Historia e makinave Jeep. Historia e xhipit Kush e bën xhipin

Prodhuesi i Jeep-it është një kompani që është pjesë e perandorisë më të madhe të automobilave, Chrysler. Gjithashtu, fjala "Jeep" është ngulitur fort midis shoferëve. Filloi të tregojë çdo automjet jashtë rrugës, pavarësisht nga prodhuesi.

Etimologjia e fjalës "Jeep": ka më shumë pyetje sesa përgjigje

Nga erdhi kjo fjalë? Ka disa versione. Historia më e besueshme, megjithatë, sillet rreth akronimit GPW. Më parë, ajo u përdor në mënyrë aktive nga korporata e automobilave Ford Motor. Ajo i caktoi asaj një model të caktuar makine, i cili u prodhua me urdhër të qeverisë së Shteteve të Bashkuara gjatë Luftës së Dytë Botërore. Në të njëjtën kohë, G qëndron për shtetin (urdhri i qeverisë), P është një makinë, baza e rrotave të së cilës nuk i kalon 80 inç, dhe W është lloji Wiilys.

Emrat e xhipeve

Nga rruga, me shkurtesat dhe emrat e modeleve të prodhuesit të automjeteve Jeep, nuk është aq e thjeshtë. Për shembull, shumë pyesin se çfarë kuptimi kanë të gjitha këto "WK", "WH", "XK", etj. Le ta ndërpresim pak historinë tonë dhe ta zbulojmë.

• WK është përcaktimi për Grand Cherokee 2005 dhe është i disponueshëm për banorët e SHBA. Prodhimi i modeleve i është besuar uzinës Jefferson North.
• WH është i njëjti Cherokee (që nga viti 2005) që është krijuar për Botën e Vjetër. Është bërë në Austri.
• WJ - Modele të mëparshme Cherokee (deri në 2005) për Shtetet e Bashkuara.
• WG është gjithashtu emërtimi i mëparshëm për një SUV, por për Evropën.
• XK, XH - Emërtimet e modelit të komandantit.
• XJ, KK, KJ - Modele Liberty dhe Cherokee nga vite të ndryshme.

Dhe përsëri në histori

Sipas informacionit që përmban "Enciklopedia e Mjeteve Ushtarake", e njohur për veshët tanë, fjala "Jeep" ishte një pseudonim për automjetet e lehta ushtarake nga kompania Willys dhe automjete të ngjashme Ford GPW.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Jeep u regjistrua zyrtarisht si një markë tregtare në pronësi të Willys. Kjo ngjarje e rëndësishme ndodhi më 30 qershor 1950. Vlen të theksohet se Willys ka bërë shumë për Jeep.

Jeep-i i parë

Jeep-i i parë u ndërtua në vitin 1940 nga amerikani Bantam. Quhej Bantam BRC dhe ishte një makinë ushtarake me katër rrota me një kapacitet mbajtës 250 kg.

Pas përfundimit të luftës, Willys njoftoi një version të rregullt të SUV për ngarje të përditshme. U quajt thjesht dhe qartë - CJ. Vlen të përmendet se në atë kohë logoja e markës Jeep nuk ishte vendosur në këtë model për shkak të padive me American Bantam.

Paraardhësi i vetë Cherokee

Nga ana tjetër, viti 1949 u bë jetë-ndryshues për historinë e automobilave. Fakti është se këtë vit kompania Willys i tregoi botës një minibus të vogël, por të gjerë me katër rrota. Ishte kjo makinë që u bë paraardhësi i Jeep Grand Cherokee me famë botërore.

Shfaqja e Wagoneer

Në vitin 1962, lindi Jeep Wagoneer. Ajo pati një ndikim të rëndësishëm në formimin e tregut SUV. Në 1974, Cherokee u njoftua për të plotësuar serinë J. Dhe në 1976, komuniteti botëror ishte në gjendje të vlerësonte gjeneratën e 7-të të SUV (kujtoni, ne folëm për CJ?), i cili mori përcaktimin CJ7.

Lindja e grindavecëve

1986 ishte data e lindjes së Wrangler. Rigjenerimi i parë i makinës ishte shumë i ngjashëm në karakteristikat teknike me shokun e tij Cherokee. Saktësisht 10 vjet më vonë, lindi gjenerata e dytë e këtyre makinave.

Këto ishin fragmente të shkurtra nga historia e prodhuesit të automjeteve Jeep që merrej me modelet e makinave dhe emërtimet e tyre. Faleminderit për vëmendjen!

Mos kini frikë të blini një xhip!

Fillimisht, një kompani amerikane prodhoi një automjet për të gjithë terrenin dhe i dha emrin Jeep. Për një kohë shumë të gjatë kjo markë mbeti lider i padiskutueshëm dhe nuk kishte konkurrentë ...

Xhip grindavec

Historia e modelit Wrangler fillon me urdhrin e Forcave Ajrore të SHBA gjatë Luftës së Dytë Botërore nga kompania Wyllis e automjeteve ushtarake me një nivel të rritur të aftësisë ndër-vend ...

Jeep është një nga markat më legjendare në historinë e automobilave, e zhytur në lavdinë ushtarake dhe një prani të gjatë dhe të suksesshme në tregjet anembanë botës. Deri më tani, debati nuk është qetësuar, kush duhet të konsiderohet paraardhësi i xhipit - Willys-Overland apo American Bantam Car Co? Ne nuk do të mbajmë asnjë anë, por të udhëhequr nga faktet, do të ndjekim rrugën e markës së famshme Jeep duke filluar me urdhërin ushtarak të vitit 1940 për zhvillimin e një automjeti shumëfunksional.

Që atëherë, marka ka ndryshuar katër pronarë dhe ende po lulëzon. Deri në fillim të viteve 40, ekzistonin vetëm kamionë me lëvizje me të gjitha rrotat, si dhe disa modifikime dhe jo mjaft të zbatueshme të makinave konvencionale. Ushtria kishte nevojë për diçka të veçantë. Shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore ngriti çështjen e nevojës për një transportues shumëfunksional të lehtë dhe jo modest me të gjitha rrotat. Kompanitë Bantam dhe Willys-Overland, të vetëdijshme për nevojat e ushtrisë, filluan të punojnë në mënyrë të pavarur në makina të tilla që në vitin 1939.

