Karakteristikat e Toyota Land Cruiser Prado 150 Diesel. Sistemi i navigimit në Rusisht me aftësinë për të njohur komandat në Rusisht

Kjo makinë legjendare kombinon të gjitha karakteristikat më të mira të kohës sonë. Toyota Land Cruiser Prado 150 i ri ndryshoi imagjinatën e kryqëzimeve të vërteta dhe ishte në gjendje të tregonte se Toyota mban lidershipin e padiskutueshëm në tregun global të automjeteve. Modeli më i fundit i Land Cruiser Prado SUV me madhësi të plotë njihet si më i miri në kategorinë e tij të çmimeve. Në pak muaj, risia arriti të pushtojë miliona zemra në mbarë botën.

• Trupi: lloji - fuoristradë;
• Gjatësia: 4.780 m;
• Gjerësia: 1,885 m;
• Lartësia: 1.845 m;
• Drejtimi: i përhershëm 4x4;
• Pastrimi: 22 cm;
• Vëllimi i rezervuarit: 87 litra

E jashtmeToyota Prado 150 e re

Toyota Cruiser Prado 150 e jashtme

Zhvilluesit e Toyota janë përpjekur të transformojnë modelin e trupit të mëparshëm Land në një stil më modern dhe harmonik. Edhe pse trupi ka marrë një numër të mjaftueshëm ndryshimesh, megjithatë kulmi në njohjen e së njëjtës linjë Toyota Prado 150 mbetet. Makina është e pajisur me një sistem të ri ndriçimi, një stil i ri i fenerëve bie në sy.

Pas lëshimit të modelit, pati shumë diskutime në lidhje me zbatimin nga zhvilluesit e një modeli kaq të veçantë të pjesës së përparme të SUV. Disa tifozë të Prado-s po shanin, por shumica ishin mjaft të kënaqur me modifikimin e makinës. Çfarë mund të them, të gjithë kanë shijen e tyre, por është më mirë të shikoni disa foto të Land Cruiser Prado 150 dhe të jepni vlerësimin tuaj.

Brendshme Toyota Land Prado 150

Pas çdo lëshimi të një modeli të ri Prado, gjëja e parë që dëshironi të bëni është të shikoni brendësinë e SUV-së. Brendësia e crossover-it dhe funksionaliteti i tij janë në nivelin më të lartë.

Kontrolli i sistemeve të automjeteve

Siç mund ta shihni në foto, Toyota LS 150 Prado mori një sërë ndryshimesh në tastierën qendrore. Pjesa e përparme e kabinës është e pajisur me një ekran me një rezolucion prej 800 me 480 piksele. Sistemi multimedial mbështetet nga Toyota Touch 2. Kompjuteri në bord, përveç funksioneve të tij kryesore (shfaqja e imazheve nga 4 kamera, karakteristikat e rrotullimit të motorit, etj.), tani transmeton këndin e rrotullimit dhe sistemet e navigimit.

Ergonomia e SUV ka ndryshuar për mirë. Rregullimi i ngurtësisë së pezullimit u shfaq në tastierën e përparme dhe u shtua gjithashtu Crawl Control (kontrolli dhe menaxhimi i lëvizjes me të gjitha rrotat).

Timoni i kryqëzimit është i pajisur me funksione multimediale dhe kontrolli audio. Dizajni i tij përshtatet në mënyrë të përkryer në brendësi të kabinës. Vendet janë të vendosura relativisht lart, por kjo nuk i tremb shoferët, sepse kur vozit ndihesh si kapiteni i një “anijeje të vërtetë”. Vendet e SUV janë të bollshme dhe të rehatshme. Ekzistojnë disa lloje të rregullimit të përshtatjes. Brendësia e Toyota Prado 150 është e pajisur me sistemin e sigurisë së gjeneratës së fundit (përfshirë 7 airbag, sisteme elektronike, material të qëndrueshëm të trupit, etj.).

Më shumë për temën:

Materiali i brendshëm është i nivelit të lartë. Cilësia e shkëlqyer e lëkurës dhe plastikës tregon se Toyota ka investuar shumë kohë dhe përpjekje për ta bërë SUV-në të zgjasë gjatë. Bota e brendshme e Toyota Lang Cruiser Prado 150 ju lejon të përjetoni të gjitha përfitimet e një klase premium.

Specifikimet Prado 150

Le të shqyrtojmë versionin me naftë të Toyota Land Cruiser Prado 150 2015-2016, dhe gjithashtu të shqyrtojmë opsionet për motorët me benzinë.

Njësia me naftë me 4 cilindra është e pajisur me një turbinë, çift rrotullimi i saj është 400 N * m. Do të duhen 11.7 sekonda për të arritur shpejtësinë 100 km/h, ndërsa shpejtësia maksimale është e kufizuar në 170-175 km/h. Konsumi mesatar i karburantit i Prado LS 150 është rreth 8,0 litra për 100 kilometra. Duket se 173 kuaj fuqi nuk janë aq shumë për një SUV, por fuqia është mjaft e mjaftueshme për lëvizje të rehatshme, si në qytet ashtu edhe jashtë rrugës. Shumica e blerësve i dhanë përparësi njësisë së naftës. Një motor 2.8 litra turbocharged me një transmetim automatik me 5 shpejtësi, i cili është shumë më i kërkuar në tregun vendas. Për një peshë prej gati 2000 kg, ofrohet një makinë SUV e plotë dhe e përhershme.

Motor benzine

Zhvilluesit vendosën të lëshojnë dy konfigurime në një motor benzine.

Njësia e benzinës 2.7 litra me 163 kf, është e aftë të përshpejtojë në njëqind në 13.2 sekonda, ndërsa konsumi mesatar i karburantit për 100 km është 13 litra. Ky model është standard (fillimi) dhe nuk është veçanërisht i kërkuar në mesin e pronarëve të makinave Toyota.

Versioni i dytë i motorit me benzinë ​​konsiderohet "i lartë". Me shumë mundësi, zhvilluesit vendosën të krijonin diçka të veçantë dhe ia dolën. Një motor me benzinë ​​me katër litra me 282 kuaj fuqi nën kapuç. dhe është në gjendje të arrijë 100 km në vetëm 9.2 sekonda. Duke pasur karakteristika dinamike të përmirësuara, ky konfigurim "ha" vetëm 10,5 litra.

