Frenat e inercisë në rimorkio. Rimorkio e lehtë me frena: si funksionon sistemi, rishikimet e pronarit

Të gjitha makinat e pasagjerëve me rimorkio të prodhimit rus dhe evropian janë të pajisura me një sistem frenimi inercial mekanik. Është i besueshëm, efikas, i përballueshëm, i riparueshëm dhe i pajtueshëm me çdo mjet tërheqës.

Në dyqanin tonë online mund të blini një frenim rimorkio, i cili është një nga elementët e sistemit. Funksioni i tij është të kontrollojë frenimin. Parimi i funksionimit:

• kur ndaloni makinën, aktivizohet frena e rrotës së rimorkios, duke përdorur forcën e inercisë;
• me lëvizje uniforme nuk ka presion në pajisjen bashkuese dhe rimorkio lëviz lirshëm.

Mund të blini frenat e tejkalimit nga ne:

• me trup çeliku dhe gize;
• për instalim në shiritin e tërheqjes në formë V ose katror. Katalogu përfshin opsione me montim të sipërm dhe të poshtëm;
• kompletuar me shirit tërheqjeje.

Modele të rregullueshme me lartësi janë në dispozicion për shitje.

Para se të porosisni një njësi, duhet të krahasoni modifikimin e saj me peshën bruto të rimorkios. Instalimi i pajisjes kërkohet nëse tejkalon 1 ton, por ka raste kur montohet edhe në rimorkio më të lehta.

Elementet kryesore të frenave të tejkalimit janë tufat, shufra, amortizatorët. Veshja e këtyre pjesëve çon në nevojën për të zëvendësuar të gjithë montimin. Për përdorim më të gjatë rekomandohet:

• lubrifikoni rregullisht shufrën, monitoroni gjendjen e unazës së damperit të tufës;
• përdorni rimorkio në përputhje me rekomandimet e prodhuesit;
• Shmangni mbingarkesat, të cilat do të konsumojnë amortizatorët.

Ju mund të porositni komponentë në këtë kategori nga ne në internet, me dorëzim. Instalimi i njësisë rrit nivelin e sigurisë gjatë funksionimit të automjetit dhe siguron sigurinë e mallrave të transportuara.

Meqenëse është një nga elementët më të rëndësishëm jo vetëm në sistemin e frenimit të rimorkios, por edhe në dizajnin e vetë rimorkios në tërësi, nuk do të ishte gabim të kujtojmë edhe një herë parimin e dizajnit dhe funksionimit të tij.

Dizajni i frenave të tejkalimit inercial është mjaft i thjeshtë. Por falë kësaj, si dhe cilësisë së lartë të përbërësve të tij, arrihet niveli maksimal i besueshmërisë dhe besueshmërisë.

Parimi kryesor i funksionimit të një freni të tillë nënkuptohet nga emri i tij - "frena e tejkalimit inercial". E vendosur në shiritin e tërheqjes së bashku me pajisjen lidhëse, frena e tejkalimit është lidhja lidhëse midis automjetit dhe rimorkios. Nëpërmjet tij, ndikimi transmetohet nga traktori në rimorkio dhe anasjelltas. Është kjo forcë që përdoret për të operuar frenat.

Duket kështu. Në momentin e frenimit të traktorit, rimorkio, nga inercia, vazhdon të ecë më tej përgjatë trajektores së tij, duke u rrotulluar kështu mbi makinë. Nga presioni, shufra e frenimit të tejkaluar fillon të zhvendoset ("shtyp") brenda trupit të frenave, duke drejtuar mekanizmin e transmisionit. Ai, nga ana tjetër, me anë të tërheqjes tërheq kabllot e frenave, të cilat përhapin jastëkët në bateritë e frenave. Rimorkio po frenon.

Tani le të shohim modelin e frenave inerciale dhe përbërësit kryesorë nga të cilët përbëhet.

1) Kornizë. Përbërësit kryesorë të frenave janë montuar mbi të. Gjithashtu siguron mbrojtje për komponentët e brendshëm nga ndikimet e jashtme. Ekzistojnë dy lloje - çeliku dhe gize. Çdo lloj ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Çeliku ka fleksibilitet dhe elasticitet më të madh në krahasim me gize. Gize, nga ana tjetër, ka fortësi, fuqi dhe masivitet të lartë, por "përjeton njëfarë dobësie" ndaj efekteve të ngarkesave të goditjes. Në përgjithësi, nëse planifikoni të përdorni pajisjen e frenimit për një periudhë të gjatë kohore brenda kufijve të përcaktuar nga prodhuesi, atëherë trupi prej gize do të jetë më i qëndrueshëm dhe, si rezultat, i besueshëm.

2) Amortizator. Një fund i tij është i fiksuar në trup, tjetri - brenda shufrës. Është një komponent i rëndësishëm i dizajnit të frenave të tejkalimit. Është kjo që ju lejon të vendosni rezistencën e kërkuar kur lind presioni. Falë kësaj, shufra lëviz pa probleme, duke siguruar frenim të qetë të rimorkios. Me funksionimin e duhur, ai shërben në mënyrë të besueshme dhe për një kohë të gjatë, por nën mbingarkesa të vazhdueshme mund të bëhet artikulli kryesor harxhues në të gjithë frenat e tejkalimit.

3) Stoku. Zhvendosja e tij aktivizon mekanizmin e transmetimit. Pjesa më masive dhe e qëndrueshme e frenimit të tejkalimit. Por me përdorim të zgjatur ose funksionim të pahijshëm, ai tenton të konsumohet, si rezultat i së cilës shfaqet një lojë midis shufrës dhe tufave, gjë që mund të çojë në rritje të konsumit dhe madje edhe dëmtim të komponentëve të tjerë - kryesisht amortizatorin.

