Honda bandit 1200. Motor legjendar Suzuki Bandit

Për një kohë të gjatë ishte flamuri i të gjithë linjës së "Banditëve". I prezantuar në vitin 1995, kjo motoçikletë u prodhua deri në vitin 2006, pas së cilës u zëvendësua nga një version i përditësuar 1250 cc. Modeli ishte shumë i njohur, duke u bërë bestseller në kohën e tij, madje edhe tani ka mjaft oferta në tregun sekondar. Motoçikleta doli të ishte e fuqishme, e besueshme dhe jo modeste, duke përvetësuar kështu të gjitha avantazhet për të cilat pronarët i duan përfaqësuesit e serisë GSF.

Ashtu si përfaqësuesit më të rinj të linjës, si modeli 1200 cc kishte një kornizë çeliku, meqë ra fjala, të kujton atë të homologut 750 cc, dhe një motor me 4 cilindra në linjë të ftohur me vaj. Kutia e marsheve mbeti me 5 shpejtësi, dhe katër karburatorë ishin përgjegjës për fuqizimin e motorit. Bandit 1200 u prodhua në dy versione, një i zakonshëm pa një komplet të trupit dhe një version S i pajisur me një panel plastik.

Përditësimi i parë i madh u bë në vitin 2001, kur e gjithë biçikleta u modernizua ndjeshëm. Rezervuari i gazit u rrit në 20 litra, frenat e përparme morën kalipa me 6 piston, si dhe u ndryshua edhe gjeometria e kornizës. Për më tepër, brezi i dytë Suzuki GSF 1200 Bandit mori një tufë më të fuqishme, ftohës vaji më të madh, bosht me gunga të reja dhe një pamje paksa të modifikuar. Plus më i madh ishte ndryshimi në natyrën e motorit, pasi projektuesit arritën të heqin qafe një rënie të vogël në diapazonin e rrotullimeve të mesme.

Nga rruga, në lidhje me motorin. Karakteristikat e tij janë përgjithësisht të krahasueshme me ato të konkurrentëve të tij më të afërt në fytyrë dhe. Motori i "Bandit" është me çift rrotullues shumë të lartë, është i aftë të japë 98 kf. dhe 92 Nm çift rrotullues. Dallohet nga tërheqja e fuqishme nga fundi, falë së cilës është mjaft i aftë të "gjuaj" nga semaforët me dinamikë vërtet të frikshme. Pjesa e sipërme e motorit, megjithatë, gjithashtu nuk është e privuar - ndihen rrënjët sportive të të gjithë linjës GSF. Por marshi i gjashtë në pikën e kontrollit, natyrisht, nuk do të dëmtonte. Shpejtësia maksimale e Suzuki Bandit 1200 është 230 km / orë, dhe përshpejton në 100 km / orë në 3.1 sekonda, e cila është e krahasueshme me motoçikletat më të fuqishme moderne sportive me të njëjtin kapacitet kub.

Po, dinamika e "Bandit" 1200 cc nuk qëndron. Për fat të mirë, inxhinierët japonezë e menduan edhe këtë, kështu që ata i dhanë krijimit të tyre frenat e qëndrueshmërisë djallëzore duke instaluar dy disqe frenash 310 mm me kalipa me 4 piston (6 piston që nga viti 2001) në timonin e përparmë. Frena e pasme përbëhet nga një disk 240 mm dhe luan rolin e një ndihmësi. Për më tepër, sistemi ABS u ofrua si një opsion shtesë (në vitin 2006 u instalua edhe në versionin lakuriq).

Pezullimet e motoçikletave karakterizohen nga ngurtësi e dukshme dhe pak lojë e lirë. Për sa i përket komoditetit, Bandit 1200 humbet qartë ndaj XJR 1200 të lartpërmendur, por dukshëm e tejkalon atë në trajtim. "Banditi" mund të përballojë manovra të mprehta me të cilat ai përballet pa mundim, pronari do të kishte aftësi të mjaftueshme. Dhe natyra subversive e motorit gjithashtu ndonjëherë ju bën të dëshironi të vozitni në një stil mjaft agresiv.