Seria SUV Toyota Land Cruiser Prado 150 debutoi në podium në Motor Show në Frankfurt në 2009, shitja e modelit në Rusi filloi në pranverën e 2010. Ristilimi i serisë Toyota Land Cruiser Prado 150 është gjenerata e katërt logjike e modelit ikonik të makinave të qëndrueshme japoneze të krijuar për ngasje jo vetëm në rrugë të asfaltuara, por edhe në kushte të vështira jashtë rrugës. Në rishikimin tonë, ne do të përpiqemi të zbulojmë se çfarë qëndron pas suksesit të një makine të shtrenjtë (çmimi i Land Cruiser Prado 2012-2013 në Rusi është nga 1,732 mijë rubla) nga pronarët e makinave ruse. Konsideroni në detaje karakteristikat teknike (dimensionet e përgjithshme të Land Cruiser Prado, motori, kuti ingranazhi, ngasja me katër rrota, pezullimi), vlerësoni ngjyrat në paletën e bojrave të trupit, gomat dhe buzët, ergonominë dhe mbushjen e brendshme, bëni një provë në kuptoni se si sillet Toyota Land SUV Cruiser Prada brenda dhe jashtë trotuarit. Shqyrtimet e shumta të pronarëve të serisë Land Cruiser Prado 150, materialet fotografike dhe video do të na ndihmojnë.

Me ndërrimin e gjeneratave, seria e re Toyota Land Cruiser Prado 150 ruajti platformën e paraardhësit të saj, serinë Prado 120, por, si zakonisht, një sërë përmirësimesh dhe përmirësimesh u bënë në dizajnin e saj. Korniza spar që mbështet trupin është bërë më e ngurtë dhe është në gjendje të përballojë ngarkesa më të larta të përkuljes, dizajni i trupit është bërë më harmonik dhe më i rreptë, por ka ruajtur linjat dhe përmasat e njohura të paraardhësve të tij.

• Dimensionet e përgjithshme dimensionet Toyota Land Cruiser Prado modeli 2012-2013 është rritur dhe janë: 4760 mm në gjatësi, 1885 mm në gjerësi, 1845 mm në lartësi, 2790 mm bazë në rrota, 220 mm zhdoganimi(pastrimi nga toka).
• Pesha e frenuar, në varësi të motorit të instaluar dhe nivelit të mbushjes së versionit, varion nga 2100 kg në 2475 kg.
• Rrotat e Prado SUV janë futur brenda Goma 265/65 R17 ose 265/60 R18, disqe bërë nga aliazh i lehtë 17-18 rreze. Opsionale, është e mundur të instalohen në Kruzak dhe rrotat më të mëdha, gomat 285/55 R18, 265/50 R20, 295/45 R20, 305/45 R20 dhe madje 305/35 R22 mund të përshtaten lehtësisht në harqet e rrotave, në rrotat e aliazhit Madhësia 18, 20 dhe 22.
• Aplikon dhjetë opsione për lyerjen e trupit ngjyrat smaltet: e bardhë, e bardhë perla, argjendi, gri e hirit, bezhë, gri blu, gri e errët, ulliri e errët, qershi e errët dhe e zezë.

Pjesa e përparme e trupit të makinës - me fenerë të mëdhenj në formë bajame (duke filluar nga versioni Elegance, janë instaluar fenerët adaptues të ksenonit), grila kompakte e radiatorit është zbukuruar me gjashtë shirita të dyfishtë vertikal të kromuar dhe një kornizë. Parakolp i përparmë me një vend për një kanal shtesë ajri dhe dritat e mjegullës për të rritur këndin e hyrjes (32 gradë), i prerë nga poshtë. Kur shikohen nga ana, nxjerrim në pah harqet e fryrë fuqishëm të përparme dhe të pasme, dhe ënjtja e pjesës së pasme të trupit ka prekur edhe dyert e rreshtit të dytë. Përndryshe, Land Cruiser Prado 150 demonstron përmasat klasike të një trupi SUV me një kapuç të gjatë, çati të sheshtë, hapje të mëdha dyersh, një vijë të lartë prag dhe një zonë të madhe xhami.
Pjesa e pasme e makinës - me një derë të madhe të dhomës së bagazhit, shtyllat elegante të shënuesve anësor, një parakolp miniaturë, i cili është pothuajse i pamundur të kapet kur kapërceni vrima të thella ose lugina, një kënd daljeje prej 25 gradë. Me gjithë pamjen e saj të guximshme, Toyota Land Cruiser Prado 2013 lë të kuptohet për një potencial serioz jashtë rrugës, makina është në gjendje të kapërcejë një ford deri në 700 mm të thellë, këndi gjeometrik i trupit është 22 gradë.

Në Rusi, seria e re Landcruiser Prado 150 ofrohet në gjashtë nivelet e rregullimit: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige Plus dhe Lux, dhe kjo e fundit mund të ketë ambiente të brendshme me 5 dhe 7 vende. Brendësia e SUV do të strehojë rehat katër pasagjerë dhe shoferin; me praninë e një rreshti të tretë të sediljeve, dy pasagjerëve u sigurohet jo më pak komoditet. Ulja në galeri është e lehtë, sediljet e rreshtit të tretë janë elektrike. Vendet në secilën prej rreshtave në një furnizim të lakmueshëm në të gjitha drejtimet, më të përshtatshmet, natyrisht, në rreshtin e parë. Vende të rehatshme me mbështetje të theksuar anësore, një timon shumëfunksional, një panel instrumentesh masiv dhe elegant, vendosje kompetente e një kompleksi multimedial, një njësi të veçantë të kontrollit të klimës, kontrollin e sistemeve të rehatisë, transmetimin me të gjitha rrotat dhe sistemet e sigurisë. Është i përshtatshëm për të përdorur pulla dhe butona të mëdhenj, gjë që është e rëndësishme për të kuptuar thjesht mbishkrimet dhe simbolet.
Rusët blejnë më shpesh komplete të shtrenjta të Prado 150: Prestige, Prestige Plus dhe Lux dhe, natyrisht, pajisjet e brendshme në to do të jenë të pasura: lëkurë, sediljet e përparme me ngrohje elektrike, kolona e drejtimit të energjisë, ekrani me shumë funksione me prekje, kontrolli i klimës, radio e avancuar me 9 ose 14 altoparlantë (CD MP3 WMA DVD USB AUX Bluetooth kontroll zanor, navigim), alarm me sensor volumi, kamera të gjithanshme dhe çipa të tjerë. Cilësia e materialeve dhe mjeshtëria e kabinës përputhen me imazhin e një SUV të madh.
Qasje e përshtatshme në trungu ofron një derë të madhe të pestë me xhami që hapet veçmas. Vëllimi i bagazhit të Toyota Prada me dy rreshta sediljesh është nga 621 litra në 1934 litra. Me shtatë pasagjerë, makina ka një dhomë bagazhi prej 104 litrash, duke shtuar rreshtin e tretë dhe të dytë marrim 1833 litra. Rrota rezervë është montuar nën pjesën e poshtme të automjetit.

