dhe Audi allroad quattro për të gjithë terrenin, A2 kompakt dhe A4 i ri, limuzina A8 dhe A4 Avant i ri, A4 i konvertueshëm dhe gjenerata e dytë A8 u shfaqën në treg. Më në fund, në 2003, u shfaq një version i ri i modelit A3 dhe tre koncepte krejtësisht inovative - Pikes Peak, Nuvolari dhe Le Mans, të prezantuara midis janarit dhe shtatorit. Kjo “shkallë zjarri” është veçanërisht mbresëlënëse duke pasur parasysh se krijimi i secilit model zgjat rreth pesë vjet dhe deri në dy miliardë euro.

Duke ndjekur konceptin e përgjithshëm të markës, kompania u jep të gjitha produkteve të reja një karakter sportiv. Kjo shprehet në karakteristika të shkëlqyera dinamike, motorë të fuqishëm, pezullime, pamjen e makinave dhe dizajnin e brendshëm. Për më tepër, përveç modeleve bazë, janë në dispozicion modifikime sportive me indeksin S dhe super sportiv RS. RS6, për shembull, është mbresëlënës: 450 kuajfuqia e tij provokon fjalë për fjalë nxitime të shpejta dhe ndryshime korsie, dhe në autobahn vetëm kufizuesi elektronik i shpejtësisë e pengoi atë të kërcejë përtej kufirit 250 km/h. Por politika e marketingut kërkon një nxitje edhe më agresive të shpirtit sportiv, dhe Audi sponsorizon në mënyrë aktive garat në ski alpine, golf, lundrim dhe mbështet dy klube të famshme evropiane të futbollit.

E gjithë kjo funksionon në postulatin e katërt të kompanisë, i cili tingëllon kështu: Audi është një nga lojtarët më të mëdhenj në tregun botëror. Për të arritur këtë, rrjetet e tregtarëve po zgjerohen në rajone të ndryshme të planetit, po krijohen ndërmarrje të përbashkëta për të punuar në tregun premtues kinez dhe pjesa në Evropë po zgjerohet, ku marka gjermane zotëron aktualisht 3.6% të tregut. Specialisti i biznesit dhe financave Jürgen De Graeve u përpoq të shpjegonte nivelin e përgjithshëm të pretendimeve të kompanisë duke përdorur një shembull specifik: "Në SHBA, ne shesim tetëdhjetë e pesë mijë makina në vit, dhe BMW - një çerek milioni. Ne synojmë së pari të barazojmë shifrat tona të shitjeve dhe më pas zhvendosim konkurrentët tanë”.

Prodhuar nga Audi

Për të realizuar plane të tilla ambicioze, biznesi i kompanisë duhet të rregullohet mirë si ora. Audi AG beson se ky është rasti dhe prezanton me guxim divizione dhe objekte të ndryshme prodhimi. Para së gjithash, kjo është vetë uzina, ose më saktë, një nga fabrikat, pasi kompania prodhon makina në tre ndërmarrje evropiane. Njëri ndodhet në Hungari, ku modeli TT prodhohet pjesërisht. Fabrika e motorëve të kompanisë operon gjithashtu në Hungari, ku prodhohen 1.3 milionë motorë në vit, nga të cilët gjysma shkon për Audi dhe gjysma tjetër për markat e tjera, duke përfshirë Skoda dhe Seat. Në qytetin gjerman të Neckarsulm ata prodhojnë modele solide me trupa alumini - A8, A6, Allroad, si dhe "baby" A2. Aty është i bazuar edhe divizioni Audi Security, i cili monton sedanët e blinduar të biznesit A6 dhe limuzinat A8. Por fabrika më e madhe e kompanisë ndodhet në qytetin e Ingolstadt, një orë me makinë nga Mynihu. Duke punuar në tre turne, prodhon deri në 780 A3, pothuajse po aq A4 dhe rreth dyqind modele të tjera TT çdo ditë.

Sidoqoftë, pronat e Audi në Ingolstadt nuk janë të kufizuara vetëm në prodhim: ata zënë pothuajse 2 milion hektarë këtu, dhe kjo është më shumë se territori i Principatës së Monakos. Pikërisht këtu është selia e Audi AG, punojnë projektuesit dhe konstruktorët, janë vendosur departamenti kryesor i marketingut, prodhimi i mjeteve të mëdha dhe qendra teknike e kompanisë. Nga rruga, ky i fundit konsiderohet si një nga më të avancuarit në botë: kompleksi i tij aerodinamik i lejon atij të "zhvillojë" shpejtësi deri në 320 km/h dhe të ulë temperaturat në -60C. Anëtarë të tjerë të koncernit mëmë, markat Volkswagen dhe Seat, e përdorin atë falas; bobslatorët gjermanë e marrin kompleksin si sponsor për trajnime, por ai u jepet me qira klientëve të tjerë për 2700 euro në orë.

Fabrika është gjithashtu e mbushur me të gjitha llojet e pajisjeve elektronike. Për shembull, koeficienti i automatizimit të punëtorisë për prodhimin e modelit A4 u rrit në 83% në vitin 2000. Për ta bërë këtë, na u desh të zgjidhnim shumë probleme, duke përfshirë kontrollin e robotëve. Modifikime të ndryshme të makinave lëvizin përgjatë transportuesit njëri pas tjetrit, dhe secila kërkon grupin e vet të operacioneve teknologjike. Prandaj, një sensor me një detyrë është ngjitur në trup, dhe elektronika lexon të dhënat dhe kontrollon pajisjet pa ndërhyrjen njerëzore.

Por zona e fundit e montimit është e mbushur me njerëz: është e pamundur të bëhet pa sytë dhe duart e njeriut. Për më tepër, çdo punonjës bëhet edhe një lloj kontrolluesi, duke kontrolluar cilësinë e operacioneve të mëparshme. Nëse vëren gabimin e një kolegu, ai dërgon një sinjal dhe defekti korrigjohet menjëherë. Çdo sekondë ka rëndësi - nëse transportuesi ndalon plotësisht, një minutë ndërprerje do t'i kushtojë kompanisë 13 mijë euro.

Megjithatë, kompania kujdeset edhe për punëtorët e saj. Le të themi, jo shumë kohë më parë, trupat u varën mbi vijën e montimit në një kënd prej 45 gradë - besohej se ishte më i përshtatshëm për montuesit. Sidoqoftë, kompania porositi një studim dhe doli se puna me një trup të varur horizontalisht është më pak e dëmshme për shtyllën kurrizore, pas së cilës të gjitha linjat u ribënë në fabrika. Një shembull tjetër: një dysheme e shkëlqyer parketi është hedhur nën të gjithë linjën e montimit. Duke vënë re shikimin tim të befasuar, mjekja shpjegoi: "Druri nuk është aq i fortë dhe i ftohtë sa betoni, dhe kjo është shumë e rëndësishme për shëndetin e njerëzve."

