Gjenerata e tetë Civic është dy në një. Më thuaj, ku tjetër mund të gjesh një model në të cilin sedani dhe hatchback janë kaq të ndryshëm nga njëri-tjetri? Ky ndryshim shpjegohet me faktin se dizajni i sedanit dhe hatchback-ut u krijua nga stilistë të ndryshëm - përkatësisht Motoaki Minova dhe Manabu Konaka. Të dy përfunduan punën e tyre në 2003, por modifikimet e trupit u shfaqën në transportues vetëm në 2005.
Natyrisht, "pesë dyer" ka një pamje më futuriste dhe duket se është thjesht një anije kozmike në sfondin e shokëve të rreptë evropianë. Sedani gjithashtu ka erë të teknologjisë së lartë japoneze shumë më të fortë sesa nga rivalët e tij, por pranë hatchback-ut duket shumë më i butë dhe jo aq agresiv.
Versionet e modelit u mblodhën në të gjithë botën, u përfshinë gjithsej pesëmbëdhjetë fabrika. Një hatchback me një indeks fabrike 5D na u soll nga një fabrikë në Angli, dhe sedanët erdhën nga Japonia deri në vitin 2008, pas së cilës "katër dyer" u vendosën në bregdetin turk.
Makinat kishin mjaft motorë, por vetëm dy prej tyre u furnizuan zyrtarisht në Rusi - një motor benzine 1.8 litra me një kapacitet prej 140 "kuajsh", i pajisur me një kuti ingranazhi mekanik ose robotik. Një njësi alternative prej 2 litrash u instalua vetëm në versionin "të ngarkuar" të hatchback-ut me tre dyer dhe indeksin Type-R. Furnizohej me një “mekanikë” të pakontestueshme.
Gjithashtu duhet përmendur hibridet e pajisura me motor 1.3 litërsh dhe instalim elektrik të shoqëruar me variator, të cilët importoheshin në vendin tonë kryesisht nga Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Plus, një numër shumë i vogël hatchback-sh me një motor nafte 2.2 litra na erdhën nga Evropa.
Ofertat e tregut
Ka shumë makina në "strehim dytësor". Çmimet për gjeneratën e tetë fillojnë me pak më shumë se treqind mijë rubla dhe përfundojnë në tetëqind mijë rubla. Tani gjenerata e re kushton më shumë se një milion rubla. Pak më shumë se 70% e makinave në treg janë sedan, pjesa tjetër, siç mund ta merrni me mend, janë hatchback. Nga këto, rreth 75% janë të pajisur me një transmetim automatik. Dhe meqë ra fjala, hibridet (që është befasuese) janë të rralla në treg - çdo makinë e dhjetë! Ka vetëm disa tip-R të "karikuar" në të gjithë vendin, dhe akoma më pak naftë nga Evropa.
Çmimet mesatare të Honda Civic
Motorri
Njësia kryesore me një vëllim prej 1.8 litrash (R18A2) mund të përballojë deri në "kapitale" 250,000 km "në mushkëri". Nuk ka turbina dhe sisteme komplekse të injektimit, japonezët nuk hoqën fuqinë e tepërt prej tij dhe cilësimet e tij sinqerisht nuk janë ato të shoferit. Zinxhiri i kohës dhe rripi i lidhjes nuk kanë rregullore zëvendësimi, por, sipas mekanikës, kjo duhet të shqetësohet për afërsisht 200,000 km dhe 150,000 km, përkatësisht. Por tregtarët zyrtarë kërkojnë qirinj zëvendësues çdo 15,000 km. Ekziston një rrugëdalje për të mos zëvendësuar më shpesh se 120,000 km: të vendosni iridium më të shtrenjtë. Por kontrolloni nëse makina juaj ka kaluar nëpër një sërë promovimesh shërbimi. Në disa kopje, bulonat e rrotullës së pompës së ujit u ndryshuan pa pagesë, dhe në sedanët e prodhuar në Turqi në 2008-2009, radiatorët kryesorë të ftohjes u ndryshuan në kurriz të prodhuesit. Telefononi çdo tregtar dhe ai do t'ju tregojë me numrin tuaj VIN nëse makina juaj duhet të kryejë ndonjë veprim shërbimi. Tregtarët nuk kanë statistika të besueshme për motorët e tjerë për shkak të përhapjes së tyre të ulët. Type-R dhe nafta nuk gjenden shpesh në rrugët tona, dhe hibridet shërbehen rrallë nga tregtarët, pasi ato nuk shiteshin zyrtarisht tek ne dhe zejtarët nuk kanë përvojë me to.Heshtja kërkohet rrallë nga një makinë sportive, por njësia 2.0-litërshe 201 kuaj-fuqi “bën zhurmë” edhe deri në 3000 rpm, kur nuk ka mundësi apo dëshirë për të vozitur. Type-R shpejt e bën të qartë se i pari- nuk është e vërtetë, dhe e dytapër pak kohë- pasagjeri do të fillojë menjëherë të ndihet i sëmurë.
faqe interneti, 2007
Transmetim
Mbërthimi në kutinë e shpejtësisë manuale është mjaft i fortë, 150,000 km për disqe dhe një shportë me një udhëtim të kujdesshëm nuk është kufiri. Një ndryshim i vajit në "mekanikë" sigurohet çdo 60,000 km. Në raste të rralla, lëkundjet u vunë re në makina para vitit 2009 kur u ndez marshi i parë. E metë konstruktive, siç shpjegohet në kompani. Por këto janë gjëra të vogla, transmetimi automatik ka shumë më tepër probleme. Honda zgjodhi "mekanikën" klasike robotike "hidromekanike", me të njëjtën kuti ingranazhi dhe tufë fërkimi, por me një njësi kontrolli elektronik dhe aktivizues. Për të mbajtur të paprekur disqet e tufës për 100,000 km, mos harroni të kaloni përzgjedhësin në neutral në semafor. Ata që neglizhuan këtë rregull të thjeshtë, në disa raste, mund të "vrasnin" kutinë dhe për 10,000 km - kishte precedentë. Nga rruga, vaji në "robot" duhet të ndryshohet të paktën një herë në 45,000 km.Për shkak të pezullimit të ngurtë në Type-R, i cili nuk lejon as gara gjatësore dhe tërthore, edhe shoferi fillon të lëkundet. Ritmi i thyer i lëvizjes thekson veçanërisht mungesën e butësisë së udhëtimit. Ndërsa akordonin pezullimin, inxhinierët e Honda as që menduan për këtë ...
faqe interneti, 2007
Pezullimi
Sedani i pezullimit të pasmë dhe hatchback ndryshojnë po aq rrënjësisht sa në pamje. Përpara të dyve, rrotat janë të pezulluara nga McPherson, por në pjesën e pasme të sedanit ka një lidhje me shumë, dhe çelja ka një rreze elastike. Ka probleme me këtë tra: metali është çuditërisht i butë dhe përkulet lehtë, kështu që një goditje e vogël nga rruga me një gur - dhe një pjesë e shtrenjtë shkon për zëvendësim. Sidoqoftë, në stacionet e shërbimit jo të markës, ai mund të drejtohet.
