Inercia City Bike premton të bëjë të gjithë punën e një çiklist. Mrekullitë e pedaleve të biçikletës

Pothuajse të gjitha modelet e ngasjeve të biçikletave kanë një pengesë të përbashkët që zvogëlon efikasitetin e tyre. Ky ves konsiston në shpenzimin joekonomik të energjisë muskulare kur ndërrohen përpjekjet nga një këmbë në tjetrën ndërsa pedalet kalojnë nëpër "pikat e vdekura" (pozicioni vertikal i shufrave lidhëse). Pjesa më e madhe e përpjekjes muskulore në këtë moment drejtohet në boshtin e rrotullimit të pedaleve dhe nuk bën aq shumë punë të dobishme sa rrit konsumin e kushinetave të karrocës.

Jo më kot çiklistët heqin shufrat lidhës nga një pozicion vertikal përpara se të fillojnë të lëvizin. Si rezultat, goditja e punës fillon me një humbje të pjesshme të energjisë së muskujve, e cila shkakton lodhje të parakohshme të çiklistit. Përmirësimi i propozuar i lëvizjes së biçikletës eliminon këtë disavantazh, duke lejuar adhuruesit e udhëtimeve të gjata të ngasin në një mënyrë ekonomike, duke përdorur në mënyrë racionale energjinë e muskujve, duke e shpenzuar atë pothuajse si gjatë ecjes normale.

Për ta bërë këtë, dizajni i makinës përdor një pajisje për ndërprerjen e ndërveprimit të shufrave lidhës me rrotullën e makinës, e cila siguron kalimin e lirë dhe të shpejtë të shufrave lidhës me pedale sektori pranë "pikave të vdekura" për shkak të inercisë. Një pamje e përgjithshme e dizajnit të një biçiklete me një pajisje ndërprerëse inerciale është paraqitur në figurën 1, ku shufrat lidhëse 1 (me pedale) të montuara në boshtin e karrocës 2 kanë një lidhje të lëvizshme (rrëshqitëse) me rrotullën e makinës 3 për shkak të ndërveprimi i thumbave të bëra në mëngën 4, të fiksuar në shufrën e djathtë lidhëse dhe brazdat diametrike - në rrotullën e makinës 3.

Brazdat lejojnë që fiksimet të kalojnë shpejt nëpër zonën e paefektshme dhe susta spirale me 5 përkulje zbut goditjen në fund të udhëtimit të tyre të lirë. Siç mund të shihet nga figura e makinës, vetëm lidhja e rrotullës së makinës me fiksimin e djathtë i nënshtrohet ndryshimit strukturor, kështu që një makinë e tillë mund të bëhet në çdo model biçiklete. Për ta bërë këtë, një mëngë me zgjatime është bërë nga çeliku ZOHGSA sipas poz.4 të vizatimit, e cila është ngjitur në shufrën lidhëse të hequr nga boshti i kllapës së poshtme dhe modifikohet në përputhje me vizatimin poz.1.

Po ashtu është duke u finalizuar rrota e lëvizjes - në të bëhen brazda për zgjatimet e tufave. Susta është bërë "e ftohtë" nga tela karboni me diametër 4 - 5 mm dhe përmban një spirale jo të plotë. Skajet e pranverës mund të përkulen në shtëpi pasi të keni ngrohur kthesën e telit mbi një djegës gazi. Rondele udhëzuese 10 është bërë sipas vizatimit nga çdo çelik. Gjatë instalimit të rrotullës së makinës, thumbat e tufave 4 futen në brazda të saj, në të cilat rondele 10 është e fiksuar me tre vida M4.

Kufizuesi 6, i bërë me tela të butë dhe i fiksuar në rrotullën e makinës duke përkulur skajet në trarët e tij kërcyes, parandalon që susta të largohet nga rrafshi i dhëmbëzave kur është nën tension gjatë funksionimit. Më pas, shufra e djathtë lidhëse 1 me rrotullën e makinës fiksohet në mënyrën e zakonshme në boshtin 2 të mbajtësit të poshtëm të biçikletës duke përdorur pykën 9. Gjatë instalimit të sustës, njëra skaj i saj instalohet në një vrimë të përshtatshme në rrotullën e makinës. dhe skaji tjetër i përkulur mbështillet rreth shufrës lidhëse pranë pedalit.

Për të zgjeruar rregullimin e forcës së pranverës 5 në rrotullën e makinës, një seri vrimash është shpuar gjithashtu përgjatë diametrit të telit për të instaluar fundin e përkulur të pranverës në to. Disku funksionon si më poshtë. Në periudhën fillestare, për shembull, kur instaloni këmbën e djathtë në pedalin e djathtë, i cili është në pozicionin e sipërm, shufrat lidhës 1, së bashku me boshtin 2 dhe mëngën 4, rrotullohen deri në ndërveprimin e punës të thumbit të shpërndarësit me rrota e makinës 3, ndërsa susta 5 është e ngjeshur dhe krijon një çift rrotullues në makinë Pas aplikimit të përpjekjeve muskulare në pedalin e djathtë, rrotullimi i rrotullimit vendoset në rrotullim - dhe biçikleta përshpejtohet.

Kur pedali i djathtë i afrohet pozicionit ekstrem të poshtëm, ndërveprimi i punës së shufrave lidhëse (spike e shpërndarësit) me rrotullën e makinës ndërpritet duke vonuar rrotullimin e shufrave lidhës në lidhje me rrotullën e makinës pasi forca e pedalit të zvogëlohet për shkak të kundërt. veprimi i sustës dhe lëvizja inerciale e biçikletës. Në këtë rast, susta mbështet rrotullimin e rrotullës dhe e largon atë nga ndërveprimi me shufrat lidhës.

Si rezultat, në fillim të ciklit të ardhshëm të punës, shufrat lidhës kalojnë pozicionin vertikal me një farë zhvendosje këndore të kundërt në raport me dhëmbëzën e lëvizjes, e cila siguron një kalim të lirë të pozicionit vertikal dhe akumulimin e radhës të sustës tashmë për fiksimi i majtë. Pastaj procesi i makinës përsëritet. Kalimi i lirë i pozicioneve ekstreme të sipërme dhe të poshtme nga pedale eliminon humbjen e energjisë së muskujve gjatë ndryshimit të cikleve të punës së tyre, gjë që rrit efikasitetin e makinës.

Në funksionimin e gjendjes së qëndrueshme, shufrat lidhës vonohen në rrotullim dhe më pas shtyjnë në mënyrë efektive rrotullën e makinës. Si rezultat, pedalimi kryhet në një mënyrë ekonomike "shtytje". Kjo mënyrë funksionimi ju lejon të mbani një shpejtësi të lartë pa përpjekje të panevojshme dhe për një kohë të gjatë, e cila është e ngjashme me ruajtjen e rrotullimit të volantit me një forcë tangjenciale të ndërprerë. Vonesa në rrotullimin e shufrave lidhëse ndihmon për të kompensuar forcat inerciale që veprojnë në këmbët e çiklistit në zonën e "pikave të vdekura" gjatë lëvizjes së tyre të shpejtë rrotulluese.

Efikasiteti dhe qëndrueshmëria e makinës ndikohet nga forca e akumulimit të sustës, e cila zgjidhet në varësi të peshës dhe aftësisë fizike të çiklistit. Nëse, pas goditjes së punës, shufrat lidhës nuk largohen nga rrota e makinës, atëherë duhet të instalohet një pranverë më elastike. Dhe anasjelltas, nëse për një kalim të lirë të pedalit të pozicionit të sipërm, aplikohet një përpjekje e dukshme muskulore në të dhe gjatë goditjes së punës nuk ka ndërveprim pune të shufrave lidhës me rrotullën e makinës, atëherë elasticiteti i pranverës duhet të reduktohet.

Kjo mund të bëhet duke zgjedhur diametrin e telit të pranverës. Për funksionimin normal të makinës, sasia e lëvizjes së kundërt të fiksimeve duhet të jetë më e vogël se zhvendosja e tyre këndore fillestare. Në kushte të tilla, çift rrotullimi fillestar në rrotullën e makinës ruhet gjatë funksionimit kalimtar, gjë që rrit më tej vetitë e amortizimit të sustës për të zbutur ngarkesat maksimale gjatë rrotullimit me shtytje të rrotullës së makinës.

Kur zotëron ngasjen e një biçiklete me një makinë të tillë, çiklisti ka nevojë për një vëmendje për të kontrolluar uniformitetin e rrotullimit të rrotullës së makinës me drejtimin e lirë të shufrave lidhës. Kur fitohen aftësi të caktuara, uniformiteti i rrotullimit të rrotullës së makinës dhe sasia e lëvizjes së kundërt të shufrave lidhëse ruhen automatikisht dhe nuk paraqesin ndonjë vështirësi dhe shqetësim.

Provat eksperimentale në det brenda 3500 km konfirmuan efikasitetin dhe besueshmërinë e makinës. Krahasuar me një biçikletë konvencionale, lodhja në udhëtime të gjata zvogëlohet dukshëm, gjë që zgjeron mundësitë e çiklistit. Ndoshta lulëzimi i pedaleve kundër rrotullës së makinës mund të ketë gjithashtu vendin e tij në sportet e mëdha, si dhe ngjitja e pjesës së pasme të tehut kundër thembra të këpucëve të patinave të kryqëzuara.

Makinë "ekonomike" e biçikletës: 1-manivë djathtas e modifikuar me pedale; 2 - bosht i karrocës; 3-rrota me zinxhir të modifikuar; 4 - tufa (çelik ZOHGSA, rrethi 55); 5 - susta e rrotullimit (tela karboni 05); 6 - kufizues i pranverës (tel i butë me një diametër prej 4); Zinxhiri me 7 drejtime; Rrota me 8 ngasje; 9 - fiksim me pykë të shufrës lidhëse në bosht; Rondele 10-guide (çeliku, fleta s3); 11 - lidhës rondele në tufa (vidë M4, 3 copë); 12 - montimi i karrocave

Shpikja ka të bëjë me automjetet që ruajnë energjinë në volant. Biçikleta ka një makinë të lidhur me rrotën lëvizëse (2) dhe me volantin (8), e cila ka një pezullim susta (19) me mundësinë e shtypjes së volantit (8) në timonin lëvizës (2). Në këtë rast, rrota lëvizëse (2) me fllanxhat e saj (6) është montuar në kushinetat (7) në kornizën (1), dhe volantja (8) është montuar në një lavjerrës me levë të dyfishtë (10) brenda makinës. rrota (2) me mundësinë e shtypjes së volantit (8) në sipërfaqen e brendshme të buzës (3) të rrotës (2). Zgjidhja teknike synon të sigurojë transferimin periodik, në intervale të shkurtra, të një pjese të energjisë së akumuluar nga volant në rrotën lëvizëse. 12 w.p. f-ly, 7 i sëmurë.

Vizatimet në patentën RF 2264323

Shpikja ka të bëjë me inxhinierinë mekanike dhe mund të aplikohet në automjete të ndryshme, biçikleta, karrige me rrota.

Janë të njohura automjetet në të cilat akumulohet energjia mekanike dhe më pas bartet në timonin e mjetit. Rekuperatori ka formën e një sustë shiriti (RU 2097248, 1997). US 4,037,854, 1977 shpalos një makinë biçiklete të lidhur me një rrotë lëvizëse dhe një volant që ka një pezullim sustë me aftësinë për të shtypur volantin kundër rrotës lëvizëse. Në JP 08-169381, 1996, shpaloset një volant, pjesët e të cilit mund të shtypen në sipërfaqen e brendshme të lidhjes së daljes. US 2,588,681, 1951 shpalos një makinë në të cilën një top i rëndë ngrihet me anë të një leve brenda një cilindri të zbrazët dhe më pas kërkon ta bëjë atë të rrotullohet me anë të masës së tij. Më tej, cilindri i uritur transmeton rrotullimin në rrotën brenda së cilës ndodhet.

Krijimi i motorëve, helikave dhe pajisjeve të tjera për marrjen e llojeve jo tradicionale të energjisë mekanike, riprodhimi, grumbullimi dhe përdorimi i saj janë fusha të rëndësishme në zhvillimin dhe përmirësimin e automjeteve dinamike, të vogla dhe të përballueshme. Në biçikletën e propozuar me një njësi shtytëse inerciale të drejtuar nga një forcë muskulore njerëzore ose një motor lëvizës, trupi i punës, i bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë dhe i vendosur në kryq, gjatë rrotullimit krijon dhe grumbullon energjinë kinetike të momenti i inercisë së rrotullimit të këtij trupi punues. Një pjesë e energjisë së grumbulluar periodikisht, në intervale të shkurtra, transferohet nga lëngu i punës në timonin lëvizës të biçikletës dhe shkakton lëvizjen e saj përpara.

Biçikleta e pretenduar ka një ngasje të lidhur me rrotën lëvizëse dhe me një volant që ka një suspension me susta, me mundësinë e shtypjes së volantit në timonin lëvizës, dhe karakterizohet në atë që rrota lëvizëse është e montuar në kushineta në kornizën e automjetit me fllanxha, dhe volant është montuar në një lavjerrës me dy leva brenda rrotës lëvizëse.rrota me mundësinë e shtypjes së volantit në sipërfaqen e brendshme të buzës së rrotës.

Volanti, i instaluar brenda rrotës së makinës për të formuar një njësi shtytëse inerciale, ka një trup pune të bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë, të fiksuar në një kryq të montuar në një bosht të bazuar në kushineta në krahët e lavjerrësit.

Një lavjerrës me dy leva me një skaj të levës është montuar në kushinetat e boshtit të pedalit, dhe në skajet e tjera të levës së lavjerrës, një bosht me një volant është montuar në kushineta, të cilat mund të zhvendosen në lidhje me boshtin e pedalit nga një kënd të vogël.

Volanti me anë të dy sustave ka aftësinë të jetë në gjendje të varur, me përjashtim të prekjes së volantit me sipërfaqen e brendshme të rrotës lëvizëse.

Sipërfaqja e brendshme e buzës së rrotës dhe perimetri i jashtëm i lëngut të punës të volantit janë të veshura me një përbërje fërkimi.

Rrota përbëhet nga një buzë, disqe anësore me fllanxha për kushinetat mbështetëse, ndërsa një yll me një rrotë të lirë është i lidhur me njërën nga fllanxhat.

Ka dy ose më shumë goma biçikletash në buzën e rrotës.

Volanti, i montuar brenda rrotës lëvizëse me formimin e një njësie shtytëse inerciale, ka një makinë, duke përfshirë një bosht të pedaleve të montuara në kushineta që shtypen në sediljet e kornizës, ndërsa një lavjerrës me leva të dyfishta, dy dhëmbëza dhe pedale. janë montuar në boshtin e pedalit në kushineta, ndërsa rrotulla e lëvizjes me njërën anë të boshtit është e lidhur me një zinxhir me një rrotull dhe një rrotë të lirë të rrotës, dhe rrotulla e lëvizjes në anën tjetër të boshtit është e lidhur me një zinxhir me një palë me dhëmbëza të montuara në krahun e lavjerrësit, i cili është i lidhur me dhëmbëzën dhe një rrotë të lirë të boshtit të volantit, duke ofruar karakteristikat e mëposhtme:

Gjatë pedalimit, mundësia e rrotullimit të njëkohshëm të timonit dhe volantit;

Kur shtypni lavjerrësin dhe kaloni një pjesë të energjisë nga volant në timon, mundësia e rrotullimit më të shpejtë të timonit, dhe pa transferuar forcën nga pedalet në timon, sepse. pedale sigurojnë rrotullim dhe çpërdredhje vetëm të volantit;

Gjatë pedalimit, mundësia e lëvizjes duke përdorur një pajisje shtytëse inerciale dhe pa e përdorur atë.

Mund të instalohet një motor i cili lidhet me njësinë përmes një zinxhiri të lidhur me rrotullën e makinës.

Rrota e përparme e drejtuar mund të montohet në një raft në shpërndarësin e kornizës, ose dy rrotat e drejtuara mund të çiftohen dhe montohen në një bosht me një raft në pjesën e pasme të biçikletës, ndërsa rafti është i instaluar në shpërndarësin në kornizë. dhe një sektor ingranazhi është i fiksuar në raft nga poshtë, i cili është në lidhje me një sektor ingranazhi të boshtit të timonit.

Sedilja mund të bëhet e kthyeshme.

Mbushja e frenave, e cila vepron drejtpërdrejt në gomat e rrotave, është montuar në një kunj në kornizën në zonën e sediljes dhe është e lidhur me një levë për të siguruar frenim.

Figura 1 tregon një biçikletë të drejtuar vetëm nga pedale (pamja anësore).

Figura 2 tregon të njëjtën biçikletë (pamja e përparme).

Figura 3 tregon pajisjen e rrotës, brenda së cilës është volant.

Figura 4 tregon një biçikletë me një motor shtesë.

Figurat 5-7 tregojnë diagramet e forcave që veprojnë në volant dhe timon.

Dizajni i propozuar i automjetit përbëhet nga një kornizë 1, një rrotë lëvizëse 2, një lëvizës inercial, një motor lëvizës ose një makinë me këmbë me një makinë zinxhiri, një rrotë të kontrolluar të përparme ose të pasme me një timon dhe një frenim. Korniza 1 e salduar, seksion tubular. Rrota lëvizëse 2 përbëhet nga një buzë 3 me goma 4, disqe anësore 5 me fllanxha 6 dhe kushineta 7 dhe është instaluar në vrimat 5 të kornizës 1.

Helika inerciale përbëhet nga një volant 8, një bosht 9, një lavjerrës me dy leva 10, një rrotë e lirë 11. Volanti 8 përfshin një trup pune 13, të bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë, një kryq 14 i montuar në boshti 9. Trupi i punës 13 ndodhet në perimetrin e kryqit 14 të volantit 8, brenda rrotës lëvizëse 2. Lavjerrësi me dy leva 10 me një skaj në kushinetat 45 është montuar në boshtin 16 të pedaleve 17, në skajet e tjera të lavjerrësit 10 boshti 9 me një volant 8 është instaluar në kushinetat 18. Lavjerrësi 10 mund të rrotullohet në lidhje me boshtin 16 në një kënd të vogël dhe mbështetet nga burimet 19 në një pozicion të pezulluar, duke përjashtuar kontaktin e paautorizuar të volantin 8 me buzën 3, pasi boshti i boshtit 9 është zhvendosur në lidhje me boshtin e rrotës 2.

Këmba, ngasja muskulore e volantit 8, e vendosur në njërën anë të rrotës 2, përfshin një rrotë lëvizëse 20 të montuar në boshtin 16, një rrotullues të dyfishtë 21 të vendosur në gishtin 22 të lavjerrësit 10 dhe një yll 23 me një tufë me rrota të lirë 11 e montuar në boshtin 9, çiftet e rrotave janë të lidhura me zinxhirë 24.

Në anën tjetër të timonit 2 ka një ngasje rrote 2, duke përfshirë një yll 25 me një rrotë të lirë 12 të montuar në fllanxhën 6 të diskut 5 të rrotës 2, dhe një yll 26 të fiksuar në boshtin 16, rrotat 25 dhe 26 janë të lidhur me një zinxhir.

Rrota e përparme 27 me timonin 28 është e kontrolluar, e montuar në raftin 29 në mëngën 30 të kornizës 1, ose dy rrota drejtuese të çiftuara 31 të vendosura pas biçikletës në boshtin 32, me një raft të përbashkët 33 të instaluar në mëngë 34 në kornizën 1, në raftin 33 është fiksuar nga poshtë sektori i ingranazheve 35, i cili është i lidhur me sektorin e marsheve 36 të timonit 37, timoni 37 është instaluar në mëngën 38 në kornizën 1.

Motori i ngasjes 39 është i lidhur me një zinxhir me rrotullën 26. Selia 41 është e rrotullueshme. Këpuca e frenimit 42 është montuar në kunjin 43 në kornizën 1 pranë sediljes 41 dhe lidhet me levën 44; kur frenohet, mbathja 42 shtypet drejtpërdrejt mbi gomat 4 të rrotës 2.

Puna e biçikletës me shtytje inerciale. Kur pedaloni 17, forca transmetohet përmes rrotave 20, 21, 23, zinxhirit 24 dhe rrotës së lirë 11 në volantin 8, njëkohësisht përmes rrotave 25 dhe 26, zinxhirit dhe rrotës së lirë 12, forca transmetohet në rrotën 2 si rezultat, biçikleta lëviz dhe rrotullon volantin 8, i cili grumbullon energjinë kinetike të momentit të inercisë së rrotullimit të trupit të punës 13.

Kur shtypni lavjerrësin 10, ky i fundit, së bashku me volantin rrotullues 8, rrotullohet përmes një këndi të vogël (Fig. 5-7), në mënyrë periodike, për një periudhë të shkurtër kohe, shtyp perimetrin e lëngut të punës 13 të volantit. 8 kundër sipërfaqes së brendshme të buzës 3 të rrotës 2 në pikën A (në linjë AA ), sipërfaqet kontaktuese të lëngut të punës 13 dhe buzës 3 janë të mbuluara me një përbërje fërkimi, një pjesë e energjisë kinetike transferohet në buzë 3 e rrotës 2, lind një forcë reagimi P e buzës 3, e cila shkakton një forcë R d të lëvizjes përkthimore të volantit 8.

Për më tepër, gjatë periudhës së kontaktit të volantit 8 me buzën 3 të timonit 2 në pikën A (në vijën AA), shpejtësitë e masave të pikave të lëngut të punës 13 ndryshojnë dhe një qendër e menjëhershme rrotullimi (MCP) i lëngut të punës 13 shfaqet në linjën e kontaktit AA, shpejtësia MCP është zero, në këtë moment manifestohet momenti i forcës M të masës mcp të trupit të punës 13 në shpatullën e rrezes së menjëhershme R në lidhje me MCV, ky moment i forcës M shkakton gjithashtu forcën R m të lëvizjes përkthimore të volantit 8. Si rezultat, dy forca të lëvizjes përkthimore veprojnë në biçikletë nga volant 8:

a) forca R d momenti i inercisë së rrotullimit të lëngut të punës 13 të volantit 8,

T \u003d J 2 1 / 2, ku T është energjia kinetike e rrotullimit të lëngut të punës 13,

a J=mr 2, ku J është momenti i inercisë së lëngut punues 13 (kg m 2), m është masa e lëngut punues 13, r është rrezja e lëngut punues 13, është shpejtësia këndore e rrotullimit i lëngut punues 13;

b) momenti i forcës M të masës mcp të lëngut punues 13 të volantit 8 në raport me MCV,

dhe M=mcp·R, ku M është momenti i forcës së masës mcp të lëngut punues 13 në raport me MCV; mcp - masa e pjesës së lëngut të punës 13, e cila ndodhet mbi diametrin e saj horizontal; R është rrezja mesatare e menjëhershme e lëngut punues 13 kur lëngu i punës 13 rrotullohet në raport me MCV.

Me masën m të lëngut punues prej 5 kg dhe 2000 rrotullime në minutë (40000 rad për sekondë) të lëngut punues 13 dhe rrezen e tij r të barabartë me 0,3 m, energjia kinetike është T=9000 kg·m 2 ·rad· seksioni 2.

Kur një trup i ngurtë rrotullohet rreth një boshti, momenti i inercisë luan rolin e masës. Gjatë lëvizjes së biçikletës, konsumi i energjisë do të jetë rreth 3 kgm në sekondë, gjë që do të sigurojë shpejtësinë e biçikletës të paktën 50 km/h për 150 sekonda pa rimbushur (zhvilluar) lëngun e punës 13. Gjatë kësaj kohe, rreth 50% e rezervës maksimale të energjisë së tij kinetike do të konsumohet. Do të duhen disa sekonda për të rimbushur (zhvilluar) volantin 8 me lëngun e punës 13 në vlerën e llogaritur të numrit të rrotullimeve. Periudha e kontaktit të lëngut të punës 13 të volantit 8 me buzën 3 të rrotës 2 është 4-6 sekonda në intervale prej 8-10 sekondash.

KERKESE

1. Një biçikletë që ka një ngasje të lidhur me rrotën lëvizëse dhe me një volant që ka një suspension me susta me mundësinë e shtypjes së volantit në rrotën lëvizëse, e karakterizuar nga ajo që rrota lëvizëse është e montuar mbi kushineta në kornizën e mjetit me fllanxhat e saj; dhe volant është montuar në një lavjerrës me dy leva brenda rrotave lëvizëse me mundësinë e shtypjes së volantit në sipërfaqen e brendshme të buzës së rrotës.

2. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se volantja e montuar brenda rrotës lëvizëse me formimin e një lëvizëse inerciale, ka një trup pune të bërë në formën e një unaze cilindrike me mure të hollë, të montuar në një kryq të montuar në një bosht. bazuar në kushinetat në krahët e lavjerrësit.

3. Një biçikletë sipas pretendimit 2, karakterizuar në atë që lavjerrësi me dy leva është montuar në kushineta të boshtit të pedalit në njërin skaj të levës dhe një bosht me një volant është montuar në kushineta në skajet e tjera të levës së lavjerrësit. , ndërsa boshti me volant mund të zhvendoset në raport me boshtin e pedaleve në një kënd të vogël .

4. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se volantja me anë të dy sustave ka aftësinë të jetë në gjendje të varur, me përjashtim të prekjes së volantit me sipërfaqen e brendshme të rrotës lëvizëse.

5. Biçikleta sipas pretendimit 2, karakterizuar nga fakti që sipërfaqja e brendshme e buzës së rrotës dhe perimetri i jashtëm i trupit të punës të volantit janë të veshura me një përbërje fërkimi.

6. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar në atë që rrota lëvizëse përbëhet nga një buzë, disqe anësore me fllanxha për kushinetat mbështetëse, ndërsa një yll me një rrotë të lirë është i lidhur me një nga fllanxhat.

7. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që dy ose më shumë goma biçikletash janë të vendosura në buzë të rrotës lëvizëse.

8. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që volantja e montuar brenda rrotës lëvizëse me formimin e një njësie shtytëse inerciale ka një ngasje, duke përfshirë një bosht pedale të montuar në kushineta që shtypen në sediljet e kornizës, ndërsa një levë të dyfishtë lavjerrësi është montuar në boshtin e pedalit në kushineta, dy rrota lëvizëse dhe pedale, ndërsa rrota lëvizëse në njërën anë të boshtit është e lidhur me një zinxhir me dhëmbëzën dhe tufën e rrotave të lira, dhe rrotulla e lëvizjes në anën tjetër të boshtit lidhet me zinxhir me një rrotë të çiftëzuar të montuar në krahun e lavjerrësit, i cili lidhet me dhëmbëzën dhe tufën e rrotave të lira.Lëvizja e boshtit të volantit, me karakteristikat e mëposhtme: gjatë pedalimit, mundësia e rrotullimit të njëkohshëm të timonit dhe volantit; kur shtypni lavjerrësin dhe kaloni një pjesë të energjisë nga volantja në timon, mundësia e rrotullimit më të shpejtë të timonit, dhe pa transferuar forcë nga pedalet në timon, sepse. ndërsa pedalet kanë aftësinë të sigurojnë rrotullimin dhe lëshimin vetëm të volantit; kur pedaloni, mundësia e lëvizjes duke përdorur një pajisje shtytëse inerciale dhe pa e përdorur atë.

9. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se është instaluar një motor, i cili lidhet me makinën nëpërmjet një zinxhiri të lidhur me rrotullën e makinës.

10. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që rrota e përparme e drejtuar është e montuar në një raft në qendër të kornizës.

11. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti që dy rrotat me drejtim janë çiftuar dhe montuar në një bosht me një raft në pjesën e pasme të biçikletës, ndërsa rafti është i instaluar në mëngën në kornizë dhe një sektor ingranazhi është i fiksuar në raftin nga poshtë, i cili është i lidhur me boshtin drejtues të sektorit të marsheve.

12. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar nga fakti se sedilja është e kthyeshme.

13. Biçikleta sipas pretendimit 1, karakterizuar në atë që blloku i frenave që vepron drejtpërdrejt në gomat e timonit është montuar në një kunj në kornizën në zonën e sediljes dhe është i lidhur me një levë për të siguruar frenim.

Kryepylltari i Dukës së Baden-Württemberg Karl Friedrich Drais Baron von Sauebronn (Karl Friedrich Christian Ludwig Freiherr Drais von Sauerbronn, 1785–1851) mori një patentë për një biçikletë me dy rrota në 1817. Pasi Dries përshkoi 15 kilometra në një orë më 12 korrik 1817, biçikleta u bë modë. Dhe më pas shpikësit e Botës së Vjetër dhe të Re filluan të konkurrojnë në përmirësimin e "dritësit të kockave" me dy rrota. Nga fundi i shekullit të 19-të, kur biçikleta tashmë kishte forma moderne, projektuesit e biçikletave arritën të merrnin disa dhjetëra mijëra patenta. Megjithatë, ky proces, pavarësisht absurditetit të tij në dukje, vazhdon edhe tani, në shekullin e 21-të. Në të njëjtën kohë, jo vetëm modelet kurioze të biçikletave janë patentuar, por edhe makina mjaft progresive që kanë avantazhe të pamohueshme në krahasim me pajisjen kanonike me dy rrota për ngasje me ndihmën e përpjekjes muskulare.

Dy rrota janë shumë!

Njëherë e një kohë, ngasja me një biçikletë ishte e njohur në cirk, duke kërkuar aftësi të konsiderueshme nga artistët, pasi ky dizajn është shumë i paqëndrueshëm. Tani, për shkak të popullaritetit në rritje të argëtimit ekstrem, të paktën çdo i pesti i ri është bërë akrobat. Në këtë drejtim, saktësisht njësoj si në cirk, monopeda, megjithatë, me shalë, dhe ndonjëherë me timon, u shfaqën në treg. Dhe njerëzit ekstremë i përdorin ato për argëtim, siç janë, për shembull, garat për të pushtuar Kullën Eifel. Sigurisht, ata ngjiten shkallëve, dhe jo përgjatë pjesës së jashtme të kullës.

Sidoqoftë, doli se është mjaft e mundur t'i jepet një strukture me një rrotë stabilitet të konsiderueshëm dhe ta përdorë atë për udhëtime aspak atletike dhe larg të rinjve. Shpikësi Oleg Makhankov furnizoi një rrotë biçiklete serike me katër pllaka metalike. Dy prej tyre janë vazhdimisht paralel me tokën. Dy të tjerët, falë menteshave dhe pezullimit të sustave, ndryshojnë këndin e pjerrësisë në varësi të topografisë së rrugës, shpejtësisë së drejtimit dhe pozicionit të trupit të kalorësit. Boshti i rrotës është ngjitur në pllakën e sipërme paralele, dhe korniza e shalës është ngjitur në atë të poshtme. Kjo çon në faktin se qendra e gravitetit të strukturës është zhvendosur ndjeshëm poshtë, dhe për këtë arsye arrihet një stabilitet i pranueshëm. Kur lëviz mbi gunga, për shkak të një sistemi të mirëmenduar amortizimi, kalorësi, pavarësisht nga terreni, lëviz rreptësisht në një plan horizontal.

Ekziston gjithashtu një vendndodhje thelbësisht e ndryshme e çiklistit në lidhje me timonin - ai është brenda, i ulur në një vend të vogël, duke pedaluar dhe duke kontrolluar modelin e çuditshëm duke përdorur një timon konvencional. Rrotullimi i një rrote të jashtme me diametër 1, 74 metra kryhet në kurriz të rrotullave të najlonit. Çiklisti "ngjitet" në pjesën e përparme të timonit duke përdorur pedale të drejtuara nga fërkimi. Ky dizajn është gjithashtu i qëndrueshëm për shkak të qendrës së ulët të gravitetit. Vërtetë, problemet lindin gjatë frenimit: në këtë moment është e nevojshme të përkuleni prapa, sepse për shkak të inercisë së kalorësit mund të rrotullohet në mënyrë që të rezultojë se janë këmbët lart, me kokën poshtë. Kur ndodh frenimi emergjent, aktivizohen "putrat" ​​e tërheqshme me rula në skajet. Ato parandalojnë saltot.

Biçikleta të tilla prodhohen në masë në Kinë. Vërtetë, ato u shpikën nga braziliani Tito Lucas Ott. Dhe ai nuk shpiku një biçikletë, por një biçikletë me një motor me djegie të brendshme. Jo shumë kohë më parë, shpikja e tij, zbatimi i së cilës më parë dyshohej nga shumë, u përdor drejtpërdrejt - në SHBA filloi prodhimi i njëçikletave të benzinës, dhe me pritjen e forcës së muskujve të këmbës. Dhe më pas kinezët morën iniciativën, në të cilën forca totale e muskujve është e madhe, dhe shumë më keq me benzinë ​​dhe motorë.

Me një shtrirje të caktuar, dizajni i krijuar nga amerikani Bruce MacLennan Blackwell mund të quhet një biçikletë, pasi shpikësi pajisi një rrotë të vogël me një diametër prej 25 centimetra me një motor elektrik të mundësuar nga një bateri. Biçikleta nuk ka as shalë e as timon. Një person thjesht qëndron në dy shkallë të vendosura në anët e timonit dhe hipë. Kontrolli kryhet duke anuar trupin në drejtimin e duhur. Përkuluni përpara për të rritur shpejtësinë dhe mbrapa për të ngadalësuar. Problemi i rritjes së qëndrueshmërisë së uniciklit zgjidhet duke përdorur një xhiroskop me shpejtësi të lartë. E zgjidhur në masë të mjaftueshme, pasi Blackwell, duke mos qenë litar, deri më tani jo vetëm që nuk ka thyer asnjë kockë, por nuk ka marrë as mavijosje.

Minimalistët

Për shkak të faktit se qytetet e mëdha të botës vuajnë nga mbingarkimi i arterieve të transportit, problemi i krijimit të biçikletave kompakte të palosshme është bërë kohët e fundit i rëndësishëm. Mbi to mund të arrini në stacionin më të afërt të metrosë, dhe më pas, pasi të keni bartur biçikletën nën tokë, të arrini në vendin e punës. Në Angli është krijuar një biçikletë që mund të paloset në 30 sekonda dhe, më e rëndësishmja, të fshihet në një valixhe në mënyrë që timoni dhe pedalet të mos dalin jashtë. Deri më tani, londinezët nuk e kanë hequr këtë shpikje nga raftet, por e perceptojnë atë vetëm si një lojë të një mendjeje të shkëlqyer.

Një biçikletë edhe më kompakte u projektua nga Clive Sinclair, shpikësi i famshëm që dikur krijoi kompjuterin popullor Spectrum. Biçikleta e tij, e quajtur A-Bike, paketohet në një kuti në njëzet sekonda. Kur çmontohet, duket si shkronja A (prandaj emri - A-Bike). Me gjithë këtë, kjo thërrime është në gjendje të përballojë një kalorës 120 kilogramësh dhe ju lejon të lëvizni me një shpejtësi prej 24 km / orë. Pesha e biçikletës u zvogëlua në 5 kilogramë për shkak të faktit se shumica e pjesëve të saj janë prej plastike.

Modeli Sinclair krijoi një efekt konkurrues. Biçikletat portative të palosshme filluan të prodhoheshin në Francë, në Japoni dhe në Amerikë. Pa dyshim, një mjet i tillë transporti do të ishte shumë i dobishëm në Moskë, pavarësisht nga fakti se qeveria e qytetit po dredhon furishëm gjithnjë e më shumë unaza transporti rreth Kremlinit.

Biçikleta më e vogël dhe më e lehtë është bërë nga një elektricist nga Polonia, Zbigniew Ruzanek. Ajo peshon vetëm 1.5 kilogramë. Rrota e përparme është 11 mm dhe ajo e pasme është 13 mm. Një biçikletë është e mirë për të gjithë, përveç se ajo nuk ka absolutisht asnjë përdorim praktik. Ruzanek e bëri atë vetëm për të hyrë në Librin e Rekordeve Guinness. Elektricisti trim voziti 5 metra me aparatin e tij të dobët, u bë i famshëm në të gjithë botën dhe u qetësua me këtë.

Miqtë e Paradoksit

Ka shpikës që vërtetojnë shkëlqyeshëm se mekanika na premton shumë zbulime të tjera të mrekullueshme. Këto përfshijnë fizikanin bërthamor Yuri Makarov. Pasi mori një pushim të merituar, ai përdori potencialin e tij intelektual për të shpikur modele thelbësisht të reja të biçikletave. Në një nga modelet e tij, pedalet rrotullohen... në drejtim të kundërt! Duket se puna është bërë njësoj, por grupet e tjera të muskujve, më të fortë, janë të përfshirë në të. Prandaj, në biçikletën e Makarov, ju mund të zhvilloni shpejtësi më të madhe me të njëjtat përpjekje. Në një model tjetër, është instaluar një kuti ingranazhi automatik, dhe zinxhiri i biçikletës është një shirit Möbius, i cili mund të rrisë ndjeshëm efikasitetin e mekanizmit. Ekziston një model i "kamionit të rëndë", me ndihmën e të cilit shpikësi në pension tërheq një minibus dhe transporton ngarkesa 100 kilogramësh.

Në Sallonin Ndërkombëtar të Industrisë në Moskë, Makarov iu dha Medalja e Madhe e Artë "Archimedes-99". Biçikleta e tij u ekspozua në ekspozitën e teknologjisë së së ardhmes në Milano. Kështu përfundoi gjithçka. Ndërtuesit vendas të biçikletave refuzuan kategorikisht të futnin në prodhim makinën e Yuri Alekseevich, duke besuar se kjo e ardhme nuk do të vinte në këtë shekull.

Një inxhinier nga Barnaul, Genadi Vasiliev, mori një çmim edhe më të lartë për biçikletën e tij - Medaljen e Artë të Ekspozitës Ndërkombëtare të Gjenevës të Shpikjeve në nominimin "mekanikë". Ky çmim është veçanërisht i vlefshëm, pasi asnjë laureat nuk është emëruar në këtë nominim për 15 vitet e fundit.

Biçikleta e Vasiliev është e aftë për shpejtësi prej 75 km / orë. Në këtë rast, pedalet nuk kanë nevojë të kthehen, ato kryejnë lëvizje reciproke lineare. Sekreti i një efikasiteti kaq të lartë të mekanizmit qëndron në faktin se ai përdor "parimin e vorbullës". Le të kujtojmë se si gjatë viteve të fëmijërisë sonë të artë e rrotulluam majën me shpejtësi të jashtëzakonshme, maja fitoi vetitë e një xhiroskopi. Një transmetim i tillë ka qenë prej kohësh i njohur në inxhinierinë mekanike, dhe quhet një vidë topash. Duke folur relativisht, është një palë vidhash "të lirshme", boshllëqet midis të cilave janë të mbushura me topa. Nëse shtypni vidën nga lart, arra fillon të rrotullohet. Në të njëjtën kohë, shpikësi nuk e kopjoi verbërisht transmetimin e njohur, por e modernizoi atë, kështu që është mjaft e mundur të flitet për "transmetimin Vasiliev".

Në Gjenevë, një ortek propozimesh nga firmat e huaja për bashkëpunim ranë mbi "Kulibinin e ri". I pëlqente koncerni belg inxhinierik. Sidoqoftë, Vasiliev shpejt mori ndjenjën se partnerët e tij synonin, siç thonë në qarqet e biznesit ruse, ta hidhnin atë. Dhe ai u kthye në shtëpi për të futur kalin e tij mrekullibërës në prodhimin rus. Sidoqoftë, atdheu e takoi Vasiliev jo miqësor. Prej katër vitesh ai është përpjekur të gjejë mirëkuptim të ndërsjellë në raste të ndryshme.

Dhe biçikleta e Fyodor Sychev nga Naberezhnye Chelny ju lejon të ngjiteni në mal pa përpjekje të mëdha fizike. Kjo arrihet përmes përdorimit të një mekanizmi të madh të fiksimit me levë. Dhe ai ka saktësisht të njëjtën histori me futjen e shpikjes në prodhim. Mund të supozohet se vendi ynë ka një reliev kryesisht të sheshtë. Në vendet e Transkaukazit dhe, për më tepër, në Nepal, ai nuk do të kishte asnjë çmim.

Por prodhuesit kanadezë të biçikletave, kompania Ktrak Cycle, u kujdesën mirë për çiklistët. Dihet që dimri në Kanada nuk është më pak me borë sesa, të themi, në Siberi. Dhe të ngasësh një biçikletë nëpër borë dhe akull nuk është shumë argëtuese. Dhe më pas kanadezët mendjemprehtë zëvendësuan timonin e përparmë me një ski, dhe rrotën e pasme me një makinë vemje. Dizajni është mjaft i thjeshtë, dhe peshon biçikletën me vetëm dy kilogramë e gjysmë. Megjithatë, një biçikletë e përmirësuar në këtë mënyrë pa asnjë problem ecën jo vetëm në dëborë, por edhe në rërë - gjë që gjithashtu nuk është e lehtë për "biçikletat" e zakonshme. Kërkesa për shpikjen doli të ishte e tillë që tashmë në ekspozitën Interbike, ku risia u prezantua për herë të parë para publikut, kishte shumë që dëshironin të blinin këtë sistem. Vlera kryesore e paketës Ktrak është se nuk keni nevojë të blini një biçikletë të re: mjafton të ripajisni një biçikletë malore ekzistuese. Dhe në pranverë do të vendosni përsëri rrota mbi të dhe, sikur të mos kishte ndodhur asgjë, do të shkoni përgjatë përrenjve dhe kupave tuaja të preferuara.

Një model shumë i dobishëm i një biçiklete u shpik në Universitetin Amerikan Purdue. Biçikleta ka dy rrota të pasme, të cilat, kur janë të palëvizshme, janë të vendosura në një kënd me njëra-tjetrën, duke u lidhur në krye dhe duke devijuar në fund. Për shkak të kësaj, fitohet një biçikletë me tri biçikletë e qëndrueshme, mbi të cilën një fëmijë ose një "çajnik" i pa trajnuar për të hipur mund të ulet lehtësisht dhe të fillojë të pedalojë. Ndërsa shpejtësia rritet dhe biçikleta fiton stabilitet inercial, rrotat e pasme lidhen në një rrotë të vetme. Kur ndaloni, ndodh procesi i kundërt - rrotat në fund "shpërndahen".

Në arenën e ekscentrikëve!

Në këtë nominim kemi vetëm dy magjistarë të ndërtimit të biçikletave. Por çfarë!

Tim Pickens, president i firmës britanike të projektimit të raketave Orion Propulsion, bashkoi një motor jet me biçikletën e tij të prodhimit në fillim të vitit 2006, i cili përdoret për të korrigjuar orbitën e satelitëve. Për fat të mirë, ai e mbushi atë me lëndë djegëse jo-lëvizëse, gjë që e pengoi atë të fluturonte në re. Pickens-i i patrembur përdorte naftë si lëndë djegëse, dhe për këtë arsye shtytja ishte e mjaftueshme vetëm për të përshpejtuar zotin Pickens në një shpejtësi prej 100 km / orë në pesë sekonda.

Dhe pensionisti Kuban Yevgeny Mikhailov përdor tërheqjen e kalit për të lëvizur biçikletën që ai projektoi në hapësirë. Procedura është kjo. Mikhailov vendos një kalë të stërvitur posaçërisht "në kornizën" e një biçiklete, bashkon pedale në thundrat e tij dhe kali fillon t'i rrotullojë ato. Dhe kthehet aq fort sa struktura nxiton përgjatë një rruge fshati me një shpejtësi prej 70 km / orë. Biçiklisti kontrollon makinën me timon, dhe jep gaz me frerë. Ka një kuti marshi me tre shpejtësi. Vetëm se nuk ka frena. Sepse projektuesi nuk është në dorën e gjërave të tilla tani. Ai mori flakë me idenë e krijimit të një aeroplani me kuaj të të njëjtit parim veprimi. Nuk është plotësisht e qartë se si i shohin mbrojtësit e kafshëve Kuban këto eksperimente?

Përdorimi: si biçikletë mallrash. Thelbi: një triçikletë me dy korniza dhe një volant ka një volant shtesë, të bërë me mundësinë e ndërveprimit me anë të kontrolleve elektromagnetike me makinën kryesore. 9 i sëmurë, 1 skedë.

Shpikja ka të bëjë me një biçikletë mallrash, dihet një tandem me 2 vende, të cilit i është bashkangjitur një karrocë, një dizajn i tillë në kushte urbane nuk është i përshtatshëm për shkak të ruajtjes së tij dhe është shumë e vështirë të kapërcesh ngjitjet me ngarkesë. Qëllimi është të lehtësohet projektimi dhe ruajtja e mundshme në shtëpi dhe transportimi i 150 kg ngarkesë me shpejtësi 30-35 km / orë. Kjo arrihet me faktin se biçikleta përbëhet nga dy korniza, paralele, me rrota të forta, të bashkuara nga një aks, në pjesën e brendshme të rrotës së djathtë ka një volant të montuar në një kushinetë lëkundëse, e cila shtypet në boshtin e rrotat e pasme, por që kanë ngasje të veçanta, të përbëra nga dhëmbëza me diametra të ndryshëm, të cilat rrisin shpejtësinë e rrotullimit në lidhje me timonin disa herë, kushineta shtypen në skajet e rulit, mbi të cilat janë bashkangjitur skajet e kornizave. Rrotulluesi i makinës shtypet gjithashtu mbi kushinetën e volantit, duke pasur parasysh që volant zhvillon një shpejtësi rrethore deri në 700 m / s, dhe rrotat janë maksimumi 12 m / s kur volant ndihmon biçikletën, veçanërisht kur ngjitet kodrave, rrota e volantit ka dhëmbë në anën e përparme. Rrotat e djathta dhe të majta shtypen në një rul të përbashkët, mbi të është montuar një rrotullues i rrotës së djathtë me dhëmbë drejt dhëmbëve të volantit, në mënyrë që të shmanget një hov i mprehtë kur volantja ndizet, ajo kryhet. për shkak të ndryshimit në diametrat e rrotave të tufës dhe vetë boshtit të përbashkët, i cili mbron nga një hov i mprehtë dhe nuk lejon rritjen e shpejtësisë rrethore të rrotave. Biçikleta kontrollohet nga një çiklist i ulur në timonin e djathtë, ka një kornizë të përbashkët me timonin e përparmë. Çiklisti i ulur në shalën e rrotës së majtë rrotullon pedalet me rrotullën e shtyrë, rulja e së cilës është e fiksuar në platformën 28, i njëjti çiklist, për të rritur fuqinë duke nxjerrë energjinë kinetike nga volantja, fik rrymën. duke furnizuar elektromagnetin 33 nga dinamometri që rrotullon rrotën e përparme, susta zgjerohet, shtyn rondele shtytëse, e cila është ngjitur në tub, brenda së cilës ka një bosht të përbashkët 9. Fundi tjetër plastik i tubit është i vidhosuar në rrotullën e makinës e rrotës së djathtë, e cila lëviz përgjatë folesë në të djathtë dhe dhëmbët e dhëmbëzave të makinës bashkohen. Për të rritur shpejtësinë rrethore, motori i volantit, përveç rrotullës së volanit, ka, gjithashtu, dhëmbëza të ndërmjetme me diametër të vogël dhe diametër të madh, të montuar në një kushinetë lëkundëse, dhe zinxhiri "gala" transmeton rrotullimin në rrotullimin e rrotullës së volantit. Shënim: Kushineta e ndërmjetme e rrotullës është montuar në një bosht të ngjitur në kornizë. Makina volant mbrohet nga lart me një mburojë, dhe anët nga njëra anë mbrohen nga rrota e djathtë, dhe nga ana tjetër nga një kuti ngarkese, e cila futet lirshëm midis rrotave, pjesa e poshtme e saj është prej plastike dhe një Rrjetë najloni është ngjitur rreth perimetrit, e fiksuar në krye në kornizë. Rrotat, një volant dhe korniza janë derdhur nga sentall që përmban 65% poliacene dhe 35% pluhur magnez, një polimer i tillë, për sa i përket densitetit, elasticitetit, është në gjendje të përballojë ngarkesën e plotë të një biçiklete ngarkese me një peshë specifike prej P 1,21 g. / cm 3. Pesha e përafërt e pjesëve kryesore është dhënë në tabelë. Në FIG. 1 tregon një biçikletë mallrash me 3 rrota, pamje anësore; figura 2 është e njëjtë, pamje plani; figura 3 është e njëjtë, pamja fundore; në Fig.4 montimi i rrotave të rrotullës së makinës me dhëmbë tufë, pamja e fundit; figura 5 është e njëjta rrotë, pamje anësore; figura 6 montimi i volantit, pamje anësore; figura 7 rondele e shtypur mbi kushinetën e volantit, pamje anësore; Fig.8 rrota e majtë, pamje anësore; në Fig.9 një pajisje për lidhjen ose shkëputjen e volantit nga transmetimi i energjisë në rrota, pamje anësore. Në Fig.1-9, janë miratuar emërtimet e mëposhtme: 1 rrotë e pasme e djathtë, 2 rrotë e pasme e majtë, 3 rrotë e përparme, 4 volant, 5 kuti ngarkesash, 6 kushineta lëvizëse, 7 kushineta lëvizëse të volantit, 8 rrota lëvizëse volant, 9 rrota të pasme bosht rrotash, 10 rrota volanti, 11 rrotulla të ndërmjetme me volant, 12 rrotulla me timon djathtas, 13 rrotulla me rrota të majta, 14 rrotulla me timon djathtas, 15 rrotulla rrotulluese të rrotës së majtë, 16 zinxhir Gala 7, 1, 1 i vidhosuar në rrotën e rrotës së djathtë, 19 susta ushqyese për kyçjen e rrotullës, 20 rondele me shtytje që ngjesh sustën, 21 pedale të rrotës së majtë, 22 pedale të rrotës së djathtë, 23 rondele të montuara në kushinetën e volantit, me dhëmbë kyçjeje, 24 dhëmbë të rrotës rrota e vozitjes, 25 dhëmbë kyçje e montimit të volantit, 26 timoni, 27 mbajtëse për çiklistin e majtë, 28 platformë për ngjitjen e mbajtëses dhe rulit të pedalit, 29 rrjetë najloni, 30 fundi i kutisë, 31 zinxhir nga rondele me shtytje, 32 p, 33 elektromagnet, i vendosur lirisht në bosht, 34 rondele mbajtëse elektromagnete. Një tipar i shpikjes është lehtësia e tij, duke siguruar një volant për të ndihmuar çiklistët në ngjitje, nuk kërkon karburant të lëngshëm, siç kërkohet nga motoçikletat ose motoçikletat. Në fund të transportit, kutia hiqet, paloset dhe është e lehtë të gjesh një vend për ruajtje për të, rrota e majtë është gjithashtu e ndarë nga rrota e djathtë, nuk ka ende një analog me një biçikletë të tillë. Puna e një biçiklete mallrash. Çiklisti i ulur në kornizën e djathtë kontrollon biçikletën dhe lëvizja kryhet njëkohësisht nga dy çiklistë duke pedaluar 21 dhe 22, duke rrotulluar rrotat 12 dhe 13, dhe rrotullimi 10 rrotullon biçikletat e ndërmjetme 11 dhe 14, duke transmetuar rrotullimin e rrotullës 8 drejt qëllimit Gala, një pajisje e tillë me volant krijon një shpejtësi të konsiderueshme rrethore për të, pa ndikuar në shpejtësinë e rrotave të pasme. Rrotullimi i volantit është i lirë derisa çiklisti i ulur në kornizën e majtë të ndezë rrymën që gjeneron dinamon e rrotulluar nga rrota e përparme, nga e cila elektromagneti 31 do të tërheqë armaturën 32, dhe kjo do të ngjesh sustën 19 dhe në në të njëjtën kohë tërhiqni rondele 20, e cila lidhet me një tub plastik, një bosht që lidh rrotat e pasme kalon brenda këtij tubi, skaji tjetër i këtij tubi është i vidhosur në rrotullën e lëvizjes së timonit të djathtë, në këtë pozicion volantja dhe rrota janë të ndara dhe secila prej tyre ka shpejtësitë e saj periferike, kur elektromagneti çaktivizohet, susta drejtohet, zhvendos një rondele që me tubin e saj lëviz rrotullën e ajrit 16 të rrotës së djathtë përgjatë çarjeve, e cila ka dhëmbë drejt volant, ndërsa dhëmbët e tij do të shkojnë pas dhëmbëve të rrotullës së volantit 8, kjo është arsyeja pse volant do të fillojë të transferojë energji kinetike në rrota, të cilat, duke pasur diametra të ndryshëm të tufës së rrotave dhe vetë boshtit 9, kur ato do të prodhojë një hov të mprehtë dhe shpejtësia rrethore e rrotave do të rritet pak. Makina e volantit mbrohet nga lart nga një mburojë, dhe anët nga njëra anë mbrohen nga rrota e djathtë, nga ana tjetër nga një kuti mallrash, një rrjetë najloni shtrihet përgjatë perimetrit të saj, rrotat, një volant dhe kornizat janë hedhur. nga materiale të lehta, duke përfshirë sektyl ​​që përmban 65% poliacene dhe 35% pluhur magnez, një polimer i tillë për sa i përket densitetit, elasticitetit është në gjendje të përballojë ngarkesën e plotë në një biçikletë ngarkese, pesha totale pa ngarkesë do të jetë maksimumi 20 kg. rezultat ekonomik. Dizajni i specifikuar i një biçiklete ngarkesash është krijuar për të transportuar kulturat bujqësore. prodhojnë nga kopshtet e shtëpive dhe banorët urbanë ose fermerët e vegjël, duke kursyer para në udhëtimet me tren ose autobus dhe duke kursyer para për blerjet e benzinës. E veçanta e saj qëndron në faktin se nuk kërkon një depo të veçantë për shkak të faktit se çmontohet lehtësisht dhe mund të ruhet në një ballkon ose lozhë.

KERKESE

rrjeti i alternuar i syve si çakëll, duke zëvendësuar rezistorët, por më pas ato nuk mbërthehen, por ringarkohen 100 herë në sekondë, dhe energjia e ruajtur nga kondensatori përdoret në një qark të jashtëm

Por nëse lidhni një jonisgor - një kondensator me një shtresë elektrike të dyfishtë - në dorezën e tiganit dhe vendosni një element ngrohës në fund, atëherë një "mrekulli * * mund të bëhet realitet

Fakti është se ngarkesa specifike e pastruesve është dhjetëra mijëra herë më e madhe se ngarkesa e energjive konvencionale të kondensatës në energji, dhe ata po përdoren gjithnjë e më shumë si pajisje për ruajtjen e energjisë në një shumëllojshmëri të gjerë pajisjesh, madje duke luajtur rolin e bateritë e ruajtjes në makina. Pra, me një copë mish ose qofte mund ta përballoni lehtësisht.

Çiklizëm

BIÇIKLETA ME VOLANT

"Unë jam një adhurues i çiklizmit të shpejtë, por nuk dua të vendos motor në biçikletë - dhe pamja prishet dhe bën shumë zhurmë," shkruan lexuesi ynë i rregullt Egor Masalsky dhe Orska. - Kështu që unë dola me një zgjidhje: po sikur të vendosim një volant në biçikletë? Motori i volantit është i heshtur dhe i lehtë për t'u fshehur nën një shtresë të bukur. Volanti mund të rrotullohet në shtëpi, përpara se të zbrisni në korsi, dhe kur udhëtoni, mund ta rikarikoni kur zbrisni kodrën*.

Ideja e një motori me volant (inercial) është e njohur. Në Angli, madje u ndërtua një prototip i trollit! i6yca, volantja e të cilit rrotullohej në ndalesa nga furnizimi me energji i rrugës. E kaluara

numri i revistës sonë, në numrin special "Hapi në të ardhmen" "përshkruam () punën e një nxënësi nga Tegut Dmitry Kovalev, i cili jo vetëm sugjeroi idenë e një autobusi inercial për transportimin e pasagjerëve nga Surgut në fshati Fedorovsky, por llogariti edhe parametrat që duhet të ketë një motor me volant. Nga rruga, ne sugjerojmë Egor të kthehet në idenë e tij dhe të kuptojë se cilat parametra numerikë - masa, madhësia dhe shpejtësia - duhet të ketë një rrotë dore biçiklete)

Disqet inerciale kanë shumë veti tërheqëse - një furnizim të madh energjie, funksionim të qetë, pastërti, por ka edhe disavantazhe.Kryesori, i cili pengon përdorimin e tyre të gjerë në teknologji, është një lëvizje komplekse nga volantja në boshtin e transferimit. Në fund të fundit, volant rrotullohet me një shpejtësi të lartë konstante, dhe një tufë e ngurtë, si një ingranazh, nuk do të funksionojë, dhe kthetrat e fërkimit shpesh janë të pakëndshme dhe joekonomike, duke shndërruar shumë energji në nxehtësi. Nga rruga, volant i biçikletës është i lehtë për t'u lidhur me timon.Mjafton të fusni një rul transferues midis timonit dhe volantit, siç tregohet në figurë. Ky mekanizëm është gjithashtu larg nga i përsosuri, por është pro - dhe mjaft funksional, në kontrast me arpion dhe yje të propozuar nga Yegor.

Kjo mund ta bëjë të realizueshme idenë e Yegor. Por, mjerisht, nuk ka të bëjë vetëm me mekanikën. Duke e vlerësuar idenë e Yegor Masalsky si kurioze, ekspertët e PB kujtuan të ashtuquajturin efekt xhiroskopik. Çdo trup rrotullues, dhe volantja nuk bën përjashtim, duhet të mbajë pozicionin e tij në hapësirë.