Përforcuesi hidraulik ofrohet për të thjeshtuar procesin e rrotullimit dhe kryerjes së manovrave. Funksionimi i duhur i pajisjes siguron krijimin e forcës së nevojshme që shoferi duhej të aplikonte më parë.
Ndërsa problemet zhvillohen, mund të shfaqen tinguj jo karakteristikë, për shembull, një zhurmë kur rrotulloni timonin. Kjo duhet t'ju paralajmërojë, pasi një manifestim i tillë tregon praninë e keqfunksionimeve.
Ju duhet të kuptoni pse drejtuesi i drejtimit gumëzhin kur rrotulloni timonin dhe të përcaktoni shkakun rrënjësor të problemit. Korrigjimi i problemit në kohën e duhur do të shmangë një restaurim më të shtrenjtë.
Mirëmbajtja e rregullt, respektimi i rekomandimeve për zëvendësimin e lëngut të punës dhe funksionimi janë faktorë që sigurojnë funksionimin e duhur të përforcuesit hidraulik. Shkelja e rekomandimeve të prodhuesit shpesh çon në probleme - një zhurmë gjatë kryerjes së manovrave.
Shkaqet kryesore të mosfunksionimit:
- Një rënie në nivelin e lëngut të punës është e lehtë për t'u kontrolluar; thjesht hapni kapuçin dhe kushtojini vëmendje nivelit të lëngut në rezervuarin përkatës. Nëse leximet janë të ulëta, duhet të plotësoni përbërjen e punës dhe më pas të gjeni shkakun e rrjedhjes.
- Lëng me cilësi të ulët. Përbërja duhet të ketë një hije të caktuar. Shfaqja e një erë të djegur, ngjyrë kafe ose të zezë tregon nevojën për zëvendësim urgjent të substancës. Për të kontrolluar, duhet të hidhni vaj në letër të bardhë.
- Ndryshimi i parakohshëm i vajit, përdorimi i komponimeve të papërshtatshme. Periudha e rekomanduar e zëvendësimit arrin 100 000 km Gjatë funksionimit të drejtimit me energji elektrike, ngarkesa të rënda vendosen në sistem. Vaji ATF i përdorur në dizajn është djegur, substancat e huaja dhe papastërtitë futen në të. Shkelja e mirëmbajtjes çon në një rënie të konsiderueshme të cilësisë së lëngjeve dhe prishjeve.
- Mosfunksionimet e raftit të drejtimit dhe përbërësve të tij shoqërohen me formimin e tingujve jokarakteristikë. Për të përcaktuar shkakun e mosfunksionimit, kërkohet një inspektim i plotë i raftit. Nëse zbulohet një mosfunksionim, kryhet zëvendësimi ose restaurimi. Dështimi i raftit ndodh si rezultat i ngasjes në sipërfaqe të dobëta, funksionimit në kushte të vështira klimatike, ekspozimit ndaj substancave dhe kripërave të përdorura për të spërkatur rrugët.
- Hyrja e masave të ajrit në sistemin e drejtimit të energjisë shoqërohet jo vetëm nga një zhurmë, por edhe nga një zhurmë bluarëse dhe ulërimë e pompës. Ndodh për shkak të një rënie në densitetin e lidhjeve; ajri gjithashtu hyn gjatë punës së zëvendësimit. Për të rregulluar problemin, duhet të përcaktoni se nga erdhi ajri, të shpëlani, derdhni sistemin, duke zëvendësuar lëngun e punës.
- Pronarëve të makinave që vizitojnë forumin shpesh kujtohen problemet e mundshme me rripin e makinës. Kur është i lirë, është e lehtë të heqësh qafe zhurmën duke shtrënguar rripin, por kur vishet, kërkohet zëvendësim.
Vlen të përmendet se drejtuesi i motorit gumëzhin kur kthehet dhe kur ka një mosfunksionim të pompës. Në këtë rast, prishja është më e shtrenjta dhe problematike. Arsyeja mund të jetë kushinetja, shtytësi ose vulat.
E rëndësishme:
Shfaqja e mosfunksionimeve të përforcuesit hidraulik shpesh shoqërohet jo vetëm nga fakti se ai gumëzhon. Bëhet shumë më e vështirë të rrotullosh timonin dhe kontrollueshmëria përkeqësohet, gjë që tregon nevojën për riparime.
Shfaqja e shenjave të mosfunksionimit dhe tingujve jokarakteristikë gjatë funksionimit të përforcuesit hidraulik është gjithmonë e pakëndshme. Në forume shpesh ka raste që përshkruajnë shfaqjen e një tingulli të pazakontë, gumëzhimë, bluarje ose ulërimë në dimër. Kjo zakonisht ndodh kur temperatura e ambientit bie ndjeshëm.
Çfarë duhet të bëni nëse ka një tingull të lartë ose zhurmë bluarëse?
- Kur temperatura bie ndjeshëm, vaji mund të ngrijë, kjo vlen veçanërisht për produktet jo origjinale, të cilat janë gjithmonë pak më të trasha. Kur fillon të punojë, pompa e drejtimit elektrik pompon vajin më keq dhe shkumon lëngun e ngrirë të punës. Si rezultat, drejtuesi i motorit gumëzhin për disa sekonda, deri në një minutë në mot të ftohtë, por më pas ndalon. Në këtë rast, nuk duhet të ketë shenja të mosfunksionimit në formën e një timoni të ngushtë. Kur sistemi nxehet, zhurma zhduket.
- Kur një zhurmë ndodh në mot të ftohtë, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe cilësisë së lëngut. Nëse ngjyra ka ndryshuar, ia vlen të ndryshoni vajin.
- Një tingull i pakëndshëm mund të shfaqet kur makina është parkuar për një kohë të gjatë në të ftohtë me rrotat e kthyera. Kjo çon në një rritje të ngarkesës në pompë, sepse vaji bëhet më i trashë. Por edhe gjatë periudhave të ngrohta, rekomandohet të lini makinën vetëm me rrota të rreshtuara.
Vlen të përmendet se nëse nuk ka probleme dhe tingulli jokarakteristik i dëgjuar fillimisht ulet gradualisht, dhe toni ndryshon pak kur rrotulloni timonin, nuk keni pse të shqetësoheni.
Problemet që lidhen me përforcuesin hidraulik mund të ndodhin në mënyra të ndryshme funksionimi - shpesh të ftohtë, të nxehtë.
Shfaqja e një zhurme kur sistemi ngrohet tregon problemet e mëposhtme:
- një zhurmë e shoqëruar me dridhje tregon probleme me pompën, nevojën për riparim ose zëvendësim;
- trokitja me shpejtësi të ulët dhe zhdukja e saj me rritjen e shpejtësisë tregon gjithashtu një dështim të afërt të pompës; mbushja me përbërës më të trashë konsiderohet një opsion i përkohshëm;
- Mbushja me lëng me cilësi të ulët do të çojë në faktin se, kur nxehet shumë, do të bëhet shumë i lëngshëm dhe nuk do të jetë në gjendje të sigurojë presionin e kërkuar;
- kur rafti është i gabuar, ka probleme me vulat, lëngu i nxehtë do të rrjedhë, niveli do të bjerë dhe performanca e drejtimit të energjisë do të përkeqësohet.
Arsyet që çojnë në gumëzhitjen e timonit me energji elektrike kur është i ftohtë kërkojnë vëmendje të veçantë. Problemi kryesor është hyrja e masave ajrore që depërtojnë përmes linjave me presion të ulët.
Në kërkim të një rrugëdaljeje, ia vlen të përdorni kapëse për tubin që lidh rezervuarin dhe pompën, duke përdorur gjithashtu një ngjitës rezistent ndaj vajit. Mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen unazat O dhe zorrët, të cilat bëhen më të ngurtë me kalimin e kohës, duke humbur ngushtësinë e tyre.
Shkaqe të tjera të zhurmës kur të ftohtë:
- pompimi me cilësi të dobët të sistemit - kontribuon në formimin e një flluskë ajri në fund, specialistët e heqin atë duke përdorur një shiringë;
- ndotja e sistemit, hyrja e grimcave të huaja në lëng çon në ndërprerje në funksionimin e përforcuesit hidraulik dhe përshpejton konsumimin e elementeve; Rekomandohet të kontrolloni gjendjen e pjesës së poshtme të rezervuarit gjatë zëvendësimit, duke i kushtuar vëmendje filtrit;
- dështimi i kushinetave të jashtme gjithashtu mund të çojë në zhvillimin e simptomave të pakëndshme; procesi i zëvendësimit të tij nuk kërkon aftësi të veçanta.
Është e rëndësishme të përdorni materiale harxhuese me cilësi të lartë, vajra origjinale dhe komplete riparimi në punën tuaj.
Një zhurmë jo karakteristike e drejtuesit të drejtimit mund të ndodhë gjithashtu pas zëvendësimit ose derdhjes së vajit të ri në sistem. Kjo ndodh në rastet kur drejtuesi i drejtimit ka punuar tashmë për disa kohë dhe pika e konsumimit po afrohet.
Elementet kryesore të pjesës mekanike përfaqësohen nga unaza e statorit dhe pllakat e rotorit. Gradualisht, në sipërfaqen e brendshme të unazës shfaqen parregullsi, gjë që çon në formimin e boshllëqeve dhe shoqërohet me dridhje të pllakave.
Nëse përdoret vaj i lëngshëm në sistem, pompa nuk do të jetë në gjendje të funksionojë siç duhet. Në raste të tilla, rekomandohet mbushja me komponime më të trasha, jo origjinale, të cilat do të sigurojnë funksionim të rehatshëm të sistemit.
Kështu, drejtuesi i motorit gumëzhon pas zëvendësimit të lëngut në rastin kur më parë është përdorur vaj më i trashë ose ka konsumim të komponentit mekanik.
Një zhurmë e pakëndshme shfaqet gjithashtu pas kryerjes së një pune të caktuar për të zëvendësuar zorrën me presion të lartë. Mjeshtrit e paskrupullt nuk mund të përdorin një zorrë të krijuar posaçërisht për kushte të tilla funksionimi, por një hidraulikë të rregullt. Si rezultat, sistemi do të bëhet i ajrosur, gjë që do të shkaktojë shumë bezdi.
Ju mund të shmangni shumë probleme me drejtimin elektrik duke ndjekur rekomandimet e thjeshta:
- ju duhet të kontrolloni rregullisht nivelin dhe gjendjen e vajit;
- këshillohet që të shmangen vonesat e gjata të rrotave në pozicionin ekstrem;
- mos e lini makinën në parking me rrotat e kthyera;
- Ju duhet të kontrolloni periodikisht gjendjen e raftit të drejtimit.
Zgjidhja në kohë e problemeve dhe zgjedhja e materialeve konsumuese me cilësi të lartë shmang nevojën për restaurim serioz të përforcuesit hidraulik dhe ndihmon në uljen e kostove të mirëmbajtjes.
Drejtuesi me energji elektrike, ose thjesht drejtuesi me energji elektrike, është një dizajn mjaft i fortë; ai mund të përshkojë mesatarisht 150 ose edhe më shumë mijëra kilometra. Sigurisht, nëse kujdeseni në kohë, ndryshoni lëngun special (me të cilin punon) dhe kujdeseni për anterat, atëherë do të funksionojë edhe më gjatë. Takova njerëz që më siguruan se kisha ecur 250,000 km, nuk kisha mundësi të vërtetoja se kisha të drejtë, por nuk kishte as arsye për t'u besuar. Por ndodh që drejtuesi i fuqisë duket të jetë normal, nuk më shqetësoi kurrë, dhe befas filloi të bënte zhurmë ose zhurmë, dhe mund të shfaqet si në një motor të ftohtë ashtu edhe në një të ngrohtë! Pse ndodh kjo dhe çfarë të bëjmë për këtë, le ta kuptojmë ...
Nuk ka shumë arsye këtu, por ia vlen të flitet për të gjitha. Nga rruga, drejtuesi i energjisë jo vetëm që mund të zhurmojë, por edhe thjesht të bëjë zhurmë, disa thonë fishkëllimë, por thelbi mbetet i njëjtë! Dhe a është e frikshme të ngasësh me këtë apo jo?
A është e mundur të vozitësh nëse drejtuesi i drejtimit po gumëzhin?
Shumë njerëz pyesin: a është e mundur të vozitësh nëse drejtuesi i drejtimit papritmas gumëzhon (bën zhurmë) apo edhe rrjedh? Miqtë, po, sigurisht që mundeni, por pse jo! Në fund të fundit, timoni i energjisë nuk bllokon funksionimin e timonit, thjesht e bën atë shumë më të rehatshëm dhe më të lehtë.
Nëse ka zhurmë apo edhe rrjedhje, ju mund të DËZISNI! Timoni thjesht do të bëhet shumë më i rëndë, dhe kthimi i tij do të jetë shumë më i vështirë. Në thelb, dizajni është një vazhdim i një rafti të rregullt pa asnjë amplifikator; ka dy boshte, nëse ekzagjerojmë - një nga timoni, i dyti tek rrotat. Ata janë të lidhur me njëri-tjetrin nga një ingranazh krimbi. Nëse vaji rrjedh ose edhe pompa ndalon, ky angazhim nuk do të prishet dhe kontrolli i makinës do të mbetet.
Epo, tani që e kemi zgjidhur këtë, tani duhet të kalojmë mbi temën kryesore, sepse shpesh rafti nuk rrjedh, por HUMMS! Pse dreqin?
Lëngu është zhdukur
Ndoshta gjëja më e thjeshtë është kur lëngu largohet nga rezervuari i drejtimit të energjisë, domethënë, niveli i tij normal bie. Më lejoni t'i kujtoj të gjithëve se derdhet një e veçantë, e njëjtë me atë që derdhet në transmetimet automatike (transmisione automatike). Nëse lëngu largohet, atëherë pompa funksionon në hapësirën ajrore dhe gumëzhin.
Ne duhet urgjentisht të shtojmë ATF dhe të kuptojmë pse u largua, thjesht mund të prishë pompën.
Nga rruga, kjo ndodh gjatë gjithë kohës, sistemi thith ajrin nga diku. Nga rruga, shpesh shoqërohet me as një rrjedhje të fortë. Për shembull, një tub, një zorrë ose ndonjëherë edhe një sensor bëhet i gërvishtur. Ajri nuk hyn shumë, por hyn, kështu që filloni të gumëzhitni - fishkëllimë dhe kështu me radhë. Për të qenë të drejtë, mund të gumëzhin pa rrjedhje, thjesht "rrëmb" pak ajër dhe kaq.
Ne nxjerrim ajrin nga sistemi. Zakonisht ju nevojitet ajo që quhet - pompimi i drejtuesit të fuqisë. Kthejeni timonin pesë herë djathtas dhe majtas derisa të ndalojë, me kapakun e rezervuarit të motorit të hapur. Ajri del jashtë dhe performanca rikthehet dhe nuk përsëritet. Megjithatë, kjo është vetëm kur nuk ka rrjedhje. Përndryshe, të nesërmen gjithçka do të ndodhë përsëri.
Cilësi të dobëtLëngu ATF
Nëse nuk është ndërruar për disa qindra mijëra kilometra, nëse është me ngjyrë të zezë ose të errët, nëse ka edhe erë “të djegur”. Ky lëng duhet të ndryshohet urgjentisht. Nga ngarkesat e rënda, nga shumë rrathë në sistemin e drejtimit të energjisë, ai bëhet i ndotur, i holluar, digjet dhe në përgjithësi shndërrohet në kush e di se çfarë. Nuk mund të funksionojë më normalisht në sistem, të lubrifikojë pompën, vulat dhe elementët e tjerë, prandaj shfaqet zhurma.
Cilësia kontrollohet thjesht me sy, hiqni kapakun dhe shikoni në rezervuar, lëngu duhet të jetë i kuq i lehtë, ose, në raste ekstreme, i kuq i errët. Nëse është e zezë dhe ka përfshirje fibrash (kjo lloj mikrothërimi), duhet të ndryshohet urgjentisht - lëshon një zhurmë.
Në përgjithësi, bëni rregull ta ndryshoni atë pas një kilometrazhi prej 80-100,000 kilometrash. Nëse kushtet janë të vështira, atëherë pas rreth 70,000 km.
Rripin e drejtimit
Do të bëj një rezervim menjëherë, jo në të gjitha makinat, por në disa mund të ketë një zhurmë gumëzhitëse për shkak të rripit të drejtimit të pompës. Ky rrip shkon nga rrotulla e boshtit të gungës në rrotullën e pompës. Nëse dobësohet, fillon një gumëzhimë, nëse prishet, ndalon së punuari fare.
Gjithçka është e thjeshtë këtu, ne ngjitemi dhe kontrollojmë tensionin, nëse është e nevojshme, e ndryshojmë atë në një të re.
Vetë pompa e drejtimit të energjisë
Ky është një avari shumë i bezdisshëm, sepse është i shtrenjtë dhe shumë i vështirë për t'u rregulluar; do t'ju duhet të çmontoni të gjithë sistemin dhe të blini një pompë të re ose të riparoni të vjetrën.
Çfarë shkon keq:
- Kushinetat GUR
- Shtytës i pompës
- Vula mund të grisen
Shpesh kur pompa dështon dhe plusi fillon të zhurmojë, timoni do të rëndohet dhe do të jetë e vështirë ta ktheni atë. Kjo do të thotë, pompa ndalon së kryeri funksionet e saj.
Mund të riparohet, por nëse nuk e keni bërë kurrë vetë, do të jetë problematike. Megjithatë, riparimet, dhe veçanërisht blerja e një të reje, janë të shtrenjta.
Si të zgjasni jetën e shërbimit
Në fakt, tani ka disa rregulla të dobishme që do t'ju ndihmojnë të zgjasni jetën e timonit tuaj me energji elektrike.
- Monitoroni nivelin e lëngut në rezervuarin e drejtimit të energjisë
- Ndryshojeni rregullisht
- Mos e mbani timonin për një kohë të gjatë (më shumë se 10 sekonda) në pozicione ekstreme, ai vendos një ngarkesë të madhe në pompë
- Mbani një sy në çizmet e raftit të drejtimit. !
- Kur parkoni, përpiquni të rreshtoni rrotat, pastaj pas nisjes nuk do të ketë ngarkesë në lumë
- Nëse timoni me rrymë fillon të gumëzhin, ulërijë, fishkëllimë etj. Është më mirë të shkoni në një stacion shërbimi dhe të kontrolloni, në vend që të prisni derisa të vdesë plotësisht.
Timoni me energji elektrike është krijuar për të krijuar kushte të pranueshme drejtimi duke lehtësuar përpjekjen në timon. Fillimisht, këto mekanizma u instaluan ekskluzivisht në kamionë dhe makineri bujqësore. Përforcuesi nuk ishte një element komoditeti, instalimi i tij ishte një domosdoshmëri, pasi pa këtë njësi është thjesht e pamundur të rrotulloni timonin e një kamioni ose pajisje të tjera të mëdha. merr pothuajse të gjithë ngarkesën që lind gjatë drejtimit të rrotave. Diametri i timonit ndikon drejtpërdrejt në reagimin e mekanizmit. Nëse makina është e pajisur me një element më të vogël, kthimi i rrotave nga kyçi në kyç do të kërkojë më pak rrotullime. Në këtë artikull do të flasim se çfarë të bëjmë nëse drejtuesi i drejtimit po gumëzhin. Para se të fillojmë të rregullojmë problemin, le të hedhim një vështrim më të afërt në modelin dhe parimin e funksionimit të tij.
Pajisja e drejtimit të energjisë
Ka shumë modifikime të ndryshme të përforcuesit hidraulik. Falë kësaj, ai mund të instalohet në pothuajse çdo mekanizëm drejtues. Sistemi më i zakonshëm i drejtimit të rrotave për makinat e prodhuara në vitet 1980-2000 është mekanizmi i raftit dhe pinionit. Shumica e modeleve moderne janë të pajisura me përforcues elektrik hidraulik. Dizajni i amplifikatorit të raftit përfshin elementët kryesorë të mëposhtëm:
Grup timoni , kjo i referohet njësisë kryesore të kontrollit pa një përforcues.
R shpërndarës vendos drejtimin e rrjedhjes së vajit në një zgavër të veçantë të cilindrit hidraulik dhe e kthen atë prapa. Shpërndarësit mund të jenë boshtor ose rrotullues. E para kryen lëvizje përkthimore, e dyta - rrotulluese.
Pompë krijon presionin e nevojshëm brenda sistemit për qarkullimin e mediumit punues.
Tank - një enë për lëngun e punës që qarkullon në sistem. Ka një filtër të posaçëm për pastrimin e ambientit të punës dhe një pipëz për kontrollin e nivelit të vajit.
Të ndryshme elementet lidhëse, tubat dhe adaptorët.
Përveç elementëve të përshkruar më sipër, dizajni i përforcuesit hidraulik elektrik përmban një njësi kontrolli elektrik dhe një valvul solenoid. Pompa e vajit, e cila krijon presionin e kërkuar në sistem, në shumicën e rasteve është montuar në bllokun e cilindrit të motorit. Ai vihet në punë me anë të një rripi konvencional. Distributori dhe cilindri i fuqisë paraqiten si një element i vetëm integral në raftin e drejtimit.
Parimi i funksionimit të drejtimit të energjisë
Pompa fillon të punojë pas ndezjes së motorit dhe ruan presionin e specifikuar të lëngut në sistemin përforcues. Kthimi i timonit ndikon menjëherë në pajisjen e gjurmimit, funksionet e së cilës zakonisht kryhen nga një shirit rrotullimi. Ai lëshon një sinjal aktivizuesi në mekanizmin e shpërndarësit, i cili më pas aktivizon valvulën e presionit të sistemit të vajit dhe një nga dy valvulat në zgavrat e cilindrit të energjisë. Secila prej tyre ndizet kur kthehet në drejtimin e vet. Elementi i mbylljes krijon presion brenda sistemit, duke marrë kështu ngarkesën kryesore. Në mungesë të rrotullimit të timonit, mediumi thjesht qarkullon në sistem përmes valvulave të kontrollit.
Kur timoni rrotullohet deri në fund, sistemi krijon presion maksimal në pistonin e cilindrit të energjisë. Për të parandaluar thyerjen ose këputjen e prishjeve hidraulike, shpërndarësi është i pajisur me një valvul sigurie. Kur vaji i pompuar nga sedimenti nuk ka ku të shkojë, kalimi i daljes hapet dhe lejon që vaji të qarkullojë lirshëm në të gjithë sistemin. Si rregull, aktivizimi i valvulës së sigurisë shoqërohet nga një tingull karakteristik. Lëngu furnizohet gjatë gjithë kohës. Për integritetin dhe funksionimin afatgjatë të sistemit, nuk rekomandohet vonesa e drejtimit për më shumë se 10 sekonda.
Në një timon elektronik të energjisë, funksioni i monitorimit, furnizimit dhe rregullimit të lëngut të punës kryhet nga një valvul solenoid, i cili kontrollohet nga ECU. Përforcuesi elektronik lexon të dhëna nga shumë pajisje, duke përfshirë sensorë për shpejtësinë, rrotullimin e boshtit të gungës, këndin e drejtimit etj. Bazuar në informacionin e mbledhur, njësia e kontrollit ndryshon nivelin e presionit të furnizuar në zgavrën e cilindrit të energjisë, mbyll pa probleme dhe hap valvulat. Me shpejtësi të ulët, drejtuesi i energjisë elektrike nuk ndërhyn në qarkullimin e rrjedhës së punës nëpër sistem. Kur merr shpejtësinë, fillon të mbyllë gradualisht valvulat, domethënë të zvogëlojë presionin e mjedisit të punës, falë të cilit timoni bëhet më informues.
Video nga "Rruga kryesore" - Timoni me energji elektrike
Çfarë duhet të bëni nëse dëgjoni një zhurmë nga drejtuesi i drejtimit
Mungesa e kontrollit teknik të rregullt dhe zëvendësimi në kohë i materialeve harxhuese shkakton shumë pasoja të pakëndshme gjatë funksionimit të makinës. Më tej, do të shikojmë keqfunksionimet kryesore kur gumëzhin drejtuesi i motorit dhe si t'i eliminojmë ato.
Shkaqet e zhurmës ose zhurmës në timonin elektrik mund të jenë:
Mjedisi kritik i punës . Nëse vaji fillon të shkumëzojë, kjo do të thotë që ajri ka hyrë në vijën e thithjes. Për ta hequr atë, duhet të kulloni sistemin. Për ta bërë këtë, nisni makinën dhe ktheni timonin nga një pozicion ekstrem në tjetrin disa herë. Mos e mbani timonin në pozicionin ekstrem për më shumë se 5 sekonda. Ndonjëherë problemi mund të jetë cilësia e lëngut. Për ta zëvendësuar, duhet të pomponi lëngun ekzistues duke përdorur një shiringë me një tub të hollë dhe të mbushni një të ri. Nëse vëreni flluska, lëreni lëngun të qetësohet dhe më pas rrotulloni timonin.
Dështimi i raftit të drejtimit të energjisë . Kushinetat e konsumuara gjithashtu mund të shkaktojnë simptomat e përshkruara më sipër. Për të zgjidhur këtë problem, duhet të zëvendësoni plotësisht elementët e dëmtuar. Do të jetë jashtëzakonisht e vështirë të përcaktohet vizualisht defekti i kushinetave; është më mirë të hiqni rripin dhe të kontrolloni secilën me prekje.
Mosfunksionime të pompës , si rregull, ndodhin për shkak të konsumimit të elementeve individuale të pajisjes. Dështimi i sipërfaqes së punës të teheve të pompës nuk mund të korrigjohet; i gjithë ky segment i sistemit do të duhet të zëvendësohet.
Rrip lëvizës i konsumuar ose i liruar sistem drejtues hidraulik. Kontrolloni rripin, nëse gjendja e tij është e kënaqshme dhe nuk ka defekte të dukshme, mund të duhet të shtrëngohet pak.
Timoni me energji elektrike përdoret për të lehtësuar drejtimin. Hidraulika u përdor për herë të parë në vitin 1950 në kamionin hale MAZ-525 të prodhuar nga Uzina e Automjeteve Minsk. Tani drejtimi me energji elektrike është një pjesë integrale e të gjithë mekanizmave të drejtimit. Shpesh, entuziastët e makinave kanë një problem kur gumëzhin timoni. Le të përpiqemi të kuptojmë arsyet e këtij fenomeni.
Çfarë është drejtuesi i fuqisë?
Drejtimi i fuqisë është një nga komponentët e mekanizmit të drejtimit, qëllimi i të cilit është të lehtësojë kontrollin e automjetit. Ky mekanizëm është krijuar për të siguruar stabilitetin e makinës dhe për të ruajtur trajektoren e saj të specifikuar. Është projektuar në atë mënyrë që nëse ndalon së punuari, kontrolli i makinës ruhet, por bëhet më e vështirë të rrotullosh timonin.
Përforcuesi hidraulik mund të zvogëlojë përpjekjen që shoferi duhet të ushtrojë kur rrotullon timonin. Ai gjithashtu rrit sigurinë kur gomat shpërthejnë dhe zbut ndikimet kur makina godet gunga. Në strukturën e tij është një sistem i mbyllur, përbërësit e tij janë:
- pompë;
- rezervuar për lëngun e punës;
- pajisje për rregullimin e presionit;
- cilindër hidraulik;
- bobina e kontrollit.
Pse gumëzhin drejtuesi i energjisë: arsyet
Ka shumë arsye për këtë fenomen të pakëndshëm. Zhurma e zhurmës mund të ndodhë si kur motori është i nxehtë ashtu edhe kur motori nuk është ngrohur ende. Ndonjëherë zhurma shfaqet kur rrotulloni timonin dhe në shpejtësinë boshe. Le të shqyrtojmë secilin opsion veç e veç.
Në të ftohtë
Kur drejtuesi i motorit gumëzhin kur është i ftohtë, problemi mund të jetë se ajri fillon të rrjedhë nëpër kanalet me presion të ulët. Kjo gjithashtu ndodh ndonjëherë për shkak të pompimit të gabuar të sistemit. Edhe pse kjo është e rrallë, ajo ende ndodh. Për shkak të gjakderdhjes joprofesionale, ajri mbetet në zgjerues, gjë që mund të shkaktojë zhurmën e timonit.
Duhet t'i kushtoni vëmendje zorrës së presionit të drejtuesit të energjisë. Ka unaza o që mund të kenë humbur vetitë e tyre origjinale gjatë përdorimit. Me kalimin e kohës, ato bëhen të forta, si rezultat i të cilave drejtuesi i energjisë mund të fillojë të bëjë zhurmë, pasi humbja e elasticitetit të vulës shkakton hyrjen e ajrit. Ky problem mund të përcaktohet vizualisht nga shkuma e formuar në rezervuarin e zgjerimit. Këtu ka kuptim të zëvendësoni vulën. Para instalimit të një unaze të re O, duhet të lubrifikohet me izolues.
Cilësia e dobët e lëngut të punës mund të shkaktojë gjithashtu një zhurmë të pakëndshme. Depozitat e papastërtive të pranishme në vaj mund të dëmtojnë pompën e drejtimit të energjisë dhe ajo do të fillojë të mos funksionojë. Një arsye tjetër e mundshme është veshja e kushinetës së pompës së drejtimit të energjisë.
E nxehtë
Në një motor të ngrohtë mund të vërehet një zhurmë e rrymës së drejtimit nëse rafti i drejtimit ka dështuar. Vaji i ndezur bëhet më pak viskoz dhe mund të kalojë përmes vulave nëse ato kanë humbur pjesërisht cilësitë e tyre origjinale. Vaji me cilësi të dobët mund të shkaktojë gjithashtu një zhurmë të pakëndshme. Ai humbet viskozitetin edhe më shpejt, dhe pompa ndalon së krijuari presionin e kërkuar në sistem. Mund të themi me besim të plotë se pompa është e gabuar nëse tingulli i pakëndshëm shfaqet vetëm me shpejtësi të ulët dhe zhduket kur rritet shpejtësia.
në boshe
Nëse drejtuesi i motorit gumëzhin në boshe, atëherë arsyeja për këtë është gjithashtu vaji me cilësi të ulët ose "jo origjinal". Vaji në sistem duhet të ndërrohet çdo 2 vjet.
A është një tingull kumbues në timonin elektrik një shenjë paralajmëruese?
Një zhurmë gumëzhitëse në timonin elektrik tregon një mosfunksionim të disa mekanizmave. Një zhurmë e pakëndshme duhet të paralajmërojë pronarin e makinës - nëse gabimi nuk korrigjohet në kohë, atëherë riparimet e shtrenjta nuk mund të shmangen në të ardhmen. Disa komponentë kërkojnë zëvendësim të menjëhershëm, ndërsa të tjerët mund të riparohen. Për shembull, nëse është përcaktuar se shkaku i zhurmës qëndron në motorin e timonit, atëherë rripi mund të shtrëngohet dhe ai përsëri do të kryejë funksionet e tij siç duhet. Por është më e këshillueshme të zëvendësoni pompën me një të re.
Çfarë duhet të bëni nëse drejtuesi i drejtimit po gumëzhin?
Nëse një flluskë ajri gjendet në rezervuarin e zgjerimit, kjo zakonisht është pasojë e gjakderdhjes së dobët të sistemit. Në këtë rast, procedura duhet të përsëritet. Gjatë pompimit, duhet të rrotulloni vazhdimisht timonin në drejtime të ndryshme - në këtë mënyrë ajri do të dalë më shpejt. Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni gjendjen e zorrëve dhe t'i ndryshoni ato nëse është e nevojshme.
Rekomandohet gjithashtu të instaloni 2 kapëse shtesë në linjë, si dhe një vulë të re në rezervuar. Sot, dyqanet e specializuara shesin komplete speciale për riparimin e timonit me energji elektrike. Ato përmbajnë gjithçka që ju nevojitet për të riparuar këtë njësi, duke përfshirë guarnicionet.
Vaji i dëmtuar duhet të zëvendësohet menjëherë. Pas kullimit të lëngut të vjetër të punës, duhet të kontrolloni pjesën e brendshme të mureve të rezervuarit të zgjerimit. Zakonisht, depozitat e papastërtive grumbullohen në fund, kështu që rezervuari duhet të pastrohet përpara se të shtoni lëng të ri. Nëse përdoret një rezervuar me një filtër të integruar, atëherë ai gjithashtu duhet të zëvendësohet ose, në raste ekstreme, të pastrohet. Disa entuziastë të makinave ndryshojnë filtrin së bashku me rezervuarin. Në këtë rast, ju gjithashtu duhet të hiqni hekurudhën dhe gjithashtu ta pastroni atë nga papastërtitë e grumbulluara. Është më mirë të zëvendësoni menjëherë vulat me të reja.
Nëse gjatë diagnostifikimit u konstatua se kushineta e pompës së drejtimit elektrik është fajtor për zhurmën, atëherë edhe ky element duhet të zëvendësohet. Për të zvogëluar gjasat e zhurmës së pakëndshme, disa drejtues përdorin aditivë të veçantë që shtohen në rezervuarin e zgjerimit - këto komponime mbrojnë disa përbërës të sistemit nga konsumimi i shpejtë. Përveç kësaj, aditivët mund të zvogëlojnë përpjekjet e shoferit kur rrotullon timonin, si dhe të ulin nivelet e dridhjeve. Kur blini lëng pune për një pompë drejtuese, duhet të njiheni me parametrat e tij termikë - kjo është veçanërisht e rëndësishme për kushtet veriore.
Nëse pompa e drejtimit të drejtimit gumëzhin vetëm me shpejtësi të ulët, kjo tregon se ka dështuar dhe është koha për ta zëvendësuar. Por nëse shfaqen tinguj të pazakontë kur rrotat janë kthyer deri në fund, atëherë kjo nuk është një shenjë e një avari - në këtë rast, një ngarkesë shtesë vendoset në pompë, e cila çon në shfaqjen e zhurmës së pazakontë, të cilën disa shoferë e ngatërrojnë me zhurmë të shkaktuar nga një mosfunksionim specifik.
Nëse shfaqet zhurmë pas instalimit të zorrëve të reja, është shumë e mundur që t'ju jetë shitur një produkt me cilësi të ulët. Në një situatë të tillë, zorrët duhet të zëvendësohen.
Tubat me presion të lartë nuk duhet të ngatërrohen me zorrët e thjeshtë hidraulikë. Kjo e fundit mund të shkaktojë hyrjen e ajrit në sistem dhe, si rezultat, shfaqjen e zhurmës së jashtme.
Ju mund të shmangni zhurmën duke respektuar rregullat e mëposhtme:
- niveli i vajit duhet të jetë optimal;
- Ju nuk duhet t'i mbani rrotat në një pozicion ekstrem për një kohë të gjatë;
- ju duhet të monitoroni vazhdimisht gjendjen e raftit të drejtimit;
- Vaji duhet të ndërrohet çdo 80 km.
Gjendja e vajit duhet të monitorohet vazhdimisht, dhe nuk duhet të blini lëng pune shumë të lirë. Nëse timoni bëhet i vështirë për t'u kthyer, rekomandohet kryerja e diagnostifikimit urgjent të sistemit. Ne gjithmonë i kushtojmë vëmendje ngjyrës dhe erës së vajit të përdorur dhe shpesh kontrollojmë gjendjen e vulave.
konkluzioni
Diagnostifikimi i sistemit të kontrollit duhet të kryhet sapo të shfaqen problemet e para. Vonesa mund të shkaktojë një mosfunksionim serioz, si p.sh. një raft i bllokuar. Kursimi është kursim, por siguria është e para. Monitorimi i vazhdueshëm i timonit elektrik është mënyra më e mirë për ta mbajtur atë në gjendje pune.
Çdo shofer i tretë një ditë fillon të dëgjojë një zhurmë nga timoni. Kjo zhurmë tregon se diçka në mekanizëm është dëmtuar ose konsumuar dhe e gjithë kjo është e mbushur me pasoja. Për të kontrolluar se cili është saktësisht problemi, duhet të kryeni diagnostifikimin dhe të përcaktoni pse drejtuesi i drejtimit po gumëzhin.
Çfarë duhet të bëni nëse drejtuesi i drejtimit të energjisë gumëzhin
Drejtues me energji elektrike (ose drejtues me energji elektrike)- një dizajn kompleks që krijon forcën e nevojshme në mënyrë që të mund të rrotulloni lehtësisht timonin. Megjithë pajisjen mjaft të ndërlikuar, ju mund t'i kuptoni vetë arsyet e prishjes. Riparimet ka shumë të ngjarë të kërkojnë shërbimet e profesionistëve, por shoferët me përvojë mund ta trajtojnë atë vetë.
A është kjo zhurmë e dëmshme për makinën?
Çdo zhurmë ose dridhje e tepërt është e dëmshme për makinën. Pasojat e gjithë kësaj mund të jenë shumë të ndryshme, por ju duhet të paguani për gjithçka. Një pyetje tjetër është se çfarë çmimi. Për shembull, nëse pompa e drejtimit të drejtimit gumëzhin, zorra e presionit mund të rrjedhë, e cila si rezultat mund edhe të prishet. Kjo mund të shkaktojë që lëngu hidraulik të hyjë në kolektorin e shkarkimit dhe të ndizet, duke bërë që i gjithë automjeti të marrë flakë.
Shkaqet e gumëzhimave
Mund të ketë disa arsye pse drejtuesi i drejtimit po gumëzhin. Gjatë diagnostikimit, duhet të kontrolloni detajet e mëposhtme.
Niveli i ulët i lëngjeve
Një vaj i veçantë derdhet në rezervuarin e drejtimit të energjisë - ATF (Lëngu automatik i transmisionit). Niveli i këtij lëngu mund të bjerë për shkak të mbylljes së dobët të vulave të vajit, lidhjeve dhe rrotullimit të zorrës. Hapni kapuçin dhe kontrolloni nivelin e këtij vaji në rezervuar. Nëse niveli është i pamjaftueshëm, së pari duhet të eliminoni shkakun e rrjedhjes dhe më pas të zëvendësoni të gjithë vajin.
E rëndësishme! Humbja e lëngut hidraulik fillon në mënyrë asimptomatike. Së pari, vaji rrjedh jashtë përmes vulës fundore të raftit të drejtimit, por bagazhi e pengon atë të rrjedhë jashtë. Nëse ka mjegull pranë anterave, atëherë duhet të zbuloni urgjentisht shkakun.
Cilësia e lëngshme
Për shkak të përdorimit të zgjatur, vaji hidraulik digjet, hollohet dhe kontaminohet. Kjo do të thotë, ndonjëherë duhet të ndryshohet, dhe të paktën një herë në dy vjet ose çdo 70 - 100 mijë km. Cilësia e një lëngu mund të përcaktohet vetëm me sy. Hapni rezervuarin, merrni një pikë vaj ATF dhe vendoseni në një copë letër të bardhë. Nëse gjithçka është në rregull me vajin, ngjyra e tij do të jetë burgundy, purpur ose e kuqe. Lëngu duhet të ndryshohet nëse është kafe, kafe e errët ose e zezë. Nëse era e gomës së djegur ose vajit të djegur dëgjohet nga rezervuari, atëherë lëngu gjithashtu duhet të ndryshohet.
Mosfunksionimi i raftit të drejtimit
Sistemi i ajrosur
Nëse ajri futet në sistemin hidraulik, do të dëgjoni zhurma ulëritës dhe bluarjeje. Ajri mund të hyjë në pompë përmes zorrës së furnizimit të lëngut për shkak të çarjeve ose një lidhjeje të lirë midis zorrës dhe rezervuarit të zgjerimit. Arsyeja e dytë është një rrjetë filtri e bllokuar në vetë rezervuarin e zgjerimit. Për shkak të kësaj, lëngu atje do të shkumëzojë dhe do të flluskojë. Lëngu në rezervuarin e zgjerimit nuk duhet të vlojë, duhet të rrjedhë lirshëm. Mund të ketë hyrë ajri kur ndërroni ndonjë pjesë. Shtimi i lëngjeve nuk do të thotë zgjidhje e problemit. Sistemi duhet të lahet, lëngu të zëvendësohet dhe sistemi të pompohet. Pas kësaj, ajri duhet të dalë plotësisht.
Veshja e rripit të makinës
Nëse drejtuesi i drejtimit fillon të zhurmojë kur rrotulloni timonin, atëherë arsyeja është rripi i drejtimit, i cili është i konsumuar ose i liruar. Shtrëngoni atë ose instaloni një të re.
Defekt i pompës
Prishja më e pakëndshme dhe më e kushtueshme financiarisht është prishja e pompës së drejtimit të energjisë. Dështimi mund të ndodhë për shkak të kushinetave ose vulave të konsumuara, ose një shtytëse të thyer të pompës. Nëse pompa është e prishur, atëherë jo vetëm që mund të dëgjoni një zhurmë, por do të reflektohet edhe në timon - do të jetë më e vështirë ta ktheni atë. Për diagnostikim, duhet të shkoni në një stacion shërbimi për të parë profesionistë.
Këshilla për përdorimin e timonit me energji elektrike
Timoni me energji elektrike, si çdo njësi tjetër automjeti, duhet të servisohet periodikisht. Asnjë prodhues automjetesh nuk bën ndonjë rekomandim të veçantë. Gjithçka që duhet të bëni me vajin në timonin elektrik është të kontrolloni nivelin e tij, por mos e ndryshoni atë dhe nëse është e nevojshme, plotësoni vëllimin që mungon.
Frekuenca e zëvendësimit varet nga intensiteti i përdorimit të automjetit. Norma është një herë në 2 vjet.
Për drejtimin elektrik, përdorni vetëm vajin e rekomanduar nga prodhuesi i automjeteve posaçërisht për modelin e makinës suaj. Mos blini naftë të lirë. Nëse ndodh që vaji ka rrjedhur, dhe ju duhet disi të shkoni në stacionin e shërbimit, atëherë duhet të derdhni lëngun e transmetimit automatik në rezervuar së bashku me vajin e motorit. Ju nuk mund të përdorni përzierje të llojeve të ndryshme të vajit hidraulik për funksionimin e zgjatur të përforcuesit hidraulik.
Nëse përzieni vajrat, duhet të shpëlani të gjithë sistemin përpara se të shtoni vaj të ri në sistem, në mënyrë që të mos përzihet me pjesën e mbetur të përzierjes. Shpëlarja e sistemit është e detyrueshme! Produktet e veshjes formojnë avuj që bllokojnë vrimat e kalibruara dhe janë një material gërryes që kontribuon në konsumimin e mekanizmave.
Sigurohuni që të mbani një sy në rripin e drejtimit të pompës së drejtimit me energji elektrike. Nëse ka probleme me të, atëherë një kërcitje do të vijë nga poshtë kapuçit. Problemi mund të jetë një rrotull ose rrip i konsumuar, ose një pompë e thyer. Mos e shtrëngoni përsëri rripin - pompa do të funksionojë edhe më pak.
Gurët e bordurës, ose më mirë vrapimi mbi to, janë problem për pronarët e makinave me timon. Nuk ka reagime, kështu që nuk do të merrni informacion të plotë për drejtimin, që do të thotë se nuk do të dini gjithmonë se çfarë po ndodh me timonin. Kur hidheni mbi një bordurë, do të ndjeni një shtytje të lehtë dhe jo një tërheqje të fortë. Pompa e drejtimit me energji elektrike mund të prodhojë presion të lartë për të ruajtur pozicionin e raftit të drejtimit. Rrotat do të rregullohen, domethënë ndikimi do të jetë i fortë. Si rezultat, mund të merrni ingranazhe, disqe, nyje të shufrës së drejtimit, madje edhe një raft drejtues të bllokuar ose të deformuar. Një situatë e ngjashme ndodh nëse shtypni shumë fort bordurën. Timoni i fuqisë do t'i përgjigjet menjëherë rrotullimit të timonit, dhe nëse timoni është i kufizuar në lëvizje, atëherë nuk ka nevojë të bëni presion mbi timonin.
Mos e hidhni kurrë gazin ndërsa prisni që një vend parkimi të vihet në dispozicion. Në këtë rast, rrotat rrotullohen në një kënd të madh, dhe pritja zgjat më shumë se gjysmë minutë, kështu që presioni në sistemin e drejtimit të energjisë rritet ndjeshëm. Kjo është e mbushur me elemente mbyllëse që fluturojnë ose deformohen ose një pompë të thyer. Lëngu i punës gjithashtu mund të mbinxehet dhe kjo do të degradojë performancën.
Në dimër, në mot të ftohtë, nuk mund të filloni me një motor "të ftohtë", pasi lëngu i punës është shumë viskoz, domethënë nuk do të arrijë mirë valvulat dhe vrimat e kalibruara, në përgjithësi, rrit ngarkesën. Ka shumë arsye pse drejtuesi i drejtimit bën zhurmë, por rezultati është i njëjtë - një makinë që nuk funksionon. Për ta parandaluar këtë, diagnostikohuni në kohë. Fat i mirë në rrugë!