Specifikimet Toyota Land Cruiser Prado 150: Prado i ri 2013 është i pajisur me dy motorë benzinë ​​dhe naftë, timon me energji elektrike, frena me disk - 388 mm përpara, 312 mm pas.
Tashmë në konfigurimin bazë Sistemi standard i përhershëm i lëvizjes me të gjitha rrotat me një diferencial qendror me rrëshqitje të kufizuar Torsen dhe një bllokim të detyruar të diferencialit qendror, në dispozicion ABS, EBD, BAS, TRC dhe VSC. Pezullimi është i pavarur, në pjesën e përparme me leva të dyfishta, në pjesën e pasme të strukturës me katër lidhje.
Duke filluar me versionin Comfort, shtohen A-TRC (kontrolli aktiv i tërheqjes), HAC (asistent përpjetë), DAC (asistent i zbritjes nga kodra).
Opsionet Prestige Plus do t'ju kënaqin me një rritje të kontrollit të zvarritjes (ndihmë kur vozitni jashtë rrugës), Përzgjedhja e shumë terrenit me katër mënyra funksionimi (baltë dhe rërë, gurë dhe zhavorr, gunga dhe gropa, shkëmbinj), KDSS (stabilizimi i trupit), do të ketë një mundësi për të bllokuar me forcë diferencialin qendror të pasmë.
Versioni më i avancuar i Lux-it jo vetëm që është i mbushur me karakteristika komforti dhe argëtimi, por është gjithashtu më i përgatituri për rrugë të vështira jashtë rrugës. AVS do t'i shtohet mbushjes së versioneve të mëparshme - një pezullim adaptiv me tre mënyra komforti Sport, Normal ose Comfort dhe AHC (pezullim ajri i pasmë), falë të cilit SUV mund të rrisë hapësirën nga toka nën boshtin e pasmë me 4 cm për të fikur. - kushtet e rrugës dhe përkuluni me 3 cm gjatë ngarkimit.
Motorët me benzinë ​​dhe naftë:

• Motori me katër cilindra me benzinë ​​2.7 litra (163 kf) është i pajisur me një transmetim manual 5 (4 transmetim automatik), përshpejton një SUV të rëndë në 100 km / orë në 14.0 (14.5) sekonda, një shpejtësi maksimale prej 165 km / orë. Konsumi real i karburantit në qytet është 15 (17) litra, në autostradë në modalitetin deri në 110 km / orë rreth 12 litra.
• Gjashtë cilindra 4.0 litra (282 kf), transmision automatik 5 transmetim automatik, përshpejton xhipin në qindra në 9.2 sekonda dhe do t'ju lejojë të fitoni 180 km / orë shpejtësi maksimale. Prodhuesi pretendon konsumin e karburantit nga 8.6 litra në autostradë në 14.7 litra në qytet. Komentet e pronarëve quajnë shifra të tjera: në autostradë ka rreth 12 litra, në modalitetin e qytetit, në varësi të stilit të drejtimit dhe ngarkesës së trafikut, 15-18 litra.
• Një turbodiesel me katër cilindra 3.0 litra (173 kf) me 5 transmetime automatike do ta sjellë makinën në 100 km / orë në 11.7 sekonda, përshpejtimi do të përfundojë në 175 km / orë. Konsumi i pasaportave të karburantit dizel nga 6.7 litra në vend në 10.4 litra në qytet. Konsumi aktual i karburantit dizel praktikisht përkon me të dhënat e prodhuesit, në një autostradë me një shpejtësi prej 100-110 km / orë, do të dalin 7-7,5 litra, por në qytet - 10-11 litra.

Test Drive 2013 Toyota Land Cruiser Prado 150: në rrugët e asfaltuara, makina drejton siç i ka hije një SUV të rëndë - pezullim i butë, i rehatshëm, heshtja në kabinë, madje edhe një rrugë me gunga ju lejon të lëvizni me shpejtësi të lartë pa sakrifikuar rehatinë. Masa e elektronikës monitoron vazhdimisht makinën dhe do të korrigjojë çdo gabim të shoferit. Jashtë rrugës, Pradik 150 i ri demonstron mrekullitë e aftësisë ndër-vend, ai do të shkojë përpara për sa kohë të paktën një rrotë mund të gjejë një pikëmbështetje.
Një SUV fenomenal, dhe sa i përket çmimit, është mjaft i përshtatshëm për pajisje të tilla.

Cili është çmimi: Ju mund të blini një Toyota Land Cruiser Prado 2013 në Rusi me një çmim prej 1,732,000 rubla për një paketë bazë modeste Standard. Kostoja e një versioni të pajisur shumë të Land Cruiser Prado 150 Lux me një kabinë me shtatë vende dhe shumë sisteme elektronike që ndihmojnë jashtë rrugës është 2,704,000 rubla.
Funksionimi i Toyota Prado u jep shumë kënaqësi pronarëve të tij, i cili mbulon të metat dhe problemet e makinës, prandaj, rishikimet e hollësishme të pronarëve që krahasojnë të mirat dhe të këqijat e makinës rrallë gjenden në rrjet. Mirëmbajtja, akordimi, blerja e aksesorëve (më së shpeshti mbulesa, qilima), pjesë këmbimi, riparimi i Land Cruiser Prado - të gjitha këto pyetje zakonisht u besohen pronarëve të një përfaqësie makinash që ka statusin e një tregtari zyrtar (që kur zotëroni një makinë të shtrenjtë , çështja e një garancie zyrtare është e rëndësishme).