E themeluar në 1902 nga Overland, ajo u absorbua në 1907 nga Willys. Kështu u formua Willys Overland, e cila në vitet 1920 ishte një nga pesë prodhuesit më të mëdhenj amerikanë të makinave. Kompania e vogël Bantam u shfaq në vitin 1930 dhe, siç thonë ata, nuk kishte mjaft yje nga qielli.

Për një dekadë, vëllimet e prodhimit kanë mbetur më shumë se modeste. Në shtator 1939, Bantam siguroi tre prototipe të automjeteve të lehta patrulluese për testimin e ushtrisë. Por dizajni i tyre ishte qartësisht i papërshtatshëm për ushtrinë.

Në fund të vitit 1939, një paketë dokumentacioni për një automjet ushtarak nga Willys Overland iu dorëzua autoriteteve ushtarake për shqyrtim. Dhe në mars 1940, një mostër vrapimi ishte gati. Dhe kjo makinë nuk i përshtatej ushtrisë, dhe projekti u dërgua për rishikim.

Kështu, duke mos marrë rezultatin e dëshiruar në fluturim, Pentagoni u detyrua në qershor 1940 të shpallte një konkurs të hapur për dizajnin më të mirë të një automjeti ushtarak me shumë qëllime. Fillimisht, 135 kompani shprehën dëshirën për të marrë pjesë në konkurs. Megjithatë, kushtet jashtëzakonisht të vështira, si për sa i përket kohës ashtu edhe të dhënave teknike, detyruan shumicën e kompanive të braktisin sipërmarrjen.

Jo vetëm që dokumentacioni teknik duhej të dorëzohej në komision pas 49 ditësh, dhe pas 75 ditësh të tjera - shtatëdhjetë prototipa për testim, kështu që edhe kushtet teknike ishin thjesht drakoniane: një kamion i lehtë me të gjitha rrotat me një peshë neto prej 590. kg, një kapacitet mbajtës prej 250 kg plus 272 kg shtesë (tre persona dhe pajisje), shpejtësia - 88 km / orë, shpejtësia e ulët e qëndrueshme - 5 km / orë, fuqia e motorit të paktën 45 kf, thellësia e motorit - 457 mm, pjerrësia kapërcyer - 45 gradë, stabiliteti anësor në pjerrësi - 35 gradë. Veç kësaj, automjeti duhej të ishte në gjendje të tërhiqte një top të lehtë.

Për zhvilluesit, "blloku i pengimit" kryesor ishte masa. Dukej e pamundur të bëhej ndonjë automjet fuoristradë i besueshëm dhe i qëndrueshëm me peshën e kërkuar prej 590 kg. Megjithatë, firmat Bantam, Willys Overland dhe Ford filluan të punojnë.

Në kohën e caktuar më 22 korrik 1940, vetëm dy firma ishin në gjendje të dorëzonin dokumentacionin teknik - Bantam dhe Willys. Pas shqyrtimit të hollësishëm, udhëheqja ushtarake i dha përparësi dokumentacionit teknik të përgatitur nga Bantam.

Por ishte shumë herët për të nxjerrë ndonjë përfundim, ishte e nevojshme të testoheshin prototipet e të gjithë aplikantëve. Vetëm atëherë mund të merret vendimi përfundimtar. Karl Probst ishte kreu i makinës në Bantam dhe Delmar Bernie Roos ishte në krye të projektit Willys. Puna ishte në lëvizje të plotë, ndonjëherë projektuesit, inxhinierët dhe punëtorët nuk i linin vendet e tyre gjatë gjithë kohës.

Prototipi Bantam BRC 40 ishte gati më 23 shtator. Tre javë të testimit të makinës shkuan mirë, por autoritetet ushtarake vendosën të prisnin prototipet nga Willys dhe Ford. Më 11 nëntor, komisionet u prezantuan me Willys Quad dhe vetëm më 24 nëntor, Ford GP Pygmy. Të gjithë prototipet ishin çuditërisht të ngjashëm. Bantam ishte pak inferior në fuqi ndaj rivalëve, Ford doli të ishte më i lehti, por humbi në aftësinë dhe forcën ndër-vend, dhe Willys doli të ishte më i fuqishmi dhe më i besueshëm.

Pas testeve gjithëpërfshirëse, identifikimit dhe eliminimit të pikave të dobëta në projektim, u vendos që makineritë të unifikoheshin sa më shumë dhe të ngrihej prodhimi i tyre në të tre fabrikat. Vetëm një vit pas shpalljes së konkursit, në qershor 1941, makinat filluan të dilnin nga linja e montimit. Willys MA më të unifikuar, Bantam BRC dhe Ford GP hynë menjëherë në trupa, duke përfshirë BRSS dhe Anglinë nën Lend-Lease.

Në total, 639,245 nga këto makina u prodhuan gjatë Luftës së Dytë Botërore. Nga këto, Ford përbënte 232 mijë, dhe Bantam prodhoi edhe më pak - vetëm 2675 makina. Aftësitë modeste prodhuese të Bantam e penguan Bantam nga rritja e prodhimit të automjeteve shumë të nevojshme për ushtrinë dhe, në fund, kompania u detyrua të kufizonte fare prodhimin, duke braktisur urdhrin në favor të Willys.

Në tetor 1941, Willys filloi prodhimin e një versioni të përmirësuar të automjetit, i cili mori indeksin MB. Ishte ky model që doli nga linja e montimit të uzinës së Toledo deri në 1945.

Gjatë viteve të luftës, 50.500 kopje të Willys MB dhe Ford GP iu dorëzuan BRSS. Willys MB është një makinë e vogël me katër rrota me kornizë të hapur pa dyer me një peshë bruto prej 1270 kg. Dimensionet e tij; gjatësia / gjerësia / lartësia (në tendë) - 3305/1498/1752 mm, baza - 2036 mm, pastrimi nga toka - 222 mm. Motori - 4 cilindra 2.2 L, 60 kf. Transmisioni - mekanik me 3 shpejtësi me një interval. Shpejtësia maksimale është 104 km / orë.