Ka një problem me një njësi tjetër të shtrenjtë - raftin elektrik të drejtimit. Shumë shpesh ajo fillon të trokasë, por edhe gjatë periudhës së garancisë, pronarëve iu mohua zëvendësimi ose riparimi - një veçori konstruktive, siguruan tregtarët. Specifikimi tregon reagimin e lejueshëm, i cili nuk ndikon në sigurinë dhe kontrollin. Por është e domosdoshme të diagnostikohet reiki, sepse i ri kushton vërtet para kozmike. Nëse, kur rrotulloni timonin, nuk dëgjoni një trokitje, por një kërcitje, është koha të ndryshoni kushinetat e shtytjes. Më shpesh, kjo duhet të bëhet në rreth 80,000 km. Krahu i poshtëm në pezullimin e përparmë përballon të njëjtën gjë. Por jo gjithçka është aq e trishtuar nën fund: amortizatorët, për shembull, janë jashtëzakonisht të besueshëm. Ata qëndrojnë 150,000 - 200,000 km në rrugë normale me zhurmë. Tabelat e frenave ndërrohen afërsisht çdo 30,000 km dhe disqet e frenave çdo 60,000 km.
Trupi dhe brendësia
Në pamje, ka disa gjëra që duhen mbajtur mend për të kontrolluar: hapjet e dyerve të pasme, ku boja ndonjëherë fillon të plasaritet, gjë që është tipike për të dy opsionet e trupit. Por vetëm sedanët ndryshojnë në problemet me bojën në kapakun e bagazhit. Shqyrtoni me kujdes këto vende. .E brendshme qytetare- si pamje nga një film fantazi për pushtuesit e huaj. Por për ata që janë në krye të Civic, nuk është e nevojshme të kenë një duzinë tentakulash ose të zotërojnë telekinezën në mënyrë perfekte: dizajnerët e Honda u siguruan që gjithçka që i nevojitet pilotit të ishte në një distancë krahu gjysmë të përkulur prej tij.
faqe interneti, 2007
Pajisje elektrike
Në anën elektrike, pengesa kryesore e Civic është një bateri e dobët e rregullt. Jetëgjatësia e saj është mesatarisht rreth dy vjet. Ajo prishet veçanërisht shpesh në dimër. Kishte raste kur në të ftohtë, pas ndezjes së motorit, pronarët ndeznin në maksimum ngrohëset e brendshme, të gjitha pajisjet e ndriçimit të jashtëm dhe të jashtëm dhe makina "piu" në çast të gjithë baterinë dhe thjesht doli nga bluja. Prandaj, këshilla: nëse pronari i mëparshëm nuk e ka ndërruar baterinë me një të re, në ngrica të forta, pas fillimit, mos i ndizni menjëherë të gjitha pajisjet e ndriçimit dhe ngrohjes, por gradualisht, ndërsa motori nxehet. Problemet përfshijnë "fshirëse", të cilat mund të ngrijnë në absolutisht çdo pozicion gjatë funksionimit. Kjo është për shkak të kontakteve të oksiduara në motorin e fshirësit. Problemi mund të zgjidhet ose duke zëvendësuar motorin (që më së shpeshti ofrohet nga tregtarët), ose duke pastruar kontaktet (që mund të bëhet në çdo shërbim).Kostoja e mirëmbajtjes nga tregtarët e autorizuar
Ne konsiderojmë kostot për kalimin e një kontrolli teknik tek tregtarët për një motor 1.8 litra. Rregulloret e mirëmbajtjes- çdo 15,000 km ose 1 vit.| Largësi | Lista e punimeve | Kostoja e punës dhe pjesë këmbimi, fshij. |
| TO-1 15 000 km | 7 800 | |
| TO-2 30 000 km | Ndërrimi i vajit dhe filtrit të vajit, zëvendësimi i filtrit të ajrit dhe kandelave | 12 700 |
| TO-3 45 000 km | Ndërrimi i vajit dhe filtrit të vajit, ndërrimi i kandelave, lëngut të frenave dhe vajit në "robot" | 14 100 |
| TO-4 60 000 km | Ndërrimi i vajit dhe filtrit të vajit, ndryshimi i filtrit të ajrit dhe kandelave, ndryshimi i vajit në kambio manuale | 16 000 |
| TO-5 75 000 km | Ndërrimi i vajit dhe filtrit të vajit, ndërrimi i kandelave | 7 800 |
| TO-6 90 000 km | Ndërrimi i filtrit të vajit dhe vajit, zëvendësimi i filtrit të ajrit dhe karburantit, zëvendësimi i kandelave, lëngu i frenave dhe vaji në "robot" | 26 900 |
Dhe mos harroni se tregtarët ofrojnë zbritje në punën për makinat pa garanci në shumën 25-40% dhe 10-15% - për pjesë këmbimi. Çmimet për disa pjesë këmbimi
Civic është i fortë dhe i besueshëm. Ka të metat e veta, por nëse i qaseni zgjedhjes me kujdes, duke ndjekur këshillën tonë, mund të blini një makinë që do të sjellë një minimum bezdi. Për të mos e ngarkuar shumë portofolin tuaj me kostot e mirëmbajtjes, ju rekomandojmë të merrni një sedan me motor 1.8 litra dhe gjithmonë në "dorezë". Kërkoni një makinë të prodhuar në Japoni, ose "turke", por e prodhuar pas vitit 2009. Fillimi i prodhimit të modelit në këtë vend turistik ishte i vështirë për shkak të grevave të shpeshta. Prandaj cilësia e ulët e makinerive në vitet e para të prodhimit. Tregtarët riparuan një sërë komponentësh dhe montimesh për këto kopje, dhe pronarët shpesh nuk dilnin nga shërbimet. Makinat e prodhuara pas vitit 2009 janë liruar nga këto probleme, pasi në atë kohë Honda kishte zgjidhur të gjitha çështjet me stafin dhe kishte ngritur cilësinë, e cila, sipas kompanisë, tani nuk është inferiore ndaj japonezëve.E re për të njëjtat para
Prania e 400,000 - 800,000 rubla është një arsye për të parë më nga afër makinat e reja. Edhe pse për momentin nuk do të jetë e lehtë të gjesh një model në konfigurimin e kërkuar pa një çmim të mbiçmuar. Për shumën fillestare, në të cilën vlerësohet Civic i mbështetur, mund të blini vetëm produktet e AVTOVAZ, dhe madje edhe disa "kineze". Por për 800,000 rubla tani mund të gjeni vetëm klasën C, dhe madje edhe atëherë pothuajse në pajisjet bazë.Për të njëjtat para të të njëjtave vite
Për 400,000 - 800,000 rubla, ofrohet një përzgjedhje e gjerë e makinave të përdorura nga një shumëllojshmëri e gjerë klasash. Ne kemi zgjedhur alternativa nga klasa të tjera që përshtaten në gamën tonë të çmimeve dhe janë lëshuar nga 2006 deri në 2011. Pavarësisht ndryshimit të kursit të këmbimit dhe ethet në tregun e makinave në muajin dhjetor, me çmimin e Civic mund të blini të njëjtat makina si disa muaj më parë, thjesht ofertat janë bërë shumë më të pakta. Për shokët e klasës Civic kërkon 100,000 - 200,000 rubla më pak, por më të njohurit në kryqëzimet "dytësore" do të kushtojnë afërsisht të njëjtën shumë.1) Besueshmëria. Asgjë nuk u prish. Montimi hidraulik i motorit u konsumua, dridhja shkoi në një të ftohtë, unë zëvendësova jastëkun me një kilometrazh prej 100 mijë km, por kjo vështirë se mund të konsiderohet një defekt, kilometrazhi ishte tashmë i mirë dhe, në parim, ishte e mundur për të vozitur pa ndryshuar. Duhet theksuar se me një largësi prej 45,000 km, ka pasur mirëmbajtjen e fundit (ndoshta janë bërë disa zëvendësime në kuadër të mirëmbajtjes). por edhe duke pasur parasysh këtë, besoj se për besueshmërinë e kësaj makine, mund të vendosni 10 pikë. Kam dëgjuar shumë për problemet me raftin e drejtimit, por jo nga makina ime.