Foto Galeria:

SUV-i i madh Land Cruiser i Toyota-s zë një pozicion të mesëm në linjën e tij midis Land Cruiser 200. Prado u shfaq për herë të parë në 1987 dhe prodhimi i gjeneratës së parë SUV vazhdoi deri në vitin 1996. Për sa i përket dimensioneve, makina ishte më e vogël se Land Cruiser 60 dhe gjeti vendin e saj në një vend të zbrazët të gamës së modeleve të kompanisë.

Fillimi i prodhimit të gjeneratës së dytë SUV filloi në 1996 dhe zgjati deri në 2002. Për Prado, një platformë e zakonshme u përdor me modelin 4Runner, dhe në 1999 Prado u rivendos.

Gjenerata e tretë e SUV u prodhua nga 2002 deri në 2009. Që nga viti 2009, u prezantua SUV i gjeneratës së katërt Toyota Land Cruiser Prado 150, debutimi u zhvillua në Motor Show Frankfurt.

Dimensionet e SUV janë: gjatësia -4,760 mm, gjerësia -1885 mm dhe lartësia 1,880 mm. Hapësira nga toka e Toyota Land Cruiser Prado 2014 është 220 mm, dhe baza e rrotave është 2 790 mm. Në versionin me 5 vende të modelit, vëllimi i bagazhit është nga 621 në 1 934 litra, dhe në versionin me 7 vende, vëllimi i bagazhit është nga 104 në 1 833 litra.

Pjesa e jashtme e Prado 150 sugjeron që dizajnerët kanë vendosur të mishërojnë një "fytyrë të re" dhe në të njëjtën kohë të ruajnë njohjen, të theksojnë koston e lartë dhe agresivitetin.

Modeli dallohet nga elementë dhe forma të bollshme, "fryrje" të hipertrofizuara shprehen mbi harqet e rrotave, fenerët diagonale dhe dimensionet mbresëlënëse të sigurta tregojnë arritjen e detyrave të vendosura.

Brenda Toyota Prado 150, "gjendja shpirtërore" është krejtësisht ndryshe. Brendësia të kujton disi stilin dhe tiparet e familjes Land Rover Discovery të gjeneratës së tretë dhe të katërt. Dizajni i konzollës qendrore ka fituar forma të rregullta gjeometrike, numrat dixhital të panelit të instrumenteve nuk janë shumë të shpeshta, gjë që, me ndriçim të mirë të ndritshëm, përmirëson lexueshmërinë, timoni është në klasën e tij, duket serioz dhe i shtrenjtë, gjithçka përputhet me brendësinë dhe nuk është e thjeshtë apo e mërzitshme.

Në Rusi, tregtarët e Toyota paraqesin karakteristikat e mëposhtme teknike të Land Cruiser Prado 150 2014. Ai do të montohet në tre konfigurime motori. Opsioni i parë është një motor me katër cilindra benzinë ​​në linjë me 16 valvola dhe një vëllim prej 2.7 litrash. Fuqia maksimale e njësisë është 163 kuaj fuqi në 5200 rpm, në 3800 rpm. çift ​​rrotullues -246 Nm.

Versioni i dytë i motorit me benzinë ​​ka këto karakteristika teknike: vëllimi është 4.0 litra, në formë V6 me 24 valvola, fuqia është 282 litra. sek., çift rrotullimi maksimal 5600 rpm - 387 Nm në 4400 rpm.

Versioni i tretë i motorit është një motor nafte me 4 cilindra në linjë me 16 valvula me një vëllim prej 3.0 litrash. Njësia ka një kapacitet maksimal prej 173 litrash. sek., çift rrotullues maksimal 3 400 rpm -410 Nm në rrotullime të boshtit të gungës nga 1 600 në 2 800 rpm. Për blerësit është paraqitur një zgjedhje prej 3 opsioneve të transmetimit: mekanikë me pesë shpejtësi, si dhe transmetime automatike me katër dhe pesë breza. Të gjitha opsionet e paraqitura janë ekskluzivisht me katër rrota.

Sot modeli ofrohet në gjashtë nivele të veshjeve: Standard, Comfort, Elegance, Prestige / Prestige Plus dhe pesë e shtatë versione të tjera Lux.

Konfigurimi dhe çmimi i Land Cruiser Prado 2014

Land Cruiser Prado 150 në konfigurimin bazë Standart me një motor 2.7 litra dhe mekanikë mund të blihet nga 1,732,000 rubla. Një model i tillë ka në pajisjet e tij: ajër të kondicionuar, drita mjegull, alarm, sistem audio, rrota aliazh 17 inç, ABS, mbajtëse aktive të kokës, sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit, si dhe airbag (në një grup prej 7 copë).

Versioni më i lartë i një SUV me 7 vende në konfigurimin Lux me një motor 4.0 litra të çiftuar me një transmetim automatik do të kushtojë 2,923,000 rubla. Për këtë shumë, blerësi do të marrë një makinë të pajisur me: fenerët ksenon, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, rrota 18 inç, Klimat Control me tre zona, cruise control, sensorë shiu, sedilje me ngrohje të përparme. Pjesa e brendshme eshte e perfunduar me lekure, sistem modern navigimi, CD Changer, kamera ne te gjithe perimetrin e makines etj.

Shokët dhe konkurrentët kryesorë të Land Cruiser Prado 150 janë: Mitsubishi Pajero, Land Rover Discovery 4, Chevrolet Tahoe dhe.

Versioni i përditësuar i SUV, Land Cruiser Prado 2014 i ri, u prezantua nga prodhuesi në fund të verës 2013. Në tregun europian shitjet do të nisin në vjeshtë.