Kreativiteti në një orar

Puna e dizajnerëve të Audi është planifikuar fjalë për fjalë javë pas jave për vitet në vijim. Deri kohët e fundit, Audi kishte 60 muaj për të krijuar një model të ri, por për shkak të konkurrencës së ashpër tani i është dashur të kalojë në një cikël më të shkurtër prej 50 muajsh (pak më shumë se katër vjet). Ky cikël përshkruan orarin e punës së të gjitha departamenteve, përfshirë projektuesit.

Puna në një makinë fillon me një dokument të përgatitur nga ekipi i planifikimit të produktit. Në përputhje me perspektivat e tregut, lëshon specifikime teknike, të cilat tregojnë dimensionet e makinës së ardhshme, llojit të trupit, numrit të vendeve, parametrave kryesorë dinamikë dhe nivelit të kostos. Pas kësaj, për tetë muaj, artistët mund të ofrojnë pothuajse gjithçka që duan. Por me kushtet e mëposhtme: së pari, duhet të plotësojë parimet bazë të markës (risi, sportivitet, emocionalitet) dhe së dyti, duhet të jetë në përputhje me traditat dhe stilin shekullor të markës. Fakti është se Audi i përmbahet në mënyrë të vendosur parimit që dizajni i gamës së modeleve duhet të jetë evolucion, jo revolucion.

Më pas, vetëm dy projekte do të përzgjidhen nga masa e ideve dhe puna për to do të vazhdojë në fazën tjetër. Këtu tre divizione duhet të paraqesin skicat e tyre - zgjidhjet e jashtme, të brendshme dhe me ngjyra. Për më tepër, ata kanë specializimin e tyre: projektues të sediljeve, tapiceri, panele instrumentesh dhe kontrolle. Dhe afërsisht 25 muaj pas fillimit, ai përfundimtar zgjidhet nga dy opsione, dhe diku në muajin e 33-të bëhet një model plastelinë në një shkallë 1:1.

Në këtë pikë, projektuesit duhet të përgatisin imazhe të sakta të të gjitha detajeve, duke përfshirë ato të vogla si butonat, shigjetat e instrumenteve, nyjet dhe qepjet. Për më tepër, çdo goditje duhet të ketë një ngarkesë semantike ose funksionale. Florian Gulden, një nga projektuesit e Audi, shpjegon se si vendimet mund të ndikojnë në shoqatat e njerëzve. Disa linja dhe detaje theksojnë stabilitetin dhe fuqinë e makinës, të tjera - shpejtësinë e saj, dhe të tjera japin një ndjenjë sigurie dhe paqeje.

Nëse gjithçka është bërë si duhet, atëherë 15-18 muaj para fillimit të prodhimit, krijohet një version pothuajse përfundimtar, i cili është rënë dakord me teknologët dhe ekspozohet në një nga shfaqjet ndërkombëtare të makinave. Ky version është aq i afërt me modelin e prodhimit, saqë ata bëjnë edhe stampa për shumë komponentë dhe mjete duke e përdorur atë. Megjithatë, disa ndryshime mund të bëhen pas ekspozitës: përgjigjet nga shtypi, tregtarët dhe publiku luajnë një rol të madh.

Audi Forum - pushime me pakicë

Kompleksi i madh Audi Ag në Ingolstadt është një shembull i shkëlqyeshëm i zhvillimit të biznesit në përputhje me strategjinë e synuar. Pasi vendosi të promovojë një markë prestigjioze, kompania bëri çmos për të siguruar që klientët të "blejnë" ato emocione shumë pozitive këtu. Dhe ngjitur me punëtoritë e fabrikës, u ndërtua forumi Audi - një qendër speciale e klientëve. Në vitin 1992, ajo u hap nga legjendar Ferdinand Piech, i cili më pas drejtoi koncernin Volkswagen, por kujtoi mirë fillimin e karrierës së tij të automobilave në Audi AG.

Tani Forumi Audi përfshin një muze të kompanisë, një restorant, zyra, dyqane aksesoresh dhe paraphernalia të kompanisë. Sidoqoftë, pjesa kryesore e saj është një hangar i madh, i madhësisë së korporatave, e cila u bë prototipi i tregtarëve modernë të Audi. Aty u vendosën standardet e salloneve të markës, si një sasi e madhe drite dhe ajri, përdorimi i pasqyrave dhe dritave speciale kundër shkëlqimit dhe krijimi i zonave komode për klientët. "E gjithë kjo ka një qëllim - të krijojë një atmosferë festimi, një ngjarje të paharrueshme," thotë punonjësi i qendrës Gunther Gerlich. "Çdo klient duhet të ndjejë rëndësinë dhe ekskluzivitetin e tyre. Çdo ditë nga kjo qendër ne lëshojmë deri në dyqind e tetëdhjetë makina të reja nga të gjitha modelet e kompanisë. Dhe ata vijnë për ta jo vetëm gjermanë, por edhe banorë të vendeve të tjera evropiane."

Gjëja më kurioze është se Audi Forum nuk shet makina - porositë për to dhe pagesat pranohen nga tregtarët. Dhe në Ingolstadt mund të merrni vetëm vetë makinën. Por si bëhet? Në ditën e caktuar, blerësit mbërrijnë në kompani. Dhe ndërsa makina po përgatitet për dorëzim, klientët njihen me muzeun, merren nëpër katet e fabrikës dhe ushqehen me shpenzimet e kompanisë në një restorant. Këtu mund të blini suvenire, aksesorë dhe madje të porosisni pajisje shtesë - sedilje sportive, një timon ekskluziv ose rrota aliazhi.

Dhe kur të vijë koha për të marrë çelësat, klienti do të informohet për këtë përmes altoparlantit dhe informacioni do të shfaqet gjithashtu në një ekran me dritë. Tregon se çdo çerek ore pesë deri në dhjetë persona të tjerë ose kompani bëhen pronarë të një makine të re, të cilët gjithashtu shpesh duan ta kthejnë procesin e blerjes në kënaqësi. Pas së cilës - një konferencë e shkurtër nga konsulenti, një fillim ceremonial i motorit, një foto për memorje - dhe jashtë ne shkojmë. Natyrisht, e gjithë kjo është në të vërtetë tërheqëse: sipas punonjësve të qendrës, shumë klientë vijnë këtu për herë të dytë apo edhe të tretë, duke marrë me vete gratë, fëmijët dhe miqtë e tyre. Në përgjithësi, pothuajse një e katërta e të gjitha makinave të kësaj marke të shitura në Gjermani shiten çdo vit nga Forumi Audi.

Historia e Audi. Bazuar në materialet: "Enciklopedia e makinave", "Expert-Auto" #12 (55) e datës 15 dhjetor 2003.