4) Tufa rrëshqitëse. Shpesh bëhet nga fluoroplastika. Ata kanë forcë të lartë, sigurojnë drejtim të qetë dhe lëvizje të drejtuar saktësisht të shufrës. Ato priren të konsumohen me kalimin e kohës, gjë që mund të çojë në pasojat e përshkruara në paragrafin e mëparshëm (klauzola 3).

5) Frena e parkimit manual. Ju lejon të siguroni automjetin për të shmangur lëvizjen e paautorizuar gjatë parkimit. Përveç kësaj, ajo shërben si një rrjet sigurie në rast të shkëputjes së paqëllimshme të rimorkios nga traktori gjatë drejtimit. Ajo funksionon shumë thjesht si më poshtë: një kabllo sigurie e lidhur me levën e frenave të dorës hidhet në shiritin tërheqës të makinës; Në rast të rënies nga shiriti tërheqës, frena e dorës aktivizohet nga një kabllo, duke ndaluar kështu rimorkio.

6) Mekanizmi i transmetimit. Është një levë e tipit fije e montuar në bosht në mes. Njëra anë e saj merr presionin e shufrës, si rezultat i së cilës ana e dytë prodhon tension në shufra dhe kabllo.

Në disa modele të frenave inerciale të dizajnuara për ngarkesa të konsiderueshme, është instaluar një sustë shtesë (akumulator energjie) për të ndihmuar në shtrëngimin e levës së frenave të dorës dhe për ta mbajtur atë në një pozicion fiks.

Gjithashtu, dizajni i frenave mbështetëse përdor komponentë të tillë të detyrueshëm si një unazë amortizuese (mbron tufat e pasme nga thyerja nga shufra) dhe një valëzim rezistent ndaj pluhurit, i cili vendoset në pjesën e përparme të jashtme të shufrës ( emri flet vetë për funksionet e pjesës rezervë).

Rëndësia e frenave të tejkalimit është e vështirë të mbivlerësohet. Përveç komoditetit që do të ndihmojë në ofrimin e një treni rrugor, përveç sigurisë së ngarkesës së transportuar, nga ajo varet edhe jeta e njerëzve.

Zgjedhje e lehtë dhe udhëtim i këndshëm!!

- - - -
Shkoni te seksioni "frenat e rrotullimit për rimorkio" ()

Përdorimi: në frenat e inercisë së rimorkios për të kursyer materiale dhe për të përmirësuar sigurinë në trafik. Thelbi i shpikjes: frena inerciale përmban një shufër 2, një cilindër frenimi kryesor 7, një valvul elektromagnetike 11, dalja e së cilës është e lidhur me rezervuarin 10 të cilindrit kryesor të frenimit 7. 1 ose.

Shpikja ka të bëjë me frenat e automjeteve, përkatësisht frenat e rimorkios. Është e njohur për projektimin e frenave inerciale të rimorkios që përmbajnë një shufër që rrëshqet në udhëzuesit e shiritit tërheqës, njëra skaj i së cilës është e lidhur në mënyrë pivotale me traktorin dhe tjetra përmes një sistemi levash ose vepron drejtpërdrejt në pistonin e cilindrit kryesor të frenave. të rimorkios, zgavra e nënpistonit të së cilës është e lidhur me cilindrat e aktivizuesit të mekanizmave të frenimit. Disavantazhi i këtij dizajni është se për të eliminuar aktivizimin e frenave të rimorkios gjatë kthimit mbrapa, është e nevojshme të bllokohet shufra që rrëshqet në udhëzuesit e shiritit tërheqës ose të bllokohet kalimi i lëngut nga cilindri kryesor i frenave në cilindrat e aktivizuesit të frenave. mekanizmat duke e kthyer volantin përkatës ose dorezën e vendosur në rimorkio, e cila shoqërohet me drejtuesin e daljes nga kabina e traktorit. Përpara se të ecë përpara, shoferi duhet të dalë gjithashtu për të rivendosur frenat e rimorkios duke e kthyer dorezën prapa. Përveç shqetësimit, kjo mund të çojë në një ulje të efikasitetit të frenimit të trenit rrugor në rast të "harresës" së shoferit, gjë që zvogëlon sigurinë në trafik. Dihet gjithashtu një dizajn në të cilin, për të përmirësuar sigurinë e trafikut dhe lehtësinë e kontrollit, dalja e cilindrit kryesor të frenave lidhet me cilindrin e aktivizuesit të mekanizmave të frenave përmes një valvule solenoide normalisht të hapur, dredha-dredha e së cilës është e lidhur me burimi i energjisë përmes sensorit të marsheve të pasme të traktorit. Kur futet marshi i kundërt, valvula bllokon kalimin e lëngut nga cilindri kryesor i frenave në cilindrat e aktivizuesit të mekanizmave të frenave, gjë që parandalon një rritje të presionit në këtë të fundit. Por, nëse angazhimi i marshit të pasme i ka paraprirë të paktën frenimi me intensitet mesatar, gjë që ndodh shpesh në praktikë, atëherë presioni i lëngut në cilindrat e aktivizuesit të mekanizmave të frenimit që ka ndodhur gjatë frenimit ruhet edhe pas mbylljes së valvulës solenoide. Kjo e bën të vështirë për rimorkio kthimin mbrapa dhe çon në "palosjen" e trenit rrugor. Për më tepër, në këtë dizajn, pjesët e cilindrit kryesor dhe një pjesë e linjës hidraulike kur lëvizin në drejtim të kundërt ngarkohen me një forcë të transmetuar nga traktori në rimorkio përmes goditjes, vlera e së cilës në shpatet ose kalimi i një pengese mund të të jetë disa herë më e madhe se forca në goditje, maksimumi i mundshëm në modalitetin e frenimit, gjë që sjell rritjen e konsumit të materialit të këtyre elementëve strukturorë. Qëllimi i shpikjes është të zvogëlojë konsumin e materialit të sistemit të frenimit të rimorkios dhe të rrisë sigurinë në trafik duke parandaluar "palosjen" e trenit rrugor kur kthehet prapa dhe lehtëson presionin e tepërt në frenat e rimorkios. Ky qëllim arrihet me faktin se në degën hidraulike që lidh daljen e cilindrit kryesor të frenave me rezervuarin e tij, është instaluar një valvul solenoid i mbyllur normalisht në mënyrë që hyrja e saj të lidhet me daljen e cilindrit kryesor të frenave, dhe dalja është i lidhur me rezervuarin e këtij cilindri kryesor të frenimit. Vizatimi tregon një diagram të frenimit të propozuar. Një shufër 2 që rrëshqet në udhëzuesit 1 të shiritit tërheqës me një ndalesë 3 lidhet në mënyrë rrotulluese me traktorin 4 dhe me anë të levave 5 me pistonin 6 të cilindrit kryesor të frenimit 7. Zgavra e nënpistonit 8 e cilindrit kryesor të frenimit është e lidhur me cilindrat e aktivizuesit 9 të mekanizmave të frenave (një tregohet) dhe me rezervuarin 10 të cilindrit kryesor të frenimit përmes valvulës solenoid 11, mbështjellja 12 e së cilës është e lidhur me burimin e energjisë 13 përmes sensorit 14 për t'u kyçur marshin e pasëm të traktorit. Funksionimi i pajisjes është si më poshtë. Kur ecni përpara, valvula 11 mbyllet dhe kur traktori frenon, forca e krijuar në bashkim lëviz shufrën 2, e cila, përmes një sistemi levash 5, vepron në pistonin 6 të cilindrit kryesor të frenimit 7, presioni e krijuar kështu në zgavrën e nënpistonit 8 transmetohet në cilindrat e aktivizuesit 9 të mekanizmave të frenimit, duke aktivizuar frenat e rimorkios. Kur ingranazhi i kundërt është i kyçur, mbështjellja 12 e valvulës elektromagnetike 11 furnizohet nga burimi i energjisë 13 përmes sensorit 14 për kyçjen e ingranazhit të kundërt të traktorit dhe valvula 11 hapet, duke lidhur zgavrën e pistonit 8 dhe cilindrat aktivizues 9 i mekanizmave të frenimit të rimorkios me rezervuarin 10, i cili siguron që të mos ketë presion në lëvizjen e frenave hidraulike dhe efektin e frenave të rimorkios gjatë kthimit mbrapsht. Forca shtytëse transmetohet nga traktori në shiritin tërheqës të rimorkios përmes shufrës 2, e cila është zhvendosur në pozicionin më të pasmë (përgjatë drejtimit të automjetit) dhe ndalesës 3.

