Hyundai Elantra J4 është një kalorës i errët. Hyundai Elantra J4 - kalorësi i errët Problemet dhe keqfunksionimet e motorëve KIA-Hyundai G4FC

Motori Hyundai Elantra 1.6

Bleni Motor Hyundai Elantra 1.6

Motori me kontratë për Hyundai Elantra 1.62010 - sot

Modeli i motorit: G4FG

Zhvendosja e motorit: 1.6

Fuqia në HP: 130-132

Garanci: 14 ditë pas marrjes ose marrjes në qytetin tuaj. Kontrolloni kushtet përfundimtare me menaxherin.

Nëse Mallrat nuk janë në magazinat tona në momentin e porosisë, Ne do t'i dorëzojmë ato menjëherë nga magazina Transit brenda 1-3 ditësh! Çdo foto e njësive që ju nevojitet - sipas kërkesës! (p.s. Nëse është e mundur Video)

Telefoni fiks: +7-495-230-21-41

Për të kërkuar një foto: + 7-926-023-54-54 (Aplikacioni Viber, Whats)

Nuk ka telefona të tjerë në kompaninë tonë!

******************************************************************************************************************

NE JAPË GARANCI REAL! Ju jeni duke blerë nga White Company!

Dorëzimi në të gjithë Moskën.

Dërgimi në rajon përmes një kompanie transporti!

Një grup i plotë dokumentesh.

Ju blini njësi nga depoja më e madhe e motorëve në Moskë.

Të gjitha pjesët e automjeteve të shitura nga kompania jonë testohen për performancën përpara se të shiten.

Rreth kompanisë:

Magazina e vet në Moskë

Tregtojme nga Stoku - Thirr - Arriti - Bleva

Ne mund të bëjmë një foto me kërkesë të të gjitha mallrave në magazinat tona.

Ndeshjet e veta në Angli, SHBA dhe Kore.

4 magazina transit, koha e dorëzimit 1-4 ditë

Zbritje për dyqanet dhe shërbimet Ne mund t'i dërgojmë Mallrat me një pagesë paradhënie prej 5-15% në qytetin tuaj dhe ju do të paguani pjesën tjetër të shumës pas marrjes.

Me pyetjen: - Nuk do të hedhim, nuk do të mashtrojmë, nuk do të mashtrojmë -?!?! - Gjithçka është shkruar më lart! Ose ejani të vizitoni, ose porosisni me parapagesë, vlerësoni kohën tuaj dhe tonën.

Motorët Hyundai Elantra 4 me një zhvendosje: 1.6 dhe shënjimi: G4FG në vendin tonë në mesin e shoferëve kanë dëshmuar veten në anën pozitive. Ata vlerësohen për besueshmërinë e tyre, koston e ulët të mirëmbajtjes dhe jetëgjatësia e shërbimit të motorit Hyundai Elantra 1.6 është mjaft e mirë. Por e njëjta gjë, pavarësisht se sa shumë përpiqen prodhuesit e automjeteve, gjatë funksionimit afatgjatë lindin probleme dhe keqfunksionime gjatë funksionimit të njësisë Elantra 1.6 122. Me shumë mundësi, mund të shfaqen zhurma të jashtme, fishkëllima, rritet konsumi i vajit, dridhjet do të jenë të dukshme , dhe një rënie në revolucione. Në Hyundai Elantra 1.6, ju ende mund të zgjasni jetën e motorit me djegie të brendshme duke ndjekur një sërë rregullash të thjeshta:
- t'i nënshtrohet kontrollit teknik dhe të respektojë intervalet e shërbimit;
- përdorni lëngje pune të rekomanduara nga prodhuesi;
- menjëherë përpiquni të eliminoni edhe prishjet e vogla;
- ngrohuni para fillimit të lëvizjes;

Ju nuk duhet të keni shpresë dhe të besoni se edhe një riparim i motorit i kryer në një shërbim të shkëlqyer nuk garanton funksionimin e tij të shkëlqyer dhe mund t'ju shpëtojë nga të gjitha problemet. Riparimi është një detyrë teknikisht e vështirë, kërkon shumë përvojë dhe njohuri, pajisje të përshtatshme dhe, natyrisht, një kujdestar të mirë. Kostoja e kryerjes së punës gjatë një riparimi të madh të g4fg shpesh bëhet e njohur vetëm pas analizës aktuale të motorit. Meqenëse edhe tekniku më me përvojë, kur diagnostikon dhe identifikon shkaqet e prishjeve, nuk është në gjendje të identifikojë të gjitha pjesët e konsumuara dhe njësitë e dëmtuara që kërkojnë zëvendësim. E gjithë kjo ndikon në kohën e kryerjes së punimeve dhe koston e tyre, dhe nëse shërbimi nuk ka një magazinë të pjesëve të këmbimit, do t'ju duhet të kaloni kohën tuaj personale duke kërkuar pjesët e nevojshme për të përfunduar punën. Për sa më sipër, riparimi i njësisë Hyundai Elantra 1.6 me shënimin: G4FG nuk garanton shërbim me cilësi të lartë dhe të gjatë të motorit, dhe me pasaktësinë ose gabimin më të vogël gjatë mërzitjes, sipërfaqes, montimit të mëngës, montimit të njësisë së fuqisë. dhe funksionimi i mëtejshëm i tij, mund të shfaqen probleme serioze, mund të humbasë deri në gjysmën e kapacitetit të tij dhe ka shumë të ngjarë të kërkojë riparime të reja.

Në internet, një motor i përdorur për një Hyundai Elantra nuk është problem për të blerë, pasi ka shumë oferta. Vërtetë, shumë ekspertë nuk rekomandojnë blerjen e një motori të përdorur g4fg 1.6, pasi ekziston një probabilitet shumë i lartë për t'u kapur nga shitësit ose mashtruesit e paskrupullt. Në disa raste, mund t'ju shitet një njësi për Hyundai Elantra 1.6 me një burim minimal të mbetur, motori mund të riparohet dhe këto nuk janë të gjitha truket që përdorin mashtruesit. Ju mund të tërhiqeni nga kostoja e ulët në krahasim me ofertat e tjera, por kursimi në një çështje të tillë është i papranueshëm.