Arsyet për një popullaritet të tillë të Suzuki GSF 1200 janë mjaft të kuptueshme. E thjeshtë, e fuqishme, me frena të shkëlqyera dhe një karakter të guximshëm, kjo motoçikletë është e aftë për gjithçka në një mënyrë ose në një tjetër - nga ta çojë pronarin nëpër qytet nga shtëpia në punë dhe t'i japë atij adrenalinë në një pistë ose në një autostradë bosh, dhe duke e lejuar atë të shkojë në një udhëtim të gjatë për disa mijëra kilometra. Sigurisht, ju nuk mund ta rekomandoni atë për një fillestar për shkak të fuqisë së tij të madhe dhe mungesës së vullnetit për të falur gabimet tipike të motoçiklistëve fillestarë, por çiklistët me përvojë e vlerësojnë shumë GSF 1200.

Motoçikletat janë të ndryshme: të shpejta ose të kalueshme, të besueshme ose "të papërpunuara", të rrëzuara fort ose me një shasi të dobët, të gjithë gjejnë blerësit apo edhe fansat e tyre dhe vetëm disa ndodh që të bëhen Legjendë - të qëndrojnë në transportues për dekada të tëra. përmirësoni vazhdimisht, blini "tunyachki" nga kompani eminente të klasit botëror dhe, natyrisht, për të kënaqur pronarët e tyre me një sërë cilësish të shkëlqyera! Postimi im ka të bëjë me një nga këto biçikleta - Suzuki GSF 1200 Bandit S K6 - përfaqësuesi më i fundit i biçikletave rrugore Suzuki me një "hapje ajri" me 4 cilindra, karburator të mbyllur në një shasi të re.

Ka mjaft artikuj në internet kushtuar rishikimeve të kësaj pajisjeje nga vitet e mëparshme (1996 - 2006), megjithatë, disa prej tyre janë mendimi thjesht personal i autorit për motoçikletën e tij, ndërsa pjesa tjetër bazohet në thashetheme dhe teknikë të thatë. karakteristikat, në këtë postim do të përpiqem "të lehtësoj agoninë e zgjedhjes" për ata që kërkojnë një "litër" rruge dhe të zbuloj arsyet e një popullariteti kaq të madh të Suzuki GSF 1200 Bandit në të gjithë botën, bazuar në përvojën personale. të fituara gjatë funksionimit të GSF 600 2001 dhe GSF 1200 2007, nëse është e mundur duke mos prodhuar "klone" artikujsh të ngjashëm.

Motori:
Si të bëni një motor të besueshëm dhe të shkathët për një biçikletë rrugore? Parimi është i thjeshtë - ju duhet të merrni një njësi sportive të krijuar fillimisht për kushte të vështira pista dhe të zvogëloni ngarkesën në elementët e saj, gjë që bënë inxhinierët Suzuki duke deformuar motorin e garave nga GSX-R 1100 në vitin 1996 dhe deri në fund. e lëshimit të "banditëve" të viteve 1200, duke u përmirësuar vazhdimisht, pasi kishin arritur karakteristika të shkëlqyera tërheqëse nga "atleti me përvojë" në të gjithë diapazonin e rrotullimeve dhe duke e pajisur atë me një besueshmëri fantastike, me siguri, dhe inxhinierët përdorën për të bërë pajisje pa mbikëqyrje të ngushtë nga tregtarët dhe ambientalistët.
Ndezja e motorit është gjithmonë e lehtë, thjesht duhet të mbyllni damperin e ajrit dhe pa prekur dorezën e gazit ("mbushja" e qirinjve në motorin "carb" nuk është e ndërlikuar) shtypni butonin "starter" dhe më pas zhurmën karakteristike. i motorit "ajër" do të bëjë që zemra juaj të rrahë më shpejt! Momenti hyjnor!