2) Kontrollueshmëria. edhe 10 pikë. ju ndiheni shumë të sigurt në rrugë. Sigurisht, në rrugë të këqija është më mirë të ngasësh diçka më të lartë, për shembull, Hyundai IX-35, por në krahasim me shokët e klasës, Civic është padyshim i mirë. Kam pasur përvojën e vozitjes në autostradë në akull të akullt, një stuhi me fshesë në rrugë, një shi me një pistë të përmbytur dhe në kushte të tjera jo shumë të këndshme, por kudo Civic nxitonte dhe për këtë isha gjithmonë i sigurt.
3) Dinamika. puna e shkëlqyer e koordinuar e motorit, sistemit I-VTEC dhe transmetimit automatik (5 lugë gjelle) jep dinamikë dhe emocione të mirë nga drejtimi i një Civic. në përgjithësi, duhet të monitoroni me kujdes shpejtësinë, makina provokon një vozitje të shpejtë, kishte shumë gjoba në krahasim me makinat e mëparshme (nuk kishte fare makina). Unë rekomandoj instalimin e një detektor radari)
4) pamja. plusi kryesor, për shkak të të cilit është blerë makina, atëherë ajo zbehet në sfond kur mësoni për avantazhet e tjera. padyshim që makina bie në sy, veçanërisht për femrat. Unë vetë kurrë nuk kam qenë në gjendje të largohem nga parkingu dhe të mos shikoj prapa në të)
5) e jashtme. cdo gje eshte bere shume bukur brenda, kroskoti eshte i ndare ne 2 nivele, nje mates i shpejte dixhital i pershtatshem, te gjitha instrumentet jane ne vendin e tyre.
6) konsumi i benzinës. Mendoj se për një dinamikë të tillë konsumi është i ulët (jo më shumë se 9 në qytet, jo më shumë se 7.5 në autostradë).
7) mospërfillje ndaj benzinës. ha benzinë e 92-të nga çdo pikë karburanti, kishte situata kur ishte e nevojshme të mbushesh me karburant në vende të diskutueshme, por kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në sjelljen e makinës. golf pas një karburanti të tillë dikur refuzoi të drejtonte më shumë se 3000 rpm, më duhej të vjella në autostradë, duke prodhuar ngadalë benzinë me cilësi të ulët.
8) ksenon i shkëlqyer i fabrikës. shkëlqen larg, mungonte vetëm rregullimi i lartësisë.
1) Pezullim i ngurtë. edhe pse duke pasur parasysh zhdoganimin, nuk mund të jetë ndryshe. Pika juaj e pestë duhet të jetë gati për të kaluar nëpër të gjitha parregullsitë e rrugëve ruse me makinën.
2) Në fakt vetë pastrimi. fluturimet diku në natyrë, jashtë rrugës, e kështu me radhë, as që i kam marrë parasysh dhe nuk kam rrezikuar. kishte probleme edhe në kushtet e zakonshme të qytetit, sidomos në dimër. Më duhej të lëvizja me kujdes, duke u betuar periodikisht pas kontaktit të radhës të fundit me realitetin e ashpër rus. është më mirë të parkoni mbrapa, megjithëse nëse ka 2 ose më shumë pasagjerë pas, ekziston rreziku për të kapur një bordurë të lartë me tuba shkarkimi.
ne fakt une kam vozitur me civic kudo ku kalonin makina te tjera, thjesht nese je pronar mesatar i kursyer (si une), duhet te ngasesh pak me kujdes dhe me kujdes se sa me makine tjeter.
Si pasojë e pastrimit të ulët të tokës është një ulje e pakëndshme në makinë, prandaj, ky opsion nuk është i përshtatshëm për njerëzit e gjatë dhe të fortë, si dhe për familjet me fëmijë të vegjël.
3) materialet e zbukurimit të brendshëm. plastikë e fortë (në krahasim me golfin) dhe si rezultat, kriketa të rregullta dimërore. në derën e shoferit, materiali në mbështetësen e krahut shkruhet shpejt, kështu që është më mirë të mbani të dyja duart në timon) në timonin prej lëkure Executive, rezistente ndaj konsumit, për 120 t.km. kilometrazhi nuk kishte gjurmë të dukshme të shfrytëzimit.
4) muzikë. tingulli jo shumë i mirë dhe i qartë i altoparlantëve, pritja e antenës së radios është e dobët, ndërhyrje të shpeshta. tregues i pakuptueshëm PI SEEK kur ndizni radiostacionin tjetër, derisa treguesi të zhduket, stacioni i radios nuk ndizet për disa sekonda.
5) bojë. i dobët, shumë i lehtë për t'u gërvishtur
Honda Civic 2005-2012
Honda Civic 2005-2012
Honda Civic 2005-2012
Në Evropë, gjenerata e tetë Honda Civic debutoi në vjeshtën e vitit 2005, dhe shitjet ruse filluan në fillim të 2006. Kërkesa për modelin u ndikua jo vetëm nga dizajni i guximshëm, por edhe nga motorët e fuqishëm, performanca e shkëlqyer e drejtimit dhe besueshmëria e lindur. Jo pa arsye klientët e mundshëm u regjistruan në radhë, pritja në të cilën zgjati deri në një vit. Ata nuk u turpëruan nga fakti se makina e vogël ishte paraqitur vetëm në dy trupa: një sedan dhe një hatchback. Dhe me tre dyer u shit tek ne vetëm në një version të ngarkuar të Type R. Të dy versionet e trupit ndryshojnë në dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm dhe madje edhe në modelin e shasisë. Për më tepër, një Civic i prodhuar në vend u shit në tregun amerikan në formën e një kupe dhe një sedani, i cili, përsëri, nga jashtë ndryshonte pak nga homologu i tij evropian.