Audi AG është një kompani gjermane e automobilave brenda grupit Volkswagen, i specializuar në prodhimin e makinave nën markën Audi. Selia është e vendosur në Ingolstadt (Gjermani).

Historia e Audi AG është e lidhur ngushtë me emrin e Gusht Horch.

August Horch lindi në 12 tetor 1868 në fshatin Winningen, i vendosur në Luginën e lumit Moselle, në familjen e një kovaçi. Fillimisht mësoi zanatin e të atit. Sidoqoftë, ai nuk tregoi aftësitë e nevojshme për kovaçin. Dhe pastaj, pas disa vitesh bredhje, ai filloi studimet e tij në Shkollën Teknike të Famshme të atëhershme në qytetin e Mitvaida. Pas mbarimit të kolegjit, ai u kualifikua si inxhinier dhe punoi në zyra të ndryshme projektimi në qytetet Rostock dhe Leipzig. Ai ishte veçanërisht i interesuar për përdorimin e motorit të djegies së brendshme, i cili në atë kohë ishte akoma vetëm një mekanizëm pa formë.

Në 1896, Horch ishte i ftuar të kryesonte prodhimin e motoçikletave në Benz & Cie në Mannheim. Sidoqoftë, Karl Benz, duke qenë një novator konservator, nuk mbështeti shumicën e ideve dhe propozimeve për ndryshime në planet e tij. I pakënaqur me këtë situatë, August Horch vendos të organizojë biznesin e tij.

Së bashku me një nga aksionarët, ai krijoi Horch & Cie në 1899 në Këln. Së bashku me ofrimin e shërbimeve për riparimin dhe pajisjen e automjeteve, që nga viti 1901 kompania filloi të krijojë prodhimin e saj të makinave. Sidoqoftë, kur kapitali i disponueshëm filloi të varfërohet, Horch, me vizatime në valixhen e tij dhe idetë në kokën e tij, u nis në të gjithë Gjermaninë në kërkim të parave për projektet e tij.

Në Saksoni, Horch gjeti një industrialist që ishte i interesuar për idetë e tij dhe ishte gati t'i financonte ato. Më pas në 1902 Horch u zhvendos me të gjitha makinat dhe pajisjet e tij në Reichenbach, dhe më pas në 1904 në Zwickau. Në 1909, lindën mosmarrëveshje midis aksionarëve dhe August Horch u largua nga kompania. Por gjithsesi etja e tij për aktivitet nuk u thye. Me ndihmën e mikut të tij Franz Fikentscher, një sipërmarrës i njohur nga Zwickau, ai së shpejti themeloi një kompani të re automobilash. Kompania e dytë u emërua gjithashtu pas Horch. Por kjo çoi në një padi për të drejtat mbi emrin e kompanisë. August Horch e humbi këtë çështje. Për kompaninë e re ishte e nevojshme të gjente një emër të ri. Si të quhet kompania?

Horst Fikentscher (nipi i Horst Fikentscher Franz) thotë se në dhomën e ndenjes së gjyshit të tij kishte debate të pafund për këtë çështje: "Të gjitha propozimet e mundshme dhe të pamundura u ngritën. Në dhomën ngjitur, tre djemtë e shkollës së mesme të gjyshit tim morën pjesë gjithashtu në kërkimin e një emri për kompaninë. Babai im Heinrich, i cili ishte atëherë 10 vjeç, i mahniti të gjithë të rriturit me një zgjidhje të thjeshtë për një problem të vështirë: Horen, Horchen (dëgjoni, dëgjoni) janë përkthyer nga gjermanisht !” (dëgjo!) - "Audi!" Që nga ajo ditë, të gjithë e quanin babanë tim vetëm Audi."

U deshën vetëm disa vite që makinat e reja Horch të fitonin njohje. Për tre vjet me radhë, duke filluar nga viti 1913, ekipi i Audi fitoi rrugën ndërkombëtare përmes Alpeve Austriake, e konsideruar në kohën kur testi më i vështirë i provës për makinat. Me themelimin e kompanisë së dytë, faza novatore e jetës së Horch përfundoi. Gjatë Luftës së Parë Botërore, ai mori përsipër funksionet organizative dhe pas luftës ai u ftua si ekspert për çështje teknike nga shumë përfaqësues të industrisë gjermane të automobilave.

Një histori e katër unazave
Simboli Audi - "Four Rings" - është një markë tregtare e një prej prodhuesve më të vjetër të automobilave në Gjermani. Ai simbolizon bashkimin e katër prodhuesve më parë të pavarur të automobilave: Audi, DKW, Horch dhe Wanderer. Ato janë rrënjët e AUDI AG moderne.

1910—1920
Në fillim të vitit 1909, pas një mosmarrëveshjeje ligjore me uzinat e para të Horch-Werke, August Horch e riemëroi fabrikën e tij të dytë të automobilave Audi Automobil-Werke. Kur zgjodhi një emër të ri, Horch, i cili nuk donte të "hiqte" plotësisht mbiemrin e tij rivalëve të tij, vendosi të përdorte një lojë fjalësh. Fjala horch do të thotë "dëgjo" në gjermanisht, ashtu si audi në latinisht.

Në mesin e vitit 1910, uzina nisi makinën e parë Audi në treg. Kjo makinë kishte një motor me katër cilindra 2.6 litra që prodhonte 22 kf.

1920—1930
Në vitin 1920, Audi Automobil-Werke AG prezantoi një emër të ri të markës: Audi. Në përputhje me stilin e biznesit në modë të kohës, lulëzimet e Lucian Bernhard zëvendësuan emblemën e Audi-it të zbukuruar me vignette. Tani një emblemë e re (gërma ari në një sfond blu në një ovale) zbukuroi radiatorët e makinave Audi. Kur në vitin 1965 koncerni Volkswagen bleu 100% të aksioneve të koncernit Auto Union (më parë një pjesë e tij i përkiste koncernit Daimler-Benz), ku përfshihej edhe Audi, u prodhua makina e parë e pasluftës, që mbante markën Audi. Ajo doli në treg me emblemën Auto Union, duke përfaqësuar një ndërthurje të katër unazave, e cila u shkaktua nga fakti se makinat Audi nga 1949 deri në 1965 u prodhuan nën markën Auto Union. Gjithashtu në pjesën e përparme të djathtë dhe në pjesën e pasme të trupit kishte emblema që kujtojnë emblemën e parë të Audi (fonti u ndryshua në krahasim me versionin origjinal). Kjo logo u ndryshua me fillimin e linjës së prodhimit NSU në 1977. Ajo mori një ovale të kuqe-kafe në vend të një blu. Që nga viti 1982, ovali i markës ka dekoruar edhe sipërfaqet anësore të krahëve të makinës.