Kompania "AngarMotorov" është e angazhuar në furnizimin dhe shitjen e motorëve me kontratë Hyundai Elantra 2017, si dhe ne kemi shitur pjesë riparimi që nga viti 2011 dhe aktualisht zëmë pothuajse 40% të tregut. Gjatë kësaj kohe, specialistët tanë kanë studiuar shumë aspekte të punës, ne respektojmë të gjithë klientët tanë dhe ofrojmë motorë Elantra jashtëzakonisht të cilësisë së lartë që kanë kaluar të gjitha provat. Kompania jonë bashkëpunon me furnitorë të besuar nga BE, SHBA, Japonia. Absolutisht të gjitha njësitë Elantra 1 6 në magazinë i nënshtrohen testeve të para-shitjes dhe diagnostikimit kompjuterik, ne ofrojmë motorë me djegie të brendshme me një burim të lartë mbetjesh.

Për të blerë shpejt, pa radhë dhe ndërmjetës, një motor me kontratë për Hyundai me vëllim: 1.6 dhe model: G4FG, ju ftojmë të vizitoni depon më të madhe të Moskës që ndodhet në rrugën Kotlyakovskaya. Këtu ekspertët tanë do t'ju ndihmojnë të zgjidhni një njësi të importuar nga ato të disponueshme, të këshillojnë për të gjitha çështjet që kanë lindur, të shpjegojnë se si të regjistroheni. Për të kursyer kohën tuaj, ne mund të instalojmë motorin e blerë Elantra 1 6 në shërbimin tonë të certifikuar. Ndodhet ne nje distance ne kembe, prane magazines dhe ofron nje game te gjere sherbimesh. Avantazhet e zgjedhjes së punëtorisë sonë:
- personel me kualifikim të lartë;
- pajisje të avancuara;
- shesh i madh;
- transparencën e punës së kryer;
- çmimet do t'ju habisin;

AngarMotorov nuk ndalet këtu dhe ne po zhvillojmë çdo ditë, duke hapur degë të reja, zyra shitjesh në shumë qytete të Rusisë. Prandaj, nëse nuk jeni në kryeqytet dhe dëshironi të blini një motor Hyundai Elantra 2011 me dorëzim pa parapagim dhe ndërmjetës, atëherë thjesht na telefononi ose lini një kërkesë për një telefonatë. Pasi të bini dakord për kushtet e blerjes, do t'ju kërkohet të bëni një parapagim të vogël prej 5-10% të kostos totale, pas së cilës ne do ta dërgojmë njësinë tuaj në degën më të afërt. Pagesa e plotë e porosisë, vetëm pas marrjes së saj dhe kontrollit vizual do të merrni edhe të gjitha dokumentet shoqëruese, garancion dhe çekun. Nëse kërkohet më shumë informacion, për shembull foto shtesë ose rezultate diagnostikuese, specialistët tanë do të përgatisin menjëherë informacionin e nevojshëm dhe do t'jua dërgojnë.

Ne po zhvillojmë në mënyrë aktive sferën e shitjeve me shumicë të motorëve në të gjithë Rusinë. Për klientët me shumicë, ne kemi kushte të shkëlqyera dhe çmime më të ulëta, përveç kësaj, ne ofrojmë rregullisht klientëve me shumicë oferta të favorshme dhe një sistem fleksibël zbritjesh. Kompania jonë dërgon rregullisht porosi. Ne jemi të kënaqur për çdo bashkëpunim produktiv, presim thirrjen tuaj!

Makinat Hyundai Elantra HD J4 të furnizuara në tregun rus janë të pajisura me një motor me katër cilindra me katër cilindra me injeksion benzine me 16 valvula DOHC CWT 1.6 litra të vendosur në mënyrë tërthore.

Zhvendosja e një motori përcakton kryesisht fuqinë e tij dhe parametrat e tjerë të funksionimit. Është e barabartë me shumën e vëllimeve të punës të të gjithë cilindrave të motorit. Nga ana tjetër, vëllimi i punës i cilindrit përcaktohet si produkt i zonës së seksionit kryq të cilindrit dhe gjatësisë së goditjes së pistonit (nga BDC në TDC). Sipas këtij parametri, dallohen motorët me goditje të gjatë me një gjatësi të goditjes së pistonit që tejkalon diametrin e cilindrit, dhe motorët me goditje të shkurtër me një goditje pistoni më të vogël se diametri i cilindrit.

Oriz. 5.1. Motori (pamja e përparme): 1 - kllapa për fiksimin e mbështetjes së duhur për pezullimin e njësisë së fuqisë, 2 - gjenerator; 3 - priza e qafës së mbushësit të vajit; 4 - shirit vaji; 5 - tubi i hyrjes; 6 - hekurudhë karburanti; 7 - mbulesa e kokës së cilindrit; 8 - montimi i mbyteve; 9 - kuti ingranazhi ;; 10 - startues; 11 - kllapa për fiksimin e mbështetjes së pezullimit të përparmë të njësisë së energjisë; 12 - gropën e naftës; 13 - bllok cilindri; 14 - filtri i vajit; 15 - strehimi i termostatit; 16 - tigan me vaj; 17 - kompresor i ajrit të kondicionuar

Motori (fig. 5.1 dhe 5.2) - me rregullim vertikal të cilindrave në linjë, ftohje të lëngshme. Boshtet me gunga të motorit drejtohen nga një zinxhir.

Oriz. 5.1. Motori (pamja e pasme): 1 - vrima e transportit, 2 - mbulesa e kokës së cilindrit, 3 - sensori i kontrollit të përqendrimit të oksigjenit, 4 - ekrani termik i kolektorit, 5 - treguesi i nivelit të vajit, 6 - koka e cilindrit, 7 - kllapa për fiksimin e djathtë mbështetja e pezullimit të njësisë së energjisë, 8 - rrip lëvizës aksesor, 9 - gropë vaji, 10 - sensori diagnostikues i përqendrimit të oksigjenit, 11 - katkollektor, 12 - bllok cilindrash, 13 - kllapa montimi për mbështetjen e pezullimit të pasmë të njësisë së energjisë, 14 - kuti ingranazhi.