KERKESE

Pershendetje te gjitheve! Shpresoj te jeni ne humor te mire. Sot do të flasim për një rimorkio pasagjerësh me frena. Ky është një opsion mjaft i zakonshëm i projektimit për një automjet të tërhequr. Por për disa arsye shumë njerëz e nënvlerësojnë rëndësinë e frenave. Me sa duket, është mjaft e mundur të kalosh me frena në një makinë nëse po flasim për automjete për të cilat kategoria B është e mjaftueshme.

Askush nuk do të argumentojë me faktin se siguria ka qenë dhe do të jetë gjithmonë një prioritet në rrugët publike. Dhe meqenëse disa automjete tërheqin rimorkio, vëmendje maksimale duhet t'i kushtohet trajtimit të tyre.

Një karvan i ngarkon shoferit disa detyrime, i cili jo vetëm duhet të dijë, por edhe të respektojë me përpikëri të gjitha rregullat.

Siguria ndikohet gjithashtu nga vetë dizajni. Duke shtuar një sistem frenimi në rimorkio, ju mund të rrisni ndjeshëm nivelin e sigurisë kaq të rëndësishme, të përmirësoni cilësinë e kontrollit të automjetit dhe gjithashtu të parandaloni të gjitha llojet e situatave të rrezikshme. Secili shofer vendos vetë nëse do të blejë një të përdorur apo një të ri, apo të marrë një mjet të tërhequr me ose pa frena. Por ia vlen të kuptohen llojet dhe veçoritë e sistemeve të frenimit.

Zgjedhja e një rimorkioje me ose pa sistem frenimi varet nga lloji i saj. Ju duhet të kuptoni qartë kur është e nevojshme, kur është thjesht e dëshirueshme dhe kur është mjaft e mundur të bëhet pa të.

Për rimorkio të caktuara, frenat janë një kërkesë. Të tjerët janë të pajisur me diskrecionin e prodhuesit dhe me kërkesën e klientit. Disa madje i instalojnë vetë. Edhe pse unë personalisht kam disa dyshime për këtë instalim të elementeve të frenave të bëra vetë. Nuk ia vlen rreziku. Është më mirë të blini një montim boshti me frena të gatshme dhe me cilësi të lartë sesa të rrezikoni dhe të instaloni struktura të bëra në shtëpi.

Le të fillojmë me faktin se Rusia, si Ukraina, Bjellorusia dhe një numër vendesh të tjera, vendosin kërkesa të caktuara për rimorkiot në nivel legjislativ.

Nëse marrim si pikënisje ligjet tona, këtu shohim një ndarje të qartë të rimorkiove të pasagjerëve në varësi të kapacitetit të tyre mbajtës.

Si rezultat, dallohen 2 grupe të mëdha.