Tani në detaje:
Pro "karbohidratet" një fjalë më vete, ata kanë si tifozë që i vlerësojnë për kapjen dhe mirëmbajtjen e tyre karakteristike në fushë, dhe kundërshtarë, si rregull, që kanë vuajtur nga pasojat e mirëmbajtjes së pakualifikuar të biçikletave "të lashta".
Mendimi im është se karburatorët në fund të viteve '90 arritën përsosmërinë e tyre teknike (në fund të fundit, jo vetëm për shkak të çmimit të lirë, ata u instaluan nga të gjithë prodhuesit e motoçikletave, të cilët kishin kohë që ishin njohur me teknologjitë e injektimit, duke përfshirë modelet kryesore deri në fillim të viteve 2000) dhe me mirëmbajtjen e duhur mos u shkaktoni asnjë problem pronarëve, të paktën kur kontrolloni dhe sinkronizoni karbohidratet në motoçikletat e tyre çdo dy sezone, mund të them që karbohidratet po rrëzohen!
Rreth "ftohjes së ajrit me vaj" ekziston një artikull i shkëlqyer në revistën Moto, i cili detajon parimin e ftohjes të huazuar nga motorët e avionëve me piston, kështu që mund të them me besim se është joreale të mbinxehet një motor "gangster" në kushtet klimatike të Rusisë, madje duke marrë parasysh trafikun në megaqytetet! Sido që të jetë, nuk më funksionoi, edhe pasi u shtrëngova për më shumë se një orë, përmes bllokimeve të tmerrshme të trafikut të shkaktuara nga riparimi i disa autostradave të kryeqytetit verior menjëherë në nxehtësi 30 gradë (po, një temperaturë e tillë ndodh një herë në pesë vjet edhe në Veri-Perëndim :))
Në përgjithësi, në mungesë të ftohjes së lëngshme, unë shoh vetëm "+1" për besueshmërinë.
Rreth kohës: Rregullimi i valvulave kryhet pa përdorimin e rondele, gjë që thjeshton shumë procesin.
Zinxhiri i lëvizjes së boshtit me gunga në këtë motor (si në shumicën e motorëve sportivë të viteve '90) ndodhet në mes të boshtit me gunga, midis 2 dhe 3 cilindrave, kështu që ndryshimi i tij "për birrë" nuk do të funksionojë në mbrëmje në garazh. do të duhet të hajë dhe të "ndajë" motorin. Sidoqoftë, me një ndryshim në kohë të vajit dhe funksionim të arsyeshëm, nuk ka gjasa që ai të duhet të zëvendësohet në njëqind mijë kilometrat e parë (po flasim për një kilometrazh të ndershëm), dhe përveç kësaj, çmimet në shërbime janë mjaft të përshtatshme - pasi të gjitha, Suzuki :)
Konsumi mesatar i karburantit është 7 litra për 100 km, me stilin jo më "perime" të drejtimit, në autostradë një rezervuar 21 litra është i mjaftueshëm për 300+ km.

Shasi
Rimbjellja në "Bandit" me një shasi të re, ky është ndryshimi më domethënës midis K6 dhe gjeneratës së mëparshme - pezullimet e përparme dhe të pasme janë të përforcuara, të modifikuara dhe plotësisht të rregullueshme, menjëherë vini re punën e tyre të shkëlqyer, ato gëlltitin në mënyrë të përsosur gungat, në të njëjtën kohë duke pasur ngurtësi të mirë gjatë përshpejtimit dhe frenimit. Në kthesa, motoçikleta sillet në mënyrë shumë të parashikueshme dhe drejton në mënyrë të përsosur, nuk tregon tendencë për të "lëkundur". Për shkak të bazës së madhe të rrotave, është i qëndrueshëm në shpejtësi dhe nuk është i prirur ndaj "rrotave" kur përshpejton.
Në "Bandit" të mëparshëm, pas 3 sezoneve të funksionimit tim, u ndërruan vulat e pirunit të përparmë, nuk kishte fare probleme me amortizatorin e pasmë dhe kjo ishte për 15 vjet shërbim, 4 prej të cilave ishin në rrugët e Federata Ruse.
Ergonomi dhe përshtatje
Gjithçka është në nivelin e duhur, telekomandat janë logjike, me butonat e zakonshëm, shpejtësia dixhitale është e lehtë për t'u lexuar, dhe servo tahometri i kënaq syrin kur ndezja ndizet, duke drejtuar shigjetën në "zonën e kuqe".
Sedilja është e rehatshme dhe ka rregullim lartësie, përshtatja (me lartësinë time 175 cm) është e rehatshme, trupi nuk mpihet as në udhëtime të gjata, ka ngrohje të mjaftueshme gjatë karburantit. Mbrojtja nga era (po flasim për versionin S me pallat) në qytet është e shkëlqyeshme, në autostradë pas 140 km / orë xhami standard i xhamit fillon të humbasë, ju duhet të ndryshoni uljen në një më sportiv, përfundimi është logjike - nëse doni të vozitni përgjatë autostradës pa u përkulur - vendosni xhamin turistik, që unë dhe bëra në biçikletën "e kaluar".

frenat
Korrespondojnë me qëllimin e motoçikletës, ato janë të mjaftueshme për funksionimin normal, ABS, i cili u shfaq tashmë në bazën e të dhënave në gjeneratën e ardhshme të Bandits, ishte i disponueshëm si një opsion për K6. Pas blerjes së një motoçiklete të përdorur, zëvendësimi i lëngut të frenave me gjakderdhje të sistemit është prioritet, zëvendësimi i linjave me të përforcuar është çështje shije.