Një tipar dallues i motorit Hyundai Elantra është prania e një sistemi elektronik të kohës së ndryshueshme të valvulave (CWT) që rregullon në mënyrë dinamike pozicionin e boshtit me gunga të marrjes. Ky sistem ju lejon të vendosni kohën optimale të valvulave për çdo moment të funksionimit të motorit, i cili, nga ana tjetër, arrin fuqi më të madhe, efikasitet më të mirë të karburantit dhe gazra shkarkimi më pak toksikë.

Mekanizmi i ndryshueshëm i kohës së valvulës i instaluar në boshtin me gunga të marrjes, me një sinjal nga njësia elektronike e kontrollit të motorit, e kthen boshtin sipas këndit të kërkuar në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit.

Mekanizmi i kohës së ndryshueshme të valvulave është një mekanizëm hidraulik i lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit. Vaji nga sistemi i lubrifikimit të motorit hyn në mekanizmin e shpërndarjes së gazit përmes kanaleve. Rotori 2 (Fig. 5.3) e kthen boshtin me gunga me komandën e njësisë së kontrollit të motorit.

Oriz. 5.3. Mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulës:
1 - trupi i mekanizmit të ndryshimit të fazës; 2 - rotor; 3 - kanali i vajit

Për të përcaktuar pozicionin e menjëhershëm të boshtit me gunga, një sensor i pozicionit të boshtit me gunga është instaluar në pjesën e pasme të boshtit me gunga. Unaza e vendosjes së sensorit të pozicionit ndodhet në ditarin e boshtit me gunga. Një valvul solenoid është ngjitur në kokën e cilindrit, i cili kontrollon në mënyrë hidraulike mekanizmin. Valvula solenoid, nga ana tjetër, kontrollohet nga sistemi elektronik i menaxhimit të motorit.

Oriz. 5.4. Skema e mekanizmit për ndryshimin e kohës së valvulës: A - vendosja e boshtit me gunga të marrjes në pozicionin e hapjes së hershme të kohës së valvulës; B - instalimi i boshtit me gunga të marrjes në pozicionin e hapjes së vonshme të valvulave të shpërndarjes së gazit; 1 - një bosht me gunga; 2 - mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulës; 3 - valvula solenoid e sistemit të kontrollit të kohës së valvulave.

Përdorimi i mekanizmit CWT siguron një ndryshim të qetë në këndin e instalimit të boshtit me gunga të marrjes në pozicionet e hapjes së hershme dhe të vonshme (Fig.5.4) të kohës së valvulës. Njësia e kontrollit zbulon pozicionin e boshtit të hyrjes duke përdorur sinjalet nga sensori i fazës dhe sensori i pozicionit të boshtit me gunga dhe lëshon një komandë për të ndryshuar pozicionin e boshtit. Në përputhje me këtë komandë, bobina e valvulës solenoid lëviz, për shembull, në drejtim të një avancimi më të madh të hapjes së valvulave të marrjes. Në këtë rast, vaji i furnizuar nën presion rrjedh përmes një kanali në kabinën e kohës në kabinën CWT dhe bën që boshti me gunga të kthehet në drejtimin e dëshiruar. Kur bobina lëvizet në drejtimin që korrespondon me hapjen e mëparshme të valvulave, kanali për hapjen e mëvonshme të tyre lidhet automatikisht me kanalin e kullimit. Nëse boshti me gunga është kthyer në këndin e kërkuar, bobina e valvulës solenoide vendoset me komandën e njësisë së kontrollit në një pozicion në të cilin vaji mbahet nën presion në të dy anët e secilës prej teheve të rotorit të tufës. Nëse kërkohet të kthehet boshti me gunga drejt një hapjeje të mëvonshme të valvulave, procesi i rregullimit kryhet me rrjedhje vaji në drejtim të kundërt.

Përbërësit e sistemit CWT (valvula solenoid dhe mekanizmi dinamik i pozicionit të boshtit me gunga) janë njësi të prodhuara me saktësi. Në këtë drejtim, gjatë kryerjes së mirëmbajtjes ose riparimeve të sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave, lejohet vetëm zëvendësimi i elementëve të plotë të sistemit.

Në tregun rus, prodhuesi koreano-jugor i makinave Hyundai ka arritur suksesin më të madh në segmentin e makinave të kryqëzuara dhe të klasit B. Hapësira e makinave të klasës C është e mbushur me shumë prodhues të ndryshëm, të cilët, në një shkallë ose në një tjetër, kanë arritur të fitojnë besimin e blerësve vendas. Koreanët e kuptuan qartë se konkurrenca nuk do të ishte e lehtë, kështu që ata u përgatitën plotësisht për debutimin e tyre.

Hyundai vendosi të ndërmarrë një hap vendimtar duke prezantuar përfaqësuesin e saj të klasës C - Elantra tek komuniteti i shoferëve. Modeli mori një dizajn të theksuar evropian, jo karakteristik për industrinë koreane të makinave. Nga pamja e jashtme, ajo ka shumë të përbashkëta me përfaqësuesin e klasës së biznesit Hyundai Genesis. Sigurisht, dizajni i Elantra nuk është aq i sofistikuar sa brendësia e sedanit më të vjetër, por është mjaft i dallueshëm dhe atipik. Plus, linja e re e produkteve të njësive të fuqisë përfshin një numër motorësh të qëndrueshëm dhe dinamikë. Në kuadrin e këtij artikulli, ne do t'ju tregojmë për burimin e motorit Hyundai Elantra.

Linja e fuqisë

Gjenerata e parë Hyundai Elantra (J1) u lançua në 1991. Në atë kohë, koreanët në të vërtetë nuk kishin motorët e tyre, të cilët mund të ishin të përshtatshëm për një sedan të ri. Motorët u morën hua nga Mitsubishi. Shembujt e parë të modelit ishin të pajisur me një motor 1.5 litërsh 4G15 nga Mitsubishi me një bosht me gunga. Pas ca kohësh, Hyundai filloi prodhimin e motorëve G4CR dhe G4CN me një zhvendosje përkatësisht 1.6 dhe 1.8 litra. Këto njësi u bënë analoge të modeleve japoneze 4G61 dhe 4G67, dhe vetëm disa vjet më vonë Hyundai projektoi dhe filloi të prodhojë njësitë e veta të energjisë të serisë Alpha.