• Grupi i parë. Bëhet fjalë për rimorkio me kapacitet ngarkese deri në 750 kg. Sipas ligjit, frenat nuk kërkohen në struktura të tilla rimorkio. Kjo do të thotë, sistemi i frenimit në këtë situatë nuk është i detyrueshëm;
• Grupi i dytë. Ai përfshin automjete, kapaciteti mbajtës i të cilave fillon nga 750 kg dhe arrin 3500 kg. Në këtë situatë, pajisjet e frenimit janë tashmë një element i detyrueshëm i projektimit.

Dhe gjithçka duket jashtëzakonisht e thjeshtë. Nëse rimorkio i përket kategorisë së parë, nuk nevojitet një sistem frenimi dhe as nuk duhet të mendoni për këtë. Dhe kur kapaciteti i ngarkesës është mbi 750 kg, atëherë jini aq të sjellshëm sa të përdorni frenat.

Por nuk është kaq e thjeshtë. Edhe në kategorinë e parë të automjeteve, këto sisteme nuk do të jenë të tepërta. Nëse makina operohet me një rimorkio të ngarkuar, shpesh duhet të vozitni në rrugë të këqija dhe rruga kalon nëpër ulje-ngritje, atëherë do të jeni mirënjohës që në një kohë keni zgjedhur një rimorkio me frena.

Klasifikimi

Nuk ka rëndësi se sa boshte ka në automjetin tuaj të tërhequr. Sistemi i frenimit mund të instalohet në rimorkiot e makinave të pasagjerëve me dy boshte dhe me një bosht. Pyetja e vetme është se çfarë lloj sistemi do të jetë.

Duke marrë parasysh metodën e kontrollit dhe mënyrën se si transmetohet forca e frenimit, ekzistojnë 2 lloje të sistemeve të frenimit:

• autonome (elektrike);
• inerciale (aka sistemet bregdetare).

Me ato autonome, gjithçka është mjaft e thjeshtë, megjithëse ato janë strukturore shumë komplekse.

Ky është në fakt një analog i pajisjeve të frenimit që janë të pajisura me makina të zakonshme. Kjo do të thotë, ato janë të ngjashme në parimin e tyre të funksionimit dhe dizajnit. Ato hyjnë në funksion kur shoferi ndërmerr veprimet e duhura. Nëse ia vlen t'i instaloni ato në një rimorkio makine, si dhe në një makinë pasagjerësh, është një çështje shumë e diskutueshme. Vetë sistemi është i shtrenjtë dhe i kushtueshëm për t'u mirëmbajtur. Dhe për sa i përket efikasitetit, ato nuk janë inferiore ndaj sistemeve veçanërisht inerciale. Prandaj, do të jetë e rëndësishme të pyesni nëse ka ndonjë pikë në pajisje të tilla.

Nëse keni një mendim tjetër, sigurohuni që të shkruani në komente. Lini komentet tuaja në lidhje me efektivitetin e dy llojeve të sistemeve të frenimit që mund të përdoren në karvanët e pasagjerëve.

Duke marrë parasysh të gjitha këto nuanca, është logjike të supozohet se zgjedhja optimale për një rimorkio pasagjerësh do të ishte një lloj sistemi inercial i frenimit.

Inerciale

Tani do të përpiqem të shpjegoj pse një rimorkio e pajisur me një frenë inercie është alternativa më e mirë. Për ta bërë këtë, le të shohim parimin e funksionimit.

Gjithçka këtu është mjaft e thjeshtë, nëse nuk hyni në detaje:

• makina lëviz dhe tërheq një rimorkio;
• kur frenoni, është e nevojshme të frenoni vetë makinën dhe mjetin e tërhequr;
• inercia e detyron rimorkio të lëvizë edhe nëse automjeti ndalon;
• ngarkesa aplikohet në pajisjen e bashkimit;
• njësia e kontrollit të frenave të rimorkios ndodhet në këtë zonë;
• ky bllok, duke marrë parasysh ngarkesën, aktivizon elementët e frenimit;
• sa më e fortë të jetë ngarkesa e inercisë, aq më e fortë është forca e frenimit e krijuar;
• Kur rimorkio ndalon së ushtruari presion mbi automjetin përmes goditjes, frena lirohet.

Çmimi i pajisjeve të tilla varet gjithashtu nga lloji i sistemit inercial që përdoret.

Janë dy lloje në total. Gjegjësisht:

• mekanike;
• hidraulike.

Vlen të flasim për secilën prej tyre në më shumë detaje për të kuptuar ndryshimin dhe thelbin e secilës prej opsioneve të paraqitura.

Mekanike

Ato mekanike janë më të thjeshtat në dizajnin e tyre, kjo është arsyeja pse ato janë më të përballueshme. Por niveli i besueshmërisë këtu është më i ulët, gjë që është mjaft e pritshme dhe logjike.

Disavantazhi kryesor, i cili vihet re nga vetë prodhuesit dhe përdoruesit e drejtpërdrejtë, është mungesa e ngushtësisë së nevojshme në sisteme të tilla. Dhe meqenëse sistemi nuk është i mbyllur, ai shpejt mund të shembet dhe të bëhet i papërdorshëm për shkak të ujit, papastërtisë dhe kënaqësive të tjera të rrugëve. Për të ruajtur funksionalitetin e një njësie mekanike, duhet të pastroni dhe kujdeseni vazhdimisht për elementët.

Njësi të tilla janë ende të instaluara në mënyrë aktive në rimorkio, dhe jo nga kompanitë më të këqija. Çështja këtu ka të bëjë më shumë me koston, pasi shumë blerës duan të kenë një rimorkio, por ata nuk mund të shpenzojnë para për pajisje vërtet të mira. Ose thjesht u vjen keq për financat.