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, të gjitha fabrikat e Unionit të Saksonit u shkatërruan si rezultat i sulmeve ajrore aleate, dhe shumë punonjës dhe menaxhimi i shqetësimit e lanë zonën e okupimit Sovjetik. Të gjitha pajisjet që mbijetuan u çmontuan dhe u morën. Menaxhmenti i kompanisë arriti të transferohej në Bavari pak para përfundimit të luftës. Në fund të vitit 1945, një depo e pjesëve të këmbimit të Auto Union u shfaq madje në qytetin e Ingolstadt. Por ishte ende larg prodhimit të plotë. Vetëm më 3 shtator 1949 rifilloi prodhimi i motoçikletave dhe kamionëve të dërgesës. Kompania u regjistrua në një mënyrë të re dhe u shfaq kompania Auto Union GmbH.

1950—1960
Makina e parë e pasagjerëve DKW pas luftës. Pas themelimit të Auto Union GmbH në Ingolstadt në Shtator 1949 dhe fillimi i prodhimit të motoçikletave dhe automjeteve të transportit të lehta në të njëjtin vit, prodhimi i DKW, makina e parë e pasagjerëve pas luftës Auto Union, filloi në gusht 1950. Deri në fund të vitit 1961, makinat e pasagjerëve DKW u prodhuan në objektet e prodhimit të Rheinmetall-Boersing AG në Düsseldorf.

Në prill 1958, shoqëria aksionare Daimler-Benz AG bleu 88% të aksioneve të Auto Union, dhe një vit më vonë e bleu plotësisht kompaninë. Kompania Ingolstadt u bë dega e saj. Por popullariteti i modelit Volkswagen Käfer pati një ndikim negativ në vëllimet e shitjeve të makinave të tjera të vogla dhe në pozicionin financiar të shqetësimit Auto Union, dhe në vitin 1964 kompania u bë pjesë e Volkswagen. Në vitin 1965, u vendos që të lëshoheshin të gjitha modelet e reja të koncernit që kishin humbur pavarësinë nën markën Audi. Në fillim, pas marrjes së kontrollit, Volkswagen nuk donte që Audi të zhvillonte makinat e veta. Ata do të prodhonin modelin Volkswagen Beetle në objektet e ndërmarrjes. Por Ludwig Kraus, i cili ishte kreu i departamentit të dizajnit në atë kohë, vendosi ta zhvillonte modelin fshehurazi nga të gjithë. Në fund të fundit, ata e morën vesh këtë në Wolfsburg, por ata nuk ndërhynë. Fryti i këtij aktiviteti ishte makina e klasës së mesme Audi 100, e cila u shfaq në vitin 1968.

Në vitin 1969, Volkswagenwerk AG bashkoi bashkimin e automjeteve GmbH dhe NSU Motorenwerke AG nga Neckarsulm. Kompania u emërua Audi NSU Auto Union AG me zyrën e saj qendrore në Neckarsulm. Në vitin 1974, ndodhi një ngjarje e rëndësishme. Ferdinand Piëch u bë kreu i departamentit të projektimit.

1970—1980
Në fillim të vitit 1970, Audi filloi të eksportojë gjerësisht në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në fillim, eksportet në SHBA u kufizuan në modelin Audi Super 90 (sedan dhe karrocë stacion), si dhe Audi 100 i ri. Që nga viti 1973, atyre iu bashkua Audi 80, i cili, ndryshe nga versioni evropian, ishte gjithashtu prodhuar në një vagon. Më vonë, Modelet Audi morën përcaktimet e tyre në tregun amerikan: Audi 4000 për Audi 80, Audi 5000 për Audi 100.

1980—1991
Në Mars 1980, qëndrimi i Audi në Gjenevë Motor Show u bë një ndjesi e vërtetë falë prezantimit të një kupe të re sportive me të gjitha rrotat. Për herë të parë, një makinë pasagjerësh u ofrua me një koncept të makinës që deri më tani ishte përdorur vetëm në kamionë dhe SUV. Ideja e një makine të tillë pasagjerësh u ngrit në dimrin e 1976/77. Gjatë provave të provave në SUV të ushtrisë VW Iltis po zhvillohen. Sjellja e shkëlqyer e kësaj makine kur ngasej në akull dhe borë çoi në idenë e futjes së makinës me të gjitha rrotat VW Iltis në Audi 80 të prodhimit. Në të njëjtin vit, u krye puna zhvillimore, e cila rezultoi në krijimin e Kupe sportive Audi quattro.

Debutimi sportiv i Audi quattro u zhvillua në fillim të vitit 1981 në mitingun e janarit në Austri. Audit e reja ishin përtej konkurrencës. Deri në vitin 1985, askush nuk mund të konkurronte me ta. Dhe në vitin 1986, grupi "b" në të cilin garonte Quattro u mbyll, pasi menaxhmenti i FIA i konsideroi këto gara shumë të rrezikshme. Kjo i dha fund karrierës garuese të kësaj makine.

Në Dhjetor 1982, filloi prodhimi serik i Audi quattro - një kupë sportive serike që kishte lëvizje me të gjitha rrotat dhe karakteristika të jashtëzakonshme drejtimi: Me peshë rreth 1.5 ton, makina kishte një motor 200 kf, i cili e lejoi atë të përshpejtonte në 100 km / h në 7.1 sekonda. Në 1984, Audi Sport Quattro u bë i disponueshëm për klientët. Kishte një trup të shkurtuar me 300 mm me futje Kevlar dhe dy opsione motori - 220 dhe 306 kf. Ky i fundit përshpejtoi Audi në 100 km/h për 4.9 sekonda. Shpejtësia maksimale e kësaj makine arrinte në 250 km/h.Gradualisht vozitja quattro® u ofrua edhe për modelet e tjera Audi.

1990—1991
Në vitin 1990, Audi AG hyri për herë të parë në Kampionatin Gjerman të Makinave të Prodhimit (DTM). Fituesi këtë sezon ishte Hans-Joachim Stuck, duke ngarë një Audi V8. Një vit më pas, Frank Biela, duke drejtuar një Audi të të njëjtit model, mundi të mbronte me sukses titullin kampion.

Audi me motor V6
Në dhjetor 1990 u prezantua Audi 100 i ri (emërtimi i brendshëm C4), i cili për herë të parë në historinë e shqetësimit u ofrua edhe me një motor V me gjashtë cilindra. Njësia e fuqishme (174 kf) me një zhvendosje prej 2.8 litrash ishte më kompakte dhe më e lehta në klasën e saj. Kishte një sistem të ri të injektimit të karburantit që siguronte tërheqjen e lartë të kërkuar me shpejtësi të ulët dhe fuqi të lartë në rangun e sipërm të rrotullimeve.

1990—2000
Në Motor Show në Gjenevë në Mars 1990, Audi AG prezantoi dyshen Audi, prodhimi Audi 100 Avant quattro, i cili, përveç motorit konvencional me benzinë, përmbante edhe një motor elektrik që drejtonte boshtin e pasmë. Nëse është e nevojshme, disku mund të ndërrohet nga një motor benzine në një elektrik. Ky automjet hibrid është zhvilluar veçanërisht për përdorim në sektorin e shërbimeve publike.