Motorët nga Hyundai morën karakteristikat e mëposhtme të performancës:

• fuqia nga 128 në 150 kuaj fuqi;
• 6300 rpm;
• çift ​​rrotullues 155 - 192 Nm;
• përshpejtimi në 100 km / orë në 10 sekonda;
• rregullimi në linjë i katër cilindrave.

Në vitin 2000, me lëshimin e gjeneratës së tretë të modelit, u shfaq një motor benzine 2.0 litra, si dhe një analog me naftë. Modifikimet e naftës në Rusi mund të gjenden në sasi të vogla. Fakti është se ata janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit të motorit. Sidoqoftë, me mirëmbajtjen e duhur, një motor nafte mund të udhëtojë 250-300 mijë kilometra. Për të zgjatur jetën e motorit, shumë shoferë përdorin aditivë të veçantë riparimi dhe restaurimi. Sidoqoftë, rënia e temperaturës dhe ngarkesat e larta bëjnë rregullimet e tyre në kohëzgjatjen e funksionimit pa probleme të motorit me naftë.

Sa kohë "shkojnë" motorët e Hyundai Elantra

Termocentralet koreane, si ato japoneze, kanë mjaft shpresë, por sot nuk ka shumë kopje të para të Hyundai Elantra me motorë të qëndrueshëm në rrugët e brendshme. Më shpesh ka modele të gjeneratës 3-6, të cilat janë gjithashtu të pajisura me motorë të mirë, më modernë. Të gjithë motorët nga linja e motorëve mund të ndahen në disa grupe të mëdha: "Alpha", "Beta", "Gamma". Bëhet fjalë për besueshmërinë dhe burimin e tyre për të cilin do të flasim më tej.

Termocentralet e linjës "Alfa".

Në tregun vendas të automobilave sot, ju mund të gjeni lehtësisht modifikime të një sedani me një motor 1.6 dhe 1.8 litra. Më rrallë hasim në një 2.0-litër të aspiruar dhe me naftë. Më i popullarizuari dhe më i kërkuari është versioni 1.6 litra. Zyrtarisht, makinat me motorë G4ED, G4GB dhe G4GC u furnizuan në Rusi. I pari i përket familjes "Alpha 2", ky motor u kompletua me sukses me Hyundai Elantra të gjeneratës së 3-të.

Është projektuar nga inxhinierët Mitsubishi, nuk ka dyshim për besueshmërinë dhe cilësinë e instalimit. Ky motor është jo modest, megjithatë, është e rëndësishme që ai të zgjedhë vaj motori me cilësi të lartë. Hyundai Elantra me kilometrazh të lartë mund të mbishpenzojë lubrifikantin pikërisht për shkak të përzgjedhjes së tij të gabuar. Në përgjithësi, sot ka kopje të njohura të modelit me motorin G4ED, kilometrazhi i të cilit është më shumë se 300 mijë kilometra.

Një opsion i mirë është motori 1.6 litra G4FC, i cili ishte i pajisur me gjeneratën e katërt Hyundai Elantra. Koka e cilindrit është prej alumini, dhe një zinxhir me burim intensiv i krijuar për 100-120 mijë km vrapim shërben si një makinë me bosht me gunga. Motori është marramendës për cilësinë e karburantit, në rast të një karburanti të pasuksesshëm "Check Engine" ndizet menjëherë, duke u ankuar për prishjen e sondës lambda. Me mirëmbajtjen e duhur kalojnë pa problem 250-300 mijë km.

Termocentralet e linjës "Beta".

Këto njësi konsiderohen më të qëndrueshme. Përfaqësues të dukshëm janë asambleja G4GB me një vëllim pune prej 1.8 litrash dhe një G4GC 2.0 litra. Të dy motorët janë studiuar plotësisht nga mjeshtrat, nuk është e vështirë të gjesh një specialist për riparimin dhe mirëmbajtjen. Një nga avantazhet e motorëve të familjes Beta është rezistenca e tyre ndaj karburanteve me cilësi të ulët. Ajo që i dallon gjithashtu nga përfaqësuesit e familjeve të tjera është rregullimi i lehtë i valvulave, i cili kryhet në të njëjtën mënyrë si në VAZ-2108. Ajo që duhet shmangur është vaji i keq i motorit. Lubrifikuesi me cilësi të dobët formon depozitime vaji nën mbulesën e valvulës që mund të vrasin valvulën. Është shumë më lirë të blini një produkt të certifikuar të certifikuar nga prodhuesi.

Zinxhiri në Betas dallohet gjithashtu nga një jetë e gjatë shërbimi - 180 mijë kilometra në krahasim me 120 mijë në Alfa. Sistemi i injektimit të karburantit është "i durueshëm", por në disa raste mund të mos funksionojë: sensori i dytë i oksigjenit është shumë i lehtë për t'u shpuar gjatë ngasjes në gunga dhe jashtë rrugës. Kjo do të rezultojë që ECU të kalojë motorin në modalitetin "emergjent" të funksionimit, pasi njësia pa një sensor pune nuk do të jetë në gjendje të lexojë përbërjen e gazrave të shkarkimit. Ekziston vetëm një rrugëdalje - instalimi i mbrojtjes së ndarjes së motorit.

Sa i përket shifrave të sakta për burimin e motorëve, vetë prodhuesi siguron qëndrueshmërinë e motorëve Beta, që është 200 mijë kilometra ose më shumë. Në të njëjtën kohë, sot mund të gjeni Hyundai Elantra me një motor të serisë Beta me një kilometrazh prej 350-400 mijë km. Çfarë ka kontribuar në jetëgjatësinë e motorëve? Shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë, i cili konsiston në blerjen e materialeve harxhuese origjinale, ose analoge me cilësi të lartë.