Nga jashtë, modeli mori optikë të re të kokës me seksione LED, dritat e pasme dhe grila e radiatorit morën një formë tjetër, dhe parakolpët u retushuan. Dimensionet, gjatësia dhe gjerësia e modelit të përditësuar janë rritur me +45 dhe +10 mm, dhe lartësia është bërë më e ulët me 20 mm. Land Cruiser Prado 2014 i modifikuar ofrohet në variacione me 5 dyer dhe 7 dyer, timoni tani është me ngrohje, një sistem multimedial me një ekran LCD shtatë inç, një kamerë me pamje nga pas, etj.

Në brendësi të SUV, tastiera qendrore dhe paneli i instrumenteve morën një dizajn të ri, moduli i kontrollit për sistemin jashtë rrugës Multi-terrain Select u soll në tastierë. Njësia e fuqisë e modelit të përditësuar mbeti e njëjtë me përjashtim të motorit të modifikuar me naftë 3.0 litra, fuqia e tij u rrit nga 173 në 190 kf. me.

Sa i përket çmimit të artikujve të rinj - informacioni nuk është ende i disponueshëm.

Fotot Land Cruiser Prado 150 2014

150 ") u shfaq në tetor 2009 në panairin ndërkombëtar të makinave në Frankfurt. Modeli Prado 150 është gjenerata e katërt e familjes së SUV-ve Land Cruiser të shqetësimit japonez Toyota. Seria e parë (indeksi 70), e dyta (indeksi 90 ) dhe i treti (120) u prodhuan midis 1987 dhe 2009.

Fillimi i prodhimit

Makina e gjeneratës së katërt Toyota Prado 150, fotografia e së cilës është paraqitur në faqe, u hodh në prodhim masiv në fund të vitit 2009, dhe shitja e saj filloi në shkurt 2010 nën markën Land Cruiser 2010. Makina u ofrua në versione me tre dhe pesë dyer. Toyota Prado 150 u ndërtua në një platformë të përmirësuar të serisë 120. Baza e rrotave të modifikimit të mëparshëm mbeti e pandryshuar, por dimensionet e versionit të ri u rritën për shkak të një trupi më voluminoz.

Mënyrat e lëvizjes

Meqenëse të gjitha makinat e familjes Land Cruiser kanë një strukturë kornizë, pjesët anësore për Toyota Prado 150 u përforcuan për të krijuar një diferencë sigurie. Ashtu si në versionin e mëparshëm të 120-të, modifikimi i ri ka lëvizje me katër rrota me angazhim të përhershëm në një raport prej 40x60 përqind në boshtet e përparme dhe të pasme, përkatësisht. Në të njëjtën kohë, Prado 150 është i pajisur me sistemin Multi-Terrain, i cili rregullon shasinë e makinës për katër mënyra drejtimi: mbi gurë, mbi zhavorr, në baltë viskoze dhe mbi borë të thellë. Bllokimi manual i diferencialeve të të dy boshteve është i disponueshëm në makinë.

Toyota Prado 150: naftë, karakteristika teknike "

Shumica e makinave të vitit 2010 u prodhuan në një stil trupi me pesë dyer. Motori ishte i instaluar me naftë. Një kabinë me shtatë vende me shumë pajisje servo duket mjaft komode. Sediljet e rreshtit të tretë palosen dhe shpalosen automatikisht, duke përdorur një makinë elektrike. Makina është e pajisur me sensorë për shiun, dritën dhe presionin e lartë atmosferik. Shumica e këtyre opsioneve duket të jenë të panevojshme, por dobia e tyre nuk diskutohet.

Përparësitë

Toyota Prado 150 (naftë) konsiderohet modifikimi i preferuar. Makina, përveç pajisjeve standarde, pajiset me një grup shtesë aksesorësh, të tillë si një sistem ndezjeje motori pa çelës ndezës, një rishikim i kundërt video, sensorë para kontaktit në të gjithë pjesën e pasme të makinës, një 9- sistem audio mënyrë me një ndërrues me gjashtë disqe. Makina "Toyota Prado 150" (naftë), karakteristikat teknike të së cilës nuk linin shumë për të dëshiruar, u bë gjithnjë e më e njohur.

Brendshme

Hapësira e brendshme e makinës të lë përshtypjen e rehatisë dhe në të njëjtën kohë të një dhome të pajisur në mënyrë racionale, në të cilën nuk ka asgjë të tepërt. Sedilja e lartë i jep shoferit një pamje të mirë dhe sediljet e pasagjerit janë pak të anuar për rehati më të madhe. Paneli qendror paraqitet në formën e një tastierë të gjerë, aty strehohen dhjetëra instrumente dhe sensorë. Në pjesën e mesme ka pajisje ndihmëse, për shembull, një klinometër, i cili përcakton pozicionin e makinës në lidhje me vijën e horizontit. Vlerat kufitare të kësaj pajisjeje janë 40 gradë, pasi kalon shenjën e kuqe, sirena ndizet. Pranë tij është një grup instrumentesh shumëfunksionale i përbërë nga një termometër, lartësimatës, barometër, numërues i shpejtësisë mesatare, kohëmatës.

Mundësitë e transformimit

Niveli i rehatisë në makinë mbështetet nga kamare të shumta, tavolina, mbajtëse filxhani dhe rafte që tërhiqen në mbështetëse. Salloni mund të shndërrohet në një vend ngarkese të plotë. Për ta bërë këtë, duhet të palosni rreshtin e tretë të sediljeve me një kthesë në rrafshin vertikal, si dhe rreshtin e dytë të sediljeve. Rezultati është një zonë krejtësisht e sheshtë për ngarkesa të ndryshme.

Toyota Prado 150, karakteristikat

Makinat për eksport në vendet arabe ishin të pajisura me një prizë me të gjitha rrotat, dhe modifikimet evropiane u kryen sipas skemës së angazhimit të përhershëm të të katër rrotave. Sistemi "Thorsen" u instalua në makinat për Evropën, duke shpërndarë çift rrotullues midis boshteve në një raport 40x60 për qind. Në të njëjtën kohë, diferenciali Torsen u bllokua drejtpërdrejt nëse ishte e nevojshme, dhe më pas përshkueshmëria e automjetit u rrit në njëqind për qind.