Në vitin 1993, u formua Grupi Audi, i cili përfundimisht përfshinte divizionet hungareze dhe braziliane, British Cosworth Technology dhe italiane Automobili Lamborghini dhe SEAT spanjolle u absorbuan. Kompania po zhvillohet në mënyrë dinamike në shumicën e udhëzimeve të automjeteve që ekzistojnë sot. Këto janë segmenti i biznesit (A6), ekzekutivi (A8), makinat sportive dhe garuese (Audi TT, versionet sportive të supermakinës A4, R8), si dhe kryqëzimet Q7, Q5 dhe Q3.

Audi hibrid i vitit 2005
Më 12 shtator 2005, në Motor Show International në Frankfurt (Gjermani), Audi AG prezantoi krijimin e saj të ri - SUV hibrid Audi Q7. E veçanta e kësaj makine qëndron në faktin se ajo është e pajisur me dy motorë të teknologjisë së lartë. Së bashku me motorin 4.2-litërsh FSI V8 me benzinë, Audi Q7 hibrid është i pajisur me një modifikim të fundit të motorit elektrik, i cili rrit çift rrotullues teknik me 200 Newton-nA-metër dhe fuqinë me 32 kW (44 hp).
Është e vështirë të besohet se me gjithë këtë, të dhënat teknike të makinës mund të zvogëlojnë konsumin e karburantit me një mesatare prej 13%. Efikasiteti i energjisë është optimizuar duke përdorur inovacionin e Audi - menaxhimin inteligjent të energjisë. Përveç kësaj, teknologjia e integruar quattro i siguron SUV-it performancë të patëmetë në kushte të ndryshme rruge.

2008 - Fitore e dyfishtë për modelet Audi me të gjitha rrotat
Dy modele Audi me të gjitha rrotat fituan konkursin “4-4 të vitit 2008” organizuar nga revista gjermane AUTO BILD ALLRAD. Në kategorinë e veturave nga 25.000 deri në 40.000 euro fitoi Audi A4 quattro i ri dhe në kategorinë kupe me të gjitha rrotat dhe veturat sportive Audi R8. Pas "tetës", vendin e dytë e zuri modeli Audi A5 quattro.

Ndër modelet e tjera të autoprodhuesit gjerman, vendet e dyta dhe të treta në kategorinë “mbi 40,000 euro” zunë Audi A6 quattro dhe Audi A8 quattro. Shpërndarja e çmimeve për fituesit u bë në ekspozitën ndërkombëtare Auto Mobil International (AMI) në Leipzig.

Sot Audi është një nga kompanitë më të famshme në Evropë, e cila ka rreth 100 vjet që prodhon automjete jo komerciale për pasagjerë. Historia e Audi është shumë interesante dhe e pasur. Në vitin 1910, kompania u themelua nga August Horch, i cili deri në atë kohë kishte qenë aksionar i kompanisë me emrin e tij (Horch Werke), por për shkak të mosmarrëveshjeve të brendshme u desh ta linte atë. Horch nuk duhej të mendonte gjatë se si do ta emëronte kompaninë e re. Mbiemri i tij do të thotë "dëgjoni" në gjermanisht, kjo është arsyeja pse ai vendosi të përdorë versionin Latin.

Pas themelimit të kompanisë, projektuesit filluan të punojnë në mënyrë aktive në aktivitetet e saj, të cilat kishin të bënin me prodhimin e makinave. Historia e markës Audi filloi në vitin 1910, kur kompania lëshoi ​​makinën e parë të krijuar nga Horch dhe punonjësit e tij, Audi-A. Historia e krijimit të Audi A është e panjohur. Gjatë viteve të ardhshme, kompania fitoi popullaritet të madh në Gjermani, duke lëshuar disa makina të tjera. Në 1911, në garat kryesore që u zhvilluan në Austri, makina Audi-B ishte madje në gjendje të fitonte. Versiondo version i Audi u bë më i fuqishëm, më i fortë dhe më i bukur.

Sidoqoftë, madhështia e zhvillimeve të kompanisë ishte prodhimi i makinave Audi-K dhe Audi-M në vitet 20 të shekullit të kaluar. Dhe nëse i pari, me një motor 2.1 litra 50 kuaj fuqi, ishte shumë i popullarizuar në mesin e qytetarëve të Gjermanisë dhe Evropës, atëherë i dyti, me një njësi 4.7 litrash 6 cilindra të instaluar në të, ishte një nga makinat më të shpejta në atë kohë. Koha në botë, duke arritur një shpejtësi prej 120 km/orë. Kjo është pikërisht arsyeja pse çmimi i Audi-M nuk lejoi një qytetar të zakonshëm të klasës së mesme të blinte një makinë luksoze.

Historia e Krijimit dhe Zhvillimit.

Audi është një kompani gjermane e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Një pjesë e shqetësimit të Volkswagen. Selia është e vendosur në Ingoldstadt.

Audi u themelua në vitin 1909 nga Gusht Horch. Rrënjët e saj kthehen në kompaninë e tanishme joekzistente, por jo më pak të famshme në të kaluarën, kompaninë Horch, e cila shkëlqeu në horizontin gjerman gjatë Rajhut të Tretë. Në 1899, shpikësi i talentuar August Horch themeloi kompaninë Horch dhe Company në Mannheim, e cila u transferua në Zwickau 4 vjet më vonë.

Në vitin 1909, ai ndërtoi një motor të ri me 6 cilindra, shumë të pasuksesshëm, i cili pothuajse e solli kompaninë në prag të falimentimit, gjë që zemëroi shumë partnerët e tij, të cilët vendosën të merren me shpikësin e zellshëm dhe ta dëbojnë atë nga kompania e tij. Por Horch menjëherë themeloi një kompani tjetër aty pranë, e cila, natyrisht, gjithashtu lindi emrin "Horch". Ish-partnerët e tij, duke ndjerë një konkurrent të fortë në kompaninë e re, ngritën një padi kundër Horch duke kërkuar ndryshimin e emrit të kompanisë.

Sipas vendimit të gjykatës, ndërmarrja e re e prodhimit të makinave nuk mund të mbante emrin Horch dhe August Horch iu drejtua versionit të latinizuar të emrit të mëparshëm: fjala horch, që do të thotë "dëgjo" në gjermanisht, u bë audi. Kështu, në vitin 1909, lindi marka e famshme dhe kompania jo më pak e famshme Audi.

Makina e parë e quajtur Audi-A u lëshua në 1910. Audi-B pasoi vitin e ardhshëm. Horch ekspozoi tre makina të tilla në qershor 1911 në garën e parë Auto Alpenfarth në Alpet Austriake, rreth 2500 km e gjatë, e cila zëvendësoi garat e famshme për çmimin e princit gjerman Heinrich.