Pezullimi i rrotave - pranverë, i thjeshtë dhe i qëndrueshëm. Trarët e përparme dhe të pasme të vazhdueshme të urave. Rrota çeliku 16 inç me goma Goodyear. (Meqë ra fjala, me kalimin e viteve, disa nga detajet e vërteta teknike të makinës janë gjithnjë e më të vështira për t'u vendosur.

Burime të ndryshme funksionojnë me një larmi të gjerë të dhënash. Shpesh ndodhin mospërputhje. Autori i këtyre rreshtave ka takuar më shumë se një herë përshkrime të një makine që ndryshojnë nga njëra-tjetra, për shembull, përmasat, peshën, etj. Këtu përdoren të dhënat nga katalogu amerikan AWD).

Një automjet i lehtë, i manovrueshëm dhe mjaft dinamik shpesh merrte pjesë drejtpërdrejt në armiqësi. Një mitraloz ishte montuar në disa makina, doli një lloj karroce. Ekuipazhi i një automjeti të tillë, zakonisht i përbërë nga tre persona, ishte në gjendje të kryente misionet më të vështira luftarake.

Kompleti i plotë i makinës përfshinte: një lopatë, një sëpatë, një rezervuar shtesë të varur për karburant, një prozhektues të veçantë, duke dhënë një rreze të ngushtë drite, pothuajse të padukshme nga ajri. Tashmë në atë kohë po bëheshin legjenda për xhipat. Historitë magjepsëse të ushtarëve të vijës së parë për makinat që fjalë për fjalë u shpëtuan jetën, duke i nxjerrë nga situatat më të dëshpëruara, ishin të njohura.

Në të vërtetë, krijuesit e makinës "goditën në vend". Makina doli të ishte më e përshtatshme për kushtet ushtarake. Willys i besueshëm dhe jo modest ishte i vështirë për t'u sjellë në një gjendje të tillë teknike në të cilën do të refuzonte të lëvizte, dhe një makinë e mbërthyer, për shkak të peshës së saj të ulët, në shumicën e rasteve, mund të tërhiqej lehtësisht nga balta.

Nga rruga, në vitin 1943, BRSS filloi gjithashtu prodhimin e automjetit komandues me të gjitha rrotat GAZ-67, të krijuar në imazhin dhe ngjashmërinë e Willys dhe Bantam, por me njësi dhe përbërës të brendshëm. Me dimensione të ngjashme, makina doli të ishte më e rëndë se homologët amerikanë, dhe motori me një vëllim prej 3.3 litra prodhoi vetëm 54 kf. Prandaj, dinamika ishte më modeste se ajo e "amerikanëve" - ​​90 km / orë.

Megjithëse, në përgjithësi, makina doli të ishte mjaft e fortë dhe e besueshme dhe mund të konkurronte me "Jeep". Por gjatë viteve të luftës, GAZ-67 u lëshua vetëm në një sasi prej pak më shumë se 5 mijë kopje. Nuk është për t'u habitur që ishte Willys që mbeti në kujtesë si makina më e zakonshme e pasagjerëve e përdorur në ushtri gjatë Luftës së Dytë Botërore.

Në vendin tonë, makinat amerikane quheshin thjesht dhe pa fantazi - "wilis". Në shtëpi, fillimisht ata quheshin GP (General Purpose - automjet me qëllim të përgjithshëm). Pastaj GP u shndërrua në fjalën "xhip" (Jeep).

Më pas, kompania Willys e caktoi zyrtarisht këtë fjalë si markë tregtare. Emri është bërë një emër i njohur dhe që atëherë jo vetëm makinat e kësaj marke quhen "xhipa", por edhe të gjitha automjetet fuoristradë, megjithëse kjo nuk është plotësisht e saktë. Por një zakon është një zakon. Për 60 vjet tashmë, Jeep ka vazhduar marshimin e tij triumfues në të gjithë planetin.

Tani është një automjet vërtet ndërkombëtar. Pothuajse të gjitha ushtritë në botë kanë ose ishin të armatosura me këto makina jo modeste. Sot, kur flitet për industrinë e automobilave, shpesh përdoret termi "makinë botërore". Kjo i referohet një makine masive të prodhuar në pjesë të ndryshme të botës dhe të përshtatur me nevojat e konsumatorëve në shumicën e vendeve. Pra, makina e parë botërore me të drejtë mund të konsiderohet një Jeep. Ndoshta, deri më tani, më shumë se një makinë nuk e ka mbuluar numrin rekord të vendeve ku Jeep është prodhuar dhe montuar në periudha të ndryshme.

Disa modele Jeep, përveç Shteteve të Bashkuara, u licencuan gjithashtu në vendet e mëposhtme: Australi, Bangladesh, Egjipt, Indonezi, Izrael, Iran, Emiratet e Bashkuara Arabe, Japoni, Rusi (të mbledhura nga kompletet e makinave të furnizuara në kuti), Koreja e Jugut, Marok , Pakistani, Filipinet, Portugalia, Spanja, Sri Lanka, Tajvani, Tajlanda, Meksika, Venezuela, Austria, Franca, Argjentina, Brazili, Kolumbia, India, Kina. Të gjithë e njohin Jeep-in: një amerikano-latinë të nxirë, një "rus të ri" dhe një fshatar të varfër nga një Nigeri.

Hollywood luajti një rol të rëndësishëm në popullarizimin e markës. Falë pjesës më të madhe të kinemasë, Jeep është bërë një makinë portreti në Shtetet e Bashkuara dhe shumë vende të tjera. Asnjë film për konfliktet ushtarake nuk është i plotë pa Jeep, pavarësisht se ku zhvillohen ngjarjet: në Azi, Afrikë apo Amerikë. Dhe sa shumë filma emocionues aksion, filma aventurë, ku një nga rolet luhet nga një karrocë e lehtë metalike e quajtur Jeep. Romanca, fryma e aventurës shoqëron pa ndryshim Jeep-in e hapur dhe me pamje të thjeshtë.

Vitet kaluan, modelet zëvendësuan njëra-tjetrën, duke ruajtur tiparet e atij Willys-it të parë. Por Jeep është ende heroi më i njohur i filmave të makinave. Sa i përket vetë markës Jeep, ajo kaloi nga kompania në kompani, duke mbijetuar me mjaft sukses edhe sot e kësaj dite.