Rishikimet e pronarëve të burimit

Hyundai Elantra 1.6 Gamma me të drejtë mund të quhet modifikimi më i përhapur në Rusi. Ata ishin të pajisur me një motor të tillë në vitin 2011, prandaj, praktikisht gjithçka dihet për besueshmërinë e tyre sot. Si për çdo çështje tjetër, mendimi i drejtuesve të mjeteve për këta motorë është i ndarë. Disa argumentojnë se këto instalime janë në gjendje të "mbulojnë" 400 e më shumë mijëra kilometra, të tjerë këmbëngulin se 200 mijë është tavani i burimit të tyre. Sot, nuk ka aq shumë kopje të Hyundai Elantra me një motor të ri 1.6 dhe 2.0 litra, të cilët kanë udhëtuar 350 ose më shumë mijë kilometra. Ata do t'ju tregojnë më në detaje për burimin e motorit Hyundai Elantra, rishikimet e pronarëve të sedanit.

Motori 1.6

1. Yuri, Rostov. Unë gjithmonë them se jeta e motorit varet nga cilësia e trajtimit të pronarit. Unë vetë drejtoj një Hyundai Elantra të gjeneratës së 4-të, një makinë e prodhuar në 2008. Kilometrazhi sot është 180 mijë kilometra. Motori G4FC është i shpejtë, i qëndrueshëm dhe jo modest. Gjatë gjithë kohës, kam ndryshuar vetëm zinxhirin, burimi i të cilit ishte 120,000 kilometra. Kohët e fundit isha në servisin, ku ndërrova materialet harxhuese, kështu që aty takova një pronar tjetër Elantra, makina e së cilës kishte kaluar tashmë 280 mijë km. Motori është gjithashtu një makinë 1.6 litra, por e gjeneratës së tretë. Ai thotë se përveç zinxhirit të kohës nuk ka ndryshuar asnjëherë asgjë. Çdo gjë nën kapuç është si e re.
2. Alexey, Samara. Unë do t'ju tregoj se si e përdora motorin G4ED. Unë kam një Hyundai Elantra 2 me 122 kf, blerë në Rusi nga një përfaqësues zyrtar. Çfarë më tërhoqi? Shërbimi është me cilësi të lartë, plus është një nga më buxhetoret, më pëlqeu dizajni i sedanit dhe shumëllojshmëria e motorëve. Makina e vitit 1998, kilometrazhi 400 tyk, konsumi i vajit në rajonin 500 ml, kur rrjedh guarnicioni i mbulesës së valvulës, pak më shumë, por përpiqem të ndryshoj shpejt gjithçka. Unë jam i kënaqur me makinën, shtytja e motorit, fuqia ndihet ende, dhe dizajni është mjaft i pranueshëm sot. Sigurisht që nuk është inkurajuese që duhet të shtoni vazhdimisht vaj, por kostot janë të papërfillshme. Lew Shell Helix 5W40.
3. Vyacheslav, Voronezh. Ai drejton një Hyundai Elantra 3 që nga viti 2005. Unë nuk udhëtoj aq shumë, kam bërë vetëm 190 mijë kilometra gjatë gjithë kohës. Kohët e fundit kam zëvendësuar zinxhirin e boshtit me gunga dhe guarnicionin e kapakut të valvulave, burimi i tij doli të jetë 150 mijë, që, për mendimin tim, është shumë i mirë. Mundohem të ndërroj vajin çdo 8,000 km, derdh Valvolaine MaxLife 5W-30. Më pëlqen mënyra se si motori funksionon në të. Po, dhe asnjëherë nuk janë vërejtur probleme me motorin, nuk shtoj vaj. Në forume ata shkruajnë se burimi i motorit G4ED është 400 mijë kilometra ose më shumë. Nëse nuk “vrisni” veten, do të duhet shumë kohë për të ecur.

Njësitë moderne të energjisë 1.6 litra të serisë Gamma janë intensive me burime dhe shumë të besueshme. Dallimi i tyre kryesor nga asambletë e kaluara është prania e ngritësve hidraulikë. Ato janë gjithashtu të pajisura me një bllok cilindri alumini, për shkak të të cilit prodhuesi arriti të zvogëlojë peshën, të zvogëlojë dimensionet e instalimit dhe gjithashtu të rrisë burimin, i cili, sipas pronarëve, është në mënyrë ideale 350 - 400 mijë kilometra.

Motori 1.8

1. Evgeny, Tyumen. Unë gjithashtu pyeta një herë se cili është burimi i motorit të Hyundai Elantra? Për një kohë të gjatë kërkoja përgjigje, në fund vërtet nuk gjeta asgjë. Disa thonë se 200 tyk, të tjerët - 450 tyk. Unë vetë jam i prirur për opsionin e dytë, pasi në makinën time Hyundai Elantra HD (J4) me një motor 1.8 132 kf. tashmë ka kaluar 240,000 km. Motori është i shkëlqyer, pa probleme, domethënë për gjithë kohën, në fakt, nuk ka bërë asnjë riparim. Ndryshova vetëm materialet harxhuese, ndërrova zinxhirin e kohës, guarnicionin e mekanizmit të valvulave dhe kaq. Zinxhiri është i besueshëm - 180,000 km kaluan mbi të. Një mik i Hyundai Elantra TAGAZ ka një makinë të mirë, të montuar mirë, por, si për mua, "koreani" ecën më argëtues, e ndjen rrugën më mirë, apo diçka e tillë.
2. Maksim, Taganrog. Më se e sigurt se një përhapje e tillë në treguesit e burimeve midis pronarëve të Hyundai Elantra varet tërësisht nga stili i drejtimit dhe cilësia e shërbimit. Unë kam një sedan të vitit 2012, gjeneratën e pestë me një motor 1.8 litra, 140 mijë tashmë kanë kaluar në odometër! Motori G4GB varet nga vaji cilësor i motorit. Për një kohë të gjatë kam derdhur sintetikë Shell Ultra 5W-30, nuk këshilloj askënd të bëjë të njëjtën gjë. Kam kaluar në vaj origjinal Hyundai / Kia 05100-00410, makina shkoi krejtësisht ndryshe. Rritja e fuqisë u ndje menjëherë, nuk ka nevojë të rimbushet më. Konsumi u kthye në normalitet, motori filloi të punonte më i qetë. Me një sukses të tillë, burimi prej 400,000 kilometrash nuk duket i jashtëzakonshëm.
3. Egor, Moskë. Hyundai Elantra 2007, motor 1.8 litra i serisë Beta. Kam një përvojë të trishtuar të zotërimit të një makine koreane. Në fakt fajin e kam unë, pasi kam kursyer në karburant të mirë dhe vaj motori. Fajtori kryesor për dëmtimin e rëndë ishte një lubrifikant me cilësi të dobët. Unë rekomandoj të gjithë pronarët e sedanit që të monitorojnë gjendjen e vajit të motorit dhe të derdhin vetëm produktin origjinal. Më duhej të ndërroja vulat e rrjedhës së valvulave pas 120 mijë kilometrash, MSC u tha nga depozitat e katranit, në të njëjtën kohë zinxhiri fluturoi, ai gjithashtu u zëvendësua dhe nuk bëra asgjë tjetër. Sot kam kaluar tashmë 240,000 km, nuk ka pasur më probleme me motorin, përpiqem ta "ushqej" makinën vetëm me një produkt cilësor.