Parametrat e dimensioneve dhe peshës:

• baza e rrotave - 2790 mm;
• gjatësia e automjetit - 4760 mm;
• lartësia - 1880 mm;
• gjerësia - 1885 mm;
• pastrimi, pastrimi nga toka - 220 mm;
• Kapaciteti i ndarjes së bagazhit - 1840 litra;
• pesha e frenuar - 2090 kg;
• pesha bruto - 2475 kg;
• Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 97 litra;
• shpejtësia maksimale - 195 km / orë;
• konsumi i karburantit për 100 kilometra, në modalitetin e përzier - 9.8 litra;

Set i kompletuar

Kompleti i plotë i makinës, pavarësisht nga drejtimi i saj i eksportit, përfshinte sistemin HAC-Hill Start Assist Control, falë të cilit makina mund të vinte në lëvizje ndërsa ishte në rritje me një pjerrësi deri në 32 gradë. Gjithashtu, nëse është e nevojshme, një opsion i ngjashëm u përfshi edhe për zbritjen e DAC-Downhill Assist Control. Për një SUV kornizë, kjo aftësi ishte veçanërisht e vlefshme, pasi pothuajse të gjitha rrugët në rrugën e tij janë të mbushura me zbritje dhe ngjitje të pjerrëta. Përveç këtyre dy sistemeve më komplekse, makina ishte e pajisur me kontroll të qëndrueshmërisë VSC dhe optimizim elektronik të funksionimit të të dy pezullimeve - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. U përdor gjithashtu një analog më aktiv i ABC kundër rrëshqitjes nën përcaktimin A-TRC.

Konfigurimet e automjeteve për sa i përket pajisjeve aktuale përcaktohen në katër variante:

• Hyrja.
• Legjenda.
• Prestigj.
• Ekzekutiv.

E para konsiderohet bazë dhe përfshin rrota aliazh titani 17 inç, kontrollin e klimës, një sistem audio, tapiceri të sediljeve prej pëlhure dhe sensorë të presionit të gomave.

Modeli Legend përfshin sipërfaqe të trupit të veshura me nikel, pasqyra të jashtme me energji dhe me ngrohje, timon të mbështjellë me lëkurë dhe leva kontrolli. Sistemi multimedial me 8 altoparlantë me subwoofer, rrota 18 inç.

Paketa Prestige e pajis makinën me drita mjegullore, kamera të pasme dhe anësore, pajisje elektrike me funksion memorie në sediljet e përparme, një audio player JBL dhe një navigator.

Paketa më e gjerë SUV është versioni Executive, i cili përfshin të gjitha funksionet dhe sistemet e mësipërme, plus veshje të brendshme prej lëkure me veshje natyrale në lloje të vlefshme druri dhe navigacion Go, kombinuar me sistemin Toyota Para-Crash Safety.

Power point

Motori Toyota Prado 150 për tregun rus është paraqitur në disa versione. Ky është një motor benzine 2.7 litra 1 GR-FE me një shtytje prej 282 litrash. me. dhe një sistem shtesë Dual-VVT-i, si dhe një turbodiesel 1KD-FTV me një kapacitet prej 173 litrash. me.

Duke filluar nga viti 2011, në makinën Toyota Prado 150 u instaluan motorë benzine me një vëllim 2.7 dhe 3.4 litra, me një kapacitet 152 dhe 178 litra. me. përkatësisht; turbodiesel 1KZ-TE, me vëllim tre litra, me kapacitet 125 litra. me.

Transmetimi u nda në katër kategori:

• me katër rrota me diferencial qendror të përfshirë, indeksi H;
• diferencial qendror i kyçur për sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve, indeksi HL;
• neutrale e plotë - N;
• diferencial qendror i kyçur në marshin e ulët, për kushte veçanërisht të vështira;

Sistemi i frenave

Disqe të ventiluar në të gjitha rrotat, instalime elektrike me forcë hidraulike me qark të dyfishtë me një sekuencë diagonale, rregullator presioni në kalipat e pasme, duke prerë 50% të hidraulikës kur automjeti është i ngarkuar lehtë. Kjo listë e shkurtër dëshmon për përsosmërinë e frenimit të Prado 150 SUV. Në listë mund të shtoni një mekanizëm të veçantë të ndjeshmërisë, i cili është i pajisur me një pedale frenimi. Njësia miniaturë, si të thuash, i përgjigjet veprimeve të shoferit, duke e ftuar atë ose të lirojë presionin në pedale, ose të shtyjë më fort.

Karakteristikat e trupit

Struktura e kornizës së një SUV supozon një shkallë të lartë sigurie. Në një përplasje, trupi mund të deformojë në zonën e bishtit, domethënë pjesë të hollë metalike që do të thithin të gjithë energjinë shkatërruese. Në të njëjtën kohë, salloni do të mbetet i paprekur. Për të kundërshtuar ngarkesat e goditjes në momentin e një aksidenti, në ndarjen e motorit janë instaluar spira speciale për thithjen e goditjeve, falë të cilave motori i rëndë do të mbetet praktikisht në vend, ai do të ulet vetëm për shkak të strukturës ekzistuese, por në në të njëjtën kohë nuk do të lëvizë brenda makinës. Siguria e SUV-së përmirësohet gjithashtu nga ndihmat pasive, jastëkët e ajrit rrethues për përplasje, rripat e sigurimit me tre pika me paratensionues, mbushja e shpinës së sediljes që thith goditjet dhe mbështetëset e palosshme të kokës.