Megjithë modelin hapësinor të hatchback-ut, sedani doli të ishte më i kërkuari në Rusi. Versioni fillestar Comfort kishte katër airbagë, ajër të kondicionuar, ABS, marrës CD dhe aksesorë me fuqi të plotë. Për "makinë" duhej të paguante ekstra. Dhe pajisjet e pasura Ekzekutive përfshinin gjashtë airbagë, klimë dhe kontrollin e lundrimit, një sistem stabilizimi, një ndërrues CD dhe rrota aliazhi. Lista e opsioneve përfshinte një brendshme lëkure, një çati panoramike, fenerët ksenon, sensorë parkimi, sensorë shiu dhe dritë, një sistem navigimi ...
Hatchback-u është edhe më i pasur: gjashtë airbag, një sistem stabilizimi, kontrolli i klimës, pasqyra me ngrohje dhe sediljet e përparme, sensorë të dritës dhe shiut, një regjistrues radio CD / MP3, rrota aliazhi dhe dritat e mjegullës. Nota Ekzekutive erdhi me një çati xhami, pjesë të brendshme prej lëkure, sensorë parkimi dhe fenerë ksenon.
Motorri
Për Honda Civic, u ofruan tre njësi benzine me një vëllim prej 1.4 litra (83 kf), 1.8 litra (140 kf) dhe 2.0 litra (200 kf), si dhe turbodiesel 2.2 litra. Në Evropë, një Civic hibrid u shit me një motor 1.3 litra dhe një motor elektrik (20 kf). Ne kishim vetëm versione benzine në përdorim: sedan dhe hatchback me një 1.8 litra me katër dyer (140 kf) dhe një tip R me tre dyer me 2 litra (200 kf). Njësia më masive 1.8 litra ka një veçori të projektimit: katalizatori, i kombinuar me kolektorin e shkarkimit, është praktikisht i integruar në kokën e cilindrit. Dhe për këtë arsye motori doli të ishte tepër i ngarkuar me nxehtësi. Ju duhet ta mbani mend këtë dhe të monitoroni shëndetin e sistemit të ftohjes. Për shembull, një dështim i bllokuar i radiatorit ose i termostatit mund të çojë në shtrembërim të kokës së bllokut. Riparimi - nga 15,000 rubla. Mbinxehja shkaktohet gjithashtu nga një mosfunksionim i çelësit të ventilatorit, i cili ndodhet në rezervuarin e poshtëm të radiatorit. Bëhuni gati për faktin se vetë radiatori gjithashtu dështon nga reagentët e rrugës pas disa dimrave (12,500 rubla).
Në makinat me një largësi prej 150 mijë km, rrjedhin vulat e vajit të boshtit të gungës dhe boshtit të gungës, më shpesh boshti i valvulës së marrjes. Pjesa kushton një qindarkë, dhe puna kushton nga 1500 rubla. Nëse ndaloni së kthyer motorin, mos nxitoni të shpërndani 7000 rubla. për një pjesë të re - zakonisht është e mjaftueshme për të zëvendësuar rele solenoid.
Motori 1.8 litra me një ngasje zinxhiri të kohës dhe sistemi i ngritjes së valvulave i-VTEC ka një veçori të projektimit - shpejtësi të ulët në boshe, vetëm 650 rpm. Prandaj, në boshe, funksionon me dridhje të dukshme. Për qëllime parandaluese, rekomandohet të shpëlani grykat e injektimit (2500 rubla) çdo 30 mijë km vrapim. Transmisioni manual në Civic lehtë mund të jetë më i gjatë se vetë motori. Çelësi i jetëgjatësisë së tij është ndryshimi i vajit (2300 rubla) pas 60 mijë km vrapim. Një "robot" i ndërtuar mbi bazën e "mekanikës" nuk mund të mburret me një vitalitet të tillë - herë pas here një mope mekatronike.
Transmetim
Motori bazë 1.4 litra u kombinua me një transmetim manual me 5 shpejtësi (që nga viti 2008 - 6-shpejtësi), dhe me pjesën tjetër të motorëve - një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose versionin e tij robotik, si dhe një variator. Për versionet ruse të Civic, shtrirja ishte disi e ndryshme. Hatchbacks ishin të pajisur me kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi: mekanike dhe robotike. Sedanët në bazën e të dhënave përfshinin një "automatik" manual "me gjashtë shpejtësi" dhe një "automatik" hidromekanik me 5 shpejtësi, i cili është instaluar në hatchback që nga viti 2010.
Transmetimi manual dhe transmetimi automatik janë tradicionalisht të qëndrueshme. Por "mekanika" robotike - për një amator që preferon një udhëtim të matur. Por ka pak prej tyre në mesin e "sivikovodov". Për më tepër, "roboti" paraqet shumë probleme në funksionim. Për shembull, nëse elektronika nuk njeh marshin neutral, motori mund të mos fillojë fare. Në këtë rast, ju duhet të "ecni" nëpër ingranazhet e kutisë disa herë, dhe ajo mund të "ndryshojë mendjen". Për shkak të funksionimit të gabuar të kutisë, tufa nxehet, e cila jeton mesatarisht 50-80 mijë km. Përveç kësaj, në mënyrë periodike kërkohet të rindizni njësinë e kontrollit elektronik të kutisë. Në zhargonin e shërbimit, kjo quhet mënyra e të mësuarit ose vendosja e pikës së kyçjes së tufës.
Tufa zakonisht përballon 120 mijë km dhe ndryshon në montim me një kushinetë lëshimi, shportë dhe disk. Lidhjet e jashtme CV nuk funksionojnë për një kohë të gjatë (5000 rubla secila), të cilat gjithashtu ndryshohen me 50 mijë km. Prandaj, në çdo MOT është e nevojshme të kontrollohet gjendja e anterave të tyre.
Shasia dhe trupi
Në varësi të trupit të Honda Civic, dizajni i pezullimit ndryshon gjithashtu. Sedani e ka atë plotësisht të pavarur, dhe hatchback ka një rreze H të përdredhur në pjesën e pasme. Shasia është shumë e qëndrueshme. Ndër pikat e dobëta janë kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë (1700 rubla secila), të cilat u ndryshuan nën garanci për 30 mijë km. Në këtë kohë, amortizatorët po rridhnin në makinat e hershme (3700 rubla secila). Por nyjet e topit konsiderohen pothuajse të përjetshme, dhe shiritat dhe tufat e stabilizatorit (1500 rubla për anë) jetojnë deri në 100 mijë km. Sustat në pezullimin e pasmë rezultuan të dobëta, për shkak të të cilave makina u ul me ngarkesë të plotë. Amortizatorët shpuan 50 mijë km. Që nga viti 2010, ky problem është zgjidhur.
Në pezullimin me shirita McPherson, ndoshta, vetëm një pikë e dobët është kushinetat mbështetëse të të njëjtave shirita. Nëse ndjeni një kërcitje pranvere kur ktheni timonin, gatuani 5000 rubla. për t'i zëvendësuar ato.