Në vitin 1953, marka Jeep u mor nga kompania e sapoformuar Kaiser-Jeep Corp. Dhe Willys Overland pushoi së ekzistuari. Në vitin 1970, divizioni Jeep u ble nga një kompani tjetër, American Motors Corp., duke e çuar firmën Kaiser në harresë. Dhe në vitin 1986, prodhuesi i tretë më i madh amerikan i makinave Chrysler mori përsipër American Motors, duke mbajtur vetëm markën Jeep.

Pas bashkimit të 1998 të Chrysler dhe Daimler-Benz, marka Jeep është pjesë e gjigantit të sapoformuar të automjeteve DaimlerChrysler. Jeep shikon me besim në të ardhmen, asnjë prodhues automjetesh nuk do të heqë dorë kurrë nga një markë kaq e famshme dhe e merituar.

Dhe projektuesit e departamentit po zhvillojnë gjithnjë e më shumë automjete jashtë rrugës moderne dhe teknikisht shumë të avancuara. Tani po përgatitet debutimi i një modeli të ri kompakt. Por kjo është një histori tjetër.

Origjina e fjalës "xhip"

Origjina e fjalës "xhip" është e diskutueshme. Sipas versionit më të zakonshëm, ajo lindi nga shkurtesa GPW (shkurtesa e kompanisë Ford Motor, nënkupton: G - urdhër qeveritar, P - një makinë me një bazë rrote deri në 80 inç, W - lloji Willys, pasi makina është prodhuar nga Ford Motor sipas dokumentacionit teknik të Willys sipas kontratës së mobilizimit me qeverinë amerikane të datës 10 janar 1941).

Sipas një versioni tjetër, emri vjen nga një personazh i librit komik (Eugene the Jeep) nga Fleischer Studios:

Një version tjetër është si më poshtë: sipas klasifikimit të miratuar nga Ushtria Amerikane, "Willy MB" ra në kategorinë e makinave "Për qëllime të përgjithshme" - në anglisht "General Purpose" - "General Perpoz" (shkurtuar G-Pi - gp) . Ky shkurtim është shndërruar në mënyrë të pakuptueshme në j-pe (jp). Kështu lindi fjala “xhip”.

Historia

Krijuesi i makinës së parë Jeep është inxhinieri amerikan Karl Probst, i cili në korrik 1940 në firmën amerikane Bantam në kuadër të një tenderi për ushtrinë amerikane, bantam BRC me katër rrota me një kapacitet "çerek ton" një trup i hapur i tipit Ranebout. Ky dizajn u finalizua më vonë, me insistimin e ushtrisë, nga firmat më të mëdha Willys-Overland dhe Ford Motor Co. , si rezultat, dhe mori kontrata të mëdha për furnizimin e Jeep Willys MB dhe Ford GPW për ushtritë e Shteteve të Bashkuara dhe aleatët e saj. Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, u prodhuan përkatësisht 361.4 dhe 277.9 mijë njësi. Dërgesa të rëndësishme të këtyre modeleve të të njëjtit lloj u kryen në kuadër të programit Lend-Lease dhe në BRSS, ku më shumë se 51 mijë Willys u dërguan në formë të montuar dhe të çmontuar.

Nofka jozyrtare Jeep ishte (besohet se marka e mori këtë emër nga makina Ford GPW, veçanërisht për shkak të kombinimit fonetik të shkronjave të para të shkurtesës së emrit GP) u hodh në qarkullim të gjerë nga gazetarja amerikane Katharina. Hillier në pranverën e vitit 1941 pas testimit të makinës Bantam. Ajo u bë një markë tregtare e Willys-Overland në 1945.

Pas përfundimit të luftës, Willys Overland vendosi të përshtasë idenë e saj për të kryer disa funksione civile. U përgatit një grup makinash. Ata u quajtën thjesht - (shkurtim për Jeep Civil - "xhip civil"). Këto prototipa shërbyen si bazë për modelin e prodhimit, i cili doli në shitje në gusht 1945.

Nga pamja e jashtme, e gjithë "qytetësia" konsistonte në praninë e një dere të pasme të palosshme, fshirëse dhe një kapak të rezervuarit të gazit në parafango e pasme.

Kapaku, dera e pasme dhe korniza prej xhami supozohej të kishin logon e Jeep-it. Sidoqoftë, në vitet e para të prodhimit, kur kompania ishte ende në proces gjyqësor me American Bantam Car për të drejtën për të përdorur emrin Jeep, makinat duhej të bëheshin me logon Willys. Por tashmë në vitin 1950, kompania siguroi këtë emër, dhe më 13 qershor 1950, Jeep u regjistrua si markë tregtare.

Tema u zhvillua më tej me Station Wagon, një Jeep me shumë vende të ndërtuar nga 1951 deri në 1963. Baza e tij dhe veçoritë tashmë të jashtme shërbyen si prototip i Wagoneer-it të parë.

Për një seri "xhipash civilë" - CJ - në vitin 1949 u mbërthye emri Universal ("universal") Wagoneer me 2/4 dyer me një bazë rrote 2,79 metra. plotësoi performancën jashtë rrugës. Kombinimi i lëvizjes me të gjitha rrotat me "automatike" u përdor në industri për herë të parë. Për më tepër, motori Wagoneer "Tornado" ishte i vetmi motorr i Amerikës me bosht me gunga lart.

Vitin tjetër, lindi një emër i ri - Cherokee. E reja i është bashkuar serisë J si model me 2 dyer. Për 200 vjetorin e Amerikës në 1976, Jeep lëshoi ​​​​gjenertën e shtatë të "xhipit civil" - CJ7. Deri në vitin 1977, kompania kishte përgatitur një version me 4 dyer, duke e shoqëruar atë me standardin V6. Dhe megjithëse Jeep Cherokee në lindje dukej si një Wagoneer më luksoz, më vonë doli të ishte makina më popullore në historinë e Jeep Motors.

Për të festuar 50 vjetorin e markës Jeep, Chrysler ka nxjerrë një version të ri të Cherokee me një motor 4.0 litra PowerTechSix 190 kuajfuqi. Makina u emërua - Grand Cherokee.

Prezantimi zyrtar i makinës u bë më 7 janar 1992 në Auto Show në Detroit. Për vitin e modelit 1996, Grand Cherokee u përmirësua ndjeshëm: motori, shasia, elektronika dhe pjesa e brendshme. Brenda kabinës, ndryshimet më domethënëse janë bërë në kroskot. Të gjithë çelësat dhe butonat janë të vendosur në afërsi të drejtuesit, ergonomia e brendshme është përmirësuar.