Për më tepër, në vetë trupin sigurohen zona të thërrmimit, të cilat duhet të neutralizojnë pjesërisht forcën e goditjes në një përplasje. Këto zona janë të vendosura në pjesën e përparme dhe shtrihen përgjatë parafangove, harqeve të rrotave dhe pjesës ndarëse që ndan ndarjen e motorit dhe ndarjen e pasagjerëve. Në pjesën e pasme të makinës, seksionet e thithjes së goditjeve janë të vendosura prapa parakolpit, në harqet e rrotave, dyert e pasme dhe kapakët e bagazhit. Përveç kësaj, të gjitha dyert, duke përfshirë atë të bagazhit, kanë struktura të integruara në formë kuti që në mënyrë efektive zbehin inercinë e një goditjeje. Të gjitha mjetet e sigurisë aktive dhe pasive të një automjeti fuoristradë, së bashku, përbëjnë një grup mjaftueshëm efektiv për t'i rezistuar ngarkesave goditëse që ndodhin në momentin e një aksidenti.

Toyota Land Cruiser Prado i gjeneratës së katërt, seria 150, u prezantua në vjeshtën e vitit 2009. J150 ka kaluar në dy rivendosje - në 2013 dhe në 2017.

Në zemër të SUV-it të madhësisë së mesme të kornizës është platforma e modernizuar e paraardhësit të saj, seria Prado 120. Land Cruiser Prado 120 ishte i njohur për qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e tij legjendare. Po marrësi?

Motorët

Toyota Prado 150 ka dy motorë të aspiruar me benzinë ​​dhe dy turbodiesel me 4 cilindra. Benzina: 4 cilindra me një vëllim pune 2.7 l / 163 hp (2TR-FE) dhe 4 litra V6 / 282 kf. (1GR-FE). Dizel: 3.0 l zhvendosje / 173 kf (1KD-FTV) dhe 2,8 l / 177 kf. (1GD-FTV). Një naftë 3 litra Euro-5 me DPF zhvilloi 190 kf.

Motorët me benzinë ​​janë përgjithësisht të besueshëm dhe nuk janë problem. Pronarët e benzinës 2.7 litra shpesh vërejnë shfaqjen e dridhjeve me shpejtësi boshe në dimër.

Pronarët e njësive 4-litra me një largësi prej më shumë se 40-60 mijë km në dimër shpesh përballen me nevojën për të zëvendësuar valvulën për furnizimin e ajrit dytësor në kolektorin e shkarkimit (për të ngrohur shpejt katalizatorin). Kur ndodh një mosfunksionim, llambat paralajmëruese ndizen, tërheqja zhduket dhe motori mund të ngecë në lëvizje. Arsyeja: Akumulimi dhe ngrirja e kondensimit. Shërbimet zyrtare, nëse ka një problem, bëjnë një zëvendësim garancie të valvulës dhe ndezjen e ECU të motorit.

Sidoqoftë, me 100,000 km valvula shpesh bëhet e thartë. Ndonjëherë mund të zhvillohet. Kondensimi mund të dëmtojë gjithashtu pompën e sistemit. Kostoja e valvulës është rreth 15,000 rubla, dhe pompa kushton rreth 10,000 rubla. Njësia 2.7 litra për disa tregje ishte gjithashtu e pajisur me një sistem dytësor të furnizimit me ajër të katalizatorit. Ndryshe nga 4.0-litra V6, ai përdor një dhe jo dy valvola.

Pronarët e versioneve me naftë shpesh vërejnë dridhje dhe një ulje të tërheqjes kur shpejtësia rritet mbi 100-110 km / orë. Manifestime të tilla nuk janë sistematike dhe nuk përsëriten gjithmonë. Më pas, prodhuesi lëshoi ​​një firmware të përditësuar për motorin dhe makinën, i cili eliminon plotësisht problemin.

Për më tepër, modelet me naftë iu nënshtruan një buletini teknik, sipas të cilit, në rast vështirësie në nisje dhe ulje të fuqisë së motorit në temperatura të ulëta, planifikohet zëvendësimi i filtrit të karburantit dhe instalimi i një ngrohës të linjës së karburantit.

Pompa e turbodieselëve 3 litra ndonjëherë heq dorë pas 100,000 km. Një analog i ri me cilësi të lartë është në dispozicion për 2500 rubla. Dhe pas 200,000 km, kishte raste të rralla të nevojës për të zëvendësuar turbocharger. Kostoja e turbinës së re origjinale është 135,000 rubla. Për restaurimin e tij në një shërbim të specializuar ata do të kërkojnë nga 20,000 rubla.

Por telashi më i madh mund të ndodhë në segmentin 100-150 mijë km. Pistoni (zakonisht cilindri i katërt dhe i tretë) mund të plasaritet dhe të dëmtojë muret e cilindrit. Do të kërkohet një riparim i motorit me një kosto prej mbi 100,000 rubla. Si rregull, sulmi prek 1KD-FTV / 173 kf që i janë nënshtruar akordimit të çipit. Toyota modifikoi disa herë injektorët e karburantit dhe pistonët (forma u ndryshua), por rikthimet ndodhën pas përditësimit.

Megjithatë, ka shumë shembuj që kanë kaluar mbi 400-500 mijë km, pa probleme me pistonët dhe një turbinë.

Diesel 2.8 u shfaq në listën e propozimeve në qershor 2015. Ende ka pak informacion për të, por keqfunksionimet fatale nuk janë gjetur.

Transmetim

Me një largësi prej më shumë se 10-20 mijë km, disa pronarë të Prado 150 vërejnë shfaqjen e goditjeve në momentin e ndalimit. Në shumicën e rasteve, është e mundur të heqësh qafe goditjet pas spërkatjes së boshteve të makinës dhe kryqit. Nëse mirëmbajtja nuk ndihmon, atëherë boshtet e kardanit duhet të zëvendësohen. Shumë tregtarë refuzojnë ta zëvendësojnë atë nën garanci.

Komponentët kryesorë të sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat janë, në përgjithësi, të besueshëm. Por ka raste të izoluara të dëmtimit gjatë rrëshqitjes (gjatë tejkalimit të rëndë jashtë rrugës). Para së gjithash, kjo ndodh në makina me një turbodiesel 3 litra. Për shembull, razdatka ose kutia e përparme dështon (143,000 rubla).