Modeli më i famshëm, Audi-S, u shfaq në 1912. Në të njëjtin vit, mostrat e saj të para iu nënshtruan testimeve serioze në garat e ardhshme Alpine dhe arritën rezultate të mira, për të cilat makinat e serisë C filluan të quheshin "Alpenziger" ose "Pushtuesi i Alpeve".

Në vitet 20, Audi ishte në prag të falimentimit. Ajo duhej të bashkohej me një kompani tjetër.

Në vitin 1928, kompania u ble nga gjermane DKW (DKW), dhe Jorgen Skafte Rasmussen u bë pronar i Audi.

Në 1932, kriza ekonomike bëri që një numër i firmave gjermane të krijonin shqetësimin e bashkimit të automjeteve. Ai përfshinte, së bashku me DKW dhe Wanderer, ish firmat rivale Horch dhe Audi. Shqetësimi ka lëshuar dy modele të pajisura me motorë me rrota të përparme dhe motorë endacak. Makinat shitën mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Pas Luftës së Dytë Botërore, Audi dhe firmat e tjera partnere të Auto Union u shtetëzuan. Ato u shndërruan në një divizion të Shoqatës së Ndërmarrjeve Popullore për Prodhimin e Automobilave.

Në vitin 1949, Auto Union u reformua falë tërheqjes së shumicës së aksioneve të Mercedes-Benz ("Mercedes-Benz").

Në vitin 1958, Daimler-Benz AG fitoi shumicën e aksioneve në Auto Union, por më pas ia shiti atë Volkswagen. Pas transferimit të një aksioni kontrollues tek Volkswagen në vitin 1965, emri Audi filloi të përdorej sërish. Menjëherë pas kësaj ngjarje, një makinë e re me rrota të përparme doli në treg dhe në fund të vitit 1968 Audi u kthye në treg me një gamë të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera shitjesh. Katër rrathë u mbajtën si një emblemë, duke simbolizuar bashkimin e katër kompanive që u zhvillua në 1932.

Modeli 100, i cili u shfaq në treg në vitin 1968, si dhe pasardhësit e tij, përfshirë Audi Quattro-n e famshëm, shfaqi një profil sportiv dhe me katër rrota, që ishte një moment historik i ri në industrinë gjermane të automobilave. Ishte modeli Quattro, i cili u shfaq në vitin 1980, ai që i dha një shtysë të fuqishme zhvillimit të industrisë së automobilave dhe i solli Audi, një degë e Volkswagen, famë botërore. Ishte një makinë gran turismo e lehtë, e shpejtë, me qëndrueshmëri të shkëlqyer, lloji i makinës për rally. Konkurrentët e patën të vështirë të konkurronin me këtë Quattro të edukuar nga rally. Modeli performoi jashtëzakonisht mirë në disa gara automobilistike.

Në vitin 1969, koncerni Volkswagen bleu Neckarsulmer Automobilwerke (“Uzina e automobilave Neckarsulm”, NSU). Si rezultat, emri i kompanisë ndryshoi, kompania u bë e njohur si Audi NSU Auto Union, dhe në verën e vitit 1985 emri i kompanisë u shndërrua përsëri në Audi AG.

Që nga viti 1970, Audi është eksportuar gjerësisht në Shtetet e Bashkuara. Në fillim, eksportet në Shtetet e Bashkuara u kufizuan në Audi Super 90 (sedan dhe karrocë stacion). si dhe Audi 100 i ri. Që nga viti 1973, atyre iu bashkua Audi 80, i cili, ndryshe nga versioni evropian, ekzistonte edhe si kamionçinë Audi 80 (në fakt VW Passat Variant me një nivel më të lartë pajisjesh). Më vonë, modelet e Audi morën emërtimet e tyre në tregun amerikan: Audi 4000 për Audi 80. Audi 5000 për Audi 100. Megjithatë, rastet e përsëritura të shkeljeve të përgjegjësisë së prodhuesit për produktet e tyre që nga mesi i viteve '80 çuan në një rënie të furnizimeve të Audi në Shtetet e Bashkuara.

Në vitin 1980, kupeja sportive me të gjitha rrotat tërhoqi vëmendje të madhe në stendën e Audi në Motor Show në Gjenevë. Për herë të parë, një makinë pasagjerësh me performancë të lartë, me të gjitha rrotat u ofrua në formën e Audi quattro me një koncept të lëvizjes me të gjitha rrotat e përdorur më parë vetëm në kamionë dhe SUV. Ideja e një makine të tillë pasagjerësh lindi në dimrin e 1976/77 gjatë testeve në SUV VW Iltis që po zhvillohej për Bundeswehr. Sjellja e shkëlqyer e kësaj makine gjatë vozitjes në akull dhe borë çoi në idenë e futjes së VW Iltis me të gjitha rrotat në Audi 80 të prodhimit. U zhvillua gjithashtu një opsion i rritur fuqie - një motor turbo me pesë cilindra 2.2 litra me një fuqia prej 147 kW / 200 kf u prezantua në vjeshtën e vitit 1979. Me.

Në vitin 1982, Audi 80 quattro nisi prodhimin në shkallë të gjerë të lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat. Gradualisht, koncepti quattro u ofrua edhe për seritë e tjera të modeleve Audi.

Bazuar në Audi 80, u prodhua një kupë sportive (Audi Coupe), e cila debutoi në fund të 1993. Versioni i konvertueshëm u prezantua për herë të parë në Gjenevë në vitin 1991. Ky veteran i familjes Audi u ndërpre në mesin e vitit 2000. Që nga viti 1992 janë prodhuar rreth 72 mijë prej tyre.

Në dhjetor 1990 u prezantua Audi 100 i ri (përcaktimi i brendshëm C4), i cili për herë të parë në historinë e kompanisë u ofrua edhe me një motor V me gjashtë cilindra. Njësia e fuqishme kompakte (128 kW. 174 hp) me një vëllim motori prej 2,8 litrash ishte më e shkurtra dhe më e lehta në klasën e saj.

Audi A4 është pasardhësi i Audi 80, i prodhuar nga 1986-1994. Ai u prezantua për herë të parë në tetor 1994. Në vitin 2001, u lëshuan karroca A4 Avant dhe A4 Cabrio-kabrio-coupe, të cilat do të marrin një çati të fortë të palosshme (si Mercedes-Benz SLK) dhe, padyshim, do të montohen në Bima Karmann.

Audi A8, flamuri i gamës së modeleve Audi, u shfaq për herë të parë në shkurt 1994

Në maj 1994, RS2 Avant me pesë vende me një motor turbo me injeksion 2.2 litra 315 kuajfuqi u prezantua për publikun.