Pasi përfundoi me sukses Grand Cherokee, ekipi i projektimit Jeep u përball me Wrangler - pasardhësin e Willys, nga i cili filloi historia e kompanisë. Gjenerata e dytë Jeep Wrangler u lançua në 1996.

Jeep është një nga markat më të famshme të makinave në botë. Në disa gjuhë, si, për shembull, në rusisht, emri i markës është bërë një emër i zakonshëm kur përcaktohen automjetet jashtë rrugës. Dhe në anglisht, fillimisht ishte një emër i njohur.

Pronarët dhe menaxhimi

• 1944-1953: Willys-Overland Motors
• 1953-1963: Korporata Kaiser-Frazer
• 1963-1970: Kaiser Jeep Corporation
• 1970-1982: AMC (American Motors Corporation)
• 1982-1986: AMC-Renault
• 1986-1998: Korporata Chrysler
• 1998-2007: DaimlerChrysler AG
• 2007-2009: Chrysler LLC
• 2009-tani v.: Chrysler Group LLC

Aktiviteti

Jeep në Rusi

Shitje makinash

Shitjet e makinave të reja përmes një rrjeti të shitjeve zyrtare në Rusi:

Jeep në SHBA

Shitje makinash

Shitjet e automjeteve të reja përmes një rrjeti të shitësve të autorizuar në Shtetet e Bashkuara:

Prodhimi

Fabrikat ku prodhohen makina Jeep:

Gjeografia e shitjeve të xhipëve

Vendet ku automjetet Jeep shiten zyrtarisht:

Formacioni

• Busulla e xhipit
• Jeep Grand Cherokee
• Jeep Liberty (në Rusi - Cherokee)
• Jeep Patriot (në Rusi - Liberty)
• Xhip grindavec

Makina koncept

Shiko gjithashtu

Shënime (redakto)

1. Jeep, artikull i Enciklopedisë së Mjeteve Ushtarake
2. Statistikat e tregut rus të automobilave në 2006, autoreview.ru
3. Një rekord i paparë në vëllimin e shitjeve të makinave të huaja dhe automjeteve të lehta komerciale në 2006 - më shumë se 1 milion njësi të shitura, Informacioni i AutoBiznesit, 12 janar 2007
4. Statistikat: Tregu i makinave në Rusi - rezultatet e 2007, autoreview.ru
5. Vëllimi i shitjeve të makinave të huaja dhe automjeteve të lehta komerciale në 2007 në Rusi arriti në më shumë se 1.6 milion njësi, Informacioni i AutoBiznesit, 14 janar 2008
6. Tregu rus i makinave: inercia, autoreview.ru
7. Shitjet e markave të huaja në vitin 2008 u rritën me 26%. Informacioni i AutoBiznesit, 14 janar 2009
8. Duke u kthjelluar, autoreview.ru
9. Tregu rus i makinave u tkurr përgjysmë në 2009, drive.ru, 25 janar 2010
10. Shitjet e makinave të reja të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale në Rusi treguan një rënie në vitin 2009. Informacioni i AutoBiznesit, 14 janar 2010
11. Rehabilitimi, autoreview.ru
12. Në vitin 2010, tregu i makinave të reja të pasagjerëve dhe automjeteve të lehta komerciale në Rusi tregoi rritje për nëntë muaj nga dymbëdhjetë, Informacioni i AutoBiznesit, 13 janar 2011
13. Gazeta "Autoreview" nr.3 2012
14. Në vitin 2012, tregu rus i automobilave pret rritje të qëndrueshme, Informacioni i AutoBiznesit, 13 janar 2012
15. Totali i Chrysler LLC Dhjetor 2007 Shitjet u rritën me 1 përqind në fuqinë e shitjes me pakicë; Kërkesa për Chrysler Town & Country dhe Dodge Grand Caravan vazhdon të rritet, Njoftimi zyrtar për shtyp në Kanali automatik, 3 janar 2008 (eng.)
16. , njoftimi zyrtar për shtyp në Kanali automatik, 5 janar 2009 (eng.)
17. Chrysler LLC Raporton Dhjetor 2008 U.S. Shitjet, njoftimi zyrtar për shtyp në media.chrysler.com, 5 janar 2009

Jeep është një markë SUV në pronësi të Fiat Chrysler Automobile Corporation. Selia është e vendosur në qytetin e Toledos.

Historia e markës fillon në fillim të viteve 1940, kur u bë e qartë se Shtetet e Bashkuara do të përfshiheshin në Luftën e Dytë Botërore. Ushtria u ka kërkuar 135 prodhuesve të makinave që të zhvillojnë një prototip të një automjeti zbulimi me të gjitha rrotat. Kushtet ishin të vështira: makina duhet të zhvillohet brenda 49 ditëve. Bantam amerikan, Willys-Overland dhe Ford u përgjigjën.

Amerikani Bantam ishte në vështirësi financiare dhe nuk mund të mbështeste personelin inxhinierik. Kështu ajo iu drejtua stilistit të talentuar të pavarur Karl Probst nga Detroit. Ai filloi punën më 17 korrik 1940. Në vetëm dy ditë, Probst prodhoi një plan për një prototip të njohur si BRC, ose Bantam Reconnaissance Car. Inxhinieri u mbështet në faktin se të gjithë elementët e makinës mund të montoheshin nga pjesë të gatshme. Makina u montua me dorë dhe u dërgua në kampin Holabird në Maryland për testim ushtarak. Prototipi plotësonte të gjitha kërkesat, përveç çift rrotullimit të motorit.

Forcat e Armatosura miratuan prototipin e paraqitur, por menduan se Bantam ishte shumë i vogël për të prodhuar sa më shumë pajisje të nevojshme. Vizatimet për Bantam iu dërguan Willys dhe Ford, të cilët ishin të lirë të bënin modifikime në makinë sipas dëshirës. Ford Pygmy dhe Willys Quad ishin shumë të ngjashëm me makinat BRC. Për të tre prodhuesit, Spicer furnizoi të njëjtat komponentë të sistemit të drejtimit 4WD.