A750F automatike me 5 shpejtësi, subjekt i rinovimeve të rregullta të vajit, është praktikisht i përjetshëm. E njëjta gjë vlen edhe për automatikun A340F / A343F me 4 shpejtësi, i cili u çiftua ekskluzivisht me benzinën 2.7. Më pas, të dy transmetimet automatike u zëvendësuan nga transmisioni automatik më modern me 6 rreze A761F / A960F. Ekspozimet e kutive të reja janë ende të vogla, kështu që është shumë herët për të diskutuar besueshmërinë.

Nëngarkesë

Një rrotullim i Prados në të djathtë nuk është i pazakontë. Nëse ka një shtrirje të gabuar, shërbimet e autorizuara do të ndërrojnë sustat e përparme, në përputhje me buletinin zyrtar.

Shtrirja e trupit mund të shkaktohet edhe nga sistemi KDSS, i cili është një shirit aktiv kundër rrotullimit. Për të eliminuar rrotullimin, duhet të kalibroni presionin në sistem. KDSS ka qenë një burim shqetësimi kohë pas kohe. Përveç shtrembërimeve, cilindrat hidraulikë të sistemit mund të trokasin ose rrjedhin (50,000 rubla secila). Pronarët individualë vendosën përfundimisht të çmontojnë sistemin, duke instaluar stabilizues konvencionalë në vend të tyre. Duhet theksuar se jo të gjithë janë të mërzitur nga KDSS.

Tufat e stabilizatorit të përparmë shkojnë jo më shumë se 40-50 mijë km, e pasme - 50-70 mijë km. Shqetësimi prekës i Toyota është prekës: kur kontaktohet gjatë periudhës së garancisë, zëvendësimi bëhet pa pagesë. Një gjë e vogël, por e bukur: kostoja e mëngës është rreth 250-350 rubla.

Kushinetat e rrotave të përparme (3000 rubla për origjinalin) mund të zhurmojnë kur kilometrazhi është më shumë se 60-100 mijë km. Sipas punonjësve të shërbimeve zyrtare, ato zëvendësohen me kushineta të modifikuara me një jetë të gjatë shërbimi. Ka raste të nevojës për të zëvendësuar amortizatorët e përparmë që rrjedhin - pas 50-80 mijë km.

Pronarët e Toyota Prado 150 të parë shpesh ankoheshin për trokitje ose trokitje në kolonën e drejtimit. Arsyeja qëndronte në unazën mbajtëse, më vonë ata filluan të instalonin një unazë të modernizuar të një forme të re. E megjithatë, në kilometrazhin më të lartë, për shkak të trokitjes në timon, ishte e nevojshme të ndryshoni boshtin e poshtëm të drejtimit, kryqet e boshtit të drejtimit ose kolonën e drejtimit.

Sistemi pneumatik është shumë i qëndrueshëm. Deri në 200,000 km, definitivisht nuk do të ketë asnjë problem me të.

Trupi dhe brendësia

Boja e trupit Prado nuk është mjaft rezistente ndaj ndikimeve të jashtme, si në shumicën e makinave aktuale. Patate të skuqura mbulesë nuk janë të rralla, dhe metali menjëherë fillon të lulëzojë. Ndonjëherë pikat e kuqe mund të gjenden në derën e pasme.

Shumë shpejt humbet shkëlqimin e tij dhe fillon të zhvishet veshja e kromit të grilës së radiatorit dhe veshjes në derën e pasme. Në dimër, bllokimi i derës së pasme shpesh pushon së funksionuari: lagështia futet nën mbulesën e amortizatorit dhe e shkëput atë kur hapet.

Me kalimin e moshës, mbështetësit e trupit heqin dorë - tufat kalben dhe blloqet e heshtura ulen. Mbështetësit e përparmë duhet të përditësohen më shpesh. Kostoja e një komplete të plotë të trupit është rreth 9,000 rubla.

Disa pronarë të Toyota Land Cruiser Prado janë të hutuar nga "drita tronditëse" e fenerëve ksenon. Ekziston edhe mjegullimi i optikës së kamerës së përparme.

Tingujt e jashtëm në brendësi të një SUV nuk janë të rralla, veçanërisht në një brendshme të pa ngrohur. Sulmi i shfrenuar i versioneve me naftë është një kriket në këndin e poshtëm të djathtë të xhamit të përparmë. Një nga arsyet është mbulesa plastike në pjesën e jashtme në fund të xhamit. Kërcitja largohet pas ngjitjes. Tregtarët e dinë mirë problemin. Një arsye tjetër është dridhja e parafangos së djathtë të përparme. Në këtë rast, është e nevojshme të përkulni profilin metalik në anën e brendshme të krahut. Disa pronarë vërejnë praninë e kërcitjeve në sediljen e shoferit dhe në pjesën e pasme të dërrmuese të sediljes së pasme.

Cilësia e pamjaftueshme e veshjeve prej lëkure të sediljeve, timonit dhe futjeve plastike të argjendta në timon dhe dorezës së transmisionit automatik kontribuojnë në "keqkuptimin" e Toyota Land Cruiser Prado. Ata relativisht shpejt fitojnë gjurmë të gërvishtjeve: pas 20-40 mijë km.

Me largësi të lartë, ka raste të fishkëllimës kur motori i ngrohësit është i ndezur. Për shkak të shkatërrimit të tapës së brishtë plastike, pulla e kontrollit të klimës së pasagjerit të përparmë mund të dështojë.

Ndonjëherë është e nevojshme të ndryshoni kabllon e kolonës së drejtimit (kërmillin) - butonat në timon ndalojnë së punuari dhe shfaqen gabime në sistemet e sigurisë. Kërmilli origjinal do të kushtojë 18,000 rubla, homologu kinez është shumë më i përballueshëm - nga 1,000 rubla.

Përmendja e mosfunksionimeve të gjeneratorit u vu re me vrapime prej më shumë se 400-500 mijë km.

konkluzioni

Duke përmbledhur, mund të themi se Land Cruiser Prado praktikisht nuk e ka humbur besueshmërinë e tij të mëparshme: motorët me benzinë, transmetimi dhe shasia nuk dështojnë. Nuk ka probleme me elektricistin. Incidentet me naftë janë shumë alarmante. Në të njëjtën kohë, cilësia e bojës së mbulesës së kapakut dhe e materialeve të zbukurimit të brendshëm shqetësohen.