Modeli Audi A3 bazohet në platformën Golf IV. Shfaqja e parë e modelit u zhvillua në qershor 1996. Prodhimi i Audi A3 filloi në 1997.

Audi A6 u prezantua për herë të parë si një sedan në Motor Show në Gjenevë në vitin 1997. Në shkurt të vitit 1998 u prezantua stacioni A6 Avant. Të gjitha modelet e platformës C4 u ndërprenë në verën e vitit 1997 në lidhje me zhvillimin e A6 plotësisht të ri (lloj 4B).

Që nga momenti kur Audi A2 konceptual u shfaq në vjeshtën e vitit 1997, deri në fillimin e prodhimit masiv (në fillim të vitit 2000) të modelit A2, kaluan pak më shumë se dy vjet. Kështu, Audi ka një familje të re makinash pasagjerësh në klasën e madhësisë evropiane B.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, modifikim sportiv me fuqi të lartë i Audi A4 me një motor 2.7-V6-Biturbo. Ajo u prezantua për herë të parë në Frankfurt am Main Motor Show në 1997. Në vitin 1999, u prezantua një modifikim i RS4 Avante me një motor 2.7 V6-Biturbo (380 hp).

Në vjeshtën e vitit 1996, u shfaqën konfigurimet "sportive" të S6/S6 Avant.

Makina sportive Audi TT me trup coupe u prezantua për herë të parë në Gjenevë në shtator 1998, me një trup roadster në gusht 1999. Një prototip i modelit u prezantua në vitin 1995 në Motor Show Frankfurt am Main.

AUDI S3, një modifikim sportiv i Audi A3 me një motor 1.8 20V turbocharged dhe transmetim me të gjitha rrotat, me fuqi të lartë. Ajo u prezantua për herë të parë në Mars 1999.

Audi S8, një modifikim sportiv me fuqi të lartë të Audi A8 me një motor 4.2 V8 dhe makinë me të gjitha rrotat. Ajo u tregua për herë të parë në fillim të vitit 1998.

Audi Allroad, një model SUV i bazuar në A6 Avant, u prezantua për herë të parë në shkurt 2000.

Aktualisht, Audi, i cili është pjesë e shqetësimit të Volkswagen, po përjeton një rritje të shpejtë. Një sukses i tillë u bë i mundur falë zhvillimeve të reja të kompanisë.

Historia e krijimit të Audi - m

1928 është një vit shumë i rëndësishëm, madje mund të thotë një pikë kthese në Audi; historia e kompanisë gjermane do t'i referohet asaj më shumë se një herë. Ishte atëherë që makina e parë e serisë plotësisht të re "R" u shfaq në tregun gjerman, i cili kishte një motor të patejkalueshëm në atë kohë. Popullariteti i Audi-R nuk njihte kufij, pasi kjo makinë ishte e para që u pajis me një njësi me 8 cilindra, vëllimi i së cilës ishte 5.0 litra.

Por edhe krijimi i një modeli kaq të popullarizuar nuk e ndihmoi kompaninë të shmangë falimentimin. Situata financiare po përkeqësohej çdo ditë, kështu që August Horch u detyrua të shiste mendimin e tij në DKW. Dhe katër vjet më vonë, Audi, DKW dhe Horch u bënë pjesë e shqetësimit të bashkimit të automjeteve. Wanderer gjithashtu u bashkua me këto kompani.

Lufta e goditi ekonominë gjermane të vështirë dhe i bëri shumë kompani që operuan në shtetin e falimentuar. Sidoqoftë, shqetësimi Auto Union u bë një nga përjashtimet e pakta, edhe përkundër faktit se në fillim të viteve '50, korporata në prag u ble nga një nga shqetësimet më të mëdha të automobilave në botë në atë kohë, Daimler-Benz AG. Dhe historia e Audi ka kaluar në një fazë të re.

Duket se perspektivat e bashkimit të automjeteve u bënë të dukshme, por tashmë në 1965 shqetësimi u zhduk. Daimler-Benz AG shiti një aksion kontrollues te Volkswagen Corporation, pas së cilës Auto Union u kthye në emrin e tij të mëparshëm - Audi. Që atëherë, historia e Audi ka humbur pavarësinë e saj.

Historia e Audi 100

Modeli u shfaq për herë të parë për publikun në fillim të vitit 1990. Kjo makinë njihet edhe si modeli C4. Ishte atje që motori me gjashtë cilindra në formë V festoi debutimin e tij. Motori i vogël (128 kW 174 hp) i fuqishëm me një kapacitet pune 2.8 litra ishte më i vogli dhe më i lehtë në gamën e tij.

Më pas, Audi pushton tregun e Shteteve të Bashkuara të Amerikës. Në vitin 1970, filloi eksporti aktiv i makinave të prodhuara nën "flamurin" e kompanisë së themeluar nga August Horch. Sidoqoftë, në mesin e dekadës së ardhshme, niveli i dërgesave të makinave në Shtetet e Bashkuara u ul, pas së cilës kompania prodhoi makina ekskluzivisht për tregun evropian.

Pas lëshimit të makinave të para të prodhimit "60", "75", "80" dhe "100", të cilat arritën të fitojnë popullaritet në të gjithë botën në vitet 70 të shekullit të njëzetë, projektuesit Audi u përqendruan në zhvillimin e makinës Audi Quattro . Modifikimet me të gjitha rrotat e kësaj makine, të krijuara në mënyrë aktive në vitet '80 të shekullit të kaluar, jo vetëm që ishin të njohura në Evropë, por gjithashtu fituan gara të ndryshme më shumë se një herë.

Historia e Audi A4

AUDIA4 është një makinë e klasës së mesme me një motor gjatësor. E pajisur me një sistem me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Ajo u bë trashëgimtare e modelit Audi 80, i cili u prodhua nga 1986-1994. Debutimi i familjes së re Audi A4 u zhvillua në vjeshtën e vitit 1994, dhe prodhimi serik filloi në nëntor. Trupi është bërë në një formë më të shpejtë me një dizajn çati të rrumbullakosur, karakteristikë e stilit të ri VW-Audi. Salloni është mjaft komod dhe ka një dizajn të ndritshëm, unik.

Në 2002, ndarjet e automobilistëve me famë botërore Lamborghini dhe SEAT u bënë pjesë e Korporatës Audi AG, falë të cilit popullariteti i produkteve të prodhuara nga gjigandi i automobilave gjermanë u rrit ndjeshëm. Tifozët e shqetësimit të Audi Ag nuk mund të merrnin sa duhet për të blerë një Lamborghini, pasi ata ëndërronin të blinin një makinë sportive të besueshme që dallohet nga cilësia e vërtetë gjermane.

Sot, objektet kryesore të prodhimit të Audi AG janë të përqendruara jo vetëm në Gjermani, por edhe në disa vende të tjera. Për shembull, në Sarajevën boshnjake, në Bratislavën sllovake dhe gjithashtu në Gyerin hungarez.