Motorët 1.8 litra janë të besueshëm, praktik dhe dinamik. E vetmja dobësi e tyre është varësia nga cilësia e vajit të motorit. Për qëllime parandaluese, rekomandohet të zvogëloni intervalin e shërbimit të makinës në 7-8 mijë km, përdorni vetëm vaj motori të rekomanduar nga prodhuesi.

Motori 2.0

1. Kirill, Shën Petersburg. Unë kam një konfigurim të nivelit të lartë Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, kam marrë makinën në 2016. Motori Elantra pëlqen të "hajë" benzinë ​​dhe vaj, kilometrazhi është vetëm 45 mijë kilometra, por nuk ka nevojë të mbushet. Më pëlqen makina në tërësi, ka mjaft dinamikë dhe fuqi gjatë vozitjes në autostrada. Mjeshtra të njohur thanë se ky motor është në gjendje të kalojë 350 mijë, nëse monitoroj gjendjen e tij. Epo, shpresoj se do të ndodhë. Kam ndërruar vajin vetë disa herë, mbush vetëm Hyundai / Kia, siç tregohet nga prodhuesi.
2. Mikhail, Volgograd. Unë vozita një Hyundai Elantra, kishte një motor 2.0 litra D4EA. Ai u bë një nga pronarët e parë të një modifikimi të tillë. Çfarë mund të them për këtë motor? Duket se burimi i tij është 300 mijë, por kalova 385 mijë, pas së cilës revolucionet filluan të notonin, vendosa të hiqja katalizatorin - makina u bë një raketë e vërtetë. Por motori filloi të tymonte shumë, duke shtuar 500 ml vaj për çdo mijë kilometra. Motori u çmontua, cilindrat rezultuan të papërdorshëm, duhej bërë një riparim i madh. Rinovuar dhe shitet. Në përgjithësi, një makinë e besueshme, por kushdo tjetër që ka një të re, ju këshilloj të hiqni menjëherë katalizatorin, mbase motori do të jetojë edhe më gjatë.
3. Aleksandër, Krasnodar. Bleva Hyundai Elantra 2.0 me kilometrazhin 85 tyk. Makina ishte ne gjendje te shkelqyer pervec disa çipave ne pjesen e perparme. Në total, kaluan 80 tykë të tjerë, dhe më pas u shitën. Gjatë kësaj kohe, kam ndryshuar makinën e kohës, shiritat, nyjet e topit dhe materialet harxhuese. Motori nuk është i keq, ngritësit hidraulikë preken "të ftohtë", por kjo është një gjë e vogël. Tufa në momentin e shitjes ishte vendase, ngasej kryesisht në autostradë, nuk u dogj. Në kurriz të kompresimit, gjithashtu nuk kishte komente - 14 në të gjithë cilindrat.

Njësitë e fuqisë me dy litra janë më pak të kërkuara në mesin e drejtuesve vendas sesa njësitë 1.6 dhe 1.8 litra. Arsyeja kryesore është se ata konsumojnë shumë më tepër karburant dhe naftë. Megjithatë, këta faktorë nuk ndikojnë në burimin dhe kohëzgjatjen e punës së qëndrueshme. Ndër pronarët e Hyundai Elantra 2.0 litra, mund të gjeni ata, makinat e të cilëve kanë kaluar 350 - 380 mijë kilometra.

Hyundai Elantra 4. Dridhjet kur niset

Shkaqet e dridhjeve dhe dridhjeve gjatë nisjes

Në shumicën e rasteve, shkaku i një avari është një tufë që nuk funksionon.

Diagnostifikimi i saktë kursen kohë dhe para, prandaj mos nxitoni të filloni menjëherë riparimin e tufës dhe zëvendësimin e pjesëve të thyera. Së pari, ndiqni këto këshilla të thjeshta për zgjidhjen e problemeve që mund të shkaktohen nga dridhja e makinës kur fillon të lëvizë.

Së pari, ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit. Së dyti, sigurohuni që të mos ketë probleme me furnizimin me energji dhe ndezjen.

Nëse, pas punës së bërë, kërcitja gjatë nisjes nuk ka kaluar, atëherë përdorni listën me keqfunksionimet e tufës dhe metodat për eliminimin e tyre më poshtë.

Deformimi i diskut të drejtuar.
Zëvendësoni diskun e drejtuar.

Boshti i diskut të drejtuar është kapur në shiritat e boshtit të hyrjes së kutisë së shpejtësisë.
Pastroni shiritat nga papastërtia, hiqni dëmtimet e vogla me një skedar. Nëse ka konsumim të konsiderueshëm ose dëmtim të spinave, zëvendësoni diskun dhe/ose boshtin e hyrjes së kutisë së marsheve. Përpara montimit, aplikoni yndyrën SHRUS-4 në shiritat.

Ngulje ose thyerje e konsiderueshme e sustave të amortizatorit të dridhjeve përdredhëse, konsumimi i dritareve për sustat.
Zëvendësoni diskun e drejtuar.

Shenjat e kapjes në sipërfaqet e drejtimit të volantit ose pllakës së presionit.
Zëvendësoni kapakun e volantit ose të tufës me montimin e pllakës së presionit (shporta e tufës).

Lirshmëria e shtresave të fërkimit të diskut të shtyrë, konsumim i rëndë ose çarje në veshjet.
Zëvendësoni diskun e drejtuar.

Humbja e elasticitetit të pllakave pranverore të diskut të shtyrë.
Zëvendësoni diskun e drejtuar.