Epilogu: Si përmbledhje, mund të them se Suzuki GSF 1200 Bandit K6 është një motoçikletë e shkëlqyer, e përditshme që kombinon një motor të besueshëm, të përmirësuar disa herë, me një shasi të përmirësuar të krijuar për një njësi më të rëndë fuqie - "lëngshme" 1250.
Motoçikleta është me të vërtetë universale, e manovrueshme në trafik, e rehatshme në pistë, duke ju lejuar të "tërheqni" në hap me sportin, në të njëjtën kohë, si një turist i vërtetë, duke mos kërkuar ndalesa të shpeshta gjatë udhëtimeve në distanca të gjata! Është falë kombinimit të cilësive kaq të ndryshme që Suzuki Bandit u bë Legjendë!

Të gjitha rrugët e thata!

Falë Suzuki-t për foton e kopertinës, pjesa tjetër janë të sezonit 2017

Përshëndetje, unë ju them përshëndetje ... më lejoni të ndaj me ju kryeveprën time të radhës, unë sapo shkrova (provova) një postim në këtë temë, por diçka shkoi keq, ose shkrova diçka të gabuar, ose diçka nuk ishte në rregull, në përgjithësi Më duhej ta fshija për ta shkruar përsëri ... dhe përsëri ... dhe kështu me radhë ad infinitum - shpresoj se kam arritur tashmë këtë pafundësi - mirë, le të fillojmë: herët a vonë secili prej nesh përballet me nevojën për të zgjidh nje motoçikletë, mesa duket më ka ardhur koha, ndaj për më tepër, kam pasur shumë kohë ... mjekët rekomanduan pas operacionit të pushoja për rreth gjysmë viti, ok ... pse debatoni me njerëz të zgjuar? Në përgjithësi, vendosa të kombinoja biznesin me kënaqësinë, të pushoja dhe në të njëjtën kohë të zgjidhja një motoçikletë ... dhe ndoshta edhe ta blija))) Deri në këtë pikë, unë kisha hipur tashmë pak motoçikleta, kështu që e dija përafërsisht çfarë dua nga një motoçikletë, veçanërisht pasi, siç thonë ata, kërkesa krijon ofertë, më duhej një motoçikletë për lëvizje mjaft të rehatshme dhe të shpejtë në asfalt, si afër ashtu edhe larg, domethënë në të ashtuquajturat udhëtime në distanca të gjata, që unë me modesti e quaj udhëtim, zgjodha një motak nga këto kërkesa dhe përvoja ime, do të bëj një rezervim menjëherë që u largova menjëherë nga sporti i luftimit (epo, siç thonë ata, nuk ka nevojë të shpjegoj pse) dhe helikopterët, sigurisht që më pëlqejnë, por jo aq sa të mund t'i hipi (pa ofendim për pronarët e tyre)
1) Vëllimi është nga një litër e lart, mund të shpjegosh për një kohë të gjatë që një litër është duke vozitur, ose të japësh disa argumente të tjera, thjesht do të them, nuk jam vrapues, por ndonjëherë duhet ta mbytësh. , dhe ta bësh atë në një dredha-dredha litri është shumë më e lehtë sesa në një katërqind, për shembull, ose edhe në gjashtëqind, ndërsa një litër mund të shkojë shpejt dhe ngadalë
2) Mungesa e plastikës Pasi kam udhëtuar pak më larg se nëpër qytet, kuptova një gjë të thjeshtë - plastika është një material harxhues, por pse më duhen shpenzime shtesë?
3) Prania e një xhami të përparmë - dhe është e dëshirueshme në magazinë, sepse ka shumë motoçikleta të fuqishme të lezetshme që mund t'i hipni jo vetëm me gjysmën e forcës, por edhe me një të tretën e saj - sepse me shpejtësi pa xhami fryn i çuditshëm larg, sigurisht qe mund te blesh dhe te vendosesh nje xhami, por pse kur cdo gje eshte menduar dhe bere, aq me teper qe modelet me vizore per mendimin tim duken shume bukur.
4) Modelet japoneze (europianët janë sigurisht edhe të bukur edhe funksionalë), por mendoj se raporti çmim-cilësi i motoçikletave japoneze është ende në një lartësi të paarritshme (u kërkoj falje pronarëve të evropianëve dhe amerikanëve, thjesht po shpreh opinion)
Bazuar në këto kërkesa, u shfaqën disa pretendentë:
Yamaha FZS 1000 Fazer