Në drejtimin, rafti shqetësohet me trokitje deri në 50-70 mijë km. Oficerët e dënuan atë të zëvendësohej me garanci. Dhe sot, shërbimet e specializuara janë të kufizuara në zëvendësimin e një mëngë plastike të konsumuar në boshtin e saj. Këshillat e drejtimit (1850 rubla secila) lirohen deri në 80 mijë km.
Në sedanët, parafangat e pasmë ndryshuan në zonën e harqeve të rrotave dhe kornizave të dyerve. Pikturimi i një elementi të trupit - nga 7500 rubla. Shpesh, xhami i derës së shoferit binte nga vulat e tyre për shkak të animit të shinave të dritareve. Dhe në elektrikë, motori i ngrohësit dështon (2800 rubla). Bateria standarde 45 Ah zgjat tre vjet.
Modifikimet
Një version i ngarkuar i Civic Type R u shfaq në Rusi në fund të vitit 2007. Makina, e prodhuar ekskluzivisht në një trup me tre dyer, befasoi me një qasje jo standarde ndaj dizajnit. Nga njëra anë, ajo ka një motor ultra-modern me aspirim natyral përdredhës (rreth rrotullime maksimale deri në 7800 rpm) me një vëllim prej 2 litrash dhe një fuqi prej 201 kf. Kjo është më shumë se njëqind forca për litër vëllim pune. Nga ana tjetër, pezullimi i pasmë ka një rreze të zakonshme gjysmë të pavarur të përdredhur. Marrëzi për një hatchback të nxehtë. Vërtetë, inxhinierët japonezë pretendojnë se ata e kanë akorduar pezullimin gjysmë të pavarur jo më keq se multi-lidhja e mëparshme.
Hatchback-u me pesë dyer përsërit atë me tre dyer në dimensionet e përgjithshme dhe gjatësinë e bazës së rrotave, e cila është 50 mm më pak se sedani. Por pjesa e brendshme e makinave hatchback duket më futuriste, dhe kontrollet janë rregulluar në mënyrë të pagabueshme. Është e nevojshme vetëm të mësoheni me butonin e fillimit të motorit që ndodhet në të majtë të timonit. Është interesante se nuk ka fare fshirëse të pasme për makinat hatchback, dhe nuk ka asnjë tunel dyshemeje në pjesën e pasme të kabinës.
Ristyling
Në vjeshtën e vitit 2008, Civic i është nënshtruar një modernizimi. Dhe makinat e rivendosura erdhën në Rusi në fillim të vitit të ardhshëm. Sedanët kanë ndryshuar formën e parakolpit të përparmë, dhe dritat e mjegullës në vend të atyre drejtkëndëshe janë bërë të rrumbullakëta. Grila e re e radiatorit i shtoi ngurtësinë makinës. Këto pak risi i dhanë sedanit një prekje ekspresiviteti dhe respekti. Por në kapelet e përparme, vetëm rreshtimi i radiatorit u ndryshua, por Civic duket ndryshe. Vërtetë, ekziston një mendim se "vrimat e hundës" që u shfaqën thyen harmoninë e versionit të mëparshëm.
Dizajni kompakt i Honda-s nuk është tronditës, madje edhe i këndshëm për syrin. Por deri në një kohë të caktuar, gjithçka ishte ndryshe. Paraardhësi, Civic VII (2001-2006), u vu nën zjarr, madje edhe nga tifozët besnikë të industrisë japoneze të automobilave. Kompania vendosi të rregullojë gabimin. Në vitin 2005 në Gjenevë, ajo prezantoi prototipin e gjeneratës së tetë Civic. Trupi i makinës ishte konturuar me vija të theksuara. Shumë dyshuan se prototipi me pamje futuriste do të arrinte në linjën e montimit i pandryshuar. Megjithatë, Honda e ka mbajtur premtimin. Në vitin 2006, ajo ofroi një makinë, e cila në Evropë mori menjëherë pseudonimin UFO (UFO).
Për pjesën konservatore të klientelës, u përgatit një sedan më pak ekstravagant. Disa muaj më vonë, formacioni u zgjerua me një Civic Type S me tre dyer me një pezullim më të ngurtë dhe rritje të gjurmës së rrotave të pasme. Në vitin 2007, Civic Type R me 201 kuaj fuqi u prezantua me një pezullim të ngurtë, sedilje me mbështetje të zhvilluar dhe një motor me rrotullime të larta - një zgjedhje ideale për entuziastët e sportit motorik. Ata duhet të pëlqejnë veçanërisht edicionin e kufizuar "Championship White" me bllokues mekanik diferencial.
Shtrirja stilistike nuk ishte e kufizuar vetëm në trup. Imagjinata e stilistëve preku edhe brendësinë. Një numër i madh vijash të theksuara janë të pranishme në pultin dhe tastierën qendrore. Honda Civic futuristik është i ndryshëm nga nënkompakti klasik. Megjithatë, jo gjithçka është perfekte. Elementet e veshjes plastike kërcasin mbi gunga dhe pak është e dukshme nga xhami i pasmë, veçanërisht në shi (për shkak të mungesës së fshirësit).
Shoferit i duhet pak kohë për t'u mësuar me vendin specifik të punës. Për të nisur motorin, nuk duhet vetëm të ktheni çelësin në bllokimin e ndezjes, por edhe të shtypni butonin e fillimit - një grup shtesë operacionesh. Për fat të mirë, këto janë disa nga dobësitë e pakta të Civic-it të tetë.
Në vitin 2009, Civic u rivendos. Pjesa e përparme ka pësuar ndryshimet më të rëndësishme. Në vend të një shiriti prej plastike transparente, në grilë u instalua një rreshtim me hyrje shtesë të ajrit. Duke shfrytëzuar këtë mundësi, Honda ka përmirësuar cilësinë e ndërtimit dhe ka zgjeruar listën e pajisjeve. Një tjetër modernizim ndodhi në fund të 2010 dhe 2011. Përsëri, ndryshimet kanë prekur grilën e radiatorit dhe rrotat e rrotave.
Karakteristikat e projektimit
Ekipi që qëndron pas shasisë Honda Civic 8 bëri përpjekje të mëdha për ta bërë shoferin të lumtur për të vozitur. Drejtimi është i saktë dhe i përgjegjshëm, dhe pezullimi i dendur lejon kthesën aktive në kthesat. Ata që preferojnë komoditetin është më mirë të përdorin rrota 16 inç. Rrotat më të mëdha rrisin sasinë e goditjes që hyn në ndarjen e pasagjerëve.
Gjatë projektimit të hatchback-ut, Honda vendosi të braktisë pezullimin e pasmë të pavarur në favor të një rreze rrotullimi. Dizajni më i thjeshtë është më pak efektiv në thithjen e gungave dhe më pak i përshtatshëm për drejtimin në kufirin e kapjes. Megjithatë, kjo marrëveshje është më e besueshme dhe e qëndrueshme, më e lirë për t'u përdorur dhe ndihmon në lirimin e hapësirës shtesë të bagazhit. 456 litra të zgjerueshme në 1352 litra - një rezultat i paarritshëm për shumicën e kompakteve më të fundit.