Mosfunksionime të tjera

Stili i drejtimit

Duhet të filloni me të dukshmen. Nëse jeni një shofer me përvojë, atëherë ju vetë e kuptoni në mënyrë të përsosur që makina mund të dridhet kur niset në rast të një përplasjeje të mprehtë të tufës. Kjo do të thotë, nëse pedali i tufës lëshohet befas, atëherë është mjaft e qartë që makina duhet të shkojë në dridhje. Në këtë rast, nuk ka asnjë mosfunksionim, dhe kjo situatë është mjaft normale. Gjithçka që duhet të bëni është të ndryshoni stilin tuaj të vozitjes. Së paku, duhet të lironi tufën pa probleme dhe të shtoni më shumë gaz. Do të vijë me kalimin e kohës. Në mënyrë që disqet e tufës të kapin në kohë, është e nevojshme të "ndieni" momentin e kapjes në makinën tuaj. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni marshin e parë dhe të përpiqeni të filloni pa shtypur pedalin e gazit. Në këtë mënyrë ju mund të ndjeni lehtësisht momentin kur disqet e tufës përfshihen.

Kjo nuk mund të ndodhë në makinat me transmisione automatike, pasi nuk ka pedale tufë. Në makina të tilla, thjesht duhet të shtypni pa probleme pedalin e gazit dhe të mos "shqyeni" makinën nga vendi i saj.

Lidhjet cv të jashtme dhe të brendshme

Arsyeja tjetër, për shkak të së cilës makina dridhet kur niset, mund të jenë nyjet e brendshme dhe të jashtme të CV.
Lidhjet e brendshme CV transferojnë forcat nga kutia në boshtet e boshtit të makinës, dhe më pas te rrotat, gjë që i bën ato elementë mjaft të rëndësishëm në sistemin e pezullimit. Duke pasur parasysh që këto pjesë i nënshtrohen sistematikisht ngarkesave të rënda, ato mund të dështojnë. Prania e një mosfunksionimi mund të përcaktohet nga shenjat e mëposhtme: Kthimi i kyçit të CV në fillim të lëvizjes, reagimi i kundërt. Për shkak të kësaj, makina mund të dridhet kur niset. Në rrugë, nyja CV mund të trokasë. Për më tepër, rruga mund të jetë krejtësisht e sheshtë. Gjatë rrotullimit, mund të dëgjoni kërcitjen e nyjeve të jashtme CV, ato gjithashtu mund të kthehen kur konsumohen dhe të krijojnë dridhje kur makina fillon të lëvizë. Lidhjet e jashtme CV më shpesh dështojnë për shkak të drejtimit në një rrugë të keqe dhe të pabarabartë. Nga kjo rrjedh se mosfunksionimi i parë, për shkak të të cilit makina dridhet kur niset, mund të jenë nyjet CV. Janë ata që kontrollohen së pari në stacionin e shërbimit kur shoferi i drejtohet masterit me një problem të ngjashëm. Zëvendësimi i këtyre elementeve është i shpejtë, i lehtë dhe më shpesh nuk kushton shumë para kur bëhet fjalë për një makinë vendase dhe jo për një makinë të rrallë të huaj. Për më tepër, disa pronarë makinash mund t'i zëvendësojnë vetë nyjet CV, për këtë do t'ju duhet një vrimë në garazh, një grup i vogël veglash dhe nyje të reja CV, të cilat shiten pothuajse në çdo tregtar makinash.

Mosfunksionimi i kutisë së shpejtësisë

Arsyeja e dytë e mundshme është pika e kontrollit. Por nëse kutia e marsheve nuk është plotësisht e përdorshme, atëherë mund të vëzhgoni edhe manifestime të tjera përveç goditjes në fillim: vështirësia e ndërrimit të ndonjë marshi, zhurma nga njësia, etj. Nëse flasim për një kuti ingranazhi manual, atëherë riparimi i tij mund të jetë të lira ... Është e vështirë të zëvendësosh ndonjë pajisje në një mekanizëm të tillë, por është e mundur, dhe mjeshtrit në stacionin e shërbimit e marrin përsipër këtë. Në rast të një mosfunksionimi në transmetimin automatik, situata bëhet më e ndërlikuar. Riparimi i tij do të jetë i shtrenjtë. Në rast se variatori fillon të dridhet në transmetimin automatik, atëherë stacioni i shërbimit më së shpeshti ofron zëvendësimin e tij të plotë, pasi riparimi në këtë rast është jopraktik. Është e vështirë të diagnostikosh një problem për shkak të të cilit makina dridhet kur niset. Kjo mund të zbulohet vetëm nga specialistët e stacionit të shërbimit gjatë një ekzaminimi të hollësishëm të makinës dhe përbërësve të saj.

Drejtues

Rafti i drejtimit, në prani të keqfunksionimeve, mund të shkaktojë dridhje kur fillon të lëvizë. Elementet e konsumuar të këtij mekanizmi zakonisht nuk riparohen - ato zëvendësohen me të reja. Gjithashtu, majat e raftit të drejtimit mund të varen lirshëm në pozicionet e tyre, gjë që do të shkaktojë dridhje gjatë një rritje të mprehtë të shpejtësisë dhe gjatë frenimit. Në këtë rast, timoni rreh. Nuk mund të përjashtohet dëmtimi i kolonës së drejtimit (kjo ndodh zakonisht gjatë një aksidenti), i cili gjithashtu mund të krijojë dridhje gjatë lëvizjes ose nisjes.

Nëse mekanizmi i drejtimit nuk funksionon, shoferi duhet të ndiejë dridhje në timon, dhe jo vetëm të dridhet kur niset. Përsëri, nuk ka asgjë për të këshilluar shoferin për vetë-riparimin. Të kuptuarit e mekanizmit të drejtimit nuk është më e lehtë sesa të kuptosh sistemin e kutisë së shpejtësisë. Kështu që ju keni një rrugë të drejtpërdrejtë për në stacionin e shërbimit.