Honda CBF1000


Suzuki GSF 1200 S Bandit


mirë, pak ekzotike, pse ekzotike? po, sepse ky model, për fat të keq, është një mysafir shumë i rrallë në pafundësinë e vendit tonë, gjë që është për të ardhur keq ... për mua është një motoçikletë shumë e denjë, domethënë:
Kawasaki ZRX 1200S


Diçka e tillë, Honda ishte e para që doli nga lufta, një motoçikletë shumë e denjë dhe e bukur, me një çmim të padenjë, nuk është e qartë pse një çmim i tillë ??? Për shokët e klasës dhe, në përputhje me rrethanat, konkurrentët, çmimi është më i ulët me 70-150 mijë rubla, dhe kjo është shumë për një emër Honda. dhe dorëzimi, motoçikleta doli të ishte edhe pak magjepsëse, por përsëris një shumë të denjë motoçikletë - një ndërtues rrugësh me një motor të fuqishëm dhe pa ndonjë plagë gjenerike - thjesht shumë i besueshëm, i fuqishëm me një pezullim të mirë, i punuar për shumë vite para vidës ... dhe me një pallat))) në përgjithësi, jo fati.
Ishin dy motoçikleta të denjë Suzuki GSF 1200 S Bandit dhe Yamaha FZS 1000 Fazer. Pas krahasimeve të gjata dhe studimit të të gjitha llojeve të testeve, rishikimeve dhe nuancave teknike, banditi, hap pas hapi, fitoi një vend në trurin tim derisa më në fund vendosi totalin dhe fuqia absolute në të, mirë dhe nëse e kuptoni pak, mund ta thoni këtë - një yamahaphaser është më tepër një motoçikletë e shkëlqyer e qytetit me trajtim të shkëlqyeshëm, ai drejton pak më mirë se një bandit, sipas vlerësimeve të njerëzve, por unë pa se si drejton një bandit, dhe kjo është mjaft e mjaftueshme për të shmangur pengesat në rrugë)) ) motori i tij i famshëm ftohës me vaj me ajër gjithashtu shkoi në avantazhin e banditit, jo se droga më sforcoi disi, por në këtë rast sa më e thjeshtë aq më mirë, kështu që përfundimi sugjeroi vetë-bandit dhe përsëri bandit-bandit, ky është një neoklasik i madh me motor mega të besueshëm i thjeshtë dhe i besueshëm aq shumë saqë shumë e quajnë atë AK-47, nuk është aq i shpejtë sa një fazër yamaha, por kujt i duhet për çfarë , dikush duhet të ngasë, por unë kam nevojë për e për të vozitur, dhe përveç kësaj, vëllimi ka rëndësi, yamaha është sigurisht më e fuqishme dhe fuqia e saj maksimale është më e lartë, por në 8000 rpm, dhe për banditin fuqia maksimale është pak më e ulët, por ajo tashmë arrihet në 4500 rpm, nëse ne e përkthejmë motorin e bandit në rusisht të thjeshtë nuk ka nevojë të shtrembërohet shumë, ai do të shkojë gjithsesi, kështu, bazuar në faktet e mësipërme, filloi historia e kërkimit dhe, më pas, blerja e peshkut të ëndrrave të mia)))


Këtu ajo është peshku i ëndrrave të mia ... më në fund, do të shtoj, pasi kam bërë patinazh sezonin, jam shumë i lumtur për veten dhe për zgjedhjen time - kjo është pikërisht motori që më duhej, nga nuancat që do të thuaj qe bleva nje version me fuqi te plote, sepse nuk ka asnjehere shume fuqi, por ngacmojne, nuk doja te hiqja kufizuesit, doja te blija dhe te hipja, keshtu ndodhi ne thelb nuk e di nëse ky rishikim do të ndihmojë dikë në zgjedhjen e një motoçiklete, por nëse ndihmon, është mirë, por jo, është gjithashtu në rregull - secili ka preferencat e veta.