Një mijë e gjysmë nga secili prej tre modeleve u prodhuan (Bantam BRC-40, Ford GP dhe Willys MA). Më pas të gjitha këto makina u testuan në terren. Ata kishin nevojë për përpunim për të optimizuar peshën, dhe kjo punë u krye nga Willys. Kështu, ajo mori të drejtën parësore për të prodhuar automjete fuoristradë për ushtrinë.

Meqenëse ushtria kishte nevojë të prodhonte një numër të madh automjetesh në një periudhë të shkurtër kohore, Willys iu dha një licencë jo ekskluzive. Ford Motor u bë furnizuesi i dytë. Deri në fund të Luftës së Dytë Botërore, u prodhuan përkatësisht 361,400 dhe 277,900 njësi. Në kuadrin e programit Lend-Lease, dërgesat u bënë në BRSS, ku u dërguan më shumë se 51,000 kopje të Willys.

Me dosjen e gazetares amerikane Katharina Hillier, në pranverën e vitit 1941, makinat morën nofkën Jeep, e cila në vitin 1945 u bë markë tregtare në pronësi të Willys-Overland.

Kur lufta mbaroi, Willys Overland vendosi të ndërtonte një Jeep për civilët nën akronimin CJ (Civilian Jeep). Prototipet e para u prodhuan në një grumbull të vogël. Ata ndryshonin nga versionet ushtarake nga prania e një dere të pasme të palosshme, një rrote rezervë, fenerët e mëdhenj, një kapak rezervuari gazi në parafango e pasme, fshirëse dhe një transmetim të përmirësuar.

Në fillim, kompania nuk mund të përdorte emblemën e Jeep, pasi kishte procedura ligjore me Bantam amerikan. Në vitin 1950, ajo arriti të mbronte të drejtën e saj për markën dhe ta regjistronte zyrtarisht atë.

Në vitin 1946, shfaqet karroca e parë, e bërë tërësisht prej çeliku. Ky model strehonte shtatë pasagjerë dhe arriti një shpejtësi maksimale prej 105 km / orë. Fillimisht, ajo ishte e pajisur me një makinë me dy rrota, pastaj të katër.

Jeep CJ-2A (1945-1949)

Në 1949, shfaqet Willys Jeepster - një makinë sportive e hapur me perde në vend të dritareve anësore. Meqenëse modeli ishte konceptuar për rekreacion, ai nuk instaloi lëvizje me katër rrota. Ajo është ende shumë e vlerësuar nga koleksionistët.

Në të njëjtin vit, marrja e parë e markës Jeep doli në shitje. Ai ishte një asistent i gjithanshëm në një larmi fushash, por ai pëlqehej veçanërisht nga fermerët.

Në 1953, kompania Willys u ble nga Kaiser-Fraizer, në 1963 u riemërua Kaiser Jeep. Që nga viti 1969, marka ka qenë pjesë e koncernit American Motors Co., e cila në 1987 u bë pronë e Chrysler.

Në 1953, u shfaq modeli CJ-3B. Ajo u dallua në atë që trupi për herë të parë nuk kishte asnjë ngjashmëri me modifikimet ushtarake. Për më tepër, makina mori një grilë të madhe dhe një motor me katër cilindra Hurricane F-Head. Nuk ndryshonte nga motori origjinal Go Devil për sa i përket volumit, por ishte më i rehatshëm për t'u drejtuar. Modeli u prodhua deri në vitin 1968, 155,494 njësi u prodhuan për të gjithë kohën. Kjo makinë u montua me licencë në Japoni (Mitsubishi Motors) dhe Indi (Mahindra). Mitsubishi Jeep J55 pushoi së prodhuari vetëm në 1998.

Në 1954, Jeep CJ-5 bëri debutimin e tij, i cili u krijua nga pronari i ri - Kaiser. Përkundër faktit se lëshimi i tij supozohej të shënonte fundin e montimit të CJ-3B, të dy këto modele u prodhuan paralelisht për ca kohë. CJ-5 ndryshonte nga paraardhësi i tij në një dizajn më të qetë dhe linja të rrumbullakosura. Distanca midis boshteve u rrit, gjatësia dhe gjerësia e përgjithshme e makinës u ul. CJ-5 u konsiderua ideale për terrene të vështira.

Jeep CJ-5 (1954-1983)

Në vitet 1960 u formua tregu i SUV-ve, prandaj kjo epokë ishte veçanërisht e rëndësishme për Jeep-in. I lançuar në vitin 1962, Wagoneer mbetet një nga automjetet më revolucionare ndonjëherë. Të gjitha makinat moderne sportive universale janë ndërtuar mbi bazën e saj. Ishte gjithashtu makina e parë e prodhuar në masë që u pajis me një motor me gjashtë cilindra dhe një kamerë sipër. Risi të tjera përfshijnë transmetimin e parë automatik në një automjet me të gjitha rrotat me pezullim të pavarur në rrotat e përparme. Në vitin 1963, modeli mori një njësi të re të fuqisë V6 "Vigiliante" me 250 kuaj fuqi. Në vitin 1965 u lançua Super Wagoneer.

Në fund të viteve '60, u zhvillua një motor i ri me tetë cilindra Dontles. Ata ishin të pajisur me serinë J, e cila përfshinte Wagoneer dhe Super Wagoneer.

Në fillim të viteve 70, tashmë pronari i ri - American Motor Corporation - ofroi një motor të madh V6 me një bosht me gunga për Jeep Wagoneer. Fuqitë V8 ishin në dispozicion opsionalisht.

Në 1973, një transmision i ri Quadro Track me një sistem automatik të përhershëm të drejtimit dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar u ofrua për Wagoneer.

Në vitin 1974 shfaqet Cherokee legjendar me dy dyer. Në vitin 1977, një version me katër dyer iu shtua linjës së modelit. Kjo makinë dallohej për pamjen e saj elegante sportive. Ishte ai që më vonë u bë përfaqësuesi më i njohur i markës në të gjithë botën.

Jeep Cherokee (1974-1983)

Në vitin 1976, Shtetet e Bashkuara festuan 200 vjetorin e saj dhe marka Jeep festoi 35 vjetorin e saj. Gjenerata e shtatë e CJ del këtë vit. CJ-7 mori një çati plastike dhe dyer çeliku. Baza e rrotave ishte 2.37 metra.