Këto nuk janë të gjitha atutë e Civic. Sistemi Magic Seat zgjeron mundësitë praktike të sallonit. Sedilja e pasme mund të ngrihet në një pozicion vertikal. Si rezultat, formohet një hapësirë shtesë në të cilën mund të transportohen objekte të larta, për shembull, një biçikletë ose fidane bimore në vend.
Në përpjekje për të përmirësuar funksionalitetin e makinës, projektuesit u detyruan të vendosnin rezervuarin e karburantit nën sediljet e përparme. Kjo çoi në mënyrë të pashmangshme në një rritje të lartësisë së uljes. Ruan një gamë të madhe rregullimesh në pozicionin e sediljeve dhe timonit.
Honda Civic VIII ka një brendshme shumë të gjerë. Midis boshteve 2.7 metra - në mënyrë që përgjithësisht të ketë hapësirë të mjaftueshme për këmbët. Situata me dhomën e kokës është më e keqe. Në rreshtin e dytë, e larta nuk do të jetë e rehatshme.
Motorët
Gama e motorëve është modeste, por në të njëjtën kohë, ju lejon të zgjidhni versionin që është optimal për veten tuaj. Benzin - 1.4 i-DSI (83 dhe 99 HP), 1.8 i-VTEC (140 HP), 2.0 i-VTEC (201 HP). Turbodiesel një - 2.2 i-CDTi (140 kf). Kishte gjithashtu një version hibrid - 1.3 i-DSI IMA (95 kf) me një CVT.
Motori bazë 1.3 litra me benzinë (i tregtuar nën emrin e markës 1.4) është më i përshtatshëm për shoferët me temperament të qetë. Civic me 83 kuaj fuqi me 1.4 i-DSI përshpejton në 100 km / orë në pothuajse 15 sekonda.
Motori 1.8 i-VTEC ka një raport të mirë të performancës / ekonomisë. Versioni me këtë motor ka dy tuba. Në versionet më të dobëta, në vend të tubave instalohen priza plastike.
Kishte dy motorë 1.4. Deri në vitin 2009, u instalua një version me 8 valvula me një ndezje unike i-DSI - dy qirinj për cilindër. Qirinjtë, në varësi të kushteve, punojnë në mënyrë sekuenciale ose njëkohësisht. Kjo njësi me përcaktimin L13A7 njihet nga gjenerata e parë Honda Jazz. Problemet me valvulën EGR, të njohur nga Jazz, nuk lindën këtu.
1.4 L13Z1 i përmirësuar është zgjidhja më e mirë. Ai tashmë ka marrë 16 valvola dhe ndezje konvencionale me sistemin i-VTEC. Motori është pak më i gëzuar, por ende mjaft i dobët për një Civic.
1.8 i-VTEC është më i përdoruri. Motori i serisë R (R18A2) është mjaft i besueshëm. Problemet përfshijnë ndërprerje në punë dhe fillime të vështira. Arsyeja është presioni i ulët i karburantit për shkak të një dështimi të pompës së karburantit ose një rënie në efikasitetin e saj. Fajtori është korrozioni i bllokut të terminalit të furnizimit me energji elektrike. Pastrimi i kontakteve ose zëvendësimi i pompës do të ndihmojë.
1.8 në makina të montuara para vitit 2009, pas një kohe ai filloi të merrte naftë. Kjo u shkaktua nga një hapësirë e madhe midis udhëzuesit të valvulës së marrjes dhe trungut të valvulës së cilindrit të tretë. Kur kontaktoi shërbimin gjatë periudhës së garancisë, Honda ndryshoi kokën e bllokut.
Motori me naftë 2.2 i-CDTi mori vlerësime të mira. Motori i pronarit Honda N22A ofron performancë të lartë dhe konsum të ulët të karburantit. Për atomizimin e karburantit, janë përgjegjës injektorët Bosch, të cilët janë më të lirë se Denso i zakonshëm për makinat japoneze. Megjithatë, keqfunksionimet e mundshme mund të godasin xhepin tuaj.
Deri më tani, numri i raportimeve për probleme me një motor nafte është i vogël, por koha dhe kilometrat nuk qëndrojnë ende. Duhet të përgatiteni për të zëvendësuar tufën dhe volantin me dy masë. Ka edhe raste të plasaritjes së kolektorit të shkarkimit. Për më tepër, me kalimin e kohës, valvula EGR bëhet e tejmbushur me depozita.
Në versionet me naftë të pajisura me një filtër grimcash, përdorimi i zgjatur urban do të hollojë vajin e motorit me karburant. Disa pronarë heqin filtrin DPF. Sidoqoftë, likuidimi joprofesional shpesh çon në keqfunksionime në elektronikën në bord, për shembull, kontrolli i lundrimit nuk ndizet.
Transmetim
Honda nuk ka arritur të kënaqë entuziastët e transmetimit automatik. Transmetimi i automatizuar i i-Shift i hatchback-ut është i ngadaltë dhe jo gjithmonë zgjedh marshet optimale, gjë që është e bezdisshme kur përpiqeni të përshpejtoni.
Në fillim të vitit 2009, Civic me 5 dyer mori automatikun klasik me 5 shpejtësi, më parë i disponueshëm vetëm në sedan. Rregullimi i harduerit anashkaloi Civic Type S me 3 dyer, i cili mbeti me i-Shift.
Transmetimi alternativ i automatizuar i-Shift shmanget më së miri, megjithëse vetë transmetimi është mjaft i besueshëm. Thjesht zëvendësimi i tufës do të jetë një procedurë krejt tjetër. Është e nevojshme të trajnohet një mekanizëm kontrolli që kombinon një motor elektrik me një kontroll të pragut hidraulik.
Prej shumë vitesh, një nga pikat e dobëta të Civic ka qenë transmisioni manual. Lëvizja me një shpejtësi shumë të ulët vret kushinetat e kutisë së marsheve. Ndërrimet e shpejta dhe funksionimi i lehtë i pedalit të tufës bezdisin sinkronizimin. Veçanërisht vuan ingranazhi i dytë - ka vështirësi me përfshirjen e tij. Përveç kësaj, susta e kthimit të pedalit të tufës mund të prishet.
Nëngarkesë
Shasia Honda Civic 8 toleron mirë rrugët ruse. Në disa shembuj, pezullimi i përparmë trondit, gjë që është shumë e bezdisshme, por kjo nuk ndikon në sigurinë. Të tjerët duhet të merren me tërheqjen e makinës në të djathtë. Shërbimet zyrtare ndryshojnë pa sukses elementët e shasisë dhe ekspozojnë gjeometrinë e rrotave. Por kjo nuk çon në përmirësime të dukshme.