Hidraulike

Nëse merrni një rimorkio të makinës së pasagjerëve që është e pajisur me një sistem frenimi, atëherë zgjidhja më e mirë do të ishte një frenim hidraulik i inercisë. Dhe tani do të shpjegoj pse mendoj kështu.

Njësi të tilla janë më të besueshme dhe më të qëndrueshme. Kjo është kryesisht për shkak të ngushtësisë së tyre. Duhet kujdes, por periodik dhe jashtëzakonisht i thjeshtë. Nuk do t'ju duhet të pastroni asgjë ose të përdorni furça dhëmbësh.

Hidraulika rekomandohet për përdorim në situata kur duhet të transportoni varka, varka ose të njëjtat jet ski. Kjo mund të shpjegohet me rezistencën e mirë të sistemeve të tilla ndaj kontaktit të shpeshtë me ujin. Në fund të fundit, kur shkarkoni një ski jet, duhet të zhytni plotësisht rimorkio në ujë. Frenat e rregullta mekanike nuk do ta përballojnë këtë.

Vitet e fundit, rimorkiot me frena janë bërë gjithnjë e më të njohura në Rusi. Megjithatë, shumë pronarë potencialë dhe aktualë të frenave të rimorkios i dinë vetëm bazat e frenave të rimorkios. Në këtë artikull, ne u përpoqëm të analizonim në detaje të mjaftueshme dizajnin e sistemit të frenimit të rimorkiove.

Llojet e sistemeve të frenimit të rimorkios

Për rimorkiot e ngarkesave me një peshë bruto prej më shumë se 3.5 tonë, kërkohet instalimi i një sistemi frenimi pneumatik në rimorkio dhe kamion; nuk do të diskutohet në këtë artikull.

Për rimorkiot me peshë bruto deri në 3500 kg, në botë prodhohen komercialisht dy lloje të sistemeve të frenimit të rimorkios: elektro-hidraulike inerciale dhe jo-inerciale. Në një sistem frenimi elektro-hidraulik jo-inercial, frenat kontrollohen nga një pajisje elektronike speciale në rimorkio, e cila merr sinjale nga një pajisje kontrolli e montuar në automjet. Një sistem i tillë është i shtrenjtë, nuk mund të riparohet në kushte të përditshme, dhe më e rëndësishmja, nuk do të funksionojë pa instaluar pajisje shtesë në traktor. Ky sistem frenimi nuk përdoret gjerësisht jashtë Shteteve të Bashkuara, kështu që ne nuk do të shqyrtojmë as dizajnin e tij, por do të analizojmë dizajnin e sistemit më të njohur të frenimit mekanik inercial.

Përparësitë e një sistemi inercial mekanik janë thjeshtësia, besueshmëria, mirëmbajtja, kostoja e ulët, mungesa e kërkesave për mjetin tërheqës dhe më e rëndësishmja, efikasiteti i lartë. Për shkak të kombinimit të këtyre cilësive, është ajo që është bërë më e përhapura në botë. Një sistem i tillë frenimi është instaluar pothuajse në të gjitha rimorkiot ruse dhe evropiane me frena (dhe vetëm 30% e rimorkiove pa frena në Evropë). Quhet inerciale sepse është inercia e lëvizjes së rimorkios e regjistruar nga frena e tejkalimit që "ndez" frenat në rimorkio. Në Rusi, rimorkiot më të zakonshme janë ato me sisteme frenimi mekanike inerciale të prodhuara nga AL-KO dhe Autoflex-Knott. Ju rrallë mund të gjeni komponentë nga BPW, Peitz dhe të tjerët.

Përveç sistemeve mekanike të frenimit inercial, ekzistojnë edhe sisteme hidraulike të frenimit inercial. Sistemi i frenimit inercial hidraulik është i ngjashëm me atë mekanik, por frena e tejkalimit, në vend të tërheqjes, vepron në cilindrin kryesor hidraulik - më tej si në makina.

Parimi i përgjithshëm i funksionimit të një sistemi frenimi me inercinë mekanike

Sistemi mekanik i frenave të rimorkios përbëhet nga tre pjesë kryesore:

• mekanizmi i frenimit të tejkalimit
• ngasja e frenave (shufra, fundi i shufrës, barazuesi, kllapa e montimit të kabllit të frenave, kabllot e frenave, nganjëherë shufrat dhe kllapat e kabllit)
• frenat e rrotave

Kur automjeti është duke frenuar, një forcë shtytëse vepron në topin e shiritit tërheqës. Me fjalë të tjera, rimorkioja shtyhet përpara nga mjeti frenues. Me arritjen e pragut të ndjeshmërisë ndaj kësaj "force shtytëse", shufra e frenimit të tejkaluar, në të cilën është ngjitur pajisja e mbylljes së rimorkios, mbështetet në një levë speciale të transmisionit, duke tërhequr shufrën e frenave të ngjitur në skajin tjetër të levës. Shufra e frenave, përmes barazuesit dhe kabllove të frenave, përdor këpucët e frenave në bateri.

Në mënyrë skematike, parimi i funksionimit të sistemit të frenimit me një frenim të tejkaluar mund të përshkruhet si më poshtë:

Projektimi i mekanizmit të frenimit të tejkalimit (MTB)

Mekanizmi i frenimit të tejkalimit (MTB) ose thjesht "frena e tejkalimit" është një pajisje që kontrollon frenimin e rimorkios.