Motorri

Fatkeqësisht, nëse makina dridhet gjatë nisjes, motori gjithashtu mund të shkaktojë një fenomen të ngjashëm. Për më tepër, kjo mund të jetë për shkak të sistemeve të tij të ndryshme. Një tipar dallues i një mosfunksionimi të motorit është kërcimet në shpejtësinë e boshtit të gungës, e cila është e lehtë për t'u parë në takometër. Në këtë rast, motori mund të mos i bindet mirë drejtuesit: mos reagoni ndaj shtypjes së pedalit të gazit, bëni zhurmë

Është mjaft e vështirë të diagnostifikohet se çfarë saktësisht shkakton dridhjet. Problemi mund të jetë në sistemin e injektimit të karburantit. Për shembull, nëse injektorët janë të bllokuar, atëherë karburanti do të rrjedhë në një dhomë djegieje, por jo në tjetrën. Mund të kryhet gjithashtu përzierje joproporcionale e karburantit me ajrin, gjë që do të shkaktojë dridhje jo vetëm kur niseni, por edhe kur vozitni në një rrugë të sheshtë.

Bosht me gunga dhe karburant

Veshja e boshtit të gungës mund të shkaktojë gjithashtu këtë lloj mosfunksionimi. Në këtë rast, lëvizja e makinës shoqërohet jo vetëm me kërcitje, por edhe me trokitje. Cilësia e dobët e karburantit mund të shkaktojë gjithashtu ndezje të vrullshme. Disa motorë janë të ndjeshëm ndaj benzinës, kështu që ia vlen të provoni një karburant më të mirë në një pikë tjetër karburanti dhe të shihni nëse një problem i ngjashëm ndodh kur e ndërroni. Problemi mund të largohet. Duke gjykuar nga rishikimet e pronarëve të makinave në forume, mosfunksionimi me të vërtetë shpesh qëndron në cilësinë e ulët të benzinës, por ky fenomen është i rrallë.

Shumë shpesh në rrugë mund të takoni "koreanë" hekuri të modeleve të ndryshme. Por çfarë i bën këto makina të njohura në mesin e popullatës? Sigurisht, edhe dizajni tërheqës, edhe çmimi dhe thjeshtësia. Por çfarë ndodh me cilësinë dhe besueshmërinë e këtyre makinave? Mijëra njerëz janë të interesuar për këtë pyetje, dhe dobësitë dhe mangësitë e mëtejshme të njërës prej këtyre makinave - gjeneratës së tretë Hyundai Elantra - do të përshkruhen.

Dobësitë Hyundai Elantra

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës;
euro;
Rrip kohor;
Radiator i sistemit të ftohjes;
Punime me bojë;
Rregullatori i dritares së derës së shoferit.

Sensori i pozicionit të boshtit të gungës.

WPC mund të shkaktojë telashe për pronarin e Hyundai Elantra në çdo kohë. Shenjat e dështimit të sensorit të pozicionit të boshtit të gungës janë - rritja ose ulja spontane e shpejtësisë së motorit në boshe, humbje e dukshme e fuqisë ose, në raste ekstreme, motori kthehet dhe makina nuk fillon.

Timoni me fuqi elektrike.

Jo rrallë pronarët e makinave Hyundai Elantra janë përballur me një problem të tillë si dështimi i timonit elektrik. Në rast të dështimit të EUR, timoni bëhet dukshëm "i rëndë kur kthen kthesën". Është e rëndësishme të mbani mend se në rast të zëvendësimit të EUR, do t'ju duhet të paguani një shumë mbresëlënëse.
Në një makinë të blerë, gjatë një testimi, është e nevojshme të kontrolloni se si sillet mekanizmi i drejtimit gjatë kthesës.

Nëse marrim burimin mesatar të rripit të kohës në makina të tjera të markave të tjera, atëherë burimi mesatar i rripit do të jetë nga 100 në 150 mijë km. Në Hyundai Elantra, burimi i rripit është nga 50 në 60 mijë km. në varësi të montimit të automjetit. Kur blini, është e rëndësishme t'i kushtoni vëmendje gjendjes së rripit të kohës dhe të pyesni shitësin se kur është bërë zëvendësimi me prova mbështetëse.

Radiator ftohës.

Radiatorët ftohës në Hyundai Elantra janë një sëmundje. Shumica e pronarëve të makinave u përballën me këtë problem edhe gjatë periudhës së garancisë së funksionimit. Praktika tregon se radiatorët në këto makina, mesatarisht, ndryshohen çdo dy vjet. Kur inspektoni makinën, është e domosdoshme t'i kushtoni vëmendje mungesës së rrjedhjeve të ftohësit.

Në çdo copëzim më të vogël në bojë, qendrat e korrozionit zhvillohen mjaft shpejt. Në këtë rast, bojë fillon të "fryhet". Para blerjes, duhet të inspektoni me kujdes makinën duke mos harruar çatinë.

Rregullatori i dritares së derës së shoferit.

Mund të themi se dështimi i mekanizmit të rregulluesit të dritares është mjaft i zakonshëm. Pika kryesore e dobët në mekanizëm janë udhëzuesit. Para se të blini, duhet të dini për këtë dhe sigurohuni që të kontrolloni performancën e rregullatorit të dritares.

Disavantazhet e Hyundai Elantra

Fërkimi i pezullimit;
Izolimi i dobët i zërit me shpejtësi të lartë;
Konsumi i karburantit është më i lartë se sa thuhet;
Dukshmëri e dobët në pasqyra;
Timoni është i prirur ndaj plasaritjes;
Pastrimi i ulët.

Fundi.

Si përfundim, mund të themi se Hedai Elantra ka disa dobësi dhe mangësi domethënëse që nuk i kanë konkurrentët e markave të tjera të së njëjtës klasë. Është e rëndësishme të mbani mend kur zgjidhni këtë makinë, përveç kontrollit të dobësive, është e nevojshme të diagnostikoni plotësisht makinën si nga jashtë dhe t'i kushtoni vëmendje performancës së njësive dhe sistemeve të automjetit. Opsioni ideal do të ishte, natyrisht, kontrollimi i makinës në një servis makinash.

P.S: Të nderuar pronarë të Elantra, shkruani në komente për dobësitë dhe mangësitë e makinës që keni identifikuar gjatë funksionimit.

Dobësitë dhe dobësitë Hyundai Elantraështë modifikuar për herë të fundit: 28 qershor 2018 nga Administratori