Ndryshimet Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit 98 kf

Odnoklassniki Suzuki GSF 1200 Bandit për çmimin

Fatkeqësisht, kjo modele nuk ka shok klase...

Komentet e pronarëve të Suzuki GSF 1200 Bandit

Suzuki GSF 1200 Bandit, 2001

Fituar "Bandit" me këtë rast. Në vitin e parë e kam hipur jo pak - vetëm 700 km, sepse. kategoria nuk ishte e hapur dhe nuk kishte pajisje, përveç helmetës. Filloi të më mundonte ndërgjegjja dhe e futa në garazh. Gjatë dimrit, instalova zorrë të përforcuar, e rilyeva ashtu siç doja - doli shumë i freskët, mirë, shtova një sensor të temperaturës së vajit dhe karikim 12 V për navigatorin, timoni u ndryshua në një më të gjerë. Në vitin 2011, ai filloi të përdorë motoçikletën çdo ditë të sezonit - si në shi ashtu edhe në vapë. Unë mund të krahasoj vetëm Suzuki GSF 1200 Bandit me CBR919RR dhe CB400, sepse nuk arrita ta hipte tjetrin. Pavarësisht se ftohja e ajrit me vaj e përballon detyrën normalisht, temperatura qëndron rreth 90-100, disa herë në nxehtësi 40 gradë në një bllokim trafiku arriti në 140 gradë. Ulja është shumë e rehatshme, "pika e pestë" është shumë e rehatshme, kontrollohet mirë me një timon më të gjerë, praktikisht nuk ka ngarkesë në duar, kështu që nëse "përplaseni" rreth sediljes, gjithmonë mund të gjeni një pozicion i rehatshëm. Shpërndarja e peshës për qytetin është thjesht e shkëlqyer - frenimi është mjaft i rehatshëm dhe i sigurt, ndërsa në CBR900RR - motoçikleta thjesht mund të ngrihet në këmbë nëse kaloni dorezën. Suzuki GSF 1200 Bandit shtrihet normalisht me kthesa, ka gërvishtur asfaltin me këmbë shumë herë, nuk ka pasur prishje. Shumë herë ka vozitur seksin e kundërt. Më duhej të udhëtoja me një pasagjer që peshonte më shumë se 100 kg - nuk ishte komode. Pesha e pasagjerit është më shumë se 70 kg - motoçikleta do të vërejë, por nuk ka pasur avari. Nuk ha vaj. Personazhi është shumë i sjellshëm, me një dialog kompetent me Suzuki GSF 1200 Bandit, arrita të "ndizja nxehtësinë" në qytet, që të gjitha gjallesat ndjeheshin duke u afruar një kilometër larg (e kam me Akrapovich). Gjatësia ime është 192, dukem harmonike në të, kështu që nuk ua rekomandoj atyre që kanë një lartësi të vogël - do të jetë e pakëndshme. Motoçikleta është mjaft e rëndë, kur fik motorin, e kupton menjëherë këtë. Nuk ka pasur kurrë "ndarje" në pistë - shkon si në shina. Pa një panair, ai u përshpejtua në 240, duke u ngjitur në rezervuar, por fillon të fryhet. Duke u drejtuar deri në 160. Është komode për të hipur 120. Është mjaft modest në mirëmbajtje, ka një hap qendror, nuk ha gomë.

Përparësitë : një motoçikletë e madhe për burra të vërtetë. Dritë e mirë e aksioneve. Aurë e mirë për femrat. I kontrolluar nga fuqia e mendimit, mund të jetë shumë i sjellshëm dhe mund të zemërohet. Si motoçikleta e parë - thjesht e përsosur.

Të metat : karburatorë.