Përbërësit kryesorë të mekanizmit të frenimit të tejkalimit:

1. Një fiksues (i quajtur nganjëherë edhe koka lidhëse, fiksimi i rimorkios ose bllokimi i rimorkios) përdoret për të bashkuar automjetin. Shpesh në rimorkiot me sistem frenimi, në vend të një pajisjeje konvencionale mbyllëse, është instaluar një pajisje bllokimi stabilizues. Kur përdorni një pajisje mbyllëse-stabilizator, topi i shiritit tuaj tërheqës duhet të jetë absolutisht i pastër nga yndyrat, përndryshe shtresat e fërkimit të pajisjes-stabilizatorit mbyllës nuk punojnë dhe kërkojnë pastrim me letër zmerile të imët. Pajisja mbyllëse për rimorkiot pa frenim është ngjitur në shiritin e tërheqjes, dhe në një rimorkio me frenim është ngjitur në shufrën e frenimit të tejkaluar.

2. Shufra (nganjëherë quhet edhe shufra shtytëse, shirit tërheqës i frenave të tejkaluar ose ndonjëherë edhe piston) është një tub çeliku i rrumbullakët që kalon brenda trupit të frenave të tejkalimit. Një pajisje mbyllëse dhe një amortizues janë ngjitur në të në pjesën e përparme; në pjesën e pasme, shufra rrotullohet në levën e transmisionit kur frenohet. Ka lëvizje të lirë (pragu i ndjeshmërisë), d.m.th. transmeton forcë në levën e transmisionit vetëm me nxitim të konsiderueshëm negativ. Gjithashtu ka një kufizues udhëtimi në pjesën e përparme të kutisë së VT, sepse Kur treni rrugor ecën përpara, shufra mbështetet në pjesën e përparme të strehës së frenave të tejkaluara dhe tërheq rimorkio së bashku me të. Kthimi maksimal i lejueshëm i shufrës është 1.5 mm. Kërkon lubrifikim të rregullt (si me dorë nga ana e valëzimit, ashtu edhe me injeksion me një shiringë zhytëse ose një ventilator përmes valvulave speciale (pajisje yndyre, pajisje yndyre) në majë të trupit të HP).

3. Amortizatori i frenave të tejkalimit - kompenson forcën inerciale që vepron në shufër. Detyra e tij është të rregullojë forcën e frenimit dhe të ndalojë pa probleme procesin e frenimit duke e shtrydhur shufrën në pozicionin e saj origjinal përpara frenimit. Amortizatori është ngjitur në pjesën e përparme me shufrën dhe pajisjen e kyçjes, dhe në pjesën e pasme në kutinë e frenave të tejkaluara. Nëse filloni të ndjeni dridhje (goditje) gjatë frenimit, kjo do të thotë që amortizuesi i frenave të tejkaluara është i gabuar. Amortizatori ka një burim të caktuar, i cili zvogëlohet në rast të frenimit të shpeshtë të mprehtë, lëvizjes në terren kodrinor dhe mbingarkesës së rimorkios.

4. Leva e transmisionit (ndonjëherë e quajtur krahu rrotullues) është lidhja lidhëse midis mekanizmit të frenimit të tejkalimit dhe shufrës së frenimit. Shndërron shtytjen e shufrës në tërheqje të shufrës së frenave. Pjesa e montimit për vetë shufrën e frenave (e disponueshme në diametra të ndryshëm) është bërë në formën e një vathi të veçantë dhe është e varur në levën e transmisionit. Në varësi të peshës totale të rimorkios në të njëjtin lloj, MTN ka një formë të ndryshme. Mund të ketë një pajisje yndyre për injeksion.

5. Strehimi - trupi i frenave të tejkalimit, një "bosh" i bërë prej çeliku të fortë ose gize, në të cilin janë bashkangjitur pjesët e mbetura të MTN. Në mekanizmat e vjetër të frenave të tejkalimit, mund të gjeni një mbajtëse mbyllëse të frenave në trup për kthim prapa. Sistemet moderne të frenave kanë përdorur bllokimin automatik të kundërt për shumë vite, të siguruar nga një dizajn i veçantë i frenave të rrotave, kështu që nuk ka një kllapa të tillë në trupin e MTN-ve moderne. Në trupin e MTN do të vini re edhe dy pajisje yndyrore për lubrifikimin e shufrës.

6. Kabllo sigurie - aktivizon frenimin emergjent të rimorkios (tërheq frenat e dorës) në rast se treni rrugor shkëputet. Nganjëherë quhet edhe litar shpëtimi. Ngjitur në frenën e dorës në fund. Ai ngjitet në makinë me një karabinë në syrin e shiritit tërheqës ose me një lak rreth topit.

7. Rradha gome (e quajtur edhe një mbulesë e valëzuar, çizme ose vulë vaji) mbron shufrën nga pluhuri, uji dhe kullimi i lubrifikantit në shufër. Është e nevojshme të monitorohet integriteti i valëzimit dhe fiksimi i tij në pajisjen dhe trupin e kyçjes.

8. Frena e dorës (“frena e dorës”) në parkim bën të mundur ndryshimin me dorë të pozicionit të levës së transmisionit, duke bllokuar kështu rrotat. Përdoret për parkimin e një rimorkioje. Ngjitur në levën e transmisionit. Në versionet më të avancuara, MTN ka një amortizues, qëllimi i të cilit është t'ju ndihmojë të ngrini dorezën në lartësinë e saj maksimale (për të arritur efikasitetin maksimal të frenimit). Shërbimi i këtij amortizuesi është veçanërisht i rëndësishëm në rast të një lëshimi emergjent të një treni rrugor. Ngasja me frenën e dorës të ngritur (rrotat e kyçura) është e papranueshme dhe çon në konsumim dhe mbinxehje të jastëkëve dhe baterive të frenave.