Amortizatorët e përparmë mund të përballojnë pak më shumë se 45-60 mijë km. Shfaqen trokitje dhe sjellja e makinës përkeqësohet. Për fat të keq, amortizatorët kanë qenë pika e dobët e Honda evropiane për më shumë se 10 vjet. Amortizatorët me defekt përshpejtojnë konsumimin e kushinetave të shtytjes: ju duhet të përballoni goditjet e jashtëzakonshme. Prandaj, mekanikët këshillojnë që të zëvendësohen menjëherë shiritat e dëmtuar me kushineta mbështetëse, pasi këto të fundit, ka shumë të ngjarë, tashmë po mbarojnë, dhe riparimet e përsëritura janë afër qoshes.
Për shkak të defekteve të amortizatorëve, mekanizmi i drejtimit gjithashtu mund të trokasë. Shufrat e drejtimit thithin gjithashtu një pjesë të energjisë së jashtëzakonshme të goditjes, duke shkaktuar dëmtime në tufat udhëzuese të Teflonit brenda raftit të drejtimit. Kështu, amortizuesit e dëmtuar janë në gjendje të tërheqin përgjatë një zinxhiri mjaft të gjatë.
Pas 45-60 mijë km, frenat shpesh fillojnë të kërcasin. Të dy jastëkët dhe disqet duhet të zëvendësohen. Disqet e frenave konsumohen shumë shpejt, shfaqet një skaj që fërkohet me pjesën metalike të tastës, gjë që shkakton një efekt akustik. Udhëtimet e rralla do të çojnë në acidifikimin e frenave të pasme.
Ndonjëherë edhe drejtuesi i fuqisë elektromekanike dështoi. Makinat e prodhuara para vitit 2006 ishin në rrezik të dështimit. Fajin e kishte njësia e kontrollit. Sot, ky defekt pothuajse nuk gjendet kurrë. Por dështimet në funksionimin e amplifikatorit, jo, jo, po, dhe janë vërejtur. Për shembull, në temperatura të ulëta.
Një ndërprerje momentale e energjisë shoqërohet me një tregues të verdhë në formë timoni. Defekti eliminohet duke fikur dhe ndezur përsëri ndezjen. Më keq kur ndodh gjatë vozitjes. Në mënyrë tipike, sëmundja shkaktohet nga tensioni i ulët i baterisë.
Trupi
Ndonjëherë uji futet në bagazh përmes vulave të kapakut. Gjurmët e korrozionit mund të gjenden në shasinë, derën e pasme dhe pjesën e poshtme të trupit. Këto janë vatra të veçanta që nuk kanë shkallë të lartë përhapjeje dhe nuk shkaktojnë shqetësim. Por nëse planifikoni të përdorni makinën për një kohë shumë të gjatë, atëherë duhet të mendoni për mbrojtje shtesë nga korrozioni.
Një pengesë serioze e këtij modeli konsiderohet gjithashtu të jetë boja, e cila shpejt bëhet e tejmbushur me patate të skuqura dhe gërvishtje të vogla. Patate të skuqura më shpesh shfaqen në kapuç dhe parafango pas rrotave.
Probleme dhe keqfunksionime të tjera
Pronarët zakonisht vënë në dukje mangësitë e mëposhtme: kërcitjen e plastikës së brendshme, fshirjen e tapicerive prej veluri të sediljeve, kërcitjen e pedalit të tufës, keqfunksionimet e kyçjes qendrore dhe defektet e pultit. Problemet elektrike shpesh shoqërohen me kontakt të dobët me tokën. Honda e do masën e mirë.
Nën trupin futuristik fshihen mekanikë relativisht të thjeshtë, gjë që i bën riparimet më të lehta. Shumica e pjesëve dhe materialeve harxhuese kanë zëvendësime të mira. Megjithatë, ato nuk janë gjithmonë të disponueshme dhe shumë nga pjesët janë shumë të shtrenjta.
Vlerësimet e besueshmërisë
Besueshmëria e Civic u vlerësua shumë nga DEKRA. Numri i defekteve të zbuluara nuk ka qenë kurrë mbi mesataren. Niveli i besueshmërisë me një largësi prej 0-50 mijë km dhe 50-100 mijë km ishte pak më i mirë se ai i konkurrentëve. Por pas 100,000 km, epërsia në besueshmëri u bë gjithnjë e më e dukshme. DEKRA e konsideroi të vetmen pikë të dobët të makinës për konsumimin e shpejtë të jastëkëve dhe disqeve të frenave. U identifikuan edhe defekte të lidhura me ndriçimin.
ADAC vëren se Honda Civic 8 është inferior ndaj Logan, Mazda 3, Astra dhe Focus për sa i përket besueshmërisë. Në listën e defekteve: bateria e shkarkuar, kandelat, rryma e motorit dhe ndriçimi.
konkluzioni
Tregu sekondar dominohet nga sedanët. Kërkimi për një hatchback me 5 dyer ose Civic Type S me 3 dyer vlen shumë. Disa coupe erdhën nga Shtetet e Bashkuara. Versionet "amerikane" ndryshojnë në dizajnin e jashtëm dhe të brendshëm, ndërsa boshti i pasmë përdor pezullim të pavarur. Ashtu si paraardhësi i tij, Honda Civic 8 po dilte jashtë atdheut të tij. Hatchback erdhi nga Britania e Madhe (Swindon) dhe sedanët nga Turqia (Gebze).
Pavarësisht viteve të kaluara, Civic 8 mbetet një nga kompaktet më tërheqëse atje. Linjat trupore futuriste nuk janë më aq tronditëse, por ende të këndshme për syrin. Vëllimi dhe funksionaliteti i bagazhit dhe i brendshëm ngatërron edhe modelet më të fundit konkurrente. Pjesa mekanike doli të ishte aq e mirë sa që shumë, pas modifikimeve të vogla, migruan në gjeneratën tjetër - Honda Civic 9.
Motori bazë është shumë i dobët për kënaqësinë e drejtimit. Performanca e mirë garantohet nga një motor 1.8 litra me 140 kuaj fuqi. Me një ritëm të qetë, konsumon rreth 6-7 l / 100 km - njësoj si baza 1.3 l. Nëse shoferi fillon të përdorë rrotullime të larta për një lëvizje më dinamike, atëherë konsumi hidhet në 9-11 l / 100 km. Motori është i besueshëm. Mosfunksionimet shkaktohen nga dështimi i pajisjeve shtesë, sensorëve ose humbja e ngushtësisë nga radiatori. Me ngarje të shpeshta me shpejtësi të lartë, konsumi i vajit mund të kalojë 0,5 l / 1000 km.
Turbodiesel 2.2 i-CDTi - ekonomik dhe i qëndrueshëm. Gjetja e një kopjeje me një motor të tillë dhe kilometrazh të ulët nuk është e lehtë.
Të gjithë motorët kanë një zinxhir kohor për funksionim dhe mirëmbajtje të lehtë.