Aleksandër, Voronezh

Ky është një "Bandit" i vërtetë në kushte urbane, por edhe në rrugët e vendit. Shtytja e lokomotivës së motorit lejon lëvizjen me marshin e 5-të nga 40 km/h në 180 km/h (kufizues elektronik). Trajtim i shkëlqyeshëm, lehtësi në ulje, "shpërndarje e shkëlqyer e peshës", frena precize dhe cilësi të tjera pozitive. Një motoçikletë e denjë për respekt dhe admirim. Pas një akordimi të caktuar, ai bëhet një "luftëtar i rrugës" i vërtetë dhe askush nuk rekomandohet të konkurrojë me të në rrugët e qytetit. Në ambjente të hapura sillet më i përmbajtur, pasi ky model nuk ka fanarë për t'i bërë ballë erës. 1200 metra kub dhe tërheqja e lokomotivës në pjesën e poshtme e përshpejtojnë Suzuki GSF 1200 Bandit në 140 pa e vënë re piloti dhe kur shikoni shpejtësinë, habiteni shumë. Në funksion të besueshmërisë së dizajnit dhe popullaritetit të motoçikletës, ajo do të prodhohet për një kohë të gjatë. Ekziston një version me një pallat - por nuk është aq kokëfortë në pamje. Prandaj, unë rekomandoj që të gjithë individualistët e flaktë të blejnë një Suzuki GSF 1200 Bandit të përdorur pa fanarë dhe të bëjnë një motoçikletë të bukur prej saj.

Përparësitë : dizajn i fuqishëm i motoçikletës. Përshtatje e rehatshme. Frena të mira. Motorri me tërheqje lokomotivë.

Të metat : minus është se të gjithë do të kërkojnë një udhëtim.

Mikhail, Stupino

Suzuki GSF 1200 Bandit, 1999

Ai u bë pronar i litrit të tij të parë "Japonez", me një kapacitet prej 100 "mare" dhe të njëjtin çift rrotullues. Udhëtimi i parë - 20 metra përgjatë kooperativës, mbaroi benzina. Ishte shumë e frikshme. Nuk kam parë kurrë më parë një shpejtësi të tillë përshpejtimi. Prandaj, ai kishte frikë. Pastaj, pasi bëra një udhëtim në Yamaha XJR, kuptova se kisha bërë zgjedhjen e duhur - Suzuki GSF 1200 Bandit do të ishte "më i keq" se Yamaha. E nderrova vajin dhe filtroja vete. Kam luftuar me filtrin për 2 orë - kisha frikë të prishja fillin, më doli kot, por ata kujdesen për kasafortën. I rregulluar boshe. Ai luajti me qirinj, por më pas i ktheu ata që ishin me të. Kalova 5000 km. Pak, por për 2 muaj - mendoj se është normale. I fuqishëm, me çift rrotullues të lartë, e bën të lehtë parakalimin dhe largimin. Ekziston një kufizues - ai u përshpejtua me 5 diku deri në 195, shkalla për më shumë nuk është e shënuar, dhe kufizuesi padyshim funksionon në 7100 rpm. Suzuki GSF 1200 Bandit e mban mirë rrugën, do të përpiqem të luaj me cilësimet e pezullimit vetëm në sezonin e ri, ta bëj më të vështirë. Unë vozita 92. Tani në 95-96. Sepse qirinjtë u bënë shumë më të pastër, u zbardhën, por ishin më të zinj se nata. Sidoqoftë, është e mundur që zinxhiri i kohës të vrullet dhe do të ishte mirë të kontrolloni valvulat. Kompresim - 10. 1 herë ra, frenim emergjent në një anë të rrugës së papastër. U shtriva dhe lërova rreth 1 metër - bllokova rrotën e pasme - një gabim klasik. Dëmtimi - disa gërvishtje. Moto e shkëlqyer! Për paratë një makinë të tillë.

Përparësitë : shume i merzitur". Çift rrotullues i lartë. I pashëm në pamje.

Të metat : jo te vecante.

Alexey, Irkutsk

Suzuki GSF 1200 S Bandit, 1998

Në fakt, unë isha duke kërkuar për Bandit 750 për të zëvendësuar SV400SF, por Bandit i madh i vitit 1998 u shfaq me shumë sukses dhe nuk mund t'i rezistoja. E bleva në fillim të dimrit dhe më duhej ta çoja nga policia rrugore në parking me fuqinë e saj. Dhe kilometri i fundit - në dëborë dhe akull të mbështjellë. Wow, e kam kaluar atë. Por menjëherë kuptova - pajisja është serioze. Në borë, përpjetë, në boshe, në të parën - ai përshpejtoi. Çift rrotullues, ja ku është fuqia, vëlla. Në rregull. Biçikleta nuk duket e madhe, dhe në fakt është. Ulje. Shumë më i përshtatshëm sesa në "Sibikh". Këmbët, në krahasim me Honda, zhvendosen disa cm përpara dhe ulen më poshtë. Prandaj, ulja është edhe më klasike - gjunjët janë pak të përkulur. Plus, Suzuki GSF 1200 Bandit është shumë më i ngushtë në bel (korniza nuk është kurrizore, si në Fura), d.m.th. Nuk keni nevojë t'i hapni këmbët gjerësisht. Sedilja e ngushtë e përparme ndihmon në të njëjtën gjë (mos u shtri). Për pasagjerin, është shumë më i gjerë në pjesën e pasme. Shtë i përshtatshëm të shtriheni në rezervuar, të fshiheni pas pallatit. Në shi, fanairja gjithashtu ndihmon shumë, është e lehtë të gjesh një pozicion kur gjithçka fryhet nga fluksi i ajrit nga "vizori" i kaskës. Si udhëton. Të gjitha vlerësimet janë pozitive.

Piruni i përparmë me pendë 43 mm pas atij të butë Furovskaya është ajo që ju nevojitet. Nuk depërton as nën 100 kg tim plus një pasagjer në asnjë vrimë. Epo, pezullimi i pasmë është një rend i madhësisë më i lartë se ai i Honda-s. Në përgjithësi, kur fillova të drejtoj makinën, për një kohë të gjatë nuk mund të besoja se shpejtësia ishte pikërisht ajo e shpejtësisë. Pezullimi fsheh shumë shpejtësinë. Nga ana tjetër, ato funksionojnë në mënyrë të mahnitshme, pa grumbullime, pa gërvishtje në gunga. Pesha ndihet. Por jashtë qytetit është vetëm një plus. Stabiliteti në pistë, si një tramvaj. Në qytet, pesha, mjaft e çuditshme, është gjithashtu një plus. Motorri. Epo, këtu, natyrisht, është kënga. Sigurisht, pas Kamionit, një rritje e dyfishtë e fuqisë është shumë e dukshme. Dy javët e para me makinë, po. Epo, sigurisht, ndjenja e papërshkrueshme e "të gjithë janë në këmbë", dhe ju jeni duke luajtur shah midis pjesëve. Pastaj ai ra lehtë (pa fajin e tij, vërtet) dhe erdhi në vete. U kthye në stilin e zakonshëm të kujdesshëm. Në përgjithësi, motori nuk është i keq, tërheqje e shkëlqyer në fund (duke filluar nga e dyta ose boshe në të parën është një çështje e parëndësishme), performanca e qetë, por fuqia e lartë plus një bazë e shkurtër të bëjnë të respektosh motoçikletën. Benzina nuk ha tamam, por konsumi eshte me i larte se ai 400. Deri tani kam matur 6.8 litra, por realisht nuk perdredhe mbi 6 mije. Por tanku është më i vogël, 200 km në rezervë, në "Fur" ishte 300. Pika e kontrollit nuk është aq e qartë sa ajo e Honda. Feneri është i dobët. Hedhja e një Suzuki GSF 1200 Bandit është shumë e shtrenjtë. Nuk ka pothuajse asnjë pjesë këmbimi të përdorur për Banditët voluminoz.

Përparësitë : pamja. Varëse e shkëlqyer. Ulje. Motori me çift rrotullues të lartë me një prirje të këndshme.

Të metat : vështirë për të marrë pjesë këmbimi. Motoçikleta kërkon respekt.

Dyqani ynë online ofron shërbimet e mëposhtme: Pjesë për motoçikleta me porosi Përshtatje për motoçikleta Aksesorë për motoçikleta Moto - pajisje për motoçiklistët Mjete për mirëmbajtjen e motoçikletave Për momentin, dyqani ynë online ka rreth një milion artikuj. Ne me të vërtetë kemi përzgjedhjen më të madhe të mallrave të motoçikletave në të gjithë Runet. Në seksionin e pjesëve të këmbimit, ne fokusohemi kryesisht në gamën e analogëve më të lirë të motoçikletave origjinale japoneze dhe evropiane. Për motoçikletat e prodhimit kinez, ne ofrojmë të gjithë gamën e rezervave origjinale pjesë.na shkruani në [email i mbrojtur]- nese egziston ne shitje do ta gjejme per ju me cmimin me te ulet.Per te kursyer parate tuaja dhe tona per momentin punojme vetem me porosi!Koha e dorezimit ne magazinen tone ne Togliatti eshte 3 jave. Më tej, mallrat mund të dërgohen në çdo lokalitet ku ka një degë ...