9. Akumulatori i energjisë së pranverës (ose thjesht cilindër sustë) - një sustë ngjeshëse në një kapsulë cilindrike (kupë), përmes së cilës kalon shufra e frenimit, e mbështetur kundër pranverës përpara me një rondele dhe dado. Në pjesën e pasme, trupi i akumulatorit të energjisë mbështetet në një kllapa të veçantë të lidhur me marshin e frenave të dorës. Kur shufra e frenimit lëviz, akumulatori i energjisë së pranverës nuk aktivizohet në asnjë mënyrë dhe nuk merr pjesë në sistemin e funksionimit të frenimit të rimorkios. Akumulatori i energjisë së pranverës është antagonisti i amortizatorit të frenave të dorës dhe detyra e tij është t'ju ndihmojë të kapërceni forcën e amortizatorit dhe të ulni plotësisht frenat e dorës. Kur ngrini frenën e dorës, nën ndikimin e forcës suaj dhe amortizatorit të frenave të dorës, susta është e ngjeshur dhe kur e ulni frenën e dorës, ajo lirohet. Akumulatorët e energjisë së pranverës mund të gjenden kryesisht në frenat e tejkalimit për rimorkio me një peshë të madhe bruto. Në disa MTH më të vjetra, susta përdoret pa një strehë të jashtme dhe është ngjitur ndryshe. Në disa MTN në frenat e dorës, një akumulator pranveror është instaluar jo së bashku me amortizuesin, por në vend të tij - në këtë rast ai vepron si një amortizues.

Nga pjesët MTN që nuk shihen në diagram, mund të vërehen tufat rrëshqitëse fluoroplastike. Ato sigurojnë drejtim të saktë dhe lëvizje të qetë të shufrës brenda kutisë MTH. Rritja e lojës me shufra zakonisht shoqërohet me konsumimin e tufave. Pas shtypjes së tufave në mekanizmin e frenave të tejkalimit, është e nevojshme të shponi dy vrima në tufa për thithkat e yndyrës; si rregull, përdoret një stërvitje 7 mm. Pas instalimit të thithkave të yndyrës, tufat duhet të mërziten në madhësinë e kërkuar. Për ta bërë këtë, në një punëtori të specializuar, përdoren mbajtëse speciale të shtrenjta drejtimi, të cilat bëjnë të mundur heqjen e fraksioneve të nevojshme të një milimetri në një korridor me dy tufa. Në shtëpi, për t'u mërzitur, mund të përdorni një rrotë rrumbullake radiale bluarëse për një stërvitje ose një skedar të rrumbullakët, të cilat trajtojnë tufat me shumë më pak kujdes. Kur punoni me mjete shtëpiake, nëse ka një ndryshim të madh midis diametrit të shufrës dhe madhësisë së tufave, ia vlen të filloni të mërzitni tufat edhe para se të shtypni. Rezultati i instalimit të saktë të tufave duhet të jetë lëvizja e lirë e shufrës brenda tufave në të dy drejtimet, kështu që çdo shtypje ose futje e shufrës në tufa përjashtohet. Hapja maksimale e punës e shufrës brenda tufave është 1.5 mm. Nëse ka më shumë lojë, tufat duhet të zëvendësohen.

Pajisja e frenimit

Shufra e frenave, e bashkangjitur në pranga në levën e transferimit të frenave të tejkaluar, është një kunj i gjatë vidë çeliku. Në pjesën e pasme, shufra e frenave është e lidhur me një barazues të kabllit të frenave (ndonjëherë i quajtur shirit tërthor ose krah rrotullues). Kabllot e frenave janë bashkangjitur gjithashtu në barazuesin, dhe xhaketat e kabllove janë ngjitur në një mbajtëse montimi të kabllit të frenave të fiksuar (të salduar ose të vidhosur në boshtin ose kornizën e rimorkios).

Kur tërhiqet shufra e frenave, distanca midis barazuesit dhe mbajtësit të montimit të kabllit të frenave rritet, dhe kabllot e frenave lëvizin brenda xhaketave të tyre, duke aktivizuar këpucët e daulleve në frenat e rrotave. Dizajni i barazuesit siguron tension uniform në të gjitha kabllot e frenave.

Pjesët e mëposhtme mund të gjenden gjithashtu në shumicën e rimorkiove:

Kllapë (mbajtëse) e shufrës së frenave. Kur rimorkioja tërhiqet, shufra e frenave mund të lëkundet, duke shkaktuar frenim të panevojshëm të rimorkios. Mbajtësja e shufrës së frenave e siguron shufrën nën pjesën e poshtme të rimorkios dhe parandalon një lëkundje të tillë. Në këndin e sipërm të majtë ka një futje me një imazh të majës së shufrës së frenave.

Fundi i shufrës së frenave (udhëzues plastik) është një arrë me një kunj plastike të lëmuar të ngjitur në të. Në pamje të parë, ky mund të duket si një detaj i panevojshëm. Megjithatë, nëse shufra e frenave përfundon drejtpërdrejt pas barazuesit, pesha e shufrës do të bëjë që barazuesi të ulet dhe si rezultat, rimorkioja do të ngadalësohet. Nëse shufra e frenave do të ishte më e gjatë dhe do të përfundonte pas mbajtësit të montimit të kabllit të frenave, fijet e shufrës së frenave do të ngjiteshin në kllapa dhe do të parandalonin frenimin dhe do të ndalonin frenimin.

Mbajtësit e kabllove të frenave. Ata sigurojnë kabllot e frenave në bosht, shërbejnë për të mbrojtur kabllot e frenave nga dëmtimi dhe gjithashtu sigurojnë që të mos ketë varje dhe parandalojnë akumulimin e lagështirës (dhe rrjedhimisht korrozionin dhe ngrirjen) në kabllo. Ndonjëherë në vend të mbajtësve përdoren lidhjet e zakonshme të kabllove.

Pajisja e frenimit të rrotave

Frenat e rrotave kanë evoluar gjatë një periudhe të gjatë kohore. Ne do të shikojmë aktualisht llojet më të zakonshme të frenave të rrotave nga AL-KO dhe Knott-Autoflex me çlirim automatik të frenave kur lëvizni prapa, por pa rregullim automatik të hapjes.