Në 1978, u prezantua një edicion i kufizuar Wagoneer Limited, i cili mori një pjesë të brendshme prej lëkure, një radio dhe zbukurim kromi.

Në 1984, Jeep Cherokee XJ dhe Wagoneer Sport Wagon hynë në treg me të gjitha rrotat. Ato ishin makineri kompakte dhe të fuqishme me dy ose katër dyer dhe një trup një copë në vend të modeleve tradicionale të kornizës dhe shasisë. Këto makina janë bërë shumë të njohura dhe janë vlerësuar me çmimin “Makina e Vitit”.

Në 1984, u shfaq Wrangler, i cili u bë pasardhësi i familjes CJ. Paraqiste një dizajn të ri me një bazë rrote më të gjatë, duke e bërë atë më të rehatshëm. Modeli ishte i pajisur me motorë benzine në linjë AMC: katër cilindra 150 2.5 L dhe gjashtë cilindra 242 4.0 L.

Në të njëjtin vit, CJ-8 debuton një kamionçinë të vogël të bazuar në shasinë CJ. Falë daljes së gjatë të pasme, platforma e ngarkesës së automjetit ishte jashtëzakonisht e madhe.

Në vitin 1988, filluan shitjet e kamionçinës Comanche, të ngjashme me Gladiatorin dhe Honcho-n tradicional. Ai mori modifikimet legjendar Jeep me të gjitha rrotat dhe Comanche Sport Truck me një platformë të vogël ngarkesash, si dhe një Comanche Chief me një platformë të madhe.

Në vitin 1992 në panairin e automjeteve në Detroit prezantohet Grand Cherokee, makina legjendare që pushtoi të gjithë botën. Një fabrikë e re e teknologjisë së lartë u ndërtua për ta montuar atë. Makina mori një sistem krejtësisht të ri me të gjitha rrotat Quadra-Trac, një transmetim manual me pesë shpejtësi, xhamat elektrikë, sistem frenimi kundër bllokimit në të katër rrotat, mbyllje qendrore, kontroll lundrimi dhe një timon lëkure.

Jeep Grand Cherokee (1992)

Sipas prodhuesit të automjeteve, në vitin 1998 u lëshua makina premium Grand Cherokee Limited, "SUV-i më i shpejtë në botë". Ajo ishte e pajisur me një motor V8 5.9 litra me 245 kf, dhe gjithashtu mori një grilë unike.

Në vitin 2006 u prezantua Jeep Commander, SUV-i i parë me shtatë vende i ndërtuar në platformën Grand Cherokee. Ai mori një transmetim të ri Quadra-Drive II, i cili ju lejon të transferoni deri në 100% të çift rrotullues në çdo rrotë. Në të njëjtin vit, debuton Compass - makina e parë e markës me një platformë me rrota të përparme, si dhe pezullim të pavarur të përparme dhe të pasme. Grand Cherokee SRT8 lëshohet, duke përshpejtuar nga 0 në 100 km / orë në më pak se 5 sekonda.

Jeep Grand Cherokee SRT8 (2006-2010)

Shfaqja zyrtare e markës në Rusi u zhvillua në vitin 2007, kur u formua kompania Chrysler RUS. Jeep fitoi menjëherë simpatinë e rusëve për prakticitetin dhe besueshmërinë e tij. Shitjet e markës rriteshin çdo vit, dhe Grand Cherokee mbetet modeli më popullor.

Jeep tani ka katër prodhues makinash në Shtetet e Bashkuara dhe shitet në të gjitha kontinentet. Marka sot, si dhe në fillimin e rrugës së saj, mbetet e njohur për shkak të qasjes inovative të zhvilluesve, si dhe besueshmërisë së testuar me kohë.

Filloni

Emri Jeep është bërë prej kohësh një emër i njohur për automjetet jashtë rrugës. Por jo të gjithë e dinë që nën këtë emër ekziston një kompani prodhuese që prodhon makina me trafik të lartë për më shumë se 60 vjet.

Historia e Jeep-it shkon shumë prapa. Në vitin 1938, Ushtria Amerikane vendosi të zëvendësojë motoçikletën tradicionale dhe të krijojë një automjet të ri të lëvizshëm. Më 22 dhjetor 1939, Willys Overland ofroi projektet e para për një makinë që do të bëhej e njohur në mbarë botën si Jeep në të ardhmen. Makina duhej të ishte e fuqishme, e shkathët dhe e lehtë.

Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore, Willys Overland vendosi të lëshojë një SUV të ngjashëm për civilët. Kjo makinë u emërua CJ (që do të thotë Jeep Civil në përkthim "xhip civil"). Makina doli në treg në gusht të vitit 1945 dhe pikërisht nga kjo makinë filloi prodhimi i SUV-ve të quajtur Jeep.

Nga jashtë, modeli civil ndryshonte nga ai ushtarak vetëm me një kapak të rezervuarit të gazit në parafango e pasme, fshirëse dhe një derë të pasme të varur.

Logoja e Jeep-it zbukuronte kornizën e xhamit, derën e pasme dhe mbulesën. Por për herë të parë në vite, kompania ishte në proces gjyqësor me American Bantam Car për të drejtën për të përdorur Jeep si emër për automjetet e saj. Prandaj, në atë kohë, makinat dolën me logon e Willys.

Por në vitin e 50-të, kompania ende e arriti qëllimin e saj, dhe emri Jeep iu caktua asaj. Më 13 qershor 1950, Jeep u regjistrua si markë tregtare për automobila.

Në vitin 1946, Willys ishte i pari në industrinë e automobilave që ofroi një lloj minibusi për përdorim civil. Ai strehonte deri në 7 persona dhe kishte një lëvizje me rrota të pasme. Dhe në vitin 1949, u shfaq një version me të gjitha rrotat e këtij modeli, i cili është gjyshi i Jeep Grand Cherokee.

Historia e xhipeve në vitet gjashtëdhjetë

Pas procesit gjyqësor, kur emri Jeep iu caktua makinës, kompania filloi të zhvillonte modele të reja automjetesh për përdorim civil.

Nga viti 1951 deri në vitin 1963, Station Wagon-i i ri u tregtua. Ai u bë prototipi për Wagoneer-in e parë, i cili përfundimisht u bë Jeep Grand Cherokee. Në 1953 kompania u riemërua Willys Motors. Divizioni Jeep SUV mbeti në strukturën e tij. Willys tani ishte e angazhuar ekskluzivisht në prodhimin e makinave të pasagjerëve.

Një model krejtësisht i ri u shfaq në 1962 - Jeep Wagoneer. Makina nuk kishte asnjë lidhje me modelet e mëparshme.

Vitet '60 ishin më të rëndësishmet për prodhuesin, sepse ishte në atë kohë që u formua tregu i SUV-ve. Tashmë në mesin e viteve 50, kompania filloi të zhvillojë një rregullim 4 × 4 rrota. Rezultatet e para të këtij programi u prezantuan në një model të ri të Jeep Wagoneer (station wagon). Modeli ishte i pajisur me lëvizje të pjesshme dhe me të gjitha rrotat.

Në vitin 1954, doli versioni i pestë i makinës CJ. Ky model u bë shumë i suksesshëm dhe zgjati në treg deri në vitin 1983. Gjatë kësaj kohe, ajo ka pësuar ndryshime të vogla në transmision, pezullim dhe motor. Ky model makine është më i suksesshmi në historinë e kompanisë Jeep.

Në 1965, Jeep Super Wagoneer i ri u lëshua dhe mori shumë vlerësime pozitive. Ky model ishte i pajisur me motorin Dontles të zhvilluar në fund të viteve '60 me 8 cilindra.

Dhe më 5 shkurt 1970, kompania kaloi në duart e një pronari të ri - American Motor Corporation (AMC). Ai derdhi 70 milionë dollarë për Korporatën Jeep Kaiser. Këto ndryshime patën një ndikim pozitiv në pozicionin tashmë të mirë në tregun e makinave Jeep. Pastaj motorët më të mëdhenj në historinë e vagonëve të stacionit - V6 dhe V8 - u dorëzuan në vagonët e stacionit.

Të shtatëdhjetat

Në vitin 1970, Jeep ndryshoi duart dhe tani është American Motor Corporation (AMC). Por me këto ndryshime, kompania vetëm përfitoi. Makinat Jeep tani kanë në dispozicion motorë të rinj.

Në 1973, Jeep Wagoneer mori një sërë risive teknike. Ai mori transmetimin e parë plotësisht automatik "Quadro Track" me një diferencial me rrëshqitje të kufizuar.

Për dyqindvjetorin e Shteteve të Bashkuara (1976), u zhvillua dhe u lëshua seria e re CJ7. Një vit më vonë, u shfaq një version me 4 dyer i Jeep CJ7 me një motor V6.

Në të njëjtën kohë, lindi një model krejtësisht i ri - Cherokee. Gjenerata e parë i ngjante Wagoneer-it më luksoz me një trup me tre dyer, por më vonë u bë modeli më popullor në historinë e Jeep Motors.

Në vitin 1978, një seri e kufizuar makinash Wagoneer hynë në treg, të cilat kishin një modifikim të kufizuar. Ky modifikim përfshinte: radio, tapiceri lëkure dhe një numër të madh pjesësh kromi.

Në vitin 1979, prodhimi i vagonëve të stacionit Wagoneer dhe kamionëve të mëdhenj Gladiator ra ndjeshëm për shkak të krizës energjetike. Por makinat e serisë CJ janë bërë më të njohura.

Në vitin 1984 hynë në treg Cherokees i ri me 2 dhe 4 dyer, si dhe Wagoneer me katër dyer, i cili ishte 53,3 cm më i shkurtër, 15 cm më i shkurtër, 10 cm më i ulët dhe 453 kg më i lehtë se paraardhësi i tij.
Cherokee ishte modeli i vetëm që kishte dy sisteme AWD - SelectTrac dhe CommandTrac. Makina u bë SUV më e mirë në 1984.

Por kërkesat e klientëve filluan të rriteshin. Dhe tani, përveç qëndrueshmërisë, besueshmërisë dhe aftësisë përtej vendit, nevojiteshin edhe rehati dhe funksionalitet, të cilat më parë gjendeshin vetëm në makinat e pasagjerëve.

Në pranverën e vitit 1986, u shfaq një Wrangler i ri, me mbushje mekanike nga Cherokee. Tani ai ishte rehat dhe tërheqës në pamje.

Historia e Jeep-it në 20 vitet e fundit

Më 5 gusht 1987, pas një beteje të gjatë në tregun e makinave, American Motor Corporation shpalli falimentimin. Divizioni Jeep u ble nga korporata e madhe Chrysler.

Më 22 mars 1990, një model i ri i serisë "XJ", Cherokee Limited, u publikua në të kuqe të ndezur. Cherokee është bërë modeli më i njohur i Chrysler në Evropë. Në 50-vjetorin e saj, u lançua një model i ri Cherokee me një motor 4-litërsh që kishte 190 kf. Ai mori një emër të ri - "Grand Cherokee". Makina duhej të tërhiqte njerëz të pasur.

Prezantimi u zhvillua më 7 janar 1992 në Detroit Auto Show. Në vitin 1996, Grand Cherokee pësoi ndryshime në brendësi, sistemet elektronike, shasinë dhe motorin. Ndryshimet më të mëdha në brendësi ishin në pult. Ergonomia është përmirësuar dhe të gjithë butonat janë të vendosur pranë drejtuesit.

Pas modernizimit të suksesshëm të Grand Cherokee, ekipi i projektimit të Jeep e zhvendosi fokusin e tyre te Wrangler. Filluan të punonin për gjeneratën e tij të dytë.

Jeep Wrangler ishte shitur i pandryshuar për 9 vjet dhe kishte 50% të tregut të SUV-ve të vegjël. Qëllimi për zhvilluesit nuk ishte i lehtë - vendosja e standardeve të reja në prodhimin e SUV-ve. Por ky model ishte një "ikonë amerikane", gjë që e bëri detyrën më të vështirë.

Jeep është marka më e famshme e automjeteve jashtë rrugës në botë. Në disa gjuhë (për shembull, rusisht), emri i kësaj makine është bërë një emër i njohur për automjetet jashtë rrugës.

Jeep tani shet ATV-të e tij në mbi 100 vende.