Dinjiteti
Dizajn relativisht i thjeshtë dhe besueshmëri e mirë;
Trupi tërheqës dhe dizajn i brendshëm;
Trajtim i mirë dhe dinamikë.
disavantazhet
Cmim i larte;
Plastike e brendshme kërcitëse;
Çmime të larta për pjesë këmbimi;
Siguria
EuroNCAP: 4 yje në 2006 dhe 5 yje në 2009.
Për një kohë të gjatë, një makinë më e ndritshme dhe më e gjallë nuk është sjellë në Rusi - një siluetë e shpejtë, e thjeshtë, një shirit "pasqyrë" i optikës së përparme, mbingarkesa të shkurtra në pjesën e pasme dhe të përparme ... Makina Honda Civic ngjall shoqata me një luftëtar hapësinor nga Star Wars. Zakonisht, në fund të shfaqjeve të makinave, një koncept i ndritshëm zbehet "nën ndikimin e realiteteve të marketingut", por kjo nuk ndodhi me Honda Civic me 5 dyer.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Makina është e pasur me shumë gjëra të tilla të vogla që bien në sy dhe krijojnë humor. Për shembull, vrimat trekëndore të silenciatorit dhe forma të ngjashme të dritave të mjegullës, dhe dorezat e dyerve të pasme janë të kamufluara, si në Alfa Romeo 156, ndërsa ato të përparme janë bërë në formën e shigjetave të drejtuara përpara. Kapaku i rezervuarit të gazit Honda Civic (është për të ardhur keq që është plastik) është krijuar për t'u dukur si një sportiv. Në derën e pasme, sërish në stil sportiv, ka një krah që përmirëson qëndrueshmërinë me shpejtësi të lartë, por dëmton dukshmërinë. Ndoshta kjo është me një aluzion se shoferi i Honda Civic futuristik nuk ka arsye të shikojë prapa.
Por befasia mund të shkaktohet jo vetëm nga pamja e hatchback-ut Honda Civic, nëse shikoni brenda ... nuk do të ketë më pak kënaqësi. Një timon me 3 fole është i qetë në duart e shoferit, i cili ka përmasat "korrekte", trashje në zonat e kapjes dhe, përsëri, një dizajn origjinal. Në të majtë të tij është butoni i ndezjes së motorit dhe deflektori i sobës. Në të djathtë (simetrikisht me veglat e majta) ka kontrolle për temperaturën dhe intensitetin e fryrjes. Tahometri ndodhet pikërisht në qendër të pultit, dhe përgjatë anëve të tij ka tregues për nivelin e benzinës dhe temperaturën e ftohësit. Shpejtësia reflektohet në panelin LCD të shpejtësisë, pak sipër takometrit.
Përpara, Honda Civic ka sedilje kovë me mbështetje të shkëlqyer anësore dhe profil anatomik. Ka shumë vend për këmbët e shoferit dhe pasagjerit të përparmë. Pjesa e pasme nuk është më pak e gjerë. Është e mahnitshme, por Honda Civic është një nga liderët në klasë për sa i përket hapësirës së bagazhit - deri në 415 litra!
Nisja e motorit me çelës nuk është interesante ... por në një Honda Civic është gjithashtu e pamundur. Për këtë, makina ka një buton "Start Engine". Çelësi nevojitet vetëm për të ndezur ndezjen. Pastaj duhet të shtypni butonin.
Me izolimin e zërit, Honda Civic është i moderuar - dëgjohen notat e këndshme të një motori Honda 1.8 litra, por ato nuk ulen menjëherë për të mos shqetësuar ata që presin rehati dhe heshtje nga makina. Dhe motori Honda Civic me 140 kuaj fuqi është me shpirt të lartë, tradicionalisht i shkathët, i këndshëm për veshin dhe stimulon këndshëm aparatin vestibular.
Një kuti ingranazhesh mekanike me 6 shpejtësi ju lejon të përshpejtoni në njëqind deri në 2 sekonda më shpejt sesa me versionin e tij robotik. Nuk do të ketë transmetim automatik në hatchbackët Honda Civic, por "roboti" nuk është shumë inferior ndaj tij për sa i përket lehtësisë së përdorimit.
Timoni i mbushur me forcë i Honda Civic, i cili komunikon në mënyrë të mprehtë komandat me rrotat, është menjëherë i varur - kjo është kënaqësi e vërtetë e drejtimit. Ju dëshironi të shmangni pjesët e drejta të rrugës dhe sytë tuaj kërkojnë në mënyrë të pavullnetshme kthesat dhe objektivat për parakalim dhe rindërtim. Hapësira e ulët nga toka, pezullimi mjaft i ngurtë, rrotat 17 inç me goma të profilit të ulët janë të lidhura në një mjet të vetëm pothuajse garues që mund të kënaqë shumë ambiciet e shoferit. Honda Civic është një makinë jashtëzakonisht e mprehtë për t'u drejtuar, pa rrokullisje në kthesat, duke ndjekur me këmbëngulje në një drejtim të caktuar. Për këto avantazhe është e nevojshme të paguani për mungesën e rehatisë në një rrugë me gunga, dhe, për fat të keq, ka ende shumë prej tyre në Rusi.
Dy palë frena disku Honda Civic janë jashtëzakonisht efektive, dhe pjesëmarrja e sistemeve të asistencës elektronike është e padukshme, sikur të mos jenë aty, dhe ju vetë e përballoni situatën. Drejtuesit plotësisht të sigurt do të vlerësojnë aftësinë për të ndërruar plotësisht Honda Civic nën kontrollin e tyre: sistemi VSA çaktivizohet plotësisht me shtypjen e një butoni.
Honda Civic 5D është i mirë në pothuajse çdo gjë - pamje, aftësi agresive të drejtimit në nivelin më të lartë ... efektive dhe efikase. Dhe njerëzit kryesisht porosisin një sedan. Pse?
Epo, arsyeja e parë kryesore është çmimi. Çmimi fillestar i hatchback-ut Honda Civic është 5,000 dollarë më i lartë se sedani. Jo të gjithë janë të gatshëm t'i paguajnë këto para, kryesisht për pamjen dhe një stil të theksuar sportiv.
Arsyeja e dytë është karakteri. Fakti është se cilësimet më të ngurta, një rreze e pasme rrotulluese, hapësira më e ulët e tokës dhe gomat e profilit të ulët ndikojnë negativisht në komoditetin. Do të duket, pse rehati, a është një Civic sportiv? Por sedani ruan mprehtësinë e kontrollit me një nivel të mirë rehati.
Çmimet për hatchback-un Honda Civic në 2008:
Honda Civic me pesë dyer me një motor 1.8 litra fillon me 24,900 dollarë. Paketa bazë përfshin një kambio manuale me 6 shpejtësi, 6 airbag, ABS me EBD, sistem kontrolli stabiliteti, alarm, kontroll klimatik, kontroll lundrimi, timon elektrik, sensor shiu, rondele fenerësh, kompjuter në bord, sistem audio me CD / Marrës MP3/WMA dhe 6 altoparlantë. Për një kuti robotike ju duhet të paguani ~ 1000 dollarë, dhe për një çati xhami - plus një tjetër ~ 1400 dollarë.