Frena e rrotave përbëhet nga një mburojë frenimi, një daulle frenimi të kombinuar me shpërndarësin, dy këpucë frenimi, një bllokues zgjerimi (ndonjëherë i quajtur bllokues ndarës), një mekanizëm rregullues, një levë e pasme e lirë, si dhe susta, priza, një strehë. dhe fundi i kabllit të frenave.

Mburoja e frenave është një disk metalik i qëndrueshëm. Është ngjitur me bulona ose saldim në bosht dhe nuk rrotullohet. Mbushjet dhe mekanizmat janë bashkangjitur në të, dhe boshti i boshtit kalon përmes tij, mbi të cilin vendoset shpërndarësi rrotullues i daulleve të frenave.

Mburoja e frenave ka dy vrima (dritare) të rrumbullakëta të mbyllura me priza plastike. Nëpërmjet dritares së kontrollit (inspektimit) mund të shihni konsumimin e jastëkëve të frenave (mbushët me një rreshtim fërkimi më të vogël se 2 mm duhet të zëvendësohen), dhe dritarja e rregullimit jep akses në mekanizmin e rregullimit, me të cilin mund të rregulloni kontaktin forca e jastëkëve të frenave me tamburin e frenave. Një shigjetë është stampuar pranë dritares së rregullimit, duke treguar drejtimin në të cilin duhet të rrotullohet mekanizmi i rregullimit për të zvogëluar hendekun midis kazanit dhe jastëkëve.

Ana e jashtme e mburojës së frenave AL-KO. Në pjesën e sipërme majtas ka priza: më afër skajit ka një prizë për dritaren e veshjes së tastierës së frenave, më afër qendrës ka një prizë për dritaren e rregullimit. Në qendër ka një vrimë për boshtin dhe 4 bulona për ngjitjen e boshtit në mburojë. Në anët ka pllaka dhe skajet e sustave që mbajnë jastëkët e frenave. Më poshtë është streha e kabllit të frenave.

Kablloja e frenave hyn në frenimin e rrotës përmes një kase të veçantë frenimi dhe është ngjitur në bashkimin e zgjerimit duke përdorur një majë. Kur tërhiqet kablloja e frenave, mentesha shtyp jastëkët e frenave kundër kazanit dhe rimorkio frenohet. Mekanizmi rregullues ju lejon të rrisni distancën midis jastëkëve, duke rritur kështu forcën e kontaktit të jastëkëve të konsumuar me daullen e frenave.

Ana e brendshme e mburojës AL-KO. Në krye është një levë e kundërt e lirë dhe një mekanizëm rregullimi. Në pjesën e poshtme ka një montim kabllo frenash dhe një bashkim zgjerimi.

Përbërësit kryesorë të frenave të rrotave AL-KO

Shënim! Vetëm përdorimi i rregulluesit nuk mjafton për të vendosur frenat në mënyrë korrekte - shufra e frenave dhe kabllot e frenave në barazues gjithashtu kanë nevojë për rregullim. Është gjithashtu e nevojshme të monitorohet prania dhe gjendja e prizave - humbja e prizave çon në ndotjen e frenave të rrotave. Ashtu si jaskat e frenave, të gjitha sustat kanë jetëgjatësinë e tyre të shërbimit dhe për këtë arsye duhet të zëvendësohen; leva e kundërt dhe bashkimi i zgjerimit kërkojnë lubrifikim. Ndërrimi i parakohshëm i sustave, si dhe mungesa e mirëmbajtjes së frenave të rrotës, çon në dëmtimin e frenave të rrotës.

Frena e rrotave Knott është projektuar në mënyrë të ngjashme. Dallimi kryesor në krahasim me frenimin e rrotave AL-KO është forma e mekanizmit të rregullimit. Këtu është një rrufe në qiell, një arrë pykë dhe dy pykë. Kur buloni rregullues rrotullohet nga pjesa e jashtme e mburojës së frenave, dado në formë pyke i afrohet mburojës së frenave, duke i shtyrë pykat rregulluese larg.

Dallimi i dytë i rëndësishëm është se leva e kundërt e lirë nuk është bërë si pjesë e veçantë, por është pjesë e jastëkut të frenave.

Përbërësit kryesorë të frenave të rrotave Knott

Përmbysja e një rimorkioje me frena

Kur një makinë me një rimorkio lëviz në drejtim të kundërt, shufra e frenimit të tejkaluar mbështetet në levën e transmisionit, shufra tërheq kabllot e frenave dhe këpucët bllokojnë daullen. Duke e rrotulluar me daulle, mbathja e frenave të përparme mbështetet kundër levës së lirë të pasme, duke e "shtyrë" atë nga brenda. Blloku i përparmë, së bashku me levën e pasme, futet thellë në kazan, duke minimizuar si fërkimin e tij ashtu edhe forcën përhapëse në bllokun e pasmë. Kështu, forca e fërkimit të të dy këpucëve në kazan bëhet minimale dhe nuk ndodh frenim, megjithëse kabllot e frenave janë ende të tensionuara dhe lidhja e zgjerimit lirohet plotësisht.

Nëse rimorkio fillon të ngadalësohet kur lëviz në drejtim të kundërt, ka shumë të ngjarë që arsyeja është se frena e rrotës nuk është mirëmbajtur siç duhet dhe leva e pasme është bërë e thartë. Arsyeja e dytë e mundshme është rregullimi joprofesional i frenave (mekanizmi i rregullimit lëshon jastëkët më shumë se optimale). Rasti i dytë është edhe më i keq, sepse... mund të çojë në mbinxehje dhe nevojën për të zëvendësuar jastëkët dhe kazanin.