Çdo vit rritet numri i modeleve të Audi që befasojnë këndshëm publikun. Të apasionuarit pas makinave u tronditën nga A2, A3, A4 dhe A6. Shumë u bënë adhurues të shqetësimit pas publikimit të S3, S6 dhe S8. Epo, blerësit më të sofistikuar të mundshëm mirëpritën me shumë kënaqësi pamjen në tregun e SUV me të gjitha rrotat Audi Q7, kryqëzimin Audi Allroad, si dhe kupat e azhurnuara Audi TT dhe Audi R8. Nga rruga, historia e modeleve Audi është shumë interesante, dhe Audi R8 është një makinë legjendare!

Produktet e reja të Audi të viteve 2000 po bien gjithnjë e më shumë në dashuri jo vetëm me evropianët dhe amerikanët, por edhe me përfaqësuesit e Azisë, përfshirë edhe japonezët. Si nuk është ky një justifikim për zhvillimin e shpejtë të korporatës? Zhvillimet e reja të kompanisë, të kombinuara me kapacitet të pakrahasueshëm prodhimi dhe profesionalizëm të lartë të punonjësve, janë armët më të mira që ndihmojnë Audi Ag të pushtojë me shpejtësi tregun modern të automobilave të botës.

Historia e logos Audi

Mendoj se të gjithë e dinë se si duket logoja e markës gjermane, por kush e di se çfarë kuptimi kanë katër unazat në stemën e Audi? Dhe ata po flasin për bashkimin e 4 kompanive - Audi Werke, August Horch Automobile Werke, DKW dhe Wanderer, bashkimi i të cilave u zhvillua në 1934. Në fillim, emblema Audi u instalua ekskluzivisht në modelet e garave. Dhe mostrat e prodhimit ishin zbukuruar me pllakat e tyre unike.

Fabrika VW-Kaluga u ndërtua në nëntor 2007 (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Përveç modeleve Audi, kjo ndërmarrje nisi prodhimin e makinave VW dhe Skoda.

Marka gjermane Audi u themelua në vitin 1909. Por historia e këtij gjiganti automobilistik filloi në shekullin e 19-të, më saktë në nëntor 1899, kur August Horch themeloi kompaninë A.Horch.Në vitin 1909, Horch u largua nga A.Horch dhe themeloi një markë tjetër të tijën - Audi. Në vitin 1958, Daimler-Benz AG fitoi shumicën e aksioneve në Auto Union (që përfshinte Audi), por më pas ia shiti ato Volkswagen. Aktualisht, marka Audi është e njohur gjerësisht. Profili i kompanisë është prodhimi i makinave të shtrenjta luksoze. Përkundër faktit se kjo kompani është një degë e VW, Audi ka qenë prej kohësh në të njëjtin nivel me madhështi të tillë të segmentit ekzekutiv si Mercedes dhe BMW.

E gjithë historia e Audi

Pas mosmarrëveshjeve me bordin e drejtorëve të A.Horch, August Horch u largua nga uzina që kishte krijuar në 1909 dhe krijoi një markë tjetër - Audi Automobil-Werke. Makina e parë Audi u shfaq në vitin 1910 dhe kishte një motor 2.6 litra me 4 cilindra që prodhonte 22 kf. Tenaciteti me të cilin August Horch hyri në makinat e tij në gara të ndryshme u shpërblye në 1911, kur Audi B i tij me një motor 2.6 litra shkoi tërë distancën në garën e Kupës Alpine në Austri pa penallti. Në vitin 1932, 4 kompani gjermane DKW, Audi, Horch dhe Wanderer u bashkuan për të formuar koncernin e automobilave Auto Union. Kështu u shfaqën katër unazat e famshme. Rezultati i parë i bashkëpunimit për Audi ishte seria e përparme e makinës së përparme me një motor endacak me 6 cilindra me 6 cilindra me 2257 cm3, i ndjekur nga ngasja e rrotave të pasme Audi 920 me një motor horch me 6 cilindra prej 3281 cm3. Pas luftës, territori i Gjermanisë, ku ndodhej qyteti i Zwickau, u bë pjesë e RDGJ. Ish-uzina Audi u shtetëzua dhe aty u prodhuan makinat po aq të famshme Trabant. Marka Audi u zhduk përkohësisht pasi Auto Union prodhoi vetëm makina DKW pas luftës. Vetëm në vitin 1957 u shfaq një model i vetëm i quajtur Auto Union 1000. Një vit më pas, Auto Union ra nën kontrollin e Daimler Benz dhe në vitin 1964, kur filloi të planifikohej kalimi në prodhimin e makinave me rrota të përparme, u bë pronë e koncernit Volkswagen. Në vitin 1965, marka Audi u ringjall. Në Motor Show në Frankfurt, u shfaq një Audi 1700 me rrota të përparme me një motor shumë ekonomik të zhvilluar nga Daimler Benz, me një raport kompresimi prej 11.2 dhe një fuqi prej 72 kf. Në vitin 1969, Auto Union dhe NSU u bashkuan - kompania e re u bë e njohur si NSU Auto Union. Ndryshimet e fundit organizative ndodhën në vitin 1984, kur NSU Auto Union u riemërua thjesht Audi. Pas vitit 1965, familja e modeleve Audi filloi të zgjerohej - në fillim të viteve 70 u shfaqën seritë "60", "75", "80" dhe "100". Krijuar në vitin 1980, modifikimet quattro me të gjitha rrotat kanë arritur vazhdimisht sukses në garat ndërkombëtare, gjë që i ka sjellë prestigj të lartë markës Audi. Iniciatori i prodhimit të makinave të pasagjerëve Audi me të gjitha rrotat ishte inxhinieri Ferdinand Piech, i cili e konsideroi këtë proces po aq të natyrshëm sa kalimi nga instalimi i frenave vetëm në rrotat e pasme në frenat në të gjitha rrotat. Shfaqja e Audive me të gjitha rrotat e prodhuara në masë konsiderohet një fazë revolucionare në zhvillimin e industrisë së automobilave. Baza për modifikimet me të gjitha rrotat ishin makinat standarde me rrota të përparme. Në bllokun me kutinë e shpejtësisë, u instalua një kuti transferimi me një diferencial, i cili shpërndante çift rrotullues pothuajse në mënyrë të barabartë në të dy akset. Në fillim, mekanizmi për ndezjen ose fikjen e makinës së pasme ishte vendosur atje. Audit e para me të gjitha rrotat u krijuan kryesisht për garat sportive, ku mund të testohej besueshmëria e modeleve të reja. Ata kishin motorë të fuqishëm me 5 cilindra turbocharged. Nën ndikimin e "Audi" me të gjitha rrotat, u vendos një drejtim i ri në krijimin e makinave të prodhimit si për përdorim sportiv ashtu edhe për